Hogyan teszteljünk egy dízelmotort autóvásárláskor. Mielőtt dízelt vásárol, gondolkozzon. A kipufogógáz színének elemzése a motor ellenőrzésekor

A dízelmotoros autók a közelmúltban elkezdték fokozatosan lecserélni benzines társaikat. Nincs semmi különösebben meglepő, mivel a dízelmotorokat a megnövekedett megbízhatóság, az üzemanyag-források gazdaságos fogyasztása jellemzi. Azonban vakon autót vásárolni, csak annyit tudni, hogy mit fogyaszt gázolaj, nem megfelelően. A motor vagy egyes alkatrészei kimeríthetik erőforrásaikat, ezért fordítson maximális figyelmet az ellenőrzésre. Egy régi és elhanyagolt motor túlzottan füstölni fog, váratlanul sok gázolajat "eszik meg", és megakadályozza az autó normál indítását is. Ezért a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy alaposan vizsgálják meg a járművet, beleértve a motort is. Nem mindenki tudja, hogyan kell ellenőrizni a dízelmotort használt autó vásárlásakor, ezért javasoljuk az ilyen autósoknak, hogy fogadják meg a tapasztalt vezetők tanácsát.

Hogyan teszteljünk egy dízelmotort autóvásárlás előtt.

Vásárlás előtt ellenőrizzük a dízelmotort

A dízelmotor ellenőrzése nem csak azért fontos, hogy megtudjuk, milyen műszaki állapotban van. Egy ilyen ellenőrzés lehetővé teszi a motor paramétereinek megértését, annak tisztázását, hogy ezek hogyan felelnek meg az Ön elvárásainak. Nem titok, hogy az autógyártók dízelmotorokkal, valamint turbófeltöltős társaikkal szerelik fel a járműveket. Még ez a két motortípus is jelentős eltérésekkel jár. Ha Ön a nagy sebességű vezetés híve, értékeli autója manőverezhetőségét, akkor válasszon autót a turbófeltöltős motorral felszerelt járművek közül. Ebben az esetben azonban fogadja el azt a tényt, hogy nem fog tudni spórolni az üzemanyagon. Ha a prioritás az Ön számára a gazdaságos dízel üzemanyag-fogyasztás, és nem kellően magas sebesség mód készen áll a felhelyezésre, aztán vásároljon turbinák nélkül. Mindenesetre rendkívül hasznos átvizsgálni a motort, hogy ne vegyünk „disznót a bökkenőben”, és ezt követően hihetetlenül nagy összegeket dobjunk ki a motor javítására.

Nem szabad feladnia azt a gondolatot, hogy saját maga végezzen auditot, mert attól tart, hogy nincs tapasztalata az ilyen eljárások lefolytatásában. Az utasítások elolvasása után könnyen kitalálhatja, hogyan ellenőrizheti a dízel használt autót. A szemrevételezés során javasoljuk, hogy indítsa be az autót, és figyelmesen hallgassa meg, hogyan működik. Fontos, hogy ne tüsszentsen, ne zörögjön, hanem simán, könnyen induljon. Azt is javasoljuk, hogy „hátulról” menjen, és figyelje meg, milyen kipufogógázok jönnek ki. Ha szilárd fekete füst jön ki a kéményből, akkor valami nem stimmel ennek a járműnek a motorjával. Különösen ajánlott az autó azonnali elhagyása, ha nem csak fekete füst száll le, hanem a járó motor gyanús kopogása is jól hallható. Ne legyen túl lusta a motorháztető kinyitásához és a belső "dekoráció" tisztaságának ellenőrzéséhez. Egyes dízelek, még ha vannak is problémák, gyorsan beindulnak, de a szennyezés nyomai árulkodnak a meglévő problémákról.

Az olaj és a fagyálló állapotának ellenőrzése

Folytassuk a tápegység szemrevételezését. Ne vásároljon autót, amíg meg nem győződött annak megbízhatóságáról és műszakilag használhatóságáról. Tehát vásárlás előtt ellenőrizze a motor tisztaságát. Ha olaj- vagy fagyállónyomokat talál rajta, gyaníthatja, hogy a tulajdonos túlmelegítette. Az ilyen szennyezés nyomai a motor alkatrészeinek túlzott kopásáról is árulkodhatnak. Természetesen olaj kerülhet a motor felületére is, ha a légszűrő eltömődött, így a fagyálló vagy olaj kifröccsenésének okának kiküszöbölése érdekében. A tapasztalt autósok dízelmotoros autók vásárlását javasolják téli időszak, hiszen alacsony hőmérsékleten sokkal könnyebben megbizonyosodhatunk arról, hogy a motor jól indul.

A dízelmotor működési elve eltér a benzinmotorokétól. Különösen a levegő-üzemanyag keverék gyulladása az izzítógyertyából történik a kompressziós folyamat során, benzines autókban - a gyújtógyertyából szikra keletkezése miatt. A dízelautókba kétféle izzítógyertya van beszerelve:

kerámiai;
pin.

Az ilyen izzítógyertyák nagyon gyorsan felmelegszenek 850-1000 fokos hőmérsékletre. Az izzítógyertyák tovább világítanak, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri a 75 fokot. Az izzítógyertyák állapotát multiméterrel ellenőrizheti, ha kiválasztja az áramkörteszt módot. Ehhez az egyik szondát a gyertya testéhez, a másodikat a kupakhoz kell vezetni. Most figyelje meg, ha az áramkör zárva van. Ha igen, akkor a gyertyák működőképesek, így a motor könnyen beindul. Ellenkező esetben el kell mennie az autókereskedésbe, és új izzítógyertyákat kell vásárolnia.

Idegen hangok és motorrezgés

Amint fentebb említettük, a dízel ellenőrzésének szükségszerűen meg kell hallgatnia a járó motor hangját. Ne vásároljon, ha tiszta csörömpölést és dübörgést hall. Gondoljon a „sos”-hoz hasonló hangokra, amelyek azt jelzik, hogy a motor hamarosan leáll. Ha beindítja a dízelmotort, és halk kopogást kezd hallani, nem erőlködhet, az ilyen munka teljesen elfogadható. További alapjáraton javasoljuk a fordulatszám növelését (percenként 3-ról 4 ezer fordulatra). Még ilyen további nagy sebességű terhelés mellett is csendesen kell működnie a motornak. Dobja ki az autót, ha a sebesség növelésekor a vibráció növekedését és az autó túlzott rándulását észleli.

A kipufogógáz színének elemzése a motor ellenőrzésekor

Mint minden sofőr tudja, nagyon rossz, ha fekete füst jön ki a kipufogócsőből. Nemcsak a kipufogógázok fekete színe kell azonban riasztónak lennie. Növelje a motor fordulatszámát négyezerre alapjáraton, és nézze meg, milyen színű lesz a kipufogógáz. A kék füst azt jelzi, hogy már valami probléma van a motorban, a kék füst pedig késői gyújtást jelezhet. Ezt követően javasoljuk, hogy nyomja meg a gázpedált. Természetesen több füst jön ki a kipufogócsőből. Ha ez is szürke, és a motor vibrálni kezd, akkor ez az autó jelentősen veszít teljesítményéből vezetés közben. Gondolkodj, különben azonnal intézkedned kell javítási munkálatok, vagy egyszerűen elhagyni egy ilyen autót, és jobb lehetőségeket keresni.

A motor ellenőrzése vezetés közben

Miután ellenőriztük az autó teljesítményét a garázsban, javasoljuk az ellenőrzés folytatását vezetés közbeni használt autó vásárlásakor. Indítsa el a motort és kezdje el a mozgást. Nyomja meg a gázpedált, és nézze meg, hogyan engedelmeskedik Önnek az autó, gyorsan felveszi-e a sebességet. Ha az autó lassan felveszi a sebességet, az azt jelenti, hogy a motor nagy valószínűséggel elhasználódott, vagy gyenge a kompressziója. A sebesség növelése közben figyeljen az idegen hangokra. Ha nyikorgást hall, gondoljon a csapágyak teljesítményére. A tömörítést legjobb az állomáson ellenőrizni Karbantartás mert a mestereknek speciális eszközeik vannak. Garázskörülmények között a tömörítés is ellenőrizhető, de nem bízhat teljesen a kapott eredményben, mivel a hiba nem kizárt.

A dízelautók teljesítményének végső ellenőrzése érdekében javasoljuk, hogy tegyen egy kört rajta egyfajta tesztvezetéssel. Így nemcsak a motor működését értékelheti a kiadott hangok, a kipufogócsőből kilépő füst alapján, hanem a dízel üzemanyag-fogyasztás szintjéről is.

Tehát egy dízel autó ellenőrzésével megkímélheti magát a kellemetlen meglepetésektől. Biztosak vagyunk benne, hogy most minden műveletet helyesen fog tudni végrehajtani, ennek köszönhetően a legjobb autót kapja meg magának.

Soha ne vásároljon autót anélkül, hogy előtte nem ellenőrizné mozgásban.

Karosszéria és kerekek.
Ezek a csomópontok szükségesek az ellenőrzéshez, jobb, ha megbízza ezt az eljárást hozzáértő emberek. A testben rejtett hibák lehetnek.
A kerekek pedig az a 4 pont, ami összeköti az autódat az úttal, ha használt abroncs, akkor különös figyelmet igényelnek.

De mégis, egy dízelautóban a fő dolog a motor.
A tesztelés során ügyeljen a tengelykapcsoló-pedál és a sebességváltó kar lágyságára, a kormánykerékre, amelyeknek jelentős erőfeszítés nélkül kell fordulniuk.
Arra is ügyelnie kell, hogy a gázpedál simán, egyenletesen és beakadás nélkül működjön, és a sebesség a pedál elengedése után azonnal csökkenjen. Ha nem ez a helyzet, akkor a probléma oka az üzemanyag-leeresztő vezeték eltömődése vagy a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból szivárgó üzemanyag lehet.

A főtengely forgási frekvenciájának ellenőrizetlen ingadozása.
Egyes dízeljárművek ki vannak téve a főtengely-fordulatszám ellenőrizetlen ingadozásának. Ebben az állapotban a jármű a gázpedál helyzetétől függetlenül azonnal felveszi a sebességet, amit általában az üzemanyagrendszerbe beszívott levegő okoz. Ez a hiányosság javítható, de néha több órát is igénybe vehet
találjon egy szivárgó helyet. Ha az autó minden tekintetben megfelel Önnek, kivéve a főtengely forgási gyakoriságának ellenőrizetlen ingadozásait, akkor ne utasítsa el, csak követelje meg, hogy ezt a hátrányt szüntessék meg vásárlás előtt.

Hypothermia.
Vezetés közben tartsa szemmel a hőmérsékletmérőt: ha az soha nem megy túl a skála második felén, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy a motor túl sokáig járt alacsony hőmérsékleten, ami negatívan befolyásolja a kenőrendszer működését, üzemanyag-hatékonyságot és a motor belső alkatrészeinek fokozott kopásához vezet. A motor alacsony hőmérsékleten történő működését fehér lerakódás vagy lerakódások kísérhetik az olajszűrőn, az olajteknő légtelenítő tömlőjén és a nívópálcán. Ezt az autót nem érdemes megvenni.

Túlmelegedés.
Figyelje a hőmérőt a túlmelegedésre, ami még veszélyesebb a motorra. A túlmelegedést általában a hűtőrendszer nem hatékony működése okozza, amit a rendszerben lévő vízkő és rozsda, a radiátor szennyeződése, a légzárak vagy a nem elegendő hűtőfolyadék okoz. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, és keressen esetleges lerakódásokat a csövekben.
Mások lehetséges okok A túlmelegedés oka a helytelen befecskendezési időzítés (ami könnyen korrigálható) vagy a hibás befecskendezők (amelyek javítása drágább). Ha azt gyanítja, hogy a motor hajlamos a túlmelegedésre, kerülje az ilyen autó vásárlását, mert a túlmelegedés a motor meghibásodásához vezethet.

Figyelem! Semmi esetre sem szabad a motort hűtőfolyadék nélkül járatni, mert súlyos károkat okozhat. Gondosan ellenőrizze a hűtőrendszer tömlőinek állapotát, mert a hűtőfolyadék szivárgása visszafordíthatatlan következményekkel járhat.

Ha nem annyira vezetéshez, hanem izgalmas hobbihoz van szüksége az autóra, amely az autó kíméletlen működési állapotra való finomhangolásával jár, akkor lehet, hogy kizárólag az árkritériumra koncentrál.

A legtöbb esetben azonban mégis az autót választják közlekedési eszköznek, miközben ez egy megbízható eszköz, amely nem igényel további jelentős anyagi és időbefektetést.

Annak érdekében, hogy az új beszerzés később ne okozzon csalódást, fontos, hogy elkerülje az összes "csapdát" - az adott autóban rejlő rejtett hibákat, amelyek érdekelték az autópiacon.

Ellenkező esetben ahelyett, hogy teljes mértékben kihasználná a dízelmotor előnyeit, kellemetlen hiányosságokat fog kapni - mindent, amitől a hibás, elhasználódott dízelmotorok „betegnek” - rossz indítás,
fokozott füst, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Az első dolog - még mielőtt az autópiacra menne - egyértelműen határozza meg, hogy milyen motorjellemzőkkel rendelkezik legmagasabb érték . Sajnos a legtöbb tápegység nem lehet egyszerre erős, megbízható, gazdaságos és jó karbantarthatóságú... Sajnos kompromisszumokat kell találni.

A kismotorok (kisautókba szerelve) általában jó üzemanyag-hatékonysággal rendelkeznek, azonban kevésbé megbízhatóak, kevésbé tartósak és szerényebb teljesítményjellemzőkkel rendelkeznek, mint "idősebb testvéreik".

A teljesítményegység nagy munkatérfogata, amint azt statisztikai számítások igazolják, nagyobb megbízhatóságot biztosít számára.

A nem turbómotorok a turbófeltöltős konstrukciókhoz képest megbízhatóbbak, tartósabbak, és ugyanakkor jobb az üzemanyag-fogyasztásuk.

A turbófeltöltős motorok viszont, bár kevésbé megbízhatóak és különleges „étvágyúak”, azoknak a legjobbak, akik az erőt helyezik előtérbe.

alapvetően törött motor ellenőrzése- olajcsíkok jelenlétére (természetesen jobb - hiányára), hűtőfolyadék kilökődés nyomaira, ami arra utal, hogy a motor túlmelegedett.

A motoron olajizzadt nyomok lehetnek (enyhén). Nagyon kívánatos, hogy ezek teljesen hiányoznak a tömítésekről.

Eltávolítjuk a légszűrőt és a szívócsonkot összekötő csövet (turbófeltöltős modelleknél - a légszűrőt és a turbinát). Elérhetőség egy nagy szám a csőben lévő olaj a legjobb esetben a légszűrő vagy a forgattyúház kipufogórendszerének súlyos szennyeződését jelzi, legrosszabb esetben a henger-dugattyú csoport súlyos kopásának az eredménye.

Beindítjuk a motort. Ha „melegen” nem fél fordulattal indult, akkor ezt valamilyen rejtett hiba bizonyítékának kell tekinteni. Többször kell ellenőrizni, különböző időközökkel a futtatások között. Ebben az esetben nem kell lenyomnia a gázpedált és felmelegíteni a gyertyákat - erre nincs szükség. Ha az eladó ragaszkodik az ilyen intézkedésekhez, akkor szándékosan megpróbálja elrejteni Öntől a tápegység hibáját.

Figyelni kipufogó a motor indításakor. Alapjáraton nem szabad füstölni a forró motoron. Indításkor csak csekély füstkibocsátás megengedett.

kicsi zörgés a motorban("guruló kavics") a dízelmotorok szabványa, de az általános ritmusból kilógó kopogásoknak figyelmeztetniük kell - különösen, ha a sebesség növekedésével továbbra is fennáll.

Fokozatosan növelje a sebességet. Alapjáratról fokozatosan átállunk a három és fél értékre - négyezer fordulat percenként, figyelve a motort - nem szabad rángatni és remegni.

Ismételjük meg ugyanazt a műveletet. a kipufogó színének értékelése. Ha a sebesség növekedésével rongyos szürke füst jelenik meg, akkor ez vagy késői gyújtást vagy a motor egyéb hibáit jelzi.

Nyomja meg erősen a gázpedáltés ismét figyelje meg a motort és a kipufogót. Ha tápegység rázkódik, és rongyos szürke füst jön ki a kipufogócsőből, akkor olyan sebességgel, amellyel ez megtörténik, jelentős teljesítményvesztés következik be.

Ha kopogás vagy fekete füst jön ki a kipufogócsőből, jobb, ha kihúz egy ilyen autót a listából.

Ha minden rendben van, folytatjuk az ellenőrzést. A motorban lévő kompressziót a szervizben ellenőrizni kell(elfogadható érték - 36 atmoszféra, megengedett - legalább 31, az értékek hengerenkénti eloszlása - legfeljebb két atmoszféra). A helyszínen azonban előzetesen felmérhető. Alapjáraton járó motornál óvatosan csavarja le az olajbetöltő sapkát. Ha ezután, amikor megpróbálja feltenni a lyukra a fedelet, a gázáram kidobja, az mindenképpen rossz jel.

Ha azonban ez nem történik meg, ez nem garantálja a tömörítési problémák hiányát. A diagnosztikát egy szervizben kell elvégezni - emellett ott is ellenőrizhető lesz olajnyomás az olajvezetékben forró motorral alapjáraton. (Elfogadható érték legalább egy atmoszféra, turbófeltöltős erőműveknél - legalább másfél atmoszféra. A leolvasás mechanikus nyomásmérővel történik).

Hagyja lehűlni a motort (legalább 50? C-ra), nyissa ki a hűtősapkát, töltsön hűtőfolyadékot a szélére, zárja le. Ezután be kell indítani a motort, és a termosztát nyitása után nézze meg (járó motor mellett), hogy a légbuborékok a radiátorból. Ha ez a helyzet, akkor vagy a blokk feje, vagy a tömítés, vagy maga a blokk szivárog.

A tápegység indításának ellenőrzése "hideg" Ideális esetben azt jelenti, hogy azon a hőmérsékleten kell elindítani, amelyen télen üzemel (tehát nyáron ezzel a módszerrel nem lehet minden lehetséges hibát azonosítani, de a meleg évszakban sem szabad elhanyagolni).

Ha a motor olyan gyorsan beindul, mint „melegen”, akkor minden rendben van mind a kompresszióval, mind a hidegindító rendszer, izzítógyertyák, akkumulátor, önindító működésével.

Alapjáraton a tápegységnek megszakítás nélkül kell működnie. A „hideg” üzemmódban kissé keményebben lehet dolgozni - ennek oka lehet a speciális hidegindító rendszerek, amelyekkel egyes nagynyomású üzemanyag-szivattyúk vannak felszerelve (alacsony hőmérsékleten „szándékosan” eltolják a dízel üzemanyag befecskendezésének szögét a motorindítás javítása érdekében).

Természetesen anélkül a motor működésének tesztelése valós útviszonyok között nem elég. Csak a tápegység összes lehetséges működési módjának a gyakorlatban történő újraalkotásával lehet megérteni, hogy ez mennyire jó.

A korlátozó módokban végzett teszteknek természetesen néhány másodpercig kell tartaniuk - ez elég lesz a "diagnosztizáláshoz" lehetséges problémákat, és nem eredményezi azok létrehozását.

Azért, hogy ellenőrizze a befecskendező szivattyú szabályozójának helyességét, élesen meg kell nyomni és elengedni a gázpedált. Ha a motor gyorsan visszaállt alapjáratra - minden rendben van. Ha lassan - és ezzel egyidejűleg a kipufogócsőből továbbra is kék füst folyik redukciós üzemmódban - a turbina vagy a motor hibás. Ha nincs füst, de a tápegység lassan visszatér alapjáratba, akkor a befecskendező szivattyú szabályozója hibás.

Ha nincsenek idegen kopogás a motorban, túllépik a fűtési sebességet, jelentős füst vagy teljesítménycsökkenés bizonyos vezetési módokban, ez jó jel.

Tehát úgy döntött, hogy dízelmotoros autót vásárol. Egy posztszovjet emberben, aki korábban nem Ikarus- vagy KAMAZ-vezetőként dolgozott, a "dízel" szó mindig egyfajta szent áhítatot keltett - az emberi elme alkotása nagyon összetett, sötét és érthetetlen téma volt. . Ezért egy vakmerőnek, aki egy ilyen kétségbeesett lépés megtétele mellett dönt – drasztikusan megváltoztatja megszokott benzintartamát és vásárol egy autót, nem csak az esetek túlnyomó többségében importált és nem új, sok kérdés merül fel azzal kapcsolatban, hogy mit kezdjen ezzel. autó vásárlás előtt és után.

Dízel autót szeretne vásárolni

Mire kell figyelni vásárláskor? Először is - mindenre ugyanaz, mint bármely autó vásárlásakor ( általános állapot, futásteljesítmény, korróziós gócok és így tovább). Ha idegentől vásárol – ne jelezze előre, hogy tesztelni szeretne valamit –, lepje meg őt a következő teszttel:

Hogyan indítsunk be hideg motort (például reggel).
Ha még legalább egy kicsit el kell forgatni az önindítót, az már riasztó jel (gyűrűk, dugattyúk kopása). Ebben az esetben kívánatos, hogy a motor indításkor teljesen hideg legyen. A szervizelhető dízelmotornak fél fordulattal kell elindulnia. Hideg dízel zaj, elég érezhető. Bemelegített - sokkal csendesebb. Próbáljon forró motort beindítani, egyes modelleken a fűtés nem kapcsol be, és az indítás a kompresszió miatt történik.
Az én autómnak is hasonló a mintája. Hidegen fél fordulattal indul, melegen pedig 3-10 próbálkozást kell tenni. A szétszerelés után a diagnózis megerősítést nyert - a gyűrűk kopása. Ez azonban nem minden gépen fordulhat elő: némelyiknek van érzékelője - ha a meleg motor hőmérséklete nem elegendő az égéstér felmelegítéséhez, akkor az izzítógyertyák bekapcsolnak. A másik dolog az, amikor ez az érzékelő nem működik.
és az üzemanyag-berendezés állapota.
Amikor meleg motoron megnyomja a gázpedált, ellenőrizze, hogy nem jön-e ki füst a kipufogócsőből. Ha a füst sötét, akkor valószínűleg az olajkaparó gyűrűk elhasználódtak, vagy az injektorok nem működnek, általában semmi jó. Ha fehér füst, akkor valahol víz kerül az üzemanyagba.
Egy egyszerű módszer: tegyen egy darab papírt a kipufogó alá, és nézze meg - ha korom van, akkor valószínűleg olajat eszik (olajkorom), vagy az üzemanyag nem teljesen égett el. Ha van turbina, akkor fekete füst mehet, amíg be nem kapcsolják. Menet közben előfordulhat, hogy az újragázosításkor fekete füst keletkezik, de ez rövid életű és nem sűrű. A füst oka lehet az eltömődött légszűrő is – próbálja meg anélkül járatni a motort.
A motor hangja.
Ha a hang egyenetlen, kopog, akkor lehetséges, hogy a szelephézag nem megfelelő a motorban, vagy valami nem stimmel a szelepekkel vagy a dugattyúval. Lehetséges, hogy elemi beállítással minden korrigálható. A motor hangja alapján az üzemanyag-felszerelés állapotát is felmérheti: - "kemény" hang, fekete füst nagy fordulatszámon - korai befecskendezési szög; - megszakítások és szürke füst alapjáraton és fekete füst és megszakítások magas - késői befecskendezési szögnél; - egyenetlen alapjárat és fekete füst - nem működő fúvóka, ezt a kikapcsolással biztosan megállapíthatja. A szivattyú nem "pöröghet".
A motornak lágyan kell működnie, - szolidan "dübörög", egyszóval "dízel módon". Próbáljon meg hallani (bár ez egy ismeretlen dízelmotoron nehéz) idegen zajokat különböző fordulatszámokon, amikor beállítja és visszaállítja, hogyan működik a dugattyú és a főtengely.
Nyissa ki az olajsapkát.
Ha olaj spriccel az olajbetöltő nyakból, ez azt jelzi, hogy valahol gázáttörés van (vagy lehet, hogy a vezetők eltörtek). Ez a dolog, bár kellemetlen, de nem végzetes. Sok oka lehet – komoly és kíváncsi is.
Ugyanakkor komolyan leszoríthatja az árat - fejcsóválva és így szólva: "Igen, te, ember, lemerült a motor! hogy ez nem így van - az életben a kompresszióig nem fog bebizonyosodni. meg van mérve.
Általános nézet az aljzatról.
Határozza meg, hogy a fúvókák, a hengerblokk anyái, a fehér vagy piros tömítőanyag nyomai (a japánok számára csak fekete) nem szorultak-e be - ez azt jelenti, hogy itt bemásztak a motorba. Minden rögzítőcsavarnak a helyén kell lennie. segédeszközök. Csak a mi szervizünkben könnyen nem tudnak nehezen hozzáférhető csavart behelyezni.
A betétek állapota az autó felmelegítésével, leállításával és azonnali gyújtás bekapcsolásával értékelhető: az olajnyomás jelzőfénynek pár másodperc múlva fel kell gyulladnia. Ha korábban - vagy az olaj folyékony, vagy a bélések nincsenek rendben. A második gyorsabb.

Bonyolultabb eljárások:

Ha a fenti lépések mindegyikét elvégezted, és utána nem csalódtál az életben, akkor ez már jó. Még jobb, ha továbbra is ugyanazt az autót szeretné megvásárolni. Ezután, ha van rá lehetőség, erősen ajánlott a következő, mindent eláruló műveletek elvégzése (az állomáson, vagy ha lehet, inkább barátokkal).

A. Mérje meg a tömörítést. Helyesen a következőképpen mérik:

Csavarja ki az összes injektort.
Az önindító néhányszor „felvillantja” a hengereket, nehogy olaj vagy üzemanyag kerüljön a hengerekbe, ami befolyásolhatja a kompressziós értéket.
Csavarja be a nyomásmérőt a fúvóka helyére, és forgassa el többször a motort az indítóval, amíg a nyíl meg nem áll.
Minden megismétlődik a többi hengeren. A tömörítésnek először is nem szabad 25-nél kisebbnek lennie, bár ez minden kötetnél eltérő lehet. Minél kisebb az értékek hengerenkénti szórása, annál jobb. Az új autó szabványa 0,5, nem több. Egy régi autó esetében ez természetesen nem kivitelezhető, de ha vannak olyan értékek, mint a 18-25-30-22 25-ös arány mellett, ez a korai nagyjavítás lehetőségét jelzi.

Ha alacsony a tömörítés, az nem a világ vége. Először is megtudhatja, mi az oka - és ennek megfelelően, mennyibe kerül a javítás. Az alacsony tömörítés két okból következik be:

Dugattyúkopás (a gázok áttörnek a hüvely és a dugattyú közötti réseken keresztül)
Szelepkopás (gázáttörés vezetékeken, tömítéseken).

Az ellenőrzéshez vegyen egy kis olajat egy fecskendőbe, fecskendezze be a fúvóka nyílásába, csavarja be ismét a kompressziómérőt és mérje meg újra a kompressziót. Az ötlet egyszerű: ha a gyűrűk kopottak, az olaj befolyik a résekbe, és nem engedi áttörni a gázokat, és a kompressziónak növekednie kell. Ha a régi marad, akkor a szelepek elhasználódtak, ami olcsóbb és könnyebben javítható. Igen, és ne tájékoztassa előre az eladót szándékáról - különben beleöntenek némi mocskot, hogy növeljék a tömörítést, akkor nem lesz probléma.

B. Ellenőrizze az injektorokat. Egy normál fúvókának, amikor nyomás alatt üzemanyagot adagolnak bele, nagyon jellegzetes "bükk-bükk-bükk"-t kell kibocsátania, és "ködbe" kell permeteznie: Mindenféle eső és csöpögés nem megengedett. Fokozott fekete füst továbbra is jelen lehet, ha a befecskendező szelepek elzárása nem működik. A permetezőket el kell távolítani és ellenőrizni kell. A cseppek és patakok formájában történő permetezés kategorikusan nem ajánlott - a dugattyúkat vagy a fejet megégetheti, attól függően, hogy hol permetez. Határozza meg az üzemanyag-ellátó és visszatérő tömlők állapotát. Ha a tömítés megszakad, akkor problémák lesznek az indítással.

B. Izzítógyertyák/fűtött égéskamra. A fűtésrelé beépítését füllel és a műszerfalon lévő lámpákkal ellenőrzik. A relé kikapcsolási sebességével meg lehet határozni az üresjárati gyertyákat. Voltmérő segítségével először nyomon követheti, hogy a gyertyák 12 V-ot kapnak. Indítás után vagy 5-10 másodperc múlva 6V-ra csökken, és a motor felmelegedése után - 0-ra. De a különböző gépeken különböző módon. Ha a gyertyák, tervezett 8 mp. 13 mp-t kiadó relé autóra tegyél, nagy a valószínűsége, hogy kiégnek. És a relé kikapcsolásának sebessége egyáltalán nem jelent semmit - 10 másodpercet adott ki. és kikapcsolt, és a gyertyák hibásak lehetnek. Mi több, nem tudunk semmit hallani.

D. Olajszín. Az olaj színe fekete, idegen zárványok nélkül. Az olaj gyors, valahol 500 kilométer körüli elsötétülése csere után (nem a régivel való keveredés miatt) közvetett jele a gyűrűk kopásának. Ha az olaj jellegzetes ezüstös-szürke árnyalatú, akkor meglehetősen nagy a valószínűsége annak, hogy a motort valamilyen molibdén adalékkal "kezelték".

D. Hűtőrendszer. A hűtőrendszerben nem lehet buborék, ezt meleg motoron közepes és nagy fordulatszámon ellenőrzik. Ha buborékok vannak, akkor a tömítés kiégett, vagy a hengerfej elmozdult. Becsülje meg a termosztát reakcióidejét, alapjáraton nem melegszik fel a motor 40-60 fok fölé, de 5 perc vezetés után a skálán a hűtőfolyadék hőmérsékletét mutató nyílnak az üzemi hőmérsékletet kell mutatnia. A blokk közelében lévő hűtőrendszer vascsövein nem lehet rozsda, és jellegzetes vörös bevonat, mint a kipufogócső - annak gyanúja, hogy túlmelegedett.

E. Mérje meg a forgattyúház gáznyomását. Magas nyomású ismét a dugattyú vagy a szelepek kopásáról szól.

Vásárlás után azonnal

Ha nem fél a fentiektől, és mégis vásárolt egy autót, akkor azonnal hajtsa végre a következő varázslatos lépéseket:

Ezután azonnal cserélje ki a vezérműszíjat, függetlenül attól, hogy mit mond az eladó. Vegyünk egy márkás övet, ne vegyünk olcsón. Ha ne adj isten eltörik, a szelepek legalább takarnak. Az övet cseréltesse ki szakemberrel. Láttam egy Audit, aminek a blokkfeje leszakadt és a szemetesbe dobták, csak mert a tulaj fukar volt jó övet venni.
Vásárlás után ellenőrizze az olajszintet. Ha a szint látható olajszivárgás nélkül csökken - egyértelmű jel kopott olajgyűrűk.
Cserélje ki az olaj- és üzemanyagszűrőket, függetlenül attól, hogy a kereskedő mikor mondja ki, hogy kicserélte őket. Főleg, ha a tél előestéjén vettél autót.
Természetesen a fenti műveletek végrehajtásakor kívánatos az olajcsere. Ajánlom: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 szintetikus. -33°-on indult még nagyon gyenge tömörítés mellett is. P / szintetikus Chevron Diesel SAE 10W40 API CF / SE plusz REDEX molibdén adalék. Egyébként a legjobb, ha API CF vagy CE besorolású olajat veszünk. A CF a legjobb. A CC és CD közepes terhelésű dízelmotorokhoz készült, ami nem nagyon alkalmas a mi üzemanyagunkra. Külföldön a régi dízelmotorokhoz pont megfelelő, de nálunk minden körülményt a legnehezebbnek és legkedvezőtlenebbnek kell tekinteni, és ennek megfelelően kell az olajat is venni.
Ezenkívül tanulmányozza az autóval kapott akkumulátoron található számokat. Egy dízelmotorhoz, főleg ha nem túl jó a kompressziója, jó akkumulátor kell a motor indításához (visszacsatoló áram: minél több, annál jobb), vékonyabb olaj és működő fűtési rendszer. Nekem például 100Ah / 450A van -18-on.
Ezenkívül a vásárlás utáni elsődleges eseményként azt tanácsoljuk, hogy végezzen diagnosztikát a szervizben (30-60 dollárba kerül), ami sokat elárul az autóról. Bár az állomások is mások és mást mondhatnak. Szóval ne félj nagyon. A legjobb, ha több szakértő véleményét is kikérjük (ezek általában nagyon ellentmondásosak).

A vásárlás óta eltelt egy kis idő

Tehát az újonnan beszerzett dízelautódat vezeted, és remélhetőleg sok lesz belőle. De valahol a lélek mélyén kínoz a gondolat: „Most jó, de eltelik egy kis idő és ....” Mit tegyek, hogy ez az „és ....” ne forduljon elő? Nehéz itt minden alkalomra tanácsot adni, de néhány általános tanács adható:

Kerülje a semmiből származó "olcsó" lehetőségeket (traktor, hajó, dízel üzemanyag). Itt nagyon nehéz kitalálni. Egyszer vettünk egy elegáns gázolajat, de barátunk, vagy inkább az ő autója nagyon megszenvedte a hajó gázolaját. Csak akkor tankoljon, ha valaki már vezeti ezt a dízelt és elégedett vele.
Cserélje ki az üzemanyagszűrőt gyakrabban, mint a szervizkönyv írja elő. Üzemanyagunk minőségénél ez döntő tényező a gép normál működése szempontjából, különösen a hideg évszakban. Behelyezhet egy további üzemanyagszűrőt.
Ne kíméljen pénzt olajjal, különösen télen. Télünkre az ásványvíz 10W30, félszintetikus 10W40, szintetikus 5W40, egyéb SAE jelölések a legjobbak - lásd a katalógusban a hőmérsékleti határokat.
Üzemanyag és olajadalékok.

Nem javasoljuk, hogy elragadja magát az adalékanyagok, különösen a tisztítószerek hozzáadásával, és különösen ismeretlen gyártású. A tisztító adalék képes kimosni az összes szennyeződést és szennyeződést a tartályból és a csővezetékekből, és az összeset az üzemanyag-szivattyúba vezetni, a szűrő nem tud mindent megtartani. Az eredmény a szivattyú és/vagy a motor magas javítási költsége.

Télre készletezhetsz anti-gélt. Kleen-Flo-t (Kanada) és REDEX-et (GB) használok. Antigélt kell adagolni az üzemanyaghoz az utasításoknak megfelelően és addig, amíg a gázolaj besűrűsödik. Utána már nem megy. Bár az új, tisztességes benzinkutakból származó gázolaj többé-kevésbé alacsony hőmérsékleten (kb. -10-15) nem nagyon zselésíthet.

Nagyon ajánlom a REDEX molibdénolaj adalékot. Először is, a benne lévő molibdénvegyületek molekuláris kölcsönhatásba lépnek a motor súrlódó felületeivel, és vékony védőréteget hoznak létre, amely csökkenti a kopást és a súrlódást. Másodszor, ezek a vegyületek összehúzzák a mikrorepedéseket és a kis felületi sérüléseket. 75 000 kilométerig bírja, i.e. a védőréteg nem mosódik le at. A gyakorlatban ez a motorzaj és az üzemanyag-fogyasztás meredek csökkenésében fejeződik ki. Ez nem reklám, én magam próbáltam ki és nagyon elégedett vagyok.

Adhatunk hozzá néhány úgynevezett kondicionálót is, pl. üzemanyag-teljesítményt javító adalékok. A gyártók a víz megkötésének varázslatos hatását tulajdonítják nekik, növelik a cetánszámot, csökkentik a fogyasztást stb. Fokozatosan ismét hozzáadom a REDEX kondicionálót. Úgy tűnik, nem árt. Próbáljon meg minden üzemanyag-adalékot ugyanattól a cégtől vásárolni. Úgy tűnik, hogy mindegyik kompatibilis, de jobb, ha nem kockáztatja a különböző cégektől származó adalékok keverését.

Ne kísérletezzen adalékokkal a kompresszió növelése érdekében - ha gyűrűt kell cserélni - "Borogatásokkal nem lehet újraéleszteni egy halottat", és sok kárt okozhatnak.

Nem titok, hogy egy autó teljesítménye közvetlenül függ a motor állapotától. Ezért mindenekelőtt használt autó vásárlásakor meg kell győződnie arról, hogy az egység megfelelő állapotban van.

Különös figyelmet kell fordítani a dízelmotorokra, mivel ezek javítása általában drágább, mint a dízelmotoroké. benzinmotorok, és a dízelmotorok költsége magasabb.

A motor állapotának ellenőrzésekor javasoljuk, hogy kezdje külső vizsgálattal. Ügyeljen arra, hogy a motorházon és a motortérben olajszivárgásnak semmi jele nem volt vagy más üzemi folyadékok. Ha a motor tisztán le van mosva, akkor ennek figyelmeztetnie kell, mert így az eladó megpróbálhatja elrejteni a szivárgás nyomait.

Nagy kinézet motor, nem jelenti a kiváló műszaki állapotát.

Természetesen a szivárgások nem mindig veszélyesek, talán csak meg kell húzni valamilyen tömítő csatlakozást, hogy megszüntessük őket. De ha a szivárgást például a főtengely olajtömítésének kopása okozza, akkor egy ilyen tömítés cseréje sok pénzbe kerülhet.

Általában minden esetben legyen óvatos, és figyeljen mindenre, még a látszólag apróbb hibákra is.

Húzza ki a motorolaj nívópálcát, és ellenőrizze az olajszintet és állapotot

Ha az olaj nagyon tiszta és átlátszó, akkor a közelmúltban határozottan megváltozott. Itt érdemes elgondolkodni, hogy miért tették ezt, ha az autót eladják? Valószínűleg nem azért, hogy megkímélje magát az olajcserével kapcsolatos felesleges kiadásoktól. Ha az olaj kissé elsötétült, akkor ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a motor rossz állapotban van - ez teljesen normális, kivéve persze, ha az olaj teljesen fekete.

Ha az olajon habzás nyomai vannak, színe tejszerű, kissé fehéres árnyalatú, akkor nagy valószínűséggel hűtőfolyadék került az olajba, például a hengerfej tömítésének sérülése miatt, és ebben az esetben jobb, ha megtagadja az ilyen gép vásárlását.

Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, és arra is figyeljen, hogy nincs-e rozsdanyom a hűtőrendszer tágulási tartályában.

Ha ilyen nyomokat találnak, és még inkább, ha maga a hűtőfolyadék rozsdás színű, akkor valószínűleg a motor túlmelegedett, ami nagyon veszélyes jel.

Ha a motor külső vizsgálata nem tárt fel problémát, akkor kérje meg az autó eladóját, hogy indítsa be a motort, és ekkor figyelje meg és hallgassa, hogyan indul, és milyen színűek a kipufogógázok az indításkor.

A legrosszabb jel a hangtompító kék füstje

Ha ilyen füstöt lát, akkor nem folytathatja az autó további ellenőrzését – keressen másik autót a vásárláshoz. A füst kékes árnyalata az olajtól származik., ami az égésterekben ég az üzemanyaggal együtt, sőt, egy üzemképes motorban az olaj nem kerülhet oda.

Még a fekete füst is elvileg nem olyan „szörnyű”, és nem is ritka, eléggé javítható, ha a fekete füst az üzemanyag-ellátó rendszer nem megfelelő beállításához kapcsolódik stb. (bár nem mindig).

Ha fehér a füst, akkor talán nem is füstről van szó, hanem páralecsapódásról a levegőben, akkor a motor bemelegítése után a füstnek el kell tűnnie, ha nincs túl hideg kint.

Általában, ha nem biztos abban, hogy a kipufogó füst okai jelentéktelenek és könnyen kiküszöbölhetők, akkor jobb autó ne vásároljon, mert egy üzemképes dízel motor kipufogója szinte színtelen, indításkor talán csak enyhe füst.

Végső esetben forduljon a szervizhez a „gyanús” motor részletesebb diagnózisa érdekében, ha nem biztos a műszaki állapotában.

Hallgassa meg, hogyan működik a motor különböző sebességeken

A hangnak egyenletesnek kell lennie, lövöldözés és megszakítások nélkül. Kérje meg az eladót, hogy többször élesen nyomja meg a gázpedált. Ebben az esetben nem szabad fennakadást okozni a motor működésében, és a kipufogógázokat nem szabad feketére festeni.

Van még egy módja annak, hogy meghatározzuk a motor állapotát- csak blokkolja a kipufogó kimenetét. Ebben az esetben a kipufogógázok bizonyos nyomását érezni kell, és minél jobban el van zárva a kimenet, annál nagyobbnak kell lennie a gázok nyomásának. Ha ez nem így van, akkor a kipufogórendszer kiégése gyanítható.

Hallgassa a motort, ügyelve az idegen kopogásokra és zajokra. Ellenőrizze, hogy nem érez-e túlzott vibrációt működés közben.

Jó, ha van a tömörítés mérésének képessége a motor hengereiben. Egy ilyen eljárás nem sok időt vesz igénybe, és maga a kompressziómérő sem kerül ennyibe, de egy kompressziómérés sokat elmondhat a motor állapotáról.

Így, 18 atmoszféra alatti kompressziónál a dízelmotor rosszul indul, még "dögös". 18-23 atmoszféra sűrítésnél a dízel csak akkor indul be, ha meleg vagy meleg, de ha a kompresszió 28 vagy több atmoszféra, akkor hideg időben is beindul a motor. A tömörítés mértéke mellett ügyeljen a hengerek közötti egyenletességére is.

A motordiagnosztika ezen részét összegezve elmondható, hogy egy üzemképes dízelmotor zökkenőmentesen, meghibásodásoktól mentesen vegyen lendületet, kipufogója legyen szinte színtelen, ne hallható legyen gyanús kopogás, zaj, könnyen induljon, még akkor is, ha hideg.

Ezután ellenőriznie kell a motort, amelyet "útközben" hívnak.

Ki kellene próbálni az autót. Ellenőrizze, hogyan „húzza” a motor, haladjon tovább néhány kilométert Magassebesség, nagy sebességnél van, nagy sebességgel haladva minden erejét a motorra kell fordítani.

Kapcsolódó anyagok