Kézzel készített házi motorkerékpár: fotó és részletes leírás. Hogyan készítsünk motorkerékpárt saját kezűleg? A motocross motorkerékpár önszerelési eljárása

Utasítás

Egy terepmotorkerékpár tulajdonosává válhat, ha egyszerűen megvásárolja egy boltban. Ebben az esetben a vevő kéréseit csak pénzügyi lehetőségei korlátozhatják. A megvásárolt modell azonban nem mindig elégíti ki a vásárlót bizonyos paraméterekkel, majd megkezdődik a motorkerékpár véglegesítésének folyamata a teljesítmény és a megjelenés javítása érdekében, amit „tuningnak” neveznek. A tuning különösen népszerű azok körében, akik a leghihetetlenebb egzotikus megjelenést adják motorkerékpárjuknak.

A motorsport legfejlettebb hívei, és kevesen vannak, a motocrosst részesítik előnyben. Kezdjük a kerekekkel. Nem érdemes a semmiből újra feltalálni a motorkerékpár kerekét, egyszerűen lehetséges. A sportmotorkerékpárok szabványa ismert - elöl - 120/70-17 és hátul - 160/60-17. Több lehetőség is van a kerekek motorkerékpárjához való igazítására – vásároljon felnit és újraküllőt, valamint sportos vagy könnyűfém keréktárcsákat igazítson hozzá egy sportkerékpárból.

Ha felni vásárlásáról beszélünk, akkor a szakemberek azt javasolják, hogy ne kíméljenek pénzt és vásárolják meg az Excelt. De ez nem a legegyszerűbb kiút, mivel az újrafonás nagyon fáradságos munkaigényes vállalkozás, így a legtöbb kézműves inkább a kész kerekeket adaptálja utódjaihoz. Előnyösebb az öntött kerekekkel ellátott opció, amelyek nagyobb kitartást és szilárdságot mutatnak durva terepen történő vezetés során.

A versenykerékpárok többnyire készletfékeket használnak. Megbízhatóságuk növelése érdekében ajánlott növelni a féktárcsa átmérőjét, vagy erősebb fékrendszert telepíteni egy féknyereggel. A felfüggesztésre speciális követelmények vonatkoznak.

Ha egy hagyományos motorkerékpárt krosszmotoros kerékpárrá alakít át, akkor jobb, ha egy klasszikus villát használ, teljes körű beállítással. A 43 mm-es méret bőven elég.

A felfüggesztéshez jobb lengéscsillapítókat választani a jól ismert motorkerékpár-modellek készletlengéscsillapítói közül, figyelembe véve a kerethez és a lengőkarhoz való rögzítés lehetőségét. Lengéscsillapítók gyári rendelése lehetséges, de ebben az esetben meg kell adni a motorkerékpár becsült tömegét, hogy a megfelelő rugók fel legyenek szerelve a lengéscsillapítókra.

Néhány szó a motorról. A motocross kerékpárokat sokáig négyütemű motorral gyártották. Most azonban a technológiai fejlődésnek és a megnövekedett teljesítménynek köszönhetően a kétütemű motorok fokozatosan átveszik a helyüket. Ha a források engedik, akkor CRF, KTM, Kawasaki ajánlható. De amint azt a hazai feltalálók tapasztalatai mutatják, még egy régi szovjet motorkerékpár motorja is javítható. A tolóerő növeléséhez mindenekelőtt csökkenteni kell a beviteli veszteségeket. Ehhez a "natív" papírszűrőt ki kell cserélni egy habszivacsos szűrőre. Egy másik finomítás, hogy a karburátort egy másik, több képességűre cseréljük, ez biztosítja, hogy a motor maximális fordulatszámon járjon.

Sokan álmodoznak, mert ez példátlan mozgásszabadságot ad az embernek. A legtöbb sportkerékpártól és városi modelltől eltérően az ilyen motorkerékpárok még jó utakon kívül is elég gyorsan képesek mozogni anélkül, hogy a tulajdonosát eséssel és sérüléssel fenyegetnék. Ugyanakkor a cross bike sokkal könnyebben kezelhető, mint az enduro és más nehéz felszerelések, amelyeket szintén terepre alakítottak. Sokan azonban egyszerűen nem engedhetik meg maguknak egy kiváló minőségű motorkerékpárt, mivel a két kerékkel rendelkező, valódi sportterepjárók olcsó modelljei gyakorlatilag nem találhatók az orosz piacon. Ezért meg kell tanulnia, hogyan készítsen motocross kerékpárt saját kezével - ez sok pénzt takarít meg, és a kapott technikát az Ön igényeihez igazítja.

Kiválasztás és előkészítés

A motocross kerékpár alapjaként választhat egy kis osztályú használt kerékpárt - a legjobb, ha 125-350 köbcentiméteres motormérettel rendelkező modelleket választ. A legjobb megoldás egy "japán" út 12-15 éves korában, jól megőrzött motorral és teljes kerettel. Ezenkívül választhat még szovjet motorkerékpárt is - például Voskhod vagy Minsk. A sportversenyeken nem veszi el a csillagokat az égről, de sok-sok mókás off-road kalandot tesz lehetővé.

A motorkerékpárt szét kell szerelni - el kell távolítania az összes egységet, csak a vázat hagyva meg. Jobb a motor, a sebességváltó és a hajtás alkatrészeinek szétválogatása, az esetleges meghibásodások diagnosztizálása és kiküszöbölése az összeszerelés megkezdése előtt. A leendő motocross motorkerékpár vázát és tartályát meg kell tisztítani a festéktől, majd le kell fedni gitttel, és az Ön kívánsága szerint új bevonatot kell felvinni. Az ilyen előkészítés után megkezdheti az alkatrészek kiválasztását és a fokozatos összeszerelést.

Alkatrészek kiválasztása

Először is figyelni kell a jövőbeli terepmotorkerékpárra, mivel a fő terhelés rájuk esik. Jobb, ha azonnal lemond az könnyűfém keréktárcsák használatáról, mivel nem lesznek képesek megfelelően elnyelni az erős ütéseket, ami gyors deformációhoz vezet. A legjobb megoldás a küllőkön alapuló kész kerekek vásárlása. A krosszkerékpárhoz való kerekek beszerzésének költségvetési módja az, hogy felnik vásárlásával és a szükséges hosszúságú küllők felszerelésével saját maga szereli fel. Nem kell hosszasan gondolkodni a kerekek méretén és újra feltalálni a motorkerékpárt, hiszen a sportban elöl 120 / 70-17, hátul 160 / 60-17 a szabvány.

Ha minszki krosszmotort szeretne készíteni, akkor a hátsó felfüggesztés monoshockra való átalakításával kell büszkélkednie. Egy 125 köbcentis japán motorkerékpárról sokkal egyszerűbb elmenni a bontóhoz és felvenni a megfelelő méretű villát. Csak magának a lengéscsillapítónak a kiválasztása - ebben az esetben jobb, ha magának a járműnek és a versenyzőjének tömege szerint választja ki a megfelelő modellt, majd az összeszerelés után állítsa be. Ne feledje, hogy egy motocross kerékpár hátsó kerékútjának 200-280 mm-nek kell lennie - ez az érték alapján kerül kiválasztásra a hátsó felfüggesztés alkatrészei.

Ezután gondoskodnia kell az első felfüggesztésről, amelyre a legmagasabb követelmények vonatkoznak. Sajnos ebben az esetben nem lehet kompromisszumos gazdaságos opciókkal gazdálkodni, ezért érdemesebb egy motocross motorkerékpár szerelvényből villát venni. Nem nézheti meg a lengéscsillapítók teljesítményét és a jó minőségű olaj jelenlétét bennük - némelyik működés közben megváltoztatható. Egy krosszmotornál nagyon fontos az első felfüggesztés finomhangolása, ezért érdemes odafigyelni a tuningmechanizmusok épségére. A villa mozgása megközelítőleg azonos legyen a hátsó monosokk mozgásával.

Biztonsági okokból érdemes más fékmechanizmusok beépítéséről is gondoskodni, amelyek szükség esetén hatékonyan lassítják a krosszot. A legjobb megoldás egy speciális sportkészlet vásárlása, amely egyéb tárcsákból, féknyergekből, tömlőkből és rögzítőelemekből áll. Ennek beszerzése azonban meglehetősen költséges lehet, így egy nagyobb motorkerékpárból is vásárolhatunk használt fékeket, amelyek gyorsan, gond nélkül lassulnak. Ha a leendő krosszmotorja dobfékekkel rendelkezik, akkor vagy teljesen újra kell terveznie a kerekeket, vagy el kell viselnie a munkájuk közepes hatékonyságát, a fékbetétek finom beállításával némileg javítva a lassulást.

Az utolsó dolog, amire vigyáznia kell, az a keret. Miután megszerezte az összes fenti alkatrészt egy motocross kerékpár építéséhez, azt fogja tapasztalni, hogy a szabványos rögzítési pontokon javítani kell. Próbálja meg a legtöbbet kihozni a szabványos helyekből bizonyos alkatrészek rögzítésére, lehetőleg hegesztés nélkül. Előfordulhat azonban, hogy teljesen újjá kell építenie egy motocross motorkerékpár vázának egyes részeit, amelyekhez jobb, ha nagy szilárdságú acélcsöveket és egy meglehetősen erős hegesztőgépet használ.

hangolás

Ha elkészült a kötelező résszel, a krosszmotort is frissítheti az igényeinek megfelelően. Először is, ez a modern, nagy teljesítményű karburátorok beszerelésére vonatkozik - elkerülhetetlenül növelik az üzemanyag-fogyasztást, de lehetővé teszik a motor stabil működését nagy fordulatszámon. Jó eredményeket érhet el az így kapott krosszmotor szabványos karburátorainak beállításával is. Ha azonban olyan problémákat tapasztal, mint a hangos pukkanás vagy a fekete kipufogó, jobb, ha visszaállítja az alapértelmezett beállításokat, vagy akár szakemberhez fordulhat. Ha a Voskhod-ból dirt bike-ot szeretne készíteni, akkor a szabványos papírszűrőt is ki kell cserélnie habszivacsra, növelve az áteresztőképességet a hatékonyság feláldozása nélkül.

A legtöbb szakértő azt tanácsolja, hogy a motocross motorkerékpár létrehozásakor ügyeljen a kiváló minőségű tollazatra. Ebben az esetben nem csak arra tervezték, hogy javítsa kerékpárja megjelenését, hanem megvédje egységeit az út ütődéseitől. Ezért jobb, ha speciális, nagy szilárdságú műanyagból készült tuningkészletet vásárol. Ráadásul a megtakarítás érdekében a szükséges tollazatrészeket is meg lehet keresni szétszereléskor.

Mik az eredmények?

Az így elkészült házi motocross nem fogja tudni felvenni a versenyt a gyári modellekkel, bármennyire is szeretné. Azonban van mód arra, hogy valóban tökéletes legyen - ehhez ki kell választani az egymással tökéletesen illeszkedő alkatrészeket, valamint finomítani kell őket, ami hónapokig vagy akár évekig is eltarthat. Ráadásul a nem szabványos alkatrészeket tartalmazó krosszmotorok gyakoribb karbantartást igényelnek – meglepődne, mennyi probléma adódhat házilag készített géppel. Ezért érdemes megfontolni az olcsó külföldi termelés megtakarításának lehetőségét. Ráadásul a kiváló minőségű alkatrészek külön-külön történő vásárlása is jelentős összegbe kerül.

Szia! A legfanatikusabb motorosokat és motorosokat érdekli a motorkészítés. Miért? Nem az új gyári motorkerékpárok magas költségeiről van szó, és még csak nem is a házi készítésű járművek divatjáról. Az ilyen vágyat inkább az önkifejezés vágya okozza, valamint az, hogy megtaláljuk a leginkább magunkra szabott kerékpárt.

A vse-o-moto.com csapata segít ebben. Az alábbiakban tippeket talál egy kétkerekű barkácsoló összeszereléséhez.

A legtöbb lovas inkább egyenes üléssel kerékpároz. Ennek megfelelően azt javasoljuk, hogy fejlesszen ki egy klasszikus típusú vaslót vagy egy choppert. Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a kényelmes étkezés érdekében jobb a lépéseket előre tenni.

Első osztályú kerékpár készítése az Urálból, Izhből, Minszkből. Sunrise és más soros vaslovak, ne feledkezzünk meg a hatalmas kormánykerék esztétikájáról, amely nagy távolságra van meghosszabbítva. A legvonzóbb típusú üzemanyagtartály a "csepp" lesz. A hosszúkás típusú első villa saját kezűleg is maximális szépséget kölcsönöz a motorjának.

Mielőtt motorkerékpárt készítene, az oktatóvideókat sem árt tanulmányozni. Meg kell értened, hogy a leendő kerékpár csomópontjaiból pontosan mit tudsz magad elkészíteni (elsősorban a vázat, a műszerfalakat, a nyeregtáskákat, a műanyag burkolatokat, a kerékküllőket, a nyereget stb.), és mit is alig tudsz tervezés a rajzokon (motor, keréktárcsák és elektronika).

Hogyan készítsünk házilag motorkerékpárt?

Először el kell döntenie a keretről, de erről alább beszélünk. Most térjünk át a motor kiválasztására. Számos motoros lehetőség létezik. A belső égésű motorokat a gyárak két típusban gyártják: négyütemű és kétütemű. Alternatív megoldásként elektromos motor is beépíthető. Ez utóbbi esetben egy kétkerekű jármű vázában sok helyet kell biztosítani az akkumulátoroknak (akkuknak). A belső égésű motorok közül a gyakorlatban jobban felértékelődnek, illetve 4 üteműeket is használnak.
Nem kell új motort venni. Szállítási szemétlerakó / bolhapiac meglátogatásával, kicsit keresgélve az interneten a hirdetőtáblákon, egészen jó lehetőségeket találhat motorokhoz és alkatrészeikhez. A legjobb, ha mindent csiszol és hangol, amit talál.

Manapság könnyű megtalálni kész rajzokat és rajzokat egyedi motorkerékpárokról saját kezűleg papírból, öngyújtóból, Legóból, Uralból stb. A tapasztalt testreszabók a TV-képernyőkről azt is megmondják, hogyan készítsünk motorkerékpárt. A mai napig a "nyugati" média sok érdekes tévéműsort hozott létre erről a témáról. Professzionális műhelyben egyedi összeszerelést is megrendelhet tapasztalt szerelőktől, akik nagy hazánk szinte bármely városában dolgoznak.

Hol kezdjem el a motorkerékpár összeszerelését saját kezűleg?

Ha kéznél vannak egy motorkerékpár-projekt kész sémái, valamint a gyakorlati megvalósításukhoz szükséges anyagok, biztonságosan folytathatja a csövek és fémlemezek közvetlen feldolgozását a keret létrehozása során. Az alváz minden része krómozott vagy festhető, hogy esztétikusabb megjelenést kapjon. A futómű korróziójának megelőzése érdekében ezt is vállalják.

A keréktárcsákat saját kezűleg is elkészítheti. Mégis, minek "feltalálni újra a kereket", ha sok honfitársa gyakorlatból tudja, hogyan kell motorkerékpárt készíteni az Urálból vagy a Dnyeper MT-ből. ez utóbbi vázának, motorjának és elektronikájának felhasználásával. Ha hozzáadja hozzájuk a többi egyedi csomópontot, akkor egyértelműen a többitől eltérő vaslót kap.

Egy hosszúkás villa (lehetőleg az első tárcsafékhez igazított), házi készítésű traverzek (több tíz milliméter vastag acéllemezből készült) felszerelése után a kerékpár kormánykerekét tartókkal kell felszerelni. A hátsó lengéscsillapítók felszerelésére is tartókonzolokat használnak. Megbízható alapnak tekinthetők az ülés háttámlájának megtartásához. Itt rögzítheti a különböző gardrób csomagtartókat és a kerékpár csomagtartóját.

Hogyan lehet teljesen összeszerelni egy házi motorkerékpárt

A kétkerekű egyéni nyereg jobb választani / létrehozni egy kétszintű típust. Létrehozása előtt meg kell találnia egy vastag acéllapot (körülbelül 2 mm). Ez utóbbi a kontúr mentén meghajlik a jövőbeli tartálytól a hátsó panelig. Annak érdekében, hogy a nyereg élei merevebbek legyenek, 1 cm-rel le kell gyöngyözni az oldalait. Az ülés puha része közönséges vastag habszivacsból készülhet. Kárpitként mindehhez a bőr a legalkalmasabb. Az ülés felszerelésekor gumibetéteket kell felszerelni a keretre közvetlenül alatta.

Győződjön meg arról is, hogy a házi kerékpárját a jövőben a lehető legkönnyebben lábra tudja tenni parkoláskor. Ezekre a célokra jobb, ha oldalsó kést választunk, amely a keret bal oldali elemére van felszerelve, és rugó jelenlétében könnyen hátradőlhet.

Ne csak a visszapillantó tükrök, karok, kábelek csatlakozzanak a kormányhoz, hanem különféle elektromos készülékek is, amelyek sok helyen megvásárolhatók a karosszériával együtt. A legszebb megjelenésű készülékek, amelyeket krómozott dobozokba/hengerekbe helyeznek.

Tudnia kell, hogyan készítsen motorkerékpárt saját kezével a lehető legpontosabban, még mielőtt a „gáz” fogantyút a kormányra szerelné. Ez utóbbi kis cizellált gumigyűrűkkel készül.

Ne felejtse el felszerelni az irányjelzőket egy házi készítésű kerékpárra. Hiányuk a motorkerékpáron különféle veszélyekhez vezethet az úton. Kiegészítheti a klasszikus világítóberendezés-készletet (fényszóró, stop, irányjelző), ha kis zseblámpákat szerel a fényszóróra. További biztonságot a biztonsági ívek házi készítésű vaslovon történő felszerelése jelent majd.

Fontos megjegyezni: ha saját kezűleg készít motorkerékpárt, győződjön meg arról, hogy a jövőben regisztrálhatja a közúti ellenőrző hatóságoknál. A kerékpár kialakításában bekövetkezett bármilyen jelentős változást be kell jelenteni a közlekedési rendőrségnél/közlekedési rendőrségnél.

Hogyan szerelik össze a BMW motorkerékpárok motorjait?

Leírás:
A BMW motorkerékpárok legendás boxermotorjának gyári összeszerelési folyamata.

Hogyan működik (Motorkerékpárok).

Minden fiú arról álmodik, hogy saját motorkerékpárt építsen, és ha felnő, szellőként közlekedjen vele.

Martin Sodomka cseh író osztozik a kis felfedező mechanizmusok iránti szenvedélyében. Különösen nekik írt egy csodálatos könyvet "Hogyan építsünk motorkerékpárt".

És ma erről fogunk beszélni.

Új technikai tündérmese

A Hogyan építsünk motorkerékpárt a harmadik a technikai mesék sorozatában. Az első kettő - "Hogyan szereljünk össze egy autót" és "Hogyan szereljünk össze egy repülőgépet" - már elnyerte a gyerekek és a szülők szívét.

Az új történetben a főszereplők - Arnie, az egér, Bill, a veréb és Christian, a béka - új ötletet kaptak. Ezúttal egy motorkerékpár építése mellett döntöttek.

A könyvben szereplő történet egyszerű és magával ragadó. Mint mindig, a gyermek a karakterekkel együtt követi a motorkerékpár összeszerelésének teljes folyamatát, megtanulja, mi a közös benne az autóval, és megérti az olyan összetett mechanizmusokat is, mint a lengéscsillapítók, fékek, tengelykapcsoló, sebességváltó és karburátor.

És mellesleg a könyv egy igazi komoly segédkönyv. De iktatott annyira lenyűgöző, hogy úgy érzékelik, mint egy tündérmese.

Le a csavarig

Biztosak vagyunk abban, hogy ha meglátsz egy könyvet - amíg a végére nem görgetsz - ne hagyd abba. Minden oldalon világos, szép, élénk illusztrációk találhatók. És a részletek összes képe alá van írva. Hogy könnyebb legyen megérteni, mi forog kockán.

És szinte minden oldalon részletes diagramok találhatók, amelyek elmondják és bemutatják a motor működését, a kerék, a kormány és a felfüggesztés elrendezését. Nézze meg, hogyan van minden részletezve – egészen a csavarig:

Csak úgy összetett

Martin Sodomka végzettsége szerint mérnök és tervező, így határozottan sokat tud a mechanizmusokról. Emellett ő maga gyűjti a retró autókat: az elsőtől az utolsó csavarig. Ugyanakkor nagyon járatos a gyermekirodalomban, és saját kiadója is van.

Ragyogóan sikerült ötvöznie technikai tudását és művészi tehetségét, és igazán értelmesen és egyszerűen írni a komplexumról.

A könyvben található szövegek kiválóak. Érdekes és érthető is:
- Nézd: ezek lengéscsillapítók - mutatta Karl. - Csakúgy, mint egy autóban, csillapítják az út egyenetlenségeiből adódó rezgéseket, így a kerékpár nem ugrál úgy, mint egy hegyi kecske a dombokon. Felülről a lengéscsillapítók a keret konzoljaihoz vannak rögzítve, alulról pedig az ingához.

A fizika törvényei

A könyv valóban nagyon tanulságos. Nézd, ez csak egy illusztráció. A szöveget nézve és elolvasva a gyermek megtanulja:
- Mi a gyújtás és hogyan működik?
- Mi az akkumulátor és a kondenzátor?
- Hogyan vannak elrendezve a fényszórók?
- Mi szabályozza a féklámpát és még sok más.

De ez még nem minden.
A könyv nemcsak a motorkerékpár különböző alkatrészeinek működését ismerteti, hanem a fizika törvényeinek működését is feltárja. Ez a tudás mindenképpen jól jön az iskolában.

A „Hogyan építsünk motorkerékpárt” című könyv igazán örömteli ajándék a kis technológia szerelmeseinek, valamint apukáiknak. Már a felnőttek is elragadtatják Martin Sodomka technikai meséit. És segítenek a gyerekeknek fejleszteni a műveltséget, és sok érdekes estét töltenek el. Hát nem nagyszerű 5-7 évesen megérteni egy motorkerékpár kialakítását és a fizika törvényeit? Tudás, ami egy életen át hasznos lesz.

Mit mondjak - egy könyv "igazi férfiaknak" 6 éves kortól. És ha az apának van motorja, a fia pedig alszik, és látja, hogyan kell megszelídíteni, akkor az általában isteni áldás. Három rettenthetetlen barátról szól - Arnie egérről, Bill verébről és Christian békáról, akik nemrég tértek vissza meleg országokból egy általuk épített repülővel. Ezúttal úgy döntöttek, hogy egy igazi kerékpárt építenek és versenyeznek vele. A könyv részeinek címei meglehetősen felnőttesen hangzanak: „Dobfék mechanikus hajtással”, „Motor”, „Sebességváltó”, „Bekötési rajz” stb. Mindegyik közérthetően leírja a motorkerékpár összeszerelésének szakaszait, és a legapróbb részletekig felvázolja alkatrészeinek felépítését. A könyvet lapozgató anyukák biztosan elvesznek az ismeretlen szavak tengerében (legalábbis azok számára, mint én, akik csak utasként szoktak a férjem motorján közlekedni). De a technikai szériával rendelkező fiatalabb generációban mindezek a golyóscsapágyak, perselyek és forgattyús mechanizmusok áhítatos érdeklődést és vágyat keltenek, hogy rajzfilmek helyett képeket nézzenek.
A könyv szokatlan dizájnja külön figyelmet érdemel. Úgy tűnik, pár hónapig a garázsban hevert, néhol kopottas, néhol felragasztott, néhol olajfoltok borították. A könyv azonban a vizuális romlás ellenére is nagyon hangzatos, sűrű matt lapokkal, kemény borítóval és gyönyörű illusztrációkkal, amelyeket a könyv szerzője, Martin Sodomka készített színes ceruzákkal. Egy ilyen kiadványt a kezedben tartani igazi élvezet, gondolkodásmódtól függetlenül, technikai vagy humanitárius :)
Mindent egybevetve szilárd ötös. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Egy barátom ajánlására vásároltam ezt a könyvet. Nekem valahogy lányokkal könnyebb, de egy fiúnál mindig kínlódom, hogy melyik könyvet vegyem. Ez a könyv, ahogy mondani szokás, az! Autószerelő barátom megnézte ezt a könyvet, és azt mondta, hogy a könyvben található összes információ megbízható, és a könyv sok részletes és hasznos információt tartalmaz a motorkerékpárról. Ami a könyv korosztályát illeti, a könyv egy 6 éves kisgyermek és egy 30 éves felnőtt gyermek számára is érdekesnek bizonyult))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

Vásároljon az OZON.ru oldalon 489-ért

Hogyan szereljünk össze egy motorkerékpárt?

A motorkerékpár közlekedési eszköz, ami talán már aktuálisabb, mint egy autó. A motorkerékpáron számos és elhúzódó forgalmi dugó elkerülhető. De ne feledje, hogy egy motorkerékpár fenntartása nem olyan olcsó. Egy "vasló" javítása többe kerülhet, mint egy autó javítása.

Első szakasz: egy jövőbeli motorkerékpár ötletének kidolgozása

Természetesen tudja, hogy a motorkerékpároknak nagyon sok fajtája létezik. Először is határozza meg jövőbeli motorkerékpárja osztályát. Ez lesz az alapja a stílus és a design kiválasztásának.

Lehetséges, hogy tele vagy friss és kreatív ötletekkel, amelyeket már most készen állsz a megvalósításra. De tény, hogy ezt csak szakemberek tudják kezelni. És ha még soha nem szerelt össze motorkerékpárt, válasszon valami egyszerűbbet, amelyet könnyű megvalósítani, majd átalakítani és javítani. Ehhez válassza ki, mire épít a „lovának” összeállításakor.

Ebben a szakaszban teljesen meg kell érteni a jövőbeli motorkerékpár ötletét. Készítsen egy úgynevezett cselekvési tervet. Át kell gondolnia a kialakítást, a motorkerékpár formáját, az összeszereléshez szükséges alkatrészkészletet, a motor alkatrészeit (teljesítményét) és így tovább.

Második lépés: rajzoljon diagramot

Ebben a szakaszban meg kell rajzolnia a jövőbeli motorkerékpár diagramját. Nem szükséges kiemelkedő művésznek lenni ahhoz, hogy motoros diagramot tudjunk rajzolni. Legyen mindez nagyon feltételhez kötött, a lényeg, hogy papírra vigye át ötletét. Általánosságban elmondható, hogy minden ötletet fel kell vázolni és papírra kell írni, mert talán közben javítja saját ötleteit, és hogy ne felejtsen el semmit, javítson és vázoljon fel mindent.

A kész séma szerint méretarányos rajzot készíthet, amelyen kiszámíthatja a motorkerékpár alkatrészeinek (például keretek) méreteit. Ehhez szükségünk van:

1. egyszerű ceruza;
2. radír;
3. nagy vonalzó;
4. papír (jobb, ha méretarányú papírt használ a rajzoláshoz);
5. mérő (vagy mérőszalag) motorkerékpár alkatrészek mérésére;
6. számológép a számításokhoz.

Hasznos lesz nemcsak egy általános rajzot készíteni a motorkerékpárról, hanem az összes részletet külön-külön is. Ha előtted van egy vizuális diagram, akkor könnyebbé válik a navigáció a motorkerékpár összeszerelése során, ami csökkenti a hibák kockázatát. Így később a kész rajz szerint ellenőrizheti, hogy minden részlet megfelelően van-e telepítve, ha véletlenül elfelejtett valamit.

Kész motorkerékpárt is rajzolhat és színnel festheti.

Harmadik szakasz: elemek halmaza

Ebben a szakaszban meg kell vásárolni vagy esetleg meg kell találni az összes alkatrészt, mint például:

1. motor;
2. kerekek;
3. keret;
4. fém csövek;
5. felfüggesztés;
6. üzemanyag tartály;
7. hangtompító.

Az alapelemeken kívül további alkatrészekre és szerszámokra lesz szüksége

lehetséges fejlesztések, mint pl.

1. kalapács, kalapács;
2. hegesztés (és ennek megfelelően elektródák);
3. villáskulcsok;
4. Csavarhúzó készlet;
5. különféle fogók (fogó, fogó);
6. csavarok, alátétek és anyák;
7. daráló alkatrészek lefűrészeléséhez;
8. gittkészlet;
9. jó festék (jobb permeteződobozba venni, hogy később ne legyen foltok) és aceton;
10. kerozin alkatrészek rozsdától való tisztítására;
11. kis vezetékek;
12. matricák a "vasló" díszítésére.

Általában mindent meg kell vásárolnia, amit az első szakaszban felírt a listába, és esetleg hozzá kell adnia a motorkerékpár képének létrehozása során.

Negyedik lépés: Kézi összeszerelés

Ha nincs sok tapasztalatod, nem biztos, hogy mindent összegyűjthetsz első alkalommal,

ahogy annak lennie kell. A lényeg, hogy ne ess kétségbe. Mindig kérhet tanácsot szakértőktől, olyanoktól, akik motorkerékpár összeszereléssel foglalkoznak, vagy egyszerűen ismerik a szerkezetét. Az interneten számos forrás található, amelyek segítenek megérteni a motorkerékpár szerkezetét.

A kézzel épített motorkerékpárt "custom"-nak nevezik, ami azt jelenti, hogy "egyedi". Ez a kifejezés a motorkerékpár megjelenését konstrukciónak írja le, ami azt jelenti, hogy minden alkatrészt kézzel választottak ki, és a design is egyedi ötlet - a tiéd vagy valaki másé.

A motorkerékpár összeszerelési eljárása

Most, hogy minden ellenőrizve van, kerékpározhat a szabadban, és megpróbálhat megtenni egy bizonyos távolságot. Ne próbálja meg azonnal a legtöbbet kihozni kerékpárjából. Kezdje el apránként a tesztelést. Ha idegen zajokat észlel, előfordulhat, hogy a jármű nem megfelelően lett összeszerelve, és további alapos ellenőrzést igényel. Ne hagyd, hogy minden a maga útján haladjon, mert ez a saját biztonságod.

A sikeres tesztek után elkezdheti komolyan a tervezést: festse le motorkerékpárját tetszés szerint, szereljen fel további egységeket és „kütyük”-eket. Most már mozgásban van a szállítása, lepje meg az embereket új ötletekkel, és legyen büszke az eredményre.

Most már tudja, hogyan kell összeszerelni egy motorkerékpárt. Ha követi a javasolt utasításokat, akkor nem lehet probléma az összeszereléssel. Ügyeljen a részletekre, mert ezek nem kevésbé fontosak, mint a motorkerékpár fő összeszerelése.

A részletes összeszerelést a cikk ismerteti.

A motorkerékpárok tervezése nem kevésbé izgalmas, mint bármely más jármű építése. Ezenkívül egy motorkerékpárhoz, amely valójában az önjáró mechanizmus csupasz koncepciója, nagyobb tervezési kifinomultság, találékonyság és jó szerelői ösztön kell. Javaslom az olvasóbíróságnak a házi készítésű motorkerékpárok tervezésére vonatkozó ötleteimet. Mondhatom, van némi tapasztalatom az ilyen jellegű munkában: a Motosam-90 versenyen bemutatták a saját készítésű - a sorban a nyolcadik - motoromat, melynek fényképét a riportban láthatták a lap olvasói. az 1991-es 2. számban szereplő műsorból. Az oldalakon bemutatott fényképeken további három, általam tervezett motorkerékpár található. Az egyikről - az utolsó és legsikeresebbről - szeretném elmondani az olvasóknak.

Tizenhárom év alatt tizenkét kétkerekű gépet terveztem és építettem meg. Mindegyik jelentősen különbözött egymástól. Sőt, két motorkerékpárt részben monocoque sémával terveztek, három pedig teljesen keret nélküli, monocoque csapágyházzal. Ma ezt a tervezési megoldást részesítem előnyben: számomra ez tűnik a legmegbízhatóbbnak és legjövedelmezőbbnek az erő, a súlykultúra és az ergonómia szempontjából.

Remélem, hogy tervezői tapasztalataim hasznosak lehetnek azok számára, akik motorkerékpárt készítenek.

Szóval, mi az a normál vázas motorkerékpár? A választ leegyszerűsítve azt mondhatjuk, hogy ez egy váz, egy üzemanyagtartály, szerszámos dobozok, légszűrő ház szívó hangtompítóval, kipufogó hangtompító, hátsó sárvédő hátsó lámpa tartóval és számokkal, nyereg talp, csomagtartó , valamint egy kilogramm mindenféle csavart, anyát, perselyt, csapot, alátétet és gumiszalagot, amelyek segítségével a fentiek mindegyike egyetlen szerkezetté kapcsolódik.

Ha összeadja ezen alkatrészek és szerelvények tömegét, nagyon lenyűgöző értéket kap. Ráadásul mindez egy korántsem esztétikus megjelenésű „csontvázat” alkot, amelynek számos titkos helye van, ahol elkerülhetetlenül felhalmozódik az abszolút szennyeződés - csak a motorkerékpár teljes szétszerelésével szabadulhat meg tőle.

Eltelik egy-két év – és zörögni kezdenek a szerszámos dobozok, repedések kúsznak a hátsó szárnyon, a szám is leesik a konzollal együtt... És ha a motoros, ne adj isten, legalább egy kisebb balesetbe kerül, vagy akár egyszerűen elesik ? Ilyenkor a keret meghajlik, horpadások jelennek meg a tartályon és a szerszámosládákon. A hatalmas alsó hangtompítók még több problémát okoznak, még sima aszfalton is tapadnak a kanyarokhoz, és jelentősen csökkentik az átjárhatóságot rossz utakon.

Mindezeket a hiányosságokat megfosztják egy kétkerekű járműtől, amelyet a "monokkó" tervezési séma szerint terveztek. Az ilyen motorkerékpár egy monoblokk hegesztett doboz alakú szerkezet, amely ellátja az összes fenti alkatrész és szerelvény funkcióját. Érdekes módon a térbeli dobozszerkezet lényegesen merevebb és tartósabb, mint a klasszikus keret (beleértve a duplex kereteket is). A monocoque séma alkalmazása a motorkerékpár kialakításában nem csak a kétkerekű jármű tömegét csökkenti, hanem a motorkerékpár súlypontját is közelebb hozza a talajhoz. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ebben a kialakításban a szerszámos doboz és az akkumulátorrekesz a karosszéria alsó részén található, és egy könnyű légszűrő szívócsillapítóval a felső részben, ahol az üzemanyagtartály sapkája található a klasszikus motorkerékpárokon. . A légbeömlő a kormányoszlop felett van kialakítva - ezen a területen a legtisztább, pormentes levegő. Kipufogó hangtompító is elhelyezhető a monocoque belsejében, azonban biztosítani kell az üzemanyag és az üléspárna megbízható hőszigetelését.

1 - visszapillantó tükör, 2 - üzemanyagtartály süllyesztett dugó, 3 - lengéscsillapító kiegyenlítő kamra, 4 - lengéscsillapító 120 mm-es lökettel, 5 - lengőkar, 6 - nyomókar, 7 - fékkar, 8 - hátsó ház kipufogó hangtompító (bal a) és olajtartály (jobb), 9 - hátsó irányjelző, 10 - parkolólámpa és féklámpa (kettős), 11 - kipufogócső (bal a), 12 - féktárcsa átmérője 300 mm, 13 - " lánc csapdája, 14 - hátsó kerék lánckerék (z=37), 15 - hátsó kerék inga, 16 - hajtó lánckerék (z=15), 17 - lábfékpedál, 18 - vezérlődoboz kar fogaskerekei, 19 - csörlő dob , 20 - hangtompító - rezonátor, 21 - csörlő kábelvezető konzol, 22 - első féktárcsa 300 mm átmérőjű.

Rizs. 2. A test-monokkó elrendezése. A rácscella mérete 100×100 mm.

Az 1. és 2. ábrán az enduro motorom és annak monocoque karosszériája látható, hátsó felfüggesztéssel és motorvédő vázzal. A monocoque tömege mindössze 23 kilogramm, és egy ilyen hajótest hasznos térfogata körülbelül 56 liter, amelyből 41 liter üzemanyagtartályokra esik (több, mint a Zhigulié!), A hajótest fennmaradó térfogata szintén teljesen. használt. Ugyanakkor a motorkerékpár nem tűnik terjedelmesnek. Éppen ellenkezőleg, viszonylag kicsi a mérete - különösen az autó alapja mindössze 1350 mm (kevesebb, mint bármely Izhevsk motorkerékpár).

Azt kell mondanom, hogy egy monocoque karosszéria készítése nem nehezebb, mint egy jó keretet hegeszteni és minden tartozékkal felszerelni. Csak szigorúan be kell tartani a korábban kifejlesztett technológiát, hogy minden alkatrész jól illeszkedjen, és kényelmes legyen a hegesztés.

A karosszéria kialakításánál ügyeljen a versenyző kényelmes illeszkedésére - ez különösen fontos az enduro motorkerékpároknál -, valamint a versenyző mozgásának biztonságára, a könnyű mozgásra ülő helyzetben, fogaslécben és egy gyorshúzás.

A tervező véleménye szerint optimális elrendezési megoldás kiválasztása után a teljes motorkerékpárt teljes méretben meg kell rajzolni - oldal-, felül-, elöl- és hátulnézetet ábrázolni, valamint a legjellemzőbb metszeteket is megrajzolni. Minél részletesebb a rajzdokumentáció, annál könnyebb lesz egy kétkerekű jármű gyártásával kapcsolatos további munka.

A legracionálisabb a motort közvetlenül az inga tengelyére helyezni. Ebben az esetben a hajtólánc feszültségéből adódó reakció közvetlenül az ingához záródik. És messze nem kicsi - néha eléri a lánc szakítószilárdságát, azaz majdnem két tonnát! Az erős és nem túl jól kiegyensúlyozott Izh-Planet motort (valamint az összes motocross motort) csendes blokkokkal vagy gumibetétekkel kell rögzíteni. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a lánc nem csak visszahúzza a motort, hanem a lánc aszimmetrikus elrendezése miatt vízszintes síkban is elfordítja.

A monocoque tok létrehozásának munkája során nagyon kényelmes a térfogati prototípuskészítés módszere. Ebben az esetben a tok elrendezését kartonlapokból állítják össze, amelyeket papírcsíkokkal és ragasztóval csatlakoztatnak. Az elrendezés elkészítése során általában változások történnek a hajótest kialakításában, mivel nem mindent lehet előre látni a lapos rajzi vetületekben. A ház elrendezésével egyidejűleg kívánatos az összeszerelés technológiai térképének kidolgozása - ez biztosítja a hegesztés kényelmét. Ebben az esetben figyelembe kell venni a fémdarabok esetleges vetemedését, amikor a testet egyenetlen fűtéssel hegesztik. Ne feledje, hogy azok az alkatrészek, amelyekre a lengőkar és a kormányoszlop rögzítve vannak, utoljára vannak hegesztve. Szükség esetén a karosszériához kell igazítani úgy, hogy a kész motorkerékpáron a kerekek síkjai egybeesjenek a monocoque karosszéria szimmetriasíkjával.

A kész háromdimenziós elrendezést a ragasztási pontokon kivágják, a monokok elemek kartonmintázatait pedig számozzák: ezekkel a mintákkal vágják majd a megfelelő vastagságú - 1,2-1,5 mm-es - acéllemezből nyersdarabokat. Ezt legegyszerűbben egy masszív üllőn lévő vésővel lehet megtenni.

A hegesztést szigorúan a technológiai térképnek megfelelően kell elvégezni. Annak érdekében, hogy a varratok tisztának és erősnek tűnjenek, a hegesztendő részek széleit enyhén meg kell hajlítani, ahogy az a 3. ábrán látható.

A monocoque test megfelelő szilárdságának biztosítása érdekében tanácsos további erősítőket, karimákat és merevítőket beépíteni a kialakításába. Például a motorkerékpárom kormányoszlopa és a keresztirányú merevítő gerenda, amelyhez az egyetlen hátsó felfüggesztés lengéscsillapítójának konzolja van hegesztve, egy 25 × 40 mm-es téglalap alakú acélcsővel van összekötve. Ezenkívül ebben a csőben kényelmes az elektromos vezetékek és a motorkerékpár-vezérlő kábelek elhelyezése.

A szívócsillapító kialakítása jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét és nyomatékkarakterisztikáját. Minél nagyobb a térfogata, annál könnyebben „lélegzik” a motor, annál kisebb a levegő pulzációja a szűrőben, és ezáltal kevesebb zaj. A szakértők azt javasolják, hogy a hangtompító hangerejét legalább 20 lökettérfogatra állítsák be. A légszűrőtől a porlasztóig sima útnak kell lennie, kizárva a légáramlás turbulenciáját, ami jelentősen csökkenti a motor teljesítményét.

Hegesztés után a monocoque test tömítettségét ellenőrzik - először vízzel, majd tiszta benzinnel. Szivárgás hiányában a hegesztési varratokat belülről folyékony epoxi ragasztóval vonják be - ez kitölti a kis pórusokat, megköti a salakdarabokat és a fémcseppeket - ez különösen fontos a bemeneti hangtompítónál.

Hátsó felfüggesztés - inga típusú, konzolos kerékrögzítéssel. Kerékút - körülbelül 260 mm. Az inga csuklópántja tömítéssel ellátott golyóscsapágyakon van. Láncfeszítés - excenter használatával. A tárcsafék mechanikus hajtású.

Az első felfüggesztés a CZ-516 motocross motorkerékpár villáján alapul. Kerék - a gumiabroncs alatt 21 hüvelykben, a tárcsafék fékbetéteinek meghajtása - hidraulikus.

A párnázott nyeregpárna közvetlenül a monocoque testre van ragasztva, míg a műbőr borítás csavarokkal süllyesztett.

Figyelmeztetném azokat az olvasókat, akik nem rendelkeznek kellő tapasztalattal a gépjárművek tervezésében, hogy a házilag készített kétkerekű járművek elkészítése igen bonyolult dolog. Ebben a cikkben megpróbáltam beszélni a munkámról és azokról az ötletekről, amelyeket ígéretesnek tartok az amatőr motorkerékpár-építéshez. Mindazonáltal határozottan azt tanácsolom a kezdő motorépítőknek, hogy ne foglalkozzanak egy erős gép létrehozásával ezen az anyagon. Talán érdemesebb egyszerűbb motorkerékpárokkal kezdeni. Végül is elmentem a monocoque-ba, és több mint egy tucat közbenső tervet készítettem ...

Alexey GARAGASHYAN, Szentpétervár

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

Házi motorkerékpár építése saját kezűleg: fénykép és leírás az elvégzett munkáról.

Általánosságban elmondható, hogy a motorkerékpáron végzett munka kezdete - 2014 novembere Krasznodarban. az egész azzal a javaslattal kezdődött, hogy hozzon egy Ural motorkerékpárt a faluból, és kissé modernizálja saját magának.

A hátsó lengőkar 20 centivel fúródott ki a kerék alá az Audi Q7-ből. Felmerült a kérdés a kerék dobozhoz való csatlakoztatása: lánc, kardán, adapter? Minden rossz - a kerék túl széles. Ennek eredményeként a vezetést az Oka autóból vették. Készítettünk karimákat a doboz, hajtás és kerék összeillesztéséhez.Persze minimális hézagokkal, de minden sikerült. A tengely és a kerék összekötésére agyat készítettek.

Sikeres teszt igazolta a terv teljesítményét. Ez a folyamat legalább 4 hónapig tartott.

Az elülső villát eredetileg úgy akarták elkészíteni, mint egy chopperen - fekvő, pohár megemésztésével. Volt egy első próbaút, amely azt mutatta, hogy a villa lengéscsillapítói nem működnek. A hosszúkás villához készített tollakat is meghajlították. A probléma megoldására egy új fejcső elfordításával csökkentették a villa ütési szögét.

A hátsó szárny 2 mm-es acélból készült, az első szárnyat később teljesen elhagyták - ez elrontotta a megjelenést. A nyerget szintén 2 mm-es acélból kovácsolták, felszerelték és bőrrel burkolták. A lábaknak megállókat tettek, átrakták a váltót és a féket is, ott helyeztek el navigációs lámpákat is.

Hátsó fék - hidraulika: tengelykapcsoló fő- és munkahenger a VAZ 2107-től. Első fék: kéttárcsás hidraulikus fék a Yamaha R1-től 4 dugattyús. Telepítésükhöz újra kellett készítenem a hubot. De az új agy már nem fért be a villába, ezért új traverzek készítésével kellett bővíteni.

A tank és a kormánykerék változatlan maradt. A jelzőlámpák az átjárókba vannak szerelve. A Faro-t eredetileg egyedivé tervezték, így nem csináltak újra semmit, hanem a VAZ 2107-ből vették a távolsági fényszórót és máris ügyet csináltak rá. A motor átkerült 1 karburátorba az Oka-ból, a szívócsonkot megcsinálták.

Az ülés alá védőpajzsokat készítettek, amelyekbe az összes vezetéket elhelyezték. A hátsó ütközők és irányjelzők szuperfényes LED-ekből készülnek. A motorkerékpár rapszódia színűre van festve. Összességében, figyelembe véve a finomhangolást és a változtatásokat, a motorkerékpár 2,5 évig tartott. A motorkerékpár neve - "Monster".

Sokan gyakran gondolnak arra, milyen jó lenne legalább saját kezűleg megalkotni saját motorkerékpárjukat anélkül, hogy szalonok, kézművesek stb. szolgáltatásait igénybe vennék. Ez a vágy azonban gyakran az autós bizonytalansága miatt nem teljesül. projektje sikeréről. Éppen ezért érdemes kitalálni, hogyan készítsünk motort senki segítsége nélkül.

Felkészülés a motorkerékpár összeszerelésére

Először természetesen el kell döntenie, hogy a jövőbeli „acélló” milyen konfigurációval rendelkezik, valamint meg kell oldani a problémát a munkához szükséges összes alkatrészrel és eszközzel. Bizonyos tapasztalatokkal egyes elemek önállóan is elkészíthetők, például maró- és esztergagépeken vagy hegesztéssel.

Ha az összeszerelési folyamat során a régi motorkerékpár szolgál alapul, akkor ne kezdjen bele apró alkatrészek, kardáncsuklók, fékrudak stb. beszerelésével. A legjobb megoldás az lenne, ha elkezdené a tartályok és a szárnyak gittjét és festését. A motorral vagy a dobozhíd részeivel kapcsolatos problémák elkerülése érdekében ezeket egy ideig kerozinba kell helyezni. Egy házi készítésű motorkerékpár sokkal kifejezőbb és látványosabb lesz, ha a motor forgattyúháza, burkolata, doboza és gyújtása jól polírozott.

A régi készülék motorját teljesen ki kell rendezni, és csak ezután folytassa a tartozékok beszerelését, amelyek általában két fő anyagot tartalmaznak: bőr és króm.

A kerékpár, mint a motorkerékpár alapja

Nem titok, hogy a motorkerékpár alapja gyakran csak egy kerékpár, amely minden szükséges felszereléssel fel van szerelve. Amikor azon gondolkodik, hogyan lehet motorkerékpárt készíteni egy kerékpárból, fontos megérteni, hogy milyen anyagokat kell használni, valamint ismernie kell azok műszaki jellemzőit.

Elég gyakran találhat ilyen lehetőséget, ha a motor láncfűrészből származik. Ebben az esetben is érdemes részletesen tanulmányozni a teljesítményét, súlyát és méretét.

Lehetséges anyagok listája motorkerékpár kerékpárból történő létrehozásához

Tehát, ha egy kerékpárt házi készítésű motorkerékpárra alakítanak, az alkatrészkészlet leggyakoribb lehetősége a következő:

• motor;
• csigák;
• hajtószíj és feszítőgörgő;
• kötőelemek.

Így vagy úgy, de a bicikliből motort csinálni korántsem olcsó élvezet, ezért néha érdemes elgondolkodni azon, hogy célszerű lenne-e ezt megtenni, vagy érdemes-e új segédmotoros kerékpárt venni, vagy legalább egy kész készült kerékpár motor.

Cross motorkerékpár csináld magad

Annak ellenére, hogy a legmagasabb műszaki teljesítményt nyújtja, mint például a terepfutás, teljesen lehetséges, hogy saját kezűleg összeszerelje. Természetesen semmi sem akadályozza meg abban, hogy egyszerűen kész modellt vásároljon, de a gyári minták messze nem mindig képesek kielégíteni egy adott autós minden vágyát, ráadásul egy ilyen vásárlás minden bizonnyal sokba kerül, és egy házi készítésű motorkerékpár. jelentős mennyiségű pénzügyi forrást takarít meg. Itt azonban szigorúan be kell tartani a telepítés összes követelményét, különben a végeredmény nagyon kiábrándító lehet.

A motocross motorkerékpár önszerelési eljárása

A legjobb az összeszerelést kerekekkel kezdeni, amelyek bármelyik motorkerékpár-alkatrész boltban szabadon megvásárolhatók. Két leggyakoribb lehetőség van ezen elemek felszerelésére: felni vásárlása és küllők cseréje, vagy egyszerűen öntött sportkerekek felszerelése a készülékre.

A villának klasszikusnak kell lennie, és teljes körű beállítási lehetőséggel kell rendelkeznie. Az optimális méret 43 mm lesz.

A fékrendszer megbízhatóságának növelése érdekében növelni kell azok teljesítményét. Alternatív megoldásként néha egyszerűen megnövelik a féktárcsa átmérőjét.

Különös figyelmet kell fordítani a felfüggesztésre, amelyet egy házi készítésű motocross kerékpárra szerelnek fel. A legalkalmasabbak a készletlengéscsillapítók lesznek, amelyek közvetlenül a gyártótól is rendelhetők, de fontos feltüntetni a készülék lehetséges tömegét, hogy a felfüggesztő elemek megfelelő rugóval legyenek ellátva.

Ha már a motorról beszélünk, akkor mindenképpen érdemes megemlíteni, hogy a tolóereje a szívóveszteségek csökkentésével növelhető. Ennek biztosítása érdekében a régi motorban a szabványos papírszűrőt habgumira cserélik, majd a frissített motort beépítik a jövőbeli motocross motorkerékpár rendszerébe. Ezenkívül a karburátor is változhat, ami biztosítja a motor jó teljesítményét maximális fordulatszámon.

Hogyan készítsünk terepjárót motorkerékpárból?

A közelmúltban nagy népszerűségre tettek szert a közönséges motorkerékpárokból készült terepjárók tervei. A szórakoztató funkciók mellett, amelyeket egy ilyen készülék hordoz, nagyon megbízható közlekedési eszköz is.

Tehát a motorkerékpárok több kategóriába sorolhatók, amelyek közül a főbbek természetesen az ATV-k. Ezek a szállítómodellek elképesztő módon ötvözik a motorkerékpárok mobilitását és az autókban rejlő stabilitást. Tekintettel arra, hogy az ATV minden kereke saját felfüggesztéssel rendelkezik, a készülék szinte minden, még a legmeredekebb zökkenőt is képes leküzdeni az úton.

A terepjárók harmadik típusa a motorkerékpárból a hernyókkal felszerelt járművek, amelyekkel könnyedén lehet áthaladni a mocsaras területeken.

Ne felejtse el azonban, hogy bármelyik, még a házilag készített motorkerékpár is olyan jármű, amelyet fokozott terepjáró képesség jellemez. Ezért ennek a paraméternek a maximális értékének eléréséhez elegendő egy szabványos jármű áteresztőképességének növelése, és a globális modernizáció igénye önmagában eltűnik.