Krążownik liniowy Strasburg. Pancerniki klasy Dunkierka. Służba w czasie pokoju

Pierwszy projekt nowej jednostki stołecznej ukończono w 1926 roku. Planowano stworzyć krążownik bojowy przeznaczony do niszczenia krążowników Waszyngtonu i atakowania konwojów strzeżonych przez pancerniki. W rezultacie powstał dość dziwny statek o wyporności 17 500 ton, prędkości 34–36 węzłów, bardzo słabym pancerzu i uzbrojeniu z czterodziałowych wież z działami kal. 305 mm rozmieszczonymi asymetrycznie po bokach. Projekt ten uznano za nieudany.

Ożywienie w projektowaniu okrętów wojennych rozpoczęło się we Francji po wiadomościach o złożeniu w Niemczech pierwszego pancernika kieszonkowego. Do 1930 roku przygotowano projekt krążownika liniowego o wyporności 25 000 ton, z opancerzeniem chroniącym przed pociskami kieszonkowymi kal. 280 mm i uzbrojonym w działa kal. 305 mm. Po szeregu poprawek, w szczególności wzmocnieniu uzbrojenia, projekt był gotowy w 1931 roku, jednak budowę rozpoczęto dopiero rok później ze względu na sprzeciw francuskiego parlamentu.

Po otrzymaniu wiadomości o położeniu we Włoszech dwóch pancerników klasy Littorio podjęto decyzję o budowie drugiego okrętu klasy Dunkierka, ale ze wzmocnionym pancerzem. Posłowie natychmiast przeznaczyli pieniądze na budowę Strasburga.

Projekt

Dunkierkę projektowano pod ścisłymi ograniczeniami wyporności (parlamentarzyści chcieli tańszego statku), co przesądziło o zastosowaniu na niej niekonwencjonalnych rozwiązań. Aby więc zaoszczędzić na wadze, po raz pierwszy na świecie cała artyleria głównego kalibru została umieszczona w nosie, w dwóch czterodziałowych wieżach. Aby zmniejszyć podatność na ataki, wieże zostały szeroko rozstawione na całej długości kadłuba, a wewnątrz podzielono je na dwie półwieże, oddzielone pancerną grodzią. Główny kaliber został wybrany, aby zapewnić niezawodne niszczenie pancerników kieszonkowych. Ogień bezpośrednio na rufę był niemożliwy, ale sektory ostrzału wież były bardzo duże – 286° dolny i 300° górny. Działa kal. 330 mm mogły wysłać pociski o masie 570 kg na odległość do 41 700 metrów. Kierowanie ogniem odbywało się za pomocą jednego stanowiska dowodzenia i dalmierza na szczycie wieżyczkowej nadbudówki, ponadto w każdej wieży znajdowały się dalmierze;

Również po raz pierwszy Dunkierka otrzymała uniwersalną artylerię. Jednak jego przydatność do celów obrony powietrznej okazała się warunkowa – czterodziałowe wieże dział kal. 130 mm okazały się zbyt niezgrabne, a same działa nie były wystarczająco szybkie. Lekka bateria przeciwlotnicza w ogóle nie spełniała wymagań II wojny światowej, ale ta wada była charakterystyczna dla wszystkich przedwojennych pancerników.

Pancerz został zaprojektowany tak, aby wytrzymać pociski kal. 280 mm z pancerników kieszonkowych. Odbyło się to w myśl zasady „wszystko albo nic”. Wewnątrz kadłuba zainstalowano pas pancerny o grubości 225 mm, który chronił jedynie magazyny artyleryjskie i elektrownię. Co więcej, „Dunkierka” była całkowicie niezabezpieczona na dziobie i rufie. Francuski pancernik stał się pierwszym okrętem flagowym zaprojektowanym z myślą o zagrożeniach powietrznych. Pokład pancerny był niezwykle gruby jak na standardy lat ubiegłych – jego grubość sięgała 115 mm nad elektrownią i 130 mm nad magazynami artyleryjskimi. Za stosunkowo niezawodny uznano także system ochrony przeciwtorpedowej.

Niekonwencjonalne rozwiązania umożliwiły dobór bardzo ostrych konturów dziobu statku, dzięki czemu Dunkierka rozwinęła dużą prędkość przy umiarkowanej mocy turbiny. Podczas testów wykazał 31,06 węzłów podczas wzmacniania elektrowni. Nowy układ umożliwił także umieszczenie całego wyposażenia samolotu i łodzi ratunkowych na rufie, z dala od gazów wylotowych ciężkich dział. Według uczestników parady Spithead w 1937 r. „Dunkierkę” uznano za najpiękniejszy okręt wojenny.

Plik:Dunkerque plan.jpeg

„Dunkierka”. Profil

Strasbourg zbudowano według projektu dostosowanego do ewentualnej kolizji z nowymi włoskimi pancernikami uzbrojonymi w działa kal. 381 mm. Z tego powodu rezerwacja została wzmocniona. Tym samym grubość pasa bocznego osiągnęła 283 mm, co przy nachyleniu 11,3° dało zmniejszoną grubość 340 mm.

Praca

„Dunkierka”- zwodowany 24 grudnia 1932 r., zwodowany 2 października 1935 r., do służby 1 maja 1937 r.

„Strasburg”- zwodowany 25 listopada 1934, wodowany 12 grudnia 1936, wcielony do służby 6 kwietnia 1939.

Statki te spędziły razem większość swojej kariery. „Dunkierka”, która weszła do służby wcześniej, zdążyła odbyć kilka rejsów zamorskich i wziąć udział w paradzie morskiej Spithead z okazji koronacji Jerzego VI. Wraz z początkiem wojny oba statki stały się częścią Sił Raider ( Force de Raid), z siedzibą w Brześciu. W związku z oczekiwanym przystąpieniem Włoch do wojny oba okręty przeniosły się w kwietniu 1940 roku do Mers el-Kebir na Morzu Śródziemnym. Brali udział w poszukiwaniach niemieckich najeźdźców wraz z okrętami brytyjskimi.

Literatura

Suliga S. Dunkierka i Strasburg. - M.: 1995.
Balakin SA Dashyan. AV i in. Pancerniki II wojny światowej. - M.: Kolekcja, Yauza, EKSMO, 2005.
Dumas R. Les cuirasses Dunkierka i Strasburg. Nantes, wydania Marines, 2001.

p·o·r Okręty wojenne francuskiej marynarki wojennej z roku na rok
Pancerniki	wpisz „Dunkierka”· Typ Richelieu*
Lotniskowce	„Béarn” · wpisz „Joffre” *
Przewoźnicy wodnosamolotów	„Test poleceń”
Ciężkie krążowniki

„Dunkierka” i „Strasburg” zapadają w pamięć nie tylko dlatego, że stały się pierwszymi francuskimi okrętami flagowymi zbudowanymi po I wojnie światowej. Słusznie uważa się je za pierworodne nowej generacji okrętów bojowych - generacji szybkich pancerników, które w latach 30. i 40. stały się symbolem potęgi morskiej. Tym samym w historii wojskowego przemysłu stoczniowego mogą zająć to samo miejsce honoru, co angielski drednot, zbudowany po wojnie rosyjsko-japońskiej. W końcu to położenie „Dunkierki” pobudziło nową rundę morskiego wyścigu zbrojeń, oczywiście nie na tak dużą skalę jak przed I wojną światową, ale spowodowało pojawienie się dotychczasowych superpancerników niewyobrażalny rozmiar i moc: statki typu „Bismarck”, „Litgorio”, „Iowa”, „Yamato”, „Richelieu” i inne.

Sekcje tej strony:

Kariera Dunkierki i Strasburga

Służba w czasie pokoju

„Dunkierka” oficjalnie wkroczyła do floty francuskiej 1 maja 1937 roku, a pod koniec miesiąca wiceadmirał Devin podniósł na nią swoją flagę. 17 maja statek opuścił Brest i udał się do Spithead, aby wziąć udział w paradzie morskiej z okazji koronacji króla angielskiego Jerzego VI. Po powrocie do Brześcia najnowszy pancernik odbył w 1938 roku podróż do Indii Zachodnich i Dakaru, po czym wszedł w skład Floty Atlantyckiej. 1 września stał się okrętem flagowym wiceadmirała Gensoula, z którego imieniem wiązał się jego pierwszy chrzest bojowy.

14 kwietnia „Dunkierka” opuściła Brześć na czele specjalnego oddziału krążowników i niszczycieli, aby osłaniać powracający z Indii Zachodnich krążownik szkolny „Jeanne d'Arc”. W związku ze sprawą czechosłowacką sytuacja międzynarodowa stała się niezwykle skomplikowana , a niemieckie pancerniki („pancerniki kieszonkowe”) znajdowały się tuż u wybrzeży Hiszpanii.

W maju 1939 roku okręt przebywał w Brześciu i brał udział w przyjęciu angielskiej Floty Macierzystej, a pod koniec miesiąca brał z nią udział we wspólnych manewrach w ramach Francuskiej Floty Atlantyckiej, wracając do Brześcia w czerwcu. W następnym miesiącu wiceadmirał Gensoul przeniósł swoją flagę do Strasburga, który służył przed wojną w Dunkierce. W sierpniu statki postawiono w stan pogotowia.

Pierwsze dziesięć miesięcy wojny

Wraz z wybuchem wojny Francuska Flota Atlantycka została przeorganizowana w kilka grup poszukiwawczych. „Dunkierka” i „Strasburg” wraz z lotniskowcem „Béarn”, trzema lekkimi krążownikami i 8 najnowszymi niszczycielami utworzyły 1. eskadrę, czyli Raider Force, z siedzibą w Brześciu. Formacja ta pod dowództwem wiceadmirała Marcela Gensoul został stworzony wyłącznie do przechwytywania niemieckich „pancerników kieszonkowych”, ponieważ wiadomo było, że co najmniej dwa z nich znajdują się na morzu. Ponadto grupa ta mogła służyć do eskortowania najważniejszych konwojów atlantyckich pomiędzy wyspą Ushan a Azorami i Wyspami Zielonego Przylądka. wyspy Palm (Zatoka Gwinejska) Admiralicja Brytyjska była bardzo zainteresowana aktywnymi działaniami nowych francuskich okrętów, ponieważ sama nie posiadała szybkich pancerników do działań przeciwko niemieckim najeźdźcom - „pancerników kieszonkowych” i krążowników liniowych „Scharnhorst”. i „Gneisenau”.

2 września Raider Force opuścił Brześć, aby osłaniać przejście do Casablanki krążownika stawiacza min „Pluto”, który miał stanowić barierę obronną u wybrzeży Maroka (zginął 13 września w wyniku eksplozji własnej miny, powtarzając losy rosyjskiego „Jeniseju” pod Port Arthur) i przejście krążownika „Jeanne d’Arc” na Martynikę. 6 września powrócił do Brześcia, aby wziąć udział w poszukiwaniach francuskiego liniowca. Podczas tej operacji Dunkierka poniosła pierwsze straty – jeden z jej wodnosamolotów zginął, a drugi został uszkodzony.

30 września nadeszła wiadomość, że angielski statek Clement został zatopiony przez „kieszonkowy pancernik” Admiral Graf Spee, który według danych wywiadu znajdował się gdzieś na południowym Atlantyku. Admiralicje brytyjska i francuska postanowiły zorganizować grupę poszukiwawczą (Brytyjczycy nazywali takie oddziały „grupami zabójców”) stacjonującą w Dakarze. 7 października Strasburg wraz z dwiema dywizjami niszczycieli opuścił Brest i poza portem połączył się z angielskim lotniskowcem Hermes i towarzyszącymi mu trzema francuskimi niszczycielami. Trzy dni później grupa poszukiwawcza, obecnie nazywana Force X, została wzmocniona przez francuskie ciężkie krążowniki Algerie i Dupleix dwoma niszczycielami przeniesionymi z eskadry śródziemnomorskiej. Dowództwo nad formacją objął wiceadmirał Duplat, wybierając Algierię na swój okręt flagowy. 16 października grupa przechwyciła i zatopiła niemiecki statek handlowy Halle ogniem artyleryjskim (według niemieckich danych załoga sama go zatopiła), po czym wróciła do Dakaru i 23 października ponownie wyruszyła na patrol. Już 25-go Force X zdobyło niemiecki statek Santa Fe i wróciło do Dakaru, aby zatankować niszczyciele. Poszukiwania „Admirała Spee” trwały pod koniec października i przez cały listopad, ale zakończyły się niepowodzeniem. Pod koniec miesiąca Strasburg wrócił do Brześcia, gdzie w grudniu przeszedł bieżący remont w stoczni. W tym samym grudniu „Admiral Spee” został przechwycony przez grupę angielskich krążowników u ujścia rzeki La Plata, uszkodzony w bitwie, wrzucony do neutralnego portu w Montevideo, gdzie bez nadziei na przełamanie został wysadzony w powietrze przez załoga.

„Admiral Graf Spee”, obiekt długich polowań „Strasburga”, stał się ostatnim zbudowanym niemieckim „pancernikiem kieszonkowym” i pierwszym, który zginął podczas drugiej wojny światowej.

Tymczasem „Dunkierka” prowadziła kolejne poszukiwania. grupa ta wyszła w morze 22 października, aby osłaniać konwój KJ3 z Kingston (Jamajka), ponieważ zwiad doniósł, że może on zostać przechwycony przez innego kieszonkowca, „Deutschland”. Grupa strzegła konwoju aż do dotarcia do bezpiecznego miejsca, po czym wróciła do Brześcia.

Działalność francuskich okrętów w pierwszych miesiącach wojny została wysoko oceniona przez aliantów i 8 listopada Churchill powiedział w Izbie Gmin: „Chcę zwrócić państwa uwagę na niezwykły wkład floty francuskiej we wspólną sprawę , która w wielu ostatnich pokoleniach nigdy nie była tak potężna i skuteczna jak obecnie.” A później napisał w swoich wspomnieniach, że pomoc francuska na morzu na początku wojny przekroczyła wszelkie oczekiwania.

25 listopada „Dunkierka” wraz z lekkimi krążownikami „Georges-Leigues” i „Montcalm” oraz 8 niszczycielami opuściła Brześć na spotkanie z brytyjską formacją złożoną z krążownika bojowego „Hood” i 4 niszczycieli w celu wspólnego polowania na „Deutschland”, który podobno przedostał się do Morza Północnego. W rzeczywistości ta anglo-francuska formacja dążyła do bardziej kuszącego celu - krążowników liniowych Scharnhorst i Gneisenau. Niemcy, którzy wyszli na morze, aby odwrócić uwagę sił alianckich od południowego Atlantyku, gdzie zaciskał się pierścień wokół Admirała Spee, zatopili 23 listopada pomocniczy angielski krążownik Rawalpindi, ale udało mu się nadać radiogram. 25 stycznia o godzinie 16:00 statki angielskie i francuskie połączyły siły w Cape Land's End. Operacja odbyła się w bardzo złych warunkach pogodowych, a w wyniku silnej burzy w przednich przedziałach „Dunkierki” nastąpił wyciek. Z powodu uszkodzeń kadłuba przez burzę pojawiły się trudności z kotwicami i czasami trzeba było zmniejszyć prędkość do 10 węzłów. Po nieudanych czterodniowych poszukiwaniach siły alianckie zostały wezwane w celu odbioru paliwa w Belfaście. Jednak 30 listopada nadeszła wiadomość, że na północ od 65 równoleżnika odkryto niemieckie statki i formacja musiała pilnie wyjść w morze. Mogła się okazać ciekawa bitwa pomiędzy parami krążowników liniowych, swego rodzaju zemsta za preludium do bitwy pod Jutladem. „Hood” był z pewnością silniejszy od jakiegokolwiek „Niemca”, ale „Dunkierka”, przeciwko której stworzono „Scharnhorst” i „Gneisenau”, miałaby trudności. Szybkostrzelne niemieckie działa kal. 283 mm mogłyby, trafiając w w większości nieopancerzony kadłub i nadbudówkę francuskiego okrętu, dosłownie wypełnione niezbędnym wyposażeniem, szybko pozbawić go skuteczności bojowej. To prawda, na korzyść aliantów było to, że dolne burty niemieckie okręty ucierpiały znacznie bardziej z powodu sztormowej pogody: woda zalała wieże dziobowe baterii głównej i ich piwnice, kokpity dziobowe zostały zalane przez pęknięcia między zdeformowanym poszyciem arkusze, duże masy wody spadły nawet na mosty i platformy nadbudówek dziobowych. Ponadto Nelson i Rodney rzucili się na pomoc sojusznikom, najlepiej jak potrafili. Jednak Niemcom, wykorzystując ostatnie siły, aby nadwyrężyć swoje mechanizmy, udało się prześliznąć między Bergen a Szetlandami i 27 listopada z trudem wiosłując pod lodowymi falami z prędkością 12 węzłów, dotarli do Wilhelmshaven. Poszukiwania musiały zostać przerwane i 2 grudnia Dunkierka wróciła do Brześcia.

Wkrótce Londyn poprosił Dunkierkę o udział w innej ważnej operacji – eskortowaniu konwoju siedmiu liniowców pasażerskich z żołnierzami kanadyjskimi dla Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych w Europie na trasie Halifax–Londyn.

Postanowili wykorzystać przejście do Kanady do innego ważnego zadania - transportu złota do USA na opłacenie sprzętu wojskowego. „Dunkierka” dostarczyła do Halifaxu 100 ton, „Béarn”, który udał się bezpośrednio do Stanów po samoloty – 250 ton, później liniowiec Pasteur przetransportował kolejne 400 ton „Dunkierka” wraz z lekkim krążownikiem „Gloire” i Angielski pancernik „Nelson” „opuścił Halifax, osłaniając konwój, a po zakończeniu operacji wrócił do Brześcia.

W pierwszych miesiącach 1940 roku oba nowe francuskie pancerniki stacjonowały w Brześciu, jednak wkrótce, w związku z groźbą wojny z Włochami, Admiralicja podjęła decyzję o przerzuceniu ich do śródziemnomorskiej bazy Mers el-Kebir (Algieria). Jednak nie zaobserwowano żadnej aktywności u wybrzeży Afryki i eskadra Gensoula wróciła do Brest, aby wziąć udział w proponowanych operacjach u wybrzeży Norwegii. Wraz z inwazją Niemiec na ten kraj operacje zostały odwołane.

„Scharnhorst” i „Gneeenau” (1939, 32000 ton, 31 węzłów, 9 283/54.5.12 150/55.14 105/65 zen., 2x3 TA, pancerz boczny 45-350, wieże dział głównych 180 -360, barbety 350- 200 mm) powstały w odpowiedzi na Dunkierkę i Strasburg i były dla nich niebezpiecznymi przeciwnikami.

Zgodnie z alianckim planem działania na Morzu Śródziemnym flocie francuskiej powierzono kontrolę nad jej zachodnią częścią, natomiast Brytyjczykom zachowano kontrolę nad częścią wschodnią. Jednak ze względu na aktywne działania floty brytyjskiej w pobliżu Norwegii Francja musiała tymczasowo przejąć odpowiedzialność za całe Morze Śródziemne. 27 kwietnia Dunkierka i Strasburg w towarzystwie lekkich sił ponownie przybyły do Mers-el-Kebir. Wraz z ich pojawieniem się 2. eskadra trzech pancerników klasy Provence, a także kilku ciężkich krążowników i niszczycieli pod ogólnym dowództwem wiceadmirała Rene Godefroya przeniosła się do Aleksandrii (Egipt), aby wzmocnić angielską eskadrę admirała Cunninghama, która stacjonowała na dwóch przestarzałych pancernikach. Trzy tygodnie później, kiedy Cunningham otrzymał posiłki z Anglii, Prowansja i Bretania wróciły do Mers-el-Kebir, a Lorraine pozostała z Brytyjczykami na czele francuskich Force X. Ostateczne rozmieszczenie przed rozpoczęciem wojny na Morzu Śródziemnym było następujące: w Tulonie – 3 eskadra złożona z 4 ciężkich krążowników i 12 niszczycieli; w Mers-el-Kebir i Algierze – szybkie pancerniki admirała Gensoula Dunkierka i Strasburg, dwa stare pancerniki kontradmirała Jacques’a Boxena, dwie dywizje krążowników i wiele niszczycieli; w Bizerte jest 6 dywizji okrętów podwodnych; na Malcie – brytyjskie okręty podwodne; w Aleksandrii – eskadra Cunninghama i podległe mu Siły Francuskie „X”. Komunikacja z Brytyjczykami odbywała się za pośrednictwem admirała Esteve (admirała południa) z siedzibą w Bizerte. Tymczasem Wehrmacht, którego kolumny czołgów przedarły się przez front nad Sommą, dobijał pojedyncze grupy oporu wojsk francuskich.

10 czerwca Włochy wypowiedziały Francji wojnę, która trwała zaledwie 15 dni, aż do zwycięstwa armii niemieckiej i zawarcia rozejmu. Flota włoska posiadała na uzbrojeniu jedynie dwa szybkie pancerniki typu Giulio Cesare (dawne pancerniki z I wojny światowej, zmodernizowane w związku z budową Dunkierki), dwa kończyły modernizację, a dwa z najnowszych typów naprędce wyposażano do walki operacje. Istniało jednak hipotetyczne niebezpieczeństwo, że duże niemieckie statki przedostaną się przez Cieśninę Gibraltarską, aby połączyć się z Włochami. Niemcy wcale nie mieli zamiaru wpychać swoich najcenniejszych jednostek do worka Morza Śródziemnego na pewną śmierć; sami potrzebowali ich do działań na północnym Atlantyku. Ale strach ma wielkie oczy, zwłaszcza że haniebny najazd niemieckich Goeben i Breslau na Morze Śródziemne na początku pierwszej wojny światowej był świeżo w pamięci floty angielskiej i francuskiej. Dwa niemieckie statki zaopatrzeniowe odkryte podczas brytyjskiego zwiadu powietrznego między Wyspami Owczymi a Islandią zostały zidentyfikowane jako Scharnhorsg i Gneisenau, które rzekomo dokonywały przełomu przez Gibraltar. Eskadra Gensoula, dowodzona przez Dunkierkę i Strasburg, pilnie dotarła do przechwycenia, ale wróciła. z niczym.

23 czerwca w pobliżu Minorki cztery dywizje włoskich krążowników pod dowództwem admirała Sansonettiego próbowały przechwycić kilka francuskich krążowników osłaniających konwój między Oranem a Marsylią. Z pomocą temu ostatniemu z Mers-el-Kebir przybyły Dunkierka i Strasburg, a z Algierii przybyła dywizja krążowników. Pod naciskiem przeważających sił Włosi, nieprzyzwyczajeni do podejmowania ryzyka w takich przypadkach, zaczęli wycofywać się do swoich baz. Zmniejszenie dystansu okazało się niemożliwe i pościg trzeba było przerwać. „Dunkierka” i „Strasburg” wróciły do Mers-el-Kebir, gdzie złapało je zawieszenie broni z Niemcami i Włochami, które weszło w życie 25 czerwca o godzinie 3 w nocy.

24 czerwca o godzinie 12:45 głównodowodzący floty francuskiej admirał Darlan wysłał telegram do wszystkich baz morskich ze swoją wizją warunków rozejmu:

1. Zdemobilizowane statki muszą pozostać francuskie, pływać pod banderą francuską, mieć francuską załogę i stacjonować w bazach francuskich w metropolii i koloniach.

2. Należy podjąć specjalne tajne środki dywersyjne, aby zapobiec siłowemu zajęciu statków przez wroga lub obce państwo.

3. Jeżeli zgodnie z warunkami rozejmu powyższe nie zostanie zaakceptowane, wszystkie statki bez dalszych rozkazów będą musiały wyruszyć do Stanów Zjednoczonych lub zostać zatopione, jeśli nie będzie możliwości zapobieżenia ich zajęciu przez wroga. W każdym razie nie powinny wpaść w nienaruszonym stanie w ręce wroga.

4. Statki internowane w ten sposób nie będą brały udziału w operacjach przeciwko Niemcom lub Włochom bez rozkazu Naczelnego Wodza.

Kilka godzin później statki zaczęły się rozbrajać w bazach, opuszczając flagi narodowe i podnośniki do połowy. Wszystkie stacje radiowe floty przestały działać na prośbę Niemców, ale wkrótce pozwolono im nadawać wyniki negocjacji. Myślę, że dla czytelników będzie interesujące dowiedzieć się, na jakich warunkach zezwolono na istnienie floty francuskiej na mocy warunków zawieszenia broni z Niemcami. Kwestii tej nadano dwa artykuły w tekście porozumienia o zawieszeniu broni:

Artykuł 8 Marynarka francuska, z wyjątkiem statków niezbędnych rządowi francuskiemu do ochrony interesów francuskich w koloniach, musi gromadzić się w portach w celu przeliczenia i rozbrojenia pod kontrolą Niemiec lub Włoch. O wyborze tych portów decyduje rejestracja statków w czasie pokoju. Rząd niemiecki uroczyście ogłasza Rządowi francuskiemu, że nie zamierza używać floty francuskiej w portach znajdujących się pod kontrolą niemiecką dla swoich celów podczas wojny, z wyjątkiem takich jednostek bojowych, które będą niezbędne do patrolowania wybrzeża i usuwania min. Ponadto uroczyście i szczerze oświadcza, że nie zamierza stawiać żadnych żądań wobec francuskiej marynarki wojennej w czasie zawierania pokoju. Z wyjątkiem tej części floty francuskiej, która będzie wyznaczona do reprezentowania interesów francuskich w koloniach, wszystkie statki znajdujące się poza francuskimi wodami terytorialnymi mają zostać wezwane do Francji. Artykuł 9 Naczelne dowództwo francuskie przekaże niemieckiemu naczelnemu dowództwu szczegółowe informacje o wszystkich polach minowych dostarczonych przez Francję, a także o wszystkich portach, bateriach przybrzeżnych i umocnieniach brzegów. Oczyszczanie pól minowych musi być przeprowadzane przez siły francuskie w skali określonej przez niemieckie naczelne dowództwo.

24 czerwca podpisano w Rzymie porozumienie o rozejmie z Włochami. Artykuł 12 poświęcony był zagadnieniom flotowym, co było tożsame z artykułem 8 umowy niemiecko-francuskiej. Pod koniec miesiąca do Dunkierki i Strasburga z 6 niszczycielami stacjonującymi w Mers-el-Kebir dołączyły Prowansja, Bretania, cztery niszczyciele i wodnosamolot Commandant Test. Okręty rozpoczęły demobilizację załóg i przygotowania do rozbrojenia zgodnie z warunkami rozejmu.

Dramat w Mers el-Kebir

Po wycofaniu się Francji z walki flota angielska była w stanie poradzić sobie z połączonymi siłami morskimi Niemiec i Włoch. Jednak Brytyjczycy nie bez powodu obawiali się, że nowoczesne i potężne statki francuskie mogą wpaść w ręce wroga i zostać użyte przeciwko nim. Przecież poza zneutralizowanymi Siłami „X” w Aleksandrii i kilkoma krążownikami, niszczycielami, lotniskowcem „Béarn” i małymi statkami rozsianymi po całym świecie, tylko dwa bardzo stare pancerniki „Paris” i „Courbet”, 2 superniszczyciele znalazło schronienie w portach angielskich (lider), 8 niszczycieli, 7 okrętów podwodnych i inne drobnostki - w sumie nie więcej niż jedna dziesiąta floty francuskiej, sądząc po ich wyporności i zupełnej nieistotności, sądząc po ich rzeczywistej sile. 17 czerwca głównodowodzący floty admirał Dudley Pound meldował premierowi W. Churchillowi, że na Gibraltarze pod dowództwem wiceadmirała Jamesa Sommerville’a skupiane są Siły „N” (H), dowodzone przez „Hood” i lotniskowiec „Ark Royal”, który miał monitorować ruchy floty francuskiej.

Kiedy rozejm stał się faktem dokonanym, Sommerville otrzymał rozkaz zneutralizowania francuskich statków, które stanowiły największe potencjalne zagrożenie, znajdujących się w portach Afryki Północnej, ponieważ nie było możliwe dokonanie tego w drodze negocjacji dyplomatycznych, do których Brytyjczycy nie byli przyzwyczajeni nieśmiały w wyborze środków, nie miał innego wyboru, jak tylko użyć niegrzeczności. Jednak francuskie okręty były dość potężne, stały we własnych bazach i pod ochroną baterii przybrzeżnych. Taka operacja wymagała zdecydowanej przewagi sił, aby przekonać Francuzów spełnić żądania rządu angielskiego lub w przypadku odmowy zniszczenia formacja Sommerville wyglądała imponująco: liniowy krążownik Hood, pancerniki „Resolution” i „Valient” (działa 8381 mm na każdym z trzech), lotniskowiec Ark Royal, lekkie krążowniki Arethusa i Enterprise oraz 11 niszczycieli, ale było też wielu przeciwników przeciwko niemu – w Mers-el-Kebir, wybranym na główny cel ataku, znajdowały się „Dunkierka”, „Strasburg”, „Prowansja”. ”, „Bretania”, przywódcy „Volty”, „Mogadora”, „Tygrysa”, „Linke”, „Kersaint”. ” i „Straszny”, lotniskowiec wodnosamolotów „Test dowódcy”. Niedaleko Oranu (zaledwie kilka mil na wschód) znajdowała się kolekcja niszczycieli, statków patrolowych, trałowców i niedokończonych statków przeniesionych z Tulonu, a w Algierze osiem krążowników o wyporności 7800 ton. Ponieważ duże francuskie statki w Mers-el-Kebir były zacumowane do nabrzeża rufą skierowaną w stronę morza i dziobem w stronę brzegu, Sommerville zdecydował się wykorzystać czynnik zaskoczenia. Ogólnie rzecz biorąc, Brytyjczycy liczyli na powtórkę Abukira.

Krążownik liniowy „Hood” (1920, 36300 ton, 31 węzłów, 8 381/42, 6 140/50, 14 102 mm zen., pancerz boczny 127-305, wieże 381-178, barbety 305-152 mm), okręt flagowy Związek „H” w Mers-el-Kebir, a wcześniej partner „Dunkierki” w grupie poszukiwawczej.

Formacja „H” zbliżyła się do Mers el-Kebir rankiem 3 lipca 1940 roku. Dokładnie o godzinie 7:00 czasu GMT samotny niszczyciel Foxhound wpłynął do portu z kapitanem Hollandem na pokładzie, który poinformował francuski okręt flagowy w Dunkierce, że ma dla niego ważną wiadomość. Holland był wcześniej dyplomatą marynarki wojennej w Paryżu; wielu francuskich oficerów znało go blisko i w innych okolicznościach admirał Gensoul przyjąłby go serdecznie. Wyobraźcie sobie zdziwienie francuskiego admirała, gdy dowiedział się, że „raport”* był niczym innym jak ultimatum. A obserwatorzy już zgłaszali pojawienie się na horyzoncie sylwetek brytyjskich pancerników, krążowników i niszczycieli. Było to wykalkulowane posunięcie Sommerville'a, wzmacniającego swojego wysłannika pokazem siły. Trzeba było od razu pokazać Francuzom, że nie żartuje się z nich. W przeciwnym razie mogliby przygotować się do bitwy i wtedy sytuacja zmieniłaby się radykalnie. Ale to pozwoliło Gensoulowi udawać urażoną godność. Odmówił rozmowy z Hollandem, wysyłając swojego oficera flagowego, porucznika Bernarda Dufaya, do negocjacji. Dufay był bliskim przyjacielem Holandii i mówił doskonale po angielsku. Dzięki temu negocjacje nie zostały przerwane przed ich rozpoczęciem.

W ultimatum Sommerville'a, napisanym w imieniu „Rządu Jego Królewskiej Mości”, po przypomnieniu o wspólnej służbie wojskowej, zdradzie Niemców i poprzednim porozumieniu z 18 czerwca między rządami Wielkiej Brytanii i Francji, zgodnie z którym przed kapitulacją na lądzie flota francuska dołączy do Brytyjczyków lub zostanie zatopiony, Francuzom, dowódcy sił morskich w Mers el-Kebir i Oranie, zaproponowano cztery opcje do wyboru:

1) wypłynąć w morze i dołączyć do floty brytyjskiej, aby kontynuować walkę aż do zwycięstwa nad Niemcami i Włochami;

2) wypłynąć w morze w zmniejszonej załodze, aby popłynąć do portów brytyjskich, po czym francuscy marynarze zostaną natychmiast repatriowani, a statki zostaną zatrzymane dla Francji do końca wojny (zaoferowano pełne odszkodowanie pieniężne za straty i szkody) ;

3) w przypadku braku chęci dopuszczenia w ogóle możliwości użycia okrętów francuskich przeciwko Niemcom i Włochom, aby nie naruszyć z nimi rozejmu, udać się pod eskortą angielską w zmniejszonej załodze do portów francuskich w Indiach Zachodnich (np. na Martynikę) lub do portów USA, gdzie statki zostaną rozbrojone i zatrzymane do końca wojny, a załogi repatriowane;

4) w przypadku odmowy trzech pierwszych opcji – zatopić statki w ciągu 6 godzin.

Ultimatum zakończyło się zdaniem, które warto zacytować w całości: „Jeśli odmówicie powyższego, mam rozkaz od rządu Jego Królewskiej Mości, aby użyć wszelkich niezbędnych sił, aby wasze statki nie wpadły w ręce Niemców lub Włochów”. To, mówiąc najprościej, oznaczało, że byli sojusznicy otworzyliby ogień, by zabić.

Okręty admirała Sommerville'a: górne - "Resolution" (1916, zmodernizowane w latach 1930-1. 29150 ton, 22 węzły, 8 381/42, 12 152/45, 8 102 mm zen, pancerz boczny 102-300, 279-330 wież, 178-254 barbety), poniżej – „Valient” (1916, współczesny, w 1937-9, 29150 ton, 24 węzły, 8 381/42, 20 114 mm univ., pancerz podobny).

Zhensul natychmiast odrzucił dwie pierwsze opcje; bezpośrednio naruszyły one warunki rozejmu z Niemcami. Trzeci również prawie nie był brany pod uwagę, zwłaszcza pod wrażeniem niemieckiego ultimatum otrzymanego tego samego ranka: „Albo powrót wszystkich statków z Anglii, albo całkowita rewizja warunków rozejmu”. Hollandowi odpowiedź swojego admirała, w której stwierdził, że skoro nie ma prawa poddawać swoich statków bez rozkazu Admiralicji francuskiej, a według wciąż obowiązującego rozkazu admirała Darlana może je zatopić jedynie w przypadku niebezpieczeństwa po zdobyciu przez Niemców lub Włochów, pozostaje tylko walczyć: Francuzi odpowiedzą na siłę siłą. Działania mobilizacyjne na statkach rozpoczęły się i rozpoczęły się przygotowania do wyjścia w morze, jeśli zajdzie taka potrzeba.

W 1050 r. Foxhound dał sygnał, że w przypadku niezaakceptowania warunków ultimatum admirał Sommerville nie pozwoli francuskim statkom opuścić portu. I na potwierdzenie tego angielskie wodnosamoloty w b2 30 zrzucił kilka min magnetycznych na główny tor wodny. To oczywiście jeszcze bardziej utrudniło negocjacje.

Ultimatum wygasło o godzinie 14:00. O 13 10 na Foxhound podniesiono nowy sygnał: „Jeśli przyjmiecie propozycje, podnieście kwadratową flagę na głównym maszcie; w przeciwnym razie otworzę ogień o 11:00”. Wszelkie nadzieje na pokojowy wynik zostały rozwiane. Złożoność stanowiska francuskiego dowódcy polegała także na tym, że tego dnia francuska Admiralicja przenosiła się z Bordeaux do Vichy i nie było bezpośredniego połączenia z admirałem Darlanem. Admirał Gensoul próbował przedłużyć negocjacje, podnosząc w odpowiedzi sygnał, że czeka na decyzję swojego rządu, a kwadrans później nowy sygnał, że jest gotowy przyjąć przedstawiciela Sommerville na szczerą rozmowę. O godzinie 15:00 kapitan Holland wszedł na pokład „Dunkierki”, aby negocjować z admirałem Gensoulem i jego sztabem. Jedyne, na co Francuzi zgodzili się podczas napiętej rozmowy, to redukcja załóg, ale odmówili usunięcia statków z bazy. W miarę upływu czasu rosły obawy Sommerville'a, że Francuzi przygotują się do bitwy. O godzinie 16 15 , kiedy Holland i Gensoul nadal starali się utrzymać przyjazne stosunki, nadeszła depesza od angielskiego dowódcy, przerywająca wszelkie dyskusje: „Jeśli żadna z propozycji nie zostanie przyjęta do 17 30 B.S.T (British Summer Time, czyli brytyjski czas letni) – powtarzam, do 17 30 „Będę zmuszony zatopić wasze statki!” O 16 35 Holland opuścił Dunkierkę. Przygotowano grunt pod pierwsze starcie Francuzów i Anglików od 1815 roku, kiedy pod Waterloo ucichły armaty.

Godziny, które upłynęły od pojawienia się angielskiego niszczyciela w porcie Mers el-Kebir, nie poszły na marne dla Francuzów. Wszystkie statki rozdzielono, pary i załogi rozproszyły się na stanowiska bojowe. Baterie przybrzeżne, które zaczęto rozbrajać, były teraz gotowe do otwarcia ognia. 42 myśliwców stało na lotniskach, rozgrzewając silniki przed startem. Wszystkie statki w Oranie były gotowe do wypłynięcia w morze, a 4 okręty podwodne tylko czekały na rozkaz utworzenia bariery między przylądkami Aiguil i Falcon. Trałowcy przeczesywali już kanał z min angielskich. Ogłoszono alarm dla wszystkich sił francuskich na Morzu Śródziemnym 3. eskadra w Tulonie, złożona z czterech ciężkich krążowników i 12 niszczycieli oraz sześciu krążowników w Algierii, otrzymała rozkaz wypłynięcia w morze w gotowości do bitwy i pośpiechu, by dołączyć do admirała Gensoula, przed czym musiał ostrzec Brytyjczyków.

A Sommerville był już na kursie bojowym. Jego eskadra w szyku kilwaterowym znajdowała się 14 000 m na północny-zachód od Mers el-Kebir, kurs 70, prędkość 20 węzłów. O godzinie 16 56 (o 17 54 czasu brytyjskiego) wystrzelono pierwszą salwę. Piętnastocalowe pociski z „Rezolucji” omal nie trafiły w molo, za którym stały francuskie statki, zasypując je gradem kamieni i odłamków. Półtorej minuty później Provence odpowiedziała jako pierwsza, strzelając pociskami kal. 340 mm bezpośrednio między masztami „Dunkierki” stojącymi po jego prawej stronie. Admirał Zhensul nie miał zamiaru walczyć na kotwicy, po prostu ciasny port nie pozwalał na jednoczesne rozpoczęcie ruchu wszystkich statków (na to liczyli Brytyjczycy!). Pancernikom nakazano uformować kolumnę w następującej kolejności: Strasburg, Dunkierka, Prowansja, Bretania. Superniszczyciele miały wyruszyć w morze samodzielnie – zgodnie ze swoimi możliwościami. „Strasburg”, którego rufowe cumy i łańcuchy kotwiczne zostały puszczone jeszcze zanim pierwsza salwa uderzyła w molo, natychmiast ruszył w drogę. A gdy tylko opuścił parking, w molo uderzył pocisk, którego fragmenty złamały fały i sygnalizator na statku oraz przebiły rurę. O 17 10 (18-10) Kapitan 1. stopnia Louis Collinet skierował swój pancernik na główny tor wodny i wypłynął w morze z prędkością 15 węzłów. Wszystkie 6 niszczycieli rzuciło się za nim.

Kiedy salwa pocisków kal. 381 mm uderzyła w molo, liny cumownicze „Dunkierki” zostały zwolnione, a łańcuch rufowy został zatruty. Holownik, który pomagał w podniesieniu kotwicy, został zmuszony do przecięcia lin cumowniczych, gdy druga salwa uderzyła w nabrzeże. Dowódca Dunkierki nakazał natychmiastowe opróżnienie zbiorników z benzyną lotniczą i o godzinie 17:00 (18:00) wydał rozkaz otwarcia ognia z głównego kalibru. Wkrótce do akcji weszły działa 130 mm. Ponieważ Dunkierka była statkiem znajdującym się najbliżej Brytyjczyków, Hood, były partner w polowaniu na niemieckich najeźdźców, skoncentrował na nim swój ogień. W tym momencie, gdy francuski okręt zaczął oddalać się od swojego kotwicowiska, pierwszy pocisk z Hooda trafił go w rufę i przechodząc przez hangar i kabiny podoficerów, wyszedł przez poszycie burtowe 2,5 metra poniżej linii wodnej . Pocisk ten nie eksplodował, ponieważ cienkie płytki, które przebił, nie wystarczyły do uzbrojenia zapalnika. Jednak podczas swojego przemieszczania się przez Dunkierkę przerwał część przewodów elektrycznych po lewej stronie, wyłączył silniki dźwigu do podnoszenia wodnosamolotów i spowodował zalanie zbiornika paliwa. lewa strona. Ogień zwrotny był szybki i celny, chociaż określenie odległości było trudne ze względu na ukształtowanie terenu i położenie Fort Santon pomiędzy Dunkierką a Brytyjczykami.

Mniej więcej w tym samym czasie „Bretania” otrzymała trafienie, a o 17 0 3 (18 03) Pocisk kal. 381 mm uderzył w „Provence”, który czekał, aż „Dunkierka” wpłynie na tor wodny, aby za nim podążyć. Na rufie „Provence” wybuchł pożar i powstał duży wyciek. Musieliśmy zepchnąć statek dziobem na brzeg na głębokość 9 metrów. K 17 07 (18 07 ) ogień ogarnął Bretanię od dziobu po rufę, a dwie minuty później stary pancernik zaczął się wywracać i nagle eksplodował, zabierając ze sobą życie 977 członków załogi. Zaczęli ratować resztę z testu dowódcy wodnosamolotu, który cudem uniknął trafienia przez całą bitwę.

„Dunkierka”, wchodząc na tor wodny z prędkością 12 węzłów, została trafiona salwą trzech pocisków kal. 381 mm. Pierwszy trafił w dach wieży baterii głównej nr 2, nad lufą prawego działa zewnętrznego, poważnie wgniatając pancerz. Większość pocisków odbiła się rykoszetem i spadła na ziemię około 2000 metrów od statku. Kawałek zbroi lub część pocisku uderzyła w podstawkę ładującą wewnątrz prawej „półwieży”, zapalając pierwsze dwie ćwiartki rozładowanych nabojów prochowych. Wszyscy słudzy „półwieży” zginęli w dymie i płomieniach lewa „półwieża” nadal działała – przegroda pancerna odizolowała uszkodzenia.

Drugi pocisk trafił obok 2-działowej wieży 130 mm po prawej burcie, bliżej środka okrętu od krawędzi pasa 225 mm i przebił pokład pancerny 115 mm. Pocisk poważnie uszkodził przedział przeładunkowy wieży, blokując dopływ amunicji. Kontynuując swój ruch w kierunku środka statku, przedarł się przez dwie grodzie przeciwodłamkowe i eksplodował w przedziale klimatyzacji i wentylatorów. Przedział został całkowicie zniszczony, cały jego personel zginął lub został ciężko ranny. Tymczasem w prawym przedziale przeładunkowym zapaliło się kilka nabojów ładujących i eksplodowało kilka pocisków kal. 130 mm załadowanych do windy.

I tutaj wszyscy służący zostali zabici. Eksplozja nastąpiła również w pobliżu kanału powietrznego prowadzącego do przedniej maszynowni. Gorące gazy, płomienie i gęste chmury żółtego dymu przedostały się przez kratę pancerną w dolnym pokładzie pancernym do przedziału, w którym zginęło 20 osób, a tylko dziesięciu udało się uciec, a wszystkie mechanizmy zawiodły. Trafienie to okazało się bardzo poważne, gdyż spowodowało przerwę w dostawie prądu, co spowodowało awarię systemu kierowania ogniem. Nienaruszona wieża dziobowa musiała kontynuować ostrzał pod lokalną kontrolą.

Trzeci pocisk wpadł do wody obok prawej burty, nieco dalej od drugiego, zanurkował pod pasem 225 mm i przebił wszystkie konstrukcje między powłoką a rakietą przeciwpancerną, po uderzeniu eksplodował.

Jego trajektoria w korpusie przebiegała w rejonie KO nr 2 i MO nr 1 (wały zewnętrzne).

Eksplozja zniszczyła dolny pokład pancerny na całej długości tych przedziałów, opancerzone zbocze nad zbiornikiem paliwa, rakiety przeciwpancerne oraz tunel na kable i rurociągi na prawej burcie. Odłamki płaszcza spowodowały pożar w prawym kotle KO nr 2, uszkodziły kilka zaworów na rurociągach oraz przerwały główny rurociąg parowy pomiędzy kotłem a zespołem turbinowym. Wydobywająca się przegrzana para o temperaturze dochodzącej do 350 stopni spowodowała śmiertelne oparzenia personelu CO, który stał na otwartej przestrzeni.

Na Dunkierce po tych trafieniach nadal działały jedynie KO nr 3 i MO nr 2, obsługując wały wewnętrzne, co dawało prędkość nie większą niż 20 węzłów. Uszkodzenie kabli na prawej burcie spowodowało krótką przerwę w zasilaniu rufy do czasu włączenia zasilania na lewej burcie. Musiałem przejść na sterowanie ręczne. W przypadku awarii jednej z głównych podstacji włączono dziobowe awaryjne generatory diesla. Zapaliły się światła awaryjne, a Wieża nr 1 w dalszym ciągu dość często strzelała do Hooda.

W sumie do chwili otrzymania rozkazu zawieszenia broni o godz. 17 10 (1810 ) „Dunkierka” wystrzeliła 40 pocisków kal. 330 mm w kierunku angielskiego okrętu flagowego, których salwy były bardzo gęste. W tym momencie, po 13 minutach strzelania do prawie nieruchomych statków w porcie, sytuacja nie wyglądała już dla Brytyjczyków na bezkarną. „Dunkierka” i baterie przybrzeżne strzelały intensywnie, co stawało się coraz celniejsze, „Strasburg” z niszczycielami prawie wypłynął w morze. Brakowało tylko Mogador, który opuszczając port, zwolnił, aby przepuścić holownik, a sekundę później otrzymał w rufę pocisk kal. 381 mm. Eksplozja zdetonowała 16 ładunków głębinowych, a rufa niszczyciela została oderwana niemal wzdłuż grodzi rufowej statku. Udało mu się jednak dotknąć nosem brzegu na głębokości ok. 6,5 m i przy pomocy małych statków przybywających z Oranu przystąpiono do gaszenia pożaru.

Brytyjczycy, usatysfakcjonowani zatopieniem jednego i uszkodzeniem trzech statków, zwrócili się na zachód i postawili zasłonę dymną. „Strasburg” z pięcioma niszczycielami poszedł na przełom. „Linke” i „Tiger” zaatakowali okręt podwodny „Proteus” bombami głębinowymi, uniemożliwiając mu rozpoczęcie ataku na pancernik. Sam Strasburg otworzył ciężki ogień do angielskiego niszczyciela Wrestler, który strzegł wyjścia z portu, zmuszając go do szybkiego wycofania się pod osłoną zasłony dymnej. Francuskie okręty zaczęły rozwijać pełną prędkość. Na przylądku Canastel dołączyło do nich sześć kolejnych niszczycieli z Oranu. Na północnym zachodzie, w zasięgu ostrzału, widoczny był angielski lotniskowiec Ark Royal, praktycznie bezbronny wobec pocisków kal. 330 mm i 130 mm. Ale do bitwy nie doszło. Ale sześć Swordfishów z bombami 124 kg podniesionych z pokładu Ark Royal w towarzystwie dwóch Skue w wieku 17 lat 45 (1845 ) zaatakowały „Strasburg”. Nie udało im się jednak trafić, a przy gęstym i celnym ogniu przeciwlotniczym zestrzelono jednego „Ske”, a dwa „swarfishe” zostały tak uszkodzone, że w drodze powrotnej wpadły do morza .

Admirał Sommerville zdecydował się ruszyć w pościg za okrętem flagowym Hood, jedynym, który był w stanie dogonić francuski statek. Ale do godziny 19 (20) odległość między Hoodem a Strasburgiem wyniosła 44 000 m i nie zamierzała się zmniejszać, próbując zmniejszyć prędkość francuskiego statku, Sommerville nakazał Ark Royal zaatakować wycofującym się wrogiem torpedą. bombowce. Po 40-50 minutach Swordfish przeprowadził dwa ataki w krótkiej przerwie, ale wszystkie torpedy zrzucone poza kurtyną niszczycieli chybiły. Niszczyciel „Pursuvant” (z Oranu) z wyprzedzeniem informował pancernik o zauważonych torpedach, a „Strasburg” za każdym razem potrafił w porę przesunąć ster. Trzeba było przerwać pościg. Co więcej, niszczycielom podążającym z Hoodem kończyło się paliwo, Valient i „Resolution” znalazły się w niebezpiecznym rejonie bez eskorty przeciw okrętom podwodnym, a zewsząd napływały doniesienia, że z Algierii zbliżają się silne oddziały krążowników i niszczycieli. Oznaczało to wciągnięcie w nocną bitwę z przeważającymi siłami. Force „H” wrócił do Gibraltaru 4 lipca.

„Strasburg” odpływał z prędkością 25 węzłów, aż do wypadku w jednej z kotłowni. W jego wyniku zginęło pięć osób, a prędkość trzeba było zmniejszyć do 20. węzły Po 45 minutach uszkodzenia naprawiono i statek ponownie zwiększył prędkość do 25 węzłów. Okrążenie południowego krańca Sardynii, aby uniknąć dalszych kolizji z Force H, o godzinie 20 10 4 lipca Strasburg w towarzystwie przywódców Volty, Tygrysa i Groźnego przybył do Tulonu.

Wróćmy jednak do Dunkierki. O 17 10 (1810 ) 3 lipca był w takim stanie, że już miał wychodzić. Lepiej było nie myśleć o morzu. Admirał Gensoul nakazał uszkodzonemu statkowi opuścić kanał i udać się do portu Saint-André, gdzie Fort Santon i teren mogły zapewnić pewną ochronę przed ogniem brytyjskiej artylerii. Po 3 minutach „Dunkierka” wykonała rozkaz i zarzuciła kotwicę na głębokości 15 metrów. Załoga przystąpiła do oględzin uszkodzeń. Wyniki były rozczarowujące.

Wieża nr 3 (2-działowa kal. 130 mm na prawej burcie) uległa awarii w wyniku pożaru w przedziale przeładunkowym, w którym zginęli słudzy. Okablowanie elektryczne na prawej burcie zostało przerwane, a grupy ratownicze próbowały przywrócić zasilanie stanowisk bojowych, uruchamiając inne obwody. Nie działało dziobowe MO i jego KO, podobnie jak winda wieży nr 4 (2-działowa instalacja kal. 130 mm po lewej stronie). Wieżą nr 2 (GK) można sterować ręcznie, jednak nie ma do niej zasilania. Wieża nr 1 jest nienaruszona i zasilana generatorami diesla o mocy 400 kW. Mechanizmy hydrauliczne otwierania i zamykania drzwi pancernych są wyłączone z powodu uszkodzenia zaworów i zbiornika magazynowego. Dalmierze dział 330 mm i 130 mm nie działają z powodu braku energii. Dym z wieży nr 4 spowodował, że w czasie bitwy 130-milimetrowe magazynki dziobowe zostały podbite. Około godziny 20:00 w windzie wieży nr 3 doszło do nowych eksplozji. Nie trzeba dodawać, że to nie jest zabawne. W tym stanie statek nie mógł kontynuować bitwy. Ale w zasadzie trafiły tylko trzy pociski.

Na szczęście. „Dunkierka” była w bazie. Admirał Zhensul rozkazał zepchnąć go na mieliznę. Przed dotknięciem ziemi naprawiono otwór po pocisku w rejonie KO nr 1, który spowodował zalanie kilku zbiorników paliwa i pustych przedziałów na prawej burcie. Natychmiast rozpoczęto ewakuację niepotrzebnego personelu; na pokładzie pozostawiono 400 osób do prac naprawczych. Około godziny 19 holowniki Estrel i Cotentin wraz ze statkami patrolowymi Ter Neuve i Setus wyciągnęły pancernik na brzeg, gdzie osiadł na mieliźnie na głębokości 8 metrów w odległości około 30 metrów od środkowej części kadłub. Dla 400 osób pozostałych na pokładzie rozpoczął się trudny okres. Montaż łatki rozpoczął się w miejscach przebicia obudowy. Po pełnym wyzdrowieniu. źródła zasilania, rozpoczęli ponurą pracę poszukiwania i identyfikacji poległych towarzyszy.

4 lipca admirał Esteva, dowódca sił morskich w Afryce Północnej, wydał komunikat, w którym stwierdził, że „zniszczenia Dunkierki są niewielkie i zostaną szybko naprawione”. To lekkomyślne oświadczenie wywołało szybką reakcję Królewskiej Marynarki Wojennej. Wieczorem 5 lipca Formacja „N” ponownie wyszła w morze, pozostawiając w bazie wolno poruszającą się „Rezolucję”. Admirał Sommerville zamiast prowadzić kolejną bitwę artyleryjską, zdecydował się postępować w zupełnie nowoczesny sposób, wykorzystując samoloty lotniskowca Ark Royal do ataku – utkniętego – na brzeg Dunkierki. 20 6 lipca, 150 km od Oranu, Ark Royal wystrzelił 12 bombowców torpedowych Swordfish w towarzystwie 12 myśliwców Skue. Torpedy ustawiono na prędkość 27 węzłów i głębokość roboczą około 4 metrów. Obrona powietrzna Mers el-Kabir nie była gotowa do odparcia ataku w słabym świetle i dopiero druga fala samolotów spotkała się z intensywniejszym ogniem przeciwlotniczym. I dopiero wtedy nastąpiła interwencja francuskich bojowników.

Niestety dowódca „Dunkierki” ewakuował działa przeciwlotnicze na brzeg, pozostawiając na pokładzie jedynie personel oddziałów ratowniczych. Statek patrolowy „Terre Neuve” stał obok, przyjmując część członków załogi i trumny poległych 3 lipca. Podczas tej smutnej procedury o godzinie 06:28 rozpoczął się nalot brytyjskich samolotów, atakujących trzema falami. Dwa mieczniki z pierwszej fali przedwcześnie zrzuciły torpedy, które eksplodowały po zderzeniu z molo, nie powodując żadnych uszkodzeń. Dziewięć minut później zbliżyła się druga fala, ale żadna z trzech zrzuconych torped nie trafiła w Dunkierkę. Ale jedna torpeda trafiła w Ter Neuve, który właśnie spieszył się z oddaleniem się od pancernika. Eksplozja dosłownie rozerwała mały statek na pół, a gruz z jego nadbudówki zasypał Dunkierkę.

O 06:50 pojawiło się 6 kolejnych Swordfishów pod osłoną myśliwca. Samolot wlatujący z prawej burty znalazł się pod ciężkim ogniem przeciwlotniczym i został zaatakowany przez myśliwce. Zrzucone torpedy ponownie nie dotarły do celu. Ostatnia grupa trzech pojazdów zaatakowała od lewej strony. Tym razem dwie torpedy ruszyły w kierunku Dunkierki po przekątnej od lewej burty. Jeden uderzył w holownik Estrel, który znajdował się około 70 metrów od pancernika, i dosłownie zdmuchnął go z powierzchni wody. Drugi, najwyraźniej z wadliwym głębokościomierzem, przeszedł pod stępką „Dunkierki” i uderzając w rufę wraku Terre Neuve, spowodował detonację czterdziestu dwóch 100-kilogramowych bomb głębinowych, mimo braku zapalników. Skutki eksplozji były straszne. W poszyciu prawej burty pojawił się otwór o długości około 40 metrów. Kilka płyt pancernych pasa zostało przesuniętych, a boczny system ochronny został wypełniony wodą. Siła eksplozji oderwała stalową płytę nad pasem pancerza i rzuciła ją na pokład, grzebiąc pod nią kilka osób. Na odcinku 40 metrów wyrwano gródź przeciwtorpedową z mocowań, a inne grodzi wodoszczelne uległy rozerwaniu lub zdeformowaniu. Na prawą burtę był mocny przechył i statek zatonął dziobem, tak że woda podniosła się powyżej pasa pancerza. Przedziały za uszkodzoną grodzią zostały zalane słoną wodą i paliwem płynnym. W wyniku tego ataku i poprzedniej bitwy pod Dunkierką zginęło 210 osób. Nie ma wątpliwości, że gdyby statek znalazł się na głębokiej wodzie, taka eksplozja doprowadziłaby do jego szybkiej śmierci.

Na dziurę nałożono tymczasową łatę i 8 sierpnia Dunkierkę wyciągnięto do wolnej wody. Prace naprawcze postępowały bardzo powoli. A gdzie się spieszyli Francuzi? Dopiero 19 lutego 1942 r. „Dunkierka” wyszła w morze w całkowitej tajemnicy. Kiedy pracownicy przybyli rano, zobaczyli starannie ułożone narzędzia na nasypie i... nic więcej. O 23- 00 Następnego dnia statek dotarł do Tulonu, wioząc na pokładzie rusztowania z Mers-el-Kebir.

Okręty brytyjskie nie odniosły w tej operacji żadnych uszkodzeń. Ale ledwo wykonali swoje zadanie. Wszystkie współczesne francuskie statki przetrwały i schroniły się w swoich bazach. Oznacza to, że niebezpieczeństwo, jakie z punktu widzenia brytyjskiej Admiralicji i rządu istniało ze strony byłej floty sojuszniczej, pozostało. Ogólnie rzecz biorąc, obawy te wydają się nieco naciągane. Czy Brytyjczycy naprawdę myśleli, że są głupsi od Niemców? Przecież Niemcom udało się zatopić swoją flotę internowaną w brytyjskiej bazie Scapa Flow w 1919 roku. Ale w tym czasie ich rozbrojone statki nie miały pełnych załóg; wojna w Europie zakończyła się już rok temu, a brytyjska Royal Navy całkowicie kontrolowała sytuację na morzu. Dlaczego można było oczekiwać, że Niemcy, którzy również nie posiadali silnej floty, będą w stanie zapobiec zatopieniu przez Francuzów swoich statków we własnych bazach? Najprawdopodobniej powodem, który zmusił Brytyjczyków do tak okrutnego potraktowania byłego sojusznika, było coś innego…

Za główny skutek tej operacji można uznać, że stosunek marynarzy francuskich do byłych sojuszników, którzy przed 3 lipca byli niemal w 100% proangielscy, zmienił się i oczywiście nie był korzystny dla Brytyjczyków. I dopiero prawie dwa i pół roku później brytyjskie kierownictwo było przekonane, że jego obawy dotyczące floty francuskiej były daremne i że setki marynarzy zginęło na próżno zgodnie z jego instrukcjami w Mers-el-Kebir. Wierni swemu obowiązkowi, francuscy marynarze, na pierwszą groźbę zajęcia ich floty przez Niemców, zatopili swoje statki, w tym utracone przez Brytyjczyków Dunkierkę i Strasburg. Ale o tym poniżej.

Tragedia w Tulonie

„Dunkierka”, która przybyła do Tulonu na ostateczny remont, stanęła w jednym z suchych doków firmy Vauban, jednak z powodu braku środków prace szły bardzo powoli. Doskonale sprawny Strasburg pozostał w Tulonie w latach 1941-42. Zanim admirał Gensoul został Głównym Inspektorem floty, wywiesił na niej swoją flagę. Później admirał de Laborde wybrał go na swój okręt flagowy. Paliwa było mało, co ograniczało działalność statku do krótkich rejsów w pobliżu Tulonu. Działalność Strasburga w tym okresie kształtowała się na poziomie od jednej czwartej do jednej trzeciej poziomu przedwojennego.

8 listopada 1942 roku alianci wylądowali w Afryce Północnej, a kilka dni później garnizony francuskie zaprzestały oporu. Wszystkie statki, które znajdowały się na atlantyckim wybrzeżu Afryki, również poddały się sojusznikom. W odwecie Hitler nakazał okupację południowej Francji, choć było to naruszenie warunków rozejmu z 1940 roku. O świcie 27 listopada niemieckie czołgi wkroczyły do Tulonu.

W tym czasie w tej francuskiej bazie morskiej znajdowało się około 80 okrętów wojennych, najnowocześniejszych i najpotężniejszych, zebranych z całego Morza Śródziemnego – co stanowiło ponad połowę tonażu floty. Główna siła uderzeniowa, Flota Pełnomorska admirała de Laborde'a, składała się z okrętu flagowego Strasbourg, ciężkich krążowników Algerie, Dupleix i Colbert, krążowników Marseillaise i Jean de Vienne, 10 dowódców i 3 niszczycieli. Dowódca okręgu morskiego w Tulonie, wiceadmirał Marcus, miał pod swoim dowództwem pancernik Provence, lotniskowiec wodnosamolotów Commandant Guest, dwa niszczyciele, 4 niszczyciele i 10 okrętów podwodnych. Pozostałe statki (uszkodzony Dunkierka, ciężki krążownik Foch, lekki La Galissoniere, 8 dowódców, 6 niszczycieli i 10 okrętów podwodnych) zostały rozbrojone zgodnie z warunkami rozejmu i miały na pokładzie tylko część załogi.

Ale Tulon był pełen nie tylko żeglarzy. Ogromna fala uchodźców, prowadzona przez armię niemiecką, zalała miasto, utrudniając organizację obrony i wywołując wiele plotek wywołujących panikę. Pułki armii, które przybyły z pomocą garnizonowi bazowemu, stanowczo sprzeciwiały się Niemcom, ale dowództwo marynarki wojennej bardziej martwiło się możliwością powtórzenia Mers el-Kebir przez aliantów, którzy wysłali potężne eskadry na Morze Śródziemne. W ogóle postanowiliśmy przygotować się do obrony bazy przed wszystkimi i zatopić statki, zarówno w przypadku groźby ich zdobycia przez Niemców, jak i aliantów.

W tym samym czasie do Tulonu wkroczyły dwie niemieckie kolumny czołgów, jedna od zachodu, druga od wschodu. Pierwsza miała za zadanie zająć główne stocznie i nabrzeża bazy, gdzie znajdowały się największe statki, druga była stanowiskiem dowodzenia komendanta okręgu i stocznią Murillon. Admirał de Laborde był na swoim okręcie flagowym w 05-05 20 nadeszła wiadomość, że stocznia Murillon została już zajęta. Pięć minut później niemieckie czołgi wysadzili północną bramę bazy. Admirał de Laborde natychmiast przekazał flocie przez radio ogólny rozkaz natychmiastowego zatopienia. Radiooperatorzy powtarzali to bez przerwy, a sygnaliści podnieśli flagi na fałach: „Tońcie!

Było jeszcze ciemno i niemieckie czołgi zgubiły się w labiryncie magazynów i doków ogromnej bazy. Dopiero około godziny 6 jeden z nich pojawił się przy nabrzeżu Milkhod, gdzie zacumowany był „Strasburg” z trzema krążownikami. Okręt flagowy już odsunął się od ściany, załoga przygotowywała się do opuszczenia statku. Próbując chociaż coś zrobić, dowódca czołgu rozkazał wystrzelić z armaty w stronę pancernika (Niemcy zapewniali, że strzał nastąpił przez przypadek). Pocisk trafił w jedną z wież kal. 130 mm, zabijając oficera i raniąc kilku marynarzy, którzy podkładali ładunki burzące w działa. Natychmiast działa przeciwlotnicze odpowiedziały ogniem, ale admirał nakazał go zatrzymać.

Nadal było ciemno. Niemiecki żołnierz piechoty podszedł do krawędzi molo i krzyknął do Strasburga: „Admirale, mój dowódca mówi, że musi pan oddać swój statek w stanie nieuszkodzonym”.

De Laborde odkrzyknął: „Już jest zalane”.

Na brzegu wywiązała się dyskusja w języku niemieckim i ponownie rozległ się głos: „Admirale! Mój dowódca składa panu najgłębsze wyrazy szacunku”.

Tymczasem dowódca statku, upewniwszy się, że królewskie stoły w maszynowniach są otwarte i że na dolnych pokładach nie ma ludzi, włączył sygnał syreny wzywający do egzekucji. Natychmiast Strasburg został otoczony eksplozjami – krzyczały jedno pistolety za drugim. Wewnętrzne eksplozje spowodowały puchnięcie powłoki, a pęknięcia i rozdarcia powstałe pomiędzy jej powłokami przyspieszyły przepływ wody do ogromnego kadłuba. Wkrótce statek opadł na dno portu na równej stępce, zanurzając się w błocie na głębokość 2 metrów. Górny pokład znajdował się 4 metry pod wodą. Z pękniętych zbiorników rozlał się olej.

Ciekawa była także dyskusja na temat ciężkiego krążownika Algeri, okrętu flagowego wiceadmirała Lacroix, który stał po drugiej stronie molo od strony Strasburga. Kiedy niemiecki oficer zbliżył się do molo, krążownik otrzymał już 2500 ton wody i był bliski zalania. Wszystkie działa zostały wysadzone w powietrze, z wyjątkiem tylnej wieży, gdzie czekały tylko na rozkaz zapalenia zapalnika.

Niemiec powiedział: „Przybyliśmy, aby zdobyć statek”.

„Trochę się spóźniłeś” – odpowiedział Lacroix. „Prawie zatonął”.

– Wysadzisz to w powietrze? - "NIE".

„W takim razie” – powiedział Niemiec – „wchodzimy na pokład”.

„W takim razie” – odpowiedział Lacroix – „wysadzę to w powietrze”.

Natychmiast w oknach sterówki buchnęły płomienie i niemal jednocześnie eksplodowała wieża rufowa. „Algerie” płonął przez dwa dni, a krążownik Marseillaise, który stał obok niego na dnie z przechyłem 30 stopni, palił się przez ponad tydzień. Krążownik Colbert, położony najbliżej Strasburga, zaczął eksplodować, gdy u jego boku zderzyły się dwa tłumy – uciekający przed nim Francuzi i Niemcy próbujący dostać się na pokład. Pod świtem lecących zewsząd odłamków ludzie biegali w poszukiwaniu ochrony, oświetleni jasnym płomieniem zapalonym na katapulcie samolotu. Niemcom udało się przedostać na pokład ciężkiego krążownika Dupleix, zacumowanego w basenie Missiessi. Ale potem zaczęły się eksplozje i statek zatonął z dużą listą, a następnie został całkowicie zniszczony przez eksplozję piwnic o godzinie 08 30 . Mieli też pecha z pancernikiem „Prowansja”, choć nie zaczął tonąć dłużej od innych, gdyż otrzymał wiadomość telefoniczną ze zdobytej przez Niemców siedziby komendanta bazy: „Otrzymano rozkaz od pana Lavala (premiera rząd Vichy – autor), że incydent się skończył.” Kiedy załoga zorientowała się, że to prowokacja, podjęła taką decyzję 4 wszystko, co możliwe, aby statek nie dotarł do wroga. Jedyne, co mogli zrobić Niemcy, którym udało się wspiąć na uchylony pokład zostawiający im pod nogami, to wzięcie oficerów Prowansji do niewoli. oraz urzędnicy kwatery głównej pod dowództwem dowódcy dywizji, kontradmirała Marcela Jarry'ego.

„Dunkierka”, która była zadokowana i prawie nie miała załogi, była trudniejsza do zatopienia. Na statku otworzyli wszystko, co mogło wpuścić wodę do kadłuba, a następnie otworzyli bramy dokowe. Ale łatwiej było opróżnić dok, niż podnieść statek leżący na dnie. Dlatego na Dunkierce zniszczono wszystko, co mogło być interesujące: wysadzono w powietrze działa, turbiny, dalmierze, sprzęt radiowy i przyrządy optyczne, stanowiska kontrolne i całe nadbudówki. Ten statek już nigdy nie popłynął.

18 czerwca 1940 roku w Bordeaux dowódca floty francuskiej admirał Darlan, jego zastępca admirał Ofan i kilku innych starszych oficerów marynarki wojennej dali słowo przedstawicielom floty brytyjskiej, że nigdy nie pozwolą na zajęcie francuskich statków przez Niemców. Spełnili swoją obietnicę, zatapiając 77 najnowocześniejszych i najpotężniejszych statków w Tulonie: 3 pancerniki, 7 krążowników, 32 niszczyciele wszystkich klas, 16 okrętów podwodnych, wodnosamoloty transportowe, 18 patroli i mniejsze statki.

W rękach wroga

Dalszy los floty zatopionej w Tulonie był w rękach Niemców i Włochów. Ci pierwsi w ogóle nie byli zainteresowani leżącymi pod wodą eksplodowanymi statkami, drudzy postrzegali je nie tylko jako sposób na ewentualne wzmocnienie swoich sił morskich, ale jako potencjalne zagrożenie w przyszłości. Należało podjąć wszelkie środki, aby po wojnie statki te nie stały się podstawą nowej floty francuskiej. Włosi nie tracili czasu i po oświadczeniu Niemiec z 3 grudnia, że „konfiskowano wszystkie okręty wojenne państwa francuskiego”, zażądali lwiej części. Spośród 70 omawianych statków o łącznej wyporności 237 049 ton skromnie zażądali 212 559 ton, pozostawiając Niemcom jedynie 24 490 ton małych statków.

Tłumy włoskich inżynierów ruszyły do Tulonu. Specjalnie utworzona włoska firma ratownicza z Tulonu, pod przewodnictwem głównego włoskiego stoczniowca Giannellego, szybko zgromadziła personel i sprzęt ze wszystkich włoskich firm ratowniczych i rozpoczęła pracę z godną pozazdroszczenia energią. 22 grudnia dowództwo włoskiej floty wyznaczyło nawet dowódcę nad tymi statkami, które można było podnieść w najbliższej przyszłości. Na początku stycznia 1943 r., pomimo protestów Admiralicji Francuskiej w związku z rażącym naruszeniem warunków rozejmu z 1940 r., powołani zostali przywódcy niszczycieli Lyon, Tiger i Panther, a także niszczyciela Trombe. Były to statki, które w chwili zatonięcia były praktycznie pozbawione załogi, co nie pozwalało na ich należyte zniszczenie. Zostały odholowane do Włoch i po naprawie dokończone dla włoskiej marynarki wojennej. W ciągu 220 dni spędzonych pod obcą banderą statki te spędziły na morzu od 20 do 40 dni. Ale każda chmura ma dobrą stronę. Po kapitulacji Włoch aliantom we wrześniu 1943 roku Lyon i Panther zostały zatopione w La Spezia, ale pozostałe dwa wróciły do swoich dawnych właścicieli, stając się jedynymi z zatopionej Floty Tulońskiej, które wróciły na służbę Republiki.

Do czerwca Włosi podnieśli lub zadokowali trzy krążowniki, siedmiu dowódców i wodnosamolotów Commandant Test, a przed kapitulacją byli w stanie zebrać zaledwie 30 jednostek bojowych, nie licząc 4 trałowców i trzech małych niszczycieli podniesionych przez Niemców, a także statki, które nie podlegały naprawom i zostały natychmiast zezłomowane. Nie trzeba dodawać, że wydajność godna pozazdroszczenia! Szerokim strumieniem wysłano do Włoch setki ton złomu, płyt pancernych, katapult oraz innego sprzętu i wyposażenia. Krótko mówiąc wszystko, co dało się usunąć i co choć trochę przydało się nowym właścicielom. Z podniesionego 17 lipca Strasburga usunięto katapultę, nadbudówki i opancerzenie z jednej z wież, a z Dunkierki, która pozostała w doku – kiosk i wyposażenie wewnętrzne (rurociągi, kable, armatura). Aby uwolnić dok z Dunkierki, Włosi odcięli i odholowali uszkodzony łuk. Dalszemu demontażowi statku przeszkodziło lotnictwo alianckie, które podczas jednego z nalotów na Tulon uszkodziło pozostałą w doku część rufową. Aby jednak całkowicie doprowadzić Dunkierkę do nieodwracalnego stanu, Włosi nawet odcięli lufy dział 330 mm. Ta, można powiedzieć, grabież morska trwała nawet po upadku reżimu Mussoliniego 25 lipca 1943 r. Pomimo daremnych protestów Francuzów, Włosi w czerwcu, sierpniu i wrześniu zdobyli także niszczyciele Siroco, Lansquenet i Hardy oraz okręt podwodny Henri Poincaré. Choć już 1 sierpnia nowy włoski rząd marszałka Badoglio przygotował porozumienie z sojusznikami, a 19 rozpoczęły się negocjacje w Lizbonie. Teraz Włosi musieli zatopić zdobyte statki, aby nie wpadły w ręce Niemców.

Gdy tylko Niemcy dowiedzieli się o rokowaniach pomiędzy „producentami makaronu” a aliantami, natychmiast aresztowali wszystkich Włochów prowadzących akcję ratowniczą w Tulonie. Dowództwo francuskie, wykorzystując sytuację, zwróciło się do Niemców z prośbą o pozwolenie na umieszczenie francuskiej straży na podniesionych statkach, które miały stać się trzonem powojennej floty. Po krótkich negocjacjach Niemcy zgodzili się 25 września uznać statki zatopione w Tulonie za własność floty francuskiej. Ale dopiero 1 kwietnia 1944 roku Francuzom pozwolono podjąć działania mające na celu zachowanie tych statków, które mogły mieć wartość bojową w przyszłości: Strasburg, Dunkierka, wodnosamolot Commandant Test, krążownik La Galissoniere i cztery 1800-tonowe niszczyciele. Na dowódcę tej „floty” wyznaczony został kapitan 1. stopnia Emil Rosset, który starannie wybrał do pracy 150–200 marynarzy. Pozostałe statki zezłomowano lub wykorzystano do różnych eksperymentów wojskowych. Stan „Dunkierki” był tak zły, że było to niemożliwe aby je przywrócić, Niemcy za wszelką cenę żądali usunięcia go z doku, który zamierzali wykorzystać dla swoich statków.

Tulon stawał się coraz bardziej przedmiotem nalotów aliantów. Nalrimer podczas nalotu 24 listopada 1943 r. sześć z podniesionych okrętów (krążownik i 5 niszczycieli) poszło na dno po raz drugi, a krążownik, 2 przywódcy i niszczyciel otrzymali nowe uszkodzenia. Kapitan 1. stopnia Rosset zdecydował się przenieść „Strasburg” i „La Galissoniere” z redy w Tulonie do Lazare Bay. Do sierpnia z ponad 35 wspieranych statków alianckie samoloty zatopiły około 20, a do czasu zdobycia Tulonu nalot po raz drugi był całkowicie pusty. Oczywiście nie chodziło o umiejętności amerykańskich pilotów (w rzeczywistości ich celem były niemieckie łodzie podwodne). Statki po prostu stały bezczynnie i nie miały wystarczającej liczby ludzi na pokładzie, aby prowadzić ogień przeciwlotniczy i walczyć o przetrwanie.

Finał

20 sierpnia 1940 roku pancernik Lorraine wraz z krążownikami Georges Leygues i Montcalm z floty Wolnej Francji wraz z okrętami brytyjskimi i amerykańskimi rozpoczął bombardowanie baterii przybrzeżnych i niemieckich fortyfikacji w pobliżu Tulonu, przygotowując się do lądowania sił alianckich. Admirał Ernst von Schörlen, dowódca obrony wybrzeża południowej Francji, nakazał niemieckiemu komendantowi Tulonu, admirałowi Heinrichowi Ruhfussowi zatopić wszystkie statki w bazie w celu zablokowania toru wodnego i zniszczenia wszystkich obiektów przybrzeżnych bazy. 21 sierpnia niemieckie holowniki zbliżyły się do Strasburga i krążownika La Galissoniere stacjonującego w pobliżu Saint-Mandre, aby zabrać je na południowy kanał La Manche i zatopić tam jako statki strażackie. Na północnym torze wodnym Niemcy zatopili już tankowiec Garonne. Jednak kapitan 1. stopnia Rosset zatopił barkę wokół barki z wyprzedzeniem, tak że statków nie można było przenieść z miejsca budowy. Ale prace Niemców wykonały Amerykański samolot B-25 z 321. Grupy Lotnictwa Bombowego, działający na podstawie błędnego komunikatu o gotowości bojowej „Strasburga”, w rzeczywistości statek nie miał nie tylko załogi, ale i amunicji, a dalmierze już dawno zostały skradzione złodziejscy Włosi, tylko kilku Niemców na pokładzie otworzyło ogień do samolotów z broni ręcznej.

W sumie 36 samolotów zrzuciło na oba statki 44 454 kg bomb ogólnego przeznaczenia i 108 454 kg bomb półpancernych. Przybliżone lokalizacje trafień w Strasburgu pokazano na rysunku.

Przybliżone lokalizacje trafień bombowych w Strasburgu, sierpień 1944 r.

Jedna bomba ogólnego przeznaczenia uderzyła w górny pokład przed miejscem instalacji katapulty, nieco na prawo od jej osi. Sama katapulta została już dawno usunięta przez Włochów. Bomba przebiła górny i główny pokład i eksplodowała 6,1 metra od poszycia prawej burty, tworząc w niej dziurę o wymiarach 7,92 na 3,43 metra. Nad otworem zagięto blachy poszycia, główne. pokład przesunął się w górę o 10,67 m, a w dolnym pokładzie utworzyło się ugięcie o średnicy 3 m i wysokości 17 mm.

Kolejna bomba uderzyła w prawą burtę między hangarem a podstawą katapulty i eksplodowała w pobliżu dolnego pokładu. Nitowany szew poszycia został rozerwany na długości 10,6 m, w rejonie uderzenia na pokładzie górnym i głównym utworzyły się wybrzuszenia, a na długości około zniszczeniu lub uszkodzeniu uległo szereg wzmocnień na pokładzie dolnym. 23 metry.

Kolejna bomba uderzyła w lewą burtę dokładnie naprzeciw poprzedniej, przedarła się na górny pokład i eksplodowała 3 metry od burty bezpośrednio nad głównym. Nitowany szew rozerwał się na długości 8,7 metra, a poszycie górnego pokładu wokół miejsca uderzenia zostało rozdarte i wybrzuszone.

Bomba częściowo przeciwpancerna trafiła w lewą burtę 4,5 metra od trzeciego trafienia, przedarła się przez górny pokład i po uderzeniu eksplodowała, pozostawiając pas pancerza o grubości 100 mm pomiędzy dwoma włazami. Pancerz uległ uszkodzeniu, a przegroda między włazami została całkowicie zniszczona. W wyniku tego i poprzedniego trafienia kilka pomieszczeń zostało poważnie uszkodzonych, a odłamki rozerwały trzy wiązki kabli elektrycznych.

Kolejna bomba ogólnego przeznaczenia trafiła w okolice zamka prawego zewnętrznego działa wieży nr 2. W miejscu uderzenia w lufie powstał otwór o głębokości 50 mm i średnicy 0,6 m. Lufa sąsiedniego działa została wyszczerbiona i porysowana odłamkami. Nie udało się ustalić, jak bardzo to trafienie uszkodziło działa, tjc. potem nie strzelano.

Inna podobna bomba trafiła w 150-milimetrowy pancerz dachu tej samej wieży, a jej fragmenty poważnie uszkodziły nadbudówkę dziobową. Kolejna eksplodowała na pokładzie dolnego mostu, w którym powstał otwór o wymiarach 1,73 x 1,14 m, odłamki przebiły obudowę pobliskiego generatora, zerwanych zostało także kilka kabli.

Ostatnia bomba częściowo przeciwpancerna trafiła przed wieżą nr 2, tuż na prawo od linii środkowej i eksplodowała pomiędzy pokładem głównym a dolnym. Siła eksplozji wygięła poszycie górnego pokładu w stronę rufy, co uniemożliwiłoby skierowanie wieży nr 2 na prawą burtę. Grodzie i okucia na pokładzie głównym uległy rozległym uszkodzeniom na długości ponad 15,24 m.

Poważnie uszkodzony Strasburg wylądował na ziemi. Zatonięcie było spowodowane bliskimi eksplozjami bomb w wodzie, które uszkodziły kadłub na linii wodnej. Nie przeprowadzono właściwej kontroli przeżywalności ze względu na brak załogi na pokładzie, ale gdyby takowa istniała, straty w ludziach byłyby ogromne. Największe uszkodzenia odniosły nadbudówki, elementy kadłuba i systemy elektryczne. Te ostatnie bez wątpienia uniemożliwiłyby sterowanie statkiem i utrudniłyby walkę o przetrwanie w pobliżu, a Amerykanom też się to udało zatopić kilka niemieckich małych statków. Tego samego dnia samo miasto odwiedziło 130 bombowców B-26.

Po wyzwoleniu planowano odrestaurowanie Strasburga w stoczni w Stanach Zjednoczonych, jednak ze względu na rozległe zniszczenia trzeba było porzucić ten pomysł. Okręt powstał dopiero w 1946 roku, kiedy potrzebująca okrętów Admiralicja Francuska zaproponowała przebudowę jego kadłuba na lekki lotniskowiec. Później plan ten odrzucono ze względu na brak funduszy, a sam statek wykorzystano do eksperymentów z podwodnymi eksplozjami. W maju 1955 to, co pozostało ze Strasburga, zostało sprzedane za 458 milionów franków (-1,208 miliona dolarów) i rozebrane na metal w Tulonie.

Francuzi usunęli pozostałości Dunkierki z doku zaraz po zakończeniu wojny – dok był potrzebny, a Dunkierkę pozostawiono do rdzewienia w jednym z zakamarków bazy. Dopiero w 1958 roku pozostała część niegdyś pięknego statku została sprzedana na złom za 253 miliony franków.

Streszczenie

W projektach w Dunkierce i Strasburgu francuscy stoczniowcy zademonstrowali kilka nowych koncepcji, które następnie stały się podstawą do zaprojektowania znacznie potężniejszych pancerników klasy Richelieu. Obydwa okręty były odpowiedzią na niemieckie pancerniki typu Deutschland, a ich ochrona została zaprojektowana tak, aby przeciwdziałać działam kalibru nie większego niż 280 mm. „Dunkierkę” można słusznie uznać za krążownik bojowy, co potwierdza jego duża prędkość, dobra autonomia i brak naprawdę potężnego pancerza. Ten ostatni został wyraźnie zademonstrowany w bitwie pod Mers el-Kebir, gdzie dotkliwie ucierpiał od brytyjskich pocisków kal. 381 mm. Strasburg można uznać za mały pancernik, ponieważ jego pancerz pionowy był znacznie grubszy, ale jego pancerz poziomy i kaliber działa były stosunkowo słabe w porównaniu z innymi pancernikami z II wojny światowej.

Główną wadą projektu była jego ograniczona przemieszczenie. W każdym razie przy takim ograniczeniu konstrukcja statku zrównoważonego pod każdym względem jest utrudniona przez nieuniknione kompromisy w wyborze broni i ochrony, co w rezultacie doprowadziło do powstania statku, który nie jest w stanie wytrzymać pojedynek artyleryjski z większością współczesnych pancerników. Tylko zmodernizowane włoskie pancerniki z działami kal. 320 mm typu Giulio Cesare i Andrea Doria, japoński typ Kongo, a także niemieckie Scharnhorst i Gneusenau oraz amerykański typ Alaska (w rzeczywistości duże krążowniki).

Porównując Dunkierkę i Strasburg z wcześniej zbudowanymi okrętami klasy Provence, może się wydawać, że Francuzi ograniczali siłę ognia na rzecz obrony, ale nie jest to do końca prawdą. Osiem dział kal. 330 mm było potężniejszych niż 10 starszych dział kal. 340 mm. Ze względu na zwiększenie zasięgu artylerii i celności bombardowań, więcej uwagi niż dotychczas poświęcono ochronie, zwłaszcza poziomej. Jeśli „Provence” miała całkowitą grubość zaledwie 89 mm, to nowe okręty miały głównie z tego powodu 155–165 mm , względna masa pancerza wzrosła z 34% do 40-42%. Zasada wzmacniania ochrony poziomej jest widoczna we wszystkich kolejnych projektach pancerników.

Podwodny system obrony był jednym z najgłębszych na świecie. Eksplozja 42 ładunków głębinowych (prawie 4 tony materiałów wybuchowych!) przy burcie Dunkierki potwierdziła jej skuteczność, choć siła eksplozji w tym przypadku była skierowana w stronę powierzchni wody i z dala od statku, a statek Sam znajdował się w bazie, gdzie łatwiej było walczyć o przetrwanie i w razie potrzeby można było trzymać się brzegu. Z niewielkimi modyfikacjami system ten zastosowano także w klasie Richelieu.

Wszechstronna artyleria kal. 130 mm była technicznie zaawansowana z założenia. Już w czasie projektowania Dunkierki francuscy stoczniowcy byli słusznie przekonani; że w przyszłej wojnie lotnictwo stanie się jednym z decydujących czynników. Byli gotowi poświęcić jedno lub dwa działa baterii głównej, aby zapewnić statkowi przyzwoitą ochronę przed samolotami. Ale obrona powietrzna bliskiego zasięgu była słaba. Gdyby okręty brały czynny udział w wojnie i przetrwały do końca nie rozmontowane, ale w służbie, prawdopodobnie otrzymałyby zupełnie nową, lekką baterię przeciwlotniczą, uzupełniającą ich 16 dział kal. 130 mm, tak jak to miało miejsce na Richelieu i „Jeana Bareta”.

Skoncentrowanie głównego działa w nosie było odważną, ale zrozumiałą decyzją. W końcu nacisk położono na zmniejszenie masy ciała. Przy umieszczeniu wież baterii głównej na dziobie potrzebny był tylko jeden dyrektor (stanowisko UAO), zmniejszono długość pancernej cytadeli, a łodzie i wyposażenie samolotów były dobrze izolowane od działania gazów wylotowych. Jednak poważną wadą, widoczną także w Mers el-Kebir, był brak ognia w sektorze rufowym.

Elektrownia okazała się zwarta, ale jej umiejscowienie w zaledwie pięciu przedziałach zmniejszyło jej przeżywalność. Jedno trafienie mogło pozbawić statek mocy na dwóch wałach jednocześnie. Ryzyko to zostało częściowo zrekompensowane przez głęboki PTZ.

Projekt zawierał wiele innowacyjnych pomysłów, a jak na swoje rozmiary Dunkierka i Strasburg były statkami niezwykle potężnymi i dobrze chronionymi. Szczególnie udany w projektowaniu okazał się system PTZ, dobra ochrona pozioma i mocny uniwersalny akumulator. Jako krążowniki liniowe były doskonałe, jednak nie nadawały się do walki z pancernikami.

W październiku 1935 roku zwodowano francuski pancernik Dunkierka, zbudowany w stoczni Arsenał w Brześciu. Po dostrojeniu i instalacji uzbrojenia pancernik Dunkierka wszedł do służby we francuskiej marynarce wojennej w maju 1937 roku. Statek powstał pod naciskiem Porozumienia Waszyngtońskiego w sprawie ograniczenia zbrojeń na lądzie i na morzu dla krajów uczestniczących w I wojnie światowej. Dlatego projekt został celowo zniwelowany w kierunku obniżenia parametrów okrętu.

Dopuszczalne wyporność na mocy Porozumienia Waszyngtońskiego wynosiło 35 000 ton, a wyporność Dunkierki nie przekraczała 27 000 ton. Projektanci starali się jednak nadrobić zaległości w innych obszarach. W rezultacie pancernik okazał się dobrym okrętem wojennym ze skuteczną bronią artyleryjską i niezawodną ochroną pancerza. Dzięki mocnym silnikom był zwrotny i łatwy w transporcie.

Długość statku Dunkierka wynosiła 210 metrów, szerokość 31 metrów, zanurzenie 9,6 metra. Prędkość 30 węzłów zapewniały cztery turbiny parowe Parsons, napędzane kotłami wysokociśnieniowymi i rozwijające łączną moc 112 tys. KM. Obrót czterech śrub przenoszony był poprzez skrzynię biegów. Elektrownię umieszczono tak zwartą, jak to możliwe, ale mimo to dokonano podziału w przypadku bezpośredniego trafienia pociskiem, w którym uszkodziła się tylko jedna turbina, a reszta pozostała autonomiczna i sprawna.

Opancerzenie statku składało się z pasa o grubości 225 mm, który został zainstalowany ze skosem odbicia. Główny pokład był chroniony pancerzem o grubości 130 mm, a dolny pokład miał powłokę pancerza o grubości 50 mm. Wieże głównego kalibru osłaniano w przedniej części pancerzem o grubości 330 mm, bocznych – 250 mm, a dach – płytą pancerną o grubości 100 mm. Kabina dowodzenia była chroniona pancerzem o grubości 270 mm.

Uzbrojenie pancernika „Dunkierka” składało się z ośmiu dział głównego kalibru o średnicy lufy 330 mm. Wszystkie działa znajdowały się po cztery w dwóch wieżach działowych, które znajdowały się na dziobie. Oprócz dział głównego kalibru okręt był wyposażony w 16 dział pomocniczych dział artyleryjskich kalibru 130 mm.

W trzech wieżach znajdowały się po cztery działa, a w dwóch wieżach po dwa działa. Wszystkie wieże z czterema działami znajdowały się na rufie, a wieże z dwoma działami znajdowały się pośrodku i były zwrócone w stronę przeciwną do linii środkowej statku.

Ponadto „Dunkierka” przewoziła na pokładzie dziesięć dział przeciwlotniczych kal. 37 mm i 32 działa przeciwlotnicze małego kalibru. Cała artyleria przeciwlotnicza pancernika została rozproszona po całym pokładzie w oczekiwaniu na skuteczne przeciwstawienie się nalotom wroga.

Pancernik klasy Dunkierka

Pancerniki tego typu „Dunkierka”- to typ pancernika floty francuskiej z okresu II wojny światowej. W latach trzydziestych zbudowano 2 jednostki takich pancerników: Dunkierka i Strasburg.
Dunkierkę zbudowano w ramach oszczędnościowych ograniczeń Traktatu Waszyngtońskiego, aby przeciwstawić się niemieckim pancernikom kieszonkowym klasy Deutschland. Jego standardowa wyporność wynosiła 26 500 ton. Główna artyleria Dunkierki (osiem dział kal. 330 mm) była umieszczona na dziobie, w dwóch czterodziałowych wieżach. 1 maja 1937 roku oficjalnie stał się częścią floty francuskiej. 17 maja okręt opuścił Brześć, aby wziąć udział w paradzie morskiej Spithead z okazji koronacji króla angielskiego Jerzego VI. W 1938 odbył podróż do Dakaru i Indii Zachodnich, po czym wszedł w skład Floty Atlantyckiej, a od 1 września 1938 stał się okrętem flagowym wiceadmirała Marcela Gensoula.
Niemieckie „pancerniki kieszonkowe” znajdowały się u wybrzeży Hiszpanii, a sytuacja międzynarodowa skomplikowała się ze względu na kwestię czechosłowacką. 14 kwietnia 1938 roku Dunkierka na czele specjalnego oddziału niszczycieli i krążowników wyruszył eskortować powracający z Indii Zachodnich krążownik szkoleniowy Joan of Arc. W maju 1939 roku Dunkierka przyjęła angielską Flotę Metropolitalną Brest, a od końca maja do początku czerwca brał udział we wspólnych manewrach francuskiej floty atlantyckiej i angielskiej. W lipcu admirał Gensoul przekazał swoją flagę siostrzanym statkom w Strasburgu, które wchodziły w skład floty, której służyły razem, a w sierpniu 1939 roku przekazano je do stanu gotowości bojowej.
Po ogłoszeniu przez Włochy budowy pancerników typu Littorio o standardowej wyporności 35 000 ton, francuski parlament przeznaczył środki na budowę drugiego pancernika „Strasbourg”. Aby Strasburg mógł wytrzymać potężniejsze działa włoskich pancerników, jego pancerz został wzmocniony.
Wraz z wybuchem II wojny światowej Strasburg, Dunkierka i Strasburg wraz z okrętami brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej strzegły szlaków morskich na Atlantyku przed niemieckimi najeźdźcami. Po kapitulacji Francji pancerniki stacjonowały w Mers-el-Kebir. Kiedy brytyjska eskadra próbowała zmusić okręty Vichy France do kapitulacji, aby zapobiec ich schwytaniu przez Niemcy, oba pancerniki przełamały blokadę i przeniosły się do Tulonu. Tam w listopadzie 1942 roku zostały zatopione przez załogi francuskie.
Specjaliści bardzo różnie oceniają pancerniki klasy Dunkierka. Wyglądały dobrze w porównaniu z pancernikami z I wojny światowej, ale w porównaniu z późniejszymi szybkimi pancernikami, takimi jak Littorio, Bismarck i Iowa, miały zbyt mały kaliber dział i raczej słaby pancerz. Niektórzy eksperci zauważają, że ze względu na dużą prędkość i dość potężną broń, w koncepcji można je zaliczyć do krążowników liniowych.

Siergiej Suliga

Pancerniki Dunkierka i Strasburg

Moskwa-1995 – 34 s.

Pierworodny ery szybkich pancerników

Dunkierka w 1940 r

Jest mało prawdopodobne, aby francuscy stoczniowcy, w przeciwieństwie do projektantów Dreadnought, myśleli, że ich nowy statek zrewolucjonizuje technologię morską. W zasadzie rozwiązywali raczej wąsko określone zadanie - stworzyć okręt zdolny szybko poradzić sobie z nowymi niemieckimi szybkimi pancernikami z silnikiem Diesla, które stały się lepiej znane jako „pancerniki kieszonkowe”. Jednak zasady ochrony poziomej i podwodnej, zastosowane po raz pierwszy w Dunkierce, potężne baterie uniwersalne i przeciwlotnicze w instalacjach wielolufowych, wskazujące na rosnącą rolę nowych rodzajów broni na morzu - lotnictwa i łodzi podwodnych - stały się integralną cechą wszystkich kolejnych projekty pancerników.

Pojawienie się „Dunkierki” nie mogło powstrzymać się od sarkastycznego uśmiechu wśród estetów marynarki wojennej, którzy przez dziesięciolecia wychowywali się na symetrycznych profilach pancerników, pancerników i krążowników. Ale to właśnie tutaj Francuzi nie byli oryginalni – układ dziobowy całej artylerii głównej z nadbudówkami mocno przesuniętymi na rufę, pojedynczy komin i działa pomocniczego kalibru w wieżach zapożyczone z angielskich pancerników Nelson i Rodney zbudowanych w latach 20. , które zamiast Dunkierki można by uznać za zwiastuny nowej ery, gdyby nie ich prędkość wynosząca 23 węzły, co stawia te nowe okręty na równi z ostatnimi pancernikami I wojny światowej. Skrępowana rygorystycznymi ograniczeniami Traktatu Waszyngtońskiego z 1922 r. dotyczącymi całkowitego tonażu swojej floty bojowej, Francja jako pierwsza poszła ścieżką budowy statków średniej wielkości. I tutaj przydał się układ „Nelsona” dział głównego kalibru, który obiecywał duże oszczędności w masie, podobnie jak nachylenie głównego pasa pancerza, przejęte od tych samych „Nelsona”, co zwiększyło skuteczność osłon bocznych . Ale Francuzi, nie raz przyzwyczajeni do zaskakiwania morskiego świata najróżniejszymi nowościami, nie mogli sobie pozwolić na zapożyczenie cudzego pomysłu, nie wprowadzając do niego czegoś własnego. Tym „czymś” były czterodziałowe wieże, które w końcu pojawiły się w Dunkierce po serii niedokończonych pancerników i niezrealizowanych projektów.

Niestety los nie pozwolił Dunkierce i Strasburgowi, które dysponowały tak dobrymi „danymi wstępnymi”, godnie sprawdzić się podczas II wojny światowej. Francja zbyt szybko wycofała się z walki, a jej piękne statki musiały walczyć nie tyle z wrogiem, przeciwko któremu zostały stworzone, ile z sojusznikami. To właśnie pod brytyjskimi pociskami, torpedami i bombami testowano siłę obrony „Dunkierki” i prędkość „Strasburga”.

projekt i konstrukcja

Francja przystąpiła do I wojny światowej z flotą o całkowitej wyporności 690 000 g, ale było w niej niewiele nowoczesnych okrętów. Na przykład całkowicie nieobecne były liniowe i szybkie lekkie krążowniki. Zajmując przez długi czas drugie miejsce w siłach morskich po Wielkiej Brytanii, osiem lat po pojawieniu się Dreadnought, co sprawiło, że wszystkie istniejące pancerniki stały się przestarzałe, nigdy nie był w stanie otrząsnąć się z szoku, pozostawiając Niemcy i Stany Zjednoczone na czele. Nawet najnowsze francuskie okręty typu Courbet (12 dział kal. 305 mm z salwą burtową 10 luf) nie spełniały już ówczesnych wymagań, znacznie ustępując mocą tzw. superdrednotom uzbrojonym w artylerię kal. 343–381 mm. 30 marca 1912 r. Francja przyjęła tak zwaną ustawę morską, zgodnie z którą do 1922 r. należało mieć we flocie 28 pancerników, w tym kilka krążowników liniowych, ale ten wspaniały program nie miał zostać zrealizowany. Podczas wojny do służby weszły tylko trzy pancerniki klasy Provence (działa 10340 mm), a cztery z pięciu pancerników klasy Normandy (działa 12340 mm w wieżach z 4 działami) zostały zwodowane. Ponieważ jednak losy kraju decydowały się na froncie lądowym, priorytet militarny i przemysłowy nadano armii, która musiała oddać nawet część dział kal. 340 mm i 140 mm przeznaczonych dla tych okrętów. Budowa czterech kolejnych superdrednotów klasy Lyon z 16(!) działami kal. 340 mm, na które zamówienia miały zostać wydane w okresie styczeń-kwiecień 1915 r., nigdy się nie rozpoczęła. Prace nad krążownikami liniowymi (również z głównym kalibrem w czterodziałowych wieżach) nie posunęły się w ogóle poza fazę wstępnego projektowania.

„Prowansja”, „Bretania” i „Lotaryngia” (powyżej) były ostatnimi posiłkami francuskiej floty bojowej podczas I wojny światowej (1916, 23320 ton, 20 węzłów, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA, bok pancerz 160-270, wieże 250-400, barbety 250-270 mm)

Stępkę „Normandie”, „Languedoc”, „Flandre”, „Gaskonia” i „Béarn” (poniżej) położono tuż przed wojną, tworząc dwie pełne dywizje (24832 ton, 21,5 węzłów) z trzema pancernikami klasy Provence /45, 24 138,6/55, 6 TA, pancerz boczny 120-300, wieże 250-340, barbety 284 mm)

„Lyon”, „Lille”, „Duquesne” i „Tourville” (29600 T1 23 kts, 16 340/45, 24 138,6/55) miały być rozwinięciem klasy Normandii. Zamówienia na nie planowano wydać w 1915 roku, jednak przed wybuchem wojny światowej Francja nie miała czasu na złożenie pancerników

Projekty krążowników liniowych z 1913 roku, od góry do dołu: projektant Gilles (28 100 ton, 28 węzłów, 12 dział 340 mm, pancerz 270 mm), projektant Durand-Ville (27 065 ton, 27 węzłów, pancerz 280 mm) opcja „A” z 8 dział kal. 340 mm i opcja „B” z ośmioma działami kal. 370 mm

W 1920 roku ostatecznie zakończono prace nad budowanymi pancernikami. Jednym z głównych argumentów przemawiających za tą decyzją było pojawienie się w służbie i na pochylniach Wielkiej Brytanii, USA i Japonii znacznie potężniejszych statków. Kontynuacja budowy oznaczała, kosztem znacznego obciążenia przemysłu nadszarpniętego wojną, obciążenie floty pancernikami, które w oczywisty sposób były słabsze pod względem siły od potencjalnych przeciwników. Najwyższe stopnie floty nadal uważały pancerniki za podstawę siły bojowej, jednak stan gospodarki francuskiej nie pozwolił nie tylko rozpocząć budowę nowych okrętów tej klasy, ale także przeprojektować typ Normandii, aby sprostać nowym wymagań lub „przywodzić na myśl” konstrukcje krążowników liniowych. Opinie na temat tego, jaki powinien być nowy pancernik, były również podzielone. Co ciekawe, w budżecie marynarki wojennej na rok 1920 przewidziano rezerwy na eksperymenty z armatą 457 mm, amunicją do niej oraz eksperymenty z opancerzeniem. Myślę jednak, że zrobiono to bardziej z chęci nie stracenia twarzy przed innymi mocarstwami i pokazania, że Francja jest do czegoś zdolna. Przecież projekty z bronią podobnego (a nawet większego) kalibru pojawiły się już w Wielkiej Brytanii i Japonii. Ale w końcu Francja musiała pogodzić się z utratą pierwszych ról na morzu. Niedokończone kadłuby okrętów typu „Normandia” zezłomowano i do eksploatacji oddano jedynie „Béarn”, ale… jako lotniskowiec.