Nowy Duster 2.0 143 KM Dane techniczne Renault Duster. Układ zasilania paliwem - wtrysk wielopunktowy

2-litrowe urządzenie do pomiaru czasu Renault Duster martwi wielu potencjalnych nabywców, ponieważ dalsza eksploatacja crossovera zależy od cech konstrukcyjnych tego silnika. Rozważymy charakterystykę techniczną Renault Duster z 2-litrowym silnikiem nieco niższym, ale na razie o części mechanicznej.

2-litrowy rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik Renault ma fabryczny indeks F4R. Ten model silnika i jego modyfikacje można znaleźć w wielu innych modelach Renault. Jednostka jest montowana w fabryce silników Renault w Hiszpanii. Musimy od razu powiedzieć, że przed zmianą stylizacji Dustera ten wolnossący silnik wytwarzał tylko 135 KM. W nowej wersji kompaktowego crossovera zaczęli instalować bardziej zaawansowaną modyfikację F4R ze zmiennym układem rozrządu, co pozwoliło utrzymać się w granicach Euro-5 i zwiększyć moc do 143 KM.

Urządzenie silnika nie jest nowe, sięga odległych lat 80-tych. Sercem projektu jest żeliwny blok cylindrów, napęd paska rozrządu, dwa wałki rozrządu. Silnik posiada podnośniki hydrauliczne, dzięki czemu nie ma potrzeby ręcznej regulacji zaworów. To prawda, że dwulitrowy silnik Duster ma jeden problem, gdy pasek pęka, zawór się wygina. Jeśli podążysz za tym i przeprowadzisz wykwalifikowaną konserwację na czas, zasoby silnikowe silnika mogą z łatwością przekroczyć 400 000 kilometrów.

Typowe dla silników DOHC. Cechę wymiany paska rozrządu można uznać za brak znaków wyrównania. Przed zdjęciem paska konieczne jest mocne zamocowanie wałków rozrządu i wału korbowego względem siebie. Aby zablokować wał korbowy, w bloku cylindrów znajduje się specjalny otwór technologiczny, w który wkręca się śrubę blokującą. Aby zablokować wałki rozrządu po przeciwnej stronie pokrywy zaworów, pod dwoma korkami technologicznymi zobaczysz końce wałków rozrządu ze specjalnymi szczelinami, w które należy włożyć wspólną płytkę, która zapobiegnie obracaniu się wałków rozrządu. Aby poluzować i napiąć pasek rozrządu, będziesz potrzebować krawędzi, która będzie potrzebna do napinania rolki. Dalej schematyczne zdjęcie schematu rozrządu Duster 2.0

1 zębate koło pasowe wału korbowego
2 pasek rozrządu
3 koło rozrządu
4 Rolka napinająca
5 Koło pasowe wałka rozrządu wydechu
6 Mechanizm wykonania układu zmiennych faz rozrządu
7 Koło pasowe pompy płynu chłodzącego

Oficjalne wideo Renault na temat znaczenia okresowej wymiany paska rozrządu... Dla Dustera 2.0 okres ten wynosi 60 tysięcy kilometrów.

Charakterystyka techniczna zaktualizowanego silnika Duster 2.0 (143 KM)

Objętość robocza - 1998 cm3
Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
Średnica cylindra - 82,7 mm
Skok tłoka - 93 mm
Moc KM - 143 przy 5750 obr/min
Moc kW - 105 przy 5750 obr/min
Moment obrotowy - 195 Nm przy 4000 obr/min
Stopień kompresji - 11,1
Napęd rozrządu - pasek
Maksymalna prędkość 6MKPP - 180 km/h
Przyspieszenie do pierwszej setki 6MKPP - 10,3 sekundy
Zużycie paliwa w mieście 6MKPP - 10,1 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 6MKPP - 7,8 litra
Zużycie paliwa na autostradzie 6MKPP - 6,5 litra

Warto zauważyć, że przed stylizacją Duster 2.0 miał modyfikację z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów, jednak po aktualizacji crossover z 2-litrowym silnikiem sprzedawany jest tylko z napędem na wszystkie koła i tym samym mechanicznym i automatyczne skrzynie biegów.

Samochodu Renault Duster nie można zaliczyć do ideału. Ale nie każdy SUV można kupić za mniej niż 1 milion rubli. Pakiet w tej cenie jest przyzwoity dla właścicieli. Kompilując recenzję dla Dustera 2.0, możemy powiedzieć, że taki samochód jest uważany za żarłoczny. W tym przypadku odpowiedni jest silnik wysokoprężny, który zużywa mniej paliwa i doskonale ciągnie: 6. bieg włącza się przy prędkości 60 km/h. Na zużycie ma wpływ styl jazdy. Średnie zużycie paliwa to 7,0 litra na 100 kilometrów. Aby mniej przełączać się po mieście, możesz zacząć od drugiego biegu.

Pierwszy bieg jest bardziej odpowiedni podczas jazdy w błocie. Ale krok między nimi jest duży. Nawet jeśli silnik pracuje na wysokich obrotach przy pierwszym, może nie ciągnąć przy drugim. Jego umiejętności biegowe są dobre. Prześwit wynosi 21 cm, a dzięki zawieszeniu komfort jazdy jest odczuwalny nie tylko w mieście, ale także w terenie.

Najwyższej klasy wyposażenie zapewnia minimum komfortu w kabinie. Kolumny kierownicy nie można regulować wzdłużnie. Podczas jazdy musisz siedzieć z ugiętymi do połowy kolanami ze względu na bliskość kierownicy na przednim panelu.

Początkowe etapy dudnienia podczas podróży z plastiku nie przyniosły, chociaż jest to dąb. Do bagażnika można włożyć wiele rzeczy, co jest ważne podczas podróży i podróży. Sterowanie lusterkami jest problematyczne ze względu na położenie - pod hamulcem ręcznym. Ale z drugiej strony silnik można uruchomić zdalnie poprzez wstępne ogrzanie wnętrza przed lądowaniem.

Wśród zalet można wyróżnić akceptowalny koszt, doskonały bagażnik, wygodne i przestronne wnętrze, korzystne zużycie paliwa silników wysokoprężnych.

Nie da się obejść bez wad. Ten samochód ma następujące elementy:

brak kombinacji silnika wysokoprężnego i automatycznej skrzyni biegów.
słaba jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza.

Numer recenzji 2

Wcześniej używałem sedana Logan, który został sprzedany, nie był używany w ramach programu wymiany. Nie ma sensu porównywać nowego Renault Duster, ponieważ jest zauważalnie lepszy od starego sedana. Ponadto w 2015 roku przeszedł aktualizację, którą dostałem.

Wraz z ubezpieczeniem, dodatkowymi opcjami, dwulitrowy crossover z napędem na wszystkie koła kosztował mniej niż 1 milion rubli. Dodatkowo zainstalowane tylne czujniki parkowania, alarm. Jak dla mnie skóra Renault nie jest jakościowa. Postanowiłem więc z tego zrezygnować. Reszta jest na wysokim poziomie, świetnie wyposażona. Oprócz tempomatu, klimatyzacji jest podgrzewane przednie fotele wraz z możliwością rozgrzania silnika przed podróżą. Przygotowując recenzję dla Dustera 2.0 należy powiedzieć, że samochód jest wyposażony w elektryczne szyby tylko z przodu. Kompletny zestaw jest dostępny tylko w następnej najwyższej wersji.

Samochód wygląda komfortowo na zimowe warunki. Istnieje nawet dodatkowa grzałka do kabiny pasażerskiej, która włącza się już po podniesieniu przełącznika do dwóch. Pięć minut później w kabinie jest ciepło. Bardzo dobrze, że jest ogrzewanie piątego punktu. Ale byłoby lepiej, gdyby był wskaźnik pracy.

Jestem całkowicie zadowolony z dynamiki zwrotnicy. Pokazał się z najlepszej strony w lutowych śniegach. 95. benzyna po dotarciu zużyła 10 litrów na ulicach miasta. Najprawdopodobniej liczba ta spadnie wraz z nadejściem czasu letniego.

Wśród zalet są doskonała kontrola, komfort wnętrza, mocny silnik o wysokim momencie obrotowym oraz działanie automatycznej skrzyni biegów.

Nie sposób nie wspomnieć o wadach. Producenci zaoszczędzili na drobiazgach, dodając do nich tylko topowe wersje. Ponadto niektóre przełączniki i dźwignie nie są umieszczone w zwykły sposób w samochodzie. Można go złamać, wchodząc na dźwignię, aby otworzyć zbiornik gazu. A progi znajdują się wysoko, z których rozmazane są spodnie.

Numer recenzji 3

Bardziej preferuję samochody Renault Duster ze względu na ich jakość i rozsądną cenę. Wcześniej był używany podobnie, ale sprzedał go ze względu na starość. Postanowiłem poszukać nowszej opcji. Ponadto zaktualizowana wersja ma o wiele więcej nowych opcji. Aby zapewnić komfort i pewność podczas wyprzedzania samochodów na torze, recenzja Duster 2.0 została opracowana specjalnie dla zakupionego dwulitrowego silnika.

Dynamika Renault Duster jest lepsza z manualną skrzynią biegów. Musiałem dopłacić tylko za standardową nawigację, kamerę cofania. Ale cena też była do przyjęcia - 15 tysięcy rubli.

Wygodę do samochodu przyniosły przednie fotele, które można regulować na wysokość. Ale producenci nie mogą myśleć o regulacji wzdłużnej kierownicy. Wśród nowych przydatnych rzeczy są:

Autostart silnika.
Podgrzewana przednia szyba.
Tempomat szczególnie przydatny podczas długich podróży.

Ale nawet sprzęt z najwyższej półki nie ma klimatyzacji, która przydałaby się o każdej porze roku. Musisz zadowolić się prostym klimatyzatorem.

Jeśli porównamy dwulitrowego Dustera z poprzednim 1,6-litrowym, to po prostu niebo i ziemia. Zawsze jest zapas trakcji. Początkowo myślałem, że zużycie paliwa będzie ogromne, ale rzeczywistość pokazała, że w mieście zużywa się nie więcej niż 11-12 litrów na 100 kilometrów. Warto również zwrócić uwagę na cichszą pracę silnika, a także lepszą izolację akustyczną.

Z sześciobiegowej skrzyni, pierwsza jest używana tylko do jazdy w terenie, ponieważ jest bardziej obniżająca. Przy prędkości 100 km/h i włączonym szóstym biegu silnik pracuje na wyższych obrotach. Ale ogólnie samochód jest godny uwagi i w pełni odpowiada cenie.

Do dekoracji używa się tanich materiałów.
Kolumna kierownicy nie jest regulowana w kierunku wzdłużnym.
Brak kontroli klimatu.

Numer recenzji 4

Kupując uważnie przyjrzałem się crossoverowi na wycieczkę za miasto, polowanie i wędkarstwo. Przeczytałem recenzję Dustera 2.0 i stwierdziłem, że nie poradzę sobie bez takiego auta w przystępnej cenie. Ale po przejęciu zaczął znajdować negatywne strony.

Izolacja szumów w porównaniu do analogów jest niska. Dźwięki szybko trafiają do wnętrza samochodu. Słabym punktem jest salon. Można nawet powiedzieć, że jadąc samochodem czujesz się jak „łobuz” z krajów trzeciego świata. Zastosowane materiały są złej jakości, przez co pachną tanim, nieprzyjemnym zapachem.

Dziwne okazały się dla mnie krzesła, których nie mogłem pod siebie zmieścić do ostatniego dnia. Ponadto wyróżniają się niedogodnościami i brakiem komfortu podczas podróży. Podczas podróży zaczyna pojawiać się ból pleców.

Z przodu i po bokach pod maską nie było uszczelek. Postanowiłem zrobić to sam, aby zaoszczędzić pieniądze. Do lusterek wstecznych przymocowałem też małe lusterka. Strefy „martwe” natychmiast zniknęły, których było wystarczająco dużo.

Dynamika też jest niska. Problemem stało się wyprzedzanie. Rzucanie jest odczuwalne przy prędkościach powyżej 100 km/h i jeździe po kiepskiej nawierzchni. Staje się to trochę przerażające, ponieważ nie wiesz, jak się zachowa.

Radosną stroną była umiejętność biegania w przełajach. Samochodem można dojechać do jeziora położonego w głębokim lesie. Nie obchodzi go, co jest przed nim - piasek, czarna ziemia, błoto. Przebija się również podczas wzlotów i upadków. Brakowało mi śnieżnych przygód, bo na wiosnę kupiłem samochód. Zimą będziesz musiał sprawdzić go pod kątem przydatności zawodowej w tym kierunku.

Słaba jakość materiałów wykończeniowych.
Dynamika.

Zalety:

Możliwość samodzielnej naprawy, wymiany części zamiennych na tanie odpowiedniki.
Przejezdność.
Ładne zużycie paliwa.

Numer recenzji 5

Patrząc na niestabilność kursu rubla, postanowiłem z zyskiem zainwestować wszystkie swoje oszczędności - kupić samochód. Po przeczytaniu recenzji Duster 2.0 zdecydowałem się na dwulitrowe Renault o mocy 135 koni mechanicznych. Ale jeśli wybór był szerszy i było więcej czasu, od razu odmówił zakupu takiego auta.

Pomimo maksymalnej konfiguracji Luxe Privilege wszystkie materiały są bardzo niskiej jakości. Czarna skóra nie wygląda realnie. Plastik ciągle skrzypi. Nawet w kabinie oparcie tylnej kanapy było odchylane podczas gwałtownego hamowania.

Tylko system multimedialny ma doskonałą jakość. Wysoka jakość, która pozwala oglądać wszystko na ekranie. Drogę można zawsze rozpoznać w dowolnym kierunku za pomocą nawigatora Media Nav.

Fotel kierowcy można regulować na wysokość. Kierownica ma regulowaną wysokość. Wśród opcji warto podkreślić obecność klimatyzacji, podgrzewanych siedzeń, elektrycznego napędu lusterek zewnętrznych. Są one jednak składane tylko ręcznie. Oprócz dźwiękowych czujników parkowania nie ma nic więcej.

Stylowo wyglądają ozdobne progi malowane w kolorze chromu. Ale lądowanie i wysiadanie z samochodu jest bardzo problematyczne. Spodnie prawie zawsze się brudzą. Jeśli na nich staniesz, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgnięcia się.

Silnik czuje się komfortowo przy obrotach od 2 do 3 tys. Biegi są bardzo krótkie, co prowadzi do konieczności ciągłego szarpania podczas jazdy po mieście. Jeśli popełnisz błąd przy włączeniu transmisji przez korki, samochód zacznie drgać, sprawiając, że ruch będzie niewygodny. Reszta nowoczesnych samochodów nie ma tak negatywnych cech.

Na torze samochód trzyma się pewnie. Ale bardzo trudno jest wyprzedzić innych. Wydaje się, że nie ma wystarczającej mocy. Jednocześnie zmiana biegu na niższy jest bardzo niewygodna. Porusza się normalnie na polnej drodze. Nie jest straszne, jeśli pod samochodem nagle pojawią się przeszkody, ponieważ prześwit jest wystarczający.

Zużycie paliwa jest dopuszczalne. Można go zwiększyć do 7 litrów na autostradzie i 10-11 litrów w mieście. Na terenie Moskwy i regionu prawie wszędzie można znaleźć tankowce na stacjach benzynowych, to znaczy nie musisz nic robić sam. Ale to nie wpłynie na Renault Duster, ponieważ korek wlewu otwiera się i zamyka tylko za pomocą klucza. Nie chcę zostawiać kluczy nieznajomym.

Ścisłość.
Napęd na cztery koła.
Miękkie zawieszenie.
Świetny system medialny.

Niezrozumiały projekt.
Niska jakość wykończenia wnętrza.
Działanie skrzyni biegów.
Otwieranie korka wlewu gazu za pomocą klucza.

Numer recenzji 6

Szukając niedrogiego, dobrego crossovera, po przeczytaniu recenzji Dustera 2.0, przestałem patrzeć na producenta Renault. Dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 135 koni mechanicznych wykazał się dobrą stroną. Wszystko to w połączeniu z napędem na wszystkie koła, manualną skrzynią biegów.

Ciąg silnika jest wystarczający podczas całego ruchu. Jedyną wadą w tym kierunku jest transmisja. Biegi są bardzo krótkie, co stwarza niedogodności podczas jazdy po miejskich ulicach.

Jestem spokojna o salon, nie boję się go posmarować ani zepsuć. Zawsze możesz znaleźć kompletny zamiennik tak prostej opcji. Siedzenie jest również niewygodne, ponieważ wszystkie dźwignie i przełączniki w kabinie nie są wyraźnie rozmieszczone. Nieustannie musisz szukać tego, czego potrzebujesz lub sięgać po to, czego potrzebujesz. Nawet regulacja lusterek samochodowych znajduje się pod hamulcem ręcznym. Naciśnięcie niektórych przełączników dotyka innych. Tutaj producenci przemyśleli to bardzo niewygodnie. Nawet klakson został ukryty pod kierownicą.

Wiele niedogodności powstaje podczas wchodzenia do salonu, wysiadania z samochodu. Masywne progi gromadzą brud, który następnie osadza się na spodniach. Sam zwrotnicę trudno utrzymać w czystości. Ciało wykonane jest w taki sposób, że samo się brudzi. Po pojawieniu się błota pośniegowego i kilku metrach ruchu po nim prowadzi do konieczności udania się do zlewu.

Auto słabo pomalowane. Zrębki zaczęły pojawiać się po zimie. Pęknięcia zaczęły pojawiać się również na łukach, a także na słupkach A. Od wewnątrz w tylnych światłach zaczyna pojawiać się kurz. Ponadto pocą się, gdy zmienia się temperatura.

Wśród zalet jest sterowność. Nadaje się do warunków rosyjskich. Auto jeździ tym lepiej im gorszy zasięg. Wszystkie doły, nierówności Renault Duster 2.0 leci z hukiem. Jeśli weźmiemy pod uwagę klasę samochodu, to w porównaniu z jego odpowiednikami ma najlepsze cechy właściwości.

Wśród wad są:

Problemy z manualną skrzynią biegów.
Jakość malowania elementów karoserii.

Zalet jest znacznie więcej:

Doskonała trakcja dwulitrowego silnika.
Zwiększona zdolność przełajowa, wielokrotnie testowana w lasach i błocie.
Praktyczne i proste wnętrze.

Numer recenzji 7

Od momentu zakupu od razu byłem rozczarowany ruchem auta. Naciskając pedał gazu, nie próbował lecieć do przodu. Ale co tysiąc kilometrów Renault Duster pokazywał się coraz lepiej. Zużycie jest bardzo dobre jak na zwrotnicę. Trasa zajmuje około 7,0-7,5 litra na każde 100 kilometrów. Ruch miejski wymaga około 10,5 litra. Główną zaletą jest automatyczny rozruch silnika. W 30-stopniowych mrozach nie można wyjść na zewnątrz, tylko poczekać, aż Duster się rozgrzeje. Ale po rozgrzaniu zużycie osiąga 12,5-13,0 litrów paliwa.

Crossover Renault Duster jest wyposażony w jeden z dwóch silników benzynowych lub jeden wysokoprężny. Najmocniejsze z nich to 143 mocne jednostki napędowe o pojemności 2,0 z fabrycznym oznaczeniem F4R. Są one produkowane w fabryce Renault w Hiszpanii i według opinii znacznie przewyższają swoich poprzedników pod względem osiągów.

Nowy F4R jest produkowany według klasycznego schematu i należy do klasy 4-cylindrowych, szesnastozaworowych benzynowych, wolnossących. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych jednostek napędowych, w których montowane są aluminiowe bloki cylindrów, Renault nie zmieniło tradycji i produkuje bloki żeliwne. To znacznie zwiększa zasoby silnika Renault Duster i umożliwia naprawę bloku cylindrów. Producent nie wskazuje w dokumentacji zasobu jednostki, ale przyjmuje się, że przy prawidłowej eksploatacji przekracza ona przebieg 300 000 kilometrów.

Układ zasilania paliwem - wtrysk wielopunktowy

Paliwo dostarczane jest przez filtr benzyny o zasobach 120 tysięcy kilometrów. Benzyna wchodzi do komory spalania pod ciśnieniem przez oddzielną dyszę dla każdego cylindra. Mieszanka palna jest przygotowywana przed podaniem jej do zaworu wlotowego. Dzięki temu mieszanka jest bardziej jednorodna i spala się wydajniej. W efekcie zwiększa się moc silnika 2.0 Renault i zmniejsza się emisja substancji toksycznych.

System zasilania Duster jest w pełni sterowany elektronicznie. Okres podawania paliwa obliczany jest indywidualnie dla każdego wtryskiwacza.

System dystrybucji gazu

Nowa jednostka napędowa Renault Duster o pojemności 2,0 litra jest wyposażona w układ zmiennych faz rozrządu.

Urządzenie systemu VVT Renault Duster pozwala regulować:

momenty zamykania i otwierania zaworów;
skok zaworu;
obracanie wałka rozrządu.

Obrót wałka rozrządu reguluje fazy, przesuwając otwieranie i zamykanie zaworów z optymalnym wyprzedzeniem. Faza wałka rozrządu jest regulowana przez sprzęgło hydrauliczne (przesuwnik fazowy), który jest sterowany przez jednostkę elektroniczną. Regulacja fazy w Renault zapewnia optymalne tryby pracy urządzenia dla:

maksymalna prędkość;
maksymalne obciążenie;
Na biegu jałowym.

Urządzenie układu rozdziału faz Dustera 2.0 może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć moc jednostki. Napęd paska rozrządu. Chociaż dużo pisali w Internecie, że był łańcuchem.

Sytem zapłonu

Zapłon Renault jest sterowany przez ECU i składa się ze świec zapłonowych i cewek. Nie wymaga regulacji i konserwacji, ale zdaniem właścicieli Dustera często dochodzi do awarii cewek zapłonowych.

Blok cylindrów

Blok Renault Duster wykonany jest ze stopu żeliwa o wysokiej wytrzymałości i zawiera:

Płaszcz chłodzący;
cylindry;
górna część skrzyni korbowej;
wsporniki wału korbowego;
łóżka do łożysk głównych.

Głowica cylindrów Renault wykonana jest z aluminium.

Wał korbowy, napędzany przez układ tłokowy, przenosi moment obrotowy na tarczę napędową przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów lub koła zamachowego.

Specyfikacje F4R:

objętość butli - 1998 cm3;
Średnica x skok 82,7 mm x 93 mm
moc - 143 litry. z. przy 5750 obr./min;
moment obrotowy - 195 N/m przy 3750 obr./min;
współczynnik kompresji - 11,05.

Recenzje silnika 2.0 Duster budzą kontrowersje, ale jeśli porównać go z poprzednikiem, postęp jest oczywisty. Moc zwiększona odpowiednio o 8 koni mechanicznych, przyczepność i maksymalna prędkość Dustera wzrosły, mimo że zużycie paliwa pozostało praktycznie niezmienione, a norma środowiskowa wzrosła do EURO 5.

Opinie właścicieli samochodów

George, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 15 lat

Wybrałem Renault Duster od dłuższego czasu, próbując nawigować po recenzjach. Myśląc, po zmianie stylizacji pojawił się nowy Duster. W salonie zapisałem się na jazdę próbną, bo chciałem z silnikiem 2.0, a chciwość skłoniła do wzięcia 1.6. Mądrość pokonała chciwość i wziąłem Renault Duster z 2,0-litrowym F4R. Jazda próbna pokazała, że pozornie identyczne Dustery są zupełnie inne pod względem przyczepności i dynamiki. Zużycie paliwa mocniejszego Renault jest niewiele wyższe niż jego młodszego brata. 8 litrów na autostradzie, 12-13 w mieście. Jestem zadowolona z zakupu. Tanie i smaczne.

Andrey, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 9 lat

Ilu nie czytało recenzji o Renault Duster, wszędzie to samo: dobra ochrona przed hałasem. To wszystko kłamstwa pisane przez entuzjastów jazdy po mieście. Po co kupować silnik o mocy 143 koni mechanicznych, jeśli redukcja hałasu znika na autostradzie przy prędkościach powyżej 110. I chcę szybkiej i wygodnej jazdy. Silnik 2.0 Renault Duster jest doskonały i pozwala rozpędzić się do 170 km/h z marginesem. W dodatku jeździ pod górę przez błoto i śnieg jak czołg. Oczywiście napęd na cztery koła pomaga jednostce napędowej pokonywać przeszkody, ale mimo to słaby silnik nie jedzie pod górę.

Yuri, doświadczenie w prowadzeniu 7 lat

Przed zakupem nowego Dustera 2.0 zwróciłem uwagę na recenzję, że przesuwnik fazowy często zawodzi w nowych silnikach. Ale kupiłem to. Nie było problemów z autem do około 24 000 kilometrów. Ale stopniowo zaczął się słyszeć dźwięk dzwonka, jak w silniku wysokoprężnym. Dźwięk z każdym dniem stawał się coraz silniejszy. Wzrosło również zużycie paliwa. Poszedłem do urzędników. Kazali zmienić regulator fazy, rozrząd i rolki. Uległo zmianie. Wsiadłem do samochodu Duster, jakby odrodzony - cisza. Zużycie benzyny spadło. To dobrze, ale dlaczego wystartowałem tak wcześnie. Co najmniej 80 000 minęło.

Max, doświadczenie w prowadzeniu 4 lata

Kilka miesięcy czekałem, aż Renault wyjdzie z nowym F4R 2.0. Przejechałem 40 000 kilometrów. Prawie wszystko w silniku pasuje, z wyjątkiem tego, że zjada olej. Mniej więcej co 2000 km dodaję 700 gramów oleju. Poszedłem na stację paliw, powiedzieli, że to norma dla Renault Daster. Może tak. Zużycie oleju nie wzrasta. Resztę problemów z silnikiem Renault nie zauważyłem, jeśli nie wynajdę usterki w drobiazgach. Może poza tym, że hałasuje przy dużych prędkościach, ale zazwyczaj nie jadę szybciej niż 110 km/h.

Pozdrowienia dla wszystkich kierowców Przebieg mojego nowego Dustera to 4850 km i był powód do napisania dodatku do magazynu.

Mieszkam na Uralu, niedaleko Jekaterynburga, aw styczniu cztery razy mieliśmy mrozy poniżej 30. Mój Duster odmówił biegu poniżej -30 wszystkie cztery razy. Co więcej, wystartował przy -28,5, ale nie chciał przy -32. Akumulator działał płynnie i regularnie, benzyna 95 Bow.Nie pomogło nawet podłączenie wyrzutni.Gdy temperatura wzrosła powyżej -30, silnik uruchomił się, ponieważ nic się nie działo. Nie torturowałem samochodu i postanowiłem znaleźć przyczynę.

„Inteligentne głowy” wyrzuciły pomysł, że komputer pokładowy ma odcięcie -30 i samochód się nie uruchomi. Czytałem gdzieś na forum, że pierwszym wlewem oleju w zakładzie był Lukoil czy w ogóle nie było jasne co.

Zadzwoniłem do dealera i zapytałem o olej wlany do nowego auta i komputer pokładowy. Serwisant zaprzysiągł na matkę, że we wszystkich nowych samochodach ELF 5W40 był wlewany do silnika, a w komputerze pokładowym nie było „odcięcia” przy rozruchu przy temperaturach poniżej -30. Poradzili, aby napełnić olej 0w40 z aprobatą Renault, obiecując, że w przyszłości nie będzie żadnych represji za przegląd techniczny.

Problem trzeba było rozwiązać, skoro na co dzień używam maszyny, wyjąłem i sprawdziłem czujnik temperatury powietrza dolotowego (nie wiem dlaczego, ale sprawdziłem) - wszystko jest w porządku. Kupiłem nowe świece NGK PFR6G 9 - polecane w kolorowym albumie naprawczym Duster. (drogie, bla, 620 rubli za sztukę - premium, laserowa platyna). Usunąłem swoje rodzime świece, EYQUEM RFN58LZ na stanie, kupiłem olej ELF 5W30 zamiast napełnionego 5W40 i postanowiłem zmienić wszystko, szczególnie 4800 km. można uznać za docieranie, a olej i tak wymaga wymiany.

Co zrobiłem wczoraj z powodzeniem. Mały dodatek do wymiany oleju w nowym silniku Duster 2.0. W sieci jest wideo o wymianie oleju w starym silniku 2.0, ale nie w nowym. Nowy silnik praktycznie nie ma dostępu do filtra oleju od dołu (ochrona jest zdjęta), mogłem tylko podjechać do góry, odpinając zatrzask przewodu powietrznego i odkładając go na bok. Chłopaki, to są naprawdę "hemoroidy" - jest BARDZO mało miejsc, wszelkiego rodzaju rurki i węże, a z rękami w nich utkniętymi, po części Gówno nie widać. Podczas odkręcania a następnie wkręcania nowego filtra oleju otmaterial wszystkie francuskie, od Louisa do obecnego Alana, pociągnąłem kilka razy i zszedłem do otworu rewizyjnego cztery razy za miseczką do usuwania filtra oleju ciągle opadającą na dno . Nie jestem krzywy, po prostu jest bardzo mało miejsca. A filtr oleju można tam wyjąć i włożyć tylko za pomocą specjalnego ściągacza do kubków, nie ma innych opcji. Gdyby ktoś mógł zrobić inaczej, niech napisze. Powtarzam, że piszę o nowym silniku F4R 2.0 143 KM.

Po drodze odkryłem, że płyn przeciw zamarzaniu lekko wycieka na trójniku, pod jednym z zacisków na dole chłodnicy, ale gad płynie tylko przy silnych mrozach - wyciekło 0,5 litra płynu.

Dziś rano było -31, silnik odpalił za pierwszym razem, na piątym "zamku" rozrusznika. Myślę, że sam rozwiązałem problem zimnego startu. Ale następnym razem zacznę wlewać olej 0W40, dla moich reżimów temperaturowych jest to normalne.

Jesienią kupiłem i wkleiłem czarne plastikowe podkładki na obwodzie - zdjęcie opublikuję później. Od piaskowania samej rzeczy. Jak dotąd wszystko wydaje się być.

Wszystkie udane premiery w chłodne dni.