Kako testirati dizel motor pri kupnji automobila. Razmislite prije nego kupite dizel motor. Analiza boje ispušnih plinova prilikom provjere motora

Automobili s dizelskim motorima nedavno su počeli postupno zamjenjivati benzinske kolege. Nema ništa posebno iznenađujuće, budući da dizel motore karakterizira povećana pouzdanost, ekonomična potrošnja goriva. Međutim, pogrešno je kupovati automobil naslijepo znajući samo da troši dizel gorivo. Motor ili njegove pojedinačne komponente mogu iscrpiti svoj resurs, stoga obratite maksimalnu pozornost na provjeru. Stari i neuređeni motor će se pretjerano dimiti, "pojesti" neočekivano veliku količinu dizelskog goriva i spriječiti normalno pokretanje automobila. Stoga iskusni vozači preporučuju da pažljivo pregledate vozilo, uključujući njegov motor. Ne znaju svi provjeriti dizelski motor pri kupnji rabljenog automobila, pa preporučujemo takvim vozačima da slijede savjete iskusnih vozača.

Kako provjeriti dizel motor prije kupnje automobila.

Provjera dizel motora prije kupnje

Provjera dizelskog motora važna je ne samo da bi se saznalo u kakvom je tehničkom stanju. Takav pregled omogućuje vam razumijevanje parametara motora, da razjasnite kako se podudaraju s vašim očekivanjima. Nije tajna da proizvođači automobila opremaju vozila dizelskim motorima, kao i turbo motorima. Čak su i ove dvije vrste motora već popraćene značajnim razlikama. Ako ste ljubitelj brze vožnje, visoko cijenite upravljivost svog automobila, onda odaberite automobil među vozilima opremljenim motorima s turbopunjačem. Međutim, u ovom slučaju prihvatite činjenicu da nećete moći uštedjeti na gorivu. Ako vam je prioritet ekonomična potrošnja dizelskog goriva i spremni ste podnijeti nedovoljno veliku brzinu, onda kupujte bez turbina. No, u svakom slučaju, iznimno je korisno pregledati motor kako ne biste kupili “prase u šapi” i naknadno izbacili nevjerojatno velike svote novca za popravak motora.

Ne biste trebali odustati od ideje neovisne provjere, bojeći se nedostatka iskustva u provođenju takvih postupaka. Nakon što pročitate upute, lako možete shvatiti kako provjeriti dizel podržanog vozila. Tijekom vizualnog pregleda preporučamo da automobil upalite i pažljivo osluškujete kako radi. Važno je da ne kihne, da ne zvecka, već da se lagano i lako pokreće. Također vam preporučamo da idete od "straga" i promatrate kakvi ispušni plinovi izlaze. Ako iz dimnjaka cijedi čvrst crni dim, to znači da motor ovog vozila nije u redu. Posebno se preporuča odmah napustiti automobil, ako se ne slijeva samo crni dim, već se jasno čuje i sumnjivo kucanje motora koji radi. Također, nemojte biti lijeni otvoriti haubu i pregledati čistoću unutarnjeg "ukrasa". Neki dizelski motori, čak i u prisutnosti kvarova, i dalje se brzo pokreću, ali tragovi onečišćenja mogu govoriti o postojećim problemima.

Provjera stanja ulja i antifriza

Nastavimo vizualni pregled pogonske jedinice. Ne kupujte automobil dok se ne uvjerite u njegovu pouzdanost i tehničku ispravnost. Dakle, prije kupnje provjerite čistoću motora. Ako na njemu pronađete tragove ulja ili antifriza, trebate posumnjati da ga je vlasnik pretjerano zagrijao. Također, tragovi takve kontaminacije mogu govoriti o prekomjernom trošenju komponenti motora. Naravno, ulje se može baciti na površinu motora čak i u slučajevima kada je filtar zraka začepljen, dakle, kako bi se došlo do dna uzroka prskanja antifriza ili ulja. Iskusni vozači preporučuju kupnju dizelskih automobila zimi, jer je mnogo lakše osigurati da se motor dobro pokrene na niskim temperaturama.

Princip rada dizel motora razlikuje se od benzinskog. Konkretno, paljenje mješavine zraka i goriva događa se iz žarnice tijekom procesa kompresije, u benzinskim automobilima - od svjećice zbog pojave iskre. U dizelske automobile ugrađene su dvije vrste žarnica:

keramika;
pin.

Takve žarnice se vrlo brzo zagrijavaju na temperature od 850 do 1000 stupnjeva. Grijalice će nastaviti svijetliti sve dok temperatura rashladne tekućine ne dosegne 75 stupnjeva. Možete provjeriti ispravnost žarnica pomoću multimetra odabirom načina ispitivanja kratkog spoja. Da biste to učinili, jedna se sonda dovodi do tijela svijeće, a druga do kapice. Sada primijetite je li lanac zatvoren. Ako da, onda su svijeće u ispravnom stanju, stoga će se motor lako pokrenuti. U suprotnom ćete morati otići u autosalon i kupiti nove žarnice.

Strani zvukovi i vibracije motora

Kao što je gore spomenuto, provjera dizel motora mora se nužno sastojati od slušanja zvukova motora koji radi. Odbacite kupnju ako čujete očito zveckanje i tutnjanje. Osjetite zvukove poput "sos" signala, koji ukazuju na to da bi se motor uskoro mogao zaglaviti. Ako pokrenete dizel motor i počnete čuti tiho lupkanje, možete se opustiti, ovakav rad je sasvim prihvatljiv. Nadalje, u praznom hodu preporučujemo povećanje broja okretaja (od 3 do 4 tisuće okretaja u minuti). Čak i uz takvo dodatno opterećenje pri velikim brzinama, motor bi trebao raditi tiho. Odbacite automobil ako primijetite povećanje vibracija i pretjerano trzanje automobila dok povećavate broj okretaja.

Analiza boje ispušnih plinova prilikom provjere motora

Kao što svi vozači znaju, jako je loše kada iz ispušne cijevi izlazi crni dim. Međutim, ne bi trebala biti alarmantna samo crna boja ispušnih plinova. Povećajte broj okretaja motora na četiri tisuće u praznom hodu i pogledajte koja će se boja ispušnih plinova promatrati. Plavo obojeni dim ukazuje na to da već postoje neki problemi u motoru, a također plavo-sivi dim može ukazivati na kasno paljenje. Nakon toga preporučamo pritisnuti papučicu gasa. Sigurno će više dima izlaziti iz ispušne cijevi. Ako je i on siv, a motor počne vibrirati, znači da će ovaj automobil značajno izgubiti snagu tijekom vožnje. Razmislite, ili ćete odmah morati izvršiti popravke, ili jednostavno napustiti takav automobil i tražiti bolje opcije.

Provjera motora tijekom vožnje

Nakon što smo provjerili performanse automobila u garaži, predlažemo nastavak provjere prilikom kupnje rabljenog automobila u vožnji. Pokrenite motor i počnite voziti. Pritisnite papučicu gasa i promatrajte kako vas automobil sluša, da li brzo povećava brzinu. Ako automobil polako povećava brzinu, najvjerojatnije je njegov motor jako istrošen ili ima lošu kompresiju. Dok ubrzavate, osluškujte ima li stranih zvukova. Ako čujete škripu, razmislite o performansama ležajeva. Kompresiju je najbolje provjeriti u servisnoj postaji, budući da majstori imaju posebne uređaje. U garažnim uvjetima također je moguće provjeriti kompresiju, ali ne možete apsolutno vjerovati dobivenom rezultatu, jer greška nije isključena.

Kako biste se konačno uvjerili da dizelski automobil ispravno radi, preporučujemo da se provozate njime, nakon što ste proveli svojevrsnu probnu vožnju. Tako možete procijeniti ne samo rad motora, na temelju zvukova koji se emitiraju, dima koji izlazi iz ispušne cijevi, već i provjeriti razinu potrošnje dizelskog goriva.

Dakle, provjerom dizelskog automobila, spasit ćete se od neugodnih iznenađenja. Sigurni smo da sada možete ispravno izvršiti sve radnje, zahvaljujući tome ćete dobiti najbolji automobil za sebe.

Nikada ne kupujte automobil, a da ga prethodno niste provjerili u pokretu.

Tijelo i kotači.
Ovi čvorovi su potrebni za provjeru, bolje je povjeriti ovaj postupak upućenim ljudima. U tijelu mogu postojati skriveni nedostaci.
A kotači su one 4 točke koje povezuju vaš auto s cestom, ako se koriste gume – posebno su važne.

Ipak, u dizelskom automobilu glavni je motor.
Tijekom testova obratite pozornost na mekoću papučice spojke i ručice mjenjača, upravljača koji bi se trebao okretati bez značajnijeg napora.
Također biste trebali paziti da papučica gasa djeluje glatko, ravnomjerno i bez zastoja te da broj okretaja pada odmah nakon što otpustite papučicu. Ako to nije slučaj, uzrok problema mogu biti začepljeni povratni vodovi goriva ili curenje goriva iz visokotlačne pumpe za gorivo.

Nekontrolirane fluktuacije brzine radilice.
Neka dizelska vozila sklona su nekontroliranim fluktuacijama brzine radilice. U tom stanju automobil trenutno povećava brzinu bez obzira na položaj papučice gasa, što je obično uzrokovano curenjem zraka u sustav goriva. Ovaj nedostatak se može eliminirati, ali ponekad će za to trebati nekoliko sati
pronaći mjesto koje propušta. Ako vam automobil odgovara u svim aspektima, osim nekontroliranih kolebanja brzine radilice, onda nemojte odustati od njega, samo zahtijevajte da se ovaj nedostatak otkloni prije kupnje.

Hipotermija.
Pazite na mjerač temperature tijekom vožnje: ako njegova strelica nikada ne prelazi drugu polovicu ljestvice, postoji mogućnost da je motor predugo radio na niskoj temperaturi, što negativno utječe na rad sustava podmazivanja, goriva učinkovitosti i dovodi do povećanog trošenja unutarnjih dijelova motora. Rad motora na niskim temperaturama može uzrokovati bijeli talog ili naslage unutar filtera za ulje, crijeva za odzračivanje uljnog korita i na šipki. Takav automobil nije vrijedan kupnje.

Pregrijavanje.
Promatrajte očitanje na mjeraču temperature i pregrijavanje, koje je još opasnije za motor. Pregrijavanje je obično uzrokovano neučinkovitim sustavom hlađenja, što rezultira kamencem i hrđom u sustavu, prljavim radijatorom, zračnim džepovima ili nedostatkom rashladne tekućine. Provjerite razinu rashladne tekućine i potražite moguće naslage u vodovima.
Drugi mogući uzroci pregrijavanja su netočno vrijeme ubrizgavanja goriva (što se lako može popraviti) ili neispravne mlaznice (čiji je popravak skuplji). Ako sumnjate da je motor sklon pregrijavanju, izbjegavajte kupnju takvog vozila jer pregrijavanje može oštetiti motor.

Pažnja! Ni u kojem slučaju motor ne smije raditi bez rashladne tekućine, jer može doći do ozbiljnih oštećenja. Pažljivo pratite stanje crijeva rashladnog sustava, jer curenje rashladne tekućine može dovesti do nepovratnih posljedica.

Ako vam je automobil potreban ne toliko da biste ga vozili, već kao uzbudljiv hobi koji uključuje neumorno usavršavanje automobila do radnog stanja, možda ćete se voditi isključivo kriterijem cijene.

Međutim, u većini slučajeva automobil se i dalje bira upravo kao prijevozno sredstvo, dok je pouzdano sredstvo koje ne zahtijeva dodatna značajna financijska i vremenska ulaganja.

Kako vas nova akvizicija kasnije ne bi razočarala, važno je izbjeći sve “zamke” – skrivene nedostatke svojstvene pojedinom automobilu koji vas je zainteresirao na tržištu automobila.

Inače, umjesto da u potpunosti iskoristite prednosti dizelskog motora, dobit ćete neugodan skup njegovih nedostataka - sve od čega "pate" neispravni, dotrajali dizel motori je loše pokretanje,
povećani dim, povećana potrošnja goriva.

Prva stvar koju treba učiniti - čak i prije odlaska na tržište automobila - jasno odredite koje su vam karakteristike motora od najveće važnosti... Nažalost, većina agregata ne može istovremeno biti moćna, pouzdana, ekonomična i dobro održavana... Nažalost, morat ćete tražiti kompromise.

Male motore (instalirane na malim automobilima), općenito, karakterizira dobra učinkovitost goriva, istodobno su manje pouzdani, manje izdržljivi i imaju skromnije karakteristike snage u usporedbi sa svojom "starijom braćom".

Veliki radni volumen agregata, o čemu svjedoče statistički izračuni, daje mu veću razinu pouzdanosti.

Motori bez turbo punjača, u usporedbi s turbopunjačem, pouzdaniji su, izdržljiviji i istodobno imaju najbolje pokazatelje u pogledu potrošnje goriva.

Motori dopunjeni turbinom, zauzvrat, iako su manje pouzdani i razlikuju se po posebnom "apetitu", najprikladniji su za one koji daju prednost karakteristikama performansi.

u početku pregledati motor u praznom hodu- za prisutnost (bolje, naravno, odsutnost) kapljica ulja, tragova otpuštanja rashladne tekućine, što ukazuje na to da se motor pregrijao.

Mogu biti prisutni tragovi znojenja ulja na motoru (u manjoj mjeri). Vrlo je poželjno da ih uopće nema na uljnim brtvama.

Uklanjamo cijev koja povezuje filtar zraka i usisni razvodnik (kod modela s turbopunjačem - filtar zraka i turbina). Prisutnost velike količine ulja u cijevi, u najboljem slučaju, ukazuje na ozbiljan stupanj onečišćenja zračnog filtera ili ispušnog sustava kućišta radilice, u najgorem slučaju, to je posljedica jakog trošenja grupe cilindar-klip.

Pokrećemo motor. Ako "vruće" nije krenulo s pola okreta, onda to treba uzeti kao dokaz nekog skrivenog kvara. Morate ga provjeriti nekoliko puta, s različitim intervalima između pokretanja. U tom slučaju ne trebate pritiskati papučicu gasa i zagrijavati svijeće - nema potrebe za tim. Ako prodavač inzistira na takvim radnjama, onda namjerno pokušava sakriti od vas prisutnost kvara u pogonskoj jedinici.

Obrati pozornost na ispušni prilikom pokretanja motora. U praznom hodu na vrućem motoru ne smije biti dima. Prilikom pokretanja dopuštena je samo mala količina dima.

Mali lupanje u motoru("Rolling stones") je norma za dizelske motore, ali udarci koji se izdvajaju iz općeg ritma trebali bi vas upozoriti - pogotovo ako traju s povećanjem broja okretaja.

Postupno povećavamo brzinu. Iz praznog hoda postupno prelazimo na vrijednost od tri i pol - četiri tisuće okretaja u minuti, promatrajući motor - ne bi se trebao trzati i tresti.

Opet radimo istu operaciju, ocjenjivanje boje ispuha... Ako se s povećanjem broja okretaja pojavi hrapav sivi dim, onda to ukazuje na kasno paljenje ili druge nedostatke u motoru.

Oštro pritisnemo papučicu gasa i opet promatramo motor i auspuh. Ako se pogonska jedinica trese, a iz ispušne cijevi izlazi poderani sivi dim, tada će pri onim brzinama pri kojima se to dogodi doći do značajnog gubitka snage.

Ako se čuju udarci ili crni dim curi iz ispušne cijevi, bolje je izbrisati takav automobil sa svog popisa.

Ako je sve u redu, nastavljamo s pregledom. Kompresiju u motoru potrebno je provjeriti u servisu(prihvatljiva vrijednost - 36 atmosfera, dopuštena - ne manje od 31, širenje vrijednosti po cilindrima - ne više od dvije atmosfere). No, može se preliminarno procijeniti na licu mjesta. Pažljivo odvrnite - dok motor radi u praznom hodu - čep za punjenje ulja. Ako nakon toga, kada pokušate staviti poklopac na rupu, baci ga mlaz plina, to je svakako loš znak.

Međutim, ako se to ne dogodi, to ne jamči odsutnost problema s kompresijom. Dijagnoza se mora provesti u servisu - osim toga, tamo će biti moguće provjeriti tlak ulja u vodu za ulje na vrućem motoru u praznom hodu. (Prihvatljiva vrijednost - ne manje od jedne atmosfere, za agregate s turbopunjačem - ne manje od jedne i pol atmosfere. Očitavanja se uzimaju pomoću mehaničkog manometra).

Pustite da se motor ohladi (barem na 50?C), otvorite poklopac hladnjaka, dolijte rashladnu tekućinu do ruba, zatvorite. Zatim se motor mora pokrenuti, a nakon što se termostat otvori, pogledajte (s upaljenim motorom) da li izlaze mjehurići zraka iz radijatora... Ako je to slučaj, onda ili glava bloka, ili brtva, ili sam blok curi.

Provjera početka pogonske jedinice "hladno" znači - idealno - njegovo lansiranje na temperaturu na kojoj će raditi zimi (dakle, ljeti na ovaj način neće biti moguće identificirati sve moguće nedostatke, ali se ipak ne smije zanemariti ni u toploj sezoni).

Ako se motor pokrene jednako brzo kao "vruće", onda je sve u redu i s kompresijom i s radom sustava hladnog pokretanja, žarnica, akumulatora, startera.

U praznom hodu, agregat bi trebao raditi bez prekida. Dopušten je njegov nešto oštriji rad u "hladnom" načinu - razlog može biti u posebnim sustavima hladnog starta, koji su opremljeni nekim visokotlačnim pumpama za gorivo (one "namjerno" pomiču kut napredovanja ubrizgavanja dizela na niskim temperaturama kako bi se poboljšati pokretanje motora).

Naravno, bez ispitivanja rada motora u stvarnim uvjetima na cesti nedovoljno. Samo ponovnim stvaranjem u praksi svih mogućih načina rada pogonske jedinice, bit će moguće razumjeti koliko je dobar.

Ograničavajući testovi, naravno, trebali bi se nastaviti nekoliko sekundi - to će biti dovoljno da se "dijagnosticiraju" mogući problemi, a neće dovesti do njihovog stvaranja.

Do provjerite ispravnost regulatora pumpe za ubrizgavanje, morate oštro pritisnuti i otpustiti papučicu gasa. Ako se motor brzo vrati u praznom hodu, sve je u redu. Ako polako - a istovremeno plavi dim i dalje teče iz ispušne cijevi u načinu smanjenja brzine - turbina ili motor je neispravan. Ako nema dima, ali se pogonska jedinica polako vraća u prazan hod, regulator pumpe za gorivo je neispravan.

Ako se u motoru ne otkriju vanjski udari koji premašuju brzinu zagrijavanja, značajan dim, pad snage u određenim načinima vožnje, to je dobar znak.

Dakle, odlučili ste kupiti automobil s dizelskim motorom. Za postsovjetsku osobu koja u prošlosti nije radila kao vozač Ikarusa ili KAMAZ-a, riječ "dizel" uvijek je izazivala neko sveto strahopoštovanje - činilo se da je ova kreacija ljudskog uma vrlo složena, mračna i nerazumljiva tema. Stoga, odvažnik koji se odluči na tako očajnički korak - naglo promijeniti uobičajeni benzinski život i kupiti automobil, ne samo da je uvezen u velikoj većini slučajeva, a ne novi, postoji mnogo pitanja o tome što učiniti s ovim autom prije i poslije kupnje.

Želite li kupiti dizel automobil

Što trebate paziti pri kupnji? Za početak, sve je isto kao i kod kupnje bilo kojeg automobila (opće stanje, kilometraža, žarišta korozije i tako dalje). Ako kupujete od stranca - nemojte ga unaprijed obavijestiti o svojim planovima da nešto provjerite - iznenadite ga sljedećim čekom:

Kako hladan motor pali (na primjer ujutro).
Ako morate još malo zakrenuti starter, to je već alarmantan znak (habanje prstenova, klipa). U tom slučaju poželjno je da motor pri paljenju bude potpuno hladan. Ispravan dizel motor trebao bi startati od pola okreta. Hladan dizel motor proizvodi buku, prilično primjetno. Zagrijano - puno tiše. Pokušajte pokrenuti vrući motor, na nekim modelima grijanje se ne uključuje i počinje zbog kompresije.
Na mom autu slična slika. Na hladnom se počinje s pola okreta, a na vrućem morate napraviti od 3 do 10 pokušaja. Nakon rastavljanja potvrđena je dijagnoza - istrošenost prstenova. Međutim, to se možda neće dogoditi na svim automobilima: neki imaju senzor - ako temperatura na toplom motoru nije dovoljna za zagrijavanje komore za izgaranje, tada se žarnice pale. Druga je stvar kada ovaj senzor ne radi.
i stanje opreme za gorivo.
Kada pritisnete gas na toplom motoru, provjerite izlazi li dim iz ispušne cijevi. Ako je dim taman, onda su najvjerojatnije prstenovi za struganje ulja istrošeni ili mlaznica nije u redu, općenito, ništa dobro. Ako ima bijelog dima, voda negdje ulazi u gorivo.
Jednostavna metoda: stavite komad papira ispod ispuha i gledate - ako ima čađe, onda najvjerojatnije jede ulje (uljnu čađu) ili nepotpuno izgaranje goriva. Ako postoji turbina, crni dim može ići dok se ne uključi. U pokretu može biti crnog dima tijekom prekomjernog plina, ali kratkotrajnog i ne gustog. Dim može biti i iz začepljenog zračnog filtera - pokušajte pokrenuti motor bez njega.
Zvuk rada motora.
Ako je zvuk neravnomjeran, lupkanje, moguće je da motor ima neispravan zazor ventila, ili nešto nije u redu sa samim ventilima ili klipom. Moguće je da se sve može ispraviti elementarnom prilagodbom. Zvuk motora se također može koristiti za procjenu stanja opreme za gorivo: - "tvrd" zvuk, crni dim pri visokim okretajima - rani kut ubrizgavanja; - prekidi i sivi dim u praznom hodu i crni dim i prekidi pri velikom - kasnom kutu ubrizgavanja; - neravnomjeran rad u praznom hodu i crni dim - mlaznica ne radi, to se definitivno može utvrditi isključivanjem. Pumpa ne bi smjela "zbunjati".
Motor bi trebao raditi tiho, - solidno "urlati", jednom riječju "dizel". Pokušajte čuti (iako je teško na nepoznatom dizelskom motoru) strane zvukove pri različitim brzinama, kada su postavljeni i resetirani, kako rade klip i radilica.
Otvorite poklopac ulja.
Ako ulje iscuri iz grla za punjenje ulja, to je pokazatelj da je negdje došlo do probijanja plinova (ili su možda vodilice samo slomljene). Ova stvar, iako neugodna, nije fatalna. Razloga može biti mnogo – i ozbiljnih i znatiželjnih.
U isto vrijeme možete ozbiljno srušiti cijenu - odmahujući glavom i govoreći na ovaj način: "Da, ti, čovječe, motor je mrtav! Klip, prekriven na jednom mjestu - tjera ulje ispod poklopca, a odmor..." Neka pokuša dokazati da to nije tako - u životu to neće dokazati dok ne izmjerite kompresiju.
Opći vanjski pogled na motorni prostor.
Odredite nevidljivost matica mlaznica, bloka cilindra, tragova bijelog ili crvenog brtvila (za Japance - samo crne) - to znači da su se ovdje popeli u motor. Svi vijci za pričvršćivanje pribora moraju biti na svom mjestu. Samo u našem servisu lako ne mogu ugraditi teško dostupan vijak.
Stanje obloga može se procijeniti zagrijavanjem automobila, isključivanjem i trenutnim uključivanjem paljenja: lampica tlaka ulja trebala bi zasvijetliti za nekoliko sekundi. Ako je ranije - ili je ulje tekuće, ili obloge nisu u redu. Drugi je brži.

Složeniji postupci:

Ako ste dovršili sve gore navedene korake i nakon toga niste bili razočarani u životu, onda je ovo već dobro. Još je bolje ako i dalje želite kupiti isti auto. Zatim, ako imate priliku, toplo se preporučuje da izvršite sljedeće radnje koje puno govore (na stanici ili, ako je moguće, s prijateljima).

A. Izmjerite kompresiju. Ispravno se mjeri ovako:

Odvrnite sve mlaznice.
Starter se par puta "mućka" po cilindrima kako bi se spriječilo da ulje ili gorivo uđu u cilindre, što može utjecati na vrijednost kompresije.
Kompresor se uvrne na mjesto mlaznice i motor se nekoliko puta pomiče starterom dok se strelica ne zaustavi.
Sve se ponavlja i na drugim cilindrima. Prije svega, kompresija bi trebala biti najmanje 25, iako može biti različita za svaki volumen. Što je manji raspon vrijednosti po cilindrima, to bolje. Standard za novi auto je 0,5, ne više. Za stari automobil to, naravno, nije izvedivo, ali ako postoje vrijednosti poput 18-25-30-22 u stopi od 25, to ukazuje na mogućnost prijevremenog remonta.

Ako je kompresija niska, nije smak svijeta. Za početak, možete saznati koji je razlog - i, sukladno tome, koliko će popravak koštati. Niska kompresija nastaje iz dva razloga:

Istrošenost klipa (dolazi do probijanja plinova kroz praznine između košuljice i klipa)
Istrošenost ventila (probijanje plina kroz vodilice, uljne brtve).

Za provjeru, uzmite malo ulja u štrcaljku, ubrizgajte ga u otvor mlaznice, ponovno uvrnite mjerač kompresije i ponovno izmjerite kompresiju. Ideja je jednostavna: ako su prstenovi istrošeni, ulje teče u praznine i sprječava probijanje plinova, a kompresija bi se trebala povećati. Ako ostane kako je bilo, onda su ventili dotrajali, što je jeftinije i lakše se popravlja. Da, i nemojte unaprijed obavijestiti prodavača o svojoj namjeri - inače će uliti neke gadne stvari kako bi povećao kompresiju, tada nećete imati problema.

B. Provjerite mlaznice... Normalna mlaznica, kada je opskrbljena gorivom pod pritiskom, trebala bi ispuštati vrlo karakteristično "bukva-bukva-bukva" i prskati "u maglu": Svaka kiša i curenje tamo nisu dobrodošli. Pojačani crni dim i dalje može biti prisutan ako graničnik u mlaznicama ne radi. Prskalice treba skinuti i pogledati. Strogo se ne preporučuje prskanje u obliku kapi i mlaznica - možete izgorjeti kroz klipove ili glavu, ovisno o tome gdje prska. Odredite stanje crijeva za dovod i povrat goriva. Ako je nepropusnost prekinuta, bit će problema s pokretanjem.

B. Svjećice / grijanje komore za izgaranje. Uključivanje releja grijanja provjerava se sluhom i svjetlima na instrument ploči. Po brzini pri kojoj je relej isključen, moguće je odrediti neispravne svijeće. Koristeći voltmetar, prvo možete vidjeti da je 12V napajano svijećama. Nakon pokretanja ili nekoliko sekundi nakon 5-10, smanjuje se na 6V, a nakon zagrijavanja motora - na 0. Ali na različitim strojevima na različite načine. Ako su svijeće predviđene za 8 sek. zagrijavajući, staviti na auto s relejem koji daje 13 sekundi, postoji velika vjerojatnost da će izgorjeti. A brzina isključivanja releja uopće ne govori ništa - dao je 10 sekundi. i ugašen, a svijeće mogu biti neispravne. Štoviše, ne možete ništa reći na uho.

D. Boja ulja. Boja ulja - crna, bez stranih inkluzija. Brzo, negdje oko 500 kilometara, potamnjenje ulja nakon zamjene (ne zbog mješavine sa starim) neizravan je znak istrošenosti prstenova. Ako ulje ima karakterističnu srebrno-sivu nijansu, onda postoji prilično velika vjerojatnost da je motor "obrađen" nekom vrstom aditiva molibdena.

E. Sustav hlađenja... U rashladnom sustavu ne smije biti mjehurića; to se provjerava pri srednjim i velikim brzinama na motoru koji se zagrijava. Ako ima mjehurića, brtva je izgorjela ili se glava cilindra pomaknula. Procijenite vrijeme odziva termostata, motor se u praznom hodu možda neće zagrijati iznad 40-60 stupnjeva, ali nakon 5 minuta vožnje, strelica na skali koja pokazuje temperaturu rashladne tekućine trebala bi pokazati radnu temperaturu. Na željeznim cijevima rashladnog sustava u blizini bloka ne bi trebalo biti hrđe i karakterističnog crvenog premaza, poput ispušnog razvodnika - sumnja da se pregrijao.

E. Izmjerite tlak plinova iz kartera... Visoki tlak opet govori o istrošenosti klipa ili ventila.

Odmah nakon kupnje

Ako se niste bojali svega navedenog, a ipak ste kupili automobil, odmah izvršite sljedeće čarobne radnje:

Odmah nakon toga promijenite zupčasti remen, bez obzira što vam prodavač kaže. Uzmi brendirani remen, ne kupuj jeftin. Ako, ne daj Bože, pukne, ventili su barem poklopac. Zamijenite pojas kod stručnjaka. Vidio sam Audi s otkinutom i rastrganom glavom bloka u smeću samo zato što je vlasnik bio škrt da kupi dobar remen.
Nakon kupnje obratite pozornost na razinu ulja. Ako se razina smanji bez vidljivog curenja ulja, to je jasan znak istrošenih prstenova za struganje ulja.
Promijenite ulje i filter goriva bez obzira kada prodavač kaže da ih je promijenio. Pogotovo ako ste kupili automobil uoči zime.
Naravno, prilikom izvođenja gore navedenih radnji, preporučljivo je promijeniti ulje. Preporuka: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 sintetičko. Pokrenut na -33° čak i uz vrlo lošu kompresiju. P / sintetički Chevron Diesel SAE 10W40 API CF / SE plus REDEX molibden aditiv. Inače, najbolje je uzeti ulje s klasifikacijom API CF ili CE. CF je najbolji. CC i CD dizajnirani su za dizel motore koji rade na srednjim opterećenjima, što nije baš prikladno za naše gorivo. U inozemstvu je za stare dizel motore baš kako treba, ali sve uvjete moramo smatrati najtežim i najnepovoljnijim, te prema tome uzimati ulje.
Osim toga, proučite brojeve na akumulatoru koji ste dobili uz auto. Dizelskom motoru, pogotovo ako nema jako dobru kompresiju, potreban je dobar akumulator za pokretanje motora (povratna struja: što više, to bolje), rjeđe ulje i ispravan sustav grijanja. Na primjer, imam 100Ah / 450A na -18.
Također, kao primarnu mjeru nakon kupnje, savjetujemo da obavite dijagnostiku u servisu (košta od 30 do 60 dolara), što može puno reći o automobilu. Iako su i stanice različite i mogu reći različite stvari. Zato se nemojte previše bojati. Najbolje je pitati mišljenje nekoliko stručnjaka (obično su vrlo kontradiktorni).

Prošlo je neko vrijeme od kupovine

Dakle, vozite svoj novonabavljeni dizelski automobil, i nadamo se da ćete dobiti veliku žurku od njega. Ali negdje u dubini njegove duše muči misao: "Sada je dobro, ali će proći neko vrijeme i ...." Što trebam učiniti da se ovo "i ..." ne dogodi? Ovdje je teško savjetovati za sve prilike, ali može se dati nekoliko općih savjeta:

Izbjegnite "jeftine" opcije niotkuda (traktor, brod, dizelsko gorivo). Ovdje je vrlo teško pogoditi. Uzimali smo nekada luksuzno dizel gorivo, ali je naš prijatelj, odnosno njegov auto, dosta patio od brodskog dizela. Točite gorivo samo ako netko već koristi ovo dizelsko gorivo i zadovoljan je njime.
Filter goriva mijenjajte češće nego što bi trebalo biti u servisnoj knjizi. Uz kvalitetu našeg goriva, to je odlučujući čimbenik za normalan rad stroja, posebno u hladnoj sezoni. Možete isporučiti dodatni filter goriva.
Investirajte u naftu, posebno za zimu. Mineralna voda 10W30, p / sintetika 10W40, sintetika 5W40, ostale SAE oznake najbolje su za naše zime - temperaturne granice pogledajte u katalogu.
Aditivi za gorivo i ulje.

Ne preporučamo se zanositi dodatkom aditiva, posebno sredstava za čišćenje, a posebno - nepoznate proizvodnje. Aditiv za čišćenje ima sposobnost isprati svu prljavštinu i blato iz spremnika i cjevovoda i sve to odvesti u pumpu za gorivo, filter ne može sve odgoditi. Rezultat su visoki troškovi za popravke pumpe i/ili motora.

Za zimu se možete opskrbiti antigelom. Koristim Kleen-Flo (Kanada) i REDEX (GB). Antigel treba dodati u gorivo prema uputama i dok se dizelsko ulje ne zgusne. Nakon - više neće raditi. Iako dizel gorivo s novih, pristojnih benzinskih postaja na manje-više niskoj temperaturi (oko -10-15) ne bi trebalo biti jako želatinasto.

Toplo preporučam aditiv REDEX molibdenskog ulja. Prvo, spojevi molibdena sadržani u njemu ulaze u molekularnu interakciju s trljajućim površinama u motoru i stvaraju tanak zaštitni sloj koji smanjuje trošenje i trenje. Drugo, ovi spojevi zatežu mikropukotine i manja oštećenja površine. Dovoljno je za 75.000 kilometara, t.j. zaštitni sloj se ne ispire kada. U praksi se to očituje u oštrom smanjenju buke motora i uštedi goriva. Ovo nije reklama, sama sam probala i jako sam zadovoljna.

Možete dodati i neke tzv. regeneratore, t.j. aditivi dizajnirani za poboljšanje performansi goriva. Proizvođači im pripisuju magični učinak vezivanja vode, povećanja cetanskog broja, smanjenja potrošnje itd. Ponovno postepeno dodajem REDEX klimu. Čini se da ne donosi nikakvu štetu. Pokušajte kupiti sve aditive za gorivo od jedne tvrtke. Čini se da su svi kompatibilni, ali bolje je ne riskirati miješanje aditiva različitih tvrtki.

Nemojte eksperimentirati s aditivima za povećanje kompresije - kada trebate zamijeniti prstenove - "Mrtvog čovjeka ne možete oživjeti oblozima", a oni mogu učiniti mnogo štete.

Nije tajna da performanse automobila izravno ovise o stanju njegovog motora. Prije svega, stoga, kada kupujete rabljeni automobil, morate biti sigurni da je ovaj uređaj u odgovarajućem stanju.

Posebnu pozornost treba posvetiti dizelskim motorima, jer je njihov popravak obično skuplji nego u slučaju benzinskih motora, a cijena samih dizelskih motora je veća.

Provjera stanja motora, preporučujemo da počnete s vanjskim pregledom. Provjerite to na kućištu motora i u motornom prostoru nije bilo tragova curenja ulja ili druge radne tekućine. Ako je motor čisto opran, to bi trebalo upozoriti, jer bi na taj način prodavač mogao pokušati sakriti tragove curenja.

Izvrstan izgled motora uopće ne znači njegovo izvrsno tehničko stanje.

Naravno, curenja nisu uvijek vrlo opasna, možda, da biste ih uklonili, samo trebate zategnuti neku brtvenu vezu. Ali, ako je curenje uzrokovano, na primjer, trošenjem uljne brtve radilice, tada rad na zamjeni takve uljne brtve može koštati mnogo novca.

Općenito, u svakom slučaju, budite oprezni i obratite pažnju na sve, čak i na naizgled manje nedostatke.

Izvucite šipku za mjerenje ulja u motoru i provjerite razinu i stanje ulja

Ako ulje je vrlo čisto i prozirno, dakle, nedavno je definitivno promijenjen. Ovdje vrijedi postaviti pitanje, zašto su to učinili, ako će se automobil prodati? Vjerojatno ne kako bismo vas spasili od nepotrebnih troškova za promjenu ulja. Ako je ulje malo potamnilo, onda to uopće ne ukazuje na loše stanje motora - to je sasvim normalno, osim ako, naravno, ulje nije potpuno crno.

Ako ulje ima tragove pjene, a boja mu je mliječna, blago bjelkasta nijansa, tada je najvjerojatnije rashladna tekućina dospjela u ulje, na primjer, zbog oštećenja brtve glave cilindra, i, u ovom slučaju, bolje je odbiti kupnju takvog automobila.

Provjerite razinu rashladne tekućine i provjerite ima li hrđe u ekspanzijskom spremniku rashladne tekućine.

Ako se pronađu takvi tragovi, a još više ako sama rashladna tekućina ima hrđavu boju, najvjerojatnije se motor pregrijao, što je vrlo opasan znak.

Ako vanjski pregled motora nije otkrio probleme, zamolite prodavača automobila da pokrene motor, a pritom promatrajte i slušajte kako se pali i kakvu boju imaju ispušni plinovi u trenutku s početkom.

Najgori znak je plavi dim iz prigušivača.

Ako vidite takav dim, onda se daljnji pregled automobila ne može nastaviti - potražite drugi automobil za kupnju. Ulje daje plavkastu nijansu dimu, koji gori u komorama za izgaranje zajedno s gorivom, a zapravo, u motoru koji radi, ulje ne bi trebalo tamo dospjeti.

Čak ni crni dim, u principu, nije tako "strašan", a nije neuobičajeno, sasvim je popravljiv ako je crni dim povezan s nepravilnim podešavanjem sustava opskrbe gorivom itd. (iako ne uvijek).

Ako je dim bijel, onda možda uopće nije dim, već kondenzacija vlage u zraku, onda nakon što se motor zagrije, dim bi trebao nestati ako vani nije prehladno.

Općenito, ako niste sigurni da su razlozi dima iz ispušnih plinova beznačajni i lako se eliminiraju, onda je bolje ne kupiti automobil, jer je ispuh radnog dizel motora praktički bezbojan, možda samo blagi dim u trenutku pokretanja.

U krajnjem slučaju, obratite se servisu za detaljniju dijagnozu "sumnjivog" motora, ako niste sigurni u njegovu tehničku ispravnost.

Slušajte kako motor radi pri različitim brzinama

Zvuk bi trebao biti gladak, bez pucanja ili prekida. Zamolite prodavača da nekoliko puta oštro pritisne papučicu gasa. U tom slučaju ne bi trebalo biti prekida u radu motora, a ispušni plinovi ne bi trebali biti obojeni u crno.

Postoji još jedan metoda za utvrđivanje ispravnosti motora- samo zatvorite izlaz prigušivača. U tom slučaju treba se osjetiti određeni tlak ispušnih plinova, a što je izlaz više blokiran, to bi tlak plina trebao biti veći. Ako to nije slučaj, tada možete posumnjati na izgaranje u ispušnom sustavu.

Slušajte motor, obraćajući pažnju na strane udarce i zvukove. Provjerite osjeća li se prekomjerne vibracije tijekom rada.

Nije loše ako postoji sposobnost mjerenja kompresije u cilindrima motora. Ovaj postupak ne oduzima puno vremena, a sam kompresor ne košta toliko, ali mjerenje kompresije može puno reći o stanju motora.

Tako, kada je kompresija ispod 18 atmosfera, dizelski motor neće dobro startati, čak i "vruće". S kompresijom od 18 do 23 atmosfere, dizel će startati samo ako je vruć ili topao, ali ako je kompresija 28 ili više atmosfera, tada će se motor pokrenuti čak i po hladnom vremenu. Osim na količinu kompresije, obratite pozornost na njezinu ujednačenost po cilindrima.

Sumirajući ovaj dio dijagnostike motora, možemo reći da bi ispravan dizel motor trebao dobiti zamah glatko, bez kvarova, njegov ispuh bi trebao biti praktički bezbojan, ne bi se trebali čuti sumnjivi udarci i zvukovi, trebao bi se lako pokrenuti, čak i ako hladno je.

Zatim morate provjeriti motor, koji se zove "u pokretu"

Izvršite probnu vožnju. Provjerite kako motor "vuče", vozite nekoliko kilometara velikom brzinom, točnije velikim brojem okretaja, kada vozite velikom brzinom, sve njegove snage će biti potrebne od motora.

Povezani materijali