Yaroslavets. Caracteristicile tehnice ale ambarcațiunii Yaroslavets Proiectul ambarcațiunii Yaroslavets
Ține
Capetele din față și din spate ale carenei sunt prelungite. În locul magaziei de marfă din față (11-20 m.) și cabina de la prova (3-11 m.) și parțial sala mașinilor (20-22 m.), este un salon pentru pasageri (3-18 m.) dotat pe platforma cu toaleta, dus, sauna (18-22 wt.) cu geamuri din profil aluminiu. Pereții etanși de pe cadrele 3, 11, 20 rămân până la nivelul platformei. Acces la cală prin deschiderile din platformă. Cala de marfă din spate (28-35 wt.) este transformată într-o cabină cu 2 dane. In pupa (35-38 sp.) Se dota o camara, in perete 35 sp. se instaleaza o usa etansa.
Puntea principală
Suplimentul existent este demontat. Deasupra saunei, de-a lungul DP, este instalată o cabină (16-22 sp.), Cu un parbriz ridicat, intrarea în cabină este pe partea tribord. Pe partea tribord a cabinei este un pasaj pentru accesul la prova navei, în stânga (20-22 sp. L.B.) se află un vestibul pentru intrarea în salon. Puntea din fața timoneriei este folosită ca solar. Cap MO se extinde dintr-o parte în alta (22-28 sp.), Pentru a forma o punte netedă și pentru a îmbunătăți locuibilitatea MO. Pe 27-29 sp. LIVRE. dotat cu vestibul pentru intrarea în cabina pupa. De-a lungul perimetrului vasului este montată o balustradă, la 22-38 sp. parapet metalic cu usi (30-32 sp.) si montanti pentru intretinerea copertinei (25-28 si 35-38 sp.) pe ambele laturi. Țevile de evacuare a gazelor și traseele cablurilor sunt așezate de-a lungul peretelui interior al rafturilor (25-28 w.) în cutie.
Puntea de copertine
Un catarg în formă de U este instalat pe o punte metalică de cort (18-37 wt.). La 37-43 sp. pe un cadru tubular se monteaza o copertina.
Centrala electrica a navei
Gazele de eșapament de la generatorul diesel și motorul principal sunt evacuate prin țevi, la ieșirea pe puntea principală, țevile sunt așezate într-o cutie de oțel trecând de-a lungul stâlpului parapet până la puntea copertinei (26-27 sp. P.B.).
Complex de propulsie și direcție
Cablajul telecomenzii și sistemului de direcție este extins.
Echipament electric
Generatorul DC este înlocuit cu un generator AC OS-52-OM4 cu o tensiune de 230V și o putere de 8 kW. Tabloul de distribuție de 110 V este înlocuit cu un tablou de distribuție de 220 V. În saună este instalat un șemineu electric. Pe partea de sus a catargului sunt instalate antene, lumini de mers și un paratrăsnet.
echipamente radio
Echipamentul radio este amplasat în timonerie, la echipamentul existent se adaugă stația principală de radiotelefonie VHF Kama RM.
Mașinării și echipamente
Dispozitivul de ancorare este transferat de la 3 la 1 cadru. Cazanul de incalzire este demontat. În setul de bucătărie sunt încorporate un încălzitor instantaneu de apă și un cuptor cu microunde. Un ștergător de parbriz este plasat pe geamul din față a cabinei.
Sistem de alimentare cu apa, ape uzate, dezumidificare
În MO (28 sp. P.B.) este instalată o pompă manuală NR-025/30 pentru alimentarea cu apă potabilă din rezervorul existent către rezervorul de alimentare cu apă potabilă nou instalat cu un volum de 250 litri, situat între puntea principală și podeaua rufului. (22-23 sp. ..). Încălzirea apei se realizează cu un încălzitor electric curgător cu o putere de 3 kW. Apa calda este furnizata la chiuveta din toaleta, chiuveta din bucatarie si dus. În MO, apele uleioase se acumulează sub șipci, acestea sunt evacuate prin bucșa punții către dispozitivul de recepție al stației de epurare. Scurgerea în compartimentele terminale se realizează prin ejectoare portabile.
Sistem de ventilatie
Ventilația este naturală. Bracele de ventilație sunt instalate în compartimentele jaluzele. În MO, aerul este furnizat printr-o conductă de ventilație care duce la puntea cortului (26-27 sp. P.B.). Extracție din MO cu două capete deflectoare (27-28 buc.).
Sistem de stingere a incendiilor
Supapele de colț de capăt sunt transferate, una pe peretele din pupa al cabinei, cealaltă pe copertina metalică. În MO este instalat un modul de stingere a incendiilor cu gaz 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. În cabină, timonerie, MO, cabină, este instalat 1 stingător.
echipamente de salvare a vieții
Pluta de salvare PSV-16, 6 geamanduri de salvare, 2 dintre ele cu linie de salvare si 1 cu geamandura luminoasa, 15 veste de salvare.
Sevastopol
diesel 3D6S1
Yaroslavets- denumirea unei serii de ambarcațiuni de serviciu și auxiliare.
Până în 1948, în biroul de proiectare al IMM-urilor, a fost elaborat și aprobat un proiect pentru o barcă polivalentă pentru nevoile Marinei și ale economiei naționale. Barca de tip „I”, produsă în anii 1930-1940, a fost luată ca bază. Proiectul a primit numărul 376 și codul „Nord”. În 1953, barca principală a proiectului a fost lansată la șantierul naval nr. 345. Bărcile proiectului și-au primit numele - „Yaroslavets” după numele întreprinderii. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost șantierul naval Sosnovsky nr. 640 din regiunea Kirov. Serii mici de bărci au fost construite la o fabrică din Russa, regiunea Novgorod și la uzina de reparații și construcții navale Krasnoyarsk, la uzina și șantierele navale Leninskaya Kuznitsa din Varna, Bulgaria.
Modificari la barca[ | ]
Conform proiectului inițial, era planificată dezvoltarea a trei modificări ale ambarcațiunii: un muncitor, o barcă vamală și o barcă de scufundări, care ar putea fi transportată pe calea ferată.
Pe baza proiectului au fost elaborate următoarele modificări:
- Barcă de raid, ambarcațiune de recunoaștere pentru radiații și chimice, ambarcațiune ambulanță - 376;
- Barcă de lucru de călătorie - R376; R376U; RN376U
- Barcă de lucru raid modernizată (barcă de remorcare) - 376 RM;
- Barcă de antrenament - RMU376;
- Barcă de măsurare hidrografică marină - G376;
- Barcă hidrografică mare de tip „GPB-511” - G376U;
- Barcă de scufundări raid - RV376, RV376U
- Barcă de scufundări Raid cu cameră de decompresie - RVK376;
- Barcă de pasageri și pentru nevoile economiei naționale - RVN376U;
- Barcă de scufundări modernizată - РВМ376 (03766);
- Barcă de scufundări raid - RVM376U;
- Barcă de mine de mine de contact și fără contact (raid minesweeper) - Т376;
- Barcă dragă mine model 1957 - T376U
- Barca torpiloare - L376M;
- Barci torpiloare ale modelului 1962 - L376;
- Barci torpiloare modelului 1954 - TL376;
- Căutător de mine de fund și torpile scufundate - I376, I376U;
- Barcă de artilerie (barcă de raid înarmată) - В376;
- Barcă de patrulare mare - RV376, RV376A;
- Nava vamală medie - RVK376
- Barcă cu mortar - M376
- PSKA pentru Marea Azov - P376 (03765)
Modernizare [ | ]
O dezvoltare ulterioară a proiectului este barca multifuncțională a proiectului 02220 "Yaroslavets-M". Barca a fost dezvoltată ca un multifuncțional - patrulare, serviciu și călătorie, plăcere, pentru transportul diverselor mărfuri, remorcarea navelor mici sau o barcă de sprijin. Confortul și locuibilitatea bărcii au fost îmbunătățite, a fost instalată o baie suplimentară și duș pentru echipaj. Barca principală (numărul de serie 061) a proiectului modernizat a fost lansată la Yaroslavl Shipbuilding Plant JSC pe 25 iunie 2015. Principalele caracteristici ale navei:
- Lungime - 19,75 m,
- Latime - 3,98 m,
- Pescaj (medie) - 1,2 m,
- Deplasare (complet) - 40,0 tone,
- Capacitate de pasageri - 12 persoane,
- Motor - YaMZ-238R (150 CP)
Serviciu [ | ]
Bărci în diferite modificări au fost prezentate în toate flotele URSS, mai târziu în Rusia, unde încă lucrează.
- Flota baltică de două ori Red Banner: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
- Flotila Caspică Banner Roșu: BGK-160, RVK-887, OK-08
- Flota Red Banner Pacific: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
- Flota Nordică Red Banner: RK-1351, RK-2047.
- Flota Red Banner Black Sea: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860.
După împărțirea marinei URSS, bărci de tip Yaroslavets au continuat să servească în Armenia, Belarus, Letonia (1 în administrația portului Riga), Lituania (1 barcă hidrografică), Ucraina și Estonia.
Bărcile au fost, de asemenea, exportate în următoarele țări:
- Albania: 11 unități
- Bulgaria: 34 de unitati (barci pr. R376 construite in Varna si Russa)
- Vietnam: 10 unități
- Egipt: 2 unități
- Irak: 3 unități
- Kampuchea: 1 unitate
Note [ | ]
Legături [ | ]
Literatură [ | ]
Barca "Yaroslavets", după cum sugerează și numele, este produsă în Yaroslavl. Reprezintă o întreagă familie de bărci cu diverse modificări, dintre care prima a părăsit linia de asamblare în 1935, iar cea mai tânără are 35 de ani.
Cu toate acestea, aceasta este o vârstă mică pentru navele maritime și fluviale și, datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, barca proiectului 376 Yaroslavets este utilizată pe scară largă până în prezent.
Este folosit într-o varietate de scopuri, dar cel mai adesea pentru remorcarea navelor și transportul de mărfuri cu o greutate de 10-15 tone. De asemenea, barca este folosită activ pentru transportul pasagerilor, deoarece poate găzdui confortabil până la 12 persoane în același timp. În plus, Yaroslavets este folosit pentru operațiuni de scufundare la scară largă, precum și pentru patrularea frontierelor de apă.
Caracteristicile tehnice ale bărcii Yaroslavets:
„Yaroslavets” nu a fost inițial destinat să fie deținut de persoane private, dar acum puteți întâlni, practic, o mulțime de persoane fizice și juridice care dețin această barcă. „Yaroslavets” este una dintre cele mai accesibile bărci și o puteți cumpăra în aproape fiecare oraș din Rusia. Fără îndoială, chiar și acum este una dintre cele mai convenabile și utile bărci fluviale.
