Hyundai genezis fotók. Veszünk egy Hyundai Genesist: magának az eget és a holdat is. Stílusos belső részletek

2014 tavaszán megkezdődött a Hyundai Genesis üzleti osztályú szedán új generációjának értékesítése Oroszországban, amelynek világpremierjére tavaly ősszel került sor. A "Genesis" elődje nem ért el nagy sikert hazánkban, de a koreaiak szerint a "frissített" szedán készen áll egy második kísérletre, amely nagy valószínűséggel sikeres lesz.

Természetesen a második generációs háromkötetes erősítőnek sokkal több esélye volt, mint elődjéhez képest-szilárd megjelenés "túlkapások nélkül", nagyon jó felszereltség és teljesítményszint ... ráadásul az ára az elején az eladások értéke nem haladta meg a 3 millió rubelt (azaz nem esett a "luxus" fogalma alá, és ennek megfelelően a további adózás nem fenyegette őt) ... csak most "a válság következő fordulója" rontotta el a "hangulatot". Akárhogy is legyen - a "második" valójában sikeresebb lett, mint az "első", de térjünk vissza ennek az autónak a felülvizsgálatához ...

A koreaiak természetesen megjelenésükkel kezdték meg a Hyundai Genesis "átalakítását". Az újdonság státuszosabb megjelenést kapott, amelyet a "Flowing Lines 2.0" tervezési koncepció keretében hoztak létre, és amely elődjétől a megnövekedett dinamikusságban különbözik a vonalak elegáns lágyságának egyidejű jelenlétével, ami különleges újdonságot kölcsönöz az újdonságnak .

Méreteit tekintve az új Genesis majdnem azonos az első generációs autóval, de a koreaiaknak sikerült 75 mm -rel megnövelniük a tengelytávot. Ha a pontos méretekről beszélünk, akkor a Genesis második generációjának karosszériája 4990 mm, a fent említett tengelytáv 3010 mm, a szélesség a tükrök nélkül illeszkedik a keretbe 1890 mm, a magasság pedig 1480 mm. Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1620 mm, illetve 1633 mm.

Az újdonság saját tömege 1965 kg és 2055 kg között mozog, és a felszereltségi szinttől függ.

A hasmagasság tekintetében az autót „orosz körülményekhez” igazították, ennek eredményeképpen a 130 mm -es „natív távolság” csak a „Sport” módosításnál maradt, a többi esetében a talajmagasság: 155 mm - a szedán hátsókerék-hajtású változata, az összkerék-hajtású Genesis hasmagassága "csökkent" 150 mm-re.

A "második" Hyundai Genesis-ben a koreaiak jóval nagyobb mennyiségű nagyszilárdságú acélt használtak fel a karosszériapanelek és elemek gyártásában, így részesedésük az összes anyagmennyiség 51,5% -át tette ki. Ezenkívül a lézeres hegesztést és a forró bélyegzést ma már gyakrabban használják az összeszerelési folyamatban. Mindez lehetővé tette a karosszéria szerkezetének merevségének jelentős növelését, amely 16% -kal merevebbé vált a torziós és 40% -os hajlítás esetén.

Azt is érdemes elmondani, hogy az új Hyundai Genesis karosszéria sokkal aerodinamikusabb, mint elődje. Aerodinamikai ellenállásának együtthatóját a koreai mérnökök 0,26 Cx -re csökkentették, ami végül hozzájárult az üzemanyag -fogyasztás észrevehető csökkenéséhez és az autó dinamikus jellemzőinek növekedéséhez.

A koreaiak szerint az új Hyundai Genesis belső tere az osztály legtágasabbja. Ez különösen érezhető a hátsó sorban, ahol a tengelytáv szinte teljes magasságát hozzáadták a lábakhoz. Ha ehhez hozzávesszük az ülések magas kényelmét, akkor világossá válik, hogy az új Genesis valóban komolyan várja a versenyt a vevőért, még a német óriásokkal is.

Senkinek nem lehet panasza a belsőépítészetre, mivel a koreaiak inkább csak kiváló minőségű anyagokat használtak, beleértve a természetes bőrt, fát, alumíniumot és drága szöveteket.

Néhány európai kritikusnak nem tetszett az előlap "vízszintes" elrendezése (kijelző - klíma - multimédia), amelyet túl szigorúnak tartottak a kialakítás szempontjából, de a koreaiak kizárólag a sofőr törődésével magyarázták az ilyen döntés választását, mivel a panel az intuitív vezérlés (HMI) új koncepciójának részét képezi, amely többfunkciós kormányt, műszerfalat, head-up kijelzőt és középkonzolt is tartalmaz.

Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Genesis szedán második generációjának szalonja kiváló ergonómiával, kiváló építési minőséggel és prémium felszereltséggel büszkélkedhet, különösen a legmagasabb szintű felszereltségi szinteken.

A Genesis is nagyon jó a csomagtartóban, amely akár 493 liter rakományt is elfér.

Az orosz területeken a második generációs Hyundai Genesis -t a Lambda család erőművének két változatával kínálják:

• Junior motorként a koreaiak V alakú, 6 hengeres benzines egységet kínálnak közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, változtatható szelepvezérlő rendszerrel és 24 szelepes időzítő mechanizmussal. A fiatalabb motor üzemi térfogata 3,0 liter (2999 cm³), ami lehetővé teszi akár 249 LE kifejlesztését. maximális teljesítmény 6000 fordulat / percnél. Ennek a hajtóműnek a maximális nyomatéka 304 Nm körül van, ami 5000 fordulat / perc sebességgel érhető el.
  Sebességváltóként a junior motor vitathatatlan 8 sávos "automatát" kap, amellyel az induló gyorsulás 0-ról 100 km / h-ra 8,6, illetve 9,0 másodperc az elsőkerék-hajtás és az összkerékhajtás esetén. A maximális haladási sebesség mindkét esetben 230 km / h. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az elsőkerék-hajtású Genesis városon belül 15,3 liter AI-95-ös benzint eszik meg, autópályán 8,5 litert és kombinált ciklusban körülbelül 11,0 litert; az összkerék-hajtású szedán pedig 15,6 litert fogyaszt városban, 9,0 litert autópályán és 11,4 litert vegyes vezetési módban.
• A zászlóshajó motorja benzinnel is működik, 6 V-hengerű, 3,8 literes (3778 cm3) térfogatú, 24 szelepes időzítő rendszerrel, változtatható szelepvezérléssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel van felszerelve. Felső teljesítményküszöbét a gyártó 315 LE -nél jelzi 6000 rpm -en, csúcsnyomatéka pedig 397 Nm 5000 rpm -nél.
  A zászlóshajó motorja ugyanazzal a 8 sávos automata sebességváltóval van összevonva, amely lehetővé teszi, hogy a szedán 6,8 másodperc alatt gyorsuljon fel 0-ról 100 km / h-ra, vagy elérje a 240 km / h maximális sebességet. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a zászlóshajó városi forgalmi viszonyok között 16,2 liter, nagy sebességnél legfeljebb 8,9 liter, kombinált ciklusban pedig körülbelül 11,6 liter.

A Hyundai Genesis II elülső és hátsó független többkaros felfüggesztést kapott teleszkópos lengéscsillapítókkal és gördülésgátlóval. A csúcsminőségű konfigurációban az újdonság elektronikusan vezérelt légrugózással van felszerelve, amely lehetővé teszi a maximális kényelem elérését bármilyen felületű úton.

Az "alap" -ban a Hyundai Genesis csak hátsókerék-meghajtást kap, de ha szeretné, megrendelheti a Magna intelligens HTRAC AWD összkerékhajtás-rendszerének beszerelését a négy rendelkezésre álló üzemmód közül: "Eco", " Normál "," Sport "és" Hó "...
Azt is vegye figyelembe, hogy a zászlóshajó motor alapértelmezés szerint HTRAC AWD rendszerrel van felszerelve.

A Hyundai Genesis szedán összkerékhajtása egy elektronikusan vezérelt többlemezes tengelykapcsolón alapul, amely az útviszonyoktól és a kiválasztott üzemmódtól függően akár 90% -os nyomatékot képes továbbítani az első vagy hátsó tengelyre.

Oroszországban a Hyundai Genesis II ötféle felszereltségi szinten kínált: Business, Elegance, Premium, Luxury és Sport. Az alsó konfigurációban a szedán 7 légzsákot, alátéttel ellátott xenon fényszórókat, hátsó LED -lámpákat, LED -es menetfényeket, gumiabroncsnyomás -érzékelőt, eső- és fényérzékelőket, magasságban és távolságban állítható kormányoszlopot, első üléseket elektromos beállítással és fűtéssel, elektromos és fűtött oldalsó tükrök, elektromos működésű ablakok két üzemmóddal, elektromos hátsó ablakfüggöny, 2 zónás klímaberendezés, tempomat, körkörös parkolóérzékelők, visszapillantó kamera, navigációs rendszer, kezdeti audiorendszer 7 hangszóróval és mélynyomóval, valamint 17 colos könnyűfém keréktárcsák.

A drágább felszereltségi szinteken a szedán felszerelhető elektromechanikus rögzítőfékkel, fűtött kormánykerékkel, elektromos csomagtérfedéllel, vakfolt-felügyeleti rendszerrel, ülés szellőztetéssel, head-up kijelzővel, automatikus parkolóinas-parkolóval, levegőionizátorral, prémium audiorendszer 14 vagy 17 hangszóróval és egyéb berendezésekkel, amelyek növelik a kabin kényelmét ...

A Hyundai Genesis költsége 2014 -ben 1 859 000 rubeltől kezdődik. A legolcsóbb, összkerékhajtású változat 1 959 000 rubelbe kerül. A Genesis módosítása a csúcsmotorral a becslések szerint minimum 2 869 000 rubel, a csúcsminőségű konfiguráció pedig 2 979 000 rubelbe kerül.

Az üzleti osztályú szedán, a Hyundai Genesis 2008-ban lépett be a koreai Ulsanban található gyár szerelősorába. A teljesen új hátsókerék-meghajtású platformon készült autót úgy tervezték, hogy felvegye a versenyt a német márkák és a Lexus luxusautóival.

Az autót Ázsiában (Kínában Hyundai Rohens néven), Észak -Amerikában és Oroszországban értékesítették, de a modell más európai országokban nem volt elérhető. 2009 -ben a modellpalettát egy karosszériás verzióval egészítették ki

A Genesies-t 3,3 (262 LE) és 3,8 (290 LE) hathengeres motorokkal szerelték fel, és az amerikai piacon is volt egy 4,6 V8-as, 383-390 LE teljesítményű változat. Valamennyi autót hatfokozatú "automata" -val szerelték fel, felár ellenében a vevők légrugózást rendelhettek.

2011 -re a Hyundai Genesis -t újratervezték. A V6-os motorok közvetlen befecskendezést kaptak és erősebbek lettek, majd megjelent az R-spec változat öt literes V8-as motorral, 429 LE-vel. A hatfokozatú automata váltót nyolcfokozatú váltotta fel.

Az orosz piacon a szedánt 3,8 literes hajtóművel kínálták 1,7 millió rubel áron, de az autó iránti kereslet nagyon alacsony volt, és 2012-ben véget ért a modell értékesítése. A Genesiz gyártása 2013 -ig folytatódott.

Hyundai Genesis autómotor asztal

Teljesítmény, hp val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Lambda MPi / G6DB	V6, benzin	3342	262	2008-2011
Lambda GDi / G6DH	V6, benzin	3342	300	2011-2013
Lambda MPi / G6DA	V6, benzin	3778	290	2008-2011
Lambda GDi / G6DJ	V6, benzin	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzin	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi / G8BE	V8, benzin	5038	430 / 735	2011-2013

2. generáció (DH), 2013–2016

A második generációs Hyundai Genesis üzleti osztályú szedánt 2013-ban kezdték gyártani Koreában, az autó 2014-ben lépett be az orosz piacra. 2016 -ban megkezdődött a modell összeszerelése a kalinyingrádi Avtotorban.

Oroszországban a szedán két változatát kínálták. A V6 3.0 motorral (249 LE) rendelkező Hyundai Genesis hátsó vagy négykerék-hajtású lehetett, a V6-os 3,8-as motorral (315 LE) rendelkező változat pedig összkerékhajtású. Minden verzió nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezett.

Az alap Hyundai Genesis 3.0 2.329.000 rubelbe került, az alapfelszereltség kilenc légzsákot, bőrbelsőt, kétzónás klímaberendezést, navigációt, visszapillantó kamerát, elektromosan állítható és fűtött első üléseket, fény- és esőérzékelőket, xenon fényszórókat, kulcs nélküli rendszert tartalmaz. belépés és egyéb lehetőségek. Egy szedán 3,8 literes motorral 3 339 000 rubeltől kerül.

A modell gyártása 2016 -ban véget ért, helyére egy szedán lépett - ugyanaz a "Jennziz", de korszerűsítve és új márkanév alatt.

Az új Genesis hivatalos bemutatója Dél -Koreában volt 2013 novemberében. Korábban a Hyundai bemutatta a HCD-14 Genesis koncepciós szedánt, amellyel meg lehet ítélni a jövőbeli modellt. A második Genesis (DH) a Hyundai autó stílusának és minőségének új mércéjét állítja be. Karosszériájának kialakítása a Fluidic szobor 2.0 új koncepciójának megfelelően készült ("áramló vonalak"), amelynek egyik legfontosabb megnyilvánulása a hatszögletű hűtőrács.

A szalon más ideológiával rendelkezik - a "Modern Premium" stílus. A tulajdonosnak örülnie kell a kétszínű belső burkolatnak és a multimédiás rendszer 9,2 hüvelykes érintőképernyőjének. A hátsó utasok számára - egy kényelmes kanapé, amely összecsukható kartámasz segítségével két üzleti székké alakul át, külön beállításokkal. A lehetőségek között még a kabinban található CO2 -érzékelők is szerepelnek. Oroszországban a Genesis -t két V6 -os motor egyikével kínálják: 3,0 literes és 3,8 literes.

Az üzleti alapváltozatban a következők állnak rendelkezésre: elektromos fűtött és elektromos oldalsó tükrök, elektromos első ülések, elektromos ablakok, kétzónás klímaberendezés, navigáció 8 hüvelykes kijelzővel, egy felügyeleti műszerfal 4,3 hüvelykes kijelzővel, multifunkciós kormánykerék lapátváltókkal, magassággal és hatótávolsággal, audiorendszer hét hangszóróval, Bluetooth. Az előzetes konfigurációban a szedán ezenkívül LED -es fényszórókkal, az első ülések memóriájával, a fűtött kormánykerékkel, az elektromos kormányoszloppal és a csomagtérfedéllel van felszerelve. A prémium verzió csak összkerék-meghajtással kapható, és fejlett biztonsági funkciókkal, 7 hüvelykes színes TFT kijelzővel ellátott panelfelügyeleti készülékekkel, intelligens kártya kulccsal, ajtócsukókkal, első ülések szellőzésével és fűthető hátsó ülésekkel egészül ki. A Luxury és Sport csúcsváltozataiban a vezetőülés párnájának elektromos beállítása a hossz mentén, Nappa bőrből készült üléskárpit, panoráma tető napfénytetővel, valamint további zajszigetelő üvegezéssel. Ezenkívül a Sport felszereltségi szinten (csak 3,8 literes motor) a Genesis 9,2 hüvelykes érintőképernyős infotainment monitort, elöl 245/40 R19 és hátul 275/35 R19 gumiabroncsokat, valamint elektronikusan vezérelt felfüggesztést kínál.

Oroszország számára, mint fentebb említettük, a Genesis a Lambda család két V6-os motorja közül választható: 3,0 literes 249 LE-s motor. és egy 3,8 literes egység 315 LE teljesítményű. A motorokat nyolcfokozatú "automata" párosítja. A standard változatban a szedán hátsókerék-hajtással rendelkezik, de az orosz piacon az erőmű alapváltozatát fel lehet szerelni intelligens HTRAC összkerékhajtású rendszerrel, a 3,8 literes motorhoz pedig csak négykerék-hajtású. hajtást kínálnak. A fent felsorolt ​​motorokon kívül a szedánt különböző országokban 3,3 literes V6-os (280 LE) vagy 5,0 literes V8-as (420 LE) kínálattal kínálják.

Az új modell karosszériája kissé megváltozott, szó szerint milliméterrel (a Genesis 4990 mm hosszú, 1890 mm széles és 1480 mm magas), de a tengelytáv 2935 mm -ről 3010 mm -re nőtt.

A koreai szedán felfüggesztése független, többkaros. Első és hátsó tárcsafékek. A kormány egy fogasléces és fogaskerék típusú, elektromos erősítővel. A minimális fordulási sugár 5,52 m hátsókerék-meghajtásnál és 5,7 m összkerékhajtásnál. A súly eloszlását a tengelyek mentén 51,2: 48,8 arányban a motor és a sebességváltó elhelyezkedésének, a tengelytáv növekedésének és a túlnyúlások csökkenésének köszönhetően sikerült elérni. A majdnem tökéletes súlyelosztás növeli a biztonságot gyorsítás és fékezés közben.

A Hyundai Genesis az alapban xenon fényszórókat kínál kanyarfényekkel, első, oldalsó légzsákokkal és függönylégzsákkal, vezetői térdlégzsákkal; ESP (elektronikus stabilitás -szabályozó), ESS (hátsó vezető figyelmeztetés vészfékezéskor), gumiabroncsnyomás -ellenőrzés, eső- és fényérzékelők, első és hátsó parkolóérzékelők, visszapillantó kamera. A prémium felszereltség magasabb szintű biztonságot kínál: van sávtartó asszisztens, fejjelző kijelző, körkörös láthatósági rendszer, adaptív távolsági fényszóró, automatikus parkolórendszer, önsötétedő oldalsó tükrök. A luxus díszítés automatikus fékrendszert és intelligens sebességtartó automatát tartalmaz.

Az új Genesis célja, hogy "csatát adjon" a még mindig verhetetlen német prémium márkáknak. Az autó magas fokú akusztikai kényelemmel, új megoldásokkal rendelkezik az ergonómiában, prémium minőségű anyagokkal és kivitelezéssel. Oroszországban az autónak nagy versenyelőnyei is vannak a megfizethetőbb költségek és a nagyon magas felszereltség miatt. 2016 -ban megkezdődött a modell összeszerelése az Avtotor kalinyingrádi gyárban, amely a Santa Fe Premium crossover -t és az Elantra kompakt szedánt is gyártja.

A Genesis azonban nem olyan érdekesség az üzleti osztályú szedánok területén. Az első generációs autó 2008 -ban jelent meg. A koreaiak 5 évet fordítottak fejlesztésére, de az orosz vevők hidegen reagáltak a Hyundaira. Átlagosan csak néhány tucat autót adtak el évente.

Az azonos nevű kupé megjelenése nem segítette a promóciót, és még egy ügyes marketingintézkedés sem volt - a kereskedők néha nem kapták meg a szűkös Solaris -t, ha elutasították egy illikvid nagyméretű szedán eladását. 2012 -ben a Genesis értékesítése Oroszországban darab volt, és az autót általában kivették a forgalomból.

A koreaiak, meg kell adnunk nekik esedékességüket, nem adták fel azon kísérleteiket, hogy betörjenek a prémium csoportba. A második generáció Genesis tavaly nyáron jelent meg nálunk, és azonnal sokkal nagyobb népszerűségre tett szert. Hat hónapig 631 példányt adott el. Igen, az Audi A6, a BMW 5-ös sorozat és a Mercedes-Benz E-osztály még mindig jobban csattan. Vannak azonban győzelmek is - az Infiniti Q70 és a Volvo S80 elmaradt. És a sokkal kiemelkedőbb Lexus GS ugyanolyan értékesítési eredményekkel büszkélkedhet.

Hogyan olvadta meg a Genesis II ügyfeleink szívét? A titok egyszerű, és a koreaiak már rég kipróbálták a vállalat fiatalabb modelljein - ez a minőségi autó árának és mennyiségének megfelelő kombinációja. Az 5 méteres szedán (egyébként a legnagyobb, az üzleti osztályban), 3 literes V6-os és elragadóan nagyvonalú választékkal kevesebb mint kétmilliós árcédulát kapott. És amikor december-januárban mindenki okosan átírta az árakat, a Genesis továbbra is 2014 júniusi árakon értékesített.

Melyik választás?

Február végén a vásárlóknak sajnos még meg kellett békülniük a körülbelül 10%-kal nőtt árakkal. Bár itt Genesis maradt az ütőkártyánál. Sok európai és japán márkájú autók eladója harmadával emelte árait. A Hyundai esetében most 2 089 000 rubeltől kérnek. Érdekes, hogy az egyik fő értékesítési piacon - az Egyesült Államokban - a Genesis ára 38 ezer dollárnál kezdődik, ami jelenleg körülbelül 2,3 millió a miénk, amelyek még mindig nem "átválthatók".

Ugyanakkor a Business alapverziója nem hiába élvezi jól megérdemelt népszerűségét. Bőr, elektromos első ülések és függönyök a hátsó ablakon, xenon, LED -ek, kulcs nélküli bejárati rendszer, sztereó rendszer mélynyomóval, visszapillantó kamera és parkolóérzékelők körben - a teutonoknak fizetniük kell ezeket a lehetőségeket.

Ezenkívül a Business ingyenesen választhatja ki az öt bőrszín bármelyikét a műszerfalon és az ajtókártyákon lévő ülésekhez és betétekhez. A fém testfestés is benne van az árban, és van tíz színű paletta.

Figyelembe véve az "Üzleti" verzió nagylelkűségét, teljesen meg lehet állni. Nem felesleges azonban külön fizetni a négykerék-meghajtásért. Gyakran csúszós utjainkon még nyáron is jelentős ütőkártya lesz. 4 x 4 -be kerül, nem olcsó - 100 000 rubel. De az üzleti osztályban sokan még többet is fizetnek egy ilyen előnyért.

Mik a többi változatok? Az Advance -t kívülről kiemelik az első lökhárítóban lévő diódacsíkok. Egy kis vásárlás, tekintve, hogy ugyanazok a gyönyörű zseblámpák vannak a fényszórókban minden verziónál. Rossz, hogy egy autóban több mint 2 millióért általában spórolnak ilyen apróságokon. De az elektromos csomagtérfedél és a fűtött kormánykerék, valamint a továbbfejlesztett sztereó rendszer mindenképpen hasznos lehetőség. Egy egyszerű készletért azonban 230 000 rubelt kell fizetni. Ha valóban nem számol ilyen kiadásokkal, akkor jobb, ha a Premiumot választja. Itt másfél tucat további ízletes tételért 240 000 rubelt kérnek. A sofőr számára az eszközök kivetítője minden bizonnyal különleges vonzerővé válik, és az utasoknak tetszeni fognak az ajtók záróelemekkel, fűtött kanapé és hátsó napellenzők az ablakokon.

Ha előkészítette a Genesis személyének szerepét, akkor azt a Luxury-3.8 verzióból (3 089 000 rubel) kell figyelembe vennie. Ellenkező esetben nem a legkényelmesebb kanapét kapja szellőzéssel, elektromos párnákkal és háttámlákkal. És végül, a Sport a maximumról szól: az adaptív felfüggesztésről, a "gonosz" gumikról és a középkonzol legnagyobb (9,2 hüvelykes) képernyőjéről. Csak a "Sport" kapott multimédiás rendszervezérlőt a központi alagútban. Kár, hogy a 3,2 milliós árcédula mondatnak hangzik.

Kívül és belül

Egyrészt a Genesis olyan, mint sokan, másrészt jellegzetes és jól néz ki. Egy tehetséges menedzser azonban nem ok nélkül a belső térből kezdi meg ismerkedését az autóval. A bemutatóteremben általában drága, ajtózáró változatokat mutatnak be. Ez azt jelenti, hogy nem kell becsapni a kaput. Maga a beépített elektromos hajtás szertartásilag behúzza az ajtót a nyílásba, szinte teljesen csendben. Az üzleti osztályban ez egy ritka lehetőség.

Azonban még akkor is, ha az alapváltozatot ajtócsukó nélkül vásárolja meg, biztosan tetszeni fog az a nemes tompa „bumm!”, Amelyet bármely ajtó készít. A lapok vastagsága, a pecsétek illeszkedése, a zárak munkájának lágysága - mindezekben a Genesis nem marad el a legjobb európai osztálytársaktól. Sőt, jó színészként a Hyundai nem ad ki egyszerre minden csábítási technikát.

A kanapé olyan, mint egy kanapé - első pillantásra semmi szokatlan nincs benne. Azonban miután itt leültem, nem akarok kimenni. A párna és a háttámla alakja, az ülés kitöltése, a fejtámla kényelme - igyekeztek az utasok kedvében járni, és ez jó érzés. Gondolod, hogy a ferde hátsó ablak miatt a nap a fejed hátsó részén süt? Ne féljen - minden verzió motoros redőnyökkel rendelkezik. A középső kartámasz pedig büszkeség forrása lehet. Nemcsak pohártartókkal, dobozzal volt felszerelve, belül bársonnyal díszítve, hanem egy kényelmes távirányítós rádió magnóval is. A kanapé különösen jó a Luxury és Sport változatokban. A legjobb executive autókhoz hasonlóan itt is megváltoztathatja a háttámla szögét, és az ülést hosszirányban mozgathatja.

Ennek fényében elsőre meglepő, hogy az első kartámasz hátsó oldalán nincs klímaberendezés. Azonban nem kell rohanni, hogy mohósággal vádolja a koreaiakat. Valójában a kanapé utasai továbbra is képesek megváltoztatni mind a hőmérsékletet, mind a légáram intenzitását. Ez csak mechanikus vezérlés - kerekek segítségével.

Amikor eljön az ideje, hogy megkerülje a lovát kint - ne csodálkozzon a jelképeken. Az olyan sárvédők, mint az Aston Martin és a Bentley, egy üvegben pompáznak a lemezeken és a motorháztetőn. Kölcsönvétel? Kétségtelenül. Másrészt ugyanezek a "britek" nem az elsők voltak a repülés-tollas témában. Elég csak felidézni a Wanderer (1904) vagy a Hillman (1907) cégeket.

A hajótesten azonban még mindig van egy Hyundai névtábla. Minek? Talán itt nem hitelfelvétel nélkül történt, hanem már… a Toyotától. A belföldi piacon a japánok példátlan emblémákat is ragasztanak az európaiakhoz az autók motorháztetőire, és hátul marad a jól ismert "szarvú" névtábla. Ez nem zavarja a Toyota népszerűségét. Igaz, még prémiumban is, mint tudják, külön vezetéknévű autókkal teljesítenek.

Milyen jól

• Vastag ajtókártyák megbízható tömítésekkel
• A rengeteg beállítás a kanapé utasai számára
• A motorháztető jó szigetelése
• Simán kinyitható fedőlapok a kabinban
• Lapos aljú
• Tiszteletreméltó előlap

Stílusos belső részletek

Mi a baj

• A harmadik éghajlati zóna gyönyörű elektronikus vezérlés nélkül
• Kanapé szellőztetés a drága 3,8 literes változathoz kötve
• Dokatka helyett teljes értékű pótkerék
• Hyundai adattábla a faron
• Az optimális változat lökhárítójában nincs dióda

A kerék mögött

Az executive osztályú autóval ellentétben nem szégyen vezetni eggyel kisebb autót. Legalábbis annak a valószínűsége, hogy saját autójában téved egy bérelt sofőrrel, itt nem olyan nagy. Más kérdés, hogy mennyire kellemes egy 5 méteres szedán sofőrjének lenni? Hagyja kétségeit. A Genesis sokat tett annak érdekében, hogy sok vezetési élményben legyen része.

Természetesen a leszállás egyszerűségével kezdődik. Az autó sportszékekkel minden rendben. Külön köszönet azoknak a mérnököknek, akik az üléseket állítható, oldalsó légtámaszokkal és párnahosszabbítóval látták el. De az alapszékeket nem lehetett kényelmesebbé tenni, bár nem fosztották meg őket a bőrtől és az elektromos hajtástól. Nekem, karcsúnak, hiányzott az oldalsó támasz. A 90 kg -os és annál nagyobb testtömegű emberek számára azonban valószínűleg megfelelőek lesznek. Ezenkívül a szék és a kormány beállítási tartományaival minden rendben van minden verziónál.

Igen, kérjük, vegye figyelembe, hogy a Business verzió az egyetlen, ahol a rögzítőfék aktiválja az ollópedált. Egyszerű, de ahogy a gyakorlat azt mutatja, nagyon megbízható rendszer. Minden más konfiguráció automatikus "kézifékkel" büszkélkedhet, amelyet a kormánykerék bal oldalán található gomb vezérli.

A legjobb azonban köztudottan a jó ellensége. A Genesis több lehetőséggel próbálta feltölteni a koreaiakat a központi alagutat nem mindig logikusan csoportosított gombokkal. A kormánykerék fűtéséért felelős személyek, az automatikus parkolási érzékelők és a sokoldalú kamera közelsége kérdéseket vet fel. A legérdekesebb az, hogy a Genesis a természetben átgondoltabb ergonómiával rendelkezik a másodlagos funkciók vezérlésére. Egy ilyen megfogó vezérlőt regisztráltak az alagútban. Egyfajta i-Drive koreai nyelven nagyon hasznos lenne minden verzióhoz, de a Sportban csak 3,2 millióért van.

Az ergonómia nem ad hozzá ütőkártyákat és hibákat a láthatóságban. Minden változatban van visszapillantó kamera és parkolási érzékelők - ezt nagyon köszönöm. Azonban nemcsak a fejtámlák zavarják a szalon tükrében megjelenő képet, hanem a napernyő széles felső sávja is. Szerencsére a Premium Genesis -től kezdve van egy vakfolt -figyelő rendszer. Ügyesen működik, és a külső tükrökben lévő figyelmeztető lámpák és a műszerfal vetítővásznán megjelenő figyelmeztetések segítségével tájékoztat az akadályról. Nagyon kényelmesen.

Milyen jól

• A rengeteg beállítás a sportos vezetőülésben
• Az érintés és a mechanikus klímaberendezés kombinációja
• Nagyon testreszabható head-up kijelző
• Bőséges légzsák -készlet, beleértve a térdek légzsákját
• Pontos vizuális navigációs rendszer

Mi a baj

• Nincs multimédiás vezérlő 3 literes autókon
• A távolsági fényszabályozó rendszer hibái
• Láthatóság a visszapillantó tükörön keresztül
• Kényelmetlen ajtózsebek
• Vékony keresztmetszetű kormánykerék
• A Business verzióban nincs digitális sebességmérő

Az utakon és nélkülük

Amikor a Genesis tócsákon vezet, a sofőrnek az az érzése támad, hogy a jellegzetes hangot nem az autója, hanem a szomszéd gumiabroncsa bocsátja ki. A kiváló hangszigetelés a Hyundai egyik fontos versenyelőnye. Ezt egyébként nem csak azzal érték el, hogy nagyvonalúan becsomagolták a testet zajcsillapító anyagokkal. A luxus verziótól kezdve a Hyundai vastagabb üveggel büszkélkedhet. Üzleti osztályban ez ritka döntés.

Ez visszhangozza a kényelem ilyen alapos törődését? És hogyan! A rugós felfüggesztésű autókhoz a Genesis "lágyan fekszik". Kompressziós munkavégzéskor a lengéscsillapítók energiatartalma kiváló. És csak akkor, ha valóban egyáltalán nem figyel a kátyúkra, akkor a visszapattanás során tompa, de meglehetősen kemény ütést hallhat.

Mennyire szerencsés a Genesis az alap 3,0 literes motorral? "Rövid" (2,5 fordulat) kormány, 249 LE, a végsebesség kétszázra jó ... Sokat várhat. Valójában be kell tűrnie a sebesség meglehetősen sietetlen növekedését. Még a dinamika parádés adatai sem lenyűgözőek: 9 s – száz - ebben az osztályban az eredmény szerény. A V6 csak 4500 fordulat / perc után érti meg végre, mit akarnak tőle.

Azt gondolom azonban, hogy nagyon kevés ember szeret prémiumot igénylő autó motorját vezetni. A helyzetet kissé megmenti a tápegység beállításainak sportmódja és a 8 sebességes automata sebességváltó lapátváltója. Könnyebb beleszeretni a 3 literes autóba, ha követi a mért tempót. A Genesis rovására továbbra is lehetővé teszi, hogy minden időben időben legyen minden időben. És nem szokás, hogy komoly autók sofőrjei pápuaként rohangálnak.

Vagy villás a V6 3.8. Érezhetően harcosabb. Itt a pillanat 95% -ában a motor nagyvonalúan ad már 2000 ford / perc fordulatszámtól, a fordulatszám kényelmesebben szabályozható, és a sebességmérőn egy háromjegyű szám kevesebb mint 7 másodperc múlva megjelenik. Szép motor. Milyen koreai Yangban találta ki, hogy az extra 800 "kocka "ért milliót kérhet!

Felhívjuk figyelmét, hogy amikor "minden pénzért" vezet, a motortól függetlenül vannak hibák az alvázban. Nem, nem, a legtöbb esetben a Genesis örül az iránystabilitásnak, és kihajlás nélkül fékezés közben is az ívben marad. Őszintén szólva csak nem szereti a rokkant ESP -vel végzett hirtelen átszervezést. Itt az autó sokáig csúszásba esik, az oldalgurulások nem lesznek nagyszerűek az állapot szempontjából, de ha nagy (több mint 140 km / h) sebességgel szelíd hullámokkal üt el egy aszfalt szakaszt, a karosszéria függőleges felhalmozódást szenved. Csak az adaptív lengéscsillapítókkal rendelkező Genesis Sport van megfosztva tőle.

Milyen jól

• Manuális mód az automatikus sebességváltó sebességének javítására
• Kényelmes felfüggesztés
• 8 sebességes automata sebességváltó (130 km / h, 2100 ford / perc)
• Laminált első üveg
• Dynamics 3.8 l verzió
• Kiváló iránystabilitás sík úton

Mi a baj

• Alacsony első lökhárító
• Közepes 3.0 motor tolóerő alulról
• Magas (14,2 l / 100 km) üzemanyag -fogyasztás még autópályán is
• Hosszú kilépés a csúszkáról, kikapcsolt ESP -vel
• A test vibrációjának nagy amplitúdója egyenetlen úton
• Hankook Ventus Prime gumiabroncsok, nedves felületen csúszósak

Eredmény:

Számos fontos fogyasztói tulajdonság tekintetében a Genesis legalábbis nem volt rosszabb, mint a jeles "németek". A rangos autók vásárlói közül azonban sokan a régi módon vitorláznak a német mainstreamben. És a világ ebben a tekintetben nem siet gyorsan változni. A Hyundai -nak, hogy megszabaduljon a költségvetési autók gyártójának imázsától, a japánok útját kell követnie, és külön "luxus" vezetéknevet kell adnia a Genesis -nek. Addig is ez az eredeti választás, amely képes nyíltan felismerni a nagy, drága koreai szedánok ütőkártyáit.

Nagyon kevés igazi játékos van a nagy presztízsű szedánok mezőnyében Oroszországban, és a nagy német hármas autóin kívül kevés ember él itt könnyen. Annál is meglepőbb, hogy a nehézségek ellenére sokan nem adják fel az elit klubba való bejutási kísérleteiket, sőt a belépőjegyre jelentkezők néha igen csábítóak. Az új Hyundai Genesis ezen ambiciózus újak közé tartozik.

A legnagyobb koreai autógyártó cég kifejlesztette a Hyundai Genesis 2016-2017 G80-at (Hyundai Genesis)-egy elit high-tech modellt, amely a legjobb megoldás, ha nem akar csak az európai márkáért fizetni.

2013 -ban mutatták be ennek az autónak az új verzióját, amely már kapható, világosabb és agresszívabb kialakítású. Ezenkívül a modell belső és műszaki szempontból is javult. Az autó is luxus maradt, de belül és kívül még drágábbnak tűnt.

Specifikációk

Nézzük részletesebben az erőátviteli rendszereket.

1. Az első motor egy szívó V6 -os motor, amely 3 literes térfogatával 249 lóerőt termel. A nyomaték a hátsó kerekekre megy, de opcióként négykerék-meghajtás is felszerelhető. Az ilyen típusú erőművek lehetővé teszik, hogy a modell 8,6 másodperc alatt elérje a 100 km / h sebességet, a maximális sebesség pedig 230 km / h körül van. Ez az egység sok üzemanyagot fogyaszt, a városban száz kilométerenként 15 liter térfogatú 95. benzinre van szüksége, az autópályán csak 8 van.
2. Ezután a második motor, ez is egy szívó V-motor, 6 hengeres. Ennek a motornak a térfogata 3,8 liter, teljesítménye körülbelül 315 erő. A maximális teljesítmény 6000 fordulat / perc, a maximális forgatónyomaték 5000 -től érhető el. Ennek ellenére az egység lehetővé teszi, hogy az autó mindössze 6,8 másodperc alatt gyorsuljon százra, a maximális sebesség pedig 240 km / h.
3. A fogyasztás sem kicsi, de az előzőnél csak 1 literrel több. Ezt a telepítést csak négykerék-meghajtással együtt kínálják. Készüljön fel a lenyűgözően alacsony zaj- és rezgésszintre. Az Auto valóban kiváló megoldás városi utakra és helyközi túrákra egyaránt.

Minden vásárló kényelmet kínál a magas tapadás és a dinamikus kormányzás révén. A vezető kellemes visszajelzést fog érezni a remekmű felfüggesztésének köszönhetően.

Van egy Coupe változat, amely sportosabb kialakítású, de azonos motorral rendelkezik. A 3,8 literes motorral rendelkező autónak ez a változata kevesebb mint 6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km / h-ra, és a kupé végsebessége is 250 km / h.

A mérnökök nagy gondot fordítottak a motor hűtésére az első lökhárító nagy gerjesztőnyílásaival.

Tehát a 2016–2017-es Hyundai Genesis csak az ausztrál utakon jelent megoldást, vagy univerzális az egész világ számára? Dél -Koreában és Németországban az árak határozottan túlárazottak. Indokolt -e az ár hazánkban, figyelembe véve az ár és az autóminőség arányát?

Érdekes, hogy az ausztrál származású koreai Casey Hyun a Hyundai egyik tervezője, és nagymértékben részt vett a stílusban.

A vállalat nem ment túl messzire, és a nagy méret sem tűnik olyan radikálisnak, mint a kisebb Hyundai modellek esetében. Az autó formáját "konzervatív módon sima" -nak lehet nevezni, ez a fő téma, amelyet a koreaiak ragaszkodtak a tervezéshez - egy új, egy darabból álló rács, ívelt profil. A farok beépített légterelővel rendelkezik az erőteljes hátsó kilátás érdekében.

Szalon

Az érzések, amelyeket egy személy tapasztal a modell utastérében, valószínűleg az autó legfontosabb jellemzője. A stílus és a minőség lenyűgöző. A modell tele van a legújabb autós szórakoztatással, beleértve a Lexicon audiorendszert. A Bluetooth, az USB és az Aux portok könnyen használhatók. Mint minden más tekintélyes autó, analóg órája is jól látható a műszerfalon.

A Hyundai csak egyféle motort gyárt - a modern, 3,8 literes, közvetlen befecskendezéses V6 -os benzint. Az autóban, hátsókerék-hajtás.

Biztonság

A modell magas pontszámot ért el az ANCAP tesztelésében, ami lenyűgöző teljesítmény a vállalat számára, tekintettel arra, hogy mennyi munkát végzett a biztonság területén. A többi nagy európai gyártóhoz képest a Hyundai messze előrébb jár.

A modell számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyek biztosítják a kényelmes és biztonságos vezetést, beleértve a körkörös elektronikus látást, az automatikus vészfékezést, a szabadalmaztatott sávtartást, a sebességtartó radart és a nagyméretű színes kijelzőt, amely figyelemmel kíséri a Hyundai Genesis 2016-2017 állapotát . A modell azonban nem minden régióban van teljes készlettel, előfordulhat, hogy bizonyos további szolgáltatások megvásárlásához fel kell vennie a kapcsolatot a helyi forgalmazóval.

Vezetési tapasztalat

A vezetés csak pozitív érzelmeket hagy maga után. Az elülső ülések hihetetlenül kényelmesek, bár a masszázstámaszok kissé túl agresszívnek tűnhetnek. Végül is az autó sport szedán vásárlók számára készült. A félig kupé tető ellenére a hátsó utasoknak elegendő helyük lesz, hogy kényelmesen érezzék magukat. Három fér el, bár az átviteli alagút zavarhatja a középen lévő lábát. A hátsó középső kartámasz számos funkcióhoz, például a szellőzőrendszerhez biztosít hozzáférést. Hasonló kezelőpanel működik limuzinokban.

Ár

Ennek a modellnek a gyártása 2016 -ban fejeződött be. Az alábbiakban a régi árak láthatók, egy használt ára átlagosan 1,3 millió rubel. Egy új ilyen autó külön márkába került.

Az autót 5 felszereltségi szinten kínálják a vevőnek:

• Üzleti - 2 329 000 rubel;
• Előleg - 2 559 000 rubel;
• Prémium - 2 899 000 rubel;
• Luxus - 3 109 000 rubel;
• Sport - 3 449 000 rubel.

A gyártó nem kínál semmilyen lehetőséget, az adatbázisban nem szereplő különféle berendezéseket nem lehet megvásárolni ezen kívül, drágább verziót kell vásárolnia. Az alap felszereltsége:

• klímaberendezés;
• aktív szervokormány;
• első és hátsó parkolási érzékelők;
• Tempomat;
• Hátsó kamera;
• gumiabroncsnyomás -érzékelő;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• indítsa el a gombbal;
• többkormányos;
• bőr belső tér;
• elektromosan állítható ülések;
• fűtött ülések, stb.

A legdrágább berendezések is kapnak:

• a vakfoltok ellenőrzése;
• sávvezérlés;
• ütközéselhárító;
• automatikus parkolás;
• teljes körű láthatóság;
• fény- és esőérzékelő;
• fűtött kormánykerék;
• az ülések szellőzése;
• panoráma burkolat stb.

Ennek eredményeképpen van egy prémium autónk, amely ára miatt esélyt adhat más márkáknak, de valamilyen módon elveszítheti őket. Ez a márka már híressé vált jó megbízhatóságáról, így ha Genesis -t szeretne vásárolni magának, akkor nem kell aggódnia, és vásárolhat vagy megnézhet néhány más autót.

Videó