Hyundai Jenzis fotografija. Kupujemo Genesis Hyundai: sam i nebo i mjesec. Moderni interijer Detalji

U proljeće 2014. godine, u Rusiji je pokrenuta prodaja nove generacije limuzina Lidan Hyundai Geneze Sedan, čija je svjetska premijera bila prošle jeseni. Prethodnika "Postanka" velikog uspjeha u našoj zemlji nije dosegla, ali, prema Korejcima, "ažurirani" limuzina je spreman napraviti drugi pokušaj, koji će sigurno postati uspješan.

Naravno, trostruko više generacije trostruko je bilo mnogo više šanse, u usporedbi s prethodnikom - solidan izgled "bez prosjačenja", vrlo dobre opreme i razine njegovog izvršenja ... Osim toga, cijena na početku prodaje nije Prelazi 3 milijuna rubalja (to jest, on nije pao pod koncept "luksuza" i, prema tome, nije prijetio dodatno oporezivanje) ... samo ovdje "sljedeći krug krize" pokvario je "atmosferu". Bilo kako bilo, "drugi" zapravo je postao uspješniji "prvi", ali natrag na pregled ovog automobila ...

"Preobraziranje" Hyundai Genesis Korejci, naravno, počeli su se pojavljivati. Novost je dobila više statusa, stvoren u okviru dizajnerskog koncepta "tekuće linije 2.0" i razlikuju od prethodnika povećana dinamika uz istovremenu prisutnost elegantne mekoće linije, što daje vanjštinu novitelosti neka vrsta istaknuti.

Što se tiče dimenzija, nova geneza je gotovo identična prvom generacijskom automobilu, ali u isto vrijeme Korejci su uspjeli povećati međuosovinski razmak za 75 mm. Ako govorimo o točnim dimenzijama, duljina tijela geneze druge generacije je 4990 mm, koja je spomenuta iznad međuosovinskog razmaza je 3010 mm, širina ogledala je položena u okvir od 1890 mm, a visina je ograničena na 1480 mm. Širina mjerače prednjih i stražnjih kotača je 1620 i 1633 mm.

Masa rubnika noviteta kreće se od 1965. kg do 2055 kg i ovisi o razini konfiguracije.

U smislu cestovnog lumena, automobil je bio prilagođen "za ruske stanja", kao rezultat - "nativni klirens" na 130 mm ostao je samo na "Sport" modifikaciji, za ostatak cestovnog lumena: 155 mm - za Verzija vožnje s pogonom na stražnjim kotačima, čišćenja s povećanjem na sve kotače "smanjena" na 150 mm.

U "drugoj" Hyundai Genesis, Korejci su primijenili mnogo veći broj čelika visoke čvrstoće u proizvodnji tjelesnih panela i elemenata, donoseći ih na 51,5% ukupnog materijala. Osim toga, u procesu montaže često se koristi laserski zavarivanje i metoda vruće žigosa. Sve je to omogućilo značajno povećati krutost dizajna tijela, koja je postala 16% teže na uvijanju i 40% - za savijanje.

Također je vrijedno reći da je novo tijelo Hyundai Postanak mnogo aerodinamičan od one prethodnika. Koeficijent njegovog aerodinamičkog otpora na korejski inženjeri bio je u stanju smanjiti na vrijednost od 0,26 CX, što je na kraju doprinijelo primjetnom smanjenju potrošnje goriva i povećanju dinamičkih karakteristika automobila.

Prema Korejcima, novi Hyundai Genesis Salon je najprostraniji u razredu. To se posebno osjeća u stražnjem retku, gdje je gotovo cijeli rast međuosovinskog razmaka dodan u nogama. Ako dodate u ovu visoku udobnost sjedala, postaje jasno da se nova geneza stvarno ozbiljno očekuje da će se natjecati za kupca čak i kod njemačkog Grand.

Za završetak interijera potraživanja, nitko ne bi trebao nastati, budući da Koreans radije koristi samo visokokvalitetne materijale, uključujući prirodnu kožu, drvo, aluminij i skupe tkanine.

Neki europski kritičari nisu sviđali "horizontalni" raspored prednje ploče (zaslon - klima - multimedija), koja se smatrala previše strogom u smislu dizajna, ali Korejanci su objasnili izbor takvog rješenja isključivo za zabrinutost zbog vozača, Budući da ploča ne odnosi dio novog koncepta intuitivnog i razumljivog upravljanja (HMI), koji uključuje i višenamjenski upravljač, štitnik instrumenta, prikaz projekcije i središnju konzolu.

Općenito, drugi generacijski salon lidana Hyundai Genesis ima izvrsnu ergonomiju, može se pohvaliti izvrsnom kvalitetom montaže i vrhunske opreme, posebno u gornjoj opremi.

Vrlo je dobro od Postanka i debla koja može primiti do 493 litara tereta.

Na ruskom razdoblju Hyundai, generacija druge generacije predlaže se s dvije varijante obitelji Lambda moći:

Kao mlađi motor, Korejci nude 6-cilindrični benzin u obliku u obliku slova V s sustavom izravnog ubrizgavanja goriva, sustava distribucije plina sustava za promjenu sustava i 24-ventila GDM mehanizma. Radni volumen mlađi motor je 3,0 litara (2999 cm³), što mu daje priliku da se razvije do 249 KS Maksimalna snaga na 6000 o / min. Vrhunac okretnog momenta ove jedinice za napajanje čini oznaku od 304 n · m, koji se postižu na 5000 okretaja u minuti.
Kao mjenjač, \u200b\u200bmlađi motor dobiva ne-alternativni 8-band "automatski" s kojim je početni overclocking od 0 do 100 km / h 8,6 i 9,0 sekundi za pogon na prednjem kotaču i modifikaciju pogona na sva četiri kotača. Maksimalna brzina kretanja u oba slučaja ograničena je na oznaku od 230 km / sat. Što se tiče potrošnje goriva, geneza na prednjim kotačima jede 15.3 litre benzina AI-95 marke unutar grada, 8,5 litara na stazi i oko 11,0 litara u mješovitom ciklusu; Pogon na sva četiri kotača zauzvrat troši 15,6 litara u gradu, 9,0 litara na stazi i 11.4 litre u mješovitom načinu vožnje.
Vodeći motor također djeluje na benzin, ima 6 cilindara rasporeda u obliku slova V s 3,8 litarskog radnog volumena (3778 cm³), opremljen 24-ventil TRM, sustavom za promjenu faze distribucije plina i izravnog ubrizgavanja goriva. Njegov gornji prag snage označen je proizvođačem na 315 KS, postignut na 6000 REV / min, a vrh okretnog momenta pada na oznaku od 397 n · m na 5000 o / min.
Vodeći motor je agregiran s istim automatskim prijenosom od 8 dometa, koji vam omogućuje ubrzanje limuzina od 0 do 100 km / h u 6,8 sekundi ili dosegnite brzinu maksimalno 240 km / h. Što se tiče potrošnje goriva, vodeće je potrebno 16.2 litara pod uvjetima urbanog protoka, ne više od 8,9 litara tijekom brzine i oko 11,6 litara u mješoviti ciklus.

Hyundai Genesis II primio je prednji i stražnji neovisni višedimenzionalni privjesci s teleskopskim amortizerima i stabilizator poprečnog stabilnosti. U gornjoj konfiguraciji, novost je opremljena elektronskim kontrolnim zračnim ovjesom, koja omogućuje postizanje maksimalne udobnosti pri vožnji na cestama s bilo kojom premazom.

U "bazi" Hyundai Genesis primi samo pogon na stražnjim kotačima, ali ako želite, možete naručiti instalaciju sustava intelektualnog Htrac AWD pogona iz Magna s mogućnošću odabira četiri načina rada: "Eco", " Normalno "," sport "i" snijeg ".
Također imajte na umu da je vodeći motor opremljen sa zadanim HTRAC AWD sustavom.

U središtu punog vožnje limuzina Hyundai Geneze, postoji internonski kontrolirana elektronski kontrolirana velemirana veza, sposobna za prijenos do 90% okretnog momenta na prednju ili stražnju osovinu, ovisno o uvjetima na cesti i odabranom načinu rada operacije.

U Rusiji, Hyundai Genesis II ponuđen je u pet opcija za konfiguraciju: "Business", "Elegance", "Premium", "Luksuzni" i "Sport". U mlađoj konfiguraciji, limuzina dobiva 7 zračnih jastuka, Xenon prednja svjetla s praznim, stražnjim LED svjetlima, LED tekućine, senzor tlaka u gumama, senzorima za kišu i svjetlosnim senzorima, podesiv stup upravljanja visinom i odlaskom, prednjim sjedalima s električnim reguliranjem i grijanjem, Lateralna ogledala s električnim prozorima i grijanim, električnim prozorima s dva načina rada, zavjesa stražnjeg prozora s električnim pogonom, klimatskim uvjetima 2 zone, tempomat, kružna parkirna senzori, komora za stražnju stražnju, navigacijski sustav, početni audio sustav sa 7 zvučnika i subwoofera i 17 - legura legura.

U skuplje opreme, sedan može biti opremljen elektromehaničkim parkirnim kočnicom, grijanim upravljačem, električni poklopac prtljažnika, sustav praćenja slijepih zona, ventilaciju zrakoplova, projekcijskim zaslonom, auto parker, air ionizer, premium audio sustav s 14 ili 17 zvučnika s 14 ili 17 zvučnika s 14 ili 17 zvučnika i druge opreme koja poboljšava udobnost u kabini.

Trošak Hyundai Postanak u 2014. godini počinje s oznakom od 1.859.000 rubalja. Najsloženija verzija s pogonom na puni kotača koštat će 1.959.000 rubalja. Modifikacija "Postanka" s vodećim motorom procjenjuje se najmanje 2.869.000 rubalja, a za gornji paket će morati izlagati 2.979.000 rubalja.

Hyundai Genesis Business Closs Sedan je stajao na biljnom transporteru u Koreju Ulsan 2008. godine. Automobil stvoren na potpuno novom platformi za pogon na stražnjim kotačima namijenjen je natjecanje s luksuznim automobilima njemačkih brandova i "Lexusam".

Automobil je prodan u zemljama Azije (u Kini, zove se Hyundai Rohens), Sjeverna Amerika iu Rusiji, ali u drugim europskim zemljama model nije bio nedostupan. U 2009. godini raspon modela je nadopunjen tijelom s tijelom

Sixilindrični motori 3.3 (262 litre s.) I 3.8 (290 l), a verzija s motorom V8 4.6 je također s kapacitetom od 383-390 sila na američkom tržištu. Svi automobili su završeni sa šest-brzinskim "strojevima", a uz nadoplatu, kupci bi mogli rezervirati pneumatsku suspenziju.

Godine 2011. Hyundai Genesis je nadograđen. Motori V6 dobili su neposrednu injekciju i postali snažniji, u isto vrijeme i verzija R-spec s pet-litreni V8 motor, razvijajući se 429 sila. Automatski mjenjač od šest brzina zamijenjen je s osam koraka.

Na ruskom tržištu, limuzina je ponuđena s 3,8-litarskim jedinicama po cijeni od 1,7 milijuna rubalja, ali je potražnja za automobilom bio vrlo nizak, au 2012. godini završio je prodaja modela. Proizvodnja "Jenziziza" nastavljena je do 2013. godine.

Motorski stol Hendai Jewer

Moć, l. iz.

Verzija	Model motora	tip motora	Volumen, cm3	Bilješka
Lambda MPI / G6DB	V6, benzin	3342	262	2008-2011
Lambda gdi / g6dh	V6, benzin	3342	300	2011-2013
Lambda MPI / G6DA	V6, benzin	3778	290	2008-2011
Lambda GDI / G6DJ	V6, benzin	3778	334 / 338	2011-2013
Tau mbi.	V8, benzin	4627	366–390	2010-2013
Hyundai genesis r-spec	Tau mbi / g8be	V8, benzin	5038	430 / 735	2011-2013

2 generacija (dh), 2013-2016

Druga generacija poslovne klase Hyundai Genesis druge generacije počela je objaviti u Koreji u 2013. godini, automobil je objavljen 2014. na rusko tržište. U 2016. godini Skupština modela započeo je u Kalinjingradu "Avtotor".

U Rusiji su se ponuđene dvije verzije limuzina. Hyundai Postanak s motorom V6 3.0 (249 l.) Može imati pogon na stražnjoj ili na četiri kotača, a verzija s motorom V6 3.8 (315 litara) imala je prijenos pogona na sve kotače. Sve verzije imale su automatsko mjenjač od osam brzina.

Osnovni Hyundai Genesis 3.0 Trošak 2 329 000 rubalja, opremanje osnovne konfiguracije uključivalo je devet zračnih jastuka, kožnu interijeru, dvostruku kontrolu klime, navigaciju, stražnju stražnju kameru, prednja sjedala s električnim reguliranjem i grijanjem, svjetlosnim i kišnim objektima, sustavom Xenon prednji Poticajni pristup i druge opcije. Sedan s 3,8-litarskim troškovima od 3,339 000 rubalja.

Proizvodnja modela je dovršena 2016. godine, sedan je došao do promjene - isti "Jensenziz", ali nadograđen i pod novim brandom.

Službena premijera novog Postanka održana je u Južnoj Koreji u studenom 2013. godine. Bivši, Hyundai je pokazao konceptualnu limuzinu HCD-14 Postanak, koji bi se mogao prosuđivati \u200b\u200bprema budućem modelu. Drugi geneza (DH) je dizajniran da postane novi standard stila i kvalitete Hyundai automobila. Dizajn njegovog tijela je napravljen u skladu s novim konceptom fluidne skulpture 2.0 ("tekuće linije"), od kojih je jedna od ključnih manifestacija nazvana šesterokutna rešetka.

U kabini je druga ideologija stil "moderne premium". Vlasnik mora zadovoljiti dvobojni interijera i 9,2-inčni multimedijski sustav senzorni monitor. Za stražnje putnike - udoban kauč, koji se pretvara u dvije poslovne stolice s odvojenim podešavanjem pomoću sklopivog naslona za ruke. Među mogućnostima u kabini postoje čak i senzori koncentracije CO2. U Rusiji se geneza nudi jedan od dva motora V6: 3.0 L i 3,8 litara.

U osnovnoj verziji dostupnosti poslovanja: električno grijanje i pogon bočne ogledala, grijani električni pogon, električni prozori, kontrola klime s dvostrukom zonom, navigaciju s 8-inčnim zaslonom, ploča s instrumentima s 4.3 ", više po visini i odlasku, audio sustav sa sedam zvučnika, Bluetooth. U unaprijed konfiguraciji, sedan je dodatno opremljen LED svjetlima, memorijom na postavke prednjeg sjedala, zagrijavanje upravljača, električni pogon stupca i poklopca debla. Premium paket se oslobađa samo s punim pogonom i nadopunjen naprednim sigurnosnim značajkama, uređajima za nadzor panela s bojama TFT-TFT-zaslon 7 ", ključ za pametne kartice, zatvarača vrata, prednji i grijani otvori. U gornjim verzijama luksuza i sporta, u dužini se dodaje jastuk sjedala sjedala, sjedala se skraćuju nappa kožu, panoramski krov s otvorom, ostakljenje s dodatnom izolacijom buke. Osim toga, u sportskoj konfiguraciji (samo s 3,8-litarskim motorom), Genesis nudi 9,2-inčni multimedijski sustav monitor, gume 245/40 R19 ispred i 275/35 R19 stražnji, elektronski kontrolirani suspenzija.

Za Rusiju, kao što je već spomenuto, geneza se nudi s jednim od dva V6 motora iz obitelji Lambda odabrati iz: kapacitet od 3,0 litara od 249 KS. i agregat od 3,8 litara s povratom od 315 KS Motori rade u par s osam prilagođenih "automatskim". U standardnoj verziji, limuzina ima vožnju na stražnjim kotačima, ali osnovna verzija elektrane na ruskom tržištu može biti opremljena sustavom inteligentnog punog pogona HTRAC-a, a za motor 3,8 litara nudi se samo četiri - Vozilo. Uz gore navedene motore, u različitim zemljama, sedan se nudi s 3,3-litrenom V6 (280 KS) ili V8 od 5,0 litara (420 KS)

Tijelo novog modela malo se promijenilo u veličini, doslovno na milimetrima (Genesis ima duljinu od 4990 mm, 1890 mm širine i 1480 mm u visinu), ali je obrnuti razmak od 2935 mm do 3010 mm.

Korean sede neovisna suspenzija, višedimenzionalna. Prednji i stražnji disk kočnice. Vrsta upravljača s električnom energijom. Minimalni radijus preokreta je 5,52 m u modifikaciji pogona na stražnjim kotačima i 5,7 m na pogonu na sva četiri kotača. Distribucije težine na osi u odnosu na 51.2: 48,8 postignute zbog mjesta motora i prijenosa, povećanje u međuosovinskog razloga i smanjenje potplata. Gotovo idealno poboljšanje povećava sigurnost tijekom ubrzanja i kočenja.

Hyundai Genesis u bazi podataka nudi ksenonski prednja svjetla s pozadinskom osvjetljenjem, frontalnim, bočnim jastucima i sigurnosnim zavjesama, jastuk vozača; ESP sustavi (sustav za stabilizaciju stabilnosti tečaja), ESS (upravljački sustav upozorenja iza hitnog kočenja), praćenje tlaka u gumama, senzorima za kišu i svjetlo, prednji i stražnjim parkinjskim senzorima, retrovizor komora. Viša razina sigurnosti nudi vrhunsku opremu: postoji pomoćnik za zadržavanje trake, projekcijskog zaslona, \u200b\u200bkružnog sustava pregleda, adaptivno svjetlo udaljenosti, sustav automatskog parkiranja, samopouzdanje bočnih ogledala. Luksuzna oprema će dodati automatski kočni sustav, inteligentnu kontrolu krstarenja.

Nova Postanka osmišljena je da "daju bitku" još uvijek ne znaju poraze njemačkog premium marke. Automobil ima visok stupanj akustične udobnosti, novih rješenja u ergonomiji, vrhunske kvalitete materijala i izvršenja. U Rusiji, automobil također ima velike konkurentske prednosti zbog pristupačnijih troškova na vrlo visokoj razini opreme. U 2016. godini Skupština modela započela je u postrojenju Kaliningrad, gdje se izdaju i Santa Fe Premium Crossover i Elantra kompaktni limuzini.

Međutim, geneza na području poslovne klase limuzina nije takva čuda. Prvi generacijski automobil vidio je svjetlo u 2008. godini. Na njegovom razvoju, Korejci su proveli 5 godina, ali ruski kupci reagirali su na Hyundai hladnoću. U godini bilo je u prosjeku samo nekoliko desetaka automobila.

To nije pomoglo promociji i izgledu istog kupea, pa čak i lukave marketinške mjere - trgovci ponekad nisu dali potrebnu seriju manjče "Solaris", ako su odbili trgovati nequebintal veliki limuzini. U 2012. godini prodaja Postanka u Rusiji nosila je karakter komada i automobil se uglavnom uklonio iz kilometraže.

Korejci, moramo im dati zbog toga, nisu ostavili pokušaje da se provale u kohortu premije. Postanak druge generacije pojavila se s nama prošlog ljeta i odmah je stekao mnogo popularnost. Za šest mjeseci podijeljen je na 631 kopiju. Da, Audi A6, BMW od 5. serije i E-klase Mercedes-Benz još uvijek je više uznemiren. Međutim, pobjeda je - Infiniti Q70 i Volvo S80 zaostaju. I oko istih rezultata prodaje može se pohvaliti mnogo poznatijim Lexus GS-om.

Kakav geneza može otopiti srca naših kupaca? Tajna je jednostavna i odavno je pokrenuta korejskim na juniorskim modelima tvrtke - to je prava kombinacija cijena i količinu visokokvalitetnog automobila. Na 5 metara limuzina (najveći, do Riječi, u poslovnoj klasi) s 3-litrenim V6 i tjelesnim velikodušnim skupom opcija dodijeljen je oznaka cijene manje od dva milijuna. Štoviše, kada je u prosincu - siječanj, sva kruf prepisuje cijene, Genesis je nastavio prodavati po cijenama lipnja 2014. godine.

Koji izbor?

Krajem veljače, kupci, nažalost, još uvijek se morali pomiriti s rastući oko 10% cijena. Iako je ovdje Postanak ostao na adutima. Mnogi prodavači europskih i japanskih brandova podigli su cijenu trećine. Za Hyundai sada se postavljaju od 2.089.000 rubalja. Zanimljivo je da na jednom od glavnih prodajnih tržišta - Sjedinjene Države, cijena Postanka počinje s 38.000 dolara, što je oko 2,3 milijuna našeg vremena, još uvijek nije "kabriolet".

U isto vrijeme, osnovna verzija poslovanja nije uzalud, koristi zasluženu popularnost. Koža, električni pogoni prednjih naslona i zavjesa na stražnjem prozoru, ksenon, LED diode, sustav pristupa bez ključa, stereo sustav sa subwooferom, fotoaparat s redama i parking senzor u krugu - Teutoni za dobru polovicu tih opcija moraju platiti i platiti.

Osim toga, poslovanje vam omogućuje da odaberete bilo koju od pet kožnih boja za završnu sjedala i umetke na prednjoj ploči i karata vrata. Slika metalik tijela također je uključena u cijenu, ali se sastoji od palete od deset boja.

S obzirom na bar velikodušnost "poslovne" verzije, sasvim je moguće i zaustavljeno. Međutim, ne višak će platiti dodatno za pogon na sva četiri kotača. U našim i ljetnim ljeto često skliske ceste, on će postati težina. Troškovi 4 x 4 NO-Cheap - 100 000 rubalja. Ali opet, mnogi u poslovnom razredu traju tako dobro još više.

Koje su druge verzije? Unaprijed se ističe trake dioda u prednjem odbojnik. Mala stjecanja, s obzirom na to da su iste prekrasne svjetiljke u prednjim svjetlima na bilo kojoj verziji. Loše je da je u automobilu za 2 s više od milijun općenito uštenih na takvim tablicama. No, električni pogon poklopca debla i grijanog upravljača, kao i poboljšani stereo sustav - opcije su definitivno korisni. Međutim, 230.000 rubalja morat će platiti za jednostavan skup. Ako ne treba računati s takvim putovanjima, bolje je odabrati premiju. Ovdje se za jedan i pol desetak ukusnijih pozicija postavlja se 240.000 rubalja. Za vozača, instruktor instrumenata će postati posebna drenaža, a putnici će uživati \u200b\u200bu vratima s bliskim, grijanim kaučem i stražnjim zavjesama za sunčanje na prozorima.

Ako ste "geneza" pripremili ulogu osoblja, moramo ga uzeti u obzir od luksuza-3,8 (3.089.000 rubalja). Inače nećete dobiti udoban kauč s ventilacijom i električnim jastukom i leđima. Konačno, sport je samo maksimum: adaptivna suspenzija, najviše "zlo" gume i najveće (9,2 inča) na središnjoj konzoli. Samo na "Sports" pripisuje multimedijski kontroler na središnjem tunelu. Nažalost, cijena od 3,2 milijuna zvuči kao rečenicu.

Tkanina i unutra

S jedne strane, geneza je slična mnogim, s druge strane - izgleda originalno i pobjede. Međutim, talentirani upravitelj dobiti započet će vaš poznanik s automobilom iz unutrašnjosti. U izložbenom prostoru, u pravilu su izložene skupe verzije s približnici vrata. To znači da ne morate pljeskati prolaz. Ugrađeni električni pogon sam obriši vrata otvaranja, što je gotovo apsolutno šutio. U poslovnoj klasi to je rijetka opcija.

Međutim, čak i ako kupite osnovnu verziju bez bliskih, vjerojatno ćete uživati \u200b\u200bu plemenitim "Clap"! ", Što čini sva vrata. Debljina karata, ugrađujući brtve, mekoću brave - u svemu tome, Genesis neće odustati od najboljih europskih kolega iz razreda. Štoviše, kao dobar glumac, Hyundai ne daje sve tehnike zavođenja odjednom.

Kauč \u200b\u200bkao kauč - na prvi pogled ne postoji ništa neobično u njemu. Međutim, sjedi ovdje, ne želim izaći. Oblik jastuka i leđa, sjedala punila, praktičnost naslona za glavu - putnici su pokušali ugoditi, i to je dobro osjetljiv. Mislite li da će šuplji stražnji prozor biti razlog da će sunce kontaktirati leđa? Nemojte se bojati - u svim verzijama postoji zavjesa s električnim pogonom. A središnji naslon za ruke može biti predmet ponosa. To je osigurano ne samo cupcakes, boks, ukrašen u Velvetu, ali i udoban propast magnetskih. Posebno dobar kauč za verzije luksuza i sporta. Kao iu najboljim strojevima predstavničke klase, ovdje možete promijeniti kut nagiba leđa i premjestiti sjedalo u uzdužnu smjeru.

U ovom pozadini, na prvi iznenađenja na stražnjoj strani prednje kutije-naslon za ruke, ne postoji klimatska upravljačka ploča. Međutim, ne vrijedi požuriti s optužbama Korejaca u pohlepi. Zapravo, putnik ima kauč, ali postoji prilika za promjenu temperature i intenzitet protoka zraka. Samo kontrola je mehanički - pomoću kotača.

Kada je riječ o skretanju kako bi zaobišao monju vani - ne iznenađuje ambleme. Na diskovima i na kapuljaču, krila La Aston Martina i Bentley u jednoj boci lupaju. Posuđivanje? Naravno. S druge strane, isti "britanski" nisu bili prvi u zrakoplovstvu i temu. Dovoljno je zapamtiti Wanderera (1904) ili Hillmana (1907).

Međutim, na krmi, Hyundai Splatik je još uvijek tamo. Za što? Možda nije bilo bez posudljivog, ali već na ... Toyota. Za domaće tržište, Japanci su također pričvršćeni na haube automobila bez presedana amblela za Europljane, a poznata "rogata" natpisna ploča ostaje iza sebe. Popularnost Toyote ne ometa ovo. Istina, u premiju, poznato je da nastupaju s strojevima zasebno prezime.

Što dobro

Debele kartice s pouzdanim pečatom
Obilje prilagodbi suvozačkog kauča
Dobra haula za izolaciju buke
Glatko otvoreni poklopac poklopca u kabini
Ravni oblik
Ugledni front

Moderni interijer Detalji

Što nije u redu

Treća zona klimaka bez prekrasne elektroničke kontrole
Ventilacija kauča, vezana za skupu verziju 3.8 l
Jedan umjesto pune pošte
Splatik Hyundai na krmi
Nema dioda u optimalnoj verziji odbojnika

Za volanom

Za razliku od reprezentativnog automobila automobila, automobil je manje ne dovoljan za kontrolu sebe. U najmanju ruku, vjerojatnost da ćete biti dali vašem vlastitom automobilu za angažirani Kucher, ne postoji tako sjajno. Drugo pitanje je koliko je lijepo biti 5 metara limuzina? Ostavite sumnje. U Postanku je mnogo učinjeno tako da možete uživati \u200b\u200bu vožnji.

Ona počinje, naravno, uz praktičnost sadnje. Automobil s sportskim sjedalima ovdje je u savršenom redu. Posebna zahvala trebaju biti izražene od strane tih inženjera koji su dali sjedala podesive pneumatske izvore i produžetak jastuka. Ali osnovne stolice nisu uspjele tako udobne, iako nisu obrubljeni kožnim i električnim pogonima. Ja, podnaslov, nedostajalo je lateralne podrške. Međutim, ljudi iz 90 kg i više će biti u pravu. Osim toga, uz raspon podešavanja stolice i upravljača, sve je u redu za bilo koju verziju.

Da, imajte na umu da je verzija poslovanja jedina, gdje parkirna kočnica uključuje pedalu - "škara". Jednostavno, ali, kao praksa pokazuje, vrlo pouzdan sustav. Sve ostale konfiguracije mogu se pohvaliti automatskim "rukom", koji se daje na ključ lijeve strane upravljača.

Međutim, najbolje, kao što znate, neprijatelj je dobar. Pokušavajući naplatiti genezu s velikim brojem opcija, korejski su preopterećeni središnji tunel koji nisu uvijek logički grupirani gumbi. Susjedstvo onih koji su odgovorni za grijanje upravljača, automatske parkirne senzore i komoru kružnog pregleda, uzrokuje pitanja. Najzanimljivija stvar je u prirodi geneza s promišljenom ergonomijom kontrole sekundarnih funkcija. Ovo na tunelu propisano je učvršćivač. Pojedinačni i-pogon na Koreju bi bio vrlo koristan za sve verzije, ali postoji samo 3,2 milijuna sportova.

Ne dodaje adute i nedostatke ergonomiju u vidljivosti. Kamera stražnjeg prikaza i parkirne senzore su na svim verzijama - Hvala vam za to. Međutim, ne samo da se nasloni za glavu ometaju sliku u zrcalu salona, \u200b\u200bveć i širokog vrha zavjese za zaštitu od sunca. Srećom, počevši od premium "geneza", potreban je kontrolni sustav slijepih zona. Djeluje s voćnjem, a prepreka izvješćuje o signalnim svjetiljkama u vanjskim ogledalima i upozorenja na projekcijskom zaslonu na ploči s instrumentima. Vrlo udobno.

Što dobro

Obilje prilagodbi sportskog sjedala vozača
Kombinirajući senzornu i mehaničku kontrolu upravljanja klimom
Prikaz projekcije s mogućnostima širokih postavki
Velikodušni skup zračnih jastuka, uključujući i eirbag za koljena
Točan vizualni navigacijski sustav

Što nije u redu

Nema multimedijskog kontrolera na 3-litarskim strojevima
Ogrechi u radu sustava upravljanja dugog svjetla
Pregledajte kroz retrovizor
Neugodni džepovi vrata
Okidač
Nema digitalnog brzina na poslovnoj verziji

Na cestama i bez njih

Kada se geneza vozi na lokva, vozač ima osjećaj da je karakterističan zvuk ne objavljuje gume, a ne njegov automobil, već susjed. Velika zvučna izolacija jedna je od važnih konkurentskih prednosti Hyundai. Stigli su do nje, usput, ne samo činjenicom da je velikodušno objesio tijelo s materijalima koji apsorbiraju buku. Počevši s verzijom luksuznog Hyundai, može se pohvaliti staklom povećane debljine. U poslovnoj klasi, ovo je rijetko rješenje.

Da li to tako pažljivo brine o udobnosti? I kako! Za strojeve s oprugom ovjes geneza "meka stele". Kada radite na kompresiji, energetski intenzitet amortizera je veliki. I samo ako stvarno ne obratite pozornost na rupe, onda tijekom tečaja možete čuti prigušen, ali prilično tvrdi udarac.

Kako se geneza ima sreće s baznim motorom od 3 litre? "Kratki" (2,5 okret) upravljač, 249 HP, maksimalna brzina je dobra za dvjesto ... možete očekivati \u200b\u200bmnogo. Zapravo, morat ćete postaviti prilično nezređeni porast brzine. Čak i prednje znamenke govornika nisu impresivne: 9 s do stotinu - u ovoj klasi rezultat je skroman. Tek nakon 4500 rpm v6 konačno razumije što žele od njega.

Međutim, tako da vozite motor automobila s tvrdnjom na premiju, mislim, nekoliko ljudi poput njega. Situacija je malo spašena postavkama pritisnite jedinicu za napajanje i krađe latice 8-stupanj ACP. Kao stroj za 3 litre lakše ako prakticirate izmjereni tempo. Na trošak Postanka i dalje će svugdje omogućiti svugdje. Da, i istrošen papuzomom od vozača ozbiljnih automobila nije prihvaćen.

Ili otkrijte v6 3.8. On je primjetno milicija. Ovdje je 95% vremena motor velikodušno odustaje od 2000 okretaja u minuti, ubrzavanje je prikladniji, a troznamenkasti broj na brzinomjer će se pojaviti za manje od 7 sekundi. Dobar motor. Ono što je samo korejski Yanban došao do toga za dodatne 800 "kocki" možete pitati milijun!

Imajte na umu da kada vožnja "za sav novac" u radu šasije postoje nedostaci bez obzira na motor. Ne, ne, u većini slučajeva, Postanak zadovoljava stabilnost tečaja i počiva na luku bez kočenja. Iskreno ne voli samo oštre naslage s invaliditetom ESP-om. Ovdje automobil ne uspije dugo vremena u klizanju, bočni rolls neće biti na statusu Velike, ali se događa na visokom (više od 140 km / h) da padne na područje asfalta Nježni valovi, tijelo će pretrpjeti vertikalnu rutinu. Lišen je to samo geneza sport s adaptivnim amortizerima.

Što dobro

Poboljšanje brzine ACP način rada
Udobna suspenzija
8-brzinski ACP (130 km / h, 2100 o / min)
Višeslojna prednja stakla
Dinamika verzije 3.8 l
Otkazala je zakrivljenu stabilnost na pravom putu

Što nije u redu

Najniži prednji odbojnik
Prosječnost motora 3.0 u nastavku
Visoka (14,2 l / 100 km) čak i na potrošnji goriva autoceste
Učitavanje iz driva s ESP isključeno
Velike fluktuacije tijela amplitude na neujednačenoj cesti
Slippery na mokro premazivanje Redovito gume Hankook Vensus Prime

Ishod:

U mnogim važnim potrošačkim kvalitetama, Genesis je barem ne gori od poznatih "Nijemaca". Međutim, u području kupaca prestižnih automobila, mnogi u starcu plutaju u njemačkom mainstreamu. A svijet u tom pogledu ne žuri se brzo mijenjati. Hyundai da biste dobili osloboditi od slike proizvođača proračunskih automobila, morat ćete ići na način japanskog i dati genesi zasebno "luksuzno" prezime. U međuvremenu, to je izbor originala koji mogu otvoreno prepoznati Trump kartice velikih skupih korejskih limuzina.

Pravi igrači na području velikih prestižnih limuzina u Rusiji su vrlo malo, a osim automobila velikog njemačkog trostrukog ovdje, malo ljudi lako žive. Theer je važniji da, unatoč bilo kakvim poteškoćama, mnogi ne ostavljaju pokušaje da uđu u ovaj elitni klub, pa čak i kandidati za primanje ulaznice ponekad su potpuno primamljivi. New Hyundai Genesis je samo od takvih ambicioznih početnika.

Najveća korejska tvrtka za automobil razvila je Hyundai Genesis 2016-2017 G80 (Hyundai Jenzis) - model visokog goriva Elitara, koji je najbolja opcija ako ne želite preplatiti samo za europski brand.

U 2013. godini prikazana je nova verzija ovog automobila, koja je već prodana, ima svjetliji i agresivniji dizajn. Model se također poboljšao u unutrašnjosti i tehničkim planu. Automobil, sve je ostalo luksuzno, ali je počeo gledati unutra i još više.

Tehnički podaci

Idemo kroz više pojedinosti.

Prvi motor je atmosferski V6 motor, koji, s volumenom od 3 litre, izdaje 249 konjskih snaga. Moment ide na stražnje kotače, ali se pogon na sva četiri kotača može instalirati kao opcija. Ova vrsta elektrane omogućuje modelu da razvije brzinu od 100 km / h u 8,6 sekundi, a maksimalna brzina je na 230 km / h. Ova jedinica troši mnogo goriva, potrebno je 95. benzin u količini od 15 litara sto kilometra u gradu, na autocesti 8.
Zatim imamo drugi motor, to je također atmosferski motor u obliku slova V s 6 cilindara. Volumen ovog motora je 3,8 litara, a njegov kapacitet je na 315 sila. Maksimalna snaga dostupna je s 6000 revolucija, a maksimalni okretni moment s 5 tisuća. Ipak, jedinica omogućuje da se automobil ubrza do sto samo u 6,8 sekundi, a maksimalna brzina je 240-K KM / h.
Brzina protoka također nije mala, ali više od prethodne je samo 1 litra. Ova instalacija se nudi u par samo s punim pogonom. Pripremite se za impresivnu nisku razinu buke i vibracija. Automobil je doista izvrsno rješenje za urbane ceste i za turneju na daljinu.

Svi kupci se nude udobnost s spojke na visokoj razini sa skupim i dinamičnim upravljanjem. Vozač će osjetiti ugodne povratne informacije zbog glavnog suspenzije.

Postoji verzija Coupea, koja ima sporniji dizajn, ali motor ima isti. Ova verzija automobila s motorom s volumenom od 3,8 litara ubrzava se na 100 km / h za manje od 6 sekundi, a maksimalna ograničenje brzine je instalirana na kupe, koja je 250 km / h.

Inženjeri su se vrlo dobro brinuli o hlađenju motora uz pomoć velikih kapljica na prednjem odbojnik.

Dakle, je Hyundai Genesis 2016-2017 Odlukom samo za njegove rodbine australskih cesta ili je univerzalni za cijeli svijet? U Južnoj Koreji i Njemačkoj cijene su definitivno precijenjene. Je li cijena opravdana s nama, s obzirom na omjer cijena i automobilske kvalitete?

Zanimljivo je, rođen u Australiji Korejski Casey kokoši jedan od Hyundai dizajnera i aktivno sudjelovao u stilu.

Tvrtka nije utjecala na štap, a velike dimenzije modela ne izgledaju tako radikalno, kao što je bio slučaj s modelima iz Hyundai manji. Oblik stroja može se opisati kao "konzervativno glatka", glavna tema koja je korejski prianjao na dizajn je nova jednodijelna rešetka, profil je savijen. Rep ima ugrađeni spojler, koji je dao snažan pogled sa stražnje strane.

Salon

Osjećaje koje doživljavaju osobu u salonu ovog modela, vjerojatno najvažnija značajka automobila. Stil i kvaliteta su impresivni. Model je obojen posljednjem križom za automobile, uključujući audio sustav Lexicon. Bluetooth, USB i AUX portovi su jednostavni za korištenje. Kao i svaki drugi prestižni automobil, automobil ima analogni sat na istaknutom mjestu na upravljačkoj ploči.

Hyundai oslobađa modele sa samo jednim tipom motora - moderan 3,8-litar s izravnim injekcijom benzina V6. U automobilu se vozite do stražnjih kotača.

Sigurnost

Model je dobio visoku procjenu na ANCAP testiranju, što je impresivan podvig za tvrtku, s obzirom na volumen rada u području rada. U usporedbi s drugim glavnim europskim proizvođačima, Hyundai je otišao daleko naprijed.

Model uključuje brojne funkcije za pružanje udobne i sigurne vožnje, uključujući sveobuhvatnu elektroničku viziju, automatski sustav za hitne slučajeve, patentirani sustav zadržavanja trake, radarsku kontrolu krstarenja i veliki zaslon za projekciju boja za praćenje Hyundai Genesis 2016-2017. Međutim, model nije u svim regijama s kompletnim setom, možda ćete morati obratiti lokalnom distributeru za kupnju određenih dodatnih funkcija.

Osjećaj vožnje

Vožnja će ostaviti nakon sebe samo pozitivne emocije. Sjedalo je nevjerojatno ugodno ispred, iako valjci za masažu mogu se činiti previše agresivnim. Na kraju je automobil napravljen za kupce sportskih limuzina. Unatoč krovu izvedenom u obliku polu-coupea, putnici na stražnjim sjedalima dobit će dovoljno prostora za osjećaj u praktičnosti. Postavit će se tri, iako noge one koji u sredini mogu ometati prijenosni tunel. Središnji naslon za ruke leđa omogućuje pristup mnogim funkcijama, kao što je ventilacijski sustav. Slična upravljačka ploča se implementira u limuzinama.

Cijena

Proizvodnja ovog modela dovršena je 2016. godine. Ispod su stare cijene i koriste se u prosjeku 1,3 milijuna rubalja. Novi takav automobil preselio se na zaseban brand.

Automobil se nudi kupcu u 5 razreda:

Poslovanje - 2 329 000 rubalja;
Unaprijed - 2.559.000 rubalja;
Premium - 2.899,000 rubalja;
Luksuz - 3 109 000 rubalja;
Sport - 3,449,000 rubalja.

Nijedna opcija Proizvođač predlaže, razne opreme koja se ne može kupiti u bazi podataka ne može se kupiti, morate kupiti skuplji verziju. Baza je opremljena:

kontrola klime;
aktivno pojačalo upravljača;
prednji i stražnji parking senzori;
kontrola krstarenja;
fotoaparat stražnjeg prikaza;
senzor tlaka u gumama;
pristup bez ključa;
trčanje s gumba;
multi-upravljač;
unutrašnjost kože;
električno reguliraju sjedala;
grijana sjedala itd.

Najskuplja oprema za sve navedene će također dobiti:

kontrola slijepih zona;
kontrola praćenja;
sprječavanje sudara;
automatski parking;
kružni pregled;
senzor svjetla i kiše;
upravljanje grijanjem;
ventilacija sjedala;
panoramski poklopac itd.

Kao rezultat toga, imamo premium automobil koji može dati izglede drugim brandovima zbog svoje cijene, ali nešto može izgubiti. Ovaj brand je već postao poznat po svojoj dobroj pouzdanosti, pa ako postoji želja za stjecanjem Postanka, ne možete brinuti i kupiti ili gledati na bilo koji drugi automobil.

Video