Expedition Sunrise - nova etapa „Izlazak Sunca iznad Atlantika. Najopasniji trenuci ekspedicije "Voskhod
Na prošloj izložbi moju je pozornost privukao štand momaka s ekspedicije Voskhod. Njihova priča o putovanju od Moskve do Balija, njihova karizma i pozitivan stav nisu ih mogli zaobići. Uspio sam razgovarati s ideologom ovog pomahnitalog glazbenog i turističkog projekta Ilyom Mikhalchenkovom (bivši Double Fault) kako bih detaljnije ispričao njihovo nadahnjujuće putovanje na dvije besmrtne Volge u nebeske azijske kutke planeta.
Počnimo s poznanikom. Kako se zovu tvoji vjerni drugovi? Čime se svatko od vas bavi izvan pješačenja i glazbenih aktivnosti?
Večer u kolibi! Općenito, imamo ogroman tim. Osim samih putnika, imamo pratioce diljem svijeta koji i sami postaju putnici i pridružuju nam se djelomično ili sve skupa putem e -pošte i u inozemstvu. Ali od najbližeg ideološkog: Vovan - gomila na gitari, Styopa - distribuira na bubnjevima, Sanyok se brine da Volga ode i pruži nam svakodnevnu priliku, Kolyan - režira i uklanja cijelo ovo kazalište apsurda. Egor i Anya također će biti s nama na atlantskoj pozornici, a tamo možda uopće neće ostati. Mnogo je budala. Pa, glavni kombinator je Ilya. Ideolog cijelog ovog krasnoproleterskog pakla. Na basu i dalje pleše i pjeva. Izvan ekspedicije stalno se pripremamo za ekspediciju. Potrebno je puno vremena.
Kako ste došli na ovu ideju da krenete na tako dug i izuzetno težak put? Sama je ekspedicija poslužila kao poticaj za formiranje robne marke “Expedition Voskhod” ili je marka postala temeljna za samu ekspediciju?
Ideja je došla iz razmišljanja o klasičnoj dramskoj mješavini. Činjenica je da je na Baliju umro moj lirski junak. I, prema tome, ondje je Phoenix trebao ustati iz pepela. A o marki - Ekspediciji je trebao kisik. Krv u mojim venama. Osim demencije i hrabrosti. Mark je postao ona. Ovo je logičan razvoj događaja, u modernom digitalu morate nekako monetizirati svoje ideje kako bi imale nastavak.
Kako ste prikupili sredstva za svoje putovanje?
Napravili smo kilometarski mehanizam - nešto poput crowdsourcinga na našoj web stranici. Cijena odjeće i nishtyaka izražena je u kilometrima rute ekspedicije. U kolonu ulijete kilometre (kupujete), mijenjate ih primjerice za duksericu i idemo naprijed - dijelovi prijeđene udaljenosti zbrajaju se na šanku.
Recite nam o svom izboru automobila, s čime je to povezano, gdje ste ih pronašli i što je s njima učinjeno kako bi otišli tako daleko?
Volimo i poštujemo Vysotsky, Kurta Cobaina i Vishesea. I također Dave Growl i Chris Criswell. Svi su ti ljudi sanjali da voze 24. Volgu, ali iz različitih razloga nisu mogli (Vysotsky je imao Mercedes). Stoga smo odlučili popuniti prazninu. Osim toga, Volga je kolica Krasnoproletarskaya. Ovo izaziva, šokantno. Trebao im je sukob - na kraju krajeva, nisu u mogućnosti ići dalje od Moskovske obilaznice, što je Tibet s ekvatorom.
Tri najbolja događaja koja su vam ostavila trag u sjećanju? (3 dobre i 3 ne tako dobre).
Potresli su nas koncerti. 1) Brijačnica u Karagandi uz super podršku kazahstanskih punk i hk stranaka. 2) Snimanje video zapisa na jezeru Manasarovar na Tibetu u blizini planine Kailash. 3) Najmoćniji doček na otoku Kalimantan, gdje nismo planirali svirati nikakve predstave, na kraju smo samo otišli u bar, upoznali lokalnog punka, a na kraju se sve pretvorilo u ekstravagancu i gozbu uživanje uz neke od najhladnijih svirki u Maleziji i Indoneziji.
Od situacija do točke: cesta Lingzhi - jezero Ranwu u istočnom Tibetu, gdje smo se skoro srušili, "Stajanje u Kuala Lumpuru" za 10 dana i uhićenje kolica na 2 tjedna na granici Chong Meka na Tajlandu. Zapravo, najteži dio ekspedicije zaglavi se na mjestu. Ekspedicija mora krenuti. Ne može stajati.
Kineski Tibet - Namba Wan. Krećite se bez oklijevanja. Sve zemlje su jedinstvene, ne vrijedi ih uspoređivati. Ali Tibet je ah.
Koja vam je zemlja bila najteža na putu i zašto?
Čudno - Taichik. Zbog obilja transa (u sovjetskom društvu to nije glupo prihvaćeno), pa, uhićenja automobila, što je ugrozilo 7 koncerata i cijelu Ekspediciju u cjelini. Iako je bilo iznenađenja u Maleziji i Indoneziji. I tu je bilo dovoljno sranja.
Na takvoj udaljenosti i takvim uvjetima gotovo svaki automobil zahtijevat će popravak, odakle vam rezervni dijelovi za vaše vjerne "konje"?
Većinu su odnijeli sa sobom, kutiju od 4 minobacača (pokrivenu u planinama, ali su stigli do Bangkoka) koju su primili u prtljagu krhke i ranjive djevojke. Hvala ti, o Ruskinje!
Kako su vas dočekali mještani i tko vam je bio najljubazniji na putu? Je li bilo onih koji su vas pokušali na bilo koji način prevariti ili ste zatekli samo one koji su pomogli besplatno?
Kazahstanski i kirgiški policajci žestoko su kanešali, ali su od nas dobili samo izvrsno raspoloženje i želje sreće i ljubavi. Ostatak ljudi se nasmiješio, podržao (ili kako je u Krasnoproletarskom?), Izvukao nas iz teškoća. I mi smo im se nasmiješili. Njihova pomoć je neprocjenjiva. Načela etike svugdje su ista, namjere su čiste i sve funkcionira - ova serija osvjetljavala nam je put 114 dana i privukla prave likove.
Ekspedicija Sunrise
1 od 3
Ilya Mikhalchenkov, ideološki inspirator ekspedicije, ispričao nam je o najtežim i najstrašnijim trenucima u ovoj uzbudljivoj avanturi. U nastavku pročitajte o kvarovima, noćenjima na visini od pet tisuća metara, granicama i drugim opasnim situacijama.
Odlazeći na četveromjesečnu ekspediciju na staru Volgu, nemoguće je predvidjeti većinu situacija. Da, za nas je ovo prvo iskustvo ove ljestvice i već smo donijeli ogroman broj zaključaka, no ipak ova izjava neće otići nikamo ni nakon deset ekspedicija (a namjeravamo nastaviti zasigurno). Ekspedicija nije turneja. A ne iskustvo s ruksakom. Na ekspediciji ste vi i vaše vozilo jedan organizam.
Sjećam se kad su se posljednje pripreme odvijale u Moskvi i kada smo se susreli s različitim putnicima, sjećam se jedne njihove misli: „Možda ćeš stići tamo. Ili možda nije. Iako su budale sretne - ljudi se godinama pripremaju, koriste Land Cruisere. I ne radi. " Ovo je prilično čudna konstrukcija. Činilo se da bi ovdje moglo poći po zlu? Ruta je izgrađena, dokumenti su završeni, auti su u savršenom stanju. Ali dugi put uvijek odlučuje na svoj način. Nećemo se više svađati, sjetite se samo nekoliko situacija.
Krećemo iz Moskve i sviramo 11 koncerata zaredom, gotovo svaki dan. To uopće nema veze s cestom. Morate dnevno raditi 500-1000 kilometara, a to je na staroj Volgi! Automobili se stalno kvare na sitnice - popravljamo ih, izlazimo iz rasporeda, led puše iz stepa kroz pukotine. Trajno kasnimo, spavamo tri do četiri sata. Zbog toga su svi bolesni s Biškekom. A naprijed su prijevoji koji počinju na 3800 metara, zatim kratka pauza - i odjednom 5400 metara, pa dva dana na pet, pa dva tjedna na 4000-5000 metara. Penjači znaju što to znači.
Jahanje do takvih visina sa bilo kojim zdravstvenim problemom je samoubojstvo. Mi smo to također razumjeli i bili smo jako nervozni, sve do obračuna unutar tima. A ako se automobili pokvare na nadmorskoj visini ... Svaki dan im se nešto dogodi. Dobro je što smo u kineskom Kašgaru proveli pet dana na nadmorskoj visini od 1200 metara - pojavila su se pitanja s tibetanskim dokumentima. Uspjeli smo vratiti zdravlje. Sada jasno shvaćam da je ovo bio najvažniji predah.
Vozimo se u Kazahstan na ljetnim gumama, u stepi počinje mećava, cesta je prekrivena ledom. Jeste li ljeti vozili "Volgu" s dvije tone pogonom na stražnje kotače po ledu? Nije baš zabavno. Nadalje, granica s Kinom. Vozimo se prijevojem na 3800 metara sa strane Kirgistana. Iza nas je već snijeg. A ispred njega neće biti, čudan je set guma: ispred ljeta, iza polovne zime, kupljene u žurbi na lokalnoj tržnici. U ovom načinu rada automobil se čudno ponaša na serpentinama.
Granični prijelaz u kineskoj regiji Xinjiang Uygur. Ovo je zatvorena autonomija u paravojnom položaju. Strancima nije dopušten ulazak bez mnogih dozvola koje imamo i popratnog kineskog vodiča.
Automobili se temeljito pretražuju: sve stvari u ruksaku razvrstavaju rukavicama, a quadcopter se oduzima. Otprilike sat vremena, Kolju, našeg redatelja, ispitivali su u zatvorenoj prostoriji sa staklenom stijenkom, kao da smo u nekoj vrsti bondijanca, jer je snimanje na ovom području zabranjeno. O nama izvještavaju KGB u Pekingu. Otvaraju prijenosna računala, pregledavaju datoteke, traže zabranjenu literaturu (sa sobom imam mali svezak Lao Tzua, ne znam kako to nisu primijetili). Osim toga, u videu koji su slučajno otvorili s moje radne površine i gledaju, odgovaram na ruskom na pitanje pretplatnika na VKontakte o bogu Rau i njegovoj vezi s Tibetom.
Zabrinutost nam je dodala i činjenica da smo morali izmisliti (samo izmisliti!) Neke od potrebnih pojedinosti u dokumentima za automobile u Moskvi, jer oni nisu postojali u prirodi, a bez njih nije bilo moguće dobiti dokumente za ulazak . Zatim smo ih nokautirali na oznakama auta (usput rečeno, ironično proizvedenog u Kini) tako da su imali što provjeriti na granici. Ali Kinezi nisu zadovoljni s tim - trebaju im brojevi na motorima. Izlazimo, usput sastavljamo. Kao rezultat toga, automobil je bio zadržan u predstraži jedan dan. Hvala Bogu da smo se probili.
Najviše noćenja u Tibetu nalazi se na svetoj planini Kailash, 4700 metara! Ujutro svima krvari nos. Rasla se gorska bolest, tjedan dana smo u gorju, prilagodba ne pomaže puno. Ujutro se pokazalo da Vova ima temperaturu, a to je prepuno najtežih posljedica. Potrebno se utopiti s visine! Utopljen, ništa se nije dogodilo.
Zapadni Tibet. Cesta od Lingzhija do jezera Ranwu. Točnije, njegova odsutnost. Prolazimo preko kamenja: 250 kilometara u 17 sati. Ujutro, kad je iscrpljenost dosegla granicu i svi osim vozača su zaspali, automobili padaju u ledeni potok i nose se jedan za drugim do ponora. Nema kontrole, ali nemamo vremena za klizanje. Kad bi se potok prolio dva metra šire, oprostili bi se.
U Laosu, na cesti od Luang Prabanga prema Vientianeu, jedan od automobila počinje padati s upravljača (pokidač amortizera vratila upravljača) ... Zbog toga se trese i kut zavoja udesno je dva puta velik kao lijevo. Iskreno govoreći, na serpentinama u džungli nije baš zgodno u očekivanju da će u svakom trenutku upravljač ostati u vašim rukama.
Zapravo, na već pređenih 20 tisuća kilometara pamti se tona priča. Redovito je postajalo jako zastrašujuće, ali ovo je test, ovo je poanta. Na ekspediciji nikad ne znate što će vam sljedeći dan donijeti: želite li se ismijavati tamošnjim dečkima, odozgo - recite nam o svojim planovima.
Na primjer, sada sjedimo na otoku Borneo, u luci Kuching. Prvi smo došli ovdje ruskim automobilima. I ne možemo prijeći posljednju granicu - granicu s Indonezijom, nedostaje još jedan dokument. Njegovi su troškovi pretjerani, jednaki su cijeni samih automobila, a postupak registracije je također ogroman. Na granici nije bilo moguće postići dogovor. Čekamo pozivnicu iz gradske vijećnice Bandung, gdje ćemo svirati koncerte. Ne znamo hoće li to pomoći ili ne, ali vjerujemo u najbolje!
Općenito, morate stalno vjerovati u ekspediciju "Voskhod" - tada se ona počinje oblikovati na neki tajanstven način.
Kretanje hrabre ekspedicije možete pratiti u
Ideolog ekspedicije Ilya Mikhalchenkov rekao je za LiveJournal Media kako nadoknaditi putovanje i zašto je to naporan posao.
“Cijela se ekspedicija miješa u činjenicu da se svaka suluda ideja može realizirati u suvremenom informacijskom prostoru. Ljudi s druge strane ekrana emocionalno su uključeni, povezani i mogu ulagati ”, kaže Ilya.
Zajedno sa glazbenicima, snimateljem, umjetnikom i dva crveno-bijela GAZ-24, nalazi se na Baliju. Ekspedicija Voskhod završila je ovdje prije tjedan dana. Kulturno pješačenje trajalo je tri i pol mjeseca, 23 tisuće kilometara, a pripreme su mu trebale dvije godine.
Bali
Poslovni model putovanja
Ilya Mikhalchenkov
Za ovu ekspediciju stvoren je poslovni model za mnoštvo ljudi. Nismo od ljudi tražili novac, već smo ponudili kupovinu cool majice ili dukserice. Zbirku Ekspedicije stvorio je naš umjetnik Maxim. Činilo se da ljudi ne plaćaju stvari rubljama, već kilometrima puta. Ovo je bio dio drame cijele ekspedicije.
No u početku je u projekt uloženo mnogo novca: proizvodnja odjeće, oprema, snimanje. Automobili su se morali graditi od nule jer smo kupili dva zahrđala karoserija koja nisu vozila. Kao rezultat toga, do početka ekspedicije novac je glupo nestao. Zatim smo podigli kredit u iznosu od 2 milijuna rubalja, a to je bilo dovoljno za dovršetak potrebne opreme na cesti tijekom prošlog tjedna.
Općenito, kad smo odlazili, imali smo 40 tisuća rubalja i 200 majica. S ovom prtljagom otišli smo provjeriti hoće li se zbog kreativnosti moći prevaliti udaljenost od 23 tisuće kilometara. I ovaj je model uspio.
Automobili su se pokvarili, ljudi su se posvađali
Nakon nekoliko tisuća kilometara postalo je jasno da je Volga iz 1974. i 1983. specifičan izbor za ozbiljno putovanje. Osim toga, automobili prije polaska nisu bili pravilno uhodani.
Ilya Mikhalchenkov
Glazbenik, ideolog ekspedicije Voskhod
Svaki dan nešto se slomilo u malim detaljima. Ništa ozbiljno, ali nije dodalo samopouzdanje na cesti. Bilo je nemoguće posvetiti vrijeme popravcima, jer smo nakon odlaska iz Moskve imali 11 koncerata zaredom. Svirate koncert. Izlazite u noć. Ideš 17 sati. Dođete i odmah koncert. Na temelju toga došlo je do snažnog sukoba između mene i mehaničara Sashe, unatoč činjenici da se poznajemo od šeste godine.
Shvatio je da je odlazak na Tibet u istom stanju u kojem pokušavamo provući Kazahstan opasan po život. I, vjerojatno, "Volzhanka" nas je upozoravala stalnim manjim kvarovima pa smo bili oprezni. Na 5400 metara nadmorske visine svaka pogreška može biti skupa. Ali u načelu je sve bilo predviđeno. Prijatelji su pomogli u razvoju karburatora na velikoj nadmorskoj visini u Moskvi. Testirali smo ih na štandu. I promijenili smo ih na 3000 metara. Putem su se mnoge druge stvari pokvarile, ali ljudi su pomogli. U Laosu je isklesan poderani amortizer, na Phuketu su zajedno s reli šampionom Goshom promijenili mjenjač koji su nam donijeli u koferu.
Kontekst za kreativnost
Bez sovjetskog GAZ-24 ekspedicija se ne bi dogodila, siguran je Ilya. Prilikom odabira automobila nije polazio samo od pragmatičnih razmatranja. Tražio je kontekst za glazbu i kreativnost.
Ilya Mikhalchenkov
Glazbenik, ideolog ekspedicije Voskhod
Kao što je rekao Sergej Shnurov, onaj koji čini glazbenu skupinu u uvjetnoj 2010. godini je idiot. Dečki s kojima sviram (bas i vokal na meni) dugo su tražili da snime album, da odu na turneju svirati koncerte. Sve sam to već vidio. Snimio je osam albuma i obišao Europu. Bilo je i shvaćanja da kreativnim idejama treba dati drugačiji put.
"Volga" za mene je sovjetski romantizam, 70 -te, vrijeme svijetlih stvari, Vysotsky, "Ovdje niste ravnica, ovdje je klima drugačija". Neka "Niva", po meni, nije ostavila takav emocionalni trag. Osim toga, tata je vozio moju Volgu.
Pa, sada sovjetska berba doživljava preporod. Popularan je i dobro radi ne samo u Rusiji, već i u Europi, Aziji i Sjedinjenim Državama. Imali smo oko na međunarodnom tržištu. I naša su se očekivanja u potpunosti ispunila. Totalni šok na svim cestama. Posebno u Kini, Laosu, jer s tim zemljama imamo dugogodišnje kulturne veze. Ljudi su trubili, zaustavljali nas, pozivali i počastili.
Prvi ruski koncert u glavnom gradu Tibeta
Prvotna svrha putovanja bila je snimanje dokumentarnog filma o azijskoj nezavisnoj glazbenoj sceni. Paralelno s tim, ekspedicija Voskhod trebala je blogirati i održati nekoliko koncerata. No, putem je postalo jasno da glazba dolazi do izražaja.
Kao rezultat toga, glazbenici su održali 40 koncerata u 114 dana. Za neke smo se uspjeli unaprijed dogovoriti. No, najupečatljiviji nastupi dogodili su se slučajno.
Ilya Mikhalchenkov
Glazbenik, ideolog ekspedicije Voskhod
Imali smo minimum opreme koji bi nam omogućio da autonomno zvučimo s nama. Jer ne možete računati na lokalne promotore. U Rusiji, Kazahstanu i Kirgistanu sve je bilo više -manje predvidljivo u smislu uvjeta i odredbi. U Aziji su bodovani samo približni datumi. A u Laosu i Kini općenito je nemoguće bilo što planirati. No na kraju su se ispostavili najhladniji koncerti.
Da biste dobili dopuštenje za nastup u Kini, morate dostaviti monstruoznu količinu dokumenata s prijevodima pjesama.
Stigli smo u Shigatse, ovo je jedna od kulturnih metropola Tibeta, stojimo kraj auta i jedemo naranču. Kinez dolazi i počinje razgovarati s nama na engleskom. Ovo je bio prvi Kinez svih vremena koji je govorio engleski. Uopće ne govore druge jezike osim kineskog.
Shigatse "Jeste li glazbenici?" - "Da!" “Odlično, moj prijatelj ima najhladniji klub u Lhasi i on je prvi rock glazbenik na Tibetu. Neka se igraš s njim, dobro ćemo te platiti. "
I samo smo još jednom ostali bez novca, ostao je još točno jedan dan u Kini. Zbog toga je klub pretrpan, Kinezi viču, jer im se u načelu ništa ne događa: sviraju samo lokalni bendovi prilično niske razine. Ostali smo par dana, odsvirali nekoliko koncerata, dobro zaradili, prodali sve majice - Kinezi su ih trgali rukama. Oni su postali prvi ruski glazbenici koji su nastupili u Lhasi.
Ljudi u Aziji su vrlo otvorenog uma, a kad im uspijete pružiti emocije s pozornice, reagiraju divlje. Malo je vjerojatno da takve stvari postoje u Europi i Sjedinjenim Državama. Azijci su gladni cool glazbe.
Noćna tržnica vlakova Ratchada, Bangkok U Kuala Lumpuru smo nastupili sasvim slučajno. Imali smo punu guzicu s novcem. Opet. Došla je i ponuda za igranje u golf klubu za lokalne djedove, policajce i odvjetnike. Tamo sam se osjećao kao pop pjevač iz 90 -ih, pjevajući u kupalištu, s kojim će sada činiti loše stvari. No, kad smo počeli svirati, ti su djedovi počeli pjevati, a od farse se to pretvorilo u prohladnu večer.
Shvaćate da su to ljudi poput vas. Samo se žele brinuti, samo pjevati. Drago im je što vas vide. A u našoj zemlji sva je glazba izgrađena na takav način da bi svaka osoba u bilo kojoj zemlji mogla pjevati i zabaviti se.
Nastupali smo na raznim mjestima: u frizeru u Karagandi, knjižari u Alma-Ati, na glavnom trgu u Nižnjem Novgorodu, na tibetanskom svetom jezeru Manasarovar na nadmorskoj visini od 4700 tisuća metara nadmorske visine, na stadionu u Laos za 10 tisuća ljudi, a na rižinim poljima, klizački park Bali i plantaže čaja u Bandungu.
Tijekom putovanja sva je odjeća prodana tri puta. Nove zabave donijeli su nam iz Moskve u koferima prijatelji i samo ljudi koji su htjeli pomoći. Sva zarada otišla je na put. Zbog toga smo se preselili.
Opasna Kina
Pokazalo se da su najživlji dojmovi putnika povezani s Kinom. I pozitivne i negativne. Najviše novca, živaca i energije potrošeno je ovdje.
Ilya Mikhalchenkov
Glazbenik, ideolog ekspedicije Voskhod
Glavni proračun naše ekspedicije potrošen je na kineske dokumente. Dokumenti za automobile, registarske tablice, dozvole i podrška vodiča koštaju 21 tisuću dolara. Kinezi to rade namjerno. Ne vole da netko putuje u Aksaychin, ovo je sporni teritorij između Kine i Indije, do Tibeta. Za njih se dolazak na Tibet smatra vrlo kul, ovo je skup domaći turizam, koji si ne mogu priuštiti svi Kinezi.
Zajedno s turistom, tijekom cijelog putovanja mora biti prisutan vodič koji je kineski sigurnosni časnik. Pazi da ne skrenete s rute, vozite strogo prema rasporedu i budete prijavljeni u policijskim postajama. Za ulazak u svaku autonomiju - zaseban paket dokumenata.
Naš vodič Wang Lin stalno je zvao centar, rekao gdje smo, što radimo. Žena je apsolutno nevjerojatna, nekoliko nas je puta izvukla iz nekih prilično teških situacija.
Prilikom ulaska u Kinu iz Kirgistana, automobili su uhićeni na jedan dan. Htjeli smo uzeti helikopter, ali Wang Lin se borio s tim pod uvjetom da ga nećemo koristiti na selu. Bio je zapečaćen. Iz automobila su izvadili sve stvari, otvorili prijenosna računala, prisilili da unesu lozinku, pogledali datoteke. Otvorili smo video u kojem odgovaram na pitanja pretplatnika. Graničar pita: "Što govori?" Wang Lin mu je preveo. Tražili su vjersku literaturu.
Zatim, kad smo prošli moćno opremljenu granicu, postalo je jasno čemu takve mjere sigurnosti. U autonomnoj regiji Xinjiang Uygur djeluju tri terorističke skupine. Čini se da ste završili u Pakistanu, gdje se upravo dogodio vojni sukob. Na graničnoj stražari nalazi se slomljena cigla, očito je bila pod vatrom, sve je u bodljikavoj žici, ljudi jure okolo s oružjem.
U Kini ne mogu svi hoteli prihvatiti strance. Moraju imati dozvolu. Stigli smo noću u jezero Ranwu, ovo je zapadni Tibet. Prije toga 12 sati putovanja. Izreže sve, jer na visini nema kisika. A cesta je bila takva da sam malo zinuo, pao u provaliju. Pokušavamo s nekim razgovarati na engleskom. Komunikacija s Azijatima već je specifična, ali ovdje nas jednostavno nitko ne razumije, pa nas ne puštaju u hotele, jer nema dozvole. Štoviše, svi su brojevi prazni.
Kao rezultat toga, nekako se slažemo u jednom hotelu. Rečeno nam je: „Idite u policijsku postaju. Ako daju odobrenje, u redu. " Zateknemo policiju usred noći, dopuštaju. Vraćamo se u hotel, ali oni nam ne vjeruju. Kažu da ćemo sami otići provjeriti. Općenito, sve je to trajalo satima. Pljunuli smo i krenuli dalje.
Noću na cesti, ili bolje rečeno, na off-roadu između Lingzhija i jezera Ranwu, skoro smo se oprostili
Kinezi opremaju autoputevima cijeli Tibet. Imali bismo ga kao gradilište stoljeća. I oni imaju uobičajenu stvar: zagrizu u planine, gomilaju hrpe u ponor. No problem je u tome što su prije toga sve stare ceste uništene. I nove se stavljaju na vrh.
250 kilometara između jezera Lingzhi i Ranwu izgledalo je kao da je niz cestu sišao blatnjak s gromadama veličine kuće. A u tim gromadama postoji oluk, kroz koji se probijate automobilom. Iskre padaju ispod dna, jer se stalno hvatate za kamenje. Desno je ponor, lijevo ponor. Promet se uglavnom odvija jednosmjerno i ima džepova gdje se ide. Izvaljeno drveće visi odozgo.
Ja sam tada spavao, Saša je vozio prvi auto, Kolya je vozio drugi. Rekao je: „Gledam u nešto crno ispred sebe. Tada vidim da se Sasha počinje zanositi. Pritisnem kočnicu i ona će početi nositi i nas. " Općenito, zabili smo se u ledeni planinski potok, koji je tekao preko ceste. I automobili su razneseni do ruba. Da se potok prolio još dva metra šire, potpuno bi se raznio.
Općenito, u Tibetu ima puno mrtvih vozila. Gotovo svaki kilometar ograde autoputa je u rupama. A kosturi strojeva leže. Nismo ga snimili jer smo mislili da bi to bilo pogrešno. Ali put je opasan. Nadmorska visina, malo kisika, gubite kontrolu.
Osim toga, u Tibetu, osim Lhase i Shigatsea, nema infrastrukture. Blokirajte samo kuće na svakih 300-400 kilometara u kojima možete prespavati. Neki imaju domaćine i to košta. A neki su samo zidovi, čak ni vrata. Na ulici -15, unutra -15. Ponegdje još ima peći na mlazničare, ali ih ne možete zagrijati jer ima malo kisika, a disanje se noću smiruje.
Kad imate put, uloge se same smišljaju. Izabrao sam i dečke tako da budu heroji, svaki sa svojom strankom. Saša je mehaničar, odgovoran je za to kako automobili idu, gdje stajemo. Postoji navigator-gitarist, tu je Kolja koji fotografira, bubnjar mu pomaže u uređivanju, umjetnik crta plakate i fotografije, tu sam ja koji vozi automobil, piše na društvenim mrežama i pregovara s promotorima. Svi su zauzeti. A kad sjedite mirno, uloge se počinju raspadati.
Sada razumijem da se tako velike ekspedicije trebaju podijeliti u etape. Nemoguće je putovati, raditi i dostavljati sadržaje na visokoj razini dulje od dva mjeseca. Moramo se vratiti kući, malo doći k sebi i nastaviti dalje.
Također morate zastati na cesti. U početku smo se utapali. Segment od Moskve do kinesko-laoske granice letio je u 40 dana. Ali u takvom rasporedu nemoguće je dugo postojati. Naš video blog o putovanjima sada je stao u Laosu, iako smo već završili na Baliju. A iz ovih videa možete vidjeti koliko smo internih resursa imali. Isprva su redovito izlazili, a zatim su praznine počele rasti. Morate to učiniti mirno: dva dana vozite, jedan sjedite i uređujete. Inače, za izradu slike u stvarnom vremenu potreban je tim od još šest ljudi koji će se istovremeno voziti autobusom i raditi postprodukciju.
I ne možeš se igrati svaki dan. To je moguće samo u redovitom obilasku, kad imate dobar hotel, dobro osmišljenu logistiku, minivan s vozačem.
Na početku projekta bilo je mnogo komentara poput: "Da, želiš se opustiti na naš račun, kreni put Azije." Zapravo, ono što smo učinili bio je naporan posao. Vožnja ovakvog automobila u osnovi je posao. Prva dva tjedna spavali su samo tri sata ili uopće nisu spavali. Kada je od Karagande do Alma-Ate potrebno voziti više od tisuću kilometara. Ali nema ceste. A koncert je krcat za sutra. A takvih je trenutaka bilo mnogo.
Kraj
Sada se ekspedicija Voskhod zaustavila na ciljnoj točki - Baliju. Dečki će ostati ovdje oko mjesec dana, održati još nekoliko koncerata. Nakon toga će se u Džakarti Volga ukrcati u kontejnere i morskim putem poslati u St.
Film o neovisnoj azijskoj punk sceni bit će objavljen - za godinu dana. Toliko će, prema Ilyi, biti potrebno za njegovu pripremu. Tim također planira izvođenje robne marke Expedition Voskhod na međunarodno tržište. Prvi koraci u tom smjeru već su učinjeni. Barem su glazbenici već objasnili gradonačelniku Bandunga o modi.
Aksaychin
© Ekspedicija "Voskhod"
3 stvari koje se ne mogu zaboraviti
Aksaychin, Kina
Planine, osobito Tibet, najviše su izazvale naše emocije. Jedno od najupečatljivijih mjesta je regija Aksaychin, zatvoreni teritorij i predmet spora između Kine i Indije. Svojedobno je ovdje stavljeno oko šest tisuća Indijanaca i Kineza. Sada se ne provode vojne operacije, ali taj teritorij nije službeno priznat za Kinu. Da biste tamo došli, potrebne su vam posebne dozvole. Ovdje se na nadmorskoj visini od 5380 metara nalazi prijevoj koji smo morali savladati. Tamo smo otišli bez adaptacije i doslovno u dva dana popeli se s 1000 na 5000 metara, što nije bilo lako. Uspinjući se, vidjeli smo beskrajne planinske doline i pustinje, iskopane zemunicama i bodljikavom žicom. Iznad prijevoja nalaze se sanduci mitraljeza i rovovi koji izlaze izvan horizonta. Istodobno, ne možete normalno disati i ne razumijete kako su se ti momci borili na takvoj visini. I ovaj odjek rata - rat u neljudskim uvjetima - vrlo je impresivan.
Sudionici putovanja
© Ekspedicija "Voskhod"
Jezero Manasarovar, Kina
Nalazi se u podnožju planine Kailash, koja se u raznim religijama smatra svetom. U samom jezeru Buddha je navodno začet, a mjesto zaista ima neopisivu energiju. Na putu do tamo naš se gitarist Vova prehladio, a razboljeti se u gorju pune posljedica. Međutim, nakon Manasarovara temperatura mu je prošla. Ovo je, naravno, sva mistika, ali nama je bilo jako važno biti ovdje. Svirali smo akustični set u blizini obale jezera, snimili video, i to je bilo nevjerojatno.
Trajektni prijelaz, Jakarta
Za prijevoz automobila iz Kalimantana na Javu morali smo ih ukrcati na trajekt. Nismo bili potpuno sigurni da ćemo uspjeti, jer su nas Indonežani, po običaju, tresli i tražili mito. Sve je dogovoreno zahvaljujući pomoći lokalne djevojke Ri Ri, koju smo upoznali dan ranije, kada smo na Kalimantanu upoznali grupu indonezijskih pankera. Ri Ri je bila supruga jednog od njih. Bila je umotana u veo od glave do pete, iako se većina mještana ograničava na hidžab - ispod njezine duge crne haljine bile su vidljive samo Vans tenisice koje su se navlačile. Bilo je nevjerojatno pogledati njezin primjer kako je punk kultura isprepletena s arhaičnim islamom. Ri Ri se obvezao da će nam pomoći na volonterskoj osnovi i za jedan dan riješiti sve probleme s učitavanjem. Bio je to važan trenutak za nas: imate nevjerojatan osjećaj kada ukrcate Volgu negdje na rubu svijeta na ogroman trajekt i shvatite da ćete prvi voziti ruski automobil preko otoka Jave.
Jezero Manasarovar
© Ekspedicija "Voskhod"
3 nevjerojatne osobe koje je Voskhod upoznao tijekom putovanja
Jednom nas je na cesti zaustavio Englez od šezdeset i pet godina i počeli pričati o vlastitim automobilima. Ispostavilo se da je ljubitelj sovjetske vojne opreme. U različito vrijeme posjedovao je 13 različitih ruskih kamiona: "Ural", kamione KrAZ itd. On ih kupuje, obnavlja i vozi. Sada je kupio traktor i za četiri godine želi putovati svijetom. Općenito, bilo je iznenađujuće upoznati u džungli u Laosu Britanca koji je tako pametan u sovjetskoj automobilskoj industriji.
Traveler Assir, Malezija
Zajednica ljudi koji putuju na velike udaljenosti je mala. Kad se pojavi svijetli projekt, drugi će to brzo saznati zahvaljujući društvenim mrežama. Na primjer, kad smo stigli na Bali, ljudi na ulicama su nas prepoznali.
Tako smo putem Facebooka upoznali i poznatog malezijskog putnika Assira, koji nam je pomogao prijeći granicu između Malezije i Indonezije. Putovao je u 120 zemalja i vidio mnogo toga. Ispričao nam je kako je putovao po Mjanmaru za vrijeme građanskog rata: "Vozim se cestom - a zatim dolazi do pucnjave, meci pogađaju automobil, cesta je zatrpana tijelima, a ja nastavljam svojim putem." Pričao nam je i o putniku s invaliditetom koji je imao samo dva prsta u pokretu. Unatoč tome, putovao je iz Londona u Singapur u automobilu posebno za njega.
Vodič Wang Lin, Kina
Prema dogovoru s našim kineskim partnerima, dobili smo vodiča za putovanje po NR Kini. Ispostavilo se da je to žena od četrdeset pet godina iz Pekinga po imenu Wang Lin. Dvadeset i tri dana smo proveli zajedno u istom automobilu, a bez njega bi se naša ekspedicija teško uopće održala. Riješila je mnoge naše probleme. Kad su nam pokušali oduzeti helikopter, izborila se. U Tibetu je Wang Lin nadzirao naše zdravlje tradicionalnom kineskom medicinom. Štitila je nas, odrasle muškarce, poput majke. Štoviše, i sama je bila obožavateljica onoga što radimo te je s nama pjevala naše pjesme.
I opet - s kineskim vodičem Wang Linom
© Ekspedicija "Voskhod"
3 jezive poteškoće s kojima smo se morali suočiti
Planinska bolest
U planinama je postalo jako teško nastaviti putovanje jer je nakon spavanja počelo krvarenje iz nosa i zujanje u glavi. Ustajete i ne možete ništa učiniti - teško je ne samo voziti, već i hodati. Želite leći, ali morate se prisiliti na kretanje kako bi se adaptacija dogodila. Hrana i temperatura počinju igrati ulogu: dogodilo se da smo spavali u minus petnaest u svlačionici.
Prije Tibeta morali smo uzeti pauzu od pet dana kako bismo dovršili papirologiju i istodobno se aklimatizirali i izliječili. Činjenica je da se bolesnici ne mogu popeti na visinu. Najmanja bolest može imati strašne posljedice. Nakon odsviranih jedanaest koncerata uspjeli smo se razboljeti pa nas je Wang Ling počastio lokalnim biljem. Zbog toga smo vrlo lako prešli Tibet, iako drugi putnici nemaju uvijek takvu sreću. Na ruskoj ekspediciji 2011. na sličnoj ruti umrla je jedna posada: u uvjetima visinske bolesti gubite kontrolu nad serpentinama. Osim toga, može se dogoditi i „zabava od pjene“, kako putnici kažu: ležite s pjenom u ustima i ubrizgate deksametazon. Takvi transferi su također opasni jer nema kamo otići. Penjajući se na Elbrus, uvijek možete sići dolje ako imate bilo kakvih problema. I ovdje, na nadmorskoj visini od 5000 metara, možete jahati nekoliko dana i ništa se neće promijeniti.
Boce s kisikom
© Ekspedicija "Voskhod"
Prelazak granica
Problemi s prelaskom iz jedne zemlje u drugu bili su vrlo česti. Najteža je bila granica na Kalimantanu između Malezije i Indonezije. Sigurno smo znali da nemamo carinsku deklaraciju, takozvani karnet de prolaz, bez kojega je nemoguće prijeći granicu. Da biste primili ovaj dokument dok ste u Rusiji, bilo je potrebno ostaviti polog od 800 tisuća rubalja. Kad automobil napusti teritorij zemlje, ovaj se iznos vraća, ali u to vrijeme nismo imali toliki novac, pa smo se vozili nasumce.
Čuli smo da je navodno moguće provući se na različite načine. Na primjer, podmitite carinske službenike ili pribavite privremenu dozvolu za ulazak, što im, međutim, ne dopušta kasniji prelazak na Javu. Zbog toga nismo mogli proći i morali smo se vratiti u malezijski grad Kuching, gdje smo ostali još tjedan dana. Za to vrijeme se pokazalo da je u Maleziji dovoljno ostaviti depozit od samo tristo tisuća. Brzo smo skupili potrebnu količinu, djelomično uz pomoć interneta, i uspješno smo se preselili u Indoneziju.
Timski odnosi
Zapravo, to je bio test: šest muškaraca putuje četiri mjeseca u dva stara automobila koja se teško voze. Takav projekt, čiji sudionici moraju putovati, usput se igrati, proizvoditi sadržaj, zahtijeva ogroman trud, a zbog toga su živci ključali. Posebno je bilo teško u Astani, kada smo svirali jedanaest koncerata zaredom, umorni i svi sudionici su se razboljeli - svih šest ljudi imalo je kašalj i curenje iz nosa. Osim toga, svaki dan automobil se pokvario zbog sitnica: ili brisača, ili peći, ili se nije mogao upaliti. A to je samo u stepi - nije jasno što će se dogoditi u planinama. Zbog takvog rasporeda i uvjeta, odnos je bio u punom jeku. Nije došlo do tučnjave, ali svi su shvatili: moglo je završiti tako da se netko okrene i ode. Međutim, kad smo se vozili kroz Tibet, sve se vratilo u normalu, svi su izdahnuli i smirili se.
Srebrna kiša predstavlja projekt "Expedition Sunrise". Ovo je priča o ludom snu koji smo uspjeli ostvariti!
Ovo je priča o timu glazbenika, umjetnika i fotografa koji su prošle godine proveli nevjerojatan eksperiment.
Ove je godine Expedition Sunrise krenuo prema zapadu na novo putovanje pod nazivom Sunrise Over Atlantic. Na Dan grada, 9. rujna, dvije Volge ponovno su krenule iz Moskve. Izravno s Trga Serpukhovskaya automobili su krenuli u smjeru portugalskog Nazareta - malog mjesta na atlantskoj obali, kamo dolaze najviši valovi.
Tako su članovi "Sunrise Expedition" povezivali Europu i Aziju kulturnim mostom. Usput je bilo na desetke koncerata, mnogo neobičnih mjesta, živopisnih likova i otkrića - sve se to može vidjeti u našem foto i video izvještaju.
Ruta
Izvještaj s putovanja
9. rujna, u subotu, ekspedicija Voskhod krenula je sa Serpukhovskaya trga i već je sljedećeg dana bila u Minsku!
U utorak, 12. rujna, dečki su krenuli iz Minska prema Brestu!
14. rujna, četvrtak, ekspedicija Voskhod stigla je u Krakow, a sutradan - u Budimpeštu!
U nedjelju 17. rujna dečki su krenuli iz Brna u Češku i kreću u Prag!
Glamurozni sportski automobili na trkalištu Nürburgring ostavili su snažan dojam na djecu. Sada im put leži do Amsterdama! 
U utorak, 26. rujna, članovi ekspedicije Sunrise stigli su u Amsterdam i naslikali grafite na zidu Muzeja ulične umjetnosti Amsterdam!
U Amsterdamu su momci igrali na ulici!
29. rujna, petak, ekspedicija Voskhod otišla je na koncert Lenjingradske grupe koji se održao u Frankfurtu na Majni!
U nedjelju, 1. listopada, dečki su stigli u Pariz i odsjeli kod prijatelja. Unatoč tome što vrijeme nije imalo sreće, nisu uzrujani, jer je Tjedan mode u jeku!
Ekspedicija Voskhod nije uspjela doći na Tjedan mode: prvo, nije formatirana, a drugo, vrijeme je razočaralo. No, između kiše, dečki su ipak izašli na pariške ulice da sviraju uživo!
3. listopada, u utorak, članovi ekspedicije Voskhod stigli su do drugog francuskog grada - Daxa! 
Dečki planiraju igrati na sjevernoj obali Francuske :) 
U četvrtak, 5. listopada, ekspedicija Sunrise stigla je do španjolskog Lareda! 
U subotu, 7. listopada, članovi ekspedicije Voskhod bili su u Penicheu (Portugal), odakle su odlučili preseliti se u Nazar!
U noći 8. listopada, mjesec dana nakon početka iz Moskve, dečki iz ekspedicije Voskhod (na iste dvije Volge) stigli su u Nazare (Portugal)!
URA! Dečki iz ekspedicije Voskhod stigli su na svoje konačno odredište - portugalski Nazare, krenuvši iz Moskve na dvije sovjetske Volge prije točno mjesec dana, 9. rujna! Minsk, Brest, Krakow, Budimpešta, Prag, Berlin, Amsterdam, Nürburg, Frankfurt, Pariz ostali su iza ... U gotovo svakom gradu dečki su svirali scenografije na ulici, dogovarali koncerte u klubovima i barovima, snimali kul spotove i slikali strašni grafiti.
Silver Rain je pružio informacijsku podršku ekspediciji, a sada čestitamo putnicima na uspješnom završetku ove avanture (i, naravno, početku nečeg novog ...)
