Aceste intersecții se referă la locuri cu un pericol crescut pentru mișcarea ambelor tipuri de transport și necesită un gard special. Având în vedere inerția mare a unităților în mișcare feroviară, dreptul preemptiv al mișcării este asigurat de transportul feroviar. Pentru a îmbunătăți siguranța mișcării, filmele de cale ferată sunt echipate cu dispozitive de închidere pentru a închide circulația transportului auto-rutier atunci când se apropie de trenul. În funcție de intensitatea mișcării pe trecere, se aplică următoarele ...

Împărțiți lucrul la rețelele sociale

Dacă acest loc de muncă nu vine în partea de jos a paginii există o listă de lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare.

Sisteme de automatizare pe distilare

5 Curs 1 semestrul 5-Atz

Curs 3.

Alarma automată de tranziție.

Plan

1. Clasificarea în mișcare.
2. Echipamente de mișcare.
3. Calcularea lungimii secțiunii de armonizare.
4. Principiile controlului în mișcare și implementarea lor tehnică.

1. Lock și autorugulare de călătorie. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Clasificarea mișcărilor.

Aceste intersecții se referă la locuri cu un pericol crescut pentru mișcarea ambelor tipuri de transport și necesită un gard special. Având în vedere inerția mai mare a unităților în mișcare feroviară, dreptul preemptiv de a trece în mișcare este asigurat de transportul feroviar. Mișcarea sa netedă pe mișcare este exclusă numai în caz de urgență. Acest caz prevede o acțiune specială de alarmă automată sau neautomică.

Pentru a îmbunătăți siguranța mișcării, filmele de cale ferată sunt echipate cu dispozitive de închidere pentru a închide circulația transportului auto-rutier atunci când se apropie de trenul. În funcție de intensitatea mișcării în mișcare, se utilizează următoarele dispozitive de închidere:

• fără gerbahrum auto (APS);
• alarma automată a luminii de traficcu bariere automate (APC);
• avansat Mutarea sistemului de alarmă (OPS), care oferă doar o notificare pentru deplasarea abordării trenului;
• nautomaticbariere Cu unitate mecanică sau electrică manuală împreună cu alarma de lumină.

Prin natura și intensitatea mișcării în mișcare, prin categoria drumului la condițiile de intersecție și vizibilitate, trecerile feroviare sunt împărțite în 4 categorii:

I Categorie - trecerea calea ferată cu categorii de mașini I și II având acoperire de asfalt și lățimea carosabilului pentru mișcarea multi-rând; străzi și drumuri cu mișcare de tramvai (troleibuz) sau intensitate periodică de raportare a autobuzului de mai mult de 8 autobuze de tren pe oră, precum și cu toate drumurile care traversează patru sau mai multe căi ferate majore;

II Categorie - trecerea calea ferată cu categoria mașinii III; Străzile și drumurile pentru care există o mișcare regulată a autobuzului în intensitatea mai mică de 8 autobuze de trenuri la ora unu; Străzi urbane fără troleibuz sau mișcare de autobuz; Restul drumurilor auto și de manipulare, atunci când cea mai mare funcționare zilnică a mișcării depășește 50.000 de echipaje de tren pe zi, precum și cu toate drumurile care traversează trei căi ferate principale;

III Categorie - nu legate de categoriile anterioare și de intensitate de lucru mai mult de 10.000 de echipaje de tren în mod satisfăcător și 1000 cu vizibilitate slabă a zonei de trecere.

 Este considerat satisfăcător atunci când este de la echipajul care se află la o distanță de cel mult 50 m de la calea ferată, trenul care se apropie este vizibil cel puțin 400 m, iar mișcarea este vizibilă de machinist n "mai mică de 1000 m;

 Intensitatea mișcării pe deplasare este estimată de numărechipamente de tren , adică de produsul numărului de trenuri de către numărul de unități de transport auto care trece prin mișcare în timpul zilei.

2. Echipamente de mutări.

Mutarea categoriilor I și II (cu excepția trecerilor cu condiții satisfăcătoare de vizibilitate a adolentăților și a drumurilor de acces), precum și categoriile III și IV situate pe zone cu viteze de trafic de trenuri de pasageri de peste 100 km / h, ar trebui să fie echipate cu trafic automat Alarmă de iluminat cu auto Gerbers.

La fel de semafor barrified Se utilizează cea mai apropiată lumină de distilare și semafoare de stații și în absența lor (la o distanță de 15-800 m de mișcare), sunt instalate speciale (Fig.1).

Conform clasificării internaționale existente privind mișcările feroviare ca obiecte ale celui mai mare pericol, este acceptat un semnal special pentru transmiterea unei echipe cu privire la interzicerea mișcării de transport auto - două alternativ incluse (imp. - 0,75 s, int. 0,75 s ) de foc roșu. Vizibilitatea luminilor de semafor trebuie să fie astfel încât un vehicul să înceapă să se oprească cu viteza maximă și să aibă cea mai mare calea de frânare în cele mai nefavorabile condiții de drum de la 5 m la lumina de trafic în mișcare sau cu gerbers auto în mișcare.Semafoare de relocare Instalați S. partea dreapta Drumuri (figura 2) la o distanțănu mai puțin de 6 m din capul feroviarului extrem. Luminile de trafic aerian sunt disponibile cu două (II -69) sau cu trei (III -69) Semafoare.

Bariere automate Ei se suprapun pe carosabilul autostrăzii la închiderea mișcării și prevenirea mecanică a mișcării vehiculelor.Barlificat Delhog Barbum (Fig.3) se transformă în plan vertical unitate electrică. Poziția barei în întuneric este controlată de lămpi de avertizare. Lămpile medii și drepte cu lentile roșii sunt adresate spre drum, iar stânga, situată la capătul barului, are două lentile - roșu, îndreptate spre drumul mașinii și alb - spre calea ferată.

Cu mișcări cu două fețe pe vehiculele în mișcare, bara de barieră trebuie să se suprapunănu mai puțin de jumătate din lățimea carosabilului În partea dreaptă, astfel încât, cu stânga stângă, partea de deplasare a lățimii drumului a rămascel puțin 3 m . Acest lucru este necesar pentru ca vehiculul care sa alăturat în mișcare la momentul coborârii barei ar putea lăsa liber zona de mișcare.

Pentru a depune să depună o notificare a trenului care se apropie și acționează alarma automată de tranziție, precum și pentru a controla eliberarea relocării, a lanțurilor de cale ferată sau a altor senzori. Pentru posibilitatea deschiderii în timp util a mișcării după eliberarea sa de către tren, în cadrul complotului bloc pe care se află mișcarea, de regulă, utilizațilanțul feroviar divizat Cu un punct de tăiere la mișcare.

Echipamentul de releu pentru gestionarea transferurilor este plasat într-un dulap de releu situat în apropierea cabinei în mișcare. Pe peretele cabinei se întăreștescutul alarmei în mișcare (Shps)

Conform cerințelor de PTE, deplasarea, întreținerea de către angajat, trebuie să aibă o comunicare radio cu mecanicistii locomotivelor de tren, un material rulant de motorwalking și un material rulant special cu autopropulsie, conexiune telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau postare și în Zonele echipate cu un sistem de control, cu un dispecer de tren.

Întreținerea și funcționarea alarmei în mișcare, a barierelor automate, a telefonului și a comunicărilor radio sunt furnizate de distanțele alarmei și comunicației și barele de bariere automate - distanța la distanță.

Mutarea ar trebui să aibă o pardoseală tipică și intrări, împrejmuite de coloane sau balustrade. Atunci când se apropie de mișcările ar trebui să fie semne de avertizare: din partea abordării trenului - un semnal semnal "C" despre feedul fluierului și de la rutier - semne prevăzute de instrucțiuni în conformitate cu regulile drumului. Înainte de a se deplasa, care nu este deservită de ofițer de serviciu, cu vizibilitate nesatisfăcătoare din abordarea trenului, trebuie instalat un semnal suplimentar de semnal "C". Procedura de stabilire a semnelor de semnal "C" este determinată de administrarea de stat a transportului feroviar al Ucrainei.

Mutarea, de regulă, sunt aranjate în zone directe de fier și autostrăzi intersectate în unghi drept. În cazuri excepționale, se permite intersecția drumurilor la un unghi acut de cel puțin 60 °. ÎN profilul longitudinal Autostrada ar trebui să aibă o platformă orizontală timp de cel puțin 10 m de la feroviația extremă a digului și 15 m - în excavare.

3. Calculul lungimii apropierii.

Întorcându-se alarma automată de iluminare și echipamentul automat de control al barierelor apare atunci când trenul ajunge pe site-ul de aproximare. Prin urmare, siguranța mișcării în mișcare și a transferului său este în mare măsură dependentă de cât de corect este determinată lungimea acestei zone.

La calcularea mai întâi, timpul este suficient pentru a finaliza eliberarea mișcării de către vehicul, care a aderat la mutarea în momentul semnalizării de tranziție, a cărei șofer care nu a percepe semnalele (la). Acest timp depinde de viteza minimă a vehiculului V & (5 km / h sau 1,4 m / s), lungimea maximă a drumului H (24 m), distanța de la locul de transport al transportului la transcendența 10 (5 m) și lungimea mișcării / NE (distanța de la lumina în mișcare la linie, situată la 2,5 m de opusul șinei extreme). Prin urmare,

Lungimea estimată a zonei de aproximare până la mutare și întârziere de timp este definită după cum urmează.

Lungimea estimată a armonizării aproximării la deplasare, M, este determinată prin formula:

, (1)

unde: - viteza maximă a trenurilor pe locația mișcării, km / h;

Timpul de observare a trenului se apropie de mișcare, cu.

0,28 - Coeficientul de transfer al dimensiunii vitezei de la km / h in. Domnișoară;

Cu alarmă automată de iluminare a traficului cu germinări auto, timpul de notificare trebuie să fie de cel puțin 40 s și se calculează în conformitate cu următoarea formulă:

, (2)

unde: - timpul mașinii prin mișcare, C;

Timpul de răspuns al dispozitivelor de notificare și pornirea sistemului de alarmă de tranziție (este de 4 s);

Garanție (acceptată egală cu 10 secunde).

Timpul necesar pentru transferurile mașinii prin deplasare este determinat prin formula:

, (3)

unde: - lungimea mișcării, m;

Lungimea estimată a mașinii (prețul de automobile), m (luată egal cu 24 m);

Distanța de la opritorul vehiculului la semafor, care asigură vizibilitatea mărturiei semaforului (egală cu 5 m);

Viteza estimată a vehiculului prin mișcare (în conformitate cu regulile drumului este de 5 km / h sau 1,39 m / s).

Lungimea mișcării, M, în zona bidirecțională este:

, (4)

unde: - Distanța de la calea ferată extremă la cea mai îndepărtată lumină tradusă, M;

Lățimea șinei, M (în conformitate cu PTE este de 1520 mm);

Lățimea interfeței (distanța dintre axele liniilor de cale), m;

Dimensiunile feroviare extreme necesare pentru oprirea în siguranță a mașinii după călătorie, m (este de 2,5 m).

Pentru a asigura siguranța trenurilor și a vehiculelor, este necesar ca timpul de facturare al notificării să fie mai puțin necesar. Dacă lungimea estimată a zonei de aproximare depășește distanța de la cel mai apropiat trecere a luminilor de trafic înainte de a se deplasa, anunțul trebuie să fie organizat pentru două parcele bloc.

Atunci când se deplasează mișcările în limitele stațiilor dintre începutul acțiunii dispozitivelor de închidere și apariția trenului pe trecere, aceeași perioadă de timp ar trebui să fie asigurată ca pe distilare.

4. Principiile managementului de trecere.

Atunci când intrarea trenului în secțiunea de aproximare, luminile intermitente de pe ambele părți ale mișcării becului de trafic în mișcare și bara de baraj sunt pornite și un semnal acustic (apel) este pornit și după o anumită perioadă de Timpul (8-10 secunde), necesar pentru echipajul care sa alăturat echipajului pentru barieră, barele sale încep să coboare acționarea electrică. După ce a fost eliberat de trenul de aproximare și de mutarea dispozitivului de garduri automate ocupă din nou poziția de pornire.

Dispozitive automate de închidere pe filmele feroviare, acceptate pe rețelele rutiere, în structura lor și principiul acțiunii se referă la deschiderea sisteme automate Control greu. Algoritmul pentru funcționarea sistemului APS (figura 4) conține un număr de operatori care nu sunt disponibili în sistemele existente, dar necesitatea căreia este evidentă din punct de vedere al îmbunătățirii siguranței și a capacității de trecere a căilor ferate. Acești operatori promițători sunt arătați de codul de bare. Metodele și mijloacele implementării lor sunt elaborate și vor fi implementate pe măsură ce sistemele APS se îmbunătățesc. Operatorii arătați prin linii solide și zestre sunt disponibile în sistemele existente, dar acestea joacă doar un rol informațional sau executarea funcțiilor lor este atribuită oamenilor. Algoritmul este proiectat pentru o porțiune a căii ferate cu mișcare unilaterală și un cod numeric AB. Figura 5 prezintă un algoritm simplificat pentru funcționarea sistemului APS (cu excepția funcțiilor prospective ale APS)

Pagina 1.

Alte lucrări similare care vă pot interesa. ISHM\u003e
616.		Alarmă de incendiu, tipurile sale	9.16 kb.
	Tietatea de incendiu și Jocul de alarmă Un rol important în evenimentele de prevenire a incendiilor contribuie la detectarea și provocarea în timp util a unităților de incendiu la locația focului și furnizarea de gestiune și gestionarea operațională a incendiilor. Comunicații de incendiu Puteți împărți notificarea la recepția la timp a provocărilor către incendii Forțele de gestionare a comunicațiilor de dispecerare și mijloacele de stingere a incendiilor și conexiunea la foc este îndrumarea diviziilor de incendiu. Cele mai fiabile și mai rapide ...
6191.		Sistem automat de identificare (AIS)	5.38 kb.
	General Despre AIS. Avantajele AIS. Dezavantaje ale AIS. Sistemul de identificare automată AIS oferă schimbul automat de navigație și alte informații referitoare la siguranța navigării între nava și alte stații AIS de pe canalul special de radiocomunicații.
2547.		Sistem automat de control al energiei electrice și contabilitate	62,41 kB.
	Tradingul energetic civilizat modern se bazează pe utilizarea unei contabilități de energie automată a unei persoane în stadiul de măsurare a colectării și prelucrării datelor și furnizarea unei operațiuni exacte și flexibile adecvate la diverse sisteme tarifare contabile ca furnizor de energie și de la consumator.

În locurile de intersecție la un nivel de piese feroviare cu drumuri sunt aranjate calea ferată.

În funcție de intensitatea mișcării trenurilor și a vehiculelor, deplasarea este împărțită în 4 categorii. LA prima categorie Cred că se mișcă cu cea mai intensă mișcare a trenurilor și a mașinilor. Trecerea la linii de modă redusă și cu mișcarea neintensivă a vehiculelor se referă la categoria a patra.

Mutarea sunt reglabil și neregulat.

LA reglabil Includeți mișcarea, echipată dispozitive automate pentru traducerea alarmeiNotificarea driverelor despre trenul se apropie și pe liniile cu mișcare intensă sau de mare viteză - de asemenea dispozitive rupte, cu excepția plecării pentru mișcarea vehiculelor atunci când se apropie de un tren. Mutarea reglabilă sunt păzit și ungardă.

Mutarea 1 și 2 Categorii trebuie protejate. servit cu ofițer de serviciu și furnizare bariere, precum și barlificarea semaforului. La filmele de serviciu sunt comunicarea radio cu mecanicistii trenurilor, precum și comunicarea telefonică directă cu datorie la cele mai apropiate stații și în timpul centralizării de dispecerizare - cu un dispecer de tren.

lucrați complet în modul automat și, de obicei, nu fiți echipați cu bariere.

K aparține care nu sunt echipate cu dispozitive de transmisie automată. O astfel de mișcare se găsește numai pe linii de modă redusă, căile de acces ale întreprinderilor industriale, teritoriile industriale etc.

Pentru a asigura siguranța traficului, se aplică următoarele dispozitive la filmele feroviare:

• alarmă automată de iluminare a traficului (APS.), în care includerea semnalelor roșii (lumini) pe semafoare în mișcare se efectuează automat când trenul este abordat la o distanță definită la distanță, iar oprirea este automat după ce trenul este pradă pentru trecerea feroviară;
• alarmă automată de iluminare a traficului cu bariere automate (APS.) - alarma tradusă, suplimentată cu bariere de bariere de bariere care sunt reduse și cresc automat;
• alarmă automată de iluminare a traficului cu bariere semi-automate - Alarma de mercing, suplimentată cu bariere de bariere, coborârea cărora se realizează automat ca tren apropiat, și opriți alarma și creșterea barelor de bariere de bariere - de la apăsarea butonului de către ofițerul de taxe după trenuri după trenuri în spatele trenului;
• alarmă executivă - sistemul de alarmă de reînnoire, în care notificarea funcționarului cu privire la abordarea trenului la trecerea feroviară este furnizată de semnale ușoare și sonore, iar includerea și dezactivarea mijloacelor tehnice ale trecerii feroviare sunt efectuate de un ofițer de serviciu traversarea feroviară;
• (PTU.), suprapunerea unei căi de șosea și destinată să creeze un obstacol fizic (barieră) pentru mișcarea autovehiculelor atunci când încercați să plecați neautorizați la o trecere a căii ferate închise atunci când trenul este abordat;
• (UZP.), blocarea mișcării autovehiculelor prin trecerea feroviară prin ridicarea plăcilor speciale pe carosabilul drumului.

Bariera automată include bar de barieră 1.care se ridică cu drive electrice 7., semnalul de semnal conductiv 2 cu reflectori de sticlă, electric Bell (Buzzer) 3, 4 , catarg 5. și fundația 6.. Bara de barieră este din lemn, lungime de 4 m - este concepută pentru a suprapune partea din drumul alocat pentru direcția corectă de mișcare și este vopsită sub formă de benzi de culori albe și roșii. Trei semnal întărite pe bar reflector. La sfârșitul bara trebuie să fie instalate lanternul semnalcare semnalează cu foc roșu spre rutier și foc alb - spre calea ferată.

În plus față de barierele automate, se aplică barierele semiautomat, electric și mecanizat (manual). Bariere semi-automate Închideți automat și deschideți obligația de a vă deplasa prin apăsarea butonului special. Bariere electrice Deschis și închis la datorie prin deplasarea apăsând un buton special. ( manual) Barierele au o unitate mecanică, cu care ofițerul de serviciu traduce manual barele de barieră în poziția deschisă (verticală) sau închisă (orizontală).

Deplasați semafoarele și barierele sunt instalate pe partea dreaptă a drumului auto care traversează mișcarea, la o distanță de cel puțin 6 m de cea mai apropiată șină. Poziția normală a barierelor este deschisă, iar dispozitivele UZP sunt coborâte. Pe mișcări păzite, semaforul în mișcare are două capete cu lumini roșii. Pe filmele ne-prezentate pot fi instalate - două cu lumini roșii, situate pe părțile laterale ale capului cu un incendiu al lunii. În absența unui tren apropiat, sunt rambursate luminile roșii ale luminilor de trafic în mișcare, iar focul alb lunar clipește, indicând absența unui tren care se apropie de trecerea căii ferate și la serviciul dispozitivelor de alarmă.

Din partea de intrare a vehiculului este setată (în conformitate cu regulile de circulație) Șurducatoare de avertizare despre abordarea în mișcare.

La abordările de trecere de la calea ferată sunt stabilite ( "Fluier").

Pe șinele de cale ferată care traversează mișcarea reglabilă, la o distanță de cel puțin 15 m de la deplasare. În cazul unui accident sau a unei frontiere la trecere, luminile de mișcare a datoriei pe semafoarele de blocare a luminilor roșii. În același timp, lanțurile de cale ferată ale secțiunii bloc, pe care se află mișcarea se închide, ca rezultat al căruia luminile roșii de pe cele mai apropiate semafoare se aprind și pe lumina de trafic locomotivă, focul alb va Se aprinde spre lumina de trafic locomotivă, focul alb se aprinde și șoferul ia măsuri pentru a opri imediat trenul. Starea firelor de lămpi de semafor de barieră este controlată pe rezervorul datoriei prin deplasare.

Pentru a evita închiderea (manevrarea) lanțurilor de cale ferată atunci când trece prin trecerea tehnologiei urmărite, rolele, polozele de sanie etc., partea superioară a mișcării este făcută cu 30 ... 40 mm deasupra nivelului capetelor șinei. Lățimea podelei de rebound trebuie să fie de cel puțin 6 m.

Înainte de dezavantajul mișcării într-o rutină a fiecărei căi de partea laterală a abordării direcției corecte este setată.

Pe zone electrificate de căi ferate la deplasarea pe ambele părți este stabilită poarta generală. cu înălțimea de control al suspensiei nu mai mult 4,5 M.Ceea ce garantează un pasaj sigur sub firul de contact al mașinilor încărcate, macaralelor și altor echipamente de dimensiuni mari. Mișcarea pe deplasarea vehiculelor mari și grele și a autoturismelor cu viteză redusă este permisă numai cu permisiunea capului distanței calea și sub supravegherea unui vrăjitor de drumuri sau a unui brigadier al calea și pe zone electrificate cu o înălțime de încărcare a mărfurilor decât 4,5 milioane - în prezența unui reprezentant al sursei de alimentare.

Pentru a acționa dispozitivele de alarmă automată de relocare, lanțurile de cale ferată electrică sunt utilizate sau lanțuri de cale ferată speciale ale semnalului de tranziție.

Includerea automată a dispozitivelor de închidere Se întâmplă atunci când trenul se apropie de trecerea la o distanță specifică (calculată). Această distanță este numită apropierea site-ului. Lungimea site-ului de aproximare depinde de viteza trenului înainte de a se deplasa și de durata trecerii mișcării și servește pentru livrarea în avans a notificării pentru a se deplasa la trenul care se apropie de acesta, porniți alarma de traducere automată și închiderea alarmei automate de traducere și închiderea bariere automate (dacă sunt disponibile). Timpul de depunere a notificării depinde de timpul necesar pentru a exempla mișcarea de către vehicule. Acesta include timpul necesar pentru procesele de călătorie, timpul de funcționare a instrumentelor, inclusiv dispozitive de închidere, o rezervă de garanție a timpului (de această dată depinde de durata mișcării, lungimea estimată a trenului de drum - 24 m, distanța de la distanță Vehiculul se oprește la transcendență și pe vehiculele estimate de viteză a vitezei prin mișcare).

Când trenul ajunge pe lanțurile de cale ferată ale site-ului de aproximare cu privire la rata sarcinii pe data de deplasare se aprinde alarmă executivă, iar pe semaforul în mișcare începe să clipească alternativ luminile roșii și un semnal sonor este pornit; După 8 ... 15 secunde, barierele automate sunt coborâte, iar după ceva timp - plăcile UZP sunt în creștere. Pentru a elimina ridicarea plăcilor UCP sub trecerea peste ele, vehiculele sunt stabilite senzori optici. Semnalul de sunet este oprit după reducerea complet a bariera și în absența acestuia - după oprirea iluminatului de trafic. După trecerea prin trecerea trenului, barierele se ridică, plăcile UZP sunt coborâte, se aprinde lumina de trafic în mișcare (se aprinde focul albastră al albului).

Transmiterile feroviare pot fi echipate, permițând închiderea mișcării autovehiculelor prin timp de mișcare pentru producerea de lucrări de călătorie, întreținerea și repararea mișcării și în alte cazuri necesare.

Mișcarea în siguranță a trenurilor și a vehiculelor pe traversarea protejată prevede că ar trebui să se deschidă și să închidă în timp util bariera și să furnizeze semnalele instalate, să monitorizeze starea trenurilor și a scândurilor dimensiunii inferioare. În cazul unui lucru defectuos al amenințării mișcării, datoria asupra deplasării este obligată să ia măsuri pentru a opri trenul și dacă nu există niciun semnal care denotă coada trenului, să raporteze la această stație la stație și în zone cu Expedierea centralizării - un dispecer de tren.

Întrebări de control:

1. Care este scopul mișcărilor feroviare?
2. Cum sunt clasificate traversele feroviare?
3. Ce dispozitive sunt echipate cu trecere de cale ferată reglabilă?
4. Ce este o barieră automată?
5. Ce dispozitive de securitate suplimentare sunt utilizate în mișcare?
6. Care este scopul luminilor de trafic de barieră?
7. Cum pornirea automată și oprirea dispozitivelor de incintă în mișcare?
8. Care sunt funcțiile căii ferate se mișcă?

Karelin Denis Igorevich @ Orekhovo-Zuevsky Școala Tehnică de cale ferată numită după V.I. Bondarenko - 2016

La intersecția căii ferate, trecerile sunt aranjate la un nivel cu drumuri. Ele pot fi ajustabile, adică Echipat cu dispozitive de alarmă de rebound și nereglementate atunci când capacitatea de a depinde în siguranță în întregime de driverul vehiculului.

În unele cazuri, alarma de tranziție este deservită de un ofițer de serviciu. O astfel de mișcare se numește protejată și ne-enumerată - nepăzită.

LA dispozitive de cercetare Semafoarele automate includ bariere automate, electroshoskbaums și bariere mecanizate. Aceste dispozitive servesc pentru a opri mișcarea autovehiculelor printr-o mișcare atunci când se apropie de tren.

Se deplasează cu o mișcare intensă pentru gardurile de pe drumul spre drum pentru a dota semafoare automată cu bariere automate. Mutarea este protejată de transheattopicele PS cu două lumini roșii intermitente alternativ, iar semnalul de semnal sonor pentru a alerta pietonii este servit.

Alarma intermitentă este utilizată pentru a se asigura că șoferul vehiculului nu poate accepta mișcarea intersecției obișnuite a orașului.

Pentru a preveni vehiculele despre abordarea mișcării, există două semne de avertizare - la o distanță de 40 ... 50 și 120 ... 150 m de PS.

Barierele automate, suprapunerea carosabilului drumului și semaforul automat de trafic sunt instalate pe partea dreaptă.

Poziția normală a barierelor automate este deschisă, iar electroshrskbaums și bariere mecanizate - de obicei închise. Pentru a acționa alarma automată de relocare, se utilizează lanțurile de automatizare a șinelor sau lanțurile speciale.

Când trenul se apropie de o anumită distanță față de mișcare, mișcarea alarmă ușoară Și apelul, după 10 ... 12 s a coborât bariera și apelul este oprit, iar alarma de lumină continuă să funcționeze înainte de eliberarea mișcării și ridicarea barei.

În cazul unui accident asupra trecerii, este gardându-se din abordarea trenurilor cu lumini roșii de semafoare de barieră incluse pe datorie prin deplasare.

Pe parcelele cu blocarea roșie, în același timp, luminile roșii ale celor mai apropiate semafoare se aprind.

Barlificarea luminilor de trafic sunt instalate pe partea dreaptă de-a lungul trenului la o distanță de cel puțin 15 m de mișcare. Localizarea semei de trafic este aleasă astfel încât vizibilitatea focului de lumină să fie furnizată la distanță, nu mai puțin calea de frână necesar în acest caz cu frânare de urgență și viteza maximă maximă.

La trecerile feroviare, trenurile au dreptul preferențial de mișcare nelegiuită prin mișcare.

Pentru a evita închiderea lanțurilor de cale ferată ale blocurilor auto atunci când treceți prin traversarea tractoarelor, patinoarului și altor mașini rutierePartea superioară a dezintegrării mișcării este aranjată deasupra șinelor de șine cu 30 ... 40 mm.

Principiul funcționării UZP (dispozitiv de neîndeplinire)

Dispozitivul de barieră funcționează după cum urmează: Când motorul electric al unității este aprins, blocarea unității este descărcată, care a păstrat capacul în poziția coborâtă, sub influența contragreutății și a selecției unității, ridicând capacul UZ la unghiul 30; La sfârșitul fazei de ridicare a capacului, detectorul auto este declanșat și motorul electric este oprit, prepararea lanțului de alimentare pentru a porni unitatea electrică. Dispozitivele sunt barieră, precum și germinările automate, au dublu control - automat și neautizat - apăsând butoanele de pe panoul APS. În ambele cazuri: includerea luminilor de semnal, traducerea barrucasului în orizontală (când este închisă) și verticală (la deschidere), capacele UZ la poziția ridicată (răzuire) - Poziția de rezoluție) este de- Energizat și, în consecință, excitația releului PV (în dulapul de control APS) și repetoarele sale (în dulapul UZP). Dispozitivul de boom funcționează după cum urmează (a se vedea apendicele 8). Când trenul apare pe situsul de trecere, releul PV este meritat în dulapul releului, releul PV1 este încântat, luminile roșii intermitente ale luminilor de trafic în mișcare sunt pornite, sistemul de control al zonelor de acoperire a capacelor , și aproximativ 13 secunde sunt dezactivate. Din momentul de-energizării releului VM în cabinetul releului, releele universitare (UZ) sunt pornite, până la aproximativ 3 s, blocul de viteză al obturatorului BVMSH este declanșat, releele de ridicare ale capacelor de legături de barieră, pachetul și universitățile sunt încântate. Releul de fricțiune f și releul NPS, care sunt controlate de șoferii UZ. Declanșarea releului PPS a fiecărei acționări este posibilă sub condiția libertății zonelor de acoperire a UZ. Controlul libertății zonelor de acoperire a nodurilor este realizat de contactele din prima linie ale puterii de primire a releului RZK de la senzorul KZK. Releul PH controla prezența tensiunii de la ieșirile de control ale senzorilor KZK. După ce releul PPS și NPS este activat, puterea este alimentată de motoare electrice de unitate, pentru 4 de la capacul UZ, ocupă o poziție de schele care împiedică intrarea vehiculelor să se miște. Oprirea unităților de acționare după ridicarea capacelor UZ este efectuată de contactele de operare ale cusăturii automate. În cazul motoarelor electrice ale acționărilor de frecare (capacele de acoperire nu pot fi ridicate sau omise datorită prezenței unui obstacol), oprirea releului NPS și a motoarelor electrice sunt efectuate de contactele releului de frecare F, care are o încetinire pentru a disprea 6 - 8 s. După ce releul PPS și NPS este activat, puterea este alimentată de motoare electrice de unitate, pentru 4 de la capacul UZ, ocupă o poziție de schele care împiedică intrarea vehiculelor să se miște. Oprirea unităților de acționare după ridicarea capacelor UZ este efectuată de contactele de operare ale cusăturii automate. În cazul motoarelor electrice ale acționărilor de frecare (capacele de acoperire nu pot fi ridicate sau omise datorită prezenței unui obstacol), oprirea releului NPS și a motoarelor electrice sunt efectuate de contactele releului de frecare F, care are o încetinire pentru a disprea 6 - 8 s. Puterea unităților de acționare este efectuată de la dispozitivul de redresor (BP) (VUS-1,3). În cazul eșecului dispozitivului de redresor principal al contactelor BP 1 ale releului A2, comutarea la dispozitivul de recregere de rezervă a BP 2 (VUS-1,3). După ce a preocupat trecerea cu trenul, releul PV este încântat în cabinetul releului și oprește releul universitar în cabinetul releu. Motoarele electrice ale unităților încep să lucreze la scăderea capacelor UZ. După ce capacele sunt devastate, releul 1pk este excitat - 4pk. Odată cu controlul excitației releului 1pk - 4pk, lanțul de releu U1, U2 este închis în dulapul releului APS, controlând aceeași ascensiune a barierelor, iar luminile roșii intermitente ale transferurilor transferurilor sunt rotite off. Datoria în mișcare are, de asemenea, capacitatea de a aduce capacul legăturilor la poziția înfricoșătoare sau de a le omite. În primul caz, el trebuie să apese butonul "Închidere" de pe panoul APS: releul PV este dezactivat în dulapul APS, dispozitivele de semnalizare de tranziție sunt activate, iar releul universitar este activat într-un dulap de releu și , ca în cazul unei alimentații automate a primării trenului, ridicarea capacelor UZ. Pentru a coborî capacele, este necesar să scoateți acest buton. Pentru coborârea de urgență a capacelor, este necesar să întrerupeți o etanșare pe panoul URP cu un buton cu fixare "normalizare" și apăsați-o. Capacele tuturor legăturilor sunt coborâte, iar UPP-ul este oprit de la locul de muncă. Cu toate acestea, în acest caz, oprirea intermitentă a lămpilor roșii de semafoare în mișcare se efectuează fără a controla coborârea capacelor UZ. De asemenea, a fost luată decizia de a elimina intermiterea lămpilor roșii de transferuri după apăsarea butonului "Normalizare" cu pierderea controlului pozițiilor legăturilor din contactele dispozitivului de comutare automată a UZ. DINTRONICĂ Pentru a vă deplasa când apăsați butonul "Normalizare", asigurați-vă că capacele sunt omise și, dacă orice capac nu a luat poziția inferioară, terminați funcționarea unității utilizând un mâner juble. Există trei rânduri de becuri de lumină (LED-uri) de 4 becuri (LED-uri) la rând pentru a controla pozițiile capacelor și stării senzorilor senzorilor CZC ai KZK. Numărul de top semnale prin contactele de control ale unităților de pe poziția superioară ridicată, partea superioară a capacelor, rândul mediu prin contactele frontale ale releului 1pk-4pk - pe poziția inferioară a capacelor și a rândului inferior Arderea semnalelor o stare bună a senzorilor KZC și defectele senzorului clipește. În absența unui tren pe site-ul de aproximare, rândul inferior al becurilor (LED-uri) nu arde. Trei butoane sunt instalate pe panoul URP: - două butoane fără fixare, fără etanșare, "Plecarea 1" și "Plecarea 3" - pentru a reduce capacele primului și al treilea ultrasunete pe carosabil de pe șosea; - butonul cu fixare, etanșare, "normalizare" - pentru a reduce capacele legăturilor și a dezactiva UCP-ul de la lucru la funcționare defectuoasă. Controlul butonului "normalizării" poziției ne-presate de pe panoul UZP se efectuează becuri de ardere (LED) "normalizare".

30.11.2017

Traversarea feroviară este locul de intersecție în același nivel al pânzei feroviare cu mașina, tramvaiul, troleibuzul, drumurile de mangown. Adică, acesta este un complot de pericol crescut, pe care transportul feroviar are Prigid.

Sistemul general de alarmă feroviară, în primul rând, mijloacele de alerte ale participanților non-core ai trenului care se apropie.

Acum, toate trecerile noi sunt echipate cu alarmă automată de traducere (APS). Principalele treceri feroviare nereglementate sunt, de asemenea, echipate cu sisteme APS atât în \u200b\u200binteriorul, cât și în interior, dintre care unul este unul dintre pașii.

Și aici puteți vorbi deja despre faptul că alarma automată de tranziție de pe calea ferată nu este doar un mijloc de alertă și avertismente. În unele cazuri, atunci când este, de asemenea, un sistem de prevenire a intrării neautorizate în calea ferată. , cu o înțelepciune mare a proprietarului mașinii (și uneori fără dorința sa - dacă eșecul frânei este refuzat, de exemplu) - nu va interfera cu călătoria pe pânza feroviară.

Trebuie să setați alarma pe mișcare? Instalarea APS și instalarea sistemului APS este specialiști. Fotografiile!

Ce este un APS

Semnalizarea automată a mișcărilor feroviare - un set de dispozitive SCB, în funcție de condițiile de lucru, care este:

1. Automat: La fiecare capăt al mișcării cu două capete de trafic și apel electric.
2. Alarmă automată a luminii de trafic +: În plus, sunt puse bariere de bariere.
3. Alarmă automată de etichetare cu bariere sub control manual închiderea butonului apăsând butonul.

Instalarea APS este posibilă atât pe protejată (având o postare în mișcare), cât și pe o trecere nesupravegheată (fără post).

APC este utilizat împreună cu dispozitivele, permițându-vă să transferați toate informațiile disponibile despre starea transferurilor la cea mai apropiată stație. Pornirea / oprirea alarmei automate standard apare datorită lanțului feroviar split (RC) cu un punct de tăiere pe traversarea căii ferate.

Instalarea sistemului APS se efectuează utilizând introdus.

Ce ar trebui să asigure alarma automată de traducere

Sistemul de alarmă în mișcare trebuie să furnizeze funcționarea în timp util și corectă a tuturor dispozitivelor incluse în sistemul APS specific. Din acest lucru depinde nu numai de durata rătăcirii vehiculelor non-core în fața mișcării închise, dar și siguranța trenului și orice alt tip de mișcare pe deplasare.