Az elektromos motor csatlakoztatása a brnói szabályok szerint. Brünn, átirat. A név eredetének technikai változata
Kérdés: Mi az a villanymotor barnója, és mit jelent a BARNO rövidítés?
Válasz:
BARNO
Rövidítés – Distribution Unit Started Windings. Helyesebb lenne a csatlakozódobozt mondani.
BRNO
Amikor az elektrotechnikai szakirodalomban vagy fórumokon találkozunk olyan kifejezésekkel, mint az „elektromos motorfék”, a dekódolás lenyűgöző kirándulássá válik az elektrotechnika fejlődéstörténetébe.
Azonnal meg kell jegyezni, hogy most ezt a kifejezést rendkívül ritkán használják.
Hallhatja a régi iskola idős villanyszerelőitől, akik túlszárnyalják ezt a szót, előre tudva, hogy valószínűleg nem fogják megérteni őket, akikhez szólnak. De ez lehetőséget ad nekik, hogy „tanítsák a fiatalokat”.
A név eredetének technikai változata
A kifejezés eredetét illetően két változat létezik, amelyek mindegyike meglehetősen hihető.
Az első, legelterjedtebb szerint a Brno egy rövidítés, ami a „ a leválasztó (vagy elosztó) egység elindította a tekercselést”. Ez a dekódolás teljesen elfogadható, mivel a „motorkeret” kifejezés a testére szerelt kapocsdobozra vonatkozik, és ebben az elektromos motor tekercseinek végeinek kivezetései egy bizonyos módon vannak csatlakoztatva (lekapcsolva).
Történelmi és nyelvi változat
A második változat szerint a kifejezés a „született vagy születik” névből származik.
Erről a Brockhaus és Efron szótár ezt írja: „Borns (más néven terminálok) - az elektrotechnikában a dinamoelektromos gépeken és más elektromos eszközökön lévő rézbilincseket jelenti a vezetékek (vezetők, vezetékek) rögzítésére.” Ha ezt a változatot vesszük főnek, akkor a csatlakozódoboz nevének más kiejtései – „electric motor brno”, vagy „bourne box” – világossá válnak.
Úticél Brno
Az elektromos motor BRN-je egy kapocsdoboz, amelybe az aszinkron villanymotor tekercseinek kivezetései vannak csatlakoztatva. A kivezetések csatlakoztatásának módja határozza meg azt az áramkört, amelybe a motor csatlakozik - csillag vagy delta.
A kapcsolóáramkör kiválasztása a motor kialakításától és a tápfeszültségtől függ. Szerkezetileg a jelenleg gyártott hazai motorokat háromfázisú 220/380 V-os hálózathoz való csatlakozásra tervezték csillagkonfigurációban. Ha az összes lehetőséget figyelembe vesszük, a következőket kapjuk:
127/220 V-os hálózat (a Szovjetunióban a 60-as évekig használt szabvány, és szinte nem maradt fenn) - a modern motorok háromszögben vannak csatlakoztatva.
hálózat 220/380 (230/400) V (Nyugat-Európában gyártott) - hálózatainkra csak háromszöggel csatlakozik;
Egyfázisú 220 V-os hálózat - háromfázisú aszinkron villanymotor egyfázisú hálózathoz történő csatlakoztatásakor, kondenzátorok használatával a tekercsek háromszögben vannak csatlakoztatva.
Ritka esetekben 220/380 V-os hálózatra kombinált csatlakozást alkalmaznak, amikor indításkor az indítási áramok csökkentése érdekében a motort csillagként kapcsolják be, majd az állórész és egy fordulatszám után átkapcsol Ebben az esetben a tekercsek végeit kivezetik a kapcsolószekrénybe, és nem használják.
Függetlenül a „Brno” kifejezés eredetétől, illetve annak „Barno” vagy „Born” változataitól, az elektromos motor kapocsdobozáról beszélünk, amelyben a tekercsek végeit kapcsolják.
Az elektromos motorok a legelterjedtebb elektromos gépek a világon. Egyetlen ipari vállalkozás, egyetlen technológiai folyamat sem nélkülözheti őket. Ventilátorok, szivattyúk forgatása, szállítószalagok mozgatása, daruk mozgatása - ez a motorok segítségével megoldott feladatok hiányos, de már jelentős listája.
Azonban kivétel nélkül minden villanymotor működésében van egy árnyalat: az indítás pillanatában rövid ideig nagy áramot fogyasztanak, amelyet indítóáramnak neveznek.
Ha feszültséget kapcsolunk az állórész tekercsére, a forgórész forgási sebessége nulla. A rotort el kell mozgatni és a névleges fordulatszámra forgatni. Ez lényegesen több energiát igényel, mint amennyi a névleges üzemmódhoz szükséges.
Terhelés alatt a bekapcsolási áramok nagyobbak, mint alapjáraton. A forgórész súlyához hozzáadódik a motor által hajtott mechanizmus által a forgással szembeni mechanikai ellenállás. A gyakorlatban igyekeznek minimalizálni ennek a tényezőnek a hatását. Például az erős ventilátorok esetében a légcsatornákban lévő csappantyúk automatikusan bezáródnak az indításkor.
Abban a pillanatban, amikor az indítóáram kifolyik a hálózatból, jelentős energiát fogyasztanak, hogy az elektromos motort névleges üzemmódba állítsák. Minél erősebb az elektromos motor, annál nagyobb teljesítményre van szüksége a gyorsításhoz. Nem minden elektromos hálózat tolerálja ezt a rendszert következmények nélkül.
A tápvezetékek túlterhelése elkerülhetetlenül a hálózati feszültség csökkenéséhez vezet. Ez nem csak az elektromos motorok indítását nehezíti meg, hanem más fogyasztókat is érint.
Maguk az elektromos motorok pedig fokozott mechanikai és elektromos terhelést tapasztalnak az indítási folyamatok során. A mechanikusok a tengely nyomatékának növekedésével járnak. A rövid távú áramnövekedéssel járó elektromosak befolyásolják az állórész és a forgórész tekercseinek szigetelését, az érintkező csatlakozásokat és az indítóberendezést.
Módszerek a bekapcsolási áramok csökkentésére
Az alacsony teljesítményű, olcsó előtéttel rendelkező villanymotorok minden eszköz használata nélkül elég jól indulnak. Az indítási áramuk csökkentése vagy a forgási sebesség megváltoztatása gazdaságilag nem kivitelezhető.
Ha azonban az indítási folyamat során jelentős hatást gyakorol a hálózat működési módjára, a bekapcsolási áramokat csökkenteni kell. Ezt a következők révén érik el:
- tekercselt rotorral ellátott villanymotorok alkalmazása;
- áramkör használata a tekercsek csillagról delta felé történő átkapcsolására;
- lágyindítók használata;
- frekvenciaváltók használata.
Ezen módszerek közül egy vagy több megfelelő minden mechanizmushoz.
Villanymotorok tekercselt rotorral
Az indítási áramok csökkentésének legősibb formája az aszinkron, tekercses forgórészű villanymotorok alkalmazása a nehéz munkakörülményeket jelentő munkaterületeken. Nélkülük lehetetlen a villamosított daruk, kotrógépek, valamint törőgépek, sziták, malmok működése, amelyek ritkán indulnak el, ha a hajtott szerkezetben nincs termék.
Az indítóáram csökkentése az ellenállások fokozatos eltávolításával érhető el a forgórész áramköréből. Kezdetben a feszültség bekapcsolásakor a lehető legnagyobb ellenállást csatlakoztatják a rotorhoz. Ahogy az időrelé felgyorsul, egymás után kapcsolják be az egyes rezisztív szakaszokat megkerülő kontaktorokat. A gyorsítás végén a forgórész áramköréhez kapcsolódó járulékos ellenállás nulla.
A darumotorok nem rendelkeznek ellenállásos automatikus fokozatváltással. Ez a vezérlőkarokat mozgató darukezelő akaratából történik.
Az állórész tekercselés bekötési rajzának átkapcsolása
Bármely háromfázisú villanymotor brno-jában (tekercsindítás elosztó blokkban) 6 kapocs van az összes fázis tekercséből. Így akár csillagban, akár háromszögben összekapcsolhatók.
Ennek köszönhetően bizonyos sokoldalúság érhető el az aszinkron villanymotorok használatában. A csillagcsatlakozó áramkör magasabb feszültségszinthez (például 660 V), a háromszögcsatlakozás pedig alacsonyabb feszültségszinthez (ebben a példában 380 V) készült.
De a delta áramkörnek megfelelő névleges tápfeszültségnél csillagáramkört használhat az elektromos motor előgyorsítására. Ebben az esetben a tekercs csökkentett tápfeszültségen működik (660 helyett 380 V), és a bekapcsolási áram is csökken.
A kapcsolási folyamat vezérléséhez szükség lesz egy további kábelre az elektromos motorban, mivel mind a 6 tekercskapcsot használják. Működésük vezérlésére további indítók és időrelék vannak beépítve.
Frekvenciaváltók
Az első két módszer nem alkalmazható mindenhol. De a későbbiek, amelyek viszonylag nemrégiben váltak elérhetővé, lehetővé teszik bármely aszinkron villanymotor zökkenőmentes indítását.
A frekvenciaváltó egy összetett félvezető eszköz, amely egyesíti a teljesítményelektronikát és a mikroprocesszoros technológia elemeit. A tápegység egyenirányítja és simítja a hálózati feszültséget, állandó feszültséggé alakítva. Ennek a feszültségnek a kimeneti része egy szinuszos, nullától a névleges értékig - 50 Hz -ig változó frekvenciával.
Ennek köszönhetően energiamegtakarítás érhető el: a forgásba hajtott egységek nem működnek túlzott termelékenységgel, szigorúan előírt üzemmódban vannak. Ezenkívül a technológiai folyamatnak lehetősége van finomhangolásra.
De ez fontos a vizsgált probléma spektrumában: a frekvenciaváltók lehetővé teszik az elektromos motor zökkenőmentes indítását, ütések és rándulások nélkül. Indító áram egyáltalán nincs.
Lágyindítók
Az elektromos motor lágyindítója ugyanaz a frekvenciaváltó, de korlátozott funkcionalitással. Csak akkor működik, amikor az elektromos motor felgyorsul, és simán változtatja a fordulatszámát a minimálisan megadott értékről a névleges értékre.
Az elektromos motor gyorsításának befejezése után a készülék haszontalan működésének megakadályozása érdekében egy bypass kontaktort kell felszerelni a közelben. Az indítás befejezése után közvetlenül csatlakoztatja az elektromos motort a hálózathoz.
A berendezés frissítése során ez a legegyszerűbb módszer. Gyakran saját kezűleg is megvalósítható, magasan képzett szakemberek bevonása nélkül. A készülék az elektromos motor indítását vezérlő mágneses indító helyett van felszerelve. Előfordulhat, hogy a kábelt árnyékolt kábelre kell cserélni. Ezután az elektromos motor paraméterei bekerülnek a készülék memóriájába, és készen áll a működésre.
De nem mindenki képes önállóan kezelni a teljes értékű frekvenciaváltókat. Ezért ezek egyetlen példányban történő felhasználása általában értelmetlen. Frekvenciaváltók telepítése csak a vállalkozás elektromos berendezéseinek általános korszerűsítésénél indokolt.
Hogyan válasszunk dízel generátort
A generátor teljesítménye alapján történő kiválasztásához adja össze az összes olyan elektromos készülék teljesítményjelzőjét, amely egyidejűleg csatlakoztatható a generátorkészlethez. Ugyanakkor vegye figyelembe a fogyasztók csúcsteljesítményét, ne a névleges teljesítményt. A generátor teljesítményének 20-30%-kal nagyobbnak kell lennie, mint a kapott teljesítményösszeg. Ez a többlet szükséges mind a terhelési egyenletesség biztosításához, mind pedig ahhoz, hogy tartalék legyen a jövőben további fogyasztók csatlakoztatására.
Ügyeljen a generátorkészlet fázisainak számára. A háromfázisú, kétfázisú és egyfázisú generátor közötti választás a csatlakoztatott elektromos készülékek típusától függ. Amikor a fogyasztókat közvetlenül az állomáshoz csatlakoztatja, fontos, hogy az elektromos készülékek teljesítményének különbsége a különböző fázisokban ne haladja meg a 20-25%-ot. Ez jelentősen befolyásolja a telepítési erőforrást. Egy háromfázisú erőmű bizonyos csatlakozással 220 V feszültséget képes előállítani.
Válasszon szinkron és aszinkron generátor között. Az első típusú generátorok kevésbé pontosak a feszültség fenntartásában, és alkalmasak a feszültségváltozásokra érzéketlen berendezések és induktív fogyasztók (szivattyúk, elektromos szerszámok, villanymotorok) táplálására. Az aszinkron generátorok olyan berendezéseket táplálhatnak, amelyek érzékenyek a túlfeszültségre és az aktív villamosenergia-fogyasztókra (izzók, számítógépek, elektronika).
Hűtőrendszer (levegő vagy folyadék). A folyadékhűtő rendszerrel rendelkező dízelgenerátorok megnövelt erőforrással rendelkeznek, és hosszú ideig képesek éjjel-nappal működni. Megállás csak tankolás és karbantartás miatt szükséges. Másrészt a léghűtéses dízelgenerátorok költsége, súlya és méretei alacsonyabbak.
A dízelgenerátor működési helyétől függően fokozott zajvédelemre lehet szükség. Speciális zajvédő burkolat megléte feltétlenül szükséges a zajszint-igényű helyiségekben és helyeken. Kialakításuk szerint a zajelnyelő eszközök lehetnek zajcsillapító burkolatok vagy kipufogórendszer hangtompítói.
Ezenkívül a működés éghajlati viszonyaitól függően szükség lehet a berendezés speciális kialakítására, valamint egy olyan tartályra, amely megvédi a generátort a környezeti hatásoktól. Ez lehet egyszerű időjárásálló konténer, menedékház vagy sarkvidéki konténer, amely lehetővé teszi a generátor használatát akár -60ºC-ig.
Pénzügyi lehetőségeitől és igényeitől függően válassza ki a dízelgenerátor kiegészítő felszerelését. Ez lehet: az automatikus indítás képessége, folyadékkristályos információ
| 0 | 0 | 0 |
A General Motors bemutatta az új EN-V koncepcióautó három módosítását.
A prototípusokat a GM kínai partnerével, a SAIC-cal közösen fejlesztették ki, de mindegyiket más stúdió tervezte.
Az EN-V prototípus egyes verzióinak teljes hossza és szélessége átlagosan 1,22 méter, magassága pedig 1,83 méter. A műanyagból és szénszálas karosszériából készült koncepcióautók két üléssel rendelkeznek, és a kerekekben elhelyezett két háromkilowattos villanymotor hajtja őket, és egy sor lítium-ion akkumulátor hajtja őket.
A GM képviselői szerint az EN-V hatótávolsága teljesen feltöltött akkumulátorokkal körülbelül 40 kilométer lesz, a maximális sebesség pedig nem haladja meg az óránkénti 40 kilométert. A mérnökök szerint az ilyen jellemzők meglehetősen alkalmasak a jövő autóira, amelyeket 20-30 év múlva használnak majd a forgalmas városokban. A prototípusok „elektronikus” vezérlőrendszerrel vannak felszerelve, és a GPS globális helymeghatározó rendszer lehetőségeit felhasználva képesek az autók közötti adatcserére is. Az elektromos autók speciális videokamerákkal figyelik az autó körüli teret, és elemzik a szomszédos autók mozgását. A GM reméli, hogy a jövőben az ilyen biztonsági rendszerek teljesen kiküszöbölik a baleseteket. A fejlesztők megjegyzik, hogy a koncepcióautók teljesen automata üzemmódban működhetnek, és a vezető beavatkozása nélkül érik el a kívánt célt. Például egy autó önállóan elviheti a tulajdonost a munkahelyére, majd megállhat feltöltődni, és egy adott időpontban visszatérhet a sofőrért, hogy hazavigye.
| 0 | 0 | 0 |
Icona törzs
("Science-Auto")
Az Icona Shanghai tervezőstúdiót 2010 elején alapították európai tervezők, akiket Kína és Ázsia hatalmas piaca vonzott. A cég teljes egészében Sanghajban található, de „fülei” Torinóból nőnek: szinte minden kulcsfontosságú alkalmazottja itt építette karrierjét, az olaszok számára pedig a mérnöki támogatást a Tecnocad Progetti és a Cecomp biztosítja.
A sanghaji „otthoni” autókiállításon a stúdió egy látványos törzskoncepciót mutatott be: emlékezetes sziluett, összetett felületek, érdekes részletek. Az Icona Shanghai tervezői sok kollégájukkal ellentétben ellenálltak annak a kísértésnek, hogy a koncepció elejét sok légbeömlővel „díszítsék”: csak hullámos textúrájú dekoratív panellel. Ügyeljen az átlátszó polikarbonát kerekekre.
A törzset a kerekek mellett elhelyezett villanymotorok hajtják, és összkerékhajtású. A 360 kg tömegű akkumulátorcsomag a központi alagútban található. Az Icona törzs 4,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 200 km/h.
Október elején egy Brno nevű cseh kisváros ad otthont a Kávéhétnek. Az ünnepség október elsején, a Kávé Nemzetközi Napján kezdődik. A rendezvényen több mint 80 városi kávézó vesz részt, ahol egész héten ingyenesen vagy névleges díj ellenében különféle kávéfajtákat kínálnak a látogatóknak. Ezenkívül az ilyen típusú kávéfesztivál vendégei mesterkurzusokon vehetnek részt, és összehasonlíthatják ennek az aromás italnak a különböző elkészítési módjait.
Nikola Tesla
Nyitott áramkör
Az Edisonnal való szakítás után a Teslát a híres iparos, George Westinghouse, a Westinghouse Electric cég alapítója fogadta be. Míg a cégnél dolgozott, szabadalmakat kapott többfázisú elektromos gépekre, egy aszinkron villanymotorra és egy váltakozó többfázisú árammal történő villamosenergia-átviteli rendszerre.
És ugyanakkor új, példátlan módokat fejleszt az energia továbbítására. Hogyan csatlakoztassunk bármilyen elektromos készüléket a hálózatra? Egy dugó - azaz két vezető. Ha csak egyet csatlakoztatunk, akkor nem lesz áram - az áramkör nincs lezárva. A Tesla pedig bemutatta az erőátvitelt egyetlen vezetőn keresztül. Vagy egyáltalán nincs vezeték.
A Királyi Akadémia tudósainak a nagyfrekvenciás elektromágneses térről tartott előadása során távolról be- és kikapcsolta a villanymotort, a kezében lévő izzók pedig maguktól világítottak. Néhányuknak még spirál sem volt – csak egy üres lombik. 1892 volt!
Az előadás után John Rayleigh fizikus behívta Teslát az irodájába, és egy székre mutatva ünnepélyesen kijelentette: „Kérem, üljön le. Ez a nagy Faraday szék. Halála után senki sem ült benne.”
Az 1893-as chicagói világkiállítás látogatói rémülten nézték, amint egy vicces nevű vékony, ideges tudós naponta kétmillió voltos elektromos áramot enged át magán. Elméletileg még egy szénnek sem szabad maradnia a kísérletezőből. Tesla pedig mosolygott, mintha mi sem történt volna, és elektromos lámpák égtek fényesen a kezében. Ma már tudjuk, hogy nem a feszültség öl meg, hanem az áramerősség, és hogy a nagyfrekvenciás áram csak a felületi burkolaton halad át. Aztán ez a trükk csodának tűnt.
| 0 | 0 | 0 |
A lett Dartz Armored Cars cég autópáncélozással foglalkozik. Emellett szeret kissé abszurd projekteket készíteni – a legújabb, Jo-Mojo-val már túltette magát. Ez egy elektromos nyitott kétüléses sportautó... páncélozott karosszériával és beépített napelemekkel!
Nem vállalkozunk arra, hogy megértsük a projekt létrehozóinak logikáját, ezért egyszerűen csak a szokatlan koncepció jellemzőiről fogunk beszélni. A kompakt autó karosszériája egy nagy gokartra vagy Ariel Atom roadsterre hasonlít. A Gray Design cég svéd tervezői segítették a letteket a tervezésben. A kaméleon effektus színe a különböző fényviszonyoktól függően változik.
A karosszériaelemek enyhén páncélozottak, a gumik pedig golyóállóak. Az utasteret mozgatható automata függöny zárja le, melynek felső felületén rugalmas napelemek találhatók. Hiszen az alkotók látják autójuk fő élőhelyét... A francia Cote d'Azur! Nem vagyunk biztosak abban, hogy bevett gyakorlat-e autógumikra lövöldözni, de a francia Riviérán bőven süt a nap, hogy feltöltődjön.
A Jo-Mojo roadster motorházteteje alatt egy 80 lóerős villanymotor található. 200 km/h maximális sebességet és 9,5 másodperc alatt 0-ról 100 km/órára gyorsulást biztosít a szabadidő-sportkocsinak. Az autó megalkotói az alacsony súlypontnak és a karosszéria sarkain elhelyezkedő kerekeknek köszönhetően kiváló kezelhetőséget ígérnek a leendő vásárlóknak. Igen, igen, vásárlók! Hiszen a jövő év közepén jelennek meg az első meghajtó prototípusok, ezt követően a lettek szándékoznak kisüzemi gyártást létrehozni, és mintegy 40 ezer dolláros áron értékesíteni az új terméket.
| 0 | 0 | 0 |
A tervezési gondolatoknak és ötleteknek nincsenek korlátai. Roman Mistyuk tervezőt azonban nyilvánvalóan a „Kisebbségi jelentés” című tudományos-fantasztikus film ihlette, ahol az autók a házak falán mozoghattak. Az ő tollából származott a Peugeot márkanév alatti Metromorph remekmű, amely nemcsak függőleges felületeken gurul, hanem liftként, sőt erkélyként is szolgál. Ez a Roman Mistyuk csodagépe egy csapásra megoldja a parkolás problémáját és azt, hogy fel kell mászni egy lakóépület felső emeletére. Az ilyen épületeket speciális ajtókkal kell felszerelni, amelyek lehetővé teszik az autóból közvetlenül a lakásba való bejutást. Maga az autó, ha „parkolt”, egyfajta erkélyként szolgál. Az autó belseje úgy van kialakítva, hogy függőleges fel- vagy süllyedéskor az ülések a kívánt pozíciót foglalják el. A Metromorph ajtónyitási elve kicsit Lamborghinire emlékeztet. A technika csodáját két villanymotor hajtja, amelyek a hátsó tengely tengelyein helyezkednek el.
| 0 | 0 | 0 |
A BMW i8 Spyder koncepcióautót Sonny Lim tervező mutatta be. Ez a kétüléses autó 1630 kg súlyú, két motorral van felszerelve - egy 96 kilowattos villanymotorral (131 LE), amely az első tengely meghajtásáért felelős, és egy háromhengeres belső égésű motorral, amelynek térfogata 1,5 liter és teljesítménye 223 LE.
Az elektromos motor töltése 30 km-re elegendő újratöltés nélkül. Hatékonyan használja két motor teljesítményét egyszerre. Ennek az üzemmódnak köszönhetően az autó legfeljebb három liter benzint fogyaszt 100 km-enként. A gáztartály űrtartalma 100 liter.
A legszokatlanabb városi autók dizájnja A Twike egy „komolytalan” városi autó. A „hibrid” szót általában olyan autók leírására használjuk, amelyek motorja egy belső égésű motort és egy villanymotort kombinál. De a Twike nevű autó az elektromos motornak és az emberi lábak erejének köszönhetően mozogni is tud. Ez az autó kompakt, könnyű és gazdaságos (mindössze 2,4 USD-ba kerül 300 mérföld megtétele).
Az új F30 hardvere nagyon érdekes. Sokféle módosítás létezik: választhat kézi vagy automata, 6 vagy 8 fokozatú sebességváltó, belső kialakítási variációk, benzin, dízel vagy benzines villanymotorral - válassza ki, ami tetszik.
A motorháztető alatt a 2012-es BMW új háromrubeles autója turbódízellel vagy benzinmotorral párosulhat villanymotorral. Ez utóbbi lehetőség különösen érdekelni fogja azokat, akik szeretnek üzemanyagot spórolni, bár nehéz elhinni, hogy ilyen emberek lehetnek az ikonikus márka autóinak tulajdonosai között.
A Citroën bemutatta az új Tubik autót, amely futurisztikus dizájnjával vonzza a bámészkodók figyelmét. A kisbusz mindössze 4,8 méter hosszú és 2,05 méter magas, és legfeljebb 9 utas befogadására alkalmas, akik három üléssoron ülhetnek. A Tubikot egy új hibrid elektromos-dízel motor hajtja, melynek dízel része a kerekek első tengelyét hajtja, a villanymotor pedig a hátsót tolja.
| 0 | 0 | 0 |
Hogyan indítsunk el háromfázisú aszinkron motort egyfázisú hálózatból?
A háromfázisú motor egyfázisúként történő indításának legegyszerűbb módja a harmadik tekercs fázisváltó eszközön keresztül történő csatlakoztatása. Ilyen eszköz lehet aktív ellenállás, induktivitás vagy kondenzátor.
Mielőtt egy háromfázisú motort egyfázisú hálózathoz csatlakoztatna, meg kell győződnie arról, hogy a tekercseinek névleges feszültsége megfelel a hálózat névleges feszültségének. Az aszinkron háromfázisú motornak három állórész-tekercse van. Ennek megfelelően a kapocsdoboznak 6 csatlakozót kell tartalmaznia az áramellátáshoz. Ha kinyitjuk a csatlakozódobozt, látni fogjuk a motorbórt. A bórhoz 3 motortekercs kapcsolódik. A végük a terminálokhoz csatlakozik. A motor tápellátása ezekre a kapcsokra van csatlakoztatva.
Minden tekercsnek van eleje és vége. A tekercsek kezdete C1, C2, C3 jelzéssel van ellátva. A tekercsek végei C4, C5, C6 jelzéssel vannak ellátva. A kapocsdoboz fedelén egy diagramot láthatunk a motor hálózatra csatlakoztatására különböző tápfeszültségeken. Ennek a diagramnak megfelelően össze kell kötnünk a tekercseket. Azok. ha a motor lehetővé teszi a 380/220 feszültség használatát, akkor egyfázisú 220 V-os hálózathoz való csatlakoztatásához a tekercseket delta áramkörre kell kapcsolni.
Ha a bekötési rajza 220/127 V-ot enged meg, akkor csillagkörben egyfázisú 220 V-os hálózatra kell kötni, az ábra szerint.
Áramkör indítási aktív ellenállással
Az ábrán egy egyfázisú csatlakozó áramkör látható háromfázisú motorhoz, indító aktív ellenállással. Ezt az áramkört csak kis teljesítményű motorokban használják, mivel az ellenállás nagy mennyiségű energiát veszít hő formájában.
A leggyakoribb áramkörök a kondenzátoros áramkörök. A motor forgásirányának megváltoztatásához kapcsolót kell használni. Ideális esetben egy ilyen motor normál működéséhez szükséges, hogy a kondenzátor kapacitása a fordulatszámtól függően változzon. De ezt a feltételt meglehetősen nehéz teljesíteni, ezért általában kétfokozatú vezérlőáramkört használnak az aszinkron villanymotorhoz. Az ilyen motor által hajtott mechanizmus működtetéséhez két kondenzátort használnak. Az egyik csak indításkor van csatlakoztatva, és az indítás befejezése után kikapcsol, és csak egy kondenzátor marad. Ebben az esetben észrevehetően csökken a hasznos teljesítménye a tengelyen a névleges teljesítmény 50...60%-ára, ha háromfázisú hálózatra csatlakozik. Az ilyen típusú motorindítást kondenzátorindításnak nevezik.
Indítókondenzátorok használatakor lehetőség van az indítónyomaték MP/Mn = 1,6-2 értékre történő növelésére. Ez azonban jelentősen megnöveli az indítókondenzátor kapacitását, ami növeli a méretét és a teljes fázisváltó eszköz költségét. A maximális indítónyomaték eléréséhez a kapacitás értéket az Xc=Zk arányból kell kiválasztani, azaz a kapacitás egyenlő egy állórész fázis zárlati ellenállásával. A teljes fázisváltó berendezés magas költsége és méretei miatt a kondenzátorindítást csak akkor használják, ha nagy indítónyomatékra van szükség. Az indítási időszak végén az indító tekercset ki kell kapcsolni, különben az indító tekercs túlmelegszik és kiég. Indítóeszközként induktivitás induktor használható.
Háromfázisú aszinkron motor indítása egyfázisú hálózatról, frekvenciaváltón keresztül
Háromfázisú aszinkron motor egyfázisú hálózatról történő indításához és vezérléséhez egyfázisú hálózatról táplált frekvenciaváltót használhat. Egy ilyen átalakító blokkvázlata az ábrán látható. A háromfázisú aszinkron motor indítása egyfázisú hálózatból frekvenciaváltó segítségével az egyik legígéretesebb. Ezért ezt használják leggyakrabban az állítható elektromos hajtások vezérlőrendszereinek új fejlesztéseiben. Elve abban rejlik, hogy a motor frekvenciájának és tápfeszültségének változtatásával a képletnek megfelelően megváltoztatható a fordulatszáma.
Maga az átalakító két modulból áll, amelyek általában egy házban vannak elhelyezve:
— a készülék működését vezérlő vezérlőmodul;
— teljesítménymodul, amely a motort árammal látja el.
Frekvenciaváltó használata háromfázisú aszinkron motor indításához. lehetővé teszi az indítási áram jelentős csökkentését, mivel az elektromos motornak szigorú kapcsolata van az áram és a nyomaték között. Ezenkívül az indítóáram és a nyomaték értékei meglehetősen nagy határokon belül állíthatók. Ezenkívül egy frekvenciaváltó segítségével szabályozhatja a motor és a mechanizmus fordulatszámát, miközben csökkenti a mechanizmus veszteségeinek jelentős részét.
A frekvenciaváltó használatának hátrányai egy háromfázisú aszinkron motor indításához egyfázisú hálózatról: magának az átalakítónak és a perifériás eszközeinek meglehetősen magas költsége. Nem szinuszos interferencia megjelenése a hálózatban és a hálózati minőségi mutatók csökkenése.
