Novi Duster 2.0 143 KS Specifikacije Renault Duster. Sustav dovoda goriva - distribuirano ubrizgavanje

Renault Duster 2 litreni uređaj za mjerenje vremena zabrinjava dosta potencijalnih kupaca, budući da daljnji rad crossovera ovisi o značajkama dizajna ovog motora. Tehnički podaci Renault Duster s motorom od 2 litre, razmotrit ćemo malo niže, ali za sada o mehaničkom dijelu.

Redni 4-cilindrični Renaultov motor sa 16 ventila zapremine 2 litre ima tvornički indeks F4R. Ovaj model motora i njegove modifikacije mogu se naći na mnogim drugim Renault modelima. Jedinica se sastavlja u tvornici motora Renault u Španjolskoj. Recimo odmah da je prije restilizacije Dustera ovaj aspirirani motor proizvodio samo 135 KS. Na nova verzija kompaktnog crossovera, počeli su instalirati napredniju modifikaciju F4R sa sustavom promjenjivog vremena ventila, što je omogućilo ispunjavanje Euro-5 i povećanje snage na 143 KS.

Uređaj motora nije nov, vuče korijene iz dalekih 80-ih. Dizajn se temelji na bloku cilindra od lijevanog željeza, pogonu razvodnog remena, dvije bregaste osovine. Motor ima hidrauličke dizače, tako da nema potrebe za ručnim podešavanjem ventila. Istina, 2-litarski Duster motor ima jedan problem, kad pukne remen, ventil se savija. Ako slijedite ovo i na vrijeme izvršite kvalificirano održavanje, motorni resurs motora može lako premašiti 400.000 kilometara.

Tipično za DOHC motore. Značajka zamjene razvodnog remena može se smatrati odsutnošću instalacijskih oznaka. Prije uklanjanja remena, potrebno je čvrsto pričvrstiti bregaste osovine i radilicu jedna u odnosu na drugu. Za blokiranje radilice u bloku cilindra postoji posebna tehnološka rupa u koju je pričvršćen vijak za zaključavanje. Za blokiranje bregastih osovina na suprotnoj strani poklopca ventila, ispod dva tehnološka čepa, vidjet ćete krajeve bregastih osovina s posebnim utorima u koje se mora umetnuti zajednička ploča koja će spriječiti okretanje bregastih osovina. Da biste olabavili i zategnuli zupčasti remen, trebat će vam graničnik koji ćete morati koristiti prilikom zatezanja valjka. Nadalje, shematska fotografija vremenskog dijagrama Dustera 2.0

1 remenica radilice
2 Zupčasti remen
3 Razvodna remenica
4 Zatezni valjak
5 Remenica ispušnog bregastog vratila
6 Mehanizam izvedbe sustava promjenjivog vremena ventila
7 Remenica pumpe rashladnog sredstva

Renault službeni video o važnosti periodične zamjene zupčastog remena. Za Duster 2.0 ovo razdoblje je 60 tisuća kilometara.

Specifikacije ažuriranog motora Duster 2.0 (143 KS)

Radni volumen - 1998 cm3
Broj cilindara / ventila - 4/16
Promjer cilindra - 82,7 mm
Hod klipa - 93 mm
HP snaga – 143 pri 5750 o/min
Snaga kW - 105 pri 5750 o / min
Okretni moment - 195 Nm pri 4000 o/min
Omjer kompresije - 11,1
Razvodni pogon - remen
Maksimalna brzina 6MKPP - 180 km / h
Ubrzanje do prve stotke 6MKPP - 10,3 sekunde
Potrošnja goriva u gradu 6MKPP - 10,1 litara
Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu 6MKPP - 7,8 litara
Potrošnja goriva na autocesti 6MKPP - 6,5 litara

Vrijedno je napomenuti da je Duster 2.0 prije stila imao modifikaciju s pogonom na prednje kotače i automatskim mjenjačem, međutim, nakon nadogradnje, crossover s 2-litrenim motorom prodaje se samo s pogonom na sve kotače i istim ručnim i automatski mjenjači.

Automobil Renault Duster nemoguće je klasificirati kao idealan. Ali nije svaki SUV dostupan za kupnju za manje od milijun rubalja. Kompletan set za takvu cijenu je pristojan za vlasnike. Sastavljajući recenziju Duster 2.0, možemo reći da se takav automobil smatra proždrljivim. U ovom slučaju prikladan je dizelski motor koji troši manje goriva i savršeno vuče: 6. stupanj prijenosa uključuje se pri brzini od 60 km / h. Na potrošnju utječe stil vožnje. Prosječna potrošnja je 7,0 litara na 100 kilometara. Za manje prebacivanja po gradu, možete krenuti već od druge brzine.

Prvi stupanj prijenosa prikladniji je za vožnju po blatu. Ali veliki je korak između njih. Čak i ako motor radi na velikim brzinama tijekom prvog, možda neće povući na drugom. Ima dobru pokretljivost. Razmak od tla je 21 cm.Udobnost vožnje se ne osjeća samo u gradu, već i izvan ceste, zahvaljujući ovjesu.

Vrhunska oprema donosi minimum komfora u kabinu. Stup upravljača ne može se podesiti u uzdužnom smjeru. Tijekom vožnje morate sjediti dopola savijenih koljena zbog blizine upravljača na prednjoj ploči.

Početne faze tutnjave pri putovanju od plastike nisu donijele, iako je hrast. U prtljažnik možete staviti puno stvari, što je važno prilikom putovanja i putovanja. Problematično je kontrolirati retrovizore zbog položaja - ispod ručne kočnice. Ali s druge strane, motor se može pokrenuti daljinski, prethodno zagrijavajući kabinu prije slijetanja.

Od prednosti se može izdvojiti prihvatljiv trošak, izvrsna veličina prtljažnika, udoban i prostran interijer te povoljna potrošnja goriva dizelskih motora.

Ne možete bez nedostataka. Ovo vozilo ima sljedeće:

nema kombinacije dizel motora i automatskog mjenjača.
materijali niske kvalitete koji se koriste za unutarnje obloge.

Pregled #2

Prethodno korištena limuzina Logan, koja je prodana, nije korištena u okviru Trade-in programa. Nema smisla uspoređivati novi Renault Duster, jer je osjetno superiorniji od stare limuzine. Osim toga, 2015. je prošao ažuriranje koje sam ja dobio.

Zajedno s osiguranjem, dodatnim opcijama, dvolitarski crossover s pogonom na sve kotače košta manje od milijun rubalja. Dodatno ugrađeni stražnji parking senzori, alarm. Što se mene tiče, Renault koža nema kvalitetu. Pa sam odlučio odustati od toga. Ostalo je na visokoj razini, dobra oprema. Osim tempomata, klima uređaja, tu su i grijana prednja sjedala uz mogućnost zagrijavanja motora prije puta. Kada pišete recenziju Duster 2.0, treba reći da je automobil opremljen električnim prozorima samo sprijeda. Cijeli set dostupan je samo na sljedećoj top verziji.

Auto izgleda udobno za zimske uvjete. Postoji čak i dodatni unutarnji grijač, koji se uključuje već kada se prekidač dovede na dvojku. Pet minuta kasnije, kabina je topla. Vrlo je dobro što postoji grijanje pete točke. Ali bilo bi bolje da postoji pokazatelj koji govori o radu.

Potpuno sam zadovoljan dinamikom crossovera. Pokazao se s najbolje strane veljačkih snjegova. 95. benzin nakon uhodavanja trošio je 10 litara na gradskim ulicama. Najvjerojatnije će ovaj pokazatelj pasti kada dođe ljetno vrijeme.

Među prednostima se ističe izvrsna kontrola, udobnost interijera, snažan motor s velikim okretnim momentom te rad automatskog mjenjača.

Ne možete zanemariti nedostatke. Proizvođači su uštedjeli na sitnicama, dodajući ih samo s vrhunskim verzijama. Osim toga, određeni prekidači i poluge nisu poznati automobilu. Može se slomiti kada se nagazi na polugu za otvaranje spremnika goriva. Da, i pragovi su visoki, od kojih se hlače razmazuju.

Pregled #3

Više preferiram automobile Renault Duster zbog njihove kvalitete i razumne cijene. Ranije koristio sličan, ali sam ga prodao zbog starosti. Odlučio pogledati više nova verzija. Osim toga, ažurirana verzija ima mnogo više novih opcija. Kako bih imao udobnost i samopouzdanje pri pretjecanju automobila na stazi, recenzija Dustera 2.0 sastavljena je posebno za dvolitarski motor koji sam kupio.

Dinamika Renault Dustera bolja je s ručnim. Morao sam doplatiti samo običnu navigaciju, kameru za vožnju unazad. Ali cijena je bila prihvatljiva - 15 tisuća rubalja.

Prednja sjedala, koja se mogu podesiti po visini, donijela su udobnost automobilu. Ali proizvođači ne mogu smisliti uzdužno podešavanje upravljača. Među novim korisnim stvarima su:

Automatski startni motor.
Grijano vjetrobransko staklo.
Tempomat, posebno dobar za duga putovanja.

Ali ni vrhunska oprema nema klimu koja bi bila korisna u bilo koje doba godine. Morate se zadovoljiti jednostavnim klima uređajem.

Usporedimo li dvolitreni Duster s prethodnim 1,6-litrenim, to je naprosto nebo i zemlja. Uvijek postoji rezerva vuče. U početku sam mislio da će potrošnja biti velika, ali stvarnost je pokazala da se u gradu ne troši više od 11-12 litara na 100 kilometara. Također vrijedi istaknuti tiši rad motora, kao i bolju zvučnu izolaciju.

Od šestostupanjskog mjenjača, prvi se koristi samo za terensku vožnju, jer se više spušta. Pri brzini od 100 km/h i uključenom šestom stupnju prijenosa, motor radi velikim brzinama. Ali općenito auto vrijedan pažnje i u potpunosti odgovara cijeni.

Za završnu obradu koriste se jeftini materijali.
Stup upravljača nije podesiv u uzdužnom smjeru.
Nema kontrole klime.

Pregled #4

Prilikom kupnje pomno je promatrao crossover za izlet izvan grada, lov i ribolov. Pročitao sam recenziju Dustera 2.0 i zaključio da ne mogu bez takvog automobila po pristupačnoj cijeni. Ali nakon stjecanja počeo je pronalaziti negativne strane.

Izolacija buke u usporedbi s analogama je niska. Zvukovi se brzo nađu u automobilu. Slaba točka je salon. Čak se može reći da se u autu osjećate kao "skitnica" iz zemalja trećeg svijeta. Materijali koji se koriste su loše kvalitete, koji mirišu na niske cijene, neugodan miris.

Čudne su mi bile stolice koje do zadnjeg dana nisam mogao sam smjestiti. Osim toga, razlikuju se po neugodnosti i nedostatku udobnosti tijekom putovanja. Prilikom putovanja počinju se javljati bolovi u leđima.

Ispod haube sprijeda i sa strane nije bilo brtvila. Odlučio sam to učiniti sam kako bih uštedio novac. Također sam pričvrstio mala ogledala na retrovizore. Odmah su nestale "mrtve" zone, kojih je bilo dovoljno.

Dinamika je također niska. Problem je bio pretjecanje. Osjeti se bacanje pri brzini većoj od 100 km / h i vožnji na slaboj pokrivenosti. Postaje pomalo zastrašujuće da ne znate kako će se ona ponašati.

Radosna strana bila je prohodnost. Automobilom možete doći do jezera koje se nalazi u gustoj šumi. Nije ga briga što je ispred - pijesak, crna zemlja, zemlja. Probija se usponima i nizbrdicama. Nedostajale su mi snježne avanture jer sam auto kupio u proljeće. Zimi ćete ga morati provjeriti radi profesionalne prikladnosti u ovom smjeru.

Niska kvaliteta završnih materijala.
Dinamika.

Prednosti:

Mogućnost samostalnog popravka, zamjena nekih rezervnih dijelova jeftinim analogima.
Prohodnost.
Ugodna potrošnja goriva.

Pregled #5

Gledajući nestabilnost tečaja rublje, odlučio sam isplativo uložiti svu svoju ušteđevinu - kupiti automobil. Nakon što sam pročitao recenziju Dustera 2.0, zapeo sam za dvolitreni Renault sa 135 konjskih snaga. Ali ako je izbor bio širi i više vremena, odmah sam odbio kupiti takav automobil.

Unatoč maksimalnoj konfiguraciji Luxe Privilegea, svi materijali su vrlo niske kvalitete. Crna koža ne izgleda kao prava. Plastika cijelo vrijeme škripi. Čak iu kabini, naslon stražnjeg sjedala se zavalio tijekom snažnog kočenja.

Jedino je multimedijski sustav izvrsne kvalitete. Kvaliteta visoka razina, koji vam omogućuje gledanje bilo čega na ekranu. Cesta se uvijek može pronaći u bilo kojem smjeru zahvaljujući Media Nav navigatoru.

Vozačevo sjedalo se može podesiti po visini. Upravljač je podesiv po visini. Među opcijama vrijedi istaknuti prisutnost klima uređaja, grijana sjedala, električna vanjska ogledala. Međutim, savijaju se samo ručno. Osim zvučnih parking senzora, straga nema ništa drugo.

Ukrasne klupčice obojene kromom izgledaju elegantno. Ali ulazak i izlazak iz automobila vrlo je problematičan. Hlače se gotovo uvijek zaprljaju. Ako stojite na njima, velika je vjerojatnost da ćete se poskliznuti.

Motor se osjeća ugodno pri brzinama u rasponu od 2 do 3 tisuće. Brzine su vrlo kratke, što dovodi do potrebe za stalnim trzanjem u gradskoj vožnji. Ako pogriješite s uključivanjem prijenosa kroz prometne gužve, automobil se počinje trzati, čineći kretanje neugodnim. Drugi moderni automobili nemaju takve negativne kvalitete.

Na stazi se automobil drži samouvjereno. Ali jako je teško prestići druge. Čini se kao da nema dovoljno snage. Istovremeno, vrlo je nezgodno mijenjati niže stupnjeve prijenosa. Normalno se kreće i po makadamskoj cesti. Nije strašno ako se prepreke iznenada pojave ispod automobila, jer postoji dovoljan razmak od tla.

Potrošnja goriva je prihvatljiva. Može se dovesti do 7 litara na autocesti i 10-11 litara u gradu. Na području Moskve i regije gotovo posvuda možete sresti cisterne na benzinskim postajama, odnosno ne morate ništa učiniti sami. Ali to neće utjecati na Renault Duster, jer se u njemu poklopac vrata otvara i zatvara samo ključem. Ne želite ostaviti svoje ključeve strancu.

Kompaktnost.
Pogon na četiri kotača.
Mekani ovjes.
Odličan medijski sustav.

Neshvatljiv dizajn.
Loša kvaliteta interijera.
Rad mjenjača.
Otvaranje poklopca spremnika plina ključem.

Pregled #6

U potrazi za jeftinim, dobrim crossoverom, nakon čitanja recenzije Duster 2.0, prestao sam gledati proizvođača Renault. Dvolitarski benzinski motor snage 135 konjskih snaga pokazao se s dobre strane. Sve to u kombinaciji s pogonom na sve kotače, ručnim mjenjačem.

Potisak motora je dovoljan tijekom cijelog kretanja. Jedini nedostatak u ovom smjeru je prijenos. Brzine su vrlo kratke, što stvara neugodnosti u vožnji gradskim ulicama.

Smireno se odnosim prema salonu, ne bojeći se razmazati ili pokvariti. Uvijek ovako jednostavna opcija Možete pronaći potpunu zamjenu. Neudobno je i sjediti, jer su sve ručice i prekidači u kabini neshvatljivo smješteni. Stalno morate tražiti ono što vam treba ili pružati ruku. Čak se i podešavanje retrovizora automobila nalazi ispod ručne kočnice. Pritiskom na jedan prekidač aktivira se drugi. Ovdje su proizvođači sve smislili vrlo nezgodno. Čak je i truba bila skrivena ispod volana.

Stvara mnogo neugodnosti prilikom slijetanja u kabinu, izlaska iz automobila. Masivni pragovi nakupljaju prljavštinu koja se kasnije pojavljuje na hlačama. Sam crossover je teško održavati čistim. Tijelo je napravljeno tako da samo sebe zagađuje. Nakon pojave bljuzgavice i nekoliko metara kretanja po njoj, dolazi do potrebe da odete do sudopera.

Auto je bio loše lakiran. Čips se počeo pojavljivati nakon zime. Također, počele su se pojavljivati pukotine na lukovima, kao i na A-stupovima. Iznutra se prašina počinje pojavljivati u stražnjim svjetlima. Osim toga, znoje se tijekom pada. temperaturni uvjeti.

Upravljanje je jedna od prednosti. Pogodan je za ruske uvjete. Auto se bolje vozi nego što je pokrivenost lošija. Sve jame, neravnine Renault Duster 2.0 leti s praskom. Ako uzmemo klasu automobila, onda u usporedbi s analogima, ima najbolje kvalitete karakteristike.

Među minusima se mogu identificirati:

Problemi s ručnim mjenjačem.
Kvaliteta slikanja dijelova tijela.

Puno više prednosti:

Dvolitarski motor izvrsne vuče.
Povećana sposobnost trčanja, koja je više puta testirana u šumama i kroz blato.
Praktičan i jednostavan interijer.

Pregled #7

Od kupnje odmah razočaran u kretanju automobila. Pritiskom na papučicu gasa nije htio letjeti naprijed. Ali svakih tisuću kilometara Renault Duster se pokazao sve boljim i boljim. Potrošnja je vrlo dobra za crossover. Na autocesti je potrebno oko 7,0-7,5 litara na svakih 100 kilometara. Gradski promet zahtijeva oko 10,5 litara. Glavna prednost je automatsko pokretanje motora. Pri mrazu od 30 stupnjeva ne možete izaći, ali pričekajte da se Duster zagrije. Ali s grijanjem, potrošnja doseže 12,5-13,0 litara goriva.

Crossover Renault Duster opremljen je jednim od dva benzinski motori ili dizel. Najjači među njima su 143 jaka 2.0 agregata tvorničke oznake F4R. Proizvode se u tvornici Renault u Španjolskoj i, prema recenzijama, značajno nadmašuju svoje prethodnike u pogledu performansi.

Novi F4R proizveden je prema klasičnoj shemi i pripada klasi 4-cilindričnog benzinca sa šesnaest ventila. Za razliku od mnogih modernih agregata koji ugrađuju aluminijske blokove cilindra, Renault nije promijenio tradiciju i proizvodi blokove od lijevanog željeza. To značajno povećava resurs motora Renault Duster i čini blok cilindra popravljivim. Proizvođač u dokumentaciji ne navodi resurs agregata, ali se pretpostavlja da uz pravilan rad prelazi kilometražu od 300.000 kilometara.

Sustav dovoda goriva - distribuirano ubrizgavanje

Gorivo se dovodi kroz filter benzina, čiji je resurs 120 tisuća kilometara. Benzin ulazi u komoru za izgaranje pod pritiskom kroz zasebnu mlaznicu za svaki cilindar. Zapaljiva smjesa se priprema prije nego što se unese u usisni ventil. Stoga je smjesa homogenija i učinkovitije gori. Time je povećana snaga motora 2.0 Renault, a smanjena je emisija otrovnih tvari.

Sustav napajanja Dustera u potpunosti je elektronički kontroliran. Razdoblje opskrbe gorivom izračunava se za svaku mlaznicu pojedinačno.

Sustav distribucije plina

Novi pogonski agregat Renault Duster s volumenom od 2,0 litre opremljen je sustavom distribucije plina s promjenjivim vremenom ventila (Variable Valve Timing).

Uređaj Renault Duster VVT sustava omogućuje podešavanje:

trenuci zatvaranja i otvaranja ventila;
visina dizanja ventila
rotacija bregastog vratila.

Rotacija bregastog vratila prilagođava faze, pomičući otvaranje i zatvaranje ventila s optimalnim vodstvom. Faza bregastog vratila regulirana je fluidnom spojkom (mjenjačem faze), kojom upravlja elektronička jedinica. Podešavanje faze u Renaultu osigurava optimalne načine rada jedinice za:

maksimalna brzina;
maksimalno opterećenje;
prazan hod.

Uređaj sustava fazne distribucije na Dusteru 2.0 može značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati snagu jedinice. Pogon zupčastog remena. Iako je internet puno pisao da je to lanac.

Sustav za paljenje

Renault paljenjem upravlja ECU i sastoji se od svijeća i zavojnica. Ne zahtijeva podešavanje i održavanje, ali, prema vlasnicima Dustera, zavojnice paljenja često ne uspijevaju.

Blok motora

Blok Renault Duster izrađen je od legure lijevanog željeza visoke čvrstoće i uključuje:

rashladni plašt;
cilindri;
gornji dio kartera;
ležajevi radilice;
ležajevi za glavne ležajeve.

Renaultova glava cilindra izrađena je od aluminija.

Radilica, koju pokreće klipni sustav, prenosi zakretni moment na pogonsku ploču pretvarača zakretnog momenta ili zamašnjaka automatskog mjenjača.

Specifikacije F4R:

volumen cilindra - 1998 cm3;
promjer cilindra x hod - 82,7 mm x 93 mm;
snaga - 143 litara. S. pri 5750 o/min;
okretni moment - 195 N / m pri 3750 o / min;
omjer kompresije - 11,05.

Recenzije o motoru 2.0 Duster su različite, ali ako ga usporedite s prethodnikom, napredak je očit. Snaga je porasla za 8 konjskih snaga, trakcija i najveća brzina Dustera su se povećali u skladu s tim, unatoč činjenici da je potrošnja goriva ostala praktički nepromijenjena, a ekološki standard porastao je na EURO 5.

Mišljenja vlasnika automobila

George, vozačko iskustvo 15 godina

Dugo sam odabrao Renault Duster, pokušavajući se kretati po recenzijama. Dok sam razmišljao, pojavio se novi Duster nakon restilizacije. U salonu sam se prijavio na probnu vožnju, jer sam htio 2.0 motor, a pohlepa je predložila 1.6. Pobijedila je mudrost nad pohlepom i uzeo sam Renault Duster s dvolitrenim F4R. Testna vožnja pokazala je da su naizgled identični Dusteri potpuno različiti u pogledu trakcije i dinamike. Potrošnja goriva snažnijeg Renaulta nije puno veća od potrošnje njegovog mlađeg brata. 8 litara na autocesti, 12-13 u gradu. Zadovoljan sam kupnjom. Jeftino i veselo.

Andrija, vozačko iskustvo 9 godina

Koliko god recenzija o Renault Dusteru čitao, posvuda je isto: dobra zaštita od buke. Sve su to laži koje su napisali ljubitelji gradske vožnje. Zašto kupiti motor od 143 konjske snage ako smanjenje buke nestaje pri brzinama iznad 110 na autocesti. I želim brzu i udobnu vožnju. Motor 2.0 Renault Duster izvrstan je i omogućuje vam ubrzanje do 170 km / h s rezervom. Uz to, po blatu i snijegu uzbrdo, vozi se kao tenk. Naravno, jedinica za napajanje pogon na sve kotače pomaže u prevladavanju prepreka, ali, svejedno, krhki motor ne bi išao uzbrdo.

Yuri, vozačko iskustvo 7 godina

Prije kupnje novog Dustera 2.0, skrenuo sam pozornost na recenziju da fazni pomak često ne radi u novim motorima. Ali kupila sam ga. S autom nije bilo problema do otprilike 24.000 km. Ali postupno se počela čuti zvonjava, poput dizelskog motora. Zvuk je svakim danom postajao sve glasniji. Također povećana potrošnja goriva. Otišao sam do službenika. Rekli su da treba promijeniti fazni regulator, tajming i valjke. Promijenjeno. Ušao sam u auto, Duster, kao preporođen – tišina. Potrošnja benzina je smanjena. To je dobro, ali zašto si otišao tako rano. Prošlo bi barem 80.000.

Max, vozačko iskustvo 4 godine

Nekoliko sam mjeseci čekao izlazak Renaulta s novim F4R 2.0. Prešao 40.000 kilometara. Motoru odgovara skoro sve osim sto jede ulje. Otprilike svakih 2000 km dolijem 700 grama ulja. Otišao sam u servis, rekli su da je to norma za Renault Daster. Možda. Potrošnja ulja se ne povećava. Inače, Renault nije primijetio nikakve probleme s motorom, ako se ne zamjera sitnicama. Možda samo malo bučan pri velikim brzinama, ali inače ne vozim brže od 110 km/h.

Pozdrav svim vozačima.Kilometraža mog novog Dustera je 4850 km i bila je prilika da napišem dodatak časopisu.

Živim na Uralu, blizu Jekaterinburga, au siječnju smo četiri puta imali mrazove ispod 30. Moj Duster je odbio startati ispod -30 sva četiri puta. Štoviše, lansiran je na -28,5, ali nije htio na -32. Akumulator je vrtio bez problema i uredno,benzin 95 Luk.Ni spajanje lansera nije pomoglo.Kada je temperatura digla iznad -30 motor je upalio kao da ništa nije bilo. Nisam mučio auto i odlučio sam utvrditi uzrok.

"Pametne glave" su bacile ideju da putno računalo ima granicu -30 i auto neće upaliti. Pročitao sam negdje na forumu da je prvo punjenje ulja u tvornici Lukoil ili uopće nije jasno.

Nazvao sam trgovca i pitao za ulje uliveno u novi automobil i putno računalo. Serviser se kleo majkom da se u svim novim automobilima u motor ulijeva ELF 5W40 i da u putnom računalu nema "prekida" za pokretanje na temperaturama ispod -30. Savjetovali su mi da natočim ulje 0w40 s Renaultovim odobrenjem, obećavši da kasnije neće biti represalija na održavanju.

Problem je morao biti riješen, pošto auto koristim svaki dan. Skinuo sam i provjerio senzor temperature usisnog zraka (ne znam zašto, ali provjerio sam) - sve je u redu. Kupio sam nove svjećice NGK PFR6G 9 - preporučene su u albumu boja za popravak Dustera. (skupo, bla, 620 rubalja po komadu - premium, laserska platina). Izvorne svijeće, EYQUEM RFN58LZ povučene u rezervu Kupio sam ELF 5W30 ulje umjesto napunjenog 5W40 i odlučio promijeniti sve, posebno 4800 km. može se smatrati provalom, a ulje ionako treba promijeniti.

Što je jučer uspješno i učinio. Mali dodatak na izmjeni ulja na novom motoru Duster 2.0. Na mreži postoji video o zamjeni ulja u starom 2.0 motoru, ali ne iu novom. U novom motoru praktički je nemoguće prići filteru ulja s donje strane (zaštita je skinuta), jedino sam mogao doći do vrha tako da sam otkopčao zasun cijevi zračnog kanala i pomaknuo ga u stranu. Ljudi, ovo su stvarno "hemoroidi" - JAKO je malo mjesta, raznorazne cijevi i crijeva, a sa zabijenim rukama, jednim dijelom, uopće se ne vidi ništa. Dok je odvrtao pa zavrtao novi filter ulja, opsovao je sve Francuze, od Louisa do sadašnjeg Alana, par puta prdnuo i četiri puta se spustio u reviziju iza čašice izvlakača filtera ulja koja je neprestano padala na dno. . Nisam Krivorukov, samo ima jako malo mjesta. A tamo možete skinuti i ugraditi filter ulja samo posebnim izvlakačem čašica, nema drugih opcija. Ako je tko mogao drugačije - neka napiše. Ponavljam da pišem o novom motoru F4R 2.0 143 KS.

Usput sam otkrio da antifriz malo curi na tee, ispod jedne od stezaljki na dnu radijatora, ali gmaz teče samo pri jakim mrazima - iscurilo je 0,5 litara antifriza.

Jutros je bilo -31, motor je upalio iz prve, na peti "udarac" anlasera. Mislim da sam riješio problem hladnog starta za sebe. Ali sljedeći put ću sipati ulje 0W40, za moje temperaturne uvjete to je normalno.

U jesen sam kupio i zalijepio crnu plastičnu oblogu po obodu - objavit ću fotografiju kasnije. Od pjeskarenja, to je to. Dok kao i sve.

Sva uspješna lansiranja na hladnoći.