Char super lourd p 1000 ratte. Porte-avions Iceberg, réservoir nucléaire et autres équipements militaires titanesques. Intelligence artificielle et programmation

Le char allemand super lourd Landkreuzer P. 1000 Ratte, traduit en russe par le Rat, était censé devenir une machine puissante, le soi-disant croiseur terrestre.

Comme vous le savez, les dirigeants de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale avaient un faible pour diverses armes miracles qui pouvaient renverser le cours de l'histoire avec leur apparition. Les forces blindées ne faisaient pas exception, et si le E-100 et la souris étaient viables d'une manière ou d'une autre, le projet Ratte s'est avéré déconnecté de la réalité.

Développement

Le développement a commencé en 1942 par l'entreprise Krupp, puis, en juin de la même année, il a été montré à Hitler, qui l'a approuvé. Le Führer a également discuté de la proposition avec le ministre du Reich Speer, après quoi Ratte a été approuvée, et Grotte et Hacker ont été nommés ses concepteurs.

Concevoir

Imaginez un colosse de 35 mètres de long avec un canon dépassant de 4 mètres supplémentaires, 14 mètres de large et 11 mètres de haut.

Ajoutez maintenant ce canon le plus saillant, plus précisément, deux canons navals entiers ShiffsKanone C / 28 d'un calibre de 280 mm et d'une longueur de canon de près de 15 mètres.

Le projectile d'un tel canon pesait 330 kg et contenait 8,1 kg d'explosif dans la version perforante, 315 kg et 17,1 kg dans la version hautement explosive et pouvait parcourir plus de 42 kilomètres.

Pour détruire les cibles aériennes et terrestres légèrement blindées, il y avait 8 canons de 20 mm Flak 38 et 2 canons de 15 mm Mauser MG151/15.

D'autres options d'armes ont également été constamment élaborées, par exemple un troisième canon de 128 mm ou des canons supplémentaires de petit calibre FlaK 3.

Bien sûr, le char avait également une armure correspondant à la taille, pour laquelle il n'y a pas de données exactes, mais son épaisseur approximative est de 200-250 mm de tous les côtés et le fait que les endroits les plus importants auraient dû recevoir une protection supplémentaire, faisant de Ratte un sorte de forteresse, protégée de presque tout sauf des bombardements aériens et de l'artillerie lourde.

Compte tenu du blindage et des canons, le poids de la tourelle à elle seule approchait les 400 tonnes, et le poids de l'ensemble de la Ratte était d'environ 1000 tonnes.

Il est intéressant de noter que ce poids aurait eu une coque presque vide, et les canons non pris en compte ici pesaient environ 100 tonnes, sans oublier le châssis, les moteurs, la transmission, etc.

Déplacer un tel char est une tâche très difficile, donc Ratte a obtenu des chenilles composées de triples chenilles et d'une largeur de 3,5 mètres, et elles étaient censées être entraînées en rotation par une puissante centrale électrique, composée de 2 moteurs diesel MAN utilisés sur les sous-marins, 8500 ch chaque. chacun ou 8 moteurs diesel Daimler-Benz utilisés sur les torpilleurs, 2000 ch chacun. tous.

Selon des calculs préliminaires, le char pourrait atteindre une vitesse de 35 à 40 km / h sur l'autoroute, ce qui semble très irréaliste.

Achèvement du projet

Il est difficile de dire, malheureusement ou heureusement, qu'Albert Speer a décidé de clore le projet au début de 1943, de sorte que la Ratte n'a jamais vu le jour, même en tant que prototype, bien que certaines sources affirment que la tour a été créée et est partie combattre en Norvège comme partie des batteries côtières.

Son projet n'a jamais été complètement développé, donc maintenant seules les caractéristiques et l'apparence approximatives sont connues.

• Pour le créer, il faudrait une quantité énorme de bons spécialistes et de ressources.
• Dans le processus de transport, les Allemands seraient confrontés au fait que le nouveau char n'est pas en mesure de franchir les ponts et d'être transporté sur de longues distances également, car il ne tient sur aucune plate-forme ferroviaire.
• Arrivé sur le champ de bataille, le Rat n'aurait pas non plus été dans son élément, car la taille énorme ne permettait pas de camoufler le char et, associée à une faible mobilité, en faisait une excellente cible pour les avions.

Il est beaucoup plus facile de dire que Ratte serait mal adapté à la guerre, s'il était encore incarné dans le métal.

En raison de sa taille, Ratte pouvait traverser des obstacles d'eau peu profonds, mais cela n'aurait guère aidé.

Cependant, le Landkreuzer P. 1000 Ratte super lourd aurait pu influencer moralement l'ennemi, mais dépenser beaucoup de ressources, de temps et rechercher des travailleurs hautement qualifiés juste pour le plaisir est trop irrationnel.

Et même Hitler l'a compris, malgré son amour du gigantisme et des armes miracles.

Nous avons déjà écrit sur les plus gros chars, canons et navires. Mais nous ne sommes pas assez. Il s'avère qu'il y avait des chars, des canons et des navires encore plus gros que les plus grands, mais ils ne sont pas entrés en production. Cela ne nous empêchera pas de les connaître.

Nikolaï Polikarpov

Le plus, le plus, le plus

Il était une fois au 17ème siècle le roi Gustave II Adolphe de Suède. Et il a ordonné de construire un navire de guerre, mais pas simple, mais le plus grand et le plus puissant de la Baltique - par peur des ennemis. Les constructeurs navals se sont mis au travail, mais le roi lui-même a souhaité indiquer les dimensions du futur vaisseau amiral : « Plus haut, poupe, luxueuse décoration sculptée ! Rendez la coque plus étroite, les mâts plus hauts et les voiles plus grandes. Le vaisseau royal doit être le plus rapide !" Il est dangereux de discuter avec les rois. "Oui, Votre Majesté", dirent les constructeurs. « Et des flingues, encore des flingues ! "Oui", ont répondu les constructeurs. Tout le monde connaît la fin de cette histoire : un immense navire luxueux nommé "Vase" a chaviré et coulé le 10 août 1628 devant toute la ville. Il s'est noyé lors de son premier voyage, immédiatement après avoir quitté le port de Stockholm depuis la jetée du palais royal. "Vase" était excellent à tous égards, et n'avait qu'un seul inconvénient : l'instabilité.

rat d'acier

Quelque chose comme cela se produit toujours lorsque vous voulez fabriquer le véhicule de combat "le plus grand", et que l'ingénieur suit l'exemple de l'armée. Ici, par exemple, les Allemands. Eh bien, ceux-là mêmes que la "wunderwaffe" a tout construit, mais ils n'ont jamais construit. Après l'attaque allemande contre l'URSS, les chars lourds soviétiques KV sont devenus une mauvaise surprise pour les généraux nazis. Le problème était que les canons des chars allemands ne pénétraient pas leur blindage, pas plus que les canons antichars. Le seul moyen efficace contre le KV s'est avéré être des canons antiaériens lourds de calibre 8,8 cm, tandis que nos chars avec leur canon de 76 mm pouvaient facilement faire face à tout ennemi blindé en vue. Sur la base des résultats de l'étude du KV capturé, les généraux du Troisième Reich ont immédiatement déclaré: "Nous voulons le même, uniquement pour que l'armure soit plus épaisse et le canon plus gros." Ainsi, en 1941, l'histoire du char super-lourd, appelé le Ratte, c'est-à-dire le "Rat", a commencé. Le nom fait écho au nom d'un autre char allemand, également inspiré des puissants véhicules soviétiques, le célèbre Sd.Kfz. 205 Maus - "Souris". La "souris" pesait près de 189 tonnes et le "rat", comme il se doit, aurait dû être un peu plus gros. Le nom complet de ce géant est Landkreuzer P. 1000 (land cruiser pesant 1000 tonnes).

C'est drôle que l'un des créateurs du projet "Rats" dans les entrailles de l'entreprise Krupp soit l'ingénieur Edward Grotte, qui a travaillé en URSS dès le début des années 1930 sur la création de projets de chars expérimentaux, puis est rentré chez lui et a servi comme le Führer. Certes, il a servi spécifiquement. Le fait est qu'il a également proposé la direction de notre pays pour construire des monstres blindés, mais les experts techniques nationaux ont judicieusement évalué leurs perspectives et ont refusé de réaliser de si beaux rêves. Eh bien, Hitler est tombé dans le piège d'un projecteur. Les esquisses du géant sont présentées à Hitler le 23 juin 1942 et frappent tellement son imagination qu'il laisse préparer le projet pour une mise en œuvre en métal. Toujours est-il qu'un char de 35 m de long, 14 m de large et 11 m de haut porterait un blindage de 150 à 400 mm d'épaisseur ! Une protection digne d'un cuirassé océanique ! Le char était également censé être armé selon les normes navales: une tourelle de navire avec une paire de canons navals Shiffs Rfnobe SK C / 34 de 283 mm pesant 48 tonnes chacun et d'une longueur de canon d'environ 15 m. Ces canons étaient allumés " cuirassés de poche" du type Scharnhorst. Le projectile perforant du canon pesait 336 kg et celui hautement explosif - 315 kg. Le coup d'un tel cadeau dans n'importe quel char ou même une fortification en béton de terrain entraînerait la destruction sans ambiguïté de la cible. À l'angle d'élévation maximal du canon du canon et à pleine charge, le projectile a parcouru 40 km, de sorte que le char pouvait tirer sur l'ennemi, non seulement sans entrer dans la zone de tir de retour, mais généralement au-delà de l'horizon ! Les canons SK C / 34 permettaient d'utiliser le "Rat" même dans la défense côtière pour tirer sur des navires ennemis lourds - le char parlerait presque sur un pied d'égalité avec les croiseurs et les cuirassés.

Mais ce n'est pas tout. Si un char ennemi agile se glissait près du géant, alors un lourd canon antichar KwK 44 L / 55 d'un calibre de 12,8 cm était également en stock pour repousser ses faibles attaques (une option d'arme et une paire de tels canons étaient envisagées ). Son prédécesseur plus faible de 88 mm était armé des célèbres chasseurs de chars allemands "Jagdpanther" et "Ferdinand". Il était censé combattre les raids aériens avec huit canons antiaériens Flak 38 de 20 mm, et de toute frite mécanique, divers véhicules blindés de transport de troupes et infanterie, s'il atteignait miraculeusement la forteresse blindée, - avec deux aviation automatique 15 mm pistolets Mauser MG151 / 15.

Les concepteurs n'ont pas oublié la rétribution de tous les miracles du «génie allemand sombre» mentionné: la masse est sortie à 1000 tonnes! Par conséquent, pour que la machine ne tombe pas dans le sol, les chenilles devaient avoir une largeur de 3,5 m chacune (on en voit aujourd'hui sur d'énormes pelles minières). Il était censé déplacer le char à l'aide de deux moteurs diesel marins MAN V12Z32 / 44 à cylindres 24 pour les sous-marins d'une puissance HP 8400. chacun, ou jusqu'à huit moteurs diesel marins Daimler-Benz MB501 à 20 cylindres d'une capacité de 2000 ch chacun. avec., qui ont été utilisés sur les torpilleurs. Dans tous les cas, la puissance totale de la centrale électrique serait d'environ 16 000 ch, ce qui permettrait au Rat de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. Pouvez-vous imaginer une masse de 1000 tonnes, se brisant à une telle vitesse ? Ici, même un pistolet n'est pas nécessaire - il démolira simplement tout obstacle par inertie et ne le remarquera pas. Carburant dans les réservoirs... Quoique dans quels réservoirs ? Dans les réservoirs latéraux! Ainsi, le carburant aurait dû suffire pour 190 km. Aucun pont sur la rivière ne pouvait supporter le poids du Rat. Pour cette raison, le réservoir devait surmonter seul les barrières d'eau le long du fond, pour lesquelles les concepteurs ont rendu sa coque étanche, équipée d'un tuba pour fournir de l'air depuis la surface et pomper l'eau. Le colosse était censé être contrôlé par un équipage de 21 à 36 personnes, qui auraient à leur disposition une salle de bain, des salles de repos et de stockage des fournitures, et même un "garage" pour une paire de motos de communication et de reconnaissance BMW R12.

Fin décembre 1942, le projet était globalement prêt et soumis au ministre du Reich du ministère impérial de l'armement et des munitions, Albert Speer, pour décision sur la construction d'un prototype. Mais au début de 1943, il décide de ne pas construire le Rat. Les raisons sont claires : premièrement, c'est trop cher en temps de guerre. Deuxièmement, l'efficacité au combat est extrêmement douteuse. Bien sûr, pas un seul canon antichar et même un seul canon lourd n'auraient probablement nui à un char, mais quelques bombes perforantes larguées avec succès (et il est difficile de rater une cible d'une telle taille sur un véhicule lent cible) le détruirait avec garantie. De plus, pas une seule route n'aurait survécu après le mouvement du "Rat" le long de celle-ci, et le mouvement du colosse sur un terrain accidenté nécessiterait une préparation technique préliminaire de son chemin.

écraser avec masse

Mais pensez-vous que le fantasme des concepteurs de l'entreprise Krupp s'est arrêté à un réservoir de 1000 tonnes ? Rien ne s'est passé. Dans le même décembre 1942, un projet encore plus ambitieux d'installation d'artillerie automotrice pesant 1500 tonnes apparaît! Le véhicule s'appelait Landkreuzer P. 1500 Monster et était conçu pour monter un canon de 807 mm du même Krupp.

Ce pistolet lui-même mérite l'attention. Initialement, il a été développé à partir de 1936 sur ordre d'Hitler pour détruire les fortifications françaises de la ligne Maginot, mais la Wehrmacht a tout de même traité avec la France, et le premier canon Dora géant a été construit en 1941. Dans le même temps, le second a également été assemblé, du nom du propriétaire de l'entreprise et du président de la Fondation Adolf Hitler, Gustav von Bohlen und Halbach Krupp - "Fat Gustav" (Schwerer Gustav). Les géants étaient montés sur d'énormes wagons de chemin de fer, qui étaient déplacés par des locomotives le long de deux voies ferrées parallèles à la fois, dont la longueur en position était censée être d'environ cinq kilomètres. 250 personnes de calcul et 2500 personnes de personnel supplémentaire ont participé à l'entretien du géant. Il a fallu 54 heures pour préparer la position choisie et assembler le canon après l'arrivée de ses pièces par trains séparés. Cinq trains avec 106 wagons étaient nécessaires pour livrer le canon démonté, le personnel, les munitions et les dispositifs de montage à la position. La couverture anti-aérienne était assurée par deux bataillons de défense aérienne. Le canon a tiré jusqu'à 48 km de distance, chacun de ses énormes obus pesait plus de sept tonnes et contenait jusqu'à 700 kg d'explosifs. Il a fallu environ 40 minutes pour charger un nouveau projectile et charger, puis viser à nouveau le pistolet sur la cible. Le projectile a pénétré dans le sol à une profondeur de 12 m, laissant un entonnoir de trois mètres à la surface, une armure en acier percée d'un mètre ou sept mètres de béton armé.

Pistolet de chemin de fer en action. 1943

Depuis le "Dora" en 1942, les Allemands ont tiré sur Sébastopol, tirant 48 obus. D'énormes charges sur le métal du canon de 32 mètres ont entraîné une augmentation de son calibre au fur et à mesure de son usure - du 807 mm d'origine au 813 mm autorisé. Le canon devait résister à 300 coups.

C'était précisément un tel outil qu'ils prévoyaient maintenant de placer non pas sur un chemin de fer, mais sur un châssis à chenilles automoteur. « Monstre » est le nom le plus approprié pour une telle installation : 52 m de long, 18 m de large et 8 m de haut ! L'installation aurait pesé 1500 tonnes, dont environ un tiers aurait été le canon lui-même. Les obus et les charges qui leur étaient destinés devaient être amenés par une caravane de camions. Plus d'une centaine de personnes du calcul étaient censées être protégées des bombardements ennemis par un blindage de 250 mm, et deux obusiers sFH18 de 150 mm et des canons automatiques MG 151/15 de 15 mm étaient destinés à l'autodéfense. Le Monster était censé être propulsé par quatre moteurs diesel marins MAN pour sous-marins, de 6500 ch. chacun, mais même la puissance de 26 000 "chevaux mécaniques" ne pouvait pas disperser ce monstre à plus de 10-15 km / h.

En conséquence, Albert Speer en 1943 a également enterré ce projet. Les raisons sont les mêmes: un seul canon a coûté 7 millions de marks au Reich, donc même seulement deux d'entre eux ont été construits sur un wagon de chemin de fer. Clôturer un char «platine» sous le canon «doré» serait un suicide économique, et pour détruire le «monstre», s'il apparaissait dans la zone frontale, une sortie réussie d'un bombardier ou d'un avion d'attaque suffirait. Mais, si nous supposons qu'un fou a accepté d'allouer des fonds pour la construction du monstre et que l'autre l'a envoyé au combat, la voiture n'aurait pas atteint la position de tir. Le char ne pouvait pas être transporté par chemin de fer - il ne serait passé ni dans des tunnels ni sur des ponts. Et même une hypothèse purement théorique sur le déplacement par ses propres moyens à une vitesse de 15 km / h, la destruction inévitable de la route et un flux continu de pétroliers conduisant derrière ont horrifié les généraux.

Transporteur de glace

Dans d'autres domaines, des idées qui semblaient prometteuses à première vue ont été visitées non seulement par les Allemands. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Grande-Bretagne était quelque peu isolée et confrontée à une pénurie d'acier pour la construction de navires. En 1942, le Premier ministre Winston Churchill et son ami Lord Louis Mountbatten, commandant de la 5e flottille de destroyers de la Royal Navy, également engagé dans le développement d'opérations spéciales, ont même discuté de l'utilisation d'icebergs pour y aménager des aérodromes. Il était censé abattre le sommet de la montagne de glace et y faire atterrir des avions pour couvrir les convois voyageant dans les hautes latitudes, et en même temps attacher un moteur à l'iceberg, mettre du matériel de communication, équiper les locaux de l'équipe et s'alimenter au diesel centrales électriques. Il s'avérerait être un porte-avions presque insubmersible. En effet, pour fendre une telle masse de glace, l'ennemi devrait dépenser une quantité incroyable de bombes ou de torpilles. L'iceberg lui-même vit dans les eaux du nord jusqu'à deux ans. Cependant, à mesure que la partie inférieure dégèle, elle peut se renverser avec des conséquences catastrophiques pour les personnes, et la puissance des moteurs doit être énorme pour contrôler le mouvement d'un tel colosse.

Et ici, très opportunément, ils se sont souvenus de la proposition de l'ingénieur anglais Geoffrey Pike, qui a servi comme éclaireur dans le département de Lord Mountbatten. Pike en 1940 a proposé un matériau composite étonnant - le pykrete. En fait, il s'agit d'un mélange d'environ 20 % de sciure de bois et de 80 % de la glace d'eau la plus courante. La "glace sale" gelée s'est avérée quatre fois plus résistante que d'habitude, en raison de sa faible conductivité thermique, elle fondait lentement, n'était pas cassante (elle pouvait même être forgée dans certaines limites) et sa résistance explosive était comparable à celle du béton. L'idée a été ridiculisée au début, mais en 1943, Lord Mountbatten a apporté un cube de pykrete à une conférence alliée à Québec, Canada. La démonstration s'est avérée impressionnante: l'officier a placé du pykrete à côté de lui et un bloc de glace ordinaire de même taille, s'est éloigné et a tiré les deux échantillons avec un revolver. Dès le premier coup, la glace d'eau s'est brisée en mille morceaux et, du pykrete, la balle a ricoché sans aucun dommage pour l'échantillon, blessant l'un des participants à la réunion. Les Américains et les Canadiens ont donc accepté de participer au projet.

Une commande pour le développement d'un projet de conception d'un porte-avions à glace a été émise par l'Amirauté britannique à la fin de 1942. Geoffrey Pike avait l'intention de construire avec son propre matériel un navire de 610 m de long et 92 m de large, d'un déplacement de 1,8 million de tonnes et capable d'embarquer jusqu'à deux cents avions. La stabilité de la coque serait assurée par des unités de réfrigération avec un réseau de tuyaux de réfrigérant posés dans les côtés et le fond. Sinon, ce serait un navire tout à fait traditionnel avec un moteur, des hélices, des armes anti-aériennes et des quartiers d'équipage. Le projet portait le nom de code "Avvakum". Ensuite, il était censé construire toute une flotte de tels navires, seulement beaucoup plus grands: longueur 1220 m, largeur 183 m, déplacement - plusieurs millions de tonnes. Ce seraient de vrais géants, des géants insubmersibles de l'océan.

Pour commencer, un modèle de bateau a été construit au Canada sur le lac Patricia : 18 m de long, 9 m de large et pesant un misérable tonne 1100. Le modèle a été construit en été pour tester le comportement du pykrete pendant la saison chaude. Le petit Avvakum avait également une charpente en bois, un réseau de tubes pour refroidir les blocs de pykrete de la coque et un moteur. 15 personnes ont réussi à le construire en deux mois. L'expérience s'est terminée avec succès, prouvant la faisabilité fondamentale du projet. Mais ensuite, ils ont commencé à compter l'argent. Et ici, il s'est avéré que les navires en pykrete coûtent beaucoup plus cher que ceux en acier. De plus, pour construire ne serait-ce qu'une seule formation de porte-avions, presque toutes les forêts du Canada devraient être de la chaux pour la sciure de bois! De plus, fin 1943, la pénurie de métal est surmontée. Ainsi en décembre 1943, le projet Habakkuk fut fermé, et aujourd'hui seuls des fragments de bois et de fer de la maquette au fond du lac Patricia, que des plongeurs ont retrouvés dans les années 1970, le rappellent.

navire souterrain

"Le Serpent de Midgard"

Cependant, il y avait des projets en Allemagne encore plus exotiques qu'un simple réservoir colossal. En 1934, l'ingénieur Ritter développe un projet de navire souterrain ! L'appareil s'appelait le "serpent de Midgard" - en l'honneur de l'énorme serpent mythologique qui entoure le monde de Midgard habité par des gens. On supposait que le "serpent" serait capable de se déplacer sur le sol, sous terre et sous l'eau, mais il était nécessaire de livrer des charges explosives sous les fortifications ennemies à long terme, les lignes de défense et les installations portuaires. Le "navire" était assemblé à partir de compartiments à charnières de 6 m de long, 6,8 m de large et 3,5 m de haut, respectivement. Selon la tâche, sa longueur pouvait varier de 399 à 524 m en remplaçant ou en ajoutant des tronçons. La structure devait peser environ 60 000 tonnes. Avez-vous imaginé un "ver" souterrain aussi haut qu'une maison à deux étages et long d'un demi-kilomètre ? Sous le sol, le Serpent de Midgard se frayait un chemin à l'aide de quatre puissantes foreuses d'un diamètre d'un mètre et demi chacune, et neuf moteurs électriques de 1000 ch les feraient tourner. Les mèches de la tête de forage peuvent être changées en fonction du type de sol, pour lequel le «navire» transporterait des kits de rechange pour la roche, le sable et le sol de densité moyenne. La marche avant serait assurée par des chenilles équipées de 14 moteurs électriques d'une puissance totale de 19 800 ch. Les moteurs électriques seraient alimentés par quatre générateurs diesel d'une capacité de 10 000 ch, pour lesquels il était censé transporter 960 000 litres de carburant diesel. Sous l'eau, le "navire" serait commandé par 12 paires de gouvernails et se déplacerait à des vitesses allant jusqu'à 3 km/h avec l'effort de 12 moteurs supplémentaires d'une capacité de 3000 "chevaux". Selon le projet, le "Serpent" pouvait se déplacer au sol à une vitesse de 30 km/h (imaginons encore : un train sur rails, se précipitant allègrement à travers le champ), sous terre dans un sol rocheux - 2 km/h, et en sol meuble - jusqu'à 10 km/h

Le Serpent devait être manoeuvré par 30 personnes, qui auraient à leur disposition une cuisine électrique à bord, un compartiment de repos avec 20 lits et des ateliers de réparation. Pour respirer et alimenter les moteurs diesel, il était censé emporter 580 bouteilles d'air comprimé sur la route, et il serait possible de communiquer avec le monde à l'aide d'un émetteur radio.

Le navire, selon Ritter, transporterait mille mines de 250 kilogrammes et le même nombre de mines de 10 kilogrammes. Pour l'autodéfense au sol, l'équipage disposerait de 12 mitrailleuses coaxiales de calibre 7,92 mm. Mais tout cela ne semblait pas suffisant au concepteur, il prévoyait donc d'impressionner l'imagination des militaires avec une arme souterraine spéciale, censée fonctionner selon des principes secrets. Le dragon Fafnir a donné son nom à une torpille souterraine de six mètres, le « Marteau de Thor » était destiné à miner particulièrement les roches dures, le nain Alberich, qui garde l'or des Nibelungs, est devenu la torpille de reconnaissance du même nom à micros et un périscope, et le roi du Zwerg Laurin, qui aimait sa roseraie plus que tout au monde, donna son nom à la capsule de sauvetage permettant à l'équipage du "Serpent" de se rendre à la surface de la terre en cas de toute urgence.

Chaque "Serpent" aurait dû coûter modestement : 30 millions de millions de Reichsmarks. Ce projet a été sérieusement examiné et, à la suite de la discussion du 28 février 1935, il a été renvoyé à Ritter pour révision. Et déjà à la fin de la Seconde Guerre mondiale, des galeries et les restes d'une certaine structure qui ressemblait à ce navire souterrain ont même été découverts dans la région de Koenigsberg. Apparemment, les Allemands ont même tenté de mener des travaux expérimentaux.

Réservoir d'Armageddon

Chaque ménagère qui se respecte au mot "rayonnement" aujourd'hui attrape avec effroi un masque à gaz et court se cacher sous le canapé, tête loin de l'épicentre d'une explosion nucléaire. Mais c'est aujourd'hui, après la publication de documents autrefois secrets avec des études sur les villes japonaises d'Hiroshima et de Nagasaki détruites par les bombardements atomiques américains. L'attitude envers l'atome était tout à fait différente dans les années 1950 et même en partie dans les années 1960. Ensuite, cela semblait être une source d'énergie gratuite et l'aube d'un avenir radieux pour l'humanité, et tous les dangers étaient censés être repoussés selon les recettes des écrivains de science-fiction - avec quelques pilules de rayonnement ordinaires. A cette époque, dans les romans de science-fiction américains, on pouvait lire des mécanos de fusées honorés dans des salopettes minables, tournant avec un tisonnier dans la chaudière atomique d'un moteur, des barres de combustible nucléaire brûlant d'une flamme bleue. Dans le même temps, des réacteurs nucléaires portables pour le transport et les équipements militaires ont été inventés en URSS et aux États-Unis. Aujourd'hui, est-ce que quelqu'un montera dans une voiture avec un "Tchernobyl" miniature sous le capot ? Et puis - facilement.

Le projet du nouveau char moyen a été nommé Chrysler TV-8. La machine était censée fonctionner dans les conditions d'une guerre nucléaire à grande échelle entre l'URSS et les États-Unis, et donc son compartiment de combat devait être rendu aussi étanche que possible pour protéger l'équipage et tous les composants les plus importants des dommages radioactifs . Pour ce faire, ils ont décidé de placer toutes les armes, quatre membres d'équipage et même le moteur dans une énorme tourelle profilée. Au début, les concepteurs allaient équiper le char d'un moteur de 300 chevaux avec un générateur électrique qui alimenterait une paire de moteurs électriques pour rembobiner les chenilles, mais ils ont finalement décidé que les moteurs électriques pourraient fonctionner de manière peu fiable dans des conditions de rayonnement. , et l'autonomie du char lors de ses déplacements dans le désert de verre jouerait un rôle important. De ces considérations, les pétroliers ont reçu dans leur tour habitée ... un petit réacteur nucléaire, censé générer de l'énergie thermique pour alimenter la machine à vapeur, qui créait du couple directement pour l'unité de propulsion à chenilles du char. Des caméras vidéo externes transmettaient aux pétroliers sur des moniteurs tout ce qui se passait à l'extérieur, afin que les gens ne risquent pas de devenir aveugles à cause des éclairs d'explosions nucléaires.

Un modèle grandeur nature du TV-8 a été construit, mais le véritable prototype de char n'a jamais été construit : le projet a été clôturé. Le risque était trop élevé et les avantages par rapport aux réservoirs conventionnels se sont avérés extrêmement douteux. Même dans une guerre nucléaire, il serait étrange de se cacher des radiations ennemies, assis à califourchon sur son propre réacteur.

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En 1984, le monde entier a remué un fantastique film d'action à petit budget
James Cameron "Terminator". Le fait que le bénéfice de sa location soit plus de 10 fois supérieur au budget signifiait que la photo aurait certainement une suite. Cependant, il n'est apparu qu'après 7 longues années.

"Terminator 2: Judgment Day" était un phénomène vraiment unique, car il était capable de surpasser la première image à tous égards. Cette bande a non seulement surpris des effets spéciaux sans précédent, mais a également attiré une intrigue bien pensée. Mais surtout, le succès de l'image est devenu possible grâce au principal antagoniste, qui était le terminateur du modèle T-1000. Quelle est l'histoire de ce cyborg, qui l'a incarné et dans quels projets est-il réapparu ?

Qui sont les terminateurs

Tout d'abord, il convient de donner une définition précise du terme "terminateur".

Traduit de l'anglais, le mot terminator signifie "liquidateur" ou "limiteur". Ce terme fait référence à une série de robots tueurs spécialement créés pour l'extermination physique de l'humanité.

Les créateurs des terminateurs sont des personnes, mais au départ, ils prévoyaient de les utiliser comme véhicules de combat autonomes.

Plus tard, l'intelligence artificielle "Skynet" a commencé à utiliser et à améliorer le développement des personnes afin d'obtenir un robot tueur universel.

Une brève histoire des Terminators

Les premiers cyborgs étaient simplement des machines de combat autonomes. Cependant, leur encombrement et leur incapacité à se camoufler complètement ont permis aux gens de se cacher avec succès. Par conséquent, Skynet devait créer des terminateurs humanoïdes.

Le début d'un tel modèle était le T-70. C'était un cyborg en métal plutôt volumineux avec une mitrailleuse pour l'un de ses bras. Du fait de sa stature relativement petite (2,5 m.), il pouvait se faufiler dans les abris des gens, mais son apparence le trahit aussitôt.

La véritable percée parmi les terminateurs humanoïdes a été le T-600. Il était plus petit, plus agile et avait une peau, bien que caoutchouteuse. Bien que de près, il était sensiblement différent d'une personne, de loin, il lui ressemblait beaucoup. Cela lui a permis de pénétrer avec succès dans les abris des gens et de les exterminer. Avant l'avènement du T-800, ce robot tueur était le principal modèle de fonctionnement de Skynet.

Malgré son camouflage, à courte distance, la peau en caoutchouc du T-600 l'a révélé, donc au fil du temps, ce modèle a été remplacé par le T-800. Ce type de terminateur était complètement identique aux humains. Il était petit (comme pour les robots), avec un squelette métallique à l'intérieur, complètement identique à l'humain. À l'extérieur, le robot était recouvert de chair vivante, ce qui lui permettait non seulement de se faire idéalement passer pour une personne, mais aussi de voyager dans le temps (comme vous le savez, un être vivant n'est pas capable de traverser un champ temporel).

Dans la gamme T-800, il existait plusieurs types de terminateurs aux caractéristiques différentes (durée de vie plus longue, coque plus fiable, apparence et armes différentes).

Une véritable percée pour Skynet a été l'apparition du modèle T-1000. Le terminateur de cette série n'avait pas de cadre, mais consistait entièrement en un métal mimique vivant liquide unique. Plus tard, un terminateur hybride avec un cadre (T-X) a été créé sur sa base.

En plus des cyborgs ci-dessus, Skynet a mené de nombreuses expériences sur la combinaison de tissus humains et de composants mécaniques. En conséquence, des terminateurs hybrides tels que Marcus Wright (présenté dans Terminator Salvation) et Cameron Phillips (série télévisée Terminator : The Sarah Connor Chronicles) sont apparus.

Le summum de l'ingéniosité de Skynet a été la création d'infiltrés de la série 3000 - des personnes dont le code génétique a été reprogrammé et qui ont été transformés en robots obéissants. Le représentant le plus réussi de cette ligne était le T-3000 ("Terminator: Genesis"), créé sur la base du matériel génétique de John Connor.

Terminateur de liquide T-1000 : caractéristiques du modèle

Ce modèle était unique en son genre, créé en un seul exemplaire (ce fait a permis au scénariste de battre le refus de Robert Patrick de reprendre le rôle du T-1000 dans Genesis). Il n'a pas de cadre métallique - il est entièrement constitué de métal liquide, capable d'être restauré et de changer de forme, ainsi que de couleur et d'état d'agrégation. Après un contact physique avec un objet ou un être vivant, ce robot est capable de prendre sa forme, si elle n'est ni plus ni moins que sa taille.

Ces terminateurs sont invulnérables à la plupart des influences physiques (chocs, explosions, tirs), mais résistent mal aux influences chimiques (acides, azote liquide).

Chaque molécule de l'alliage métallique T-1000 est programmée de telle manière que, comme le mercure, elle a tendance à se combiner avec la masse principale, à condition toutefois qu'elle soit située à une distance maximale de 14 km de celle-ci. Il était possible de détruire ce terminateur en l'abaissant dans du métal en fusion. La température élevée et la proximité des molécules d'un autre métal ont contribué au fait que les particules de l'alliage mimique ont perdu la capacité d'interagir les unes avec les autres et que le T-1000 s'est effectivement dissous.

Le terminateur de ce modèle n'a pas de libre arbitre et n'est pas capable d'auto-apprentissage. Il ne peut pas non plus être reprogrammé. Cela est probablement dû à l'incidence accrue de la capture et de la reprogrammation des T-800.

Le film "Terminator": la première apparition de cyborgs-terminators dans le film

Malgré le fait que l'idée de robots tueurs humanoïdes n'était pas nouvelle au cinéma, c'est dans la bande de Cameron qu'elle a été présentée d'une manière vraiment originale. Le réalisateur lui-même a dit qu'il rêvait de l'intrigue, et plus tard il (avec William Wisher) a écrit le scénario.

Malheureusement, il n'a pas été possible de trouver de financement pour le film pendant longtemps. Lorsque l'argent a été trouvé, il s'est avéré qu'ils ne pouvaient allouer que très peu aux effets spéciaux. Par conséquent, Cameron a été contraint d'abandonner le robot liquide mimique qu'il avait conçu (le futur T-1000). Le terminateur T-800 est devenu un cyborg, sous les traits d'une personne qui ne se démarque pas de la foule.

Quant à l'intrigue de la première photo, elle est plutôt banale. À l'avenir, l'intelligence artificielle "Skynet" a organisé un soulèvement de machines qui cherchent à détruire l'humanité. Cependant, les gens, s'étant unis dans la "Résistance" sous la direction de John Connor, combattent avec succès les nouveaux maîtres de la planète.

Réalisant que sans un leader intelligent, l'humanité est condamnée, Skynet envoie le cyborg T-800 dans le passé pour tuer la mère de John, et il n'est pas né. À son tour, Connor envoie l'un de ses amis (Kyle Reese) dans le temps pour sauver sa mère.

Combattant le terminateur, Sarah et Kyle tombent amoureux et deviennent les parents du futur sauveur des peuples.

Dans la bataille finale, ils parviennent à détruire le cyborg, mais Kyle meurt également. Et Sarah enceinte se prépare à élever un vrai héros de son fils.

Biographie cinématographique du T-1000

Ce cyborg était unique en son genre. Il a été créé en 2029 et renvoyé dans le temps pour tuer le jeune John Connor.

Pour pouvoir se déplacer librement dans le passé, le robot copie constamment l'image d'un policier. Tout au long de la bande Terminator 2: Judgment Day, le T-1000 doit essayer de nombreuses apparences, y compris se transformer en un sol en damier.

Malgré l'invulnérabilité du métal liquide, les Connors et leur T-800 "portatif" parviennent à faire fondre le T-1000.

La prochaine fois que ce modèle apparaîtra dans un univers parallèle. Dans ce document, Skynet crée à nouveau un robot dans la même image et l'envoie dans le passé pour tuer Sarah Connor alors qu'elle était encore enfant. Cependant, ce cyborg meurt également, détruit par un T-800 envoyé par un inconnu du futur.

Les années passent et Skynet parvient à capturer et reprogrammer John Connor. En conséquence, une autre chronologie est créée dans laquelle Skynet envoie en 1984 non pas un cyborg, mais deux. L'un d'eux est le même T-800, conçu pour tuer Sarah, et l'autre est le T-1000. Ce terminateur doit détruire Kyle Reese, qui est arrivé du futur.

Cependant, Sarah et son T-800 «manuel», que la fille surnomme «Paps» (analogue au mot «père»), se sont préparés depuis longtemps à cela. Ils détruisent les deux terminateurs. De plus, le T-1000 dans ce cas est fondu avec de l'acide.

Pour empêcher la venue de Skynet, Sarah et Kyle voyagent dans le futur. Ici, le vieux Paps les attend et ensemble, ils sauvent à nouveau le monde.

Il est à noter que dans la bataille finale, le Paps mourant tombe dans un récipient contenant un alliage liquide, grâce auquel il prend une nouvelle forme et passe d'un T-800 à un T-1000.

L'histoire de l'apparition du personnage

En écrivant la suite de Terminator, James Cameron s'est rendu compte que la technologie des effets spéciaux des années 90 était largement supérieure à celle des années 80. Ainsi, il a eu l'opportunité de concrétiser son idée d'un robot en métal liquide.

Soit dit en passant, le temps total occupé par les effets spéciaux avec la participation de ce robot n'est que de 3,5 minutes. Ce faisant, ils ont fait sensation. Tout cela a coûté plus de cinq millions de dollars et 10 mois de travail acharné.

Qui était censé jouer au T-1000

Au départ, James Cameron ne voyait pas du tout dans le rôle de ce héros un artiste nommé Robert Patrick. Le grand réalisateur s'est appuyé sur Billy Idol, le célèbre musicien de rock américain. De plus, il se préparait déjà au tournage, mais le destin en a décidé autrement. Billy a eu un accident et son rôle a été confié à Patrick.

Il est à noter que selon l'idée originale, le T-1000 pourrait avoir l'apparence de Kyle Reese, ce qui signifie que Michael Bean, qui jouait auparavant ce rôle, aurait dû le jouer. Cependant, cela pourrait causer une énorme confusion dans l'intrigue, donc l'idée a été abandonnée.

"Terminator 2: Judgment Day" - la première apparition du T-1000

Pour la première fois sur les écrans de cinéma, ce modèle de terminateur est apparu en 1991.

Revenant à l'idée originale (un cyborg déguisé en personne ne doit pas se démarquer dans la foule), Cameron a créé un monstre vraiment terrifiant à l'écran. D'apparence modeste et de bonne humeur, le terminateur du T-1000 (l'acteur R. Patrick) était vraiment intimidant. Soit dit en passant, pour certains, il a évoqué des associations avec un autre antagoniste à l'air innocent de la bande du Silence des agneaux (nous parlons d'Hannibal Lecter).

Cyborg liquide par Patrick

La plupart du temps dans la deuxième image du cycle, le T-1000 est sous les traits d'un artiste américain Robert Patrick. Bien qu'avant ce rôle, l'acteur ait réussi à tourner dans plusieurs projets de grande envergure ("Die Hard-2"), c'est le rôle du robot tueur qui lui a valu une véritable renommée.

Malheureusement, après elle, Robert Patrick n'a jamais pu jouer quelque chose qui ferait de l'ombre à ce héros. Même si sa filmographie est assez impressionnante ("Faculty", "Spy Kids", "The Sopranos", "X-Files", "Charlie's Angels : Only Forward", "Lost", "Bridge to Terabithia", "Access Code" Cap Town", "Gangster Hunters", "Sons of Anarchy").

Au cours des premières décennies après la sortie du film sur le terminateur, Patrick est revenu plusieurs fois au rôle du T-1000 dans des projets tels que Wayne's World, The Last Action Hero, T2 3-D: Battle Through Time. Mais il a refusé de participer à Genesis.

Acteurs qui ont joué d'autres identités T-1000

Tout au long du film "Terminator 2", l'antagoniste cyborg est obligé de prendre différentes formes. A cause de ce que d'autres artistes l'ont joué. Qui sont-ils? Découvrons-le.

La première personne en laquelle le T-1000 se transforme (pour attirer John à la maison) est sa belle-mère, jouée par Jenette Goldsteen. Cette actrice est déjà apparue dans un autre film de Cameron - Aliens. Là, elle a joué l'intrépide Vasquez, décédé dans une lutte inégale avec les extraterrestres. De plus, le réalisateur l'a emmenée dans un petit rôle dans Titanic.

En plus de Jenette Goldsteen, le T-1000 était également joué par Leslie Hamilton Jarren, qui est également la sœur jumelle de Linda Hamilton (Sarah Connor).

En plus des Hamiltons, James Cameron a utilisé une autre paire de jumeaux dans sa photo. C'étaient Don et Dan Stanton. Le premier a joué un gardien à l'hôpital et le second - le terminateur sous son apparence.

Terminator 3 : Le Soulèvement des Machines et Les Chroniques de Sarah Connor

Après le succès de la deuxième bande sur les terminateurs, le public a commencé à attendre la suite. Et en 2003, il est apparu.

Cependant, ce projet, bien que réussi financièrement, fut en fait une grosse déception. Quant au cyborg à métal liquide, il est remplacé dans ce projet par un modèle hybride T-X plus avancé.

Basée sur la franchise en 2008, la série télévisée Terminator : The Sarah Connor Chronicles a été filmée. Il comporte un type de modèle en métal liquide - T-1001. Prenant le visage de l'influente Katherine Weaver, ce terminateur tente de contribuer à l'émergence rapide de Skynet.

« Terminator : Genesis » : la réapparition du T-1000

Bien qu'en 2009 la 4e partie de la franchise Terminator : Salvation soit sortie, elle a été très froidement accueillie par le public. Peut-être est-ce dû au fait que le charmant T-1000 n'y figurait pas?

Quoi qu'il en soit, mais la dernière image (à ce jour) du cycle - "Terminator: Genesis" - est devenue une véritable percée. Cela est peut-être dû au fait que de nombreuses idées de James Cameron ont été utilisées dans le film.

En fait, deux robots de métal liquide apparaissent dans cette bande. L'un d'eux est joué par Arnold Schwarzenegger. Qui a joué le rôle du second ?

Le nouvel interprète du rôle du T-1000

En raison du fait que R. Patrick a refusé de jouer dans la suite, sa place a été prise par un artiste sud-coréen, Lee Byung Hun (Hyun).

Avant de participer au projet, il a réussi à jouer dans des films célèbres tels que "Red 2" et "Cobra Throw", ainsi que dans des films sud-coréens "Bitterness and Sweetness", "I Come with Rain" et d'autres.

Après le rôle d'un cyborg, Lee Byung Hun a joué l'un des rôles principaux dans le film The Magnificent Seven.

Le film de 2015 a été le projet de franchise le plus réussi depuis le début des années 2000. Récemment, ses créateurs ont annoncé la suite à venir, ainsi que le fait qu'Arnold Schwarzenegger y jouera à nouveau. Selon les événements récents, son héros est désormais le terminateur T-1000.

"Genesis", ainsi, est en fait devenu le début d'une nouvelle histoire dans l'univers des Terminators, et ce qu'elle sera sera connu très bientôt.