A vasúti átjárók és sorompók osztályozása

A vasúti átjárók az autópályák kereszteződései az azonos szintű vasúti sínekkel. Az átkelőhelyeket fokozottan veszélyes tárgyaknak tekintik... A közlekedésbiztonság biztosításának fő feltétele az a feltétel: a vasúti közlekedés minden más közlekedési móddal szemben előnyben részesíti a forgalmat.

A kereszteződések a vasúti és közúti forgalom intenzitásától függően, valamint az autópályák kategóriájától függően négy kategória... A legnagyobb forgalmú mozgásokat az 1. kategóriába sorolják. Ezenkívül az 1. kategóriába tartozik az összes keresztezés olyan szakaszokon, amelyek vonatsebessége meghaladja a 140 km / h-t.

Az átkelések azok szabályozott(olyan vasúti átjáró jelzőberendezésekkel vannak felszerelve, amelyek értesítik a járművezetőket a vonatátkelőhely megközelítéséről, és / vagy szolgálati dolgozók szolgálják ki) szabályozatlan... A szabálytalan átkelőkön való biztonságos áthaladás lehetőségét a jármű vezetője határozza meg.

Az ügyeletes tiszt által kiszolgált átkelők listája az Oroszországi Vasúti Minisztérium vasúti átkelőhelyeinek üzemeltetési utasításában található. Korábban az ilyen átkelőket röviden "őrzött átkelőknek" nevezték; az új utasítás szerint és ebben a munkában - "átigazolások ügyeletessel" vagy "kiszolgált transzferek".

A vasúti átjáró jelzőrendszerei nem automatikusra, félautomatara és automatára oszthatók. Mindenesetre az átkelő riasztóval felszerelt átkelőhelyet átkelő közlekedési lámpákkal kerítik, a kísérővel pedig az átkelőt további automatikus, elektromos, gépesített vagy kézi (vízszintes-forgó) korlátokkal. A közlekedési lámpák keresztezésénél vízszintesen két piros lámpa van, amelyek felváltva világítanak, amikor az átkelőhely lezárult. Az átkelő közlekedési lámpák bekapcsolásával egyidejűleg hangjelzések is bekapcsolnak. A modern követelményeknek megfelelően az egyéni átkelőkön kísérő nélkül a piros lámpák kiegészülnek fehér holdfény... Nyílt úton való átkeléskor a fehér holdfény villogó üzemmódban ég, jelezve az APS -eszközök működőképességét; zárva - kikapcsolt állapotban. Amikor a fehér hold tüze kialszik, és a vörösek nem égnek, a járművezetőknek személyesen meg kell győződniük arról, hogy nincsenek közeledő vonatok.

Oroszország vasútjain a következőket használják keresztező jelzőtípusok :

1. Közlekedési lámpák jelzése... A bekötő- és egyéb vágányok kereszteződéseinél kell felszerelni, ahol a megközelítési szakaszok nem szerelhetők fel lánccal. Előfeltétel a logikai függőségek bevezetése a kereszteződő közlekedési lámpák és a tolatás, vagy a speciálisan beépített közlekedési lámpák között, amelyek piros és holdfehér lámpák, amelyek akadályként működnek.

A vasúti átjáróknál kísérővel az átkelő közlekedési lámpái az átkelő jelzőpaneljén lévő gomb megnyomásával kapcsolnak be. Ezt követően a tolató lámpánál a piros lámpa kialszik, a holdfehér pedig bekapcsol, lehetővé téve a vasúti mobil egység mozgását. Ezenkívül elektromos, mechanikus vagy kézi korlátokat használnak.

A felügyelet nélküli átkelőknél az átkelő közlekedési lámpákat fehér-hold villogó fény egészíti ki. Az átkelőt a fordító- vagy mozdonybrigád dolgozói lezárják egy tolató lámpa árbocára szerelt oszlop segítségével, vagy automatikusan nyomvonalérzékelők segítségével.

2. Automatikus jelzőlámpa -jelzés.

A vasútvonalakon és állomásokon elhelyezett felügyelet nélküli vasúti átjáróknál az átkelő lámpákat automatikusan egy elhaladó vonat vezérli. A szakaszon elhelyezkedő keresztezések bizonyos körülményei között az átkelő jelzőlámpákat fehér hold villogó fény egészíti ki.

Ha az állomás közlekedési lámpái belépnek a megközelítési szakaszra, akkor azok megnyitása az átkelőhely átlépése után késéssel történik, biztosítva a szükséges értesítési időt.

3. Automatikus jelzőlámpa-jelzés félautomata korlátokkal... Az állomások szervizelt átkelőhelyein használják. Az átkelő automatikusan lezárul, amikor a vonat közeledik, ha az útvonalon az állomáson van beállítva, ha a megfelelő jelzőlámpa belép a megközelítési területre, vagy erőszakkal, amikor az állomásvezető megnyomja az „Átkelés zárása” gombot. Az akadályok rácsának felemelését és az átkelő megnyitását az átkelő tiszt végzi.

4. Automatikus jelzőlámpa -jelzés automatikus korlátokkal... Szervizelt átkelőkön használják. Az átkelő lámpákat és sorompókat automatikusan vezérlik.

Ezenkívül figyelmeztető rendszereket használnak az állomásokon. Nál nél figyelmeztető riasztó Az átkelő tiszt optikai vagy hangjelzést kap a vonat közeledéséről, és ennek megfelelően be- és kikapcsolja az átkelőhely védelmére szolgáló technikai eszközöket.

A megközelítési szakasz kiszámítása

A vonat akadálytalan áthaladásának biztosítása érdekében az átkelőt, amikor a vonat közeledik, le kell zárni olyan időre, amely elegendő ahhoz, hogy azt a gépjármű szállítsa. Ezt az időt ún felmondási időés a képlet határozza meg

tés = ( t 1 +t 2 +t 3), s,

ahol t 1 - az autónak az átkelés követéséhez szükséges idő;

t 2 - a berendezés válaszideje ( t 2 = 2 s);

t 3 - garanciális időtartalék ( t 3 = 10 s).

Idő t Az 1 -et a képlet határozza meg

, val vel,

ahol ℓ n - az átkelő hossza, amely megegyezik az átkelő jelzőlámpától a 2,5 m -re a végső síntől elhelyezkedő pont távolságával;

ℓ p az autó becsült hossza ( ℓ p = 24 m);

ℓ o a távolság az autó megállóhelyétől az átkelő lámpáig ( ℓ o = 5 m);

V p - a jármű becsült sebessége az átkelőhelyen ( V p = 2,2 m / s).

Az értesítési idő legalább 40 másodperc.

Az átkelő lezárásakor a vonatnak távol kell lennie tőle, amelyet ún a megközelítési szakasz becsült hossza

L p = 0,28 V max t cm,

ahol V A max a vonatok ezen a szakaszon beállított maximális sebessége, de nem több, mint 140 km / h.

A vonat közeledését az átkelőhöz AB jelenlétében rögzítik a meglévő automatikus blokkoló DC -k vagy átfedő vágányáramkörök használatával. AB hiányában a kereszteződést megközelítő szakaszok vágányáramkörökkel vannak felszerelve. A hagyományos AB rendszerekben a pályaáramkörök határai a közlekedési lámpáknál találhatók. Ezért az értesítést akkor továbbítják, amikor a vonat vezetője belép a közlekedési lámpába. A megközelítési szakasz becsült hossza kisebb vagy nagyobb lehet, mint az átkelőhely és a jelzőlámpa közötti távolság (7.1. Ábra).

Az első esetben az értesítést az egyik megközelítési szakaszban továbbítják (lásd a 7.1. Ábrát, páratlan irány), a másodikban - kettőben (lásd a 7.1. Ábrát, páros irány).

Rizs. 7.1. Területek átlépése

Mindkét esetben a megközelítési szakasz tényleges hossza L f több, mint a számított L p, mert az értesítés a vonat közeledéséről akkor kerül továbbításra, amikor a vonat feje belép a megfelelő DC -be, és nem a számított pontba való belépéskor. Ezt figyelembe kell venni az átkelési jelzőrendszerek kialakításakor. A tónusos RC használata AB rendszerekben, vagy az átfedő sínáramkörök használata biztosítja az egyenlőséget L f = L p és kizárja a jelzett hátrányt.

Jelentős működési hátrány az összes automatikus keresztezési jelzés (AP) operációs rendszerének rögzített cipzárhossz a leggyorsabb vonat szakaszának maximális sebessége alapján számítják ki. Elég egy nagy szám szakaszok a személyszállító vonatok legnagyobb megállapított sebességének 120 és 140 km / h. Valós körülmények között minden vonat lassabb sebességgel közlekedik. Ezért az esetek túlnyomó többségében az átkelőt idő előtt lezárják. Az átkelő zárt állapotának túlzott ideje akár 5 perc is lehet. Ez járművek túllépését okozza az átkelőhelyen. Ezenkívül a járművezetők kétségei vannak az átkelő jelzőrendszerének működőképességével kapcsolatban, és az átkelő lezárásakor elindulhatnak.

Ez a hátrány kiküszöbölhető olyan eszközök bevezetésével, amelyek mérik az átkelő felé közeledő vonat tényleges sebességét, és parancsot generálnak az átkelő bezárására, figyelembe véve ezt a sebességet, valamint a vonat lehetséges gyorsulását. Ebben az irányban számos műszaki megoldások... Azonban nem találtak gyakorlati alkalmazást.

Egy másik hátrány Az AP rendszerek nem tökéletes biztonsági eljárások vészhelyzet esetén a vasúti átjárón(leállított autó, összeomlott rakomány stb.). Az ügyeletes tiszt nélküli vasúti átjárókon a közlekedés biztonsága ilyen helyzetben a vezetőtől függ. A szervizelt átkelőknél az ügyeletesnek be kell kapcsolnia a zárat jelzőlámpákat. Ehhez figyelmét az aktuális helyzetre kell fordítania, fel kell mérnie, fel kell lépnie a vezérlőpulthoz, és meg kell nyomnia a megfelelő gombot. Nyilvánvaló, hogy mindkét esetben nincs gyorsaság és megbízhatóság a vonatok mozgásának akadályainak észlelésében és a szükséges intézkedések megtételében. Ennek a problémának a megoldása érdekében folyamatban van az olyan eszközök létrehozása, amelyek észlelik az akadályokat a vasúti átjáróban, és erről információkat továbbítanak a mozdonynak. Az akadályfelismerési feladat különféle érzékelők segítségével valósul meg (optikai, ultrahangos, nagyfrekvenciás, kapacitív, induktív stb.). A meglévő fejlesztések azonban technikailag még nem tökéletesek, és megvalósításuk gazdaságilag nem megvalósítható.

Az UZP (Crossover barrier device) működési elve

A zárószerkezet a következőképpen működik: a meghajtómotor bekapcsolásakor a hajtászár, amely a fedelet leeresztett helyzetben tartotta, először leesik, majd az ellensúly és a hajtókapu hatására az UZ fedele felemelkedik 30 szöggel; az emelési fázis végén az automatikus kapcsoló aktiválódik, és a motor kikapcsol, előkészítve a főáramkört a hajtás újbóli bekapcsolásához. A záróeszközök, valamint az automatikus sorompók kettős vezérlésű - automatikus és nem automatikus - nyomógombokkal rendelkeznek az APS fedelén. Mindkét esetben: a jelzőlámpák bekapcsolása, az akadályok vízszintes (záráskor) és függőleges (nyitáskor) áthelyezése, az UZ burkolatok felemelt (akadályozó) - süllyesztett (áthaladást lehetővé tevő) helyzetek feszültségmentesítéssel, és ennek megfelelően , a PV relé (az APS vezérlőszekrényben) és az ismétlők (az SPD szekrényben) feszültség alá helyezésével. A kerítés eszköz a következőképpen működik (lásd 8. függelék). Amikor egy vonat jelenik meg az átkelőhöz közeledő szakaszon, a PV-relét kikapcsolják a szintátjáró jelzőrelé szekrényében, a PV1-relét feszültség alá helyezik, az átkelő jelzőlámpák piros villogó lámpáit bekapcsolják, a az UZ burkolatok szabad zónái be vannak kapcsolva, és körülbelül 13 másodperc elteltével a VM relé feszültségmentes, és az akadályok ereszkedni kezdenek. Attól a pillanattól kezdve, hogy a VM relé feszültségmentes az UZP relé szekrényében, a VUZ relé (UZ bekapcsolási relé) bekapcsol, körülbelül 3 másodperc múlva a BVMSh tartóegység aktiválódik, a relé a fedél felemeléséhez Az UZ, UP és VUZM védőzár feszültség alatt áll. Az F súrlódó relé és az NPC relé működik, amelyek érintkezői vezérlik az ultrahangos hajtásokat. Az egyes meghajtók PPS reléjének működése lehetséges, feltéve, hogy az ultrahangos burkolatok zónái szabadok. Az ultrahangos burkolatok zónáinak üresedésének szabályozását az RZK relé elülső érintkezői végzik, amely a KZK érzékelőtől kap áramot. A PH relék szabályozzák a feszültség jelenlétét a KZK érzékelők vezérlő kimeneteiből. A PPS és az NPS relék bekapcsolása után a hajtások villanymotorjai áramellátásra kerülnek, a fedeletől számított 4 másodpercig az UZ barikádot foglal el, megakadályozva a járművek belépését az átkelőbe. A hajtások elektromos motorjainak kikapcsolását az UZ fedeleinek felemelése után az automatikus kapcsoló munkaérintkezői végzik. A frekvenciaváltók villanymotorjainak működése esetén (az UZ burkolatait akadály jelenléte miatt nem lehet felemelni vagy leengedni) az NPS relé és az elektromos motorok kikapcsolását a az F súrlódási relé érintkezői, amelynek leesési lassulása 6-8 s. A PPS és az NPS relék bekapcsolása után a hajtások villanymotorjai áramellátásra kerülnek, a fedeletől számított 4 másodpercig az UZ barikádot foglal el, megakadályozva a járművek belépését az átkelőbe. A hajtások elektromos motorjainak kikapcsolását az UZ fedeleinek felemelése után az automatikus kapcsoló munkaérintkezői végzik. Ha a hajtások villanymotorjai súrlódás miatt működnek (az UZ burkolatát akadályok miatt nem lehet felemelni vagy leengedni), az NPS relé és az elektromos motorok kikapcsolását a az F súrlódási relé érintkezői, amelynek leesési lassulása 6-8 s. A hajtások elektromos motorjait egyenirányító (PSU) táplálja (VUS-1,3). A BP 1 fő egyenirányító meghibásodása esetén az A2 relé érintkezői átkapcsolnak a BP 2 tartalék egyenirányítóra (VUS-1,3). Miután a vonat áthalad az átkelőn, a PV relé feszültség alá kerül az APS relé dobozában, és kikapcsolja a VUZ relét az USP relé dobozában. A hajtások elektromos motorjai elkezdenek dolgozni, hogy leengedjék az UZ fedeleit. A fedelek leengedése után az 1PK - 4PK relék feszültség alá kerülnek. Az 1PK - 4PK relé gerjesztésének vezérlésével az U1, U2 relé áramkör bezárul az APS relé szekrényében, amely a korlátok felemelését is szabályozza, és az átkelő közlekedési lámpák piros villogó fényei kialszanak. A menet közben ügyeletes személynek lehetősége van arra is, hogy akadályozó helyzetbe hozza vagy leeresztse az UZ fedeleit. Az első esetben meg kell nyomnia az APS panelen lévő „bezárás” reteszelő gombot: a PV relé feszültségmentes az APS szekrényben, a keresztező jelzőberendezések be vannak kapcsolva, és az UZP relé szekrényében 13 másodperc múlva, a VUZ relé beindul, és mint a vonat közeledésének automatikus értesítése esetén, az UZ fedelek is felemelkednek. Az UZ burkolatok leengedéséhez húzza ki ezt a gombot. Az UZ burkolatok vészhelyzeti leeresztéséhez meg kell szakítani az UZP pajzsának tömítését a "normalizálás" reteszelő gombjától, és meg kell nyomni. Az összes UZ fedele leereszkedik, és az UZD ki van kapcsolva a munkából. Ebben az esetben azonban az átkelő jelzőlámpák piros lámpáinak villogását az UZ burkolatának leeresztésének ellenőrzése nélkül kell kikapcsolni. Ugyancsak döntöttek arról, hogy kizárják az átkelő jelzőlámpák piros lámpáinak villogását a "normalizálás" gomb megnyomása után, ha az UZ hajtások automatikus kapcsolóinak érintkezőin az UZ burkolatok helyzetének ellenőrzése elvész. Amikor megnyomja a „normalizálás” gombot, a szolgálatban lévő személynek meg kell győződnie arról, hogy az UZ fedelek le vannak engedve, és ha bármelyik fedél nincs az alsó helyzetben, akkor a tárcsázó fogantyúval fejezze be a hajtást. Az SPD pajzson három sor izzó (LED), egymás után 4 izzó (LED) található a fedelek helyzetének és a KZK érzékelők állapotának szabályozására. A felső sor a hajtások vezérlő érintkezőin keresztül jelzi a fedelek felemelt, felső helyzetét, a középső sor az 1PK -4PK relé elülső érintkezőit - a burkolatok alsó helyzetét, és az alsó sor jelzi a jót a KZK érzékelők állapota egyenletes égés mellett, és villogva jelzi az érzékelő meghibásodását. Ha nincs vonat a megközelítési szakaszon, az alsó lámpasor (LED) nem világít. Az UZP műszerfalán három gomb van felszerelve: - két gomb rögzítés nélkül, nem lezárva, "1. kilépés" és "3. kijárat" - az első és a harmadik UZ fedelének leeresztéséhez, a járművek kijáratánál az átkelőhelyről; - gomb rögzítéssel, lezárható, "normalizálás" - az ultrahangos készülék burkolatának leengedéséhez és az ultrahangos készülék üzemen kívül helyezéséhez. Az SPD pajzs "normalizálás" gombjának nem megnyomott helyzetének vezérlését a "normalizáló" lámpa (LED) égése végzi.

Ezek a kereszteződések olyan helyekre vonatkoznak, amelyek mindkét közlekedési forma mozgásának fokozott veszélyt jelentenek, és különleges kerítést igényelnek. Tekintettel a vasúti gördülő egységek nagy tehetetlenségére, a vasúti közlekedés elsőbbséget élvez a vasúti közlekedésben. A közlekedésbiztonság növelése érdekében a vasúti átjárókat kerítéssel látták el, amelyek lezárják a kocsiszállítás mozgását a vonatátkelőhely megközelítésekor. A vasúti átjáró forgalmának intenzitásától függően az alábbiakat kell használni ...

Ossza meg munkáját a közösségi médiában

Ha ez a munka nem tetszett Önnek az oldal alján, akkor a hasonló művek listája található. Használhatja a keresés gombot is

Vasúti automatizálási rendszerek

5 tanfolyam 1. félév 5-ATZ

3. előadás

Automatikus keresztező jelzés.

Terv

1. Az átkelők osztályozása.
2. Berendezés vasúti átjárókhoz.
3. A megközelítési szakasz hosszának kiszámítása.
4. Mozgó menedzsment elvek és azok technikai megvalósítása.

1. Utazási blokkolás és automatikus beállítás. / Szerk. N. F. Kotlyarenko. Moszkva: Közlekedés, 1983.

* * * * *

1. Az átkelők osztályozása.

Ezek a kereszteződések olyan helyekre vonatkoznak, amelyek mindkét közlekedési forma mozgásának fokozott veszélyt jelentenek, és különleges kerítést igényelnek. Figyelembe véve a vasúti gördülő egységek nagy tehetetlenségét, a vasúti közlekedés elsőbbséget élvez a vasúti közlekedésben. A vasúti átjáró mentén történő akadálytalan mozgása csak vészhelyzet esetén kizárt. Ebben az esetben speciális, automatikus vagy nem automatikus működésű riasztó van felszerelve.

A közlekedésbiztonság növelése érdekében a vasúti átjárókat kerítéssel látták el, amelyek lezárják a kocsiszállítás mozgását a vonatátkelőhely megközelítésekor. A vasúti átjáró forgalmának intenzitásától függően a következő védőberendezéseket használják:

• autó korlátok nélkül(APS);
• automatikus keresztezési jelzésautomatikus korlátokkal(APSh);
• Figyelemátkelési jelzés (OPS), amely csak értesítést ad az átkelésről, amikor egy vonat közeledik;
• nem automatikus akadályokat kézi mechanikus vagy elektromos hajtással, fényjelzéssel együtt.

Az átkelőhelyen a forgalom jellege és intenzitása, a kereszteződésben lévő út kategóriája és a látási viszonyok szerint a vasúti átjárókat 4 kategóriába sorolják:

I. kategória - a vasút kereszteződése az I. és II. kategóriájú úttal, aszfaltburkolattal és az úttest szélességével a többsávos forgalom számára; utcák és utak villamos (trolibusz) forgalommal vagy rendszeres buszforgalommal, amelyek intenzitása meghaladja a 8 vonatvonalt óránként, valamint minden olyan úton, amely négy vagy több fő vasútvonalat keresztez;

II kategória - a vasút kereszteződései a III. utcák és utak, ahol rendszeres buszforgalom kevesebb, mint 8 vonat-busz Egy órakor; trolibusz- vagy buszforgalom nélküli városi utcák; az út többi része és a lovas utak, amikor az átkelő legnagyobb napi munkája meghaladja a napi 50 000 vonatkocsit, valamint a három fő vasútvonalat keresztező összes út;

III kategória - nem kapcsolódik az előző kategóriákhoz, és a munka intenzitása meghaladja a 10.000 vonatot, kielégítően és 1000 az átkelési terület rossz láthatósága miatt.

 A látótávolság akkor tekinthető kielégítőnek, ha a közeledő vonat látható a személyzetből, a vasúti pályától legfeljebb 50 m -re, legalább 400 m -re található, és az átkelőhely a vezető számára 1000 m -nél kisebb távolságban látható;

 A vasúti átjáró forgalmának intenzitását a szám alapján becsülik meg vonatkocsik , azaz a vonatok számának szorzata a nap folyamán az átkelőhelyen áthaladó járművek számával.

2. Berendezés vasúti átjárókhoz.

Az I. és a II. közlekedési lámpa jelzés automatikus korlátokkal.

Mint akadályozó közlekedési lámpáka legközelebbi állomást és állomás közlekedési lámpáját használják, és ha nincsenek (az átkelőtől 15 - 800 m távolságban), akkor speciálisokat kell felszerelni (1. ábra).

A meglévő nemzetközi besorolás szerint a vasúti átjárókban, mint a legnagyobb veszélyt jelentő objektumok, különleges jelzés érkezett a járművek mozgását tiltó parancs továbbítására - két felváltva (imp. - 0,75 s, 0,75 s intervallum) piros lámpa . A közlekedési lámpák láthatóságának olyannak kell lennie, hogy a jármű a legnagyobb sebességgel leálljon, és a legnagyobb féktávolsággal rendelkezzen a legkedvezőtlenebb útviszonyok között 5 m -rel az átkelő lámpa vagy az automatikus sorompó előtt.Átkelés a közlekedési lámpákontelepítve az út jobb oldalára (2. ábra) távolságra legalább 6 m a végsín fejétől. A kereszteződő lámpák kettővel kaphatók ( II -69) vagy három (III -69) jelzőlámpafejek.

Automatikus korlátokakadályozza az úttestet az átkelő lezárásakor, és mechanikusan akadályozza a járművek mozgását.Barrier baraz automatikus sorompó (3. ábra) bekapcsol függőleges sík elektromos hajtás. A rúd helyzetét sötétben jelzőlámpák vezérlik. A piros lencsével ellátott középső és jobb oldali lámpák az út felé irányulnak, a bal oldali, amely a sugár végén található, két lencsével rendelkezik - piros, az út felé, és fehér - a vasúti pálya felé.

Ha kétirányú forgalom történik a járművek kereszteződésénél, a sorompó lécének át kell fednie egymástnem kevesebb, mint az úttest szélességének felea jobb oldalon, úgy, hogy a bal oldalon egy olyan úttest van, amelynek szélessége nem akadályozza legalább 3 m ... Erre azért van szükség, hogy az a jármű, amely a gerenda leengedésekor belépett az átkelőhelyre, akadálytalanul elhagyhassa az átkelőhelyet.

Annak érdekében, hogy értesítse a vonat közeledését az átkelőhelyhez, és aktiválja az átkelő automatikus jelzését, valamint ellenőrizze az átkelőhely felszabadulását, sínáramköröket vagy más nyomvonalérzékelőket használnak. Annak érdekében, hogy az átkelőt időben kinyithassák, miután vonattal felszabadították, azon a tömbszakaszon belül, amelyen az átkelőhely található, általábanosztott sínláncvágóponttal az átkelőnél.

A keresztezőberendezések vezérlésére szolgáló reléberendezéseket az átkelőfülke közelében található relé szekrénybe helyezik. A fülkék megerősítve vannak a falonkeresztező jelzőlemez(SCHPS)

A PTE előírásai szerint az ügyeletes alkalmazott által kiszolgált átkelőknek rádiókapcsolattal kell rendelkezniük a vonatmozdonyok, a több egységből álló gördülőállomány és a speciális önjáró járművek vezetőivel, közvetlen telefonos kommunikációval a legközelebbi állomással vagy postával, és központosított diszpécserrel felszerelt területeken a vonat diszpécserrel.

A keresztező jelzések, az automatikus sorompók, a telefon- és rádiókommunikáció megfelelő karbantartását és működését a jelzési és kommunikációs távolságok, az automatikus sorompók léceit pedig a vágánytávolságok biztosítják.

Az átkelőknek tipikus padlóburkolattal és bejáratokkal kell rendelkezniük, amelyeket oszlopokkal vagy korlátokkal kell keríteni. A vasúti átjárókhoz való közeledéskor figyelmeztető táblákat kell elhelyezni: a vonatok megközelítésének oldaláról - egy "C" jelzőtábla a síp fújásáról, és az út széléről - az utasítások szerint az útnak megfelelő táblák Közlekedési szabályzat. Az átkelő előtt, amelyet nem ügyeletes alkalmazott végez, és a vonatok megközelítésének oldaláról nem kielégítő a láthatóság, további "C" jelzőtáblát kell felszerelni. A "C" jelzőtáblák létrehozásának eljárását az ukrán vasúti közlekedés államigazgatása határozza meg.

Az átkelőhelyeket általában a vasutak és az autópályák egyenes szakaszain, derékszögben metszik. Kivételes esetekben megengedett az utak keresztezése legalább 60 ° -os hegyesszögben. BAN BEN hosszanti profil az útnak vízszintes peronnal kell rendelkeznie legalább 10 m -re a töltés szélső sínjétől és 15 m - a vágásban.

3. A megközelítési szakasz hosszának kiszámítása.

Befogadás az automatikus jelzőlámpa jelző- és vezérlőberendezések az automatikus sorompókhoz akkor fordulnak elő, amikor a vonat belép a megközelítési szakaszba. Ezért az átkelőhelyen a közlekedés biztonsága és áthaladása nagymértékben függ attól, hogy helyesen határozzák meg e szakasz hosszát.

A számítás során először elegendő idő áll rendelkezésre a vasúti átjáró teljes kioldásához egy olyan járművel, amely az átkelőhely jelzésének aktiválásának pillanatában belépett a vasúti átjáróba, és amelynek vezetője nem érzékelte a jeleket (a). Ez az idő függ a jármű minimális sebességétől (5 km / h vagy 1,4 m / s), a közúti vonat maximális hosszától (24 m), a szállítási hely és az átkelő lámpa közötti távolságtól. 10 (5 m) és az átkelő hossza / pe (az átkelő jelzőlámpától a szemközti szélső síntől 2,5 m-re lévő távolság). Következésképpen,

Az átkeléshez közeledő szakasz becsült hosszát és az időkésést a következőképpen határozzuk meg.

A kereszteződést megközelítő szakasz becsült hosszát, m, a következő képlet határozza meg:

, (1)

ahol: - a vonatok maximális sebessége az átkelőhely szakaszán, km / h;

Az átkelőhelyhez közeledő vonat értesítésének időpontja, s.

0,28 - a sebesség dimenziójának átváltási tényezője km / h -ról Kisasszony;

Automatikus jelzőlámpa -jelzés és automatikus sorompók esetén az értesítési időnek legalább 40 másodpercnek kell lennie, és a következő képlet szerint kell kiszámítani:

, (2)

ahol: - az átkelőn áthaladó autó ideje, s;

Az értesítő eszközök válaszideje és az átkelő jelzésének aktiválása (4 s);

Garanciaidő (10 s).

Azt az időt, amelyre az autónak át kell haladnia az átkelőn, a következő képlet határozza meg:

, (3)

ahol: - az átkelő hossza, m;

Egy személygépkocsi (közúti vonat) becsült hossza, m (24 méterrel egyenlő);

Az autó megállításának helyétől a jelzőlámpáig mért távolság, ahol a jelzőlámpa láthatósága biztosított (5 m);

Az átkelőhelyen haladó autó becsült sebessége (a közúti szabályoknak megfelelően 5 km / h vagy 1,39 m / s).

Az átkelő hossza, m, kétvágányú szakaszon:

, (4)

ahol: - a szélső sín távolsága a legtávolabbi átkelő jelzőlámpáig, m;

Sínpálya szélessége, m (a PTE szerint 1520 mm);

Pályaszélesség (kettős nyomtávú vonalak vágánytengelyei közötti távolság), m;

A szélső sín méretei, amelyek szükségesek az autó biztonságos megállításához az átkelő után, m (2,5 m).

A vonatok és járművek biztonságos közlekedésének biztosítása érdekében szükséges, hogy az értesítés becsült ideje ne legyen kevesebb, mint a ténylegesen szükséges idő. Ha a megközelítési szakasz becsült hossza meghaladja a legközelebbi jelzőlámpától az átkelőig terjedő távolságot, az értesítést két tömbszakaszban kell megszervezni.

Ha az átkelőhelyek az állomások határain belül helyezkednek el, a védőberendezések működésének kezdete és a vonat megjelenése között az átkelőhelyen, ugyanazt az időt kell biztosítani, mint a vágányokon.

4. A költözés menedzsment elvei.

Amikor a vonat belép a megközelítési szakaszba, az átkelő jelzőlámpa és a záróoszlop izzói villognak az átkelő mindkét oldalán, és a hangjelzés (csengő) bekapcsol, és egy bizonyos idő elteltével (8- 10 s), amelyek szükségesek ahhoz, hogy az átkelőhelyre belépő legénység a korlát mögött haladhasson, rúdjait elektromos hajtás kezdi leengedni. Miután a vonat megtisztította a megközelítési területet és az átkelőt, az automatikus korlátok visszatérnek eredeti helyzetükbe.

A vasúti átjárókban az úthálózaton elfogadott automatikus akadályok szerkezetükben és működési elvükben nyitottak automata rendszerek kemény irányítás. Az APS rendszer működésének algoritmusa (4. ábra) számos olyan üzemeltetőt tartalmaz, amelyek hiányoznak a meglévő rendszerekből, de amelyek szükségessége nyilvánvaló a vasúti átkelők biztonságának és áteresztőképességének növelése szempontjából. Ezek a perspektivikus operátorok szaggatott vonallal jelennek meg. Végrehajtásuk módszereit és eszközeit fejlesztik, és az APS rendszerek javulásával megvalósítják. A folyamatos és szaggatott vonallal jelölt operátorok rendelkezésre állnak az operációs rendszerekben, de csak tájékoztató szerepet töltenek be, vagy feladataik ellátása egy személyre van bízva. Az algoritmust egyirányú vasúti szakaszra és egy AB számkódra fejlesztették ki. Az 5. ábra az APS rendszer működésének egyszerűsített algoritmusát mutatja (az APS ígéretes funkcióinak figyelembevétele nélkül)

1 OLDAL

Egyéb hasonló művek, amelyek érdekelhetik Önt
616.		Tűzjelző, típusai	9,16 KB
	A tűzkommunikáció és -jelzés fontos szerepet játszik a tűzmegelőzési intézkedésekben, hozzájárulva azok időben történő észleléséhez és a tűzoltóságok hívásához a keletkezett tűz helyszínére, valamint biztosítva a tűzön végzett munka ellenőrzését és operatív irányítását. Tűz kommunikáció felosztható az értesítések közlésére, a tűzoltásokra vonatkozó felhívások időben történő fogadása diszpécser kommunikáció az erők és a tűzoltás eszközei, valamint a tűzoltóságok tűzvédelmi vezetésével kapcsolatos kommunikáció érdekében. A legmegbízhatóbb és leggyorsabb ...
6191.		Automatikus azonosító rendszer (AIS)	5,38 KB
	Általános információ az AIS -ről. Az AIS előnyei. Az AIS hátrányai. Automatikus azonosító rendszer Az AIS egy speciális rádiókommunikációs csatornán keresztül biztosítja a navigáció és a hajózás biztonságával kapcsolatos egyéb információk automatikus cseréjét a hajó és más AIS állomások között.
2547.		AUTOMATIKUS TELJESÍTMÉNYVEZÉRLŐ ÉS MÉRŐRENDSZER	62,41 KB
	A modern civilizált energiakereskedelem az automatizált műszeres energiamérés használatán alapul, amely minimálisra csökkenti az emberi részvételt az adatgyűjtés és -feldolgozás mérési szakaszában, és megbízható, pontos, működőképes és rugalmas mérést biztosít, amely a különböző díjrendszerekhez alkalmazkodik. energiaszolgáltató és a fogyasztó részéről.

Vasúti átjárók(kereszteződési pontok az autó és a vasút azonos szintjén) mindkét közlekedési forma mozgására fokozottan veszélyes helyekre utalnak, és különleges kerítést igényelnek. Az elsőbbségi jog a vasúti átjárókon való mozgásra a vasúti közlekedés számára biztosított, és csak vészhelyzet esetén a vonatok számára speciális gátjelzést biztosítanak.

A járművek mozgásának irányában az átkelők állandó kerítéssel vannak felszerelve - automatikus keresztező lámpák automatikus korlátokkal; automatikus keresztező jelzőlámpa -jelzés akadályok nélkül; figyelmeztetés az átkelő jelzésére, figyelmeztetés a vonat közeledésére; gépesített nem automatikus korlátok; figyelmeztető táblák és táblák.

Automatikus jelzőlámpa jelző APS előírja a közlekedési lámpák felszerelését egy fehér és két piros lámpával mindkét oldalon az úton (jobb oldalon) 6 m -re az átkelőtől. Az átkelő jelzőlámpa csak az út irányába ad jelzést. Általában fehér lámpa világít az átkelő közlekedési lámpánál (amely tájékoztat az átkelő jelzőberendezéseinek helyes működéséről), és a járművek mozgása az átkelőn megengedett.

Átkelés a közlekedési lámpákon, amelyeket a kereszteződések előtt a vágányokra szereltek, maguk a mozgó vonatok befolyásolják a vágánykörökre gyakorolt ​​hatást. A tiltó jelzést, amikor a vonat a vasúti pályára való belépés pillanatában közeledik az átkelőhelyhez, az átkelő közlekedési lámpák két lámpájának (fejének) piros lámpája jelzi, amelyek felváltva világítanak és kialszanak 40 - 45 frekvenciával villog percenként. A fényjelzéssel egyidejűleg hangjelzést adnak. A váltakozó piros lámpák formájában megjelenő jel leállítási kérés minden típusú jármű számára.

Automatikus korlátok kiegészítik az automatikus jelzőlámpa-jelzést a vasúti átjáróknál.

Az automatikus sorompók zárt állapotban akadályozzák a járművek belépését az átkelőhelyre, elzárva az úttest felét vagy egészét egy rúddal. Az automatikus sorompó rendesen nyitva van, és amikor a vonat közeledik, először tiltó jelzést ad, majd 7-8 másodperc múlva (a közlekedési lámpák kezdete után) a sorompó lassan leereszkedik. Amikor a vonat követi az átkelőt, az átkelő közlekedési lámpák piros lámpái kialszanak, fehér lámpa kigyullad, az automatikus sorompó sorompója felemelkedik. A sorompók sorompó gerendáin három lámpa van: két piros és egy fehér (a sugár végén).

Automatikus riasztó arra szolgál, hogy figyelmeztesse az átkelő tisztet a vonat közeledtére (hang- és fényjelzés). Az ügyeletes személy maga kezeli a nem automatikus akadályokat. Általában a figyelmeztető jelzést az állomáson vagy annak közvetlen közelében található átkelőhelyeken használják, ahol gyakran lehetetlen automatikusan összekapcsolni a készülék működését az átkelőhelyen az állomáson lévő vonatok mozgásával.

A nem automatikus sorompókat két típusban használják: főleg elektromos, amelyeket egy villanymotor nyit és zár, amelyet a kereszteződésen lévő kísérő irányít, és mechanikus, amelyet a korlátokhoz rugalmas rudakkal csatlakoztatott karok vezérelnek.

Jelenleg az APS -t vasúti átjárók korlátai (UZP) egészítik ki, amelyek automatikus akadályokat biztosítanak a vasúti átjáró számára, fedelüket felemelve, amikor a vonat közeledik a vasúti átjáróhoz (négy burkolat van felszerelve az úttestben - kettő a jobb oldalon, kettő pedig a A bal); amikor a fedeleket leengedik, nincs interferencia a járművekben; amikor egy vonat közeledik, az automatikus kereszteződés jelzésének jelzésére a fedelek felemelkednek, és megakadályozzák a járművek belépését az átkelőhelyre, kivéve az átkelőhelyről kilépő járműveket.

Az autópályákkal azonos szintű vasúti sínek metszéspontjain vannak elrendezve vasúti átjárók.

A vonatok és járművek mozgásának intenzitásától függően az átkelőhelyeket felosztják 4 kategória... NAK NEK első kategória magában foglalja a legintenzívebb vonat- és személygépkocsi-forgalmat. Az alacsony forgalmú vonalakon és enyhe forgalmú kereszteződéseket úgy nevezik negyedik kategória.

Az átkelések azok szabályozottés szabályozatlan.

NAK NEK szabályozott felszerelni az átkelőket automatikus keresztező jelzőberendezések, értesítve a vezetőket a közeledő vonatról, valamint a nagy vagy nagysebességű vasúti forgalommal rendelkező vonalakon - is záróeszközök, kivéve a járművek indulását, amikor a vonat közeledik hozzá. Szabályozott vasúti átjárók védettés őrizetlen.

Az 1. és 2. kategória kereszteződéseit őrizni kell. szolgált ügyeletes alkalmazottés felszerelt akadályokat, szintén akadályozó közlekedési lámpák... Az átkelőn szolgálatban állók rádiókapcsolatot folytatnak a mozdonyvezetőkkel, valamint közvetlen telefonos kommunikációt folytatnak a legközelebbi állomásokon ügyeletesekkel, és központi diszpécser esetén - a vonatdiszpécserrel.

teljesen automatikus üzemmódban működnek, és általában nincsenek akadályokkal felszerelve.

Ide tartoznak a vasúti átjárók, amelyek nincsenek felszerelve semmilyen automatikus átkelő jelzőberendezéssel. Ilyen kereszteződések csak alacsony forgalmú vonalakon, ipari vállalkozások bekötőútjain, ipari területeken stb. Találhatók.

A vasúti átjárók közlekedésbiztonságának biztosítása érdekében a következő eszközöket használják:

• automatikus jelzőlámpa -átkelő jelzés (APS), amelyben a piros villogó jelzések (lámpák) bekapcsolása az átkelő közlekedési lámpáknál automatikusan történik, amikor a vonat számítással megközelít egy bizonyos távolságot, és automatikusan kikapcsol, miután a vonat elhalad a vasúti átjárón;
• automatikus jelzőlámpa -jelzés automatikus korlátokkal (APSh) - keresztező jelzés, kiegészítve az akadályok sorompógerendáival, amelyeket automatikusan leengednek és felemelnek;
• automatikus jelzőlámpa-jelzés félautomata korlátokkal- átkelési jelzés, kiegészítve a sorompók sorompógerendáival, amelyek leeresztése a vonat közeledtével automatikusan megtörténik, valamint a riasztás kikapcsolása és a sorompók sorompóinak felemelése - az ügyeletes tiszt gombjának megnyomását követően a vonat követi a vasúti átjárót;
• figyelmeztető riasztó- vasúti átjáró jelzése, amelyben az ügyeletes alkalmazott értesítést kap a vonat vasúti átjáróhoz való közeledéséről fény- és hangjelzésekkel, valamint a vasúti átjáró elkerítésének technikai eszközeinek be- és kikapcsolását a vasúti átjárót kiszolgáló ügyeletes alkalmazott;
• (Szakiskola), amely teljesen elzárja az úttestet, és fizikai akadályt (korlátot) teremt a járművek mozgásához, amikor egy vonat közeledve megpróbálnak illetéktelenül kijutni egy zárt vasúti átjáróhoz;
• (USP), amely megakadályozza a járművek vasúti átjárón való mozgását azáltal, hogy speciális lemezeket emel az autópálya úttestére.

Automata sorompó magába foglalja sorompó gerenda 1 amelyet felemelnek azzal elektromos hajtás 7, kereszt alakú jel 2üveg reflektorokkal, elektromos csengő (zümmögő) 3, 4 , árboc 5és alapozás 6... A rúd fából készült, 4 m hosszú - úgy tervezték, hogy elzárja az útnak azt a részét, amelyet a helyes mozgásirány érdekében félretettek, és fehér és piros színű csíkokkal van festve. A rúdhoz három jelzőlámpa van rögzítve. reflektor... A rúd végén telepíteni kell jelzőlámpa jelzés piros lámpával az út irányába és fehér lámpával a vasúti pálya irányába.

Az automatikus sorompók mellett korlátokat is használnak félautomata, elektromosés gépesített (kézikönyv). Félautomata korlátok automatikusan bezáródik, és a menet közben ügyeletes személy megnyitja egy speciális gomb megnyomásával. Elektromos akadályok nyitja és zárja a szolgálatban lévő személy egy speciális gomb megnyomásával. ( kézikönyv) a sorompók mechanikus hajtóművel rendelkeznek, amelynek segítségével az ügyeletes alkalmazott manuálisan fordítja a korlátokat nyitott (függőleges) vagy zárt (vízszintes) helyzetbe.

Átkelő jelzőlámpák és korlátok vannak felszerelve jobb oldal a kereszteződést keresztező autópálya, a legközelebbi síntől legalább 6 m távolságban. Az akadályok normál helyzete nyitva van, és az SPD eszközök le vannak engedve. Az őrzött kereszteződéseknél az átkelő jelzőlámpának két feje van piros lámpával. Őrizetlen kereszteződésekre felszerelhető - kettő vörös lámpával a fej oldalán, holdfehér fénnyel. Közeledő vonat hiányában az átkelő jelzőlámpa piros lámpája kialszik, és a holdfehér fény villog, jelezve, hogy nincs vonat, amely közeledik a vasúti átjáróhoz, és a jelzőberendezések működnek.

A jármű bejárata oldalán közúti táblák vannak felszerelve (a közlekedési szabályoknak megfelelően), amelyek figyelmeztetik a járművezetőket az átkelőhely megközelítésére.

A vasúti pálya felől érkező megközelítéseknél ( "Síp").

A szabályozott vasúti átjárókat keresztező vasúti vágányokon ezeket a vasúti átjárótól legalább 15 m távolságra kell felszerelni. Baleset vagy közlekedési dugó esetén az átkelőhelyen az átkelő tiszt piros lámpákat gyújt az akadályozó lámpáknál. Ezzel egyidejűleg lezárják annak a tömbszakasznak a vágányáramköreit, amelyen az átkelőhely található, aminek következtében az automatikus blokkoláskor a legközelebbi közlekedési lámpánál piros lámpa gyullad ki, és fehér lámpa gyullad ki. a vonat mozdony lámpáinál ezt a tömbszakaszt követve, és a mozdonyvezető intézkedéseket tesz a vonat azonnali megállítására. Az akadályozó lámpák menetének állapotát az átkelő kísérőjének konzolján figyelik.

A vágányáramkörök rövidzárlatának (tolatásának) elkerülése érdekében, amikor áthalad a lánctalpas járművek, görgők, szánfutók stb. Kereszteződésén, az átkelő teteje 30 ... 40 mm -rel a sínfejek szintje felett van. A keresztező fedélzet szélességének legalább 6 m -nek kell lennie.

A kereszteződés padlózása előtt minden vágány vágányán a megfelelő irányú vonatok megközelítésének oldaláról kell felszerelni.

A vasutak villamosított szakaszain a kétoldali kereszteződésnél a tisztítókapu a felfüggesztési magasságú vezérlőcsíkokkal legfeljebb 4,5 m, amely garantálja a biztonságos áthaladást a terhelt gépek, daruk és egyéb nagy berendezések érintkezőhuzalja alatt. A nagy- és nehézgépjárművek, valamint a lassan haladó járművek kereszteződésén való mozgás csak a pálya vezetőjének engedélyével és közúti kapitány vagy pályamester felügyelete mellett, valamint villamosított szakaszokon engedélyezett, ha a rakomány magassága meghaladja a 4,5 m - a tápegység távolságának képviselője jelenlétében.

Az automatikus vasúti átjáró jelzőberendezések aktiválásához automatikus blokkoló elektromos sínáramköröket vagy speciális sínátkelő jelző áramköröket használnak.

A védőkorlát automatikus aktiválása akkor fordul elő, amikor a vonat egy meghatározott (számított) távolságon közelít az átkelőhöz. Ezt a távolságot ún megközelítési hely... A megközelítési szakasz hossza az átkelés előtti vonatok sebességétől és az átkelő úttest hosszától függ, és arra szolgál, hogy előzetesen értesítse az átkelőt, amikor egy vonat közeledik hozzá, kapcsolja be az automatikus átkelőjelzést és zárja be az automatikus korlátokat (ha Bármi). Az értesítés benyújtásának ideje a járművek által az átkelőhely felszabadításához szükséges időtől függ. Tartalmazza az átkelés követéséhez szükséges időt, az eszközök válaszidejét, beleértve a védőberendezéseket, garantált időrést (ez az idő az átkelő hosszától, a közúti vonat becsült hosszától függ - 24 m, az úttesttől való távolság az a hely, ahol a jármű megáll az átkelő jelzőlámpához, és a járművek becsült sebessége a vasúti átjárón).

Amikor a vonat belép a megközelítési szakasz nyomvonalába, az átkelő tiszt vezérlőpultja bekapcsol figyelmeztető riasztó, és az átkelő lámpánál a piros lámpák felváltva kezdenek villogni, és a hangjelzés bekapcsol; 8 ... 15 másodperc múlva az automatikus sorompók leereszkednek, és egy idő után az SPD lemezei felemelkednek. A lemezek felemelésének kizárása érdekében SPD -ket szerelnek fel a felettük haladó járművek alá. optikai érzékelők... A hangjelzés a sorompó teljes leengedése után leáll, és ha nincs, akkor a jelzőlámpa kikapcsolása után. A vonatátkelőhelyen való áthaladás után a sorompók megemelkednek, az UZP táblák leereszkednek, az átkelő jelzőlámpa kialszik (holdfehér villogó fény világít).

A vasúti átjárókat úgy lehet felszerelni, hogy lezárják a járművek mozgását az átkelőn a pályamunka, az átkelő karbantartása és javítása idejére, valamint egyéb szükséges esetekben.

A vonatok és a járművek biztonságos mozgása az őrzött átkelőn biztosítja, hogy időben fel kell nyitni és bezárni a sorompót, és jelzéseket kell adni, figyelemmel kell kísérni az elhaladó vonatok állapotát és az alsó nyomtávokat. A közlekedésbiztonságot veszélyeztető meghibásodás esetén az átkelő tiszt köteles intézkedéseket tenni a vonat leállítására, és ha nincs jel, amely jelzi a vonat farkát, jelentse ezt az állomás ügyeletesének, és azokon a területeken, ahol központi a vonat diszpécseréhez.

Tesztkérdések:

1. Mi a vasúti átjáró célja?
2. Hogyan osztályozzák a vasúti átjárókat?
3. Milyen eszközök vannak felszerelve szabályozott vasúti átjáróval?
4. Mi az automatikus akadály?
5. Milyen kiegészítő biztonsági eszközöket használnak a vasúti átjáróknál?
6. Mi a célja a közlekedési lámpák akadályozásának?
7. Hogyan történik a védőkorlátok automatikus be- és kikapcsolása a vasúti átjáróknál?
8. Milyen funkciói vannak a vasúti átjáró tisztjének?

Karelin Denis Igorevich @ V. O. Bondarenko után elnevezett Orekhovo -Zuevsky vasúti műszaki iskola - 2016