Comment tester un moteur diesel lors de l'achat d'une voiture. Réfléchissez avant d'acheter un moteur diesel. Analyse de la couleur des gaz d'échappement lors du contrôle du moteur

Les voitures à moteur diesel ont récemment commencé à remplacer progressivement leurs homologues à essence. Il n'y a rien de particulièrement surprenant, car les moteurs diesel se caractérisent par une fiabilité accrue et une consommation économique des ressources en carburant. Cependant, il est faux d'acheter une voiture à l'aveuglette en sachant seulement qu'elle consomme du diesel. Le moteur ou ses composants individuels peuvent épuiser ses ressources, par conséquent, accordez une attention maximale à la vérification. Un moteur vieux et mal entretenu fumera excessivement, « mangera » une quantité inattendue de carburant diesel et empêchera la voiture de démarrer normalement. Par conséquent, les automobilistes expérimentés vous recommandent d'inspecter soigneusement le véhicule, y compris son moteur. Tout le monde ne sait pas comment vérifier un moteur diesel lors de l'achat d'une voiture d'occasion, nous recommandons donc à ces automobilistes de suivre les conseils de conducteurs expérimentés.

Comment vérifier un moteur diesel avant d'acheter une voiture.

Vérification d'un moteur diesel avant d'acheter

Vérifier un moteur diesel est important non seulement pour savoir dans quel état technique il se trouve. Une telle inspection vous permet de comprendre les paramètres du moteur, de clarifier en quoi ils coïncident avec vos attentes. Ce n'est un secret pour personne que les constructeurs automobiles équipent les véhicules de moteurs diesel, ainsi que de leurs homologues turbocompressés. Même ces deux types de moteurs s'accompagnent déjà de différences importantes. Si vous êtes adepte de la conduite à grande vitesse, vous appréciez fortement la maniabilité de votre voiture, alors choisissez une voiture parmi les véhicules équipés de moteurs turbocompressés. Cependant, dans ce cas, acceptez le fait que vous ne pourrez pas économiser de carburant. Si votre priorité est la consommation économique de carburant diesel et que vous êtes prêt à supporter un mode de vitesse insuffisamment élevé, alors achetez sans turbines. Cependant, dans tous les cas, il est extrêmement utile d'inspecter le moteur afin de ne pas acheter un "cochon dans un coup" et de jeter par la suite des sommes d'argent incroyablement importantes pour réparer le moteur.

Vous ne devez pas abandonner l'idée d'une vérification indépendante, craignant un manque d'expérience dans la réalisation de telles procédures. Après avoir lu les instructions, vous pouvez facilement comprendre comment vérifier le diesel d'un véhicule pris en charge. Lors d'une inspection visuelle, nous vous recommandons de démarrer la voiture et d'écouter attentivement son fonctionnement. Il est important qu'il n'éternue pas, qu'il ne fasse pas de bruit, mais qu'il démarre en douceur et facilement. Nous vous recommandons également de passer par "l'arrière" et d'observer quel type de gaz d'échappement sortent. Si une fumée noire solide s'échappe de la cheminée, cela signifie que le moteur de ce véhicule ne va pas bien. Il est particulièrement recommandé d'abandonner immédiatement la voiture, si non seulement de la fumée noire se déverse, mais aussi le cliquetis suspect d'un moteur en marche est clairement audible. De plus, ne soyez pas paresseux pour ouvrir le capot et inspectez la "décoration" intérieure pour en vérifier la propreté. Certains moteurs diesel, même en présence de dysfonctionnements, démarrent encore rapidement, mais des traces de contamination peuvent révéler des problèmes existants.

Vérification de l'état de l'huile et de l'antigel

Continuons l'inspection visuelle du groupe motopropulseur. N'achetez pas une voiture tant que vous n'êtes pas convaincu de sa fiabilité et de sa facilité d'entretien technique. Alors, vérifiez la propreté du moteur avant d'acheter. Si vous trouvez des traces d'huile ou d'antigel dessus, vous devriez soupçonner que le propriétaire l'a trop surchauffé. De plus, des traces d'une telle contamination peuvent indiquer une usure excessive des composants du moteur. Bien entendu, de l'huile peut être projetée à la surface du moteur même dans les cas où le filtre à air est bouché, donc, afin d'aller au fond de la cause des projections d'antigel ou d'huile. Les automobilistes expérimentés recommandent d'acheter des voitures diesel en hiver, car il est beaucoup plus facile de s'assurer que le moteur démarre bien à basse température.

Le principe de fonctionnement d'un moteur diesel diffère de celui de son homologue à essence. En particulier, l'allumage du mélange air-carburant se produit à partir de la bougie de préchauffage pendant le processus de compression, dans les voitures à essence - à partir de la bougie d'allumage en raison de l'apparition d'une étincelle. Deux types de bougies de préchauffage sont installés dans les voitures diesel :

céramique;
épingler.

De telles bougies de préchauffage chauffent très rapidement à des températures de 850 à 1000 degrés. Les bougies de préchauffage continueront à briller jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75 degrés. Vous pouvez vérifier le bon fonctionnement des bougies de préchauffage à l'aide d'un multimètre en sélectionnant le mode de test de court-circuit du circuit. Pour ce faire, une sonde est amenée au corps de la bougie et la seconde au capuchon. Remarquez maintenant si la chaîne est fermée. Si oui, alors les bougies sont en état de marche, donc le moteur sera facile à démarrer. Sinon, vous devrez vous rendre chez un concessionnaire automobile et acheter de nouvelles bougies de préchauffage.

Sons parasites et vibrations du moteur

Comme évoqué plus haut, la vérification d'un moteur diesel doit nécessairement consister à écouter les bruits d'un moteur en marche. Jetez l'achat si vous entendez un cliquetis et un grondement évidents. Percevez des sons tels que des signaux « sos », indiquant que le moteur pourrait bientôt se bloquer. Si vous démarrez le moteur diesel et commencez à entendre un tapotement silencieux, vous pouvez vous détendre, ce genre de travail est tout à fait acceptable. De plus, au ralenti, nous recommandons d'augmenter le régime (de 3 à 4 000 tours par minute). Même avec une telle charge supplémentaire à grande vitesse, le moteur devrait fonctionner silencieusement. Jetez la voiture si vous remarquez une augmentation des vibrations et des contractions excessives de la voiture tout en augmentant le régime.

Analyse de la couleur des gaz d'échappement lors du contrôle du moteur

Comme tous les conducteurs le savent, c'est très grave quand de la fumée noire sort du pot d'échappement. Cependant, non seulement la couleur noire des gaz d'échappement devrait être alarmante. Augmentez le régime du moteur à quatre mille au ralenti et voyez quelle couleur des gaz d'échappement sera observée. Une fumée de couleur bleue indique qu'il y a déjà des problèmes dans le moteur, et une fumée bleu-gris peut également indiquer un allumage tardif. Après cela, nous vous recommandons d'appuyer sur la pédale d'accélérateur. Il y aura certainement plus de fumée sortant du pot d'échappement. S'il est également gris et que le moteur se met à vibrer, cela signifie que cette voiture perdra considérablement de la puissance pendant le trajet. Pensez, soit vous devrez immédiatement effectuer des travaux de réparation, soit simplement abandonner une telle voiture et rechercher de meilleures options.

Vérification du moteur pendant la conduite

Après avoir vérifié les performances de la voiture dans le garage, nous vous suggérons de poursuivre la vérification lors de l'achat d'une voiture d'occasion en conduisant. Démarrez le moteur et commencez à conduire. Appuyez sur la pédale d'accélérateur et observez comment la voiture vous obéit, si elle prend de la vitesse rapidement. Si la voiture prend lentement de la vitesse, il est fort probable que son moteur soit très usé ou qu'il ait une mauvaise compression. Tout en accélérant, écoutez les sons parasites. Si vous entendez des grincements, pensez aux performances des roulements. La compression est mieux vérifiée dans une station-service, car les artisans disposent d'appareils spéciaux. Dans des conditions de garage, il est également possible de vérifier la compression, mais vous ne pouvez pas absolument vous fier au résultat obtenu, puisqu'une erreur n'est pas exclue.

Afin de s'assurer enfin du bon fonctionnement de la voiture diesel, nous vous recommandons de faire un tour dessus, après avoir effectué une sorte d'essai routier. Ainsi, vous pouvez évaluer non seulement le fonctionnement du moteur, en fonction des sons émis, des fumées sortant du pot d'échappement, mais aussi vous assurer du niveau de consommation de gazole.

Ainsi, en contrôlant une voiture diesel, vous vous éviterez de mauvaises surprises. Nous sommes sûrs que maintenant vous pouvez effectuer toutes les actions correctement, grâce à cela, vous obtiendrez la meilleure voiture pour vous-même.

N'achetez jamais une voiture sans l'avoir d'abord vérifiée lors de vos déplacements.

Carrosserie et roues.
Ces nœuds sont nécessaires pour la vérification, il vaut mieux confier cette procédure à des personnes bien informées. Il peut y avoir des défauts cachés dans le corps.
Et les roues sont ces 4 points qui relient votre voiture à la route, si les pneus sont utilisés - ils sont particulièrement importants.

Pourtant, dans une voiture diesel, l'essentiel est le moteur.
Lors des essais, faites attention à la douceur de la pédale d'embrayage et du levier de vitesses, le volant, qui doit tourner sans effort important.
Vous devez également vous assurer que la pédale d'accélérateur agit en douceur, régulièrement et sans blocage, et que le régime chute immédiatement après avoir relâché la pédale. Si ce n'est pas le cas, la cause du problème peut être des conduites de retour de carburant bouchées ou des fuites de carburant de la pompe à carburant haute pression.

Fluctuations incontrôlées de la vitesse du vilebrequin.
Certains véhicules diesel sont sujets à des fluctuations incontrôlées de la vitesse du vilebrequin. Dans cet état, la voiture prend instantanément de la vitesse quelle que soit la position de la pédale d'accélérateur, ce qui est généralement causé par une fuite d'air dans le système de carburant. Cet inconvénient peut être éliminé, mais il faudra parfois plusieurs heures pour
trouver un endroit qui fuit. Si la voiture vous convient à tous égards, à l'exception des fluctuations incontrôlées de la vitesse du vilebrequin, n'abandonnez pas, demandez simplement que cet inconvénient soit éliminé avant d'acheter.

Hypothermie.
Surveillez la jauge de température pendant la conduite : si sa flèche ne dépasse jamais la seconde moitié de l'échelle, il est possible que le moteur ait tourné trop longtemps à basse température, ce qui nuit au fonctionnement du système de lubrification, de carburant efficacité et conduit à une usure accrue des pièces internes du moteur. Le fonctionnement du moteur à basse température peut provoquer des boues blanches ou des dépôts à l'intérieur du filtre à huile, du flexible de reniflard du carter d'huile et sur la jauge. Une telle voiture ne vaut pas la peine d'être achetée.

Surchauffer.
Observer la lecture sur la jauge de température et pour la surchauffe, ce qui est encore plus dangereux pour le moteur. La surchauffe est généralement causée par un système de refroidissement inefficace, ce qui entraîne du tartre et de la rouille dans le système, un radiateur sale, des poches d'air ou un liquide de refroidissement insuffisant. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et recherchez d'éventuels dépôts dans les conduites.
D'autres causes possibles de surchauffe sont un calage incorrect de l'injection de carburant (qui peut être facilement réparé) ou des injecteurs défectueux (qui sont plus coûteux à réparer). Si vous pensez que le moteur est sujet à la surchauffe, évitez d'acheter un tel véhicule car la surchauffe peut endommager le moteur.

Attention! Le moteur ne doit en aucun cas tourner sans liquide de refroidissement, car cela pourrait entraîner de graves dommages. Surveillez attentivement l'état des flexibles du système de refroidissement, car une fuite de liquide de refroidissement peut avoir des conséquences irréversibles.

Si vous avez besoin d'une voiture non pas tant pour la conduire, mais en tant que passe-temps passionnant qui implique un raffinement inlassable de la voiture jusqu'à un état de fonctionnement, alors vous pouvez très bien être guidé uniquement par le critère du prix.

Cependant, dans la plupart des cas, la voiture est toujours choisie précisément comme moyen de transport, alors qu'il s'agit d'un moyen fiable qui ne nécessite pas d'investissements financiers et de temps supplémentaires importants.

Pour que la nouvelle acquisition ne vous décevra pas par la suite, il est important d'éviter tous les « écueils » - les vices cachés inhérents à une voiture particulière qui vous intéressait sur le marché automobile.

Sinon, au lieu de profiter pleinement des avantages d'un moteur diesel, vous obtiendrez un ensemble désagréable de ses défauts - tout ce dont les moteurs diesel défectueux et usés "souffrent" est un mauvais démarrage,
augmentation de la fumée, augmentation de la consommation de carburant.

La première chose à faire - avant même d'aller au marché automobile - déterminer clairement quelles caractéristiques du moteur sont de la plus grande importance pour vous... Malheureusement, la plupart des groupes motopropulseurs ne peuvent pas être à la fois puissants, fiables, économiques et avoir une bonne maintenabilité... Malheureusement, vous devrez rechercher des compromis.

Les petits moteurs (installés sur les petites voitures), en général, se distinguent par un bon rendement énergétique, en même temps, ils sont moins fiables, moins durables et se distinguent par des caractéristiques de puissance plus modestes par rapport à leurs "frères aînés".

Le grand volume de travail du groupe motopropulseur, comme en témoignent les calculs statistiques, lui confère une plus grande fiabilité.

Les moteurs non turbocompressés, par rapport aux modèles turbocompressés, sont plus fiables, durables et présentent en même temps les meilleurs indicateurs en termes d'économie de carburant.

Les moteurs complétés par une turbine, à leur tour, bien que moins fiables et diffèrent par un "appétit" particulier, conviennent mieux à ceux qui privilégient les caractéristiques de performance.

initialement inspecter le moteur au ralenti- pour la présence (mieux, l'absence) de gouttes d'huile, traces de fuite de liquide de refroidissement, indiquant que le moteur a surchauffé.

Des traces de suintement d'huile sur le moteur peuvent être présentes (dans une moindre mesure). Il est hautement souhaitable qu'ils soient absents du tout sur les joints d'huile.

Nous enlevons le tuyau qui relie le filtre à air et le collecteur d'admission (dans les modèles turbocompressés - le filtre à air et la turbine). La présence d'une grande quantité d'huile dans le tuyau, au mieux, indique un degré grave de contamination du filtre à air ou du système d'échappement du carter, au pire, c'est une conséquence de l'usure sévère du groupe cylindre-piston.

On démarre le moteur. Si "chaud" il n'a pas démarré à partir d'un demi-tour, alors cela devrait être considéré comme la preuve d'un vice caché. Vous devez le vérifier plusieurs fois, avec des intervalles différents entre les démarrages. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et de réchauffer les bougies - cela n'est pas nécessaire. Si le vendeur insiste pour de telles actions, il essaie délibérément de vous cacher la présence d'un défaut dans le groupe motopropulseur.

Faire attention à échappement lors du démarrage du moteur. Au ralenti sur un moteur chaud, il ne doit pas y avoir de fumée. Seule une petite quantité de fumée est autorisée au démarrage.

Petit cogner dans le moteur("Rolling Stones") est la norme pour les moteurs diesel, mais les cognements qui se détachent du rythme général doivent vous alerter - surtout s'ils persistent avec l'augmentation du régime.

Nous augmentons progressivement la vitesse. Du ralenti, nous passons progressivement à une valeur de trois et demi - quatre mille tours par minute, en observant le moteur - il ne doit pas trembler ni trembler.

On refait la même opération, évaluer la couleur de l'échappement... Si, avec une augmentation du nombre de tours, une fumée grise en lambeaux apparaît, cela indique soit un allumage tardif, soit d'autres défauts du moteur.

Nous appuyons fortement sur la pédale d'accélérateur et encore une fois, nous observons le moteur et l'échappement. Si le bloc d'alimentation tremble et que de la fumée grise déchirée sort du tuyau d'échappement, il y aura une perte de puissance importante aux vitesses auxquelles cela se produit.

S'il y a des coups ou de la fumée noire s'échappe du pot d'échappement, il est préférable de supprimer une telle voiture de votre liste.

Si tout est en ordre, nous poursuivons l'inspection. La compression dans le moteur doit être vérifiée au service(valeur acceptable - 36 atmosphères, admissible - pas moins de 31, la répartition des valeurs à travers les cylindres - pas plus de deux atmosphères). Cependant, il peut être évalué au préalable sur place. Dévisser avec précaution - moteur tournant au ralenti - le bouchon de remplissage d'huile. Si, après cela, lorsque vous essayez de mettre le couvercle sur le trou, il est projeté par un courant de gaz, c'est certainement un mauvais signe.

Cependant, si cela ne se produit pas, cela ne garantit pas l'absence de problèmes de compression. Le diagnostic doit être effectué dans une station-service - en plus, il sera possible de vérifier là-bas pression d'huile dans la conduite d'huile sur un moteur chaud au ralenti. (Valeur acceptable - au moins une atmosphère, pour les groupes turbocompressés - au moins une atmosphère et demie. Les lectures sont effectuées à l'aide d'un manomètre mécanique).

Laissez le moteur refroidir (au moins à 50 ? C), ouvrez le bouchon du radiateur, ajoutez du liquide de refroidissement jusqu'au bord, fermez-le. Ensuite il faut démarrer le moteur, et après ouverture du thermostat, voir (moteur tournant) s'ils sortent bulles d'air du radiateur... Si tel est le cas, alors soit la tête du bloc, soit le joint, soit le bloc lui-même fuient.

Vérification du démarrage de la partie puissance "à froid" signifie - idéalement - son lancement à la température à laquelle il sera exploité en hiver (ainsi, en été il ne sera pas possible d'identifier ainsi tous les défauts possibles, mais néanmoins il ne faut pas le négliger même en saison chaude).

Si le moteur démarre aussi vite qu'à "chaud", alors tout est en ordre aussi bien avec la compression qu'avec le fonctionnement du système de démarrage à froid, bougies de préchauffage, batterie, démarreur.

Au ralenti, le bloc d'alimentation doit fonctionner sans interruption. Son fonctionnement un peu plus difficile en mode « froid » est autorisé - la raison peut être due aux systèmes spéciaux de démarrage à froid, qui sont équipés de certaines pompes à carburant haute pression (ils décalent « délibérément » l'angle d'avance de l'injection diesel à basse température afin de améliorer le démarrage du moteur).

Naturellement, sans tests de fonctionnement du moteur en conditions réelles de route pas assez. Ce n'est qu'en recréant en pratique tous les modes de fonctionnement possibles de l'unité de puissance, qu'il sera possible de comprendre à quel point c'est bon.

Les tests de limitation, bien sûr, devraient se poursuivre pendant quelques secondes - cela suffira à "diagnostiquer" d'éventuels problèmes et ne conduira pas à leur création.

Afin de vérifier l'état de fonctionnement du régulateur de pompe d'injection, vous devez appuyer et relâcher fortement la pédale d'accélérateur. Si le moteur revient rapidement au ralenti, tout est en ordre. Si lentement - et en même temps, de la fumée bleue continue de s'écouler du tuyau d'échappement en mode de réduction de la vitesse - la turbine ou le moteur est défectueux. S'il n'y a pas de fumée, mais que le groupe motopropulseur revient lentement au ralenti, le régulateur de la pompe à carburant est défectueux.

Si aucun cognement parasite n'est détecté dans le moteur qui dépasse la vitesse de chauffe, des fumées importantes, une baisse de puissance dans certains modes de conduite, c'est bon signe.

Vous avez donc décidé d'acheter une voiture avec un moteur diesel. Pour une personne post-soviétique qui n'a pas travaillé dans le passé comme chauffeur Ikarus ou KAMAZ, le mot "diesel" a toujours suscité une crainte sacrée - cette création de l'esprit humain semblait être un sujet très complexe, sombre et incompréhensible. Par conséquent, un casse-cou qui décide de faire un pas aussi désespéré - changer brusquement la vie habituelle de l'essence et acheter une voiture, non seulement il est importé dans l'écrasante majorité des cas et non un nouveau, il y a beaucoup de questions sur ce qu'il faut faire avec cette voiture avant et après l'achat.

Voulez-vous acheter une voiture diesel

Que faut-il rechercher lors de l'achat ? Pour commencer, tout est comme lors de l'achat de n'importe quelle voiture (état général, kilométrage, centres de corrosion, etc.). Si vous achetez à un étranger - ne l'informez pas à l'avance de votre intention de vérifier quelque chose - prenez-le par surprise avec le contrôle suivant :

Comment démarre un moteur froid (le matin par exemple).
Si vous devez tourner encore un peu plus le démarreur, c'est déjà un signe alarmant (bagues d'usure, piston). Dans ce cas, il est souhaitable que le moteur soit complètement froid au démarrage. Un moteur diesel en bon état de marche devrait démarrer à partir d'un demi-tour. Un moteur diesel froid fait du bruit, assez sensiblement. Réchauffé - beaucoup plus calme. Essayez de démarrer un moteur chaud, sur certains modèles le chauffage ne s'allume pas et démarre à cause de la compression.
Sur ma voiture, une photo similaire. Sur une froide, ça commence par un demi-tour, et sur une chaude, il faut faire de 3 à 10 tentatives. Après démontage, le diagnostic a été confirmé - usure des bagues. Cependant, cela peut ne pas se produire sur toutes les voitures : certaines ont un capteur - si la température d'un moteur chaud n'est pas suffisante pour réchauffer la chambre de combustion, les bougies de préchauffage s'allument. C'est une autre affaire quand ce capteur ne fonctionne pas.
et l'état de l'équipement de carburant.
Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur sur un moteur chaud, vérifiez si de la fumée sort du pot d'échappement. Si la fumée est sombre, il est fort probable que les bagues de raclage d'huile soient usées ou que la buse soit en panne, en général, rien de bon. S'il y a de la fumée blanche, de l'eau pénètre quelque part dans le carburant.
Une méthode simple: placez un morceau de papier sous l'échappement et vous regardez - s'il y a de la suie, il s'agit très probablement d'huile (suie d'huile) ou d'une combustion incomplète du carburant. S'il y a une turbine, la fumée noire peut s'échapper jusqu'à ce qu'elle soit allumée. En déplacement, il peut y avoir de la fumée noire lors du surgazage, mais de courte durée et peu épaisse. La fumée peut également provenir d'un filtre à air bouché - essayez de faire tourner le moteur sans.
Bruit de fonctionnement du moteur.
Si le son est inégal, en tapant, il est possible que le moteur ait un jeu de soupape incorrect ou que quelque chose ne va pas avec les soupapes elles-mêmes ou le piston. Il est possible que tout puisse être corrigé par un réglage élémentaire. Le bruit du moteur permet également d'apprécier l'état de l'équipement carburant : - son "dur", fumée noire à haut régime - angle d'injection précoce ; - interruptions et fumées grises au ralenti et fumées noires et interruptions à angle d'injection haut - tardif ; - fonctionnement irrégulier au ralenti et fumée noire - buse inopérante, vous pouvez certainement le déterminer en l'éteignant. La pompe ne doit pas « gratter ».
Le moteur doit fonctionner doucement, - "rugir" solidement, en un mot "diesel". Essayez d'entendre (bien que cela soit difficile sur un moteur diesel inconnu) des bruits parasites à différentes vitesses, lorsqu'ils sont réglés et réinitialisés, comment fonctionnent le piston et le vilebrequin.
Ouvrez le couvercle d'huile.
Si de l'huile éclabousse du goulot de remplissage d'huile, cela indique qu'il y a quelque part une percée de gaz (ou peut-être que les guides sont simplement cassés). Cette chose, bien que désagréable, n'est pas fatale. Il peut y avoir de nombreuses raisons - à la fois sérieuses et curieuses.
Dans le même temps, vous pouvez sérieusement faire baisser le prix - en secouant la tête et en disant de cette manière: "Oui, toi, mec, le moteur est mort! Piston, couvert à un endroit - il entraîne de l'huile sous le couvercle, et le reste ..." Laissez-le essayer de prouver qu'il n'en est pas ainsi - dans la vie, cela ne le prouvera pas tant que vous n'aurez pas mesuré la compression.
Vue générale extérieure du compartiment moteur.
Déterminez l'invisibilité des écrous d'injecteur, du bloc-cylindres, des traces de mastic blanc ou rouge (pour les Japonais - uniquement du noir) - cela signifie qu'ils sont montés dans le moteur ici. Tous les boulons de montage des accessoires doivent être en place. Ce n'est que dans notre service qu'ils peuvent facilement ne pas installer un boulon difficile à atteindre.
L'état des chemises peut être évalué en réchauffant la voiture, en éteignant et en mettant immédiatement le contact : le témoin de pression d'huile doit s'allumer en quelques secondes. Si plus tôt - soit l'huile est liquide, soit les chemises sont en panne. La seconde est plus rapide.

Procédures plus complexes :

Si vous avez terminé toutes les étapes ci-dessus et que vous n'avez pas été déçu par la vie, alors c'est déjà bien. C'est encore mieux si vous voulez toujours acheter la même voiture. Ensuite, si vous en avez l'occasion, il est fortement recommandé d'effectuer les actions suivantes, qui en disent long (à la gare ou, si possible, entre amis).

A. Mesurez la compression. Correctement, il est mesuré comme ceci:

Dévissez toutes les buses.
Le démarreur est "fouetté" les cylindres plusieurs fois pour empêcher l'huile ou le carburant d'entrer dans les cylindres, ce qui peut affecter la valeur de compression.
Le compresseur est vissé à la place du gicleur et le moteur est fait défiler plusieurs fois avec le démarreur jusqu'à ce que la flèche s'arrête.
Tout se répète également sur d'autres cylindres. Tout d'abord, la compression doit être d'au moins 25, bien qu'elle puisse être différente pour chaque volume. Plus la dispersion des valeurs sur les cylindres est petite, mieux c'est. La norme pour une nouvelle voiture est de 0,5, pas plus. Pour une vieille voiture, cela n'est bien sûr pas faisable, mais s'il existe des valeurs comme 18-25-30-22 à un taux de 25, cela indique la possibilité d'une révision anticipée.

Si la compression est faible, ce n'est pas la fin du monde. Pour commencer, vous pouvez découvrir quelle en est la raison et, par conséquent, combien coûtera la réparation. Une faible compression se produit pour deux raisons :

Usure du piston (il y a une percée de gaz à travers les espaces entre la chemise et le piston)
Usure des soupapes (percée de gaz à travers les guides, les joints d'huile).

Pour vérifier, prélever un peu d'huile dans une seringue, l'injecter dans le trou de la buse, revisser la jauge de compression et mesurer à nouveau la compression. L'idée est simple : si les bagues sont usées, de l'huile s'écoule dans les interstices et empêche les gaz de passer à travers, et la compression doit augmenter. S'il reste tel qu'il était, les vannes sont usées, ce qui est moins cher et plus facile à réparer. Oui, et n'informez pas le vendeur de votre intention à l'avance - sinon, il versera des trucs désagréables pour augmenter la compression, vous ne vous retrouverez alors pas avec des problèmes.

B. Vérifier les injecteurs... Une buse normale, lorsqu'elle est alimentée en carburant sous pression, doit émettre un "hêtre-hêtre-hêtre" très caractéristique et pulvériser "dans le brouillard" : Les pluies et les ruissellements n'y sont pas les bienvenus. Une augmentation de la fumée noire peut encore être présente si la coupure dans les buses ne fonctionne pas. Les pulvérisateurs doivent être retirés et examinés. La pulvérisation sous forme de gouttes et de jets est fortement déconseillée - vous pouvez brûler à travers les pistons ou la tête, selon l'endroit où il éclabousse. Déterminer l'état des tuyaux d'alimentation et de retour de carburant. Si l'étanchéité est rompue, il y aura des problèmes de démarrage.

B. Bougies de préchauffage / chauffage de la chambre de combustion. L'inclusion du relais de chauffage est vérifiée à l'oreille et par les lumières sur le tableau de bord. Par la vitesse à laquelle le relais est désactivé, il est possible de déterminer les bougies inopérantes. À l'aide d'un voltmètre, vous pouvez d'abord voir que 12V est fourni aux bougies. Après le démarrage ou quelques secondes après 5-10, il diminue à 6V et après avoir réchauffé le moteur - à 0. Mais sur différentes machines de différentes manières. Si les bougies sont conçues pour 8 sec. échauffement, mettez la voiture avec un relais qui donne 13 secondes, il y a une forte probabilité qu'ils brûlent. Et la vitesse de désactivation du relais ne dit rien du tout - cela a donné 10 secondes. et éteint, et les bougies peuvent être défectueuses. De plus, vous ne pouvez rien dire à l'oreille.

D. Couleur à l'huile. Couleur à l'huile - noire, sans inclusions étrangères. Un noircissement rapide, quelque part dans 500 kilomètres, de l'huile après son remplacement (pas dû à un mélange avec l'ancienne) est un signe indirect d'usure sur les bagues. Si l'huile a une teinte gris argenté caractéristique, il y a une probabilité assez élevée que le moteur ait été "traité" avec une sorte d'additif au molybdène.

E. Système de refroidissement... Il ne doit pas y avoir de bulles dans le système de refroidissement, ceci est vérifié à moyen et haut régime sur un moteur en échauffement. S'il y a des bulles, le joint est grillé ou la culasse a bougé. Estimez le temps de réponse du thermostat, le moteur au ralenti peut ne pas chauffer au-dessus de 40-60 degrés, mais après 5 minutes de conduite, la flèche sur l'échelle indiquant la température du liquide de refroidissement devrait indiquer la température de fonctionnement. Sur les tuyaux en fer du système de refroidissement près du bloc, il ne devrait y avoir aucune rouille et le revêtement rouge caractéristique, comme le collecteur d'échappement - un soupçon de surchauffe.

E. Mesurer la pression des gaz de carter... La haute pression parle, encore une fois, d'usure de piston ou de soupape.

Immédiatement après l'achat

Si vous n'aviez pas peur de tout ce qui précède et que vous avez néanmoins acheté une voiture, effectuez immédiatement les actions magiques suivantes :

Changez la courroie de distribution immédiatement après, peu importe ce que le vendeur vous dit. Prenez une ceinture de marque, n'en achetez pas une bon marché. Si, Dieu nous en préserve, il casse, les valves sont au moins un couvercle. Faites changer votre courroie par un spécialiste. J'ai vu une Audi avec une tête de bloc arrachée et déchirée à la poubelle juste parce que le propriétaire était avare d'acheter une bonne courroie.
Observez le niveau d'huile après l'achat. Si le niveau diminue sans fuites d'huile visibles, c'est un signe clair d'usure des bagues de raclage d'huile.
Changez le filtre à huile et à carburant quel que soit le moment où le vendeur dit qu'il les a changés. Surtout si vous avez acheté une voiture à la veille de l'hiver.
Naturellement, lors de l'exécution des actions ci-dessus, il est conseillé de changer l'huile. Recommandé : Shell Helix Ultra Plus 5W-40 synthétique. Démarrage à -33° même avec une très mauvaise compression. P/synthétique Chevron Diesel SAE 10W40 API CF/SE plus additif au molybdène REDEX. Soit dit en passant, il est préférable de prendre de l'huile avec la classification API CF ou CE. CF est le meilleur. CC et CD sont destinés aux moteurs diesel fonctionnant à charges moyennes, ce qui n'est pas très adapté à notre carburant. À l'étranger pour les vieux moteurs diesel, c'est juste, mais nous devons considérer toutes les conditions les plus difficiles et les plus défavorables, et prendre l'huile en conséquence.
De plus, étudiez les chiffres sur la batterie que vous avez avec la voiture. Un moteur diesel, surtout s'il n'a pas une très bonne compression, a besoin d'une bonne batterie pour démarrer le moteur (courant de recul : plus, mieux c'est), d'une huile plus fluide et d'un système de chauffage fonctionnel. Par exemple, j'ai 100Ah / 450A à - 18.
Aussi, comme première mesure après l'achat, nous vous conseillons d'effectuer des diagnostics à la station-service (coûts de 30 à 60 dollars), ce qui peut en dire long sur la voiture. Bien que les stations soient également différentes et puissent dire des choses différentes. Alors n'ayez pas trop peur. Il est préférable de demander l'avis de plusieurs experts (ils sont généralement très contradictoires).

Un certain temps s'est écoulé depuis l'achat

Donc, vous conduisez votre voiture diesel nouvellement acquise et, espérons-le, vous en tirerez un grand buzz. Mais quelque part au plus profond de son âme la pensée le tourmente : "Maintenant c'est bien, mais un certain temps passera et...." Que dois-je faire pour empêcher que ce "et..." se produise ? Il est difficile de conseiller ici pour toutes les occasions, mais quelques conseils généraux peuvent être donnés :

Évitez les options "bon marché" de nulle part (tracteur, bateau, carburant diesel). C'est très difficile à deviner ici. Nous avions l'habitude de prendre du gasoil de luxe, mais notre ami, ou plutôt sa voiture, a beaucoup souffert du gasoil de bateau. Faites le plein uniquement si quelqu'un utilise déjà ce carburant diesel et en est satisfait.
Changez le filtre à carburant plus souvent qu'il ne devrait l'être dans le carnet d'entretien. Avec la qualité de notre carburant, c'est un facteur décisif pour le fonctionnement normal de la machine, surtout pendant la saison froide. Vous pouvez fournir un filtre à carburant supplémentaire.
Investissez dans le pétrole, surtout pour l'hiver. Eau minérale 10W30, p / synthétique 10W40, synthétique 5W40, d'autres marquages SAE sont les meilleurs pour nos hivers - voir le catalogue pour les limites de température.
Additifs pour carburant et huile.

Nous vous déconseillons de vous laisser emporter par l'ajout d'additifs, notamment d'agents de nettoyage, et surtout - de fabrication inconnue. L'additif de nettoyage a la capacité d'éliminer toute la saleté et la boue du réservoir et des canalisations et de conduire tout cela dans la pompe à carburant, le filtre ne peut pas tout retarder. Le résultat est des coûts élevés pour les réparations de la pompe et/ou du moteur.

Pour l'hiver, vous pouvez faire le plein d'antigel. J'utilise Kleen-Flo (Canada) et REDEX (GB). L'antigel doit être ajouté au carburant conformément aux instructions et jusqu'à ce que le gazole épaississe. Après - cela ne fonctionnera plus. Bien que le carburant diesel provenant de nouvelles stations-service décentes à une température plus ou moins basse (environ -10-15) ne devrait pas être très gélatineux.

Je recommande fortement l'additif pour huile de molybdène REDEX. Premièrement, les composés de molybdène qu'il contient entrent en interaction moléculaire avec les surfaces de frottement du moteur et créent une fine couche protectrice qui réduit l'usure et la friction. Deuxièmement, ces joints resserrent les microfissures et les dommages superficiels mineurs. C'est suffisant pour 75 000 kilomètres, c'est-à-dire la couche protectrice n'est pas lavée quand. En pratique, cela se traduit par une nette diminution du bruit du moteur et des économies de carburant. Ce n'est pas une publicité, je l'ai essayé moi-même et j'en suis très satisfait.

Vous pouvez également ajouter des soi-disant conditionneurs, c'est-à-dire additifs conçus pour améliorer les performances du carburant. Les fabricants leur attribuent l'effet magique de retenir l'eau, d'augmenter l'indice de cétane, de réduire la consommation, etc. J'ajoute progressivement le climatiseur REDEX. Cela semble ne faire aucun mal. Essayez d'acheter tous les additifs pour carburant d'une seule entreprise. Ils semblent tous compatibles, mais il vaut mieux ne pas risquer de mélanger des additifs de différentes compagnies.

N'expérimentez pas avec des additifs pour augmenter la compression - lorsque vous devez remplacer les anneaux - "Vous ne pouvez pas faire revivre un homme mort avec des cataplasmes", et ils peuvent faire beaucoup de mal.

Ce n'est un secret pour personne que les performances d'une voiture dépendent directement de l'état de son moteur. Par conséquent, tout d'abord, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous devez vous assurer que cette unité est en bon état.

Une attention particulière doit être accordée aux moteurs diesel, car leur réparation est généralement plus chère que dans le cas des moteurs à essence et le coût des moteurs diesel lui-même est plus élevé.

En vérifiant l'état du moteur, nous recommandons de commencer par une inspection externe. Assurez-vous que sur le carter du moteur et dans le compartiment moteur il n'y avait aucune trace de fuite d'huile ou d'autres fluides de fonctionnement. Si le moteur est lavé proprement, cela devrait alerter, car de cette manière le vendeur pourrait essayer de cacher les traces de fuites.

L'excellente apparence du moteur ne signifie pas du tout son excellent état technique.

Bien sûr, les fuites ne sont pas toujours très dangereuses, peut-être que pour les éliminer, il suffit de resserrer un joint d'étanchéité. Mais, si les fuites sont causées, par exemple, par l'usure du joint d'huile de vilebrequin, le travail de remplacement d'un tel joint d'huile peut coûter beaucoup d'argent.

En général, dans tous les cas, soyez prudent et faites attention à tout, même aux défauts apparemment mineurs.

Retirer la jauge d'huile moteur et vérifier le niveau et l'état de l'huile

Si l'huile est très propre et transparente, alors, il a été définitivement changé récemment. Ici, cela vaut la peine de se poser la question, pourquoi ont-ils fait cela, si la voiture allait être vendue ? Probablement pas pour vous éviter des dépenses inutiles sur les changements d'huile. Si l'huile s'est un peu foncée, cela n'indique pas du tout un mauvais état du moteur - c'est tout à fait normal, à moins, bien sûr, que l'huile ne soit complètement noire.

Si l'huile a des traces de mousse et sa couleur est laiteuse, une teinte légèrement blanchâtre, puis très probablement du liquide de refroidissement dans l'huile, par exemple en raison d'un endommagement du joint de culasse, et, dans ce cas, il est préférable de refuser d'acheter une telle voiture.

Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et vérifiez qu'il n'y a pas de rouille dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement.

Si de telles traces sont trouvées, et encore plus si le liquide de refroidissement lui-même a une couleur rouillé, alors, très probablement, le moteur a surchauffé, ce qui est un signe très dangereux.

Si une inspection externe du moteur n'a révélé aucun problème, demandez au vendeur de la voiture de démarrer le moteur, tout en observant et en écoutant comment il démarre et quelle couleur ont les gaz d'échappement au moment de départ.

Le pire signe est la fumée bleue du silencieux.

Si vous voyez une telle fumée, l'inspection plus approfondie de la voiture ne peut pas être poursuivie - cherchez une autre voiture à acheter. L'huile donne une teinte bleutée à la fumée, qui brûle dans les chambres de combustion avec le carburant, et en fait, dans un moteur en fonctionnement, l'huile ne devrait pas y arriver.

Même la fumée noire, en principe, n'est pas si "terrible", et ce n'est pas rare, elle est tout à fait corrigible si la fumée noire est associée à un mauvais réglage du système d'alimentation en carburant, etc. (mais pas toujours).

Si la fumée est blanche, ce n'est peut-être pas du tout de la fumée, mais de la condensation d'humidité dans l'air, puis une fois le moteur réchauffé, la fumée devrait disparaître s'il ne fait pas trop froid dehors.

En général, si vous n'êtes pas sûr que les raisons de la fumée de l'échappement soient insignifiantes et facilement éliminées, il est préférable de ne pas acheter de voiture, car l'échappement d'un moteur diesel en fonctionnement est pratiquement incolore, peut-être seulement une légère fumée au moment du démarrage.

En dernier recours, contactez la station service pour un diagnostic plus détaillé du moteur "suspect", si vous n'êtes pas sûr de son bon fonctionnement technique.

Écoutez comment le moteur fonctionne à différentes vitesses

Le son doit être fluide, sans tir ni interruption. Demandez au vendeur d'appuyer plusieurs fois fortement sur la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, le fonctionnement du moteur ne doit pas être interrompu et les gaz d'échappement ne doivent pas être peints en noir.

il y en a un de plus méthode pour déterminer la santé du moteur- il suffit de fermer la sortie du silencieux. Dans ce cas, une certaine pression des gaz d'échappement doit être ressentie, et plus la sortie est bouchée, plus la pression des gaz doit être importante. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez suspecter un épuisement du système d'échappement.

Écoutez le moteur en faisant attention aux coups et aux bruits parasites. Vérifiez si des vibrations excessives sont ressenties pendant le fonctionnement.

Pas mal s'il y a la capacité de mesurer la compression dans les cylindres du moteur. Cette procédure ne prend pas beaucoup de temps et le compresseur lui-même ne coûte pas si cher, mais la mesure de la compression peut en dire long sur l'état du moteur.

Alors, lorsque la compression est inférieure à 18 atmosphères, le moteur diesel ne démarre pas bien, même "chaud". Avec une compression de 18 à 23 atmosphères, le diesel ne démarrera que s'il fait chaud ou tiède, mais si la compression est de 28 atmosphères ou plus, alors le moteur démarrera même par temps froid. En plus de la quantité de compression, faites attention à son uniformité à travers les cylindres.

En résumant cette partie du diagnostic du moteur, nous pouvons dire qu'un moteur diesel en bon état de marche doit prendre de l'élan en douceur, sans défaillance, son échappement doit être pratiquement incolore, aucun coup ni bruit suspect ne doit être entendu, il doit être facile à démarrer, même si il fait froid.

Ensuite, vous devez vérifier le moteur, qui s'appelle "en déplacement"

Faites un essai routier. Vérifiez comment le moteur "tire", conduisez plusieurs kilomètres à grande vitesse, précisément à haut régime, lors de la conduite à grande vitesse, toutes ses forces seront demandées au moteur.

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