Benzinski motor 2.0 143 l s. Tehničke karakteristike Renault Duster. Sustav za opskrbu gorivom - distribuirana injekcija

Auto Car Renault Duster ne možete pripisati broj savršenih. Ali nije svaki SUV dostupan za kupnju za iznos, manje od milijun rubalja. Paket za takve cijene je pristojna za vlasnike. Izrađenjem preglede Duster 2.0, može se reći da se takav automobil smatra radom. U tom slučaju, Diesel je prikladan, koji troši manje goriva i vuče izvrsno: 6. stupanj prijenosa je uključen brzinom od 60 km / h. Na tijeku je pod utjecajem stila vožnje. Prosječna potrošnja je 7,0 litara svakih 100 kilometara puta. Za manje prebacivanje oko grada, već možete početi s drugim prijenosom.

Prvi zupčanik je pogodan za prelazak blata. Ali korak između njih je veliki. Čak i ako na prvom motoru radi na velikoj brzini, s drugom ne može povući. Njegova je prohodnost dobra. Razmak je 21 cm. Udobnost dok se vožnja osjeća ne samo u gradu, već i izvan ceste, zbog suspenzije.

Vrhunski paket uvodi minimum salona. Upravljač se ne može podesiti u uzdužnom smjeru. Tijekom vožnje morate sjediti s savijenim poluzanima zbog bliskog položaja upravljača na prednjoj ploči.

Početne faze zaslona kada putuju iz plastike nisu donesene, iako je hrast. Možete staviti mnogo stvari u deblo, što je važno kada putujete i putujete. Vožnja ogledala je problematična zbog mjesta - pod ručnom kočnicom. No, motor se može lagano lansirati, grijanje je pred-salon prije slijetanja.

Među prednostima možete dodijeliti prihvatljive troškove, izvrsnu deblu, ugodan i prostran salon, profitabilnu potrošnju goriva dizelskih motora.

Nemoguće je bez minusa. Ovaj automobil ima sljedeće:

nema kombinacije dizelskog motora i automatskog mjenjača.
niskokvalitetni materijali koji se koriste za završetak kabine.

Broj povratnih informacija 2.

Prethodno je koristio Logan Sedan, koji je prodan, nije korišten u skladu s programom "Trade-in". Usporedite novi Renault Duster nema smisla, jer je vidljivo superiorniji od stare limuzine. Osim toga, 2015. godine doživio je ažuriranje koje imam.

Zajedno s osiguranjem, dodatne opcije, dvoslojni crossover u cijelosti pogon trošak manje od milijun rubalja. Osim toga, instaliran je stražnji parking senzor, alarm. Što se tiče mene, Renault koža nema kvalitetu. Tako je odlučio odbiti od nje. Ostalo je na visokoj razini, dobra konfiguracija. Osim kontrole krstarenja, klima uređaja, tu je i zagrijana prednja sjedala s mogućnošću zagrijavanja motora do putovanja. Kada sastavljajući pregled DUSTRE 2.0, treba reći da su prozori automobila opremljeni samo ispred. Cijeli set je dostupan samo na sljedećoj top verziji.

Stroj izgleda udoban za zimske uvjete. Postoji čak i dodatni grijač salona, \u200b\u200bkoji je uključen već kada se prekidač dostigne prije dvoje. Pet minuta kasnije u toplini kabine. Vrlo je dobro da se nalazi grijana peta točka. Ali bilo bi bolje da bi postojao pokazatelj koji govori o poslu.

Potpuno sam zadovoljan dinamikom križanja. Pojavio se s najbolje strane veljače. 95. benzin nakon trčanja potrošio je 10 litara na gradskim ulicama. Najvjerojatnije, ovaj pokazatelj će pasti na pojavu ljeta.

Među prednostima se odlikuju izvrsno upravljanje, udobnost kabine, snažnim i povlačenjem motora, rad automatskog mjenjača.

Nemoguće je ne utjecati na minuse. Proizvođači su spremili u sitnicima dodavanjem samo s najboljim verzijama. Osim toga, određeni prekidači i poluge nisu poznati automobilu. Možete se slomiti kada je poluga na otvaranju spremnika za plin. Da, i pragovi su visoki, od kojih su hvale hlače.

Broj povratnih informacija 3.

Dajem više preferencija Renaultu Duster automobilima zbog njihove kvalitete i prihvatljivih troškova. Ranije je bilo slično, ali ga je prodao zbog starosti. Odlučio sam paziti na noviju opciju. Osim toga, ažurirana verzija ima mnogo više novih opcija. Dakle, da postoji udobnost i samopouzdanje kada se na stazi pretjeruje na stazi, Odgovor Duster 2.0 temelji se na dvoslojnom motoru, koji je stekao.

Dinamika Renault Duster je bolja s ručnom kutijom. Bilo je potrebno dodatno platiti za navigaciju osoblja, stražnju komoru za gledanje. Ali cijena se pokazala prihvatljivom - 15 tisuća rubalja.

Sadržaji automobili su donijeli prednje fotelje, koje se mogu podesiti u visinu. Ali ovdje proizvođači ne mogu razmišljati o longitudinalnom upravljaču. Među novim korisnim stvarima možete dodijeliti:

Autorun motora.
Grijani vjetrobran.
Tempomat, posebno uspješan s dugim putovanjima.

Ali čak i vrhunski paket nema kontrolu klime, koja bi bila korisna u bilo koje doba godine. Potrebno je biti zadovoljan jednostavnim regeneratorom.

Ako usporedite dvotretarsku razinu s bivšim 1,6-litri, to je samo nebo i zemlja. Uvijek postoji zaliha vuče. Izvorno je mislio da će potrošnja goriva biti ogromna, ali stvarnost je pokazala da ne više od 11-12 litara troši na grad na 100 kilometara. Također je vrijedno spomenuti tihi rad motora, kao i najbolju izolaciju buke.

Iz kutije od šest brzina, prvi se koristi samo za izvan ceste, jer se spušta. Pri brzini od 100 km / h i uključen šesti prijenos, motor radi na povećanim zaokretima. Ali općenito, automobil je dostojan pozornosti i u potpunosti odgovara cijeni.

Jeftini materijali se koriste za dekoraciju.
Kolona upravljača nije regulirano u uzdužnom smjeru.
Nema kontrole klime.

Povratne informacije broju 4.

Kada kupujete, pogledao sam križanje za putovanje u grad, lov i ribolov. Pročitao je pregled DUSTRE 2.0 i odlučio ne učiniti bez takvog automobila po pristupačnoj cijeni. Ali nakon stjecanja, počeo je pronaći negativne strane.

Izolacija buke u usporedbi s analozima je niska. Zvukovi se brzo nalaze u automobilu. Slaba točka je salon. Možete čak reći da kada se u automobilu osjećate "Nishchebrodov" iz zemalja trećeg svijeta. Koristili su niske kvalitete materijala koji puše niske cijene, neugodan miris.

Čudno za mene bili su stolice koje se ne mogu prilagoditi sebi do posljednjeg dana. Osim toga, odlikuju se neugodnostima i nedostatkom udobnosti tijekom putovanja. Kada se putovanje počne pojavljivati \u200b\u200bu leđima.

Nije bilo pečata ispod haube ispred i strane. Ovo se odlučilo da se uključe kako bih spasio. Također je pričvršćen malo zrcalo na ogledala stražnjeg prikaza. "Mrtve" zone nedostaju, što je bilo dovoljno.

Dinamika je također niska. Problem je pretjecao. Pjevanje se osjeća pri brzini od više od 100 km / h i kretanje na loš premaz. Malo strašno postaje od onoga što ne znate kako se ponaša.

Radosna strana bila je prohodnost. Automobilom možete doći do jezera, koji se nalazi u gluhoj šumi. Svejedno je, on je ispred - pijesak, crno tlo, prljavština. Razgrađuje se s bijesnim, spuštanjem. Snježne avanture propustile su, jer je kupio automobil u proljeće. Zimi ćete morati provjeriti na profesionalnost u tom smjeru.

Materijali za završnu obradu niske kvalitete.
Dinamika.

Prednosti:

Mogućnost neovisnih popravaka, zamjenjujući neke rezervne dijelove jeftini analozi.
Patentnost.
Ugodna potrošnja goriva.

Povratne informacije br. 5.

Gledajući nestabilnost tečaja rublje, odlučio sam priložiti sve štednje - kupiti automobil. Nakon što sam pročitao odgovor DUSTRE 2.0, zaustavio sam se u dvoslojnom Renaultu s kapacitetom od 135 konjskih snaga. Ali ako je izbor bio širi i više više, od kupnje takav automobil odmah odbijen.

Unatoč maksimalnom skupu najveće privilegije sve materijale vrlo niske kvalitete. Crna koža ne izgleda stvarno. Plastika stalno škripa. Čak iu kabini, preklopni su stražnji dio stražnjeg sjedala s oštrim kočenjem.

Izvrsna kvaliteta ima samo multimedijski sustav. Kvaliteta na visokoj razini, koja vam omogućuje da pogledate na zaslon ništa. Cesta se uvijek može naći u bilo kojem smjeru zbog medijskog navigatora.

Vozačevo sjedalo može se podesiti u visini. Visina se podešava upravljač. Među mogućnostima je istaknuti dostupnost klimatizacije, zaplinja, električni pogon vanjskih ogledala. U isto vrijeme, oni se razvijaju samo ručno. Osim zvučnih senzora za parkiranje, na poleđini nema ničega.

Elegantno izgleda u kromiranim dekorativnim pragovima. Ali to je vrlo problematično slijetanje i izlaz. Hlače su gotovo uvijek prljave. Ako postanete na njima, vjerojatnost klizanja je sjajna.

Motor se osjeća ugodno kada se revolucije u rasponu od 2 do 3 tisuće. Mjenjači su vrlo kratki, što dovodi do potrebe za stalnim grančicama prilikom vožnje oko grada. Ako pogriješite s uključivanjem prijenosa prometa, automobil počinje trzati, dati kretanje neugodnosti. Preostali moderni automobili ne posjeduju takve negativne kvalitete.

Na autocesti auto vjeruje pouzdano. Ali to je vrlo teško prestići druge. Takav osjećaj da nema dovoljno snage. U ovom slučaju, prekidač smanjenja prijenosa je vrlo neugodan. Ona se normalno kreće na prljavštini. Nije zastrašujuće ako će se prepreke pojaviti ispod automobila, budući da je dovoljan propis na cesti.

Potrošnja goriva prihvatljiva. Može se donijeti na 7 litara na autocesti i 10-11 litara unutar grada. Na području Moskve i regije gotovo svugdje možete upoznati za benzinske postaje, to jest, ne činite ništa za ništa. Ali to neće dodirivati \u200b\u200bRenault Duster, jer otvara kapu u njemu, zatvara samo ključ. Ne želim ostaviti ključeve stranca.

Kompaktnost.
Pogon na četiri kotača.
Mekana suspenzija.
Izvrstan medijski sustav.

Nerazumljiv dizajn.
Loša kvaliteta unutarnjih obloga.
Rad mjenjača.
Otvaranje poklopca spremnika za plin s ključem.

Povratne informacije br. 6.

Kada tražite jeftin, dobar crossover, čitanje pregled DUSTRE 2.0, zaustavio je pogled na Renault Proizvođač. Benzinski motor s dvije litre s kapacitetom od 135 konjskih snaga, pokazao se s dobre strane. Sve je u kombinaciji s kompletnim pogonom, mehaničkim mjenjačem.

Potisak motora je dovoljan tijekom cijelog pokreta. Jedini nedostatak u tom smjeru je prijenos. Prijenos je vrlo kratak, što stvara neugodnosti kada se kreće kroz gradske ulice.

Mirno se odnose na salon, ne bojim se razmazati ili pljačkati. Uvijek takva jednostavna verzija može se naći potpuna zamjena. Također je neugodno sjediti, jer su sve poluge nejasne, prebacuje u kabini. Uvijek je potrebno tražiti ono što trebate ili rastegnuti. Čak se i prilagodba auto ogledala nalazi ispod ručne kočnice. Pritisnite samo prekidače, drugi se skrivaju. Ovdje su proizvođači vrlo neugodni. Čak je i sat sakrio ispod upravljača.

Postoje mnoge neugodnosti kada slijevate u salon, izađite iz automobila. Masivni pragovi akumuliraju prljavštinu koja je naknadno na hlačama. Teško je zadržati crossover čist. Tijelo je napravljeno tako da sam ja prljav. Nakon pojave bljuzganja i nekoliko metara kretanja, to dovodi do potrebe da se ide na sudoper.

Oslikana loša kvaliteta automobila. Skoli se počeo pojavljivati \u200b\u200bnakon zime. Također se počeo pojavljivati \u200b\u200bnapukne na lukovima, kao i na prednjim regalima. Iznutra se prašina počinje pojavljivati \u200b\u200bu stražnjoj svjetlosti. Osim toga, znoje se kada su ispušteni temperaturni načini.

Zasluge treba uključivati \u200b\u200brukovanje. Pogodan je za ruske uvjete. Automobil je bolja vožnja, lošije premaz. Sve jame, nepravilnosti Renault Duster 2.0 leti s praskom. Ako uzmete klasu automobila, a zatim u usporedbi s analozima, ima najbolje karakteristike kvalitete.

Među minusima se mogu dodijeliti:

Problemi s MCPP.
Kvaliteta elemenata tijela tijela.

Prednosti Više:

Izvrsna dvoslojna motor.
Povećana propusnost, koja nije provjerena u šumama i prljavštini.
Praktični i jednostavni salon.

Povratne informacije 7.

Budući da je kupnja odmah razočarana u kretanju automobila. Pritiskom na papučicu plina, nije nastojao letjeti naprijed. Ali svaki tisuću kilometara Renault Duster pokazao se bolje. Potrošnja je vrlo dobra za crossover. Na autocesti traje oko 7,0-7,5 litara za svakih 100 kilometara puta. Gradski promet zahtijeva oko 10,5 litara. Glavna prednost je u autorunu motora. U 30-stupnjevima, ne možete izlaziti van i čekati dok se Duster zagrijava. No, uz zagrijavanje potrošnje doseže 12,5-13,0 litara goriva.

Renault Duster Crossaver je završen jednim od dva benzinska motora ili dizel. Najmoćniji od njih su 143 snažne elektrane s volumenom od 2,0 s tvorničkim oznakom F4R. Oni su proizvedeni u tvornici Renaulta u Španjolskoj i, prema mišljenjima, značajno, premašuju njihove prethodnike prema karakteristikama.

Novi F4R je proizveden u skladu s klasičnom shemom i odnosi se na klasu 4-cilindra šesnaest ventila atmosferskog ležišta. Za razliku od mnogih modernih jedinica, koji uspostavljaju aluminijske blokove cilindara, Renault nije promijenio tradicije, i proizvodi blokove lijevanog željeza. To značajno povećava resurs motora Renault Duster i čini da se blok cilindra popravlja. Resurs jedinice proizvođača u dokumentaciji ne ukazuje, ali se pretpostavlja da s pravilnim operacijom premašuje kilometražu od 300.000 kilometara.

Sustav za opskrbu gorivom - distribuirana injekcija

Gorivo se hrani filtrom za benzin, čiji je resurs od 120 tisuća kilometara. U komori za izgaranje, benzin ulazi u tlak kroz zasebnu mlaznicu za svaki cilindar. Zapaljiva smjesa se priprema prije dovoda do ulaznog ventila. Stoga, smjesa je ujednačena i učinkovitije se kombinira. Kao rezultat toga, kapacitet motora od 2.0 Renault se povećava, a oslobađanje toksičnih tvari je smanjeno.

SUSTAV DUSTERA POWER je u potpunosti kontroliran elektronikom. Razdoblje opskrbe gorivom izračunava se za svaki injektor pojedinačno.

Sustav distribucije plina

Nova energetska jedinica Renault Duster s glasnoćom od 2,0 litara opremljen je sustavom distribucije plina s fazom podešavanja (varijabilno vrijeme ventila).

VVT Renault Duster sustav omogućuje podešavanje:

trenutke zatvaranja i otvaranja ventila;
visina podizanja ventila;
rotirajte bregastu osovinu.

Rotacija bregastog vratila podešava faze, prebacujući otvor i zatvaranje ventila s optimalnim napretkom. Faza bregastog vratila podešava hidromeffon (fasemator) koji se kontrolira elektroničkom jedinicom. Podešavanje Renault Faze pruža optimalne načine rada uređaja:

maksimalni promet;
maksimalno opterećenje;
praznog hoda.

Uređaj distribucijskog sustava faze u DUSTUR 2.0 omogućuje značajno smanjenje potrošnje goriva i povećava snagu jedinice. Remen drva. Iako je Internet puno napisao što je bio lanac.

Sustav za paljenje

Renault Paljenje kontrolira ECU i sastoji se od svijeća i zavojnica. Ne zahtijeva prilagodbu i održavanje, ali, prema mišljenjima vlasnika DURKUKS, zavojnica paljenja često ne uspijeva.

Blok motora

Renault Duster jedinica izrađena je od legura od lijevanog željeza visoke čvrstoće i uključuje:

košulja za hlađenje;
cilindri;
vrh kućišta radilice;
potpora radilice;
kreveti za autohtone ležajeve.

Renault Clinindra glava je izrađena od aluminij.

Radilica, kreće se s klipnim sustavom, prenosi okretni moment do pogonskog diska automatskog automatskog transformatora ili zamašnjaka.

Specifikacije F4R:

volumen cilindara - 1998 cm3;
promjer cilindara x klipnog udara - 82,7 mm x 93 mm;
power - 143 litara. iz. na 5750 promet;
okretni moment - 195 n / m na 3750 prometa;
kompresivni stupanj - 11.05.

Recenzije motora 2.0 Duster Contradiktory, ali ako ga usporedite sa svojim prethodnikom, napredak je očigledan. Snaga se povećala za 8 konjskih snaga, odnosno, potisak i maksimalna brzina dasteru povećala, unatoč činjenici da se potrošnja goriva praktično ne promijenila, a ekologija je narasla na euro 5.

Mišljenja o vlasnicima automobila

Georgy, iskustvo vožnje 15 godina

Dugo je izabrao Renault Duster, pokušao se kretati prema recenzijama. Dok sam pomislio, nakon restyling se pojavio novi dester. U kabini se prijavila za test pogon, jer sam htjela 2,0 s motorom, a pohlepa je predložila da se 1.6. Mudrost je pobijedila pohlepu, a ja sam uzeo Renault Duster s dvije litre F4R. Test pogon je pokazao da je isti DSTRUS potpuno različit u dinamici potpuno drugačiji. Potrošnja goriva moćnijeg Renaulta nije mnogo više od mlađeg brata. Na autocesti 8 litara, u gradu 12-13. Zadovoljan sam kupnjom. Jeftini i ljuti.

Andrei, iskustvo vožnje 9 godina

Koliko recenzija o Renault Duster, svugdje istu stvar: dobra zaštita od buke. To su sve laži, koji su pisani ljubitelji urbane vožnje. Zašto kupiti motor 143 konjskih snaga, ako na autocesti pri brzinama preko 110 otkazivanja buke nestaje. I želite brzu i udobnu vožnju. Motor 2.0 Renault Duster je izvrstan i omogućuje vam da ubrzate do 170 km / h uz rezervu. Osim toga, na prljavštini i snijegu, to ide kao tenk. Naravno, energetska jedinica pomaže u prevladavanju prepreka pogona na sva četiri kotača, ali ionako, tihi motor ne bi otišao na planinu.

Jurij, iskustvo vozača je 7 godina

Prije kupnje novog vrha 2.0, skrenuo je pozornost na povratne informacije koje učenik faze često ne uspije u novim motorima. Ali kupio. Nije bilo problema s automobilom oko 24.000 km. Ali postupno je počeo slušati zvuk zvona, kao dizelski motor. Svaki dan zvuk se pojačao. Također povećana potrošnja goriva. Otišao sam u službeniku. Rekli su da promijene upravljanje fazom, vremenom i valjcima. Promijenio. Ušao sam u auto, DUSTRE, kao da je rođen - tišina. Potrošnja benzina smanjila se. Dobro je, ali zašto je tako rano odletjelo. Proći najmanje 80.000.

Max, doživljaj vozača 4 godine

Nekoliko mjeseci čekalo je otpuštanje Renaulta s novim F4R 2.0. Kretao se 40.000 kilometara. U motoru odgovara gotovo svemu, osim što ulje jede. Otprilike svakih 2000 km parcela 700 grama ulja. Otišao sam do stotinu, rekli su da je to za Renault DASTE. Možda. Potrošnja nafte ne povećava. Ostatak problema s Renault Engine nije primijetio, ako ne i pronalaženje greške u minutim. Možda, osim što je buka na velikoj brzini, ali ne putujem obično brže 110 km / h.

Francuski automobil Renault Duster 2.0 4x4 je puni premošten crossover i opremljen je jednim od 2 benzinske elektrane ili. Najmoćniji prema TTX Renault Daveru 2.0 je motor koji imaju 2,0 kapacitet motora od 143L / sile koje imaju tvorničku posebnu kratku oznaku F4R. Oni ih proizvode u toplom Španjolskoj u Renorovim proizvodnim poduzećima, a ako vjerujete u brojne recenzije, onda su ponekad superiorniji od tehničkih karakteristika njihovih nekoliko prethodnika.

Najnovija energetska jedinica je poznata iz TTX Renault Davaster 2.0 na standardnom dijagramu i naziva se klasom 16-ventila 4-cilindrični atmosferskih motora. I instaliran na automobilima koji imaju pogon na sva četiri kotača. Nasuprot tome, da tako kažemo, od drugih novih motora u kojima su blokovi svih cilindara bez iznimke izrađeni od visokokvalitetnog aluminija, u modelu Renault Duster 2.0 4x4, postoje konstantni blokovi lijevanog željeza. Takvo pomaže povećati resurs jedinice, a blokovi cilindra čine ih pogodnim za popravak, u slučaju trošenja ili loma. Motor resurs u službenoj dokumentaciji, francuski proizvođač preferirao, nažalost, ne ukazuje, ali se pretpostavlja da s kompetentnim radom automobila i motora premašuje ukupnu kilometražu od 300 tisuća kilometara.

Gorivo zapaljivo kroz distribuiranu inovativnu injekciju

Specifikacije kažu da se gorivo uvijek poslužuje kroz specijalizirano, zapravo, resurs od kojih je oko 120 tisuća kilometara, plus minus. Benzin i sama komora za izgaranje pada pod visokim tlakom kroz posebnu mlaznicu za svaki od cilindara. Gorivo, tako da se govori, priprema, prije nego što se formira na glavnom ulaznom ventilu, zbog čega je došao više pripremljenije i homogenije i opeklina mnogo bolje učinkovitije. Kao rezultat toga, kapacitet motora se povećava, a istodobno se smanjuje emisija onečišćujućih tvari u atmosferu, čineći Auto Renault Duster 2.0 4x4 vrlo korisno u tom pogledu.

Sustav napajanja Renault Duster 2.0 4x4 se kontrolira u potpunosti i potpuno elektroniki. Za svaki pojedinačni mlaznica, razdoblje doline goriva se pojedinačno izračunava.

Sustav distribucije plina

Nova elektrana s 2,0 motorom također je opremljena posebnim sustavom distribucije plina, plus faznim podešavanjem - nazvanim varijabilnim ventilom.

Dakle, uređaj se daje na Auto Renault Duster 2.0 4x4 olakšava podešavanje:

TTH Renault Duster 2.0 Izvješće da rotacija posebnog bregastog vratila pomaže prilagoditi sve faze, prebacivanje zatvaranja i još uvijek otvaranje ventila s najoptimalnijim napretkom. Ali faza takozvanog bregastog vratila sada regulira rotator faze ili hidromefonsku, koja se ponovno kontrolira elektroničkim posebnim blokom. Podešavanje faza u automobilima koji imaju puni pogonski sustav pruža najbolji način rada motora motora 2.0 uređaja na:

Motor 2.0 uređaj za distribuciju faze može značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati snagu motora. Iako se internet može naći na internetu što ljudi pišu da je lanac, iako to nije točno, jer se promjene tehničkih karakteristika mijenjaju.

Sustav za paljenje

Tth Renault Duster 2.0 je također paljenje koje upravlja ECU i plus sve ostalo se sastoji od zavojnica i svijeća. I prema tehničkoj specifikacijama ne treba održavanje i prilagodbu, ali ako vjerujete u mišljenja vlasnika Renault Duster automobila, koji imaju pogon na sva četiri kotača, često iz ove vrlo zavojnice za paljenje.

Blok motora

Francuz Renault Duster 2.0 4x4 je izrađen od lijevanog visoke čvrstoće i inovativne legure od lijevanog željeza i uključuje:

Uvijek je glava cilindra izrađena od aluminija. Između ostalog, prema tehničkim karakteristikama, radilice, koji pomiče klipni sustav, tada se zakretni moment prenosi automobilu zamašnjak ili vodeći disk tzv hidrotransformer.

Značajke motora

Tehničke karakteristike Renaulta, koji imaju 2.0 uređaj čiji je poboljšan, uključuje sljedeće parametre:

Recenzije vlasnika takve marke su vrlo kontradiktorni, ali ako počnemo usporediti motor s prethodnikom, napredak je vidljiv svima. Moć je postala veća od 8L / sile, ona se povećala, odnosno i potpuno maksimalna brzina automobila i njezin potisak, a potrošnja goriva se gotovo promijenila, ali ekološki standard porastao je na euro-5.

Renault DUSTER 2 litre the Timing uređaj brine dosta potencijalnih kupaca, jer daljnji rad križanja ovisi o značajkama dizajna distribucijskog motora. Tehničke karakteristike Renault Duster s 2 litre motor ćemo gledati malo niže sve dok je mehanička strana.

Inline 4-cilindra 16-ventil motora Renault 2 litra ima F4R tvornički indeks. Ovaj model motora i njezinih modifikacija može se naći na skupu drugih renaulta modela. Prikupite jedinicu u tvornici RENO motora u Španjolskoj. Odmah, recimo da prije restyling Duster, ova atmosferska je dala samo 135 KS Nova verzija kompaktnog križanja počela je uspostaviti napredniju modifikaciju F4R s sustavom faze distribucije plina; dopušteno je staviti u euro-5 i povećati snagu do 143 KS.

Uređaj motora nije nov, ostavlja svoje korijene u udaljenim 80-ima. Dizajn bloka lijevanog željeza cilindara, pogon razvodnog remena, dva bregastice. Motor ima hidraulične komponente, tako da ručno podešavanje ventila neće imati. Istina, postoji 2-litarski vrpca motor jedan problem, kada pojas rezanje poklopca ventila. Ako slijedite ovo i na vrijeme za obavljanje kvalificirane usluge, motorna autocesta može lako prevesti na 400.000 kilometara.

Obično za motore s DOHC. Značajka zamjene mjernog remena može se smatrati nedostatkom instalacijskih naljepnica. Prije uklanjanja pojasa potrebno je čvrsto pričvrstiti bregastice i radilice u odnosu na drugo. Za blokiranje radilice u bloku cilindra postoji posebna tehnološka rupa u kojoj je vijak za zaključavanje pričvršćen. Da biste blokirali bregaste ploče na suprotnoj strani poklopca ventila, pod dva tehnološka čepova vidjet ćete krajeve bregastih otvaranja s posebnim utorima, u kojima trebate umetnuti zajedničku ploču, koja neće dati provjeru bregastih vratila. Otpustiti i zategnuti vremenski remen, trebat će vam tava koja će se morati koristiti pri zatezanju valjka. SLJEDEĆA SKECHY PHOTO TIMENG DUSTER 2.0

1 prstenčić zvona
2 vrijeme pojasa
3 rol
4 napetosti
5 ventili za ispušne remenice
6 Mehanizam izvršenja sustava pomicanja faze distribucije plina
7 pumpe za hlađenje tekućine

Službeni video Renault o važnosti periodičnog vremenskog ograničenja, Za Duster 2.0, ovo razdoblje je 60 tisuća kilometraža kilometara.

Tehničke značajke ažurirane vrpce motora 2.0 (143 KS)

Radni volumen - 1998 cm3
Broj cilindara / ventila - 4/16
Promjer cilindra - 82,7 mm
Piston moždani udar - 93 mm
Power HP - 143 na 5750 okretaja u minuti
Power KW - 105 na 5750 okretaja u minuti
Moment - 195 nm na 4000 okretaja u minuti
Omjer kompresije - 11.1
Drveni pogon - pojas
Maksimalna brzina 6MCPP - 180 km / h
Ubrzanje do prvih sto 6mCpp - 10,3 sekunde
Potrošnja goriva u gradu 6mCpp - 10.1 litre
Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu od 6 MCPP - 7.8 litara
Potrošnja goriva na 6mCPP ruti - 6.5 litara

Važno je napomenuti da je dorestayling dester 2.0 imao modifikaciju s pogonom na prednjim kotačima i automatski, nakon ažuriranja crossover s 2-litarskim motorom koji se prodaje samo s punim pogonom i temom mehaničkih i automatskih kutija.