Motocicletă de casă realizată manual: fotografie și descriere detaliată. Cum să faci o motocicletă cu propriile mâini? Procedura de auto-asamblare a unei motociclete de motocross

Instruire

Poți deveni proprietarul unei motociclete de fond pur și simplu cumpărând-o într-un magazin. În acest caz, cererile cumpărătorului pot fi limitate doar de capacitățile sale financiare. Cu toate acestea, modelul achiziționat nu mulțumește întotdeauna cumpărătorul cu niște parametri, iar apoi începe procesul de finalizare a motocicletei pentru a-i îmbunătăți performanța și aspectul, cunoscut sub numele de „tuning”. Tuningul este deosebit de popular printre cei care oferă motocicletelor lor cel mai incredibil aspect exotic.

Cei mai avansați adepți ai sportului cu motor, și sunt puțini dintre ei, preferă motocrossul. Să începem cu roțile. Nu merită să reinventezi o roată de motocicletă de la zero, este doar posibil. Standardul roților de motociclete sport este cunoscut - față - 120/70-17 și spate - 160/60-17. Există mai multe opțiuni pentru a adapta roțile la motocicleta dvs. - cumpărați o jantă și re-spoke, precum și adaptați jantele sport sau din aliaj de la o bicicletă sport la aceasta.

Dacă vorbim despre cumpărarea unei jante, atunci profesioniștii recomandă să nu economisiți bani și să achiziționați Excel. Dar aceasta nu este cea mai ușoară cale de ieșire, deoarece reînvârtirea este o întreprindere foarte supărătoare, care necesită forță de muncă, așa că majoritatea meșterilor preferă să adapteze roțile gata făcute la urmașii lor. Mai preferabilă este opțiunea cu roți turnate, care au o rezistență și o rezistență mai mare atunci când conduc pe teren accidentat.

Bicicletele de curse folosesc în principal frâne de serie. Pentru a le crește fiabilitatea, se recomandă creșterea diametrului discului de frână sau instalarea unui sistem de frânare mai puternic cu etrier. Suspensie sunt impuse cerințe speciale.

Dacă convertiți o motocicletă obișnuită într-o bicicletă de motocross, atunci este mai bine să puneți o furcă clasică cu o gamă completă de ajustări. O dimensiune de 43 mm este suficientă.

Este mai bine să alegeți amortizoare pentru suspensie din amortizoarele stoc ale modelelor de motociclete cunoscute, ținând cont de posibilitatea de a le atașa la cadru și la braț oscilant. Este posibil să comandați amortizoare din fabrică, dar în acest caz, trebuie să specificați greutatea estimată a motocicletei astfel încât pe amortizoare să fie instalate arcurile corespunzătoare.

Câteva cuvinte despre motor. Multă vreme, bicicletele de motocross au fost produse cu motoare în patru timpi. Cu toate acestea, acum, datorită progresului tehnologic și a puterii sporite, motoarele în doi timpi își iau treptat locul. Dacă fondurile permit, atunci pot fi recomandate CRF, KTM, Kawasaki. Dar, după cum arată experiența inventatorilor autohtoni, chiar și motorul unei motociclete sovietice veche poate fi îmbunătățit. Pentru a crește forța, este necesar în primul rând reducerea pierderilor de aport. Pentru a face acest lucru, filtrul de hârtie „nativ” trebuie înlocuit cu un filtru cu cauciuc spumă. Un alt rafinament este înlocuirea carburatorului cu altul cu mai multe capacități, acest lucru va asigura că motorul funcționează la turație maximă.

Mulți visează pentru că îi oferă unei persoane o libertate de mișcare fără precedent. Spre deosebire de majoritatea motocicletelor sport și modelelor urbane, o astfel de motocicletă se poate mișca suficient de repede chiar și în afara drumurilor bune, fără a-și amenința proprietarul cu o cădere și o rănire. În același timp, o bicicletă cross este mult mai ușor de gestionat decât enduro și alte tipuri de echipamente grele, adaptate și pentru condusul off-road. Cu toate acestea, mulți oameni pur și simplu nu își pot permite o motocicletă de înaltă calitate, deoarece modelele ieftine de SUV-uri sport reale cu două roți practic nu se găsesc pe piața rusă. Prin urmare, ar trebui să învățați cum să faceți o bicicletă de motocross cu propriile mâini - acest lucru vă va ajuta să economisiți mulți bani și să adaptați tehnica rezultată la nevoile dvs.

Selecția și pregătirea

Ca bază pentru o bicicletă de motocross, puteți alege o bicicletă folosită de o clasă mică - cel mai bine este să alegeți modele cu o dimensiune a motorului în intervalul 125-350 de centimetri cubi. Cea mai bună opțiune ar fi un drum „japonez” la vârsta de 12-15 ani cu un motor bine conservat și un cadru întreg. În plus, puteți alege chiar și o motocicletă sovietică - de exemplu, Voskhod sau Minsk. Nu va lua stelele de pe cer în competițiile sportive, dar vă va permite să aveți o mulțime de aventuri distractive off-road.

Motocicleta va trebui să fie dezasamblată - trebuie să scoateți toate unitățile din ea, lăsând doar cadrul. Este mai bine să sortați componentele motorului, transmisiei și acționării, diagnosticând eventualele defecțiuni și eliminându-le înainte de a începe asamblarea. Cadrul și rezervorul viitoarei motociclete de motocross trebuie curățate de vopsea, apoi acoperite cu chit și aplicate un nou strat în conformitate cu dorințele dumneavoastră. După o astfel de pregătire, puteți începe selecția componentelor și asamblarea treptată.

Selectarea pieselor

În primul rând, trebuie să acordați atenție viitoarei motociclete cross-country, deoarece sarcina principală va cădea asupra lor. Este mai bine să renunțați imediat la utilizarea jantelor din aliaj, deoarece acestea nu vor putea absorbi în mod corespunzător șocurile puternice, ceea ce va duce la deformarea rapidă a acestora. Cea mai bună opțiune este să cumpărați roți gata făcute pe bază de spițe. O modalitate bugetară de a obține roți pentru o bicicletă de motocross este să cumpărați jante și să instalați singur spițele de lungimea necesară. Nu este nevoie să te gândești mult la dimensiunea roților și să reinventezi motocicleta, deoarece standardul în sport este 120 / 70-17 în față și 160 / 60-17 în spate.

Dacă doriți să faceți o bicicletă de motocross Minsk, va trebui să vă jucați cu transformarea suspensiei din spate într-un monoamortizor. Este mult mai ușor să mergi la dezmembrator și să ridici furca de dimensiunea potrivită de la o motocicletă japoneză de 125 cmc. Rămâne doar să alegeți amortizorul în sine - în acest caz este mai bine să alegeți modelul potrivit în funcție de masa vehiculului în sine și a călărețului său, apoi ajustați după asamblare. Rețineți că cursa roții din spate a unei biciclete de motocross ar trebui să fie egală cu 200-280 mm - pe baza acestei valori, sunt selectate componentele suspensiei din spate.

În continuare, ar trebui să aveți grijă de suspensia față, care este supusă celor mai înalte cerințe. Din păcate, în acest caz, nu va fi posibilă gestionarea opțiunilor economice cu compromis, așa că este mai bine să cumpărați o furcă de la un ansamblu de motociclete de motocross. Nu vă puteți uita la performanța amortizoarelor și la prezența uleiului de înaltă calitate în ele - unele pot fi schimbate în timpul funcționării. Pentru o bicicletă de motocross, abilitatea de a regla fin suspensia față este foarte importantă, așa că ar trebui să acordați atenție integrității mecanismelor de reglare. Cursa furcii trebuie să fie aproximativ aceeași cu cea a monoamortizorului spate.

Din motive de siguranță, merită să aveți grijă să instalați alte mecanisme de frână care vor încetini efectiv bicicleta de motocross dacă este necesar. Cea mai bună opțiune este să achiziționați un kit sport special, format din alte discuri, etriere, furtunuri și elemente de fixare. Cu toate acestea, poate fi destul de costisitor să cumpărați unul, așa că puteți cumpăra și frâne uzate de la o motocicletă mai mare care va decelera rapid fără probleme. Dacă viitoarea ta motocross are frâne cu tambur, va trebui fie să reproiectezi complet roțile, fie să suporti o eficiență mediocră a muncii lor, îmbunătățind ușor decelerația prin reglarea fină a plăcuțelor.

Ultimul lucru de care trebuie să ai grijă este cadrul. După ce ați achiziționat toate componentele de mai sus pentru a construi o bicicletă de motocross, veți descoperi că punctele standard de montare trebuie îmbunătățite. Încercați să profitați la maximum de locurile standard pentru fixarea anumitor piese, dacă este posibil fără a apela la sudură. Cu toate acestea, poate fi necesar să reconstruiți complet unele părți ale cadrului unei motociclete de motocross, pentru care este mai bine să folosiți țevi de oțel de înaltă rezistență și o mașină de sudură destul de puternică.

acordarea

După ce ați terminat cu partea obligatorie, puteți, de asemenea, să faceți upgrade la bicicleta de motocross pentru a se potrivi nevoilor dvs. În primul rând, aceasta se referă la instalarea de carburatoare moderne cu performanțe ridicate - acestea vor crește inevitabil consumul de combustibil, dar vă vor permite să obțineți o funcționare stabilă a motorului la turații mari. De asemenea, puteți obține rezultate bune prin reglarea carburatoarelor standard ale bicicletei de motocross rezultată. Cu toate acestea, dacă întâmpinați probleme precum pop-uri puternice sau evacuare neagră, este mai bine să reveniți la setările implicite sau chiar să contactați un specialist. Dacă intenționați să faceți o bicicletă murdărie din Voskhod, va trebui, de asemenea, să înlocuiți filtrul de hârtie standard cu cauciuc spumă, mărind randamentul acestuia fără a sacrifica eficiența.

Majoritatea experților vă sfătuiesc să aveți grijă de penaj de înaltă calitate atunci când creați o motocicletă de motocross. În acest caz, este conceput nu numai pentru a îmbunătăți aspectul bicicletei dvs., ci și pentru a-și proteja unitățile de denivelările de pe drum. Prin urmare, este mai bine să achiziționați un kit special de reglare din plastic de înaltă rezistență. În plus, pentru a economisi bani, piesele de penaj necesare pot fi căutate și în timpul demontării.

Care sunt rezultatele?

Bicicleta de motocross de casă rezultată nu va putea concura cu modelele din fabrică, indiferent cât de mult ți-ai dori. Cu toate acestea, există o modalitate de a-l face cu adevărat perfect - pentru aceasta trebuie să selectați componente care se potrivesc perfect între ele, precum și să le reglați fin, ceea ce poate dura luni sau chiar ani. În plus, o bicicletă de motocross cu componente nestandard va necesita o întreținere mai frecventă - ați fi surprins de câte probleme pot apărea atunci când conduceți un utilaj de casă. Prin urmare, merită să luați în considerare opțiunea de economisire pentru producția străină ieftină. Mai mult, achiziționarea de componente de înaltă calitate separat va costa și o sumă considerabilă.

Hai! Cum să faci o motocicletă este ceea ce îi interesează pe cei mai fanatici motocicliști și motocicliști. De ce? Nu este vorba de costul mare al motocicletelor noi de fabrică și nici măcar de moda vehiculelor de casă. O astfel de dorință este mai degrabă cauzată de dorința de a se exprima, precum și de a găsi cea mai personalizată bicicletă pentru tine.

Echipa vse-o-moto.com vă va ajuta în acest sens. Mai jos veți găsi o listă de sfaturi pentru asamblarea unui bricolaj pe două roți.

Cei mai mulți cicliști preferă să meargă pe biciclete cu scaun drept. În consecință, vă sfătuim să dezvoltați un cal de fier de tip clasic sau un tocător. De asemenea, este de dorit să se țină seama de faptul că este mai bine să avansăm pașii în scopul unei alimentații confortabile.

Crearea unei biciclete de primă clasă din Urali, Izh, Minsk. Răsărit și alți cai de fier în serie, nu uitați de estetica unui volan imens, extins pe o distanță lungă. Cel mai atractiv tip de rezervor de combustibil va fi „picătură”. Tipul alungit de furcă față va adăuga, de asemenea, frumusețe maximă motocicletei dvs. cu propriile mâini.

Înainte de a face o motocicletă, tutorialele video, de asemenea, nu strica să studiezi. Trebuie să înțelegeți ce părți ale viitoarei biciclete puteți realiza singuri (în primul rând, cadrul, panourile de instrumente, sacoșele, carenele din plastic, spițele pentru roți, o șa etc.) și ceea ce cu greu puteți chiar să proiectați în desene (motor, jante și electronice).

Cum să faci o motocicletă de casă?

Mai întâi trebuie să vă decideți asupra cadrului, dar despre asta vom vorbi mai jos. Acum să trecem la selecția motorului. Există multe opțiuni de motor. Motoarele cu ardere internă sunt produse de fabrici în două tipuri: în patru timpi și în doi timpi. Alternativ, se poate instala un motor electric. În acest din urmă caz, este necesar să se asigure mult spațiu pentru baterii (baterii) în cadrul unui vehicul cu două roți. Dintre motoarele cu ardere internă, în practică sunt mai apreciate, fiind folosite și cele în 4 timpi.
Nu trebuie să cumpărați un motor nou. Vizitând haldele de transport / piețele de vechituri, căutând puțin pe internet pe avizier, puteți găsi opțiuni destul de bune pentru motoare și piese de schimb pentru acestea. Cel mai bine este să lustruiți și să reglați tot ce găsiți.

Este ușor în aceste zile să găsești desene și diagrame gata făcute de motociclete unice cu propriile mâini din hârtie, de la brichetă, din Lego, din Urali etc. Personalizatorii experimentați de pe ecranele TV vă vor spune și cum să faceți o motocicletă. Până astăzi, mass-media „occidentală” a format o mulțime de emisiuni TV interesante pe acest subiect. De asemenea, puteți comanda asamblare la comandă într-un atelier profesionist de către mecanici cu experiență care lucrează în aproape orice oraș din marea noastră patrie.

De unde să începeți asamblarea unei motociclete cu propriile mâini?

Având la îndemână scheme gata făcute pentru un proiect de motocicletă, precum și materiale pentru implementarea lor practică, puteți trece în siguranță la prelucrarea directă a țevilor și a foilor de metal în procesul de creare a unui cadru. Fiecare parte a șasiului poate fi cromată sau vopsită pentru a-i conferi un aspect mai estetic. Pentru și pentru a preveni coroziunea trenului de rulare, acest lucru este de asemenea întreprins.

De asemenea, puteți crea jante cu propriile mâini. Totuși, de ce să „reinventeze roata” dacă mulți compatrioți știu prin practică să facă o motocicletă din Urali sau din MT Nipru. folosind cadrul, motorul și electronica acestuia din urmă. Adăugând restul nodurilor unice la ele, veți obține în mod clar un cal de fier diferit de oricare altul.

După ce au instalat o furcă alungită (de preferință adaptată pentru frâna cu disc din față), traverse de casă (create folosind o tablă de oțel cu o grosime de câteva zeci de milimetri), volanul bicicletei este montat cu ajutorul consolelor. Suporturile sunt, de asemenea, folosite pentru a monta amortizoarele din spate. Sunt considerate o bază de încredere pentru ținerea scaunului pe spate. Aici puteți repara diverse cuferă de garderobă și portbagajul bicicletei.

Cum să asamblați complet o motocicletă de casă

O șa pentru un personalizat cu două roți este mai bine să alegeți / să creați un tip cu două niveluri. Înainte de a-l crea, trebuie să găsiți o foaie groasă de oțel (aproximativ 2 mm). Acesta din urmă se va îndoi de-a lungul conturului de la viitorul rezervor până la panoul din spate. Pentru a conferi marginilor șeii mai multă rigiditate, trebuie să-i strângeți părțile laterale cu 1 cm în jos. Partea moale a scaunului poate fi realizată din cauciuc spumă gros obișnuit. Ca tapițerie pentru toate acestea, pielea este cea mai potrivită. La instalarea scaunului, este necesar să instalați tampoane de cauciuc pe cadru direct sub acesta.

De asemenea, asigurați-vă că bicicleta dvs. de casă în viitor poate fi pusă pe picior cât mai ușor posibil atunci când parcați. În aceste scopuri, este mai bine să alegeți un cuțit lateral, care este montat pe partea stângă a cadrului și obține capacitatea de a se înclina cu ușurință în prezența unui arc.

Nu numai oglinzile retrovizoare, pârghiile, cablurile ar trebui să se alăture volanului, ci și diverse aparate electrice, care pot fi achiziționate împreună cu caroseria în multe locuri. Cele mai frumoase dispozitive cu aspect care sunt plasate în cutii / cilindri cromati.

Trebuie să știți cum să faceți o motocicletă cu propriile mâini cât mai corect posibil chiar înainte de a instala mânerul „gaz” pe volan. Acesta din urmă este realizat cu mici inele de cauciuc dăltuite.

Nu uitați de instalarea indicatoarelor de viraj pe o bicicletă de casă. Absența lor pe motocicletă poate duce la diverse pericole pe șosea. Puteți completa setul clasic de dispozitive de iluminat (far, stop, semnalizatoare) prin montarea de lanterne mici la far. Securitate suplimentară va fi asigurată prin instalarea de arcuri de siguranță pe un cal de fier de casă.

Important de reținut: realizarea unei motociclete cu propriile mâini, asigurați-vă că pe viitor o puteți înregistra la autoritățile de control rutier. Orice modificare majoră în designul bicicletei trebuie înregistrată la poliția rutieră/poliția rutieră.

Cum sunt asamblate motoarele de motociclete BMW?

Descriere:
Procesul de asamblare din fabrică a legendarului motor boxer pentru motociclete BMW.

Cum funcționează (Motociclete).

Fiecare băiat visează să-și construiască propria motocicletă și să o conducă ca o briză când va crește.

Scriitorul ceh Martin Sodomka împărtășește pasiunea micuțului explorator pentru mecanisme. În special pentru ei, a scris o carte uimitoare „Cum să construiești o motocicletă”.

Și astăzi vom vorbi despre asta.

Un nou basm tehnic

Cum să construiești o motocicletă este a treia dintr-o serie de povești tehnice. Primele două - „Cum să asamblați o mașină” și „Cum să asamblați un avion” - au câștigat deja inimile copiilor și ale părinților.

În noua poveste, personajele principale - șoarecele Arnie, vrabia Bill și broasca Christian - au o idee nouă. De data aceasta au decis să construiască o motocicletă.

Povestea din carte este simplă și captivantă. Ca întotdeauna, împreună cu personajele, copilul va urmări întregul proces de asamblare a unei motociclete, va învăța ce are în comun cu o mașină și, de asemenea, va înțelege mecanisme atât de complexe precum amortizoare, frâne, ambreiaj, cutie de viteze și carburator.

Și, apropo, cartea este o carte de referință serioasă. Dar depusă atât de fascinant încât este perceput ca un basm.

Până la șurub

Suntem siguri că dacă vezi o carte – până când derulezi până la capăt – nu te opri. Fiecare pagină are ilustrații strălucitoare, frumoase și pline de viață. Și toate imaginile detaliilor sunt semnate. Pentru a înțelege mai ușor ce este în joc.

Și aproape pe fiecare pagină există diagrame detaliate care spun și arată cum funcționează motorul, cum sunt aranjate volanul, volanul și suspensia. Vedeți cum este totul detaliat - până la șurub:

Cam complex

Martin Sodomka este inginer și designer de pregătire, așa că cu siguranță știe multe despre mecanisme. În plus, colecționează el însuși mașini retro: de la primul până la ultimul șurub. Și în același timp este foarte versat în literatura pentru copii și deține propria editură.

A reușit cu brio să-și îmbine cunoștințele tehnice și talentul artistic și să scrie cu adevărat semnificativ și simplu despre complex.

Textele din carte sunt excelente. Atât interesante, cât și de înțeles:
- Uite: acestea sunt amortizoare, - a arătat Karl. - La fel ca într-o mașină, acestea atenuează vibrațiile de la denivelările de pe drum, astfel încât bicicleta să nu sară ca o capră de munte prin dealuri. De sus, amortizoarele sunt atașate de consolele de pe cadru, iar de jos - de pendul.

Legile fizicii

Cartea este într-adevăr foarte educativă. Uite, aceasta este doar o ilustrație. Privind-o și citind textul, copilul învață:
- Ce este aprinderea și cum funcționează?
- Ce este o baterie și un condensator?
- Cum sunt aranjate farurile?
- Ce controlează lumina de frână și multe altele.

Dar asta nu este tot.
Cartea nu numai că explică funcționarea diferitelor părți ale motocicletei, dar dezvăluie și funcționarea legilor fizicii. Aceste cunoștințe vor fi cu siguranță utile la școală.

Cartea „Cum să construiți o motocicletă” este un cadou cu adevărat vesel pentru micuții iubitori de tehnologie, precum și pentru tații lor. Chiar și adulții vor fi încântați de poveștile tehnice ale lui Martin Sodomka. Și îi vor ajuta pe copii să dezvolte erudiția și să petreacă multe seri interesante. Nu este grozav să înțelegi designul unei motociclete și legile fizicii la vârsta de 5-7 ani? Cunoștințe care vor fi utile toată viața.

Ce să spun – o carte pentru „bărbați adevărați” de la vârsta de 6 ani. Și dacă tata are o motocicletă și fiul doarme și vede cum să o îmblânzească, atunci este în general o mană cerească. Este vorba despre trei prieteni neînfricați - șoarecele Arnie, vrabia Bill și broasca Christian, care tocmai s-au întors din țările calde cu un avion pe care ei l-au construit. De data aceasta au decis să construiască o bicicletă adevărată și să o concureze. Titlurile secțiunilor cărții sună destul de matur: „Frână mecanică cu tambur”, „Motor”, „Cutie de viteze”, „Diagrama de cablare”, etc. Fiecare dintre ele descrie în mod inteligibil etapele asamblarii unei motociclete și conturează structura pieselor sale până la cele mai mici detalii. Mamele care răsfoiesc cartea se vor pierde cu siguranță într-o mare de cuvinte necunoscute (cel puțin pentru cei ca mine, care sunt obișnuiți să conducă motocicleta soțului meu doar ca pasager). Dar, în generația tânără, cu o serie tehnică, toți acești rulmenți cu bile, bucșe și mecanisme de manivelă provoacă un interes reverent și o dorință de a privi imagini chiar și în loc de desene animate.
Designul neobișnuit al cărții merită o atenție deosebită. Se pare că a stat câteva luni în garaj, slăbit pe alocuri, lipit pe alocuri și acoperit cu pete de ulei în unele locuri. Dar, în ciuda deteriorării vizuale, cartea este realizată foarte bine, cu pagini mate dense, copertă rigidă și ilustrații frumoase realizate de autorul cărții, Martin Sodomka, cu creioane colorate. Să ții o astfel de publicație în mâini este o adevărată plăcere, indiferent de tipul de gândire, tehnică sau umanitară :)
Una peste alta, un cinci solid. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Am cumpărat această carte la recomandarea unui prieten. Cumva îmi este mai ușor cu fetele, dar pentru un băiat sunt mereu chinuit de ce carte să cumpăr. Această carte, după cum se spune, este! Prietenul meu mecanic auto s-a uitat la această carte și a spus că toate informațiile din carte sunt de încredere, iar cartea conține o mulțime de informații detaliate și utile despre motocicletă. În ceea ce privește publicul de vârstă al acestei cărți, cartea sa dovedit a fi interesantă atât pentru un copil mic de 6 ani, cât și pentru un adult de 30 de ani))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

Cumpărați pe OZON.ru pentru 489

Cum se asambleaza o motocicleta?

O motocicletă este un mijloc de transport, care este poate deja mai relevant decât o mașină. Pe o motocicletă, pot fi evitate blocajele numeroase și prelungite. Dar rețineți că întreținerea unei motociclete nu este atât de ieftină. Repararea unui „cal de fier” te poate costa mai mult decât repararea unei mașini.

Etapa întâi: dezvoltarea ideii unei viitoare motociclete

Desigur, înțelegeți că există o mulțime de soiuri de motociclete. În primul rând, determinați clasa viitoarei motociclete. Acesta este ceea ce va servi drept bază pentru alegerea unui stil și design.

Este posibil să fii plin de idei proaspete și creative pe care ești gata să le implementezi chiar acum. Dar adevărul este că numai profesioniștii se pot ocupa de asta. Și dacă nu ai asamblat niciodată o motocicletă, ar trebui să alegi ceva mai simplu, care să fie ușor de implementat și apoi să transformi și să îmbunătățești. Pentru aceasta, alegeți pe ce veți construi atunci când vă asamblați „calul”.

În această etapă, este necesar să înțelegeți pe deplin ideea viitoarei motociclete. Întocmește un așa-numit plan de acțiune. Trebuie să vă gândiți la design, la forma motocicletei, la setul de piese de care veți avea nevoie pentru asamblare, la componentele motorului (puterea acestuia) și așa mai departe.

Etapa a doua: desenați o diagramă

În această etapă, trebuie să desenați o diagramă a viitoarei motociclete. Nu este necesar să fii un artist remarcabil pentru a putea desena o diagramă de motocicletă. Lasă totul să fie foarte condiționat, principalul lucru este să-ți transferi ideea pe hârtie. În general, toate ideile ar trebui să fie schițate și notate pe hârtie, deoarece, poate, în acest proces vă veți îmbunătăți propriile idei și, pentru a nu uita nimic, reparați și schițați totul.

Conform schemei finite, puteți întocmi un desen la scară pe care să calculați dimensiunile pieselor pentru o motocicletă (de exemplu, cadre). Pentru asta avem nevoie de:

1. creion simplu;
2. radieră;
3. riglă mare;
4. hârtie (este mai bine să folosiți hârtie la scară pentru desen);
5. metru (sau bandă de măsurare) pentru măsurarea pieselor de motociclete;
6. calculator pentru calcule.

Va fi util să faceți nu numai un desen general al motocicletei, ci și toate detaliile separat. Având o diagramă vizuală în fața dvs., vă va fi mai ușor să navigați în timpul asamblarii motocicletei, ceea ce va reduce riscul de erori. Deci, mai târziu, conform desenului finit, puteți verifica dacă toate detaliile sunt instalate corect, dacă ați uitat din neatenție ceva.

De asemenea, puteți desena o motocicletă terminată și o pictați după culoare.

Etapa a treia: set de elemente

În această etapă, este necesar să achiziționați sau eventual să găsiți toate piesele de schimb, cum ar fi:

1. motor;
2. roți;
3. cadru;
4. țevi metalice;
5. suspensie;
6. rezervor de combustibil;
7. toba de esapament.

Pe lângă elementele de bază, veți avea nevoie de piese și instrumente suplimentare pentru

posibile îmbunătățiri, cum ar fi:

1. ciocan, baros;
2. sudare (și, în consecință, electrozi);
3. chei;
4. Set de șurubelnițe;
5. clesti variati (clesti, clesti);
6. șuruburi, iar la ele șaibe și piulițe;
7. râșniță pentru tăierea pieselor;
8. set de chit;
9. vopsea bună (este mai bine să o luați într-o cutie de spray, astfel încât să nu apară pete mai târziu) și acetonă;
10. kerosen pentru curățarea pieselor de rugina;
11. cabluri mici;
12. autocolante pentru a decora „calul de fier”.

În general, trebuie să achiziționați tot ce ați notat în lista dvs. în prima etapă și, eventual, l-ați adăugat în procesul de creare a imaginii unei motociclete.

Pasul patru: Asamblarea manuală

Dacă nu aveți multă experiență, este posibil să nu fie posibil să colectați totul prima dată,

cum ar trebui să fie. Principalul lucru este să nu disperi. Puteți cere oricând sfaturi de la experți, de la acele persoane care se ocupă cu asamblarea unei motociclete sau pur și simplu îi cunosc structura. Există și multe resurse pe internet care vă vor ajuta să înțelegeți structura motocicletei.

O motocicletă construită manual se numește „personalizat”, ceea ce înseamnă „personalizat”. Acest termen descrie aspectul motocicletei ca o construcție, ceea ce înseamnă că toate piesele au fost selectate manual, iar designul este, de asemenea, o idee unică - a ta sau a altcuiva.

Procedura de asamblare a motocicletei

Acum că totul este verificat, poți să mergi cu bicicleta afară și să încerci să mergi pe o anumită distanță. Nu încercați să profitați la maximum de bicicleta dvs. imediat. Începeți să testați puțin câte puțin. Dacă observați zgomote străine, este posibil ca vehiculul să nu fi fost asamblat corect și să necesite o verificare suplimentară atentă. Nu lăsa totul să-și urmeze cursul, pentru că aceasta este propria ta siguranță.

După teste reușite, puteți începe să proiectați serios: pictați-vă motocicleta după cum doriți, instalați unități suplimentare și „gadget-uri”. Acum transportul tău este în mișcare, surprinde oamenii cu idei noi și fii mândru de rezultat.

Acum știi cum să asamblați o motocicletă. Dacă urmați instrucțiunile sugerate, atunci nu ar trebui să existe probleme cu asamblarea. Acordați atenție detaliilor, deoarece acestea nu sunt mai puțin importante decât ansamblul principal al motocicletei.

Asamblarea detaliată este descrisă în articol.

Proiectarea motocicletelor nu este mai puțin interesantă decât construirea oricăror alte vehicule. În plus, o motocicletă, care este, de fapt, un concept gol al unui mecanism autopropulsat, necesită mai multă sofisticare a designului, dar inventiv și instinctul unui bun mecanic. Propun curții cititorului ideile mele pentru proiectarea motocicletelor de casă. Pot spune că am ceva experiență în acest gen de muncă: la competiția Motosam-90 mi-a fost prezentată motocicleta auto-confecţionată - a opta la rând -, fotografie pe care cititorii revistei au putut-o vedea în reportaj. din emisiunea din nr 2 pentru 1991 . În fotografiile care sunt prezentate pe aceste pagini, mai sunt trei motociclete de designul meu. Despre unul dintre ei – ultimul și cel mai de succes – vreau să le spun cititorilor.

În treisprezece ani am proiectat și construit douăsprezece mașini cu două roți. Toate diferă semnificativ unele de altele. Mai mult, două motociclete au fost proiectate cu utilizarea parțială a schemei monococ, iar trei au fost complet fără cadru, cu un corp de rulment monococ. Este această soluție de design pe care o prefer astăzi: mi se pare cea mai fiabilă și profitabilă din punct de vedere al rezistenței, culturii greutății și ergonomiei.

Sper că experiența mea de design poate fi de folos celor care urmează să facă o motocicletă.

Deci, ce este o motocicletă cu cadru normal? Simplificand raspunsul, putem spune ca acesta este un cadru, un rezervor de combustibil, cutii de scule, o carcasa filtrului de aer cu amortizor de admisie, un amortizor de evacuare, un aripa spate cu un suport pentru lumini spate si numere, o baza de sa, un portbagaj. , precum și un kilogram de tot felul de șuruburi, piulițe, bucșe, știfturi, șaibe și benzi de cauciuc, cu ajutorul cărora toate cele de mai sus sunt conectate într-o singură structură.

Dacă însumați masele acestor componente și ansambluri, obțineți o valoare foarte impresionantă. În plus, toate acestea adunate formează un „schelet” departe de a fi estetic, care are multe locuri secrete în care inevitabil se va acumula murdărie absolut de neșters - poți scăpa de ea doar demontând complet motocicleta.

Trec un an sau doi - și cutiile de scule încep să zdrănnească, crăpăturile se strecoară de-a lungul aripii din spate, numărul cade împreună cu suportul ... Și dacă motociclistul, Doamne ferește, are cel puțin un accident minor sau chiar cade pur și simplu ? În aceste cazuri, cadrul se îndoaie, apar lovituri pe rezervor și pe cutiile de scule. Tobe de eșapament inferioare uriașe oferă și mai multe probleme, agățandu-se de colțuri chiar și pe asfalt neted și reducând semnificativ permeabilitatea pe drumurile proaste.

Toate aceste neajunsuri sunt lipsite de un vehicul cu două roți proiectat conform schemei de design „monococă”. O astfel de motocicletă este o structură în formă de cutie sudata monobloc care îndeplinește funcțiile tuturor pieselor și ansamblurilor de mai sus. În mod interesant, structura cutiei spațiale este semnificativ mai rigidă și durabilă decât cadrul clasic (inclusiv cadrele duplex). Utilizarea schemei monococ în proiectarea motocicletei nu numai că reduce greutatea vehiculului cu două roți, dar aduce și centrul de greutate al motocicletei mai aproape de sol. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că, în acest design, cutia de scule și compartimentul bateriei sunt situate în partea inferioară a corpului, iar un filtru de aer ușor cu o amortizor de admisie este în partea superioară, unde capacul rezervorului de combustibil este situat pe clasic. motociclete. Admisia de aer se realizeaza deasupra coloanei de directie - in aceasta zona aerul cel mai curat, fara praf. În interiorul monococului poate fi amplasat și un amortizor de eșapament, cu toate acestea, trebuie asigurată o izolație termică fiabilă de combustibil și de perna scaunului.

1 - oglinda retrovizoare, 2 - dop înfundat rezervor de combustibil, 3 - camera de compensare a amortizorului, 4 - amortizor cu cursă de 120 mm, 5 - braț oscilant, 6 - pârghie de împingere, 7 - tijă de frână, 8 - carcasă spate cu amortizor de esapament (stânga a) și rezervor de ulei (dreapta), 9 - indicator de direcție spate, 10 - lumină de parcare și lumină de frână (duală), 11 - țeavă de evacuare (stânga a), 12 - diametrul discului de frână 300 mm, 13 - " capcană" a lanțului, 14 - pinion roată din spate (z=37), 15 - pendul roții din spate, 16 - pinion de antrenare (z=15), 17 - pedală de frână, 18 - trepte de pârghie cutie de transmisie, 19 - tambur troliu , 20 - toba de eșapament - rezonator, 21 - suport ghidaj cablu troliu, 22 - disc de frână față cu diametrul de 300 mm.

Orez. 2. Dispunerea caroseriei-monococă. Dimensiunea celulei grilei este de 100×100 mm.

Figurile 1 și 2 arată bicicleta mea de enduro și caroseria sa monococă cu suspensie spate și cadru de protecție a motorului. Masa monococului este de numai 23 de kilograme, iar volumul util al unei astfel de carene este de aproximativ 56 de litri, dintre care 41 de litri cad pe rezervoarele de combustibil (mai mult decât cel al Zhiguli!), Volumul rămas al carenei este de asemenea complet. folosit. În același timp, motocicleta nu arată voluminoasă. Dimpotrivă, are dimensiuni relativ mici - în special, baza mașinii este de numai 1350 mm (mai puțin decât orice motocicletă Izhevsk).

Trebuie să spun că realizarea unui corp monococ nu este mai dificilă decât sudarea unui cadru bun și echiparea lui cu toate atașamentele. Este necesar doar să respectați cu strictețe tehnologia dezvoltată anterior, astfel încât toate piesele să se potrivească bine și ar fi convenabil să le sudați.

Când desenați designul caroseriei, aveți grijă să asigurați o potrivire confortabilă pentru călăreț - acest lucru este deosebit de important pentru motocicletele de enduro - precum și siguranța mișcărilor pilotului, ușurința de mișcare în poziție șezând, într-un suport și în o remiză rapidă.

După ce ați ales soluția optimă de aspect, în opinia designerului, ar trebui să desenați întreaga motocicletă în dimensiune completă - să descrieți o vedere laterală, de sus, din față și din spate și, de asemenea, să desenați secțiunile cele mai caracteristice. Cu cât documentația desenului este mai detaliată, cu atât va fi mai ușor să lucreze în continuare la fabricarea unui vehicul cu două roți.

Cel mai rațional este să plasați motorul direct pe axa pendulului. În acest caz, reacția de la tensiunea lanțului de transmisie se închide direct pe pendul. Și este departe de a fi mic - uneori atinge rezistența la tracțiune a lanțului, adică aproape două tone! Este necesar să fixați motorul Izh-Planet puternic și nu prea bine echilibrat (precum și toate motoarele de motocross) folosind blocuri silentioase sau tampoane de cauciuc. Este necesar doar să țineți cont de faptul că lanțul nu numai că trage motorul înapoi, dar îl și întoarce într-un plan orizontal datorită aranjamentului asimetric al lanțului.

În munca de creare a unui caz monococ, este foarte convenabil să folosiți metoda de prototipare volumetrică. În acest caz, aspectul carcasei este asamblat din semifabricate de carton, care sunt conectate folosind benzi de hârtie și lipici. În procesul de realizare a unui aspect, de regulă, apar modificări în designul carenei, deoarece nu totul poate fi prevăzut în proiecțiile de desen plan. Concomitent cu aspectul carcasei, este de dorit să se elaboreze harta tehnologică a ansamblului său - acest lucru va asigura confortul sudării. În acest caz, este necesar să se țină cont de posibila deformare a semifabricatelor metalice la sudarea corpului cu încălzire neuniformă. Rețineți că piesele pe care sunt atașate brațul oscilant și coloana de direcție sunt sudate ultimele. Dacă este necesar, acestea ar trebui ajustate la caroserie, astfel încât pe motocicleta finită planurile roților să coincidă cu planul de simetrie al caroseriei monococă.

Aspectul tridimensional finit este tăiat la punctele de lipire, iar modelele de carton ale elementelor monococ sunt numerotate: aceste modele vor fi folosite pentru a tăia semifabricate dintr-o tablă de oțel de grosimea corespunzătoare - de la 1,2 la 1,5 mm. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu o daltă pe o nicovală masivă.

Sudarea trebuie efectuată în strictă conformitate cu harta tehnologică. Pentru a face cusăturile să arate îngrijite și puternice, marginile pieselor care trebuie sudate trebuie să fie ușor îndoite, așa cum se arată în Figura 3.

Pentru a asigura o rezistență suficientă a corpului monococă, este recomandabil să introduceți în designul său amplificatoare, flanșe și rigidizări suplimentare. De exemplu, coloana de direcție a motocicletei mele și grinda de rigidizare transversală, de care este sudată suportul singurului amortizor de suspensie din spate, sunt conectate suplimentar cu o țeavă de oțel dreptunghiulară de 25 × 40 mm. În plus, în interiorul acestei țevi este convenabil să amplasați cablurile electrice și cablurile de control al motocicletei.

Designul amortizorului de admisie afectează în mod semnificativ puterea motorului și caracteristicile cuplului acestuia. Cu cât volumul său este mai mare, cu atât motorul „respiră” mai ușor, respectiv, cu atât mai puține pulsații ale aerului în filtru și, prin urmare, cu atât mai puțin zgomot. Experții recomandă setarea volumului tobei de eșapament la cel puțin 20 de cilindree ale motorului. Calea de la filtrul de aer la carburator ar trebui să fie netedă, excluzând turbulențele în fluxul de aer, ceea ce reduce semnificativ puterea motorului.

După sudare, corpul monococă este verificat pentru scurgeri - mai întâi cu apă și apoi cu benzină pură. În absența scurgerilor, sudurile sunt acoperite din interior cu adeziv epoxidic lichid - va umple porii mici, va lega bucățile de zgură și picăturile de metal - acest lucru este deosebit de important pentru amortizorul de admisie.

Suspensie spate - tip pendul, cu montare pe roata cantilever. Cursarea roții - aproximativ 260 mm. Balamaua pendulului este pe rulmenți cu bile cu garnituri de etanșare. Tensiunea lanțului - folosind un excentric. Frâna cu disc este acţionată mecanic.

Suspensia fata se bazeaza pe furca de la motocicleta de motocross CZ-516. Roată - sub anvelopă în 21 inci, o unitate de plăcuțe de frână a unei frâne cu disc - hidraulice.

Pernușa căptușită pentru șa este lipită direct de corpul monococă, în timp ce husa din piele artificială este montată încastrat cu șuruburi.

Aș dori să avertizez cititorii care nu au suficientă experiență în proiectarea autovehiculelor că crearea de vehicule cu două roți de casă este o chestiune foarte complicată. În acest articol, am încercat să vorbesc despre munca mea și despre acele idei pe care le consider promițătoare pentru construcția de motociclete amatori. Cu toate acestea, aș sfătui categoric constructorii de motoare începători să nu se apuce de crearea unei mașini puternice bazată pe acest material. Poate că e mai bine să începi cu motociclete mai simple. La urma urmei, am mers la monococă, creând mai mult de o duzină de modele intermediare ...

Alexey GARAGASHYAN, Sankt Petersburg

Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.

Construirea unei motociclete de casă cu propriile mâini: fotografie și descrierea lucrării efectuate.

În general, începerea lucrărilor la motocicletă - noiembrie 2014 în Krasnodar. totul a început cu o propunere de a aduce o motocicletă Ural din sat și de a o moderniza ușor pentru tine.

Brațul oscillant din spate a fost plictisit sub volanul Audi Q7 cu 20 de inci. A apărut întrebarea cu privire la conectarea roții la cutie: lanț, cardan, adaptor? Totul este greșit - roata este prea lată. Drept urmare, mașina a fost luată de la mașina Oka. Am făcut flanșe pentru îmbinarea cutiei, transmisiei și roții.Cu goluri minime, desigur, dar totul a mers. A fost realizat un butuc pentru a conecta axa și roata.

Un test de succes a dovedit performanța designului. Acest proces a durat cel puțin 4 luni.

Furca din față se dorea inițial să fie făcută ca pe un tocator - decubit, având digerat un pahar. A fost o primă călătorie de test, care a arătat că amortizoarele furcii nu funcționează. Penele făcute pentru furca alungită au fost și ele îndoite. Pentru a rezolva problema, unghiul de atac al furcii a fost redus prin rotirea unui nou tub de direcție.

Aripa din spate a fost realizată din oțel de 2 mm, aripa din față a fost ulterior abandonată cu totul - a stricat aspectul. Saua a fost, de asemenea, forjată din oțel de 2 mm, montată și îmbrăcată în piele. Au făcut opriri pentru picioare, au transferat și schimbătorul de viteze și frâna, au pus acolo și lumini de navigație.

Frana spate - hidraulica: ambreiaj principal si cilindru slave de la VAZ 2107. Frana fata: frana hidraulica cu dublu disc de la Yamaha R1 cu 4 pistoane. Pentru a le instala, a trebuit să refac hub-ul. Dar noul butuc nu mai încăpea în furcă, așa că a trebuit extins prin realizarea de noi traversări.

Rezervorul și volanul au rămas neschimbate. Lămpile pilot sunt montate în traverse. Faro a fost inițial planificat să fie unic, așa că nu au refăcut nimic, ci au luat faza lungă de la VAZ 2107 și au făcut deja un caz pentru aceasta. Motorul a fost transferat la 1 carburator de la Oka, a fost realizată galeria de admisie.

Sub scaun s-au făcut scuturi de protecție, în care a fost plasat tot cablajul. Opritoarele din spate și semnalizatoarele sunt realizate din LED-uri super luminoase. Motocicleta este vopsită în culoarea rapsodiei. În total, ținând cont de reglajul fin și modificările, motocicleta a durat 2,5 ani. Motocicleta poartă numele - „Monstru”.

Mulți oameni se gândesc foarte des la cât de grozav ar fi să încerce măcar să-și creeze propria motocicletă cu propriile mâini, fără a apela la serviciile saloanelor, meșterilor etc. Cu toate acestea, de multe ori o astfel de dorință rămâne neîmplinită din cauza incertitudinii șoferului. despre succesul proiectului său. De aceea, merită să vă dați seama cum să faceți o motocicletă fără ajutorul nimănui.

Pregătirea pentru asamblarea motocicletei

Mai întâi trebuie, desigur, să decideți ce configurație va avea viitorul „cal de oțel”, precum și să rezolvați problema cu toate piesele și instrumentele necesare pentru lucru. Cu ceva experiență, unele elemente pot fi realizate independent, de exemplu, pe mașini de frezat și strunjit sau prin sudare.

Dacă în timpul procesului de asamblare vechea motocicletă acționează ca bază, atunci nu ar trebui să începeți lucrul cu instalarea de piese mici, articulații universale, tije de frână etc. Cea mai bună soluție ar fi să începeți chitul și vopsirea rezervoarelor și aripilor. Pentru a evita problemele cu motorul sau părțile podului cutie, acestea trebuie introduse o perioadă în kerosen. O motocicletă de casă va arăta mult mai expresivă și spectaculoasă dacă carterurile, capacele, cutiile și aprinderile sale sunt bine lustruite.

Motorul vechiului dispozitiv trebuie să fie complet rezolvat și abia apoi continuați cu instalarea accesoriilor, care, de regulă, includ două materiale principale: piele și crom.

Bicicleta ca bază pentru o motocicletă

Nu este un secret pentru nimeni că de multe ori baza pentru o motocicletă este doar o bicicletă, care este echipată cu toate echipamentele necesare. Când te gândești la cum să faci o motocicletă dintr-o bicicletă, este important să înțelegem ce materiale ar trebui folosite, precum și să cunoști caracteristicile tehnice ale acestora.

Destul de des puteți găsi o astfel de opțiune atunci când motorul este de la un ferăstrău cu lanț. În acest caz, merită să studiem în detaliu puterea, greutatea și dimensiunea acestuia.

Posibilă listă de materiale pentru crearea unei motociclete dintr-o bicicletă

Deci, transformând o bicicletă într-o motocicletă de casă, cea mai comună opțiune pentru un set de piese este următoarea:

• motor;
• scripete;
• cureaua de transmisie si rola de tensionare;
• elemente de fixare.

Într-un fel sau altul, dar a face o motocicletă dintr-o bicicletă este departe de a fi o plăcere ieftină, așa că uneori este mai bine să te gândești dacă ar fi indicat să faci asta sau dacă este mai bine să cumperi un moped nou sau măcar un gata- motor biciclete făcut.

Motocicletă cross fă-o singur

În ciuda celor mai înalte performanțe tehnice, cum ar fi cross-country, este destul de posibil să-l asamblați cu propriile mâini. Desigur, nimic nu vă împiedică să cumpărați pur și simplu un model gata făcut, dar mostrele din fabrică sunt departe de a fi întotdeauna capabile să satisfacă toate dorințele unui anumit automobilist, în plus, o astfel de achiziție va costa cu siguranță mult, iar o motocicletă de casă va economisi o cantitate semnificativă de resurse financiare. Cu toate acestea, aici este necesar să respectați cu strictețe toate cerințele de instalare, altfel rezultatul final poate fi foarte dezamăgitor.

Procedura de auto-asamblare a unei motociclete de motocross

Cel mai bine ar fi să începeți ansamblul cu roți, care pot fi achiziționate gratuit de la orice magazin de piese pentru motociclete. Există două opțiuni cele mai comune pentru montarea acestor elemente: achiziționarea unei jante și înlocuirea spițelor sau pur și simplu instalați roți sport turnate pe dispozitiv.

Furca ar trebui să fie clasică și să aibă o gamă completă de ajustări. Dimensiunea optimă pentru acesta va fi de 43 mm.

Pentru a crește fiabilitatea sistemului de frânare, este necesară creșterea puterii acestora. Alternativ, uneori diametrul discului de frână este pur și simplu mărit.

O atenție deosebită trebuie acordată suspensiei, care este montată pe o bicicletă de motocross de casă. Cele mai potrivite pentru aceasta vor fi amortizoarele din stoc, care pot fi comandate și direct de la producător, dar este important să se indice masa posibilă a dispozitivului, astfel încât elementele de suspensie să fie echipate cu arcuri adecvate.

Dacă vorbim despre motor, atunci cu siguranță merită menționat că tracțiunea acestuia poate fi mărită prin reducerea pierderilor de admisie. Pentru a asigura acest lucru, filtrul de hârtie standard din vechiul motor este înlocuit cu cauciuc spumă, după care motorul actualizat este instalat în sistemul viitoarei motociclete de motocross. În plus, carburatorul este, de asemenea, supus modificărilor, ceea ce ar trebui să asigure o performanță bună a motorului la turația maximă.

Cum să faci un vehicul de teren dintr-o motocicletă?

Recent, modelele vehiculelor de teren, care sunt realizate din motociclete obișnuite, au câștigat o mare popularitate. Pe lângă funcțiile de divertisment pe care le poartă un astfel de dispozitiv, este și un mijloc de transport foarte fiabil.

Deci, motocicletele pot fi împărțite în mai multe categorii, dintre care principalele sunt, desigur, ATV-urile. Aceste modele de transport combină într-un mod uimitor mobilitatea unei motociclete și stabilitatea inerentă mașinilor. Datorită faptului că fiecare dintre roțile ATV-ului are propria suspensie, dispozitivul este capabil să depășească aproape orice, chiar și cele mai abrupte denivelări de pe drum.

Al treilea tip de vehicule de teren de pe o motocicletă sunt vehiculele echipate cu omizi, cu care te poți deplasa cu ușurință prin zone mlăștinoase.

Cu toate acestea, nu uitați că orice, chiar și o motocicletă de casă, este un vehicul caracterizat printr-o capacitate crescută de cross-country. Prin urmare, pentru a atinge valoarea maximă a acestui parametru, va fi suficient doar creșterea permeabilității unui vehicul standard, iar nevoia de modernizare globală va dispărea de la sine.