macarale plutitoare. Macarale plutitoare (macarale plutitoare) Macarale plutitoare in strainatate
În 1964, Lengiprotransmost a dezvoltat un proiect pentru o macara plutitoare PRK-100 cu o capacitate de ridicare de 100 T destinate operațiunilor de instalare și încărcare și descărcare la construcția de poduri și la șantierele din apropierea corpurilor de apă.
Macaraua este pliabilă, greutatea maximă a unui element individual nu depășește 7 T. Macaraua poate fi transportată la șantier atât pe calea ferată, cât și pe drum, deoarece toate elementele macaralei se potrivesc cu ușurință în dimensiunile șinei și ale drumului.
Macaraua este montata pe un ponton de 24 de pontoane de tip KS, pregatiti in prealabil la santier. Este nevoie de 12 - 15 zile pentru a asambla partea superioară a macaralei pe un ramshoe gata făcut dacă există 10 tone de macarale de montaj (auto sau plutitoare). Demontarea macaralei se efectuează în 10 - 12 zile.
Macaraua PRK-100 este echipată cu două cârlige: capacitatea principală de ridicare este de 100 de tone și capacitatea de ridicare auxiliară este de 30 T. Cu o sarcină pe cârlig de până la 30 T partea superioară a macaralei poate fi rotită cu 90° în ambele direcții. Întoarcerea se realizează cu ajutorul unui troliu montat pe un ponton. Cu o sarcină care cântărește mai mult de 30 T macaraua se rotește împreună cu berbecul. În același timp, dispozitivele de blocare sunt instalate sub balamalele suport ale brațului și în partea din spate a plăcii turnante. Manevrele macaralei pe apă sunt asigurate de patru trolii papillon echipate cu straturi de frânghie, precum și toate echipamentele necesare lucrărilor de papillon.
Toate troliurile macaralei, inclusiv 3 marfă și 1 braț, sunt alimentate de propria noastră centrală AD-75T/400 cu o capacitate de 75 kW instalat pe berbecul macaralei. Controlul acționărilor electrice este concentrat în cabina operatorului de macara.
Macaraua PRK-100 diferă de macaralele universale plutitoare cu rotație completă prin greutatea redusă, asamblarea și pescajul mic. Costul fabricării sale este de 6 ori mai mic decât cel al macaralelor universale, este deservit de 4 persoane în loc de 10.
Un prototip al macaralei PRK-100, fabricat de uzina de reparații mecanice Uglich, a trecut toate testele și este operat de Mostootryad nr. 11 din Leningrad, pe râu. Neva de 1,5 ani. Comitetul de acceptare al Ministerului Transporturilor și Construcțiilor al URSS a recomandat-o pentru producția de masă.
| Schema structurală a macaralei PRK-100 |
Caracteristicile tehnice ale macaralei PRK-100
| Cea mai mare capacitate de încărcare, ts: | |
| pe cârligul principal | 100 |
| pe cârlig auxiliar | 30 |
| Atingerea utilă a brațului (din partea laterală a berbecului), m: | |
| incarcat 100 T: cel mai mic | 3 |
| . incarcat 100 T: cel mai mare | 10 |
| . incarcat 30 T: cel mai mic | 5 |
| . incarcat 30 T: cel mai mare | 22 |
| Înălțimea cârligului de la suprafața apei, la zbor 10 m, m | 30 |
| Viteza de ridicare (pe cârligul principal / auxiliar), m/min | 1,7 / 3 |
| Viteza de rotire a macaralei cu sarcina 30 T pe cârlig rpm | 0,11 |
| Viteza de deplasare a macaralei cu trolii papillon, rpm | 5 |
| Tiraj (în timpul funcționării macaralei), m | 1,6 |
| Greutatea suprastructurii (fără berbeci), T | 215 |
GANZ- unul dintre cele mai vechi mărci de macarale plutitoare din lume, este reprezentată de o gamă completă de modele, care, după scopul macaralelor plutitoare, pot fi clasificate ca:
Macarale plutitoare pentru marfă
Capacitate de încărcare de la 5 la 60 de tone. Complet rotativ, cu braț drept sau articulat cu un tip rigid. Tractat sau autopropulsat. Versiune complet autonomă sau cu schimbare de ceas. Pentru transbordarea unor volume mari de toate tipurile de mărfuri vrac/vrac. Datorită combinației dintre flotabilitatea crescută, stabilitatea și rotirea structurii macaralei plutitoare în ansamblu cu o viteză mare a tuturor operațiunilor de bază, se realizează o capacitate mare de manipulare: de la 300 la 2000 tone/oră. Ele pot avea un râu și o mare, precum și o clasă de gheață de execuție. La macaralele plutitoare de peste 5 tone se foloseste un apucator cu 4 cabluri. Se folosesc ca draga de adancire a fundului cu posibilitatea de echipare cu un transportor cu banda pentru descarcarea solului excavat. Abilitatea de a lucra în modul cârlig, ceea ce crește capacitatea de încărcare, dar reduce viteza operațiunilor.
Macarale plutitoare cu cârlig de marfă
Capacitate de încărcare de la 5 la 200 de tone. Complet rotativ, cu braț drept sau articulat cu un tip rigid. Tractat sau autopropulsat. Versiune complet autonomă sau cu schimbare de ceas. Pentru transbordarea piesei și a încărcăturilor grele. Cu alte asemănări în caracteristici, diferă de macaralele plutitoare cu clape de marfă prin prezența unor viteze reduse pentru efectuarea operațiunilor de bază necesare pentru o muncă mai precisă. Pot avea un râu și o mare, precum și o clasă de performanță pe gheață.
Montaj si constructie macarale plutitoare
Capacitate de încărcare de la 16 la 300 de tone. Complet rotativ, cu braț drept sau articulat cu un tip rigid. Tractat sau autopropulsat. Versiune complet autonomă sau cu schimbare de ceas. Ele sunt utilizate în construcții navale, grele, energetice, inginerie de transport, construcție de poduri și structuri hidraulice, precum și lucrări la dezvoltarea raftului maritim. Se disting prin munca la viteze mici: 1-12 metri/minut. Ele pot avea un râu și o mare, precum și o clasă de gheață de execuție.
Asamblare și salvare macarale plutitoare
Capacitate de transport de la 200 la 500 de tone și mai mult. Cu sistem de braț fix drept, înclinat. Tractat sau autopropulsat. Versiune complet autonomă sau cu schimbare de ceas. În conformitate cu scopul, acestea pot fi echipate cu o varietate de echipamente auxiliare. Sunt utilizate în construcții navale, grele, energetice, ingineria transporturilor, construcția de poduri și structuri hidraulice, lucrări de dezvoltare a platformei maritime și operațiuni de salvare subacvatică. Mod de operare de mare viteză: 0,1-5 metri/minut. Pot avea un râu și o mare, precum și o clasă de performanță pe gheață. Este posibilă echiparea brațului cu un portbagaj pentru lucru cu sarcini mai mici decât capacitatea nominală de încărcare în cazurile în care este necesară o rază foarte mare a brațului.
macara plutitoare– echipament extrem de versatil și de încredere. Sunt folosite pentru încărcarea și descărcarea navelor, adâncirea fundului, construirea de poduri și alte structuri de apă.
macara plutitoare aproape indispensabil în port pentru lucrări polivalente, datorită cărora costul relativ ridicat se plătește într-un timp scurt.
- Macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 16 t
- Macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 32 de tone (Al Furat)
- Macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 32 de tone (Hafez)
- Macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 100 de tone (El Mansour)
macara plutitoare- aceasta este o macara instalata permanent pe o nava speciala, atat autopropulsata, cat si neautopropulsata, si destinata sa efectueze operatiuni de ridicare si manipulare.
2.1.1. Informații generale
Spre deosebire de alte tipuri de macarale, macaralele plutitoare sunt prevăzute cu spații de locuit pentru echipaj (echipaj permanent), ateliere de reparații și tachelaj, cantine, echipamente suplimentare pentru nave, mecanisme de punte și centrale proprii, permițând macaralei să funcționeze autonom departe de coasta. Mecanismele macaralelor plutitoare sunt, de regulă, acţionate diesel-electric. Este posibilă și alimentarea cu energie de la mal. Elicele sau elicele cu palete sunt folosite ca elice. Acestea din urmă nu necesită un dispozitiv de direcție și pot deplasa macaraua înainte, înapoi, lateral (lag) sau se pot desfășura pe loc.
În funcție de căile navigabile, macaralele plutitoare se află sub jurisdicția Registrului Maritim al Transporturilor Ruse sau a Registrului Fluvial Rus.
În conformitate cu cerințele Registrului Maritim, macaralele plutitoare trebuie să fie echipate cu toate dispozitivele prevăzute pentru nave, i.e. trebuie să aibă apărători (grinzi de lemn care ies de-a lungul părții exterioare a bordului liber al navei continuu sau parțial, protejând placa laterală împotriva lovirii altor nave și structuri), cabestane (mecanisme de navă sub formă de porți verticale pentru ridicarea și eliberarea ancorelor, ridicarea greutăților). , tracțiunea de acostare etc.), bollards (bollards pereche cu o placă comună pe puntea navei, concepute pentru a fixa cablurile de acestea), ancore și trolii de ancorare, precum și semnalizare luminoasă și sonoră, comunicații radio, pompe de bazin și viață - echipamente de salvare. In timpul functionarii, o macara plutitoare trebuie sa aiba aprovizionare cu apa dulce, alimente, combustibil si lubrifianti in conformitate cu standardele pentru timpul navigatiei autonome. Principalele cerințe pentru pontoanele de macara plutitoare sunt rezistența structurală, flotabilitatea și stabilitatea.
În cazul transportului pe căi navigabile interioare, înălțimea totală a macaralei în stare de stivuire trebuie să respecte GOST 5534 și să fie atribuită ținând cont de dimensiunile schelei și de posibilitatea de a trece pe sub liniile electrice aeriene.
După scop, macaralele pot fi clasificate după cum urmează:
Macarale de transfer(de uz general), destinate operațiunilor de manipulare în masă (descrierea acestora este prezentată în lucrări). Conform GOST 5534, capacitatea de ridicare a macaralelor plutitoare de transbordare este de 5, 16 și 25 de tone, raza maximă de acțiune este de 30 ... 36 m, cea minimă este de 9 ... 11 m, înălțimea de ridicare a cârligului deasupra nivelului apei este 18,5 ... în cala navei) - nu mai puțin de 11 ... 20 m (în funcție de capacitatea de transport), viteza de ridicare 1,17 ... 1,0 m / s (70 ... 45 m / min), rata de modificare a plecării 0,75 ... 1,0 m / s (45 ... 60 m / min), viteza 0,02 ... 0,03 s -1 (1,2 ... 1,75 rpm) . Acestea sunt macarale precum, de exemplu, Ganz, fabricate în Ungaria (Fig. 2.1.), Macarale domestice (Fig. 2.2).
Macarale cu destinație specială(capacitate mare de încărcare) - pentru reîncărcare greutăți grele, construcție, instalare, construcții navale și operațiuni de salvare.
Macaralele plutitoare destinate lucrărilor de instalare sunt utilizate în construcția de structuri hidraulice, pentru lucrări la șantierele de construcții navale și de reparații navale.
Macaraua companiei germane „Demag” cu o capacitate de ridicare de 350 de tone a fost folosită la reconstrucția podurilor din Leningrad, în timpul instalării.
Macarale portal de 80 de tone, la transferul macaralelor portal dintr-o zonă portuară în alta etc.
Macara le plantele PTO. S. M. Kirov cu o capacitate de transport de 250 de tone a fost realizat pentru instalarea platformelor petroliere în Marea Caspică.
Macaralele „Chernomorets” cu o capacitate de ridicare de 100 de tone și „Bogatyr” cu o capacitate de ridicare de 300 de tone (Fig. 2.3) au fost distinse cu Premiul de Stat al URSS.
Orez. 2.2. Transfer macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare de 5 tone ( A) și 16 tone ( b): 1 - apuca la cea mai lungă rază; 2 - portbagaj; 3 - o săgeată în poziție depozitată; 4 - accent; 5 - o săgeată într-un mod de lucru; 6 - ponton; 7 - apucați la cea mai mică rază; 8 - cabina; 9 - platantă; 10 - coloană; 11 - dispozitiv de echilibrare, combinat cu mecanismul de modificare a plecării; 12 - contragreutate
Orez. 2.3. Macara plutitoare "Bogatyr" cu o capacitate de ridicare de 300 de tone (uzina din Sevastopol numită după S. Ordzhonikidze): 1 - ponton; 2 - o săgeată în poziție depozitată; 3 - suspensie de ridicare auxiliară; 4 - suspendarea ascensorului principal; 5 - săgeată
Macaraua Vityaz (Fig. 2.4) cu o capacitate de ridicare de 1600 de tone este utilizată atunci când se lucrează cu sarcini grele, de exemplu, când se instalează structuri de pod peste un râu pe suporturi montate pe mal. Pe lângă palanul principal, această macara are un palan auxiliar cu o capacitate de ridicare de 200 de tone. Plecarea palanului principal 12 m, auxiliar 28,5 m. Există macarale plutitoare și capacitate de transport mai mare.
Macarale speciale care efectuează reîncărcarea greutăților grele în porturi, lucrări de instalare și construcție în timpul construcției de nave, reparații navale și construcție de centrale hidroelectrice, operațiuni de salvare de urgență, au părțile superioare cu rotire completă. Capacitate de ridicare - de la 60 (macara Astrakhan) la 500 de tone, de exemplu: Cernomorets - 100 de tone, Sevastopol - 140 de tone (Fig. 2.5), Bogatyr - 300 de tone, Bogatyr-M - 500 de tone . Pe fig. 2.6 prezintă macaralele „Bogatyr” cu diverse modificări ale brațelor și graficele corespunzătoare ale capacității de încărcare, cu rază de acțiune variabilă.
Macarale specializate pentru operațiunile de ridicare și salvare a navelor și instalarea de structuri grele de dimensiuni mari, de regulă, sunt fixe.
Orez. 2.5. Macara plutitoare "Sevastopolets" cu o capacitate de ridicare de 140 de tone (uzina din Sevastopol numită după S. Ordzhonikidze): 1 - ponton; 2 - o săgeată în poziție depozitată; 3 - săgeată într-un mod de lucru
|
Orez. 2.6. Macarale plutitoare: A- „Bogatyr”; b- „Bogatyr-3” cu o săgeată suplimentară; V- „Bogatyr-6” cu un braț suplimentar extins; Q– capacitatea de încărcare admisă la distanță R; H- inaltime de ridicare
Exemple de astfel de macarale sunt: „Volgar” - 1400 de tone; „Vityaz” - 1600 de tone (Fig. 2.4), ridicarea unei sarcini cu o greutate de 1600 de tone se realizează cu ajutorul unui troliu cu trei palanuri pe punte, „Magnus” (Magnus, Germania) cu o capacitate de ridicare de 200 până la 1600 de tone (Fig. 2.7) ), „Balder” (Balder , Olanda) cu o capacitate de transport de la 2000 la 3000 de tone (Fig. 2.8).
Câmp de petrol. Navele-macara pentru aprovizionarea zăcămintelor petroliere offshore și construcția de instalații de petrol și gaze offshore au de obicei părți superioare rotative, o rază de acțiune semnificativă și înălțime de ridicare și sunt capabile să deservească platforme de foraj staționare. Astfel de macarale includ, de exemplu, "Yakub Kazimov" - cu o capacitate de ridicare de 25 de tone (Fig. 2.9), "Kerr-ogly" - cu o capacitate de ridicare de 250 de tone. În legătură cu dezvoltarea platformei continentale, există o tendință de creștere a parametrilor macaralelor din acest grup (capacitate de ridicare - până la 2000 ... 2500 de tone și mai mult) .
Orez. 2.7. Macara plutitoare „Magnus” cu o capacitate de ridicare de 800 tone (HDW, Germania): 1 - ponton; 2 - o săgeată în poziție depozitată; 3 – troliu de punte; 4 – troliu basculant; 5 - bretele; 6 - săgeată; 7 - gâscă; 8 - suspendarea ascensorului principal; 9 - suspensie de ridicare auxiliară
Orez. 2.8. Macara plutitoare "Balder" cu o capacitate de ridicare de 3000 de tone ("Gusto", Olanda - ( A) și un program de modificare a capacității de încărcare admisă Q de la plecare R (b)):
1 - ponton; 2 - platantă; 3 - săgeată; I ... IV - suspensii cu cârlig
Orez. 2.9. Nava cu macara "Yakub Kazimov": 1 - ponton; 2 - o săgeată în poziție depozitată; 3 - palan cu lanț de egalizare; 4 - cabina; 5 - cadrul piesei de strunjire
În funcție de starea de navigabilitate, macaralele pot fi clasificate astfel:
1) port (pentru a efectua operațiuni de reîncărcare în porturi și porturi, corpuri de apă închise și zone de coastă maritime (de coastă) și fluviale, la șantierele de construcții navale și reparații navale);
2) navigabil (pentru lucrul în marea liberă cu posibilitatea unor tranziții lungi independente).
Industria macaralelor autohtone se caracterizează prin dorința de a crea macarale universale, iar pentru macarale străine - înalt specializate.
2.1.2. Macarale plutitoare
Macaralele plutitoare constau dintr-o suprastructură (macaraua însăși) și un ponton (un vas special sau cu macara).
Suprastructura macaralei plutitoare, a navei macara etc.- o structură de ridicare instalată pe o punte deschisă, concepută pentru a transporta un dispozitiv de ridicare și încărcătură.
pontoane, ca și corpurile navelor, ele constau din elemente transversale (cadre și grinzi de punte) și longitudinale (chilă și kilsons) învelite cu tablă de oțel.
cadru - fascicul transversal curbat al ansamblului carenei navei, oferind rezistență și stabilitate laturilor și fundului.
Grinda- o grindă transversală care leagă ramurile din dreapta și din stânga cadrului. Pe grinzi este așezată o punte.
Chilă- o legătură longitudinală stabilită în planul diametral al vasului în apropierea fundului, extinzându-se pe toată lungimea sa. Chila vaselor mari și mijlocii (verticală interioară) este o tablă instalată în planul diametral dintre platforma dublu fund și placarea fundului. Pentru a reduce inclinarea, chilele laterale sunt instalate normal pe pielea exterioară a navei. Lungimea chilei laterale este de până la 2/3 din lungimea navei.
Kilson- racord longitudinal la navele fără fund dublu, instalat de-a lungul fundului și care leagă părțile inferioare ale cadrelor pentru lucrul în comun a acestora.
Forma pontoanelor este paralelipiped cu colțuri rotunjite sau au contururi de navă. Pontoanele cu colțuri dreptunghiulare au fundul plat și o tăietură în partea de pupa (sau de la prova) (Fig. 2.10). Uneori macaraua este montată pe două pontoane (macara catamaran). În aceste cazuri, fiecare ponton are o chilă mai mult sau mai puțin pronunțată și o formă asemănătoare cu forma carenelor navelor obișnuite. Pontoanele macaralelor plutitoare sunt uneori făcute nescufundabile, adică. prevazut cu pereti longitudinali si transversali. Pentru a crește stabilitatea unei macarale plutitoare, de ex. capacitatea de a reveni dintr-o poziție deviată într-o poziție de echilibru după îndepărtarea sarcinii, este necesar să-i coborâți centrul de greutate dacă este posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie evitate suprastructurile înalte, iar în interiorul pontonului trebuie amplasate spații de locuit pentru echipa macaralei și depozitele. Doar timoneria (cabina de control al navei), bucătăria (bucătăria navei) și sala de mese sunt scoase pe punte. În interiorul pontonului, de-a lungul lateralelor acestuia, se află rezervoare (rezervoare) pentru motorină și apă dulce.
Macaralele plutitoare pot fi autopropulsate și neautopropulsate. Dacă macaraua este destinată să deservească mai multe porturi sau să parcurgă distanțe lungi, atunci aceasta trebuie să fie autopropulsată. În acest caz, se folosesc pontoane cu contururile navei. Macaralele maritime au pontoane cu contur de nave, o serie de macarale grele folosesc pontoane catamaran (Ker-ogly cu o capacitate de ridicare de 250 de tone; o macara din Vartsila, Finlanda, cu o capacitate de ridicare de 1600 de tone etc.).
Conform designului structurii superioare Macaralele plutitoare pot fi clasificate în fără rotire, rotire completă și combinate.
fix(catarg, portal, cu săgeți balansate (înclinate). Macaralele cu catarg (cu catarge fixe) au o structura simpla si un cost redus. Mișcarea orizontală a încărcăturii se efectuează la deplasarea pontonului, astfel încât performanța unor astfel de macarale este foarte mică.
Orez. 2.10. Schema de ponton cu macara plutitoare
Pentru lucrul cu greutăți grele, macaralele plutitoare cu brațuri basculante sunt mai potrivite. Cu o rază de acțiune variabilă, performanța lor este mai mare decât cea a celor cu catarg. Aceste macarale au o structură simplă, cost redus și capacitate mare de ridicare. Brațul macaralei constă din doi stâlpi convergenți spre vârf la un unghi ascuțit și este articulat în prova pontonului. Brațul este ridicat cu o tijă rigidă (cilindru hidraulic, cremalieră sau dispozitiv cu șuruburi) sau folosind un mecanism de ridicare cu lanț (de exemplu, pe macaraua Vityaz). Braţul în poziţia de transport este fixat pe un suport special (Fig. 2.3). Pentru a efectua această operație, se utilizează un braț și un troliu auxiliar.
Macaraua portal plutitoare este o macara portal convențională montată pe un ponton. Podul macaralei este situat de-a lungul axei longitudinale a pontonului, iar singura sa consolă iese dincolo de contururile pontonului pe o distanță, uneori numită raza exterioară. Raza exterioară este de obicei de 7…10 m. Capacitatea de ridicare a macaralelor tip portal plutitor ajunge la 500 de tone. Cu toate acestea, din cauza consumului mare de metal, la noi nu se produc macarale tip portal plutitor.
Rotire completă Macaralele (universale) vin cu o placă rotativă sau o coloană. În prezent, macaralele pivotante cu braț basculant sunt utilizate pe scară largă. Sunt cei mai productivi. Săgețile lor nu numai că se înclină, ci și se rotesc în jurul unei axe verticale. Capacitatea de ridicare a macaralelor pivotante variază foarte mult și poate ajunge la sute de tone.
Macaralele complet rotative includ macaraua Bogatyr cu o capacitate de ridicare de 300 de tone și o rază exterioară de 10,4 m cu o înălțime de ridicare a cârligului principal (cârlig) deasupra nivelului mării de 40 m, precum și o navă de transport și asamblare offshore Ilya Muromets. Acesta din urmă are o capacitate de ridicare de 2 × 300 de tone la o rază exterioară de 31 m. Înălțimea navei macara cu braț ridicat este de 110 m. Aceste macarale sunt capabile să traverseze marea cu o furtună de 6 ... 7 puncte și un vânt de 9 puncte. Autonomie de navigatie 20 zile. Viteza macaralei „Bogatyr” este de 6 noduri, iar viteza macaralei „Ilya Muromets” este de 9 noduri. Ambele vase sunt echipate cu un set de mecanisme și dispozitive care asigură un nivel ridicat de mecanizare a proceselor principale și auxiliare. În poziția de transport, brațele ambelor nave descrise sunt așezate pe suporturi speciale și fixate.
Combinate. Acestea includ, de exemplu, macaralele tip portal plutitoare, pe puntea cărora se mișcă o macara rotativă.
Tipul predominant al dispozitivului de braț al macaralelor plutitoare este un braț drept cu un palan cu lanț de egalizare; mai rar se folosesc dispozitive cu braț articulat, dar utilizarea lor este asociată cu dificultăți de așezare în poziție de depozitare.
Pentru a preveni înclinarea brațelor drepte ale macaralelor marine în timpul valurilor, sub acțiunea inerției și a forțelor vântului, precum și atunci când sarcina se rupe și este căzută, brațele sunt echipate cu dispozitive de siguranță sub formă de opritoare sau sisteme speciale de echilibrare. . La macaralele Magnus, brațul cu sarcina este ținut de o bară rigidă.
Odată cu dezvoltarea modelelor de braț, s-a făcut o tranziție de la brațuri cu zăbrele și fără contravântuiri la brațe cu pereți solidi (în formă de cutie, mai rar tubulară) într-un design cu grinda sau cu brațuri. Pe macaralele din ultimii ani de producție, săgețile în formă de cutie de tablă sunt mai des folosite. Cu toate acestea, sunt cunoscute brațele cu zăbrele ale unor macarale străine cu capacitate de ridicare foarte mare (Macara Balder, vezi Fig. 2.8). La modernizarea macaralelor, brațurile de bază sunt adesea extinse cu brațe suplimentare cu tiranți (vezi Fig. 2.6), ceea ce face posibilă creșterea semnificativă a înălțimii maxime de ridicare și a înălțimii de ridicare și, în același timp, să asigure o unificare largă cu modelul de bază.
Principalele tipuri de rulmenți de rotire pentru macaralele plutitoare sunt coloanele de rotire și fără rotire, cercul de rotire cu mai multe role, inelul de rotire sub forma unui rulment cu role cu două rânduri. Există o tendință spre utilizarea cercurilor de rotire sub formă de rulmenți cu role pe macarale cu o capacitate de ridicare de până la 500 de tone. La macaralele mai grele, se folosesc în continuare cercurile de rotire cu role multiple, se lucrează la crearea rulmenților cu role segmentați pentru astfel de macarale.
Mecanismele de ridicare utilizate la macaralele plutitoare sunt trolii de prindere cu tamburi independente și comutatoare diferențiale. Conform GOST 5534, este prevăzută o viteză redusă de aterizare a apucătorului pe sarcină, care este de 20 ... 30% din viteza principală. Este posibil să înlocuiți mânerul cu o suspensie cu cârlig.
Mecanismele de rotire (unul sau două) au adesea cutii de viteze elicoidale conice cu ambreiaje cu mai multe plăci de limitare a cuplului și o angrenare deschisă sau pinion.
Mecanism de schimbare a plecării - sectorial cu montare de sectoare pe pârghia contragreutate sau hidraulic cu un cilindru hidraulic conectat la platformă și o tijă conectată la pârghia contragreutate. Sunt cunoscute macarale cu mecanism cu șurub pentru schimbarea plecării. Proiectele mecanismelor de schimbare a razei sunt prezentate în secțiunea 1 „Macarale portal”.
Macaralele plutitoare cu clapetă în porturile fluviale și maritime sunt operate foarte intens. Pentru mecanismele de ridicare, valorile PV ajung la 75 ... 80%, mecanismele de rotire - 75%, mecanismele de schimbare a plecării - 50%, numărul de incluziuni pe oră - 600.
2.1.3. Caracteristici de calcul
Geometria pontonului. La proiectare și calcul, pontonul este considerat în trei planuri reciproc perpendiculare (vezi Fig. 2.10). Planul principal este planul orizontal tangent la fundul pontonului. Unul dintre planurile verticale, așa-numitul plan diametral, străbate pontonul și îl împarte în părți egale. Linia de intersecție a planului principal și diametral este luată ca axă X. Un alt plan vertical este trasat prin mijlocul lungimii pontonului și se numește planul cadrului din mijlocul navei sau secțiunea mediană. Linia de intersecție a planurilor de secțiune principală și mediană este luată ca axă Y, și linia de intersecție a planurilor de secțiune mediană și diametrală - în spatele axei Z.
Planul paralel cu planul secțiunii mediane și care trece prin axa de rotație a macaralei rotative se numește medial. Liniile de intersecție a suprafeței carenei pontonului cu plane paralele cu planul mijlociu se numesc rame (acesta este și denumirea elementelor transversale ale navei care formează cadrul carenei sale). Liniile de intersecție a suprafeței carenei pontonului cu plane paralele cu planul principal se numesc linii de plutire. Același nume are o urmă a suprafeței apei pe corpul pontonului.
Deoarece pontonul, situat pe apă, poate fi înclinat, linia de plutire rezultată se numește cea actuală. Planul liniei de plutire actuală, nu paralel cu planurile celorlalte linii de plutire, împarte pontonul în două părți: de suprafață și subacvatice. Linia de plutire corespunzatoare pozitiei pe apa a unei macarale fara sarcina, echilibrata in asa fel incat planul ei principal sa fie paralel cu suprafata apei, se numeste linia de plutire principala.
Înclinarea navei spre prova sau pupa se numește trim, iar înclinarea navei spre tribord sau babord se numește ruliu. Colţ ψ (vezi fig. 2.10) între liniile de plutire curente și principale în plan diametral se numește unghi de tăiere, iar unghiul θ între aceleași linii în planul mijlociu - unghiul de rulare. Când sunt tăiate până la nas și când sunt rostogolite spre braț, unghiurile ψ Și θ sunt considerate pozitive.
Lungime L pontonul este de obicei măsurat de-a lungul liniei de plutire principală, lățimea estimată B ponton - în cel mai lat punct al pontonului de-a lungul liniei de plutire și înălțimea estimată H laturi - de la planul principal la linia laterală a punții (vezi Fig. 2.10). Distanța de la planul principal până la linia de plutire actuală se numește pescaj T ponton, care are semnificații diferite la prova pontonului TH iar la pupa T K. Diferența de valoare T H – T K numit un trim. Diferența dintre înălțime și pescaj H-T numită înălțime f bord liber. Daca forma pontonului nu este paralelipiped, i.e. are contururi netede, apoi pentru calcule alcătuiesc așa-numitul desen teoretic care determină forma exterioară a carenei (mai multe secțiuni de-a lungul ramelor). Cu pontoane dreptunghiulare, nu este nevoie să se întocmească un astfel de desen.
Volum V partea subacvatică a pontonului se numește deplasare volumetrică. Centrul de greutate al acestui volum se numește centru de mărime și este notat cu CV. Masa de apă în volum V numită deplasare de masă D.
Stabilitatea macaralelor plutitoare. Stabilitate - capacitatea unei nave de a reveni la o poziție de echilibru după încetarea forțelor care o determină să se încline.
Caracteristicile calculării stabilității macaralelor plutitoare sunt în mare parte reduse la luarea în considerare a influenței ruliului și tăierii. O macara fără sarcină trebuie tăiată la pupa, iar cu o sarcină - la prova. Dacă brațul este situat în planul medial fără sarcină, macaraua ar trebui să se rotească spre contragreutate, iar cu sarcina - spre sarcină. Schimbarea de plecare din cauza rostogolirei sau a tăierii poate fi de câțiva metri. Pentru plecarea estimată luați plecarea, care are o macara cu poziție orizontală a pontonului.
Pentru o macara cu sarcină, partea rotativă a macaralei cu contragreutate creează un moment care echilibrează parțial momentul de sarcină și se numește moment de echilibrare (vezi Fig. 2.10): M Y \u003d G K y K , Unde G K- greutatea suprastructurii; y K- distanta de la axa de rotatie a macaralei pana la centrul de greutate al suprastructurii (inclusiv contragreutati).
Pentru macaralele cu contragreutati mobile, momentul de echilibrare se determina ca suma momentelor din greutatile suprastructurii si contragreutati.
Momentul de încărcare M G = GR,Unde G- greutatea încărcăturii cu suspensie cu cârlig; R- zbor săgeată. Raportul dintre momentul de echilibrare și momentul de sarcină se numește factor de echilibrare φ = M U/M G.
Pentru a determina momentele de înclinare și de tăiere, luați în considerare Fig. 2.11, care arată pontonul și brațul în plan. Greutatea părții rotative a macaralei cu o sarcină G K aplicat la distanta eîn afara axei O 1 rotația brațului. Acțiunea greutății G K pe umăr e poate fi înlocuit cu o forță verticală G K la punct O 1 si moment G K eîn planul săgeţii. Greutate ponton cu balast G0 atașat la punct O2. În plus, momentul vertical de la sarcina vântului acționează asupra macaralei, care are componente în raport cu axele corespunzătoare M INȘi M BY. Apoi momentul de călcarea este determinat din dependența formei M K = M X = G K e cos φ + M BX, și momentul de tundere M D \u003d M Y \u003d G K e păcat φ + M la Y.
Pentru a determina momentul de restabilire, luați în considerare Fig. 2.12, care prezintă o secțiune a pontonului de-a lungul planului mijlociu al navei în poziții înainte și după aplicarea momentului de înclinare. Este indicat centrul de greutate al unei macarale cu ponton DH. O macara în repaus este supusă unor forțe verticale având o forță rezultantă N, și forța de plutire D = Vρg, Unde V- volumul deplasat; ρ - densitatea apei; g- accelerarea gravitației. Conform legii lui Arhimede, D=N.
Într-o stare de echilibru de putere NȘi D actioneaza de-a lungul unei linii verticale care trece prin centrul de greutate si centrul de marime si se numeste axa de navigatie. În acest caz, unghiul de rulare poate avea o oarecare importanță. θ (vezi fig. 2.10).
Orez. 2.11. Schema de determinare a momentelor de înclinare și tăiere
Orez. 2.12. Schema de poziție a pontonului până la ( A) si dupa ( b) aplicații de moment de călcare
Să presupunem că macaralei i se aplică un moment de înclinare static M K, cauzat, de exemplu, de greutatea încărcăturii G la capătul brațului macaralei. În acest caz, centrul de mărime se schimbă. Schimbarea fortelor DȘi Gîn comparație cu starea de echilibru poate fi neglijat, deoarece greutatea sarcinii este semnificativ mai mică decât greutatea macaralei. Apoi puterea Dîn poziţia înclinată a macaralei se va aplica în punct CV(Fig. 2.12, b). În acest caz, va exista un moment de restabilire a forțelor DȘi N=D pe umăr l θ egal cu momentul de înclinare M K, adică , unde este înălțimea metacentrică transversală, adică. distanța de la metacentru la centrul de greutate.
Metacentrul este punctul F intersecţia axei de navigaţie cu linia de acţiune a forţei D, iar raza metacentrică este distanța de la metacentru F spre centrul de mărime.
Când este tăiată în unghi ψ
momentul de refacere este egal cu momentul de tăiere M D, adică 
, unde este înălțimea metacentrică longitudinală; A- distanta dintre centrele de greutate si magnitudine. Produșii și se numesc coeficienți de stabilitate statică.
Să definim razele metacentrice și . Din teoria navei se cunosc următoarele:
1) la unghiuri mici ale călcâiului θ și tăiați ψ poziţia metacentrului F neschimbat, iar centrul de mărime se mișcă de-a lungul arcului de cerc descris în jurul metacentrului;
2) raza metacentrică R=J/V, Unde J- momentul de inerție al zonei delimitate de linia de plutire, raportat la axa corespunzătoare în jurul căreia este înclinată macaraua.
Pentru o macara în repaus, zona delimitată de linia de plutire este BL.
Pentru un ponton dreptunghiular (excluzând contururile și teșiturile), momentele de inerție în jurul axelor principale J X \u003d L B 3 / 12; J Y = B L 3/12, și volumul deplasat de apă V = B L T. În acest caz, razele metacentrice ; 
.
Astfel, unghiurile de rulare și de tăiere, în funcție de momentele de înclinare și de tăiere, sunt determinate din expresii
; 
.
|
Orez. 2.13. Diagrame de stabilitate a macaralei plutitoare: A– static M VK(q); b - dinamic A B(q)
Pentru macaralele cu braț de rotire, aceste unghiuri sunt variabile atât ca rază de acțiune, cât și ca unghi de rotație.
Momentele de restabilire în timpul rulării și tăierii sunt determinate de formule de forma:
; (2.1)
La unghiuri de rulare mai mari de 15 °, formula (2.1) nu este aplicabilă și momentul de restabilire M VK in functie de unghi θ se modifică conform diagramei de stabilitate statică (Fig. 2.13). Cu o creștere treptată a momentului de călcare până la o valoare egală cu valoarea maximă a momentului de restabilire M VK max pe diagramă, unghiul de călcâi ajunge θ M , iar macaraua va fi instabilă, deoarece orice înclinare accidentală în direcția rolei o va face să se răstoarne. Aplicarea momentelor de călcâie M θ³ M VK max este nevalid. Punct LA(chart sunset) caracterizează unghiul limitator de rulare θ P , deasupra căruia M VK< 0 iar macaraua se răstoarnă. Diagrama de stabilitate statica este inclusa in documentatia obligatorie a macaralei; construcţia lui după desenul pontonului sau după formule aproximative este dată în lucrare.
Cu o aplicare bruscă (sau pentru un timp mai mic de o jumătate de perioadă de oscilații naturale) a unui moment dinamic la un ponton neînclinat M D(vezi fig. 2.13, A), care rămâne constantă în viitor, în perioada inițială a rolului M D > M VK iar nava se va rostogoli cu accelerație, acumulând energie cinetică. Atingerea unghiului de rulare statică q(punct ÎN), nava se va înclina mai mult până la unghiul de înclinare dinamic q D, când stocul de energie cinetică este utilizat pentru a depăși munca momentului de restabilire și a forțelor de rezistență (punctul CU, corespunzând egalității zonelor OABȘi CBE). La q D £ 10…15 O(Fig. 2.13, A) ar putea fi luată în considerare q D = 2q(ținând cont de rezistența la apă q D= 2 Xq, Unde X- factor de atenuare ( X" 0,7); în prezenţa unui unghi iniţial de înclinare ± q0 unghi dinamic de înclinare q D = ± q0+ 2q. Moment dinamic de răsturnare M D.OPRși unghiul de înclinare q E.ODA determinată prin găsirea liniei AE, care decupează zone egale din diagrama de stabilitate statică OABȘi WME(Fig. 2.13, b).
Diagrama de stabilitate dinamică (vezi Fig. 2.13) este un grafic al dependenței de lucru a momentului de restabilire A B= D din unghiul de rulare ( l q- umărul momentului de restabilire în timpul ruliului (vezi Fig. 2.12); este o curbă integrală în raport cu diagrama de stabilitate statică; magnitudinea d B = A B / D= numit umărul stabilităţii dinamice. Momentul de lucru al călcâielor A K = M D q D = D d K, Unde d K = A K / D D = M D q D / D– munca specifică momentului de călcâie. Programa A K (q D) există o linie dreaptă DE, trecând prin puncte OȘi F cu coordonate (1 rad, M D); Punct R intersecții (vezi Fig. 2.13, A) sau atingeți (vezi Fig. 2.13, b) diagrame de stabilitate dinamică cu linie dreaptă DE determină unghiul de înclinare dinamic q D (A) sau unghi de răsturnare cu ruliu dinamic q E.ODA (b).
Rotirea dinamică (sau tăierea) apare atunci când sarcina este smucită sau când sarcina se rupe. Pe fig. 2.14 arată poziția oglinzii de apă în raport cu pontonul pentru o macara descărcată (poziție de echilibru 1 la unghiul de mal q0) și încărcat cu o rolă statică (poziție 2 la unghiul de mal q). Pentru funcționarea normală a macaralei, este de dorit să existe egalitatea valorilor absolute ale unghiurilor de rulare pentru o macara încărcată și goală. Când sarcina se rupe, macaraua va oscila în jurul poziției de echilibru 1 cu amplitudine Δ q(vezi Fig. 2.14), ajungând în poziție 3 la unghi dinamic de înclinare q DIN = q 0+ Δ q. Valorile acestora din urmă sunt mai precise dacă se ia în considerare rezistența la apă, conform formulei
q DIN= q0+ (0,5 – 0,7) ∆ q.
Orez. 2.14. Schema unui ponton pentru determinarea ruliului dinamic
Determinarea momentului de răsturnare și a unghiului de ruliu dinamic în stare de lucru la ruperea sarcinii conform diagramei de stabilitate dinamică, precum și verificarea stabilității macaralei în timpul tranziției, remorcării, în stare nefuncțională; determinarea momentului de răsturnare în stare de arimat și momentul maxim de restabilire în starea nefuncțională sunt luate în considerare în detaliu în lucrare.
Sarcini asupra mecanismului de rotație și modificări de plecare. Pe fig. 2.15, A arătat transversal (în plan Y) și longitudinală (în plan X) secţiunea pontonului după înclinarea în unghi qși unghiul de tăiere ψ .
Greutate G K partea rotativă a macaralei cu sarcina are componente SȘi S X, acţionând în planul de rotaţie şi determinat de dependenţe ale formei S Y \u003d G K păcat qȘi S X \u003d G K păcat ψ .
Pentru o macara plutitoare, momentul suplimentar cauzat de rulare și tăiere și care acționează asupra mecanismului de rotație (Fig. 2.11) este determinat de formula
Această expresie poate fi explorată la maximum M φ. În special, dacă componenta momentului de tăiere M ψ \u003d G K a - G 0 b \u003d 0(pontonul echilibrat), apoi maximul M φ realizat la φ = 45o.
Forțe S XȘi S au componente care acționează în planul de balansare a brațului și perpendicular pe acesta. Componentele care acționează perpendicular pe planul de balansare a brațului creează un moment care încarcă mecanismul de rotație, expresie pentru care a fost obținută mai sus. Puterea totală T forțe constitutive S XȘi Sîn planul de balansare al braţului este determinat de o expresie a formei T \u003d S X păcat φ + S Y cos φ = G K ( păcat q păcat φ – păcat ψ cos φ).
Această forță acționează în planul de balansare al brațului și este direcționată de-a lungul pontonului. Pe fig. 2.15, b descompunerea greutății prezentată G K pentru putere R, perpendicular pe planul principal al pontonului și luat în considerare în calculele mecanismului de schimbare a surplomei și asupra forței T, paralel cu axa longitudinală a pontonului și creând o sarcină suplimentară cauzată de ruliu și trim. Astfel, în centrul de greutate al fiecărui nod al părții rotative a macaralei (braț, trunchi etc.) cântărind G i puterea apare T i cauzate de rulare și tăiere. Moment suplimentar M, mecanismul de încărcare pentru modificarea plecării, este determinat de formulă .
Sarcini datorate forțelor de inerție, care acționează asupra macaralei în timpul înclinării transversale și longitudinale a vasului, sunt prezentate în detaliu în lucrări.
Nescufundabilitate- capacitatea navei de a menține flotabilitatea și stabilitatea minimă necesară după inundarea unuia sau mai multor compartimente ale carenei. Calculul de nescufundabilitate este prezentat în detaliu în lucrare.
Caracteristici de proiectare și caracteristici ale macaralelor plutitoare
1. Macarale pentru construcția râului
Pentru construcția de porturi și poduri pe căi navigabile interioare, macarale plutitoare universale cu o capacitate de ridicare de la 10 până la 60 de tone, macarale pliabile cu o capacitate de ridicare de 30-100 tone, macarale pe piloți cu o capacitate de ridicare de 25-30 tone și teren combinat se folosesc macarale instalate pe instalaţii plutitoare.
Robinete universale
Macara "Kirovets" tip Kpl G / K 10-30 cu o capacitate de ridicare de 10 tone pentru toate plecările brațului a fost produsă de fabrică. Kirov în Leningrad în performanță cu clapetă și cârlig.
Macaraua se rotește complet, brațul unei structuri cu zăbrele cu braț este conectat pivotant la o contragreutate mobilă pentru echilibrare. La schimbarea brațului, gâtul de găină se mișcă în sens opus față de braț (se coboară când brațul este ridicat), astfel încât atunci când brațul se schimbă, sarcina rămâne la aceeași înălțime.
Partea rotativă a macaralei cu brațul fixat pe ea și toate mecanismele de ridicare și rotire este amplasată pe role care se deplasează de-a lungul coroanei inferioare, situate pe o cușcă de grindă la 2,1 m înălțime de punte.
Motoare de macara AC cu o tensiune de 220-380 V, cu o capacitate totala de 267 kw. Puterea este furnizată de un grup electrogen diesel situat în carena pontonului sau pe mal. Controlul macaralei este electromecanic.
Macaraua nu este autopropulsată și se deplasează cu ajutorul liniilor de acostare și trolii.
Pentru a aduce macaraua în poziția de transport, brațul este coborât; după demontarea mecanismului de schimbare a razei brațului, înălțimea macaralei se reduce la 10 m.
Macaraua este proiectată pentru operațiuni de încărcare și descărcare și, prin urmare, are viteze mari ale tuturor operațiunilor. Din cauza capacității de transport insuficiente, o macara nu este recomandată pentru lucrările de instalare, dar poate fi folosită ca macara auxiliară la o fabrică de beton pentru alimentarea cu agregate și ciment din apă, pentru descărcarea lemnului și a altor bunuri. Cu o greutate mica a elementelor montate, macaraua poate fi folosita si pentru lucrari de constructii.
Orez. 1. Schema unei macarale plutitoare universale tip Kpl G / K 10-30: 1-balance și contragreutate cu braț; 2-împingere pentru modificarea razei brațului; 3- sala motoare cu cabina de comanda; 4 - mecanism rotativ
Firma de macara „Valmet” (Finlanda) construită în 1958 cu o capacitate de ridicare de 10 tone (Fig. 2) complet rotativă, echipată cu cârlig și prindere.
Braț de macara cu zăbrele de 28 m lungime cu un dispozitiv cu cremalieră și pinion pentru schimbarea razei. Macaralele acestei companii sunt produse și cu o săgeată având un braț la capăt.
Placa rotativă a macaralei cu mecanisme de ridicare amplasate pe aceasta, cabina de comandă și brațul sunt instalate pe cărucioare de echilibrare care se deplasează de-a lungul marginii șinei așezate pe piedestalul grinzii de pe puntea pontonului. Partea mobilă a macaralei este atașată de baza fixă prin intermediul unui știft axial tubular cu rulmenți.
Motoare de macara AC (380 V), independente pentru fiecare miscare. Controlul macaralei este electromecanic. Centrala este formată din două motoare diesel cu o capacitate de 180 CP fiecare. Cu. cu alternatoare de 150 kVA.
În pontonul macaralei se află locuințe, iar pe punte se află o sufragerie, o bucătărie, o cameră de duș, o cămară și alte încăperi auxiliare. Echipa macaraua este formată din 11 persoane. în timpul muncii în schimburi duble. Macaraua nu este autopropulsată și în timpul funcționării se deplasează la capetele de ancorare.
Coborârea brațului macaralei pe ponton pentru poziția de transport nu este prevăzută, prin urmare înălțimea acestuia față de apă în stare neasamblată este de 25 m, din cauza căreia macaraua nu poate trece pe sub poduri. La demontarea brațului, înălțimea macaralei este redusă la 16 m, iar la demontarea dispozitivului de pârghie al contragreutății brațului - până la 12 m. În această poziție, macaraua devine transportabilă pe căile navigabile interioare.
Orez. Fig. 2. Schema macaralei universale plutitoare a companiei „Valmet”: 1 - dispozitiv de pârghie cu contragreutate de braț; Mecanism cu 2 rafturi pentru schimbarea razei brațului; 3- cabina de control; 4 - grup electrogen diesel; 5 - sala mașinilor
Macaraua este destinată în principal operațiunilor de încărcare și descărcare. La construcția structurilor portuare și de pod, macaraua poate fi folosită ca macara auxiliară pentru operațiuni de transbordare cu mărfuri vrac și pentru construcția de dane din palplanșe din lemn și metal și tipuri ușoare de palplanșe și palplanșe din beton armat.
Macaraua de tip Kpl 15-30 (Fig. 3) este produsă de uzina Teplokhod (URSS).
Macara rotativă completă cu un cârlig cu o capacitate de ridicare de 15 tone la toate plecările. Cârligul poate fi înlocuit cu un graple. Brațul macaralei este conectat pivotant la o contragreutate mobilă, ceea ce facilitează foarte mult schimbarea întinderii.
Partea rotativă a macaralei cu toate mecanismele de ridicare și brațul se sprijină pe role care se rostogolesc de-a lungul filonului, montate pe o cușcă de grindă peste puntea pontonului.
Motoarele electrice macarale trifazate 220/380 V sunt actionate de un grup electrogen diesel cu o capacitate de 375 kVA, situat in carena navei (diesel tip 84-23/30, generator MS 375-750). Controlul macaralei pneumatice. Echipa este formată din 10 persoane. în timpul muncii în schimburi duble.
Orez. 3. Schema unei macarale plutitoare universale tip Kpl 15-30: 1 - cabina de control; 2 - dispozitiv de pârghie cu acționare hidraulică pentru schimbarea brațului; 3 - contragreutate braț; 4 - camera mașinilor; 5 - suport pentru așezarea brațului în poziția de transport
Macaraua nu este autopropulsată și se deplasează în timpul funcționării cu ajutorul cabestanelor electrice, fiind tractată pe distanțe mari. În poziția de transport, brațul este plasat de-a lungul pontonului pe un suport.
Macaraua este proiectată pentru condiții de navigație fluvială și este destinată procesării mărfurilor vrac și vrac. Cu toate acestea, datorită caracteristicilor sale, poate fi folosit cu succes pentru construcția danelor de râu din palplanșe din beton armat prismatic și în tee. Datorită lungimii sale de acoperire, poate conduce piloți de ancorare, poate instala plăci de ancorare și poate instala tije de ancorare. Înălțimea mare a cârligului le permite să încarce grămezi de până la 20 m lungime.Macaraua poate fi utilizată în combinație cu o macara cu o capacitate mare de ridicare (50-100 tone), dar cu o rază de acțiune și înălțime de ridicare mai mică (de exemplu, pentru instalați un amortizor de vibrații pentru carcasele goale din beton).
pereți de beton cu profil înclinat în timpul construcției lor „în apă”. Pentru instalarea danelor de mare și a lucrărilor pe poduri, macaraua poate fi utilizată ca macara auxiliară numai dacă există o macara cu o capacitate de ridicare mai mare.
Macaralele Valmet și tipul Kpl G/K 10-30 sunt disponibile în cantități mici și, prin urmare, utilizarea lor este limitată la porturile de înmatriculare. Macaralele Bleichert și tipul Kpl 15-30 au găsit o aplicație mai largă și sunt recomandate pentru efectuarea lucrărilor hidrotehnice fluviale.
În plus față de macaralele descrise, în construcția hidrotehnică fluvială sunt utilizate o serie de macarale plutitoare universale cu o capacitate de ridicare de 30-60 de tone, care sunt destinate în principal construcțiilor offshore și sunt discutate mai jos.
Macarale pliabile
Macara tip PRK-30/40, proiectată de Lengiprotransmost, nerotativă, este asamblată pe un pontoane de 12 pontoane. Capacitatea de ridicare a macaralei cu braț normal de 32,5 m lungime și o extindere de 2 m de la capătul (traversa) berbecului este de 40 de tone, cu o rază de acțiune zero - 45 de tone.La instalarea unui braț scurtat cu lungimea de 26,3 tone m, capacitatea de ridicare la zero extindere crește la 47,5 tone Capacitate de ridicare a cârligului auxiliar 10 t pe toate distanțele.
Toate structurile macaralei sunt sudate; greutatea maximă a elementului este de 4 tone. Brațul macaralei este format din două ramuri în partea inferioară, care apoi se combină într-una singură. Brațul macaralei este conectat prin bretele la o lonjerie tubulară în formă de A oscilantă 3. Schimbarea razei se face printr-un palan cu lanț cu o viteză de 0,85 m/min. Pe partea superioară a brațului poate fi atașat un dispozitiv de antrenare a piloților cu un loncher telescopic pentru a conduce piloți cu o greutate de până la 12 tone cu un ciocan de 8 tone. sub plashout și din plashout. Macaraua este montată pe un cadru format din grinzi în I și canale la îmbinări cu șuruburi, așezate deasupra pontoanelor și fixate de acestea.
Mecanismele macaralei constau din braț de antrenare și trolii de marfă 1tip UL-5 cu o capacitate de ridicare de 5 tone și o centrală electrică de tip ZhES-60. Managementul tuturor mecanismelor este concentrat în cockpit. Macaraua este echipată cu întrerupătoare automate de sarcină și braț. Pentru operațiunile de ancorare și acostare sunt instalate patru troliuri de antrenare de tip UL-3 cu o capacitate de ridicare de 3 tone, sănii manuale pentru ridicarea ancorelor la colțurile ambarcațiunii, bolarde și curele de balot. Pontonul este înconjurat de un aripi și balustradă. Pentru a tăia macaraua, în pontoanele de la pupa se toarnă 40 de tone de apă (balast). Deplasarea macaralei este efectuată de două pontoane cu motor, care fac parte din schelă. Echipa permanentă de macara este formată din 5 persoane. în tură.
Orez. 4. Schema unei macarale plutitoare tip PRK-30/40: 1 brat; 2 braț de sprijin; 3- lonjeroane mobile; 4 - palan cu lanț cu braț; 5 - troliu cu braț; 6 - centrală electrică ZhES-60; 7 - trolii de marfă; 8 - cușcă (cadru) grinzii macaralei; 9- ancora katbalki; 10- apa balast; 11- loncher telescopic al brațului de piloți; 12 - braț suspendat copra; 13 - trolii de ancorare; 14 - cabina de control
Macaraua este proiectată pentru condiții de râu cu zona de navigație „P” (râuri mari). Înălțimea bordului liber în timpul funcționării 0,19 m.
Înălțimea macaralei cu brațul coborât este de aproximativ 14 m, iar cu brațul coborât aproximativ 6 m.
Montarea și demontarea macaralei se efectuează cu macarale de tip K-52 și K-104. Pentru a transporta macaraua, sunt necesare 12 vehicule MAZ-200 și patru ZIL-150.
Macaraua PRK-30/40 este ușor de fabricat și asamblat și este destinată în principal construcției de poduri temporare (inclusiv instalarea suprastructurilor). Poate fi folosit si in constructia de suporturi pentru poduri permanente si structuri hidraulice fluviale.
Principalele dezavantaje ale macaralei sunt lipsa de rotație a brațului și viteza redusă de ridicare a sarcinii și a brațului, ceea ce îi reduce drastic performanța în comparație cu macaralele plutitoare universale cu rotire completă.
Macaraua tip PRK-100 este fabricată de fabricile Ministerului Construcțiilor Transporturilor conform proiectului Lengiprotransmost. Macaraua este asamblată pe un ponton de 24 de pontoane de tip KS-3 (ansamblu principal). Capacitatea de încărcare a cârligului principal este de 100 de tone Cu această capacitate de încărcare, macaraua funcționează ca o macara fixă. Pe cârligul auxiliar cu o capacitate de ridicare de 30 de tone, macaraua funcționează cu o rotație de 90 ° în ambele direcții față de axa longitudinală. Macaraua poate fi asamblată și pe 16 pontoane (ansamblu ușor); in acelasi timp, functioneaza ca unul fix cu o capacitate maxima de incarcare de 70 de tone.
Brațul macaralei este sudat în două ramuri, este format din patru elemente lungi de 8-11,5 m, asamblate pe șuruburi. Brațul este fixat pe balamaua plăcii turnante și este ținut de un suport de legătură, care transmite forța lonjeriei 9 și lonjei contragreutate întinse. Schimbarea plecărilor se realizează cu un palan cu lanț cu braț.
Cadrul de balansare superior este format din grinzi în I cu șuruburi. Toate vinciurile de marfă, brațul și rotative, centrala electrică și panoul de control sunt instalate pe cadru. Cadrul pivotant se deplasează pe patru cărucioare de echilibrare a câte două role fiecare de-a lungul unei șine de 12 m diametru montată pe un cadru de distribuție. Piesa rotativă este fixată de cadrul de distribuție inferior printr-un știft central cu rulmenți.
Macaraua este echipată cu limitatoare de sarcină și ruliu și întrerupătoare de limită pentru sarcină, braț și rotire. Pe cadrul de distribuție sunt instalate dispozitive de fixare, care asigură oprirea atunci când macaraua funcționează cu o sarcină mai mare de 30 de tone și în timpul „asamblarii ușoare”. Mecanismele macaralei constau din trolii de tracțiune UL-8A pentru cârligele principale și auxiliare. Virajul este efectuat de un troliu cu o forță de tracțiune de 20 de tone.Setul generator diesel este reprezentat de motorul diesel 1-D-150AD cu o capacitate de 150 litri. Cu. și un generator PS-93-4 cu o putere de 75 kW de curent alternativ, o tensiune de 230 V.
Totodată, se pot combina ciclurile auxiliare de ridicare și rotire sau ridicare a brațului, de ridicare a brațului și de întoarcere, operațiuni de acostare și de întoarcere sau de ridicare a brațului, sau de ridicare auxiliară.
Orez. 5. Schema unei macarale plutitoare tip PRK-100 (ansamblu principal): 1- braț; tip boom cu 2 legături; 3- palan cu lanț cu braț; 4 - rack; 5 - contragreutate; 6 - ancore de șantin; 7 - cadru de distributie; 8 - cadru pivotant superior; 9 - bretele; 10 - panou de control; 11 - centrala electrica; 12 - 15 - trolii, respectiv, marfă, rotative, braț și ancorare; 16 - pontoane de balast
Pe platformă sunt instalate patru trolii de ancorare de tip UL-5 cu o forță de tragere de 5 tone și o viteză a cablului de 5 m/min. Pontonul la colțuri este echipat cu ghidaje sub formă de role și bolarzi, catbales pentru ridicarea ancorelor, două ancore de hală cu greutatea de 400 și 300 kg, ridicate cu șpanele, parapă și balustradă. Două pontoane ale pontonului 16 sunt umplute cu apă pentru a tăia macaraua. Nu sunt prevăzute spații rezidențiale și gospodărești pe macara.
În timpul deplasării cu o sarcină, macaraua este tractată de o navă cu o capacitate de cel puțin 600 CP. Cu. Macaraua poate funcționa cu un val de cel mult 1 punct, deoarece puntea se ridică deasupra apei cu doar 0,3 m. Având în vedere că înălțimea macaralei, chiar și cu brațul coborât orizontal, este de 16 m, trebuie să fie parțial sau complet dezasamblat în timpul transportului.
CranPPK-100 este proiectat pentru imersarea cochiliilor, instalarea suporturilor prefabricate și instalarea suspendată a suprastructurilor din beton armat, precum și pentru construcția de instalații portuare fluviale. Dezavantajele macaralei sunt o scădere a capacității de transport de până la 30 de tone la întoarcere și viteze mici ale tuturor mișcărilor (de două ori mai lente decât macaralele plutitoare universale). Instalarea structurilor din beton armat cu o greutate de peste 30 de tone, care necesită o precizie mare de țintire, în absența rotației, trebuie efectuată prin trolii de ancorare, ceea ce este foarte dificil. Prin urmare, utilizarea acestei macarale trebuie considerată ca fiind temporară până la crearea macaralelor plutitoare universale cu o capacitate de ridicare de 50 - 100 de tone pentru condițiile râului.
2. Macarale pentru constructii offshore
Pentru construcția de diguri, acostare și fortificarea coastelor mării în URSS, se folosesc în principal macarale plutitoare universale cu o capacitate de ridicare de la 30 la 100 de tone. În unele cazuri (de exemplu, la construirea fundațiilor pentru platformele petroliere în Marea Caspică) , se folosește o macara plutitoare de 250 de tone. În străinătate, la construcția de piloane masive se folosesc macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare de 200-400 de tone.
Orez. 6. Curbe de sarcina macaralei PRK-U0: 1 - carlig principal; 2- carlig auxiliar; 3- carlig principal pentru asamblare usoara
Macarale universale cu o capacitate de ridicare de 30-60 de tone
Firma de macara „Tournay” (SUA) lansare 1940-1945. plin rotativ cu două cârlige de 30 și 8 tone (Fig. 7). Cârligul mic poate fi înlocuit cu un graple. Boom cu zăbrele; modificarea întinderii săgeții se face de palanul cu lanț. Sala motoarelor cu trolii de marfă, braț, motor și cabină de comandă se rotește pe role de-a lungul unei coroane montate pe o cușcă de grinzi peste puntea pontonului.
Orez. 7. Schema unui plutitor de 30 de tone. macara „Tournay”: 1 - încăperi motoare și diesel; 2- braț pentru fixarea blocului fix al palanului cu lanț al brațului; 3 - cabina de control; 4 - dispozitiv cu role rotative; 5 - suport pentru așezarea săgeții în poziția de depozitare
Macaraua nu este autopropulsată, iar mișcarea ei în timpul funcționării este efectuată la capetele de ancorare prin cabestane electrice. Puterea motorului principal diesel al instalației este de 150 l. e., auxiliar - 80 l. Cu.
În pontonul macaralei există spații rezidențiale și de birouri și un rezervor de combustibil. Macaraua este deservită de o echipă de 19 persoane. în timpul lucrului în trei schimburi.
Datorită capacității de transport relativ scăzute și lipsei puterii proprii, macaraua în construcția porturilor maritime este utilizată ca macara auxiliară în combinație cu o macara de o capacitate de transport mai mare și într-o zonă de apă închisă de valuri. De asemenea, este potrivit pentru construcția de instalații portuare fluviale - este convenabil pentru ei să încarce palplanșe și cochilii dreptunghiulare din beton armat cu un diametru de 1,6 m, lungime de până la 16 m. 1 km în portul Ust-Donețk.
În plus, macaraua poate fi utilizată în construcția de poduri pentru scufundarea carcasei, instalarea cadrelor și montarea suporturilor în limitele caracteristicilor sale de încărcare.
Dezavantajul macaralei este înălțimea sa mare în poziția de transport - 18 m de orizontul apei. Cu toate acestea, aceasta poate fi redusă la 12 m prin demontarea structurii de fixare a blocurilor de braț fix.
Macara autopropulsată de 50 de tone „Bleichert” (GDR) a fost utilizată pe scară largă în porturile maritime ale URSS pentru încărcare și descărcare și lucrări de construcție.
Macaraua este complet rotativă, echipată cu trei cârlige de ridicare independente: cel principal cu o capacitate de ridicare de 50 tone, cel auxiliar - 10 tone, care poate fi înlocuit cu un apucator, iar al doilea auxiliar - 5 tone, deplasat pe un cărucior de-a lungul fundului brațului ("pisica").
Cârligele de diferite capacități conferă macaralei versatilitate și economie, deoarece încărcăturile mici sunt procesate de cârlige de capacitate ușoară fără a pierde putere pentru funcționarea în gol a troliurilor principale de marfă.
Braț de macara cu zăbrele cu palan cu lanț pentru schimbarea distanțelor. Sala mașinilor cu mecanisme de ridicare, panou de comandă, braț și contragreutate permanentă este situată pe o plată rotativă, care se rotește în jurul știftului de pivotare axial pe role conectate printr-o cușcă. Rolele se rostogolesc de-a lungul coroanei, montate pe o cușcă, peste puntea pontonului.
Puterea totală a motoarelor electrice pentru operațiunile de marfă și viraj este de 300 kW; Tensiune DC 220 V. Corpul navei este echipat cu trei motoare diesel (unul în rezervă) cu o capacitate de 150 CP fiecare. Cu. fiecare, care funcționează pe generatoare de curent continuu și arbori de elice.
Lucrările la macara este permisă la o temperatură nu mai mică de -25 °. Echipa este formată din 22 de persoane. în timpul muncii în schimburi duble.
După caracteristicile sale, macaraua poate fi utilizată la construcția danelor maritime și fluviale din elemente prefabricate din beton armat unificat. În construcția de poduri, macaraua este potrivită pentru imersarea cochiliilor, instalarea suporturilor bloc și instalarea elementelor suprastructurilor prefabricate din beton armat.
Volumul excesiv al macaralei (greutate 543 tone, latimea pontonului 20 m, inaltimea macaralei in pozitia de transport 15 m) limiteaza trecerea acesteia prin caile navigabile interioare doar de clasa I si apoi in apa joasa.
Orez. 8. Schema unei macarale plutitoare autopropulsate de 50 de tone „Bleichert”: 1 - apuca (sau cârlig); 2 - „pisica”; 3 - palan cu lanț cu braț; 4 - evidențierea limitatorului de consolă minimă; 5 - control pu; y>t; c - macara de montaj; 7- camera mașinilor; 8 - contragreutate; 9 - dispozitiv de rulare rotativă; 10 - suport pentru așezarea brațului
Macaraua plutitoare complet rotativă de 50 de tone de producție internă, precum macaraua Bleychert descrisă mai sus, este echipată cu trei cârlige de ridicare independente: capacitatea principală de ridicare este de 50 de tone, cea auxiliară este cârligul Yuti pe "pisica" - 5 tone .
Sala motoarelor macaralei cu brațul, contragreutăți și panoul de comandă este situată pe un cerc de rotire cu role, așezat pe un stand la 5,4 m înălțime de puntea pontonului. Astfel, a fost creată o dimensiune semnificativă sub braț, care este necesară pentru producția de mărfuri și lucrări de construcții navale, scop în care a fost proiectată macaraua.
O caracteristică a macaralei este un design foarte rațional al brațului și al structurilor metalice ale macaralei. Brațul sub forma unei ferme diagonale triunghiulare este ținut de un palan cu lanț și de o contragreutate mobilă cu acțiune dublă de 40 de tone, care pe mare
abaterile creează o forță asupra brațului care este opusă momentului de încărcare și, prin urmare, ușurează sarcina pe troliul brațului. La surplome mici, forța de contragreutate corespunde momentului de încărcare, datorită căruia brațul este împiedicat să se răstoarne spre contragreutate, ceea ce este deosebit de important în mare agitată și fără sarcină pe cârlige. Structurile metalice ale macaralei sunt realizate din secțiuni mari separate, ținând cont de cerințele de instalare și demontare rapidă.
Orez. 9. Schema unei macarale plutitoare de 50 de tone full-revolving: Palan cu lanț cu 1 cablu pentru schimbarea brațului; 2 - panou de control; 3- contragreutate; 4-stand; 5 - suport pentru așezarea brațului
În poziția de transport, brațul macaralei coboară de-a lungul pontonului pe cremalieră, totuși, datorită amplasării înalte a sălii motoarelor și prinderii blocurilor fixe de braț, înălțimea macaralei este de aproximativ 26 m de la orizontul apei. La demontarea mecanismului de modificare a razei brațului, înălțimea este redusă la 17 m.
Macaraua este autopropulsată cu două șuruburi. Centrala electrică este formată din două motoare diesel ZD-6 și generatoare de curent continuu cu o capacitate de 100 kVA fiecare. Pe lângă ele, există un motor de rezervă. Pentru toate mișcările și elicele sunt instalate motoare electrice independente. Centrala electrica este situata in carcasa pontonului, unde exista si camere pentru nevoile echipajului, menajere si de service. Macaraua este echipată cu indicatori automati de distanță și capacitate de încărcare. Greutatea macaralei 422 t.
O macara completă poate fi utilizată cu succes în construcția de structuri hidraulice offshore.
Macara plutitoare de 60 de tone a companiei „Dravo” (SUA) fabricată în 1941 - 1945. neautopropulsat complet rotativ cu o săgeată sub forma unei ferme tridimensionale cu o rețea triunghiulară. Schimbarea plecărilor unei săgeți se face printr-un polispast. Pe braț sunt instalate două cârlige cu o capacitate de ridicare de 60 și 15 tone, acesta din urmă putând fi înlocuit cu un grab.
Sala motoarelor macaralei cu brațul fixat deasupra, o cabină de comandă și o contragreutate se rotește pe o placă turnantă cu role sprijinită pe puntea pontonului. Motorul diesel Atlas cu o capacitate de 275 CP este folosit ca motor principal. Cu. Pe multe macarale, aceste motoare diesel au fost înlocuite cu unele casnice. Controlul macaralei pneumatice. Mișcarea macaralei în timpul funcționării este efectuată de țepi electrici instalați la colțurile pontonului. Corpul sudat este împărțit printr-o rețea de pereți etanși. Spațiile auxiliare, rezidențiale și gospodărești sunt situate în interiorul pontonului.
Orez. 10. Schema unei macarale plutitoare de 60 de tone „Dravo”: 1 - bloc de scripete cu braț; 2 - cabina operatorului de macara; 3 coroane cu role pivotante; 4 - suport pentru așezarea brațului
În poziția de depozitare, brațul macaralei este coborât de-a lungul pontonului pe suport. Totuși, datorită amplasării înalte a atașării blocurilor fixe ale brațului, înălțimea de transport a macaralei din apă este de aproximativ 22 m. După demontarea parțială, înălțimea macaralei poate fi redusă la 16 m.
Macaralele de acest tip sunt foarte simple ca design, usor de operat si pot fi folosite cu succes in constructii offshore in zone de apa inchise de valuri.
Dezavantajele macaralei includ o înălțime mare de transport și o lățime mare a pontonului (18,8 m), ceea ce limitează utilizarea acestuia în construcția râului (trecerea prin căi navigabile interioare doar de clasa I, iar apoi cu demontarea parțială a structurii superioare) .
Macara plutitoare cu rotire completă de 60 de tone (proiect casnic) are două cârlige: cârligul principal cu o capacitate de ridicare de 50-60 de tone și cel auxiliar - 15 tone, care poate fi înlocuit cu un apucator.
Brațul macaralei (Fig. 11) de forma unei piramide triedrice este alcătuit din trei curele de secțiune solidă legate prin legături. Schimbarea 110 a ieșirii brațului se face printr-un bloc de scripete de cablu. Brațul are o contragreutate mobilă. Articulația de pivotare inferioară a brațului este situată la o înălțime de 14 m deasupra nivelului apei, ceea ce oferă un spațiu liber mare sub braț, necesar pentru încărcarea mărfurilor pe navele cu laturi înalte. Sala mașinilor a macaralei cu mecanisme de ridicare, contragreutăți mobile și fixe, braț și panou de comandă este situată în pupa navei și se rotește pe coloană (pe lagăre verticale și orizontale). Ca sursă de energie, în carena navei sunt instalate două generatoare diesel DGR-300/500 cu o capacitate de 300 kW fiecare, curent alternativ cu tensiunea de 380 V.
Orez. 11. Schema unei macarale plutitoare full-revolving de 60 de tone (proiect casnic): 1 - palan cu braț; 2 - reazem suport al coloanei centrale; 3- panou de control al macaralei; 4- timoneria navei; 5 - suport braț; 6 - motoare în formă de aripă; 7 - camera masinilor a macaralei; 8 - contragreutate de braț mobil
Macaraua este proiectată pentru condiții de lucru pe mare cu valuri de până la 2-3 puncte și vânt până la 6 puncte. Nava-macara are contururi de navă și se deplasează cu o viteză de până la 11 km/h, cu manevrabilitate ridicată.
În poziția de transport, brațul macaralei este coborât pe suport și amplasat de-a lungul punții. În această poziție, înălțimea macaralei de la nivelul apei este de aproximativ 21 m. Cu demontarea parțială a structurii de fixare a blocurilor fixe ale brațului și coborârea brațului în sine, înălțimea de transport poate fi redusă la 14,5 m. și vântul. până la 5 puncte. Tractarea macaralei fără demontare se poate efectua cu valuri care nu depășesc 5 puncte și vântul 6 puncte.
Deplasarea macaralei in pozitia de transport este de 1080 tone Echipa macaralei este formata din 14 persoane. pentru munca în schimburi duble. Sferturile echipajului, situate în carena navei, sunt echipate cu sistem de aer condiționat și sunt finisate cu plastic. Nava-macara este echipată cu dispozitive de ancorare și ancorare, echipamente de stingere a incendiilor și de salvare în conformitate cu normele Registrului Maritim al URSS.
După caracteristicile lor, macaralele plutitoare universale cu o capacitate de ridicare de 30-60 de tone sunt utilizate pe scară largă în practica construcției portului maritim.
Macarale universale cu capacitate de ridicare 90 - 100 t
Macara plutitoare de la Dravo (SUA) cu o capacitate de ridicare de 90 de tone (Fig. 12) pe carligul principal si 20 de tone pe carligul auxiliar. Macaraua diesel-electrică este neautopropulsată și are un design similar cu macaraua de 60 de tone a aceleiași companii descrise mai sus, dar are dimensiuni ceva mai mari. Centrala este reprezentată de două generatoare diesel de 125 kW fiecare.
Orez. 12. Macara plutitoare de 100 tone a firmei „Dravo”: 1 - ponton; 2-panou de control; 3- săgeată; 4 - carlig principal 90-t; 5 - cârlig auxiliar; b - un suport pentru așezarea unei săgeți; 7 - braț pentru fixarea blocurilor fixe ale brațului
Înălțimea macaralei în poziție de transport este de aproximativ 22 m, ceea ce îngreunează utilizarea acesteia pe căile navigabile interioare și limitează utilizarea acesteia doar la construcția de structuri hidraulice marine.
Macara plutitoare „Hans” construită în 1949 (centrala numită după Georgiu-Dezh, Ungaria) cu o capacitate de ridicare de 100 tone pe cârligul principal și 35 tone pe cârligul auxiliar la toate plecările brațului.
Bratul macaralei cu o lungime de 35 m de un design traversant este armat pe! balama la o înălțime de 13 m de puntea pontonului. Schimbare de plecare! Bratul este realizat cu ajutorul a doua elice actionate de motoare electrice. Nu este prevăzută utilizarea unui grapp.
Orez. 13. Schema unei macarale plutitoare de 100 de tone „Hans” construită în 1949: 1 - braț; 2 - cabina de control; 3- rulment cu role de sustinere; 4 - coloana centrala; 5 - contragreutate; 6 - șuruburi pentru schimbarea razei brațului
Partea rotativă a macaralei este situată sub formă de cupolă pe o coloană piramidală la 8,5 m înălțime de punte, pe care, parcă, este pusă toată partea rotativă a macaralei. În partea de jos a coloanei, la nivelul punții, este fixată o placă turnantă, iar pe partea rotativă a macaralei sunt angrenate pentru rotire.
Sala motoarelor macaralei, contragreutatea, brațul și panoul de comandă sunt situate pe partea rotativă a macaralei.
În coca complet sudată a navei (ponton), sunt instalate două motoare diesel de 100 de litri fiecare. Cu. cu generatoare de curent continuu si motorina auxiliara 24 CP. Cu. cu un generator pentru parcare. În ponton există spații de locuit și de agrement pentru echipă, precum și rezervoare pentru combustibil, apă dulce, etc. Macaraua este autopropulsată și are două elice. Pentru operațiunile de acostare, la colțurile pontonului sunt instalate patru cabestane electrice. Bratul macaralei nu coboară pe ponton și în poziție de transport este înclinat la un unghi de 25° față de orizont.
Scopul principal al macaralei este finalizarea navelor și încărcarea mărfurilor grele, în legătură cu care se asigură un spațiu liber mare a brațului. Datorită vitezei reduse a operațiunilor, macaraua este ineficientă la asamblarea structurilor prefabricate și poate fi utilizată cu mai mult succes la reîncărcarea elementelor și matricelor din beton armat la fabrici și depozite de deșeuri pe instalații plutitoare. De asemenea, este recomandabil să folosiți macaraua în cazurile în care este necesar să se ocupe de structuri deosebit de lungi, dar relativ ușoare, deoarece înălțimea de ridicare deasupra apei pentru un cârlig de 35 de tone este de 40 m. Datorită volumului său, macaraua nu poate să fie utilizate în scopuri de construcție a râului, precum și în domeniul construcției de poduri.
Macaraua plutitoare „Hans”, construită în 1956 de aceeași fabrică ca și macaraua anterioară, are o capacitate de ridicare de 100 tone pe cârligul principal și 25 tone pe cel auxiliar. Brațul macaralei de tip articulat cu structură de zăbrele are un braț care se deplasează în direcția opusă brațului, datorită căruia cârligele de încărcare sunt aproape la aceeași înălțime la toate plecările. Schimbarea întinderii brațului se face printr-un sistem de șuruburi cu echilibrare parțială cu o contragreutate mobilă.
Orez. 14. Schema unei macarale plutitoare de 100 de tone „Hans” construită în 1956: 1 - mecanism cu șuruburi pentru schimbarea brațului; 2 – contragreutate mobilă 124 t; 3- camera mașinilor; 4 - coloana de sustinere; 5 - panou de control
Partea rotativă a macaralei este realizată similar cu macaraua de tip 1949 descrisă mai sus. Pontonul macaralei complet sudat este împărțit în 15 compartimente prin pereți etanși, ceea ce asigură imposibilitatea de scufundare a macaralei chiar și atunci când două compartimente sunt umplute cu apă. Două motoare diesel de 160 de litri fiecare instalate în interiorul pontonului servesc drept sursă de energie. Cu. cu generatoare DC și două generatoare auxiliare diesel de 24 de litri fiecare. Cu. fiecare. Macaraua are doua suruburi actionate de motoare electrice cu o capacitate de 100 kW fiecare. Deplasarea pe distanțe scurte se realizează cu ajutorul unor vârfuri electrice.
În poziția de transport, brațul macaralei nu se potrivește, astfel încât dimensiunile de vânt și suprafața macaralei sunt foarte mari.
După caracteristicile sale, macaraua Hans de 100 de tone (1956), în comparație cu alte macarale de 100 de tone descrise, este cea principală pentru construcția danelor de mare, diguri și structuri de protecție a malurilor, deși în proiectarea sa este mai potrivită. pentru construcţii navale şi operaţiuni de încărcare şi descărcare .
În același timp, macaraua „Hans” are o înălțime insuficientă a ieșirii cârligelor principale și auxiliare, care la plecările de lucru, ținând cont de rulou, este de aproximativ 25 m, ceea ce nu este suficient pentru introducerea cochiliilor de 24 m lungime. în ghidaje, care sunt utilizate pe scară largă în practica construcțiilor de inginerie hidraulică. Puterea relativ scăzută a motoarelor și forța mare a macaralei necesită folosirea remorcherelor de 400-500 CP pentru deplasarea acesteia chiar și în apele portuare închise. Adică, ceea ce crește dramatic costul unei macarale cu schimbare de mașină. Imposibilitatea deplasării unei macarale de-a lungul căilor navigabile interioare de la un bazin maritim la altul și de a lucra pe râuri și rezervoare aparține, de asemenea, dezavantajelor sale. Absența unui apucator nu permite macaralei să efectueze săpături subacvatice a solului, ceea ce este necesar pentru construcția de structuri de protecție a malurilor în zonele de apă deschisă și într-o serie de alte cazuri.
Macaraua este deservita (din lipsa telecomenzii) de o echipa de 22 de persoane. în timpul muncii în schimburi duble.
Macarale plutitoare unice
Unice sunt macaralele universale, care se disting printr-o capacitate de ridicare semnificativă, ajungând la 250 - 350 de tone. Așa sunt, de exemplu, macaralele uzinei Krasnoye Sormovo și compania Demag.
Capacitatea de ridicare a cârligului principal este de 250 de tone, cârligul auxiliar este de 140 de tone. În plus, o „pisică” cu un cârlig cu o capacitate de ridicare de 10 tone se deplasează de-a lungul brațului macaralei.
Macaraua se rotește complet sub toate sarcinile. Brațul macaralei, cu o lungime de 72 m, este format din trei curele puternice, cu o rețea triunghiulară și legături transversale de-a lungul centurii inferioare. Schimbarea razei brațului este efectuată de două palanuri cu lanț cu 16 fire. Brațul are o contragreutate mobilă care îl împiedică să se balanseze la rulare. Bratul este fixat la o înălțime de 24,5 m de punte, ceea ce asigură o dimensiune mare sub braț și o înălțime mare de ridicare a cârligelor.
Structura superioară a macaralei cu sala mașinilor, contragreutatea, brațul și panoul de comandă poate fi rotită pe o coloană fixată în carena navei.
Două nave-macara sunt conectate printr-un pod de tip catamaran pentru o mai mare stabilitate, deoarece macaraua este proiectată să lucreze în marea liberă, în timp ce greutatea proprie ajunge la 2080 de tone.
Macaraua este amplasată pe vasul din stânga; pe vasul din dreapta se află două unități diesel-electrice de putere cu o capacitate de 4400 /se/l, care deservesc mecanismele de mișcare a navei, și una de 1500 kW - pentru mecanismele macaralei. Există, de asemenea, cale de marfă, aprovizionare cu apă și combustibil. Sistemul de pereche de nave permite să aibă o zonă mare de punte de marfă necesară pentru transportul structurilor spațiale ale platformelor petroliere etc. și oferă, de asemenea, o navigabilitate ridicată în comparație cu pontoanele unice ale macaralelor plutitoare. Datorită stabilității mari, operarea macaralei este permisă cu valuri de până la 4-5 puncte (înălțimea valului până la 3 m) și forța vântului 6 puncte, iar mișcarea - cu valuri până la 6 puncte (înălțimea valurilor până la 6 m) și vânt până la 8 puncte.
Orez. 15. Schema unei macarale plutitoare autopropulsate de 250 tone pe nave gemene: a - posturi de lucru; b - pozitia de transport; 1 - braț palan cu lanț; 2 - contragreutate de braț mobil; 3 - camera masinilor a macaralei; 4-coloana centrala; 5 - rulare cabina navei; 6 - panou de control al macaralei; 7 - rulment suport; 8 - stați pentru o săgeată
Elicele amplasate la pupa și prova fiecărei nave oferă o manevrabilitate ridicată macaralei, care este necesară pentru o instalare precisă la posturile de lucru. În timpul tranzițiilor se acţionează o macara de la timonerie, situată la o înălţime de 13 m de punte. În poziția de arimat, brațul macaralei este coborât și poziționat în unghi față de axa longitudinală a navei, fixându-l pe un suport pe prova navei tribord. Pentru andocare, navele sunt separate și aduse independent la doc. Macaraua este dotata cu alarma de avertizare si dispozitive de protectie impotriva suprasarcinilor ce depasesc cele calculate. Sistemele de la distanță și automate sunt utilizate în controlul macaralei.
Cabinele echipajului și camerele de serviciu situate în carena navei sunt prevăzute cu aer condiționat, apă caldă și rece și alte facilități.
Macara plutitoare autopropulsată 350 Demag a fost construită în Germania în anii 1938-1940. Cu capacitatea sa de ridicare, dimensiunea și puterea motorului, această macara este, de asemenea, una dintre cele mai mari macarale plutitoare din lume.
Sistemul de ridicare constă din două cârlige de ridicare principale de 175 de tone conectate printr-o traversă, două cârlige de ridicare auxiliare de 30 de tone care se deplasează pe un cărucior de-a lungul traversei brațului (jib) și un cârlig de 10 tone care se deplasează de-a lungul brațului.
Macaraua se rotește complet sub toate sarcinile. Brațul macaralei, de aproximativ 80 m lungime, cu o structură articulată, are două culbutori de închidere și o contragreutate mobilă cu o greutate de 200 de tone. Extensia brațului este schimbată printr-un mecanism cu șuruburi. Partea rotativă a macaralei este plantată sub formă de clopot pe o coloană piramidală fixată în corpul pontonului. Rulmentul cu role de sustinere pe capul coloanei, pe care are loc rotatia, are un diametru de 2,5 m si poate rezista la o sarcina de 2100 tone.
Sala motoarelor macaralei cu trei etaje, cu contragreutate permanentă de 400 de tone, braț și panou de comandă este situată pe partea rotativă a macaralei. Corpul navei - un ponton - este împărțit prin pereți impermeabili în 35 de compartimente. Pe punte există o platformă pentru mărfuri care măsoară 20 × 26 m. Pentru mișcarea și manevrabilitatea macaralei, sunt instalate trei elice de apă ale sistemului Voith-Schneider - două la pupa și una la prova navei. Cabstanele electrice sunt prevăzute pentru operațiunile de acostare la colțurile pontonului.
Orez. 16. Macara plutitoare autopropulsată de 350 de tone a firmei „Demag”: 1 - coca brațului; 2 - culbutoare ale brațului; și o contragreutate mobilă de 200; 4 - mecanism cu șuruburi pentru schimbarea brațului; 5 - sala motoare cu trei etaje cu contragreutate de 400 de tone; 6 - mecanism rotativ; 7 coloană de susținere piramidală; 8 - panou de control
Centrala electrică centrală, situată în interiorul pontonului, este formată din trei generatoare diesel cu o capacitate de 800 kW fiecare și un generator diesel auxiliar de curent alternativ de 225 kW. Există și cabine pentru 23 de persoane. echipe, spații de depozitare și utilități și un atelier.
Greutatea totală a macaralei este de 5.000 de tone, înălțimea de la orizontul apei cu brațul ridicat este de aproximativ 115 m, iar momentul de încărcare este de 10.500 tm.
Scopul principal al macaralei este construcția de nave și ridicarea navelor. Poate fi folosit și în scopuri de construcție.
În total, au fost construite mai multe macarale de acest tip, dintre care una este operată în URSS pe Marea Baltică.
Macarale plutitoare în străinătate
În practica străină, în ultimii ani s-au construit o serie de macarale plutitoare foarte avansate, proiectate atât în scopul construcțiilor de inginerie hidraulică offshore, cât și pentru operațiuni de transport.
O macara plutitoare fabricata de Hokodate Doc (Japonia) cu o capacitate de ridicare de 50 de tone a fost construita in 1962 pentru constructia de porturi.
Brațul unei macarale de tip plat este format din două ramuri legate prin legături. Pe lângă cârligul principal, brațul are un al doilea cârlig cu o capacitate mai mică. Schimbarea plecării unei săgeți se face poli-spastic. In pozitia de transport, bratul este asezat de-a lungul pontonului si pe suportul situat la pupa.
Orez. Fig. 16. Schema unei macarale plutitoare de la Hokodate Doc cu o capacitate de ridicare de 50 de tone: 1 stand pentru așezarea brațului; 2 - camera pentru generatoare diesel; 3 - trolii de ancorare; 4 - camera pentru mecanisme de ridicare; 5 - panou de control
Sala mașinilor cu trolii de ridicare, panou de comandă, contragreutăți și braț se rotește pe role de echilibrare pereche care se deplasează de-a lungul unei coroane montate pe puntea pontonului.
Macara autopropulsată diesel-electrică cu două motoare diesel de 180 CP fiecare. Cu. fiecare situat în suprastructura punții. Există, de asemenea, spații pentru echipaj, o bucătărie și o cameră de duș. Corpul pontonului este echipat cu trolii electrice și amenajări de ancorare pentru deplasarea macaralei pe distanțe scurte.
Aceeași companie a construit o macara plutitoare neautopropulsată de un design similar, dar ceva mai mică și cu o capacitate de ridicare de 30 de tone.
Macaraua manevrabilă plutitoare Samson cu o capacitate de ridicare de 60 de tone a fost construită de Forged Sheldon and Co. în Carlyle (Anglia).
Macara rotativă completă diesel-electrică cu mecanism cu șurub și contragreutate mobilă pentru a schimba raza brațului, cu motoare independente pentru fiecare mecanism.
Corpul macaralei este complet sudat cu contururile navei, împărțit în nouă compartimente etanșe. În partea din spate, puntea este întărită pentru a primi încărcătură cu o greutate totală de 200 de tone.
Macaraua este echipată cu un troliu auxiliar de mare viteză și un al doilea cârlig cu o capacitate de ridicare de 20 de tone, respectiv, cu o rază de acțiune mai mare decât cea a cârligului principal de ridicare. Comanda electrică, realizată conform sistemului Ward-Leonard, vă permite să măriți viteza de ridicare principală a macaralei pentru manipularea sarcinilor mai mici decât greutatea maximă.
Orez. 17. Macara manevrabilă plutitoare „Samson” cu o capacitate de ridicare de 60 de tone: 1 - ridicare auxiliară de 20 de tone; 2- ridicare principală 60-t; 3 - șuruburi pentru schimbarea brațului; 4- braţ mobil 81 - contragreutate t; 5 - sala motoare cu contragreutate fixă de 128 t; 5 - panou de control
O caracteristică de design a lui Samson este un dispozitiv de manevră în prova, constând dintr-o pompă centrifugă mare care aspiră apa de sub carenă și o aruncă în orice parte, în funcție de sensul de rotație. Împreună cu două elice de pupa paralele de 10,4 m și două cârme aerodinamice, acest dispozitiv oferă macaralei o manevrabilitate maximă chiar și la viteze mici și îi permite să se oprească cu precizie la dane și să se deplaseze fără remorcare.
Structura superioară a macaralei este montată pe un cadru pivotant, pe care sunt amplasate și elementele de susținere ale brațului, mecanismele de ridicare și o contragreutate de 128 de tone. Brațul este ridicat de două melci filetate cu centură care funcționează sincronizat. Șuruburile de ridicare sunt complet acoperite cu capace glisante din oțel pentru a le proteja de ploaie și murdărie. Bratul nu coboară pe punte și, prin urmare, cea mai mică înălțime de transport a macaralei este de 40 m.
Motoarele principale și de propulsie constau din două motoare diesel de 900 CP fiecare. Cu. fiecare conectat la generatorul de curent continuu principal și auxiliar. Puterea generatoarelor suplimentare este concepută pentru a asigura funcționarea întregii macarale, chiar și cu o anumită marjă.
Datorită calităților sale mari de navigabilitate, macaraua este convenabilă pentru lucrul în zonele de apă deschisă în timpul construcției digurilor, digurilor și structurilor de protecție a malurilor.
Orez. 18. Schema unei macarale plutitoare de 100 de tone de la firma Ornstein Koppel: 1 - braţ; 2 - panou de control; 3 - timonerie; 4 - mecanism rotativ; 5 - sala motoare cu contragreutate fixa; 6 - contragreutate mobilă; 7 - rulment axial
O macara plutitoare 100-/I de la Ornstein Koppel (Germania) este echipată cu două cârlige principale cu o capacitate de ridicare de 50 de tone fiecare (Fig. 62). Ambele cârlige sunt conectate printr-o traversă comună. Mecanismele de ridicare a cârligului funcționează sincron. Pe lângă cele principale, există un cârlig auxiliar \b-t cu troliu de ridicare independent.
Brațul macaralei cu zăbrele are o lungime de 42 m. Brațul brațului este schimbat cu două elice antrenate de un motor electric. Greutatea brațului este echilibrată semnificativ de o contragreutate mobilă de 40 de tone conectată pivotant la acesta. Jumătate din momentul de răsturnare de la sarcina de lucru este echilibrat de o contragreutate de 164 de tone situată în spatele sălii motoarelor.
Partea rotativă superioară a macaralei sub formă de cupolă este susținută de un rulment cu role pe o coloană de sprijin fixată în carena navei. La partea de jos a coloanei este atașat un inel de rotire cu o roată dințată care rotește partea superioară a macaralei la 360°.
În coca complet sudată a navei sunt două motoare diesel cu o capacitate de 200 de litri fiecare. Cu. la 750 rpm. Arborii diesel sunt conectați la un capăt la generatoare de curent trifazat cu o putere de 130 kw, care funcționează sincron pe mecanisme de ridicare, iar la celălalt capăt - la arbori de elice. Pentru lucrul în parcare există un grup generator diesel suplimentar de 90 kW. Macaraua este echipată cu dispozitive pentru indicarea greutății încărcăturii, a distanței și a înălțimii cârligului de încărcare.
În poziția de transport, brațul este coborât în poziție orizontală și fixat pe un stâlp de sprijin, în timp ce vântul și înălțimea macaralei sunt reduse drastic, astfel încât să poată fi transportat fără a fi demontat în remorcare pe mare chiar și în marea grea, ceea ce a fost confirmat când macaraua s-a mutat la destinație, de la Hamburg până în portul irakian Basra.
Conform caracteristicilor sale, macaraua este foarte convenabilă pentru întreținerea construcțiilor hidraulice offshore.
Macara plutitoare de la Krupp (Germania) cu o capacitate de ridicare de 150 tone pe carligul principal si 30 tone pe carligul auxiliar.
Bratul macaralei articulate este realizat sub forma unei structuri metalice cu pereti solidi, ceea ce confera macaralei un aspect modern.
Structura de rotire și sistemul de echilibrare a sarcinii sunt aceleași cu cele ale macaralei Ornstein Koppel de calibrul 100 de mai sus. Pentru deplasarea pe distanțe lungi, brațul macaralei este coborât în poziție orizontală cu un dispozitiv special de șurub. Coca navei (ponton) este complet sudată. Centrala electrică este formată din două principale de 500 CP. Cu. și două motoare diesel auxiliare de 156 litri fiecare. e., asociat cu generatoare de curent. Nava-macara este propulsată de două elice diagonale ale sistemului Voith-Schneider. Puntea pontonului oferă posibilitatea de a încărca încărcături pe ea cu o greutate totală de până la 300 de tone.
Macaraua este destinată în principal operațiunilor de încărcare și descărcare în porturi și nevoilor construcțiilor navale. Poate fi folosit în construcții hidrotehnice maritime, dar numai în porturi cu zone de apă închise, deoarece înălțimea semnificativă a macaralei în poziția de transport (aproximativ 30 m) creează o forță mare de vânt și îngreunează manevrarea macaralei în vânt și valuri. .
Orez. 19. Compania de macara plutitoare de 150 de tone „Krupp”
O macara plutitoare de 250 de tone de la Ornstein Koppel (Germania) a fost construită pentru portul Buenos Aires (Brazilia) în anii 1956-1958.
Macaraua are două cârlige principale cu o capacitate de ridicare de 125 tone fiecare, unite printr-o traversă pentru ridicarea sarcinilor cu o greutate totală de până la 250 tone, și două cârlige auxiliare cu o capacitate de ridicare de 40 și 10 tone. Acesta din urmă se deplasează de-a lungul boom-ul pe o „pisica”.
Orez. 20. Macara plutitoare de 250 de tone de la Ornstein Koppel
Macaraua funcționează ca o macara complet rotativă cu o sarcină de până la 150 de tone, în timp ce este permisă modificarea distanței brațului cu sarcina. Cu o sarcină de 150 până la 250 de tone, este posibilă rotirea macaralei doar cu 22 ° 30' în ambele direcții față de axa longitudinală, fără a modifica distanța brațului cu sarcina. Cel mai mare moment de sarcină al macaralei este de 5125 m.
Suprastructura macaralei cu braț, camera mașinilor cu trolii de ridicare, contragreutăți și panou de comandă se rotește pe un rulment cu role axial puternic care rulează într-o baie de ulei. Rulmentul este montat pe o coloană piramidală fixată în ponton. Forțele orizontale din structura superioară a macaralei sunt transferate la un lagăr orizontal, constând dintr-un inel cu un diametru de 5,7 m și opt role combinate în perechi. Un astfel de dispozitiv facilitează foarte mult întoarcerea, dar mărește dimensiunile macaralei și este folosit, de regulă, la macaralele germane cu o capacitate de ridicare de peste 100 de tone.
Brațul unei macarale cu zăbrele este nituit. Schimbarea plecării unei săgeți este efectuată de două polispaste. Brațul este parțial echilibrat de o contragreutate.
Macaraua nu este autopropulsată, iar pentru deplasarea acesteia există patru cabestane de antrenare cu o forță de 6 tone și o viteză de tracțiune a cablului de 12 m/min. Din cauza lipsei puterii proprii, centrala electrică a macaralei este formată din doar două motoare diesel cu o capacitate de 185 și 260 CP. Cu. și trei generatoare de curent continuu 2 × 110 + 60 kW cu o tensiune de 230 V. Pentru nevoi proprii in parcare exista un generator auxiliar diesel cu o capacitate de 22,5 litri. Cu. Toate cele nouă motoare de macara sunt de același tip, cu o capacitate de 44 kw fiecare la 750 rpm.
Macaraua este controlată de la o consolă centrală situată la o înălțime de 14 m de punte. Sunt prevăzute dispozitive automate pentru a preveni supraîncărcarea macaralei și interblocare electrică în cazul acțiunilor incorecte ale operatorului macaralei.
Pontonul macaralei este sudat, împărțit prin pereți impermeabili în 18 compartimente. Pe puntea pontonului este prevăzută o platformă 9,5 × 9,5 pentru primirea mărfurilor de până la 10 t/m2. În interiorul pontonului sunt generatoare diesel, cabine de locuit pentru 12 persoane. echipaj, gospodărie și încăperi de depozitare și un atelier.
În poziția de transport, brațul macaralei este coborât pe punte cu palanele proprii cu lanț și fix, iar structura superioară este înghețată cu cricuri hidraulice, care descarcă rulmentul axial. În această formă, macaraua poate fi tractată pe mare cu o viteză de 5-7 noduri (până la 13 km/h). Inaltimea macaralei in pozitia de transport este de aproximativ 32 m deasupra nivelului apei.
Această macara este destinată lucrărilor de transport, dar poate fi folosită cu succes și pentru construcția de piloni, pile și piloni din elemente de dimensiuni mari și matrice grele.
3. Macarale cu cap plutitor
Ca macarale pentru inginerie hidraulică și construcție de poduri, pot fi folosite cadre plutitoare cu brațe înclinate, a căror plecare peste bordul pontonului poate fi în intervalul de la 3 la 9 m cu o capacitate de transport corespunzătoare de 30 și 10 tone., prin urmare, macarale de cap. sunt de obicei fixe.
În această zonă, cele mai des întâlnite șofer de impact cu săgeți oscilante, de exemplu șoferul de impact de tip CCSM-680 de la firma Nillens etc.
Cadrul SSSM-680 montat pe un ponton poate fi folosit ca macara plutitoare atunci când brațul este situat de-a lungul pontonului la distanțe de până la 9 m de la capătul pontonului. Koper nu este autopropulsat. Sursa de energie este un cazan cu abur cu o suprafata de incalzire de 50 m2 la o presiune a aburului de 6-8 kg/cm2. Mecanisme de ridicare - trolii cu abur.
Operațiunile de acostare se efectuează cu trolii manual. În interiorul pontonului există încăperi rezidențiale și utilitare pentru 10 persoane. echipe copra.
În poziția de transport, brațul este rotit și plasat de-a lungul pontonului pe un suport.
Pilotul plutitor al companiei „Nillens” (Belgia) nu este autopropulsat. Bratul este situat în prova pontonului pe o platformă care se rotește la 180°. Lucrările cu macaraua și baterea piloților sunt permise numai atunci când brațul este situat de-a lungul pontonului. În acest caz, raza maximă de acțiune a brațului de la capăt va fi de 6,5 m.
Orez. Fig. 21. Schema de instalare a coprei Nillens: a - pentru exploatarea coprei; b-pentru operarea macaralei; 1-ferme cu săgeată; troliu cu 2 tamburi; 3- cazan de abur; 4 - ponton; 5 - ciocan de abur; 6 - suport pentru așezarea unei săgeți; 7-rezervoare de apă de balast
Toate mecanismele de copra sunt cu abur si sunt prevazute cu abur de la un cazan cu o presiune de 8 kg!cm2. Cazanul este amplasat pe o placă turnantă și este în același timp o contragreutate a brațului cu un ciocan. Pentru a aduce copra în poziția de stivuire, placa turnantă cu brațul și boilerul este rotită cu 180 °, iar brațul este coborât cu ajutorul unui catarg special și a unui palan cu lanț pe un suport situat la pupa pontonului. Pontonul are compartimente de balast, rezervoare de apă dulce și facilități de depozitare. Cabinele pentru echipaj sunt situate pe punte. În timpul exploatării, pilotul se deplasează la capetele de ancorare cu ajutorul troliilor și bolardelor.
Pilotul plutitor al uzinei Jübigau (GDR) este cel mai modern. Bratul oscilant al unui copra împreună cu un cazan cu abur (suprafață de încălzire 34 m2 și presiune de până la 10 kPcm) este amplasat pe o placă rotativă care se rotește la 360° (în prova pontonului). Brațul din copra poate avea o înclinare înainte de 1/10 atunci când este situat peste ponton și 1/3 - de-a lungul pontonului.
Aburul asigură doar funcționarea ciocanului la conducerea piloților, restul mecanismelor sunt acționate electric de un generator diesel cu o capacitate de 57 kw. În plus, există un generator diesel auxiliar de 12 kW pentru nevoile proprii la parcare.
Koper nu este autopropulsat. În poziția de transport, brațul este rotit cu 180° și coborât cu un catarg special de-a lungul pontonului până la stand.
Pontonul de copra găzduiește rezervoare de apă dulce, compartimente de balast, un buncăr de combustibil și facilități de depozitare. Pontonul este echipat cu dispozitive de acostare și spații pentru echipaj.
LA Categorie: - Macarale pentru constructia podurilor
