Miért fagy le a szélvédő Largusban? Belső szellőzés finomítása

Az ablakok bepárásodása egy egész probléma, különösen egy kezdő járművezető számára. Akkor miért izzadnak az ablakok? Az autón belüli és a külső hőmérséklet különbség miatt. A kabin melegebb, mint kint, mert a nedvesség lecsapódik a hidegebb ablakokon.

A páralecsapódás egyik oka a kabinban tartózkodó emberek. Az utasok által kilélegzett levegő bőségesen telített nedvességgel. Ezért gyakran egy nagy cégben való utazás megköveteli a vezetőtől, hogy folyamatosan állítsa be a légáramlást és állítsa be a klímarendszert.

A párásodás másik oka az. Rossz minőségű javítások után előfordulhat, hogy a klímarendszer egységétől a terelőkhöz vezető légcsatornák nincsenek megfelelően beszerelve. A klímarendszer lefolyónyílásai is megsérülhetnek. Ennek eredményeként a kondenzátumnak egyszerűen nincs hova mennie, és nagy valószínűséggel behatol a kabinba. És minél több nedvesség van az autóban, annál jobban izzadnak az ablakok.

Végül, az ablakok izzadhatnak annak a ténynek köszönhetően, hogy az utas az autóban, ahogy mondják, "tegnap után". Ennek eredményeként a személy jobban izzad, és felgyorsul a pulzusa. A kilélegzett levegő még nedvesebbé válik. Az autó belseje pedig zárt tér, és itt a levegő párával való telítettsége nagyon gyorsan megtörténik. Az ablakokon lévő "köd" egyébként nagyon felkelti a közlekedési rendőrök figyelmét, akik az ittas vezetők azonosítására használják.

Hogyan kell harcolni?

A párásodás elleni küzdelem legegyszerűbb módja a levegő szárítása. Ehhez kapcsolja be a légkondicionálót. Nagyon gyorsan szárítja a levegőt. Az utastérben a légáramlást is megváltoztathatja, ha a szellőzőterelőket az ablakokra irányítja, ezáltal az utóbbiakat felmelegíti. Kövesse nyomon az állapotot. Ha eldugult vagy nedves, ki kell cserélni, különben az üveg rendszeresen izzad.

Az autóipari vegyszerek gyártói különféle párásodásgátló termékeket gyártanak: aeroszolokat, törlőkendőket, folyadékokat. Ezek a szerek képezik a legvékonyabb filmréteget az üvegen, ami megakadályozza, hogy nedvesség maradjon az üvegen. Minden vegyületet száraz felületre kell felhordani, különben nem működnek.

Az ablakokon is olcsó harcok vannak a "köd" ellen. Tíz rész alkoholt adunk egy rész glicerinhez, és üvegre kenjük. A régimódi módszernek jelentős hátránya van. Ez a készítmény zsíros réteget hagy a felületen. Éjszaka a foltok nagymértékben rontják a láthatóságot, vakító fény jelenik meg.

Vannak, akik még dohánnyal is letörlik az üveget.

Van egy speciális fólia is, amelyet ragasztanak, mint az autó színezésekor. Hasonló azokhoz a fóliákhoz, amelyeket a motoros- vagy versenysisakok napellenzőjére ragasztanak. De kívánatos egy speciális szolgáltatásban telepíteni, különben buborékok jelennek meg a film alatt, és az eredmény nem fog tetszeni.

Esős ​​ősszel vagy télen víz vagy hó kerülhet a kabinba. Melegítés közben a víz elpárolog és lecsapódik az üvegen. Ezért nagyon fontos a nedvesség eltávolítása a kabinból. Rázza le a havat a lábáról, mielőtt belép a szalonba. Rendszeresen tisztítsa meg belső szőnyegeit.

A bepárásodó ablakok, főleg esős időben, nem csak a hazai autóknál jelentenek problémát. A probléma megoldása a kabin szellőzésének finomítása lesz. Sokáig kerestem lyukakat, amelyeken keresztül a levegő a Largusban elhagyja az utasteret a hátsó lökhárító alatti szelepekhez, de nem találtam. Az egyetlen lehetséges levegőkimenet a képen látható (nem az enyém):

A belső szellőzés finomítása Ezekre a helyekre biztonsági övdobok vannak felszerelve, és mindent kárpit borít, amelyen a levegő alig halad át. Az egyetlen megoldás, ahogy én értem, ezekre a helyekre megfelelő rácsok felszerelése, a kárpitdarabok előzetes eltávolításával.

Miután turkáltam a hálózatot, úgy döntöttem, hogy a leginkább nem kollektív gazdaságos megoldás egy ilyen hangfalburkolat felszerelése lenne:

Ki kell választani a megfelelő átmérőt. Véleményem szerint az önmetsző csavarok furataival ellátott lehetőség a legjobb. Ez a burkolat könnyen és gyorsan rögzíthető. Csak lyukat kell vágni a kárpitba a háló méretének megfelelően, és a kivágás szélei mentén négy lemezanyát kell felszerelni az önmetsző csavarokhoz. Az önmetsző csavarok rövidek. Most van motorháztető, és a dinamika típusa is!

A burkolásra van más lehetőség is, de ezek kapcsosak, ott már ki kell találni valamit.

Tehát a Mitinsky rádiópiacon 300 rubelért vásároltak hálókat a hangszórókhoz (akkor 150-ért találtam, de már késő volt), és a második sor biztonsági övtekercseinek területére telepítették.

Felpróbáljuk a hálós peremet a kárpitra, és eltávolítjuk az összes felesleges ...

Lemezanyákat szerelünk be önmetsző csavarokhoz - 4 darab (eddig kettő a képen) ...

Megjavítjuk a felnit...

Ahogy 20 és az alatt lettünk, egy Zsigulin belefutottam egy ilyen csodába: beültem a kocsiba, elindítottam, szegénykém 4 percig zörgött, közben a háttámla alatt felmelegedett az ülés és én vezettem.

Alapjáraton melegíts 20 percet (mert mínusz 20-nál sincs bemelegítés, az euró és ez a lényeg (egyébként az új Largus és Vesta már Euro-5-ös, az új, helyesebben kibocsátott 2015 télen 3 LE-vel gyengébb motorok vannak TCP-ben és EURO-5 102 fojtott erő) Nem látom értelmét, mert valahogy elindítottam, aztán segítettem a barátomnak fellökni egy jeges dombra, ennek eredményeként a largus feltekerve állt 10 percig, és a motor hőmérsékletének kockázata nem emelkedett, mi értelme?

Azt jelenti, hogy hidegen vezetsz, és például 50-60 feletti sebességet fejlesztesz. És akkor a fenébe is, egyszer csak belülről kezd ragadni az üveg vastag fátyollal, mintha vagy 5 férfit cipelnél másnaposságból, vagy gázt engedtek be a szalonba, mint a koncerteken, amikor a fellépők oldaláról jön a tejgőz.. :)

Nos, úgy volt, párszor annyira lehűlt, hogy megálltam, és, mint a Szovjetunió idején, belülről törölgettem az üveget egy ruhával, valahogy rosszul éreztem magam, egy AZLK sofőrje. 412-es autó..

Nos, már kezdtem gyanakodni, hogy a fagyálló mérgezik valahol a szalonban, olvastam az interneten, hogy előfordul, hogy a radiátor kályhájában valami cső kipukkan, és most a fagyállóval együtt befúj a szalonba, de a szintje nem esett.

Egyszóval szomorú lelkiállapotban, mert amíg itt esett a hó, állandóan kiléptem a házból és hányt-20-30 kilométert hánytam, amíg az autó rendesen bemelegedett, ahogy gondoltam.

És itt, bár nem vagyok öreg, fórumok és nyugati polgárok avatkoztak bele üvegen szenvedéseimbe, amelyek már régóta hajtják Langustokat és Loganokat:

kiderül, hogy minden sokkal egyszerűbb és prózaibb: amikor friss hó esik a motorháztetőn és elkezd mozogni és/vagy a motorháztető alatti lyukakba, ahol beszívják a levegőt, hogy befújják a kabinba, jég és szorosan vannak bezárva ez az olvadt jég, akkor vezetsz, a motorháztetőről friss hó fúj ki mókát és egy része csak örvénylő áramlásban gyorsan befúj ezekbe a lyukakba és a tűzhely meleg radiátorán olvadó hó vidám szuper párás levegőt fúj odabent , eltakarva az ablakok láthatóságát.

Illetve ha a motorháztető alatti szívónyílásokat teljesen beborítja a jég, akkor nincs hova befújni a levegő az ablakokon és ugyanúgy izzadnak.

Ráadásul ahogy a fórumok is írják, a hátsó szellőzőnyílásokban, a hátsó lökhárító alatt filcbetétek vannak, ezeket "filccsizmának" hívják, ami mosás után és erős fagy esetén megfagyhat és megakadályozza a függöny szétnyílását vagy sem. polgáraik egyszerűen filcdarabokat húznak elő, és úgy tűnik, azt írják, hogy egyre jobb.

Szóval, bár 37 éves vagyok, nem ment a hóra gondolni :)

Most már könnyebb, ha hó van a motorháztetőn vagy a lyukak között, lekeféljük a kefét és elfelejtjük az izzadságot!