Ühendus 220 volti. Kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus. Kolmefaasilise mootori ühendusskeem. Mootori arendatava võimsuse suurendamise viis

Tere. Selle teema kohta on raske teavet mitte leida, kuid püüan selle artikli võimalikult terviklikuks muuta. Räägime sellisest teemast nagu kolmefaasilise 220-voldise mootori ühendusskeem ja kolmefaasilise 380-voldise mootori ühendusskeem.

Esiteks mõistame veidi, mis need kolm faasi on ja milleks neid vaja on. Tavaelus on vaja kolme faasi ainult selleks, et vältida suurte ristlõikega juhtmete paigaldamist kogu korteris või majas. Kui aga rääkida mootoritest, siis ringikujulise magnetvälja loomiseks ja sellest tulenevalt suurema kasuteguri loomiseks on vaja kolme faasi. sünkroonne ja asünkroonne. Väga jämedalt öeldes on sünkroonmootoritel suur käivitusmoment ja võime sujuvalt kiirust reguleerida, kuid neid on keerulisem valmistada. Kui neid omadusi pole vaja, on asünkroonmootorid laialt levinud. Allolev materjal sobib mõlemat tüüpi mootoritele, kuid on asjakohasem asünkroonsete mootorite jaoks.

Mida peate mootori kohta teadma? Kõigil mootoritel on nimesildid, millel on teave mootori põhiomaduste kohta. Mootoreid toodetakse reeglina kahele pingele korraga. Kuigi kui teil on ühe pingega mootor, siis kui väga soovite, saate selle teisendada kaheks. See on võimalik tänu disainifunktsioonile. Kõikidel asünkroonmootoritel on vähemalt kolm mähist. Nende mähiste algused ja otsad tuuakse välja BRNO kasti (mähiste alguse lülitus- (või jaotus)üksus) ja reeglina sisestatakse sellesse mootori pass:

Kui mootoril on kaks pinget, on BRNO-s kuus klemmi. Kui mootoril on üks pinge, siis on kolm tihvti ja ülejäänud tihvtid on ühendatud ja asuvad mootori sees. Me ei käsitle selles artiklis, kuidas neid sealt "saada".

Niisiis, millised mootorid meile sobivad? Kolmefaasilise 220-voldise mootori sisselülitamiseks sobivad ainult need, mille pinge on 220 volti, nimelt 127/220 või 220/380 volti. Nagu ma juba ütlesin, on mootoril kolm sõltumatut mähist ja olenevalt ühendusskeemist on need võimelised töötama kahe pingega. Neid skeeme nimetatakse "kolmnurgaks" ja "täheks":

Ma arvan, et pole vaja isegi selgitada, miks neid nii kutsutakse. Tuleb märkida, et mähistel on algus ja lõpp ning need pole lihtsalt sõnad. Kui näiteks lambipirni jaoks pole vahet, kuhu faas ja kuhu null on ühendatud, siis vale ühenduse korral tekib mootoris magnetvoo "lühis". Mootor ei põle kohe läbi, kuid vähemalt ei pöörle, maksimaalselt kaotab see 33% oma võimsusest, hakkab väga kuumaks minema ja lõpuks põleb läbi. Samal ajal puudub selge määratlus sõnadele "see on algus" ja "see on lõpp". Siin räägime rohkem mähiste ühesuunalisusest. Toon väikese näite.

Kujutame ette, et ühes kindlas anumas on kolm toru. Võtame nende torude algused suurte tähtedega (A1, B1, C1) ja otsad väiketähtedega (a1, b1, c1). vesi pöörleb päripäeva ja kui torude otstesse, siis vastupäeva. Võtmesõnaks on siin "võta vastu". See tähendab, et sellest, kas me nimetame mähise kolme ühesuunalist väljundit alguseks või lõpuks, muutub ainult pöörlemise suund.

Aga selline näeb pilt välja, kui ajame segi ühe mähise alguse ja lõpu, õigemini mitte alguse ja lõpu, vaid mähise suuna. See mähis hakkab töötama "vastuvoolu". Sellest tulenevalt pole vahet, millist väljundit nimetame alguseks ja millist lõpuks, oluline on, et mähiste otstele või algusesse faaside rakendamisel ei tekiks mähiste tekitatud magnetvood lühisesse, on, mähiste suund langeb kokku või täpsemalt mähiseid tekitavate magnetvoogude suund.

Ideaalis on kolmefaasilise mootori puhul soovitav kasutada kolme faasi, kuna kondensaatori ühendamine ühefaasilise võrguga toob kaasa umbes 30% võimsuskadu.

Noh, nüüd otse harjutama. Vaatame mootori andmesilt. Kui mootori pinge on 127/220 volti, on ühendusskeem "täht", kui 220/380 - "kolmnurk". Kui pinged on erinevad, näiteks 380/660, siis selline mootor ei sobi mootori ühendamiseks 220-voldise võrguga. Täpsemalt saab sisse lülitada mootori pingega 380/660, kuid võimsuskadu on siin juba üle 70%. Reeglina on BRNO karbi kaane siseküljel näidatud, kuidas ühendada mootori juhtmed soovitud vooluringi saamiseks. Vaadake uuesti hoolikalt ühendusskeemi:

Mida me siin näeme: kolmnurgaga sisselülitamisel antakse ühele mähisele pinge 220 volti ja tähega sisselülitamisel kahele järjestikku ühendatud mähisele 380 volti, mille tulemuseks on sama 220 volti per mähis. Tänu sellele on võimalik ühe mootori jaoks kasutada kahte pinget korraga.

Kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga on kaks meetodit.

Kasutage sagedusmuundurit, mis teisendab ühe faasi 220 volti kolmeks faasiks 220 volti (selles artiklis me seda meetodit ei käsitle)
Kasutage kondensaatoreid (vaatame seda meetodit üksikasjalikumalt).

Selleks vajame kondensaatoreid, kuid mitte kõiki kondensaatoreid, vaid nimivõimsusega vähemalt 300 ja eelistatavalt 350 volti ja rohkem. Skeem on väga lihtne.

Ja see on selgem pilt:

Reeglina kasutatakse kahte kondensaatorit (või kahte kondensaatorite komplekti), mida tinglikult nimetatakse käivitamiseks ja töötamiseks. Käivituskondensaatorit kasutatakse ainult mootori käivitamiseks ja kiirendamiseks ning töökondensaator on pidevalt sisse lülitatud ja moodustab ringikujulise magnetvälja. Kondensaatori mahtuvuse arvutamiseks kasutatakse kahte valemit:

Arvutamiseks võtame voolu mootori andmesildilt:

Siin näeme tüübisildil mitut akent läbi murdosa: kolmnurk/täht, 220/380V ja 2,0/1,16A. See tähendab, et kui ühendame mähised kolmnurga kujul (fraktsiooni esimene väärtus), siis on mootori tööpinge 220 volti ja vool 2,0 amprit. Jääb vaid asendada see valemiga:

Käivituskondensaatorite võimsus võetakse reeglina 2-3 korda suurem, kõik sõltub sellest, milline koormus mootorile on - mida suurem on koormus, seda rohkem on vaja võtta käivituskondensaatoreid, et mootor töötaks. alustada. Mõnikord piisab käivitamiseks töötavatest kondensaatoritest, kuid tavaliselt juhtub see siis, kui mootori võlli koormus on väike.

Kõige sagedamini asetatakse käivituskondensaatoritele nupp, mida vajutatakse käivitamise hetkel ja pärast mootori pöördeid vabastatakse. Kõige arenenumad meistrid paigaldavad poolautomaatsed käivitussüsteemid, mis põhinevad voolureleel või taimeril.

Kolmefaasilise 220-voldise mootori ühendamise vooluringi skeemi saamiseks on mahtuvuse määramiseks veel üks viis. Selleks vajate kahte voltmeetrit. Nagu mäletate, on alates vool otseselt võrdeline pingega ja pöördvõrdeline takistusega. Mootori takistust võib pidada konstantseks, seega kui tekitame mootori mähistele võrdsed pinged, saame automaatselt vajaliku ringikujulise välja. Diagramm näeb välja selline:

Meetodi olemus, nagu ma juba ütlesin, on see, et voltmeetri V1 ja voltmeetri V2 näidud on samad. Saavutage näitude võrdsus, muutes mahtuvuse "C slave" nimiväärtust

Kolmefaasilise 380 V mootori ühendamine

Siin pole üldse midagi keerulist. Seal on kolm faasi, kolm mootoriklemmi ja lüliti. Nullpunkt (kus on ühendatud kolm mähist, algus või lõpp - nagu ma eespool ütlesin, pole absoluutselt oluline, mida me mähiste klemmid nimetame) tähtühenduse skeemis, pole vaja mähiseid nulljuhtmega ühendada. . See tähendab, et kolmefaasilise mootori ühendamiseks kolmefaasilise 380-voldise võrguga (kui mootor on 220/380), peate ühendama mähised tähekonfiguratsioonis ja varustama mootoriga ainult kolm kolmefaasilist juhtmest. Ja kui mootor on 380/660 volti, siis on mähise ühendusskeem kolmnurkne, kuid nulljuhet pole kindlasti kuhugi ühendada.

Kolmefaasilise mootori võlli pöörlemissuuna muutmine

Sõltumata sellest, kas see on kondensaatori lülitusahel või täielik kolmefaasiline, peate võlli pöörlemise muutmiseks vahetama kaks mähist. Teisisõnu, vahetage kaks juhet.

Millel tahaksin pikemalt peatuda. Töökondensaatori võimsuse arvutamisel kasutasime mootori nimivoolu. Lihtsamalt öeldes liigub see vool mootoris ainult siis, kui see on täielikult koormatud. Mida vähem mootor on koormatud, seda väiksem on vool, nii et selle valemiga saadud töökondensaatori võimsus on antud mootori MAKSIMAALNE VÕIMALIK võimsus. Alakoormatud mootori maksimaalse võimsuse kasutamises on halb see, et see põhjustab mähiste suurenenud kuumenemist. Üldiselt tuleb midagi ohverdada: väike töömaht ei lase mootoril täit võimsust saavutada, suur töömaht põhjustab alakoormuse korral kuumenemist. Tavaliselt soovitan sel juhul sellist lahendust - teha töökondensaatorid neljast identsest kondensaatorist lüliti või lülitite komplektiga (mis on paremini juurdepääsetav). Oletame, et arvutasime mahtuvuseks 40 µF. See tähendab, et tööks peame kasutama 4 kondensaatorit 10 μF (või kolme kondensaatorit 10, 10 ja 20 μF) ja olenevalt koormusest kasutama 10, 20, 30 või 40 μF.

Veel üks punkt kondensaatorite käivitamise kohta. Vahelduvpinge kondensaatorid on palju kallimad kui alalispinge kondensaatorid. vahelduvvooluvõrkude alalispinge puhul ei ole see väga soovitatav, kuna kondensaatorid plahvatavad. Mootorite jaoks on aga spetsiaalne käivituskondensaatorite seeria, mis on loodud spetsiaalselt käivituskondensaatoritena töötamiseks. Samuti on keelatud kasutada töökondensaatoritena Starter-seeria kondensaatoreid.

Ja kokkuvõtteks on vaja seda punkti märkida - ideaalväärtuste saavutamisel pole mõtet, kuna see on võimalik ainult siis, kui koormus on stabiilne, näiteks kui mootorit kasutatakse kapotina. 30-40% viga on normaalne. Ehk siis kondensaatorid tuleb valida nii, et võimsusvaru oleks 30-40%.

Elus tuleb ette olukordi, kus tuleb mõni tööstusseade ühendada tavalise koduse toitevõrguga. Kohe tekib probleem juhtmete arvuga. Ettevõtetes kasutamiseks mõeldud masinatel on tavaliselt kolm, mõnikord aga neli terminali. Mida nendega teha, kuhu ühendada? Need, kes proovisid erinevaid võimalusi proovida, olid veendunud, et mootorid lihtsalt ei taha pöörlema. Kas ühefaasilist kolmefaasilist mootorit on üldse võimalik ühendada? Jah, saate saavutada pöörlemise. Kahjuks on sel juhul võimsuse langus peaaegu poole võrra vältimatu, kuid mõnes olukorras on see ainus väljapääs.

Pinged ja nende suhe

Selleks, et mõista, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor tavalise pistikupesaga, peate mõistma, kuidas tööstusvõrgu pinged on seotud. Pinge väärtused on hästi teada - 220 ja 380 volti. Varem oli veel 127 V, kuid viiekümnendatel loobuti sellest parameetrist kõrgema kasuks. Kust need "maagilised numbrid" tulid? Miks mitte 100, 200 või 300? Tundub, et ümaraid numbreid on lihtsam lugeda.

Enamik tööstuslikke elektriseadmeid on mõeldud ühendamiseks kolmefaasilisse võrku.Iga faasi pinge nulljuhtme suhtes on 220 volti nagu koduses pistikupesas. Kust tuleb 380 V? See on väga lihtne, võtke lihtsalt arvesse võrdhaarset kolmnurka, mille nurgad on 60, 30 ja 30 kraadi, mis on vektori pingediagramm. Pikima külje pikkus võrdub reie pikkusega, mis on korrutatud cos 30°-ga. Pärast mõningaid lihtsaid arvutusi saate veenduda, et 220 x cos 30° = 380.

Kolmefaasiline mootoriseade

Mitte igat tüüpi tööstuslikud mootorid ei saa töötada ühest faasist. Kõige levinumad neist on "tööhobused", mis moodustavad enamiku elektrimasinatest mis tahes ettevõttes - asünkroonsed masinad võimsusega 1–1,5 kVA. Kuidas selline kolmefaasiline mootor töötab kolmefaasilises võrgus, mille jaoks see on ette nähtud?

Selle revolutsioonilise seadme leiutaja oli vene teadlane Mihhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky. See silmapaistev elektriinsener oli meie ajal domineerivaks muutunud kolmefaasilise toitevõrgu teooria pooldaja. kolmefaasiline töötab staatori mähistest suletud rootori juhtideni voolude induktsiooni põhimõttel. Nende voolu tulemusena lühismähiste kaudu tekib igas neist magnetväli, mis suhtleb staatori elektriliinidega. See tekitab pöördemomendi, mis viib mootori telje ringliikumiseni.

Mähised on 120° nurga all, nii et iga faasi tekitatud pöörlev väli surub järjestikku rootori iga magnetiseeritud külge.

Kolmnurk või täht?

Kolmefaasilises võrgus olevat kolmefaasilist mootorit saab sisse lülitada kahel viisil - nulljuhtmega või ilma. Esimest meetodit nimetatakse "täheks", sel juhul on kõik mähised all (faasi ja nulli vahel), meie tingimustes võrdne 220 V-ga. "Kolmnurgaga" kolmefaasilise mootori ühendusskeem hõlmab kolme ühendamist. mähised järjestikku ja rakendades lülitussõlmedele lineaarset (380 V) pinget. Teisel juhul toodab mootor umbes poolteist korda rohkem võimsust.

Kuidas mootorit tagurpidi pöörata?

Kolmefaasilise mootori juhtimine võib nõuda pöörlemissuuna muutmist vastupidiseks, st vastupidiseks. Selle saavutamiseks peate lihtsalt vahetama kaks kolmest juhtmest.

Ahela vahetamise hõlbustamiseks on mootori klemmikarbis džemprid, mis on tavaliselt valmistatud vasest. Tähelülitamiseks ühendage mähiste kolm väljundjuhet õrnalt kokku. “Kolmnurk” osutub veidi keerulisemaks, kuid sellega saab hakkama iga keskmine kvalifitseeritud elektrik.

Faasivahetuspaagid

Niisiis, mõnikord tekib küsimus, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor tavalise koduse pistikupesaga. Kui proovite lihtsalt pistikuga kahte juhtmest ühendada, siis see ei pöörle. Selleks, et asjad toimiksid, peate faasi simuleerima, nihutades toitepinget mõne nurga (soovitavalt 120 °) võrra. Seda efekti saab saavutada faasinihke elemendi abil. Teoreetiliselt võib see olla induktiivsus või isegi takistus, kuid enamasti lülitatakse kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus sisse elektriahelate abil, mis on diagrammidel tähistatud ladina tähega C.

Drosselite kasutamise osas on see keeruline nende väärtuse määramise raskuse tõttu (kui see pole seadme korpusel märgitud). L väärtuse mõõtmiseks on vaja selleks kokku pandud spetsiaalset seadet või vooluringi. Lisaks on saadaolevate drosselite valik tavaliselt piiratud. Eksperimentaalselt saab aga valida mis tahes faasinihke elemendi, kuid see on tülikas ülesanne.

Mis juhtub, kui mootori sisse lülitate? Ühele ühenduspunktile rakendatakse null, teisele faasile ja kolmandale teatud pinge, mis on faasi suhtes teatud nurga võrra nihutatud. Mittespetsialistile on selge, et mootori töö ei ole võlli mehaanilise jõu osas täielik, kuid mõnel juhul piisab pöörlemise faktist. Kuid juba käivitamisel võivad tekkida probleemid, näiteks algse pöördemomendi puudumine, mis suudaks rootori oma kohalt liigutada. Mida sel juhul teha?

Käivitage kondensaator

Käivitamise hetkel nõuab võll täiendavaid jõupingutusi, et ületada inertsjõud ja staatiline hõõrdumine. Pöördemomendi suurendamiseks peaksite paigaldama täiendava kondensaatori, mis on vooluahelaga ühendatud ainult käivitamise hetkel ja seejärel välja lülitatud. Nendel eesmärkidel on parim võimalus kasutada lukustusnuppu ilma asendit fikseerimata. Käivituskondensaatoriga kolmefaasilise mootori ühendusskeem on näidatud allpool, see on lihtne ja arusaadav. Pinge rakendamise hetkel vajutage nuppu "Start" ja see loob täiendava faasinihke. Pärast mootori pöörlemist vajaliku kiiruseni saab (ja isegi peaks) nupu vabastama ja ahelasse jääb ainult töövõime.

Konteinerite suuruste arvutamine

Niisiis saime teada, et kolmefaasilise mootori sisselülitamiseks ühefaasilises võrgus on vaja täiendavat ühendusahelat, mis lisaks käivitusnupule sisaldab kahte kondensaatorit. Peate teadma nende väärtust, muidu süsteem ei tööta. Esiteks määrame kindlaks elektrilise mahtuvuse, mis on vajalik rootori liikumiseks. Kui see on paralleelselt ühendatud, on see summa:

C = C st + K, kus:

C st - stardi lisavõimsus, mida saab pärast õhkutõusmist välja lülitada;

C p on töötav kondensaator, mis tagab pöörlemise.

Vajame ka nimivoolu I n väärtust (see on märgitud tootja juures mootorile kinnitatud plaadile). Seda parameetrit saab määrata ka lihtsa valemi abil:

I n = P / (3 x U), kus:

U - pinge, kui see on ühendatud tähena - 220 V ja kui see on ühendatud "kolmnurgana", siis 380 V;

P on kolmefaasilise mootori võimsus, mõnikord, kui plaat kaob, määratakse see silma järgi.

Seega arvutatakse vajaliku töövõimsuse sõltuvused valemite abil:

C p = kolmapäev = 2800 I n / U - "tähe" jaoks;

C p = 4800 I n / U - "kolmnurga" jaoks;

Käivituskondensaator peaks olema 2-3 korda suurem kui töökondensaator. Mõõtühikuks on mikrofarad.

Võimsuse arvutamiseks on ka väga lihtne viis: C = P /10, kuid see valem annab pigem arvu järjekorra kui selle väärtuse. Siiski peate igal juhul nokitsema.

Miks on vaja kohandamist

Eespool toodud arvutusmeetod on ligikaudne. Esiteks võib elektrilise mahtuvuse korpusel näidatud nimiväärtus tegelikust oluliselt erineda. Teiseks on paberkondensaatorid (üldiselt kallis asi) sageli kasutatud ja need, nagu kõik muud esemed, vananevad, mis toob kaasa veelgi suurema kõrvalekalde määratud parameetrist. Kolmandaks, mootori poolt tarbitav vool sõltub võlli mehaanilise koormuse suurusest ja seetõttu saab seda hinnata ainult eksperimentaalselt. Kuidas seda teha?

See nõuab veidi kannatust. Tulemuseks võib olla üsna mahukas kondensaatorite komplekt.Peaasi, et peale töö lõpetamist kõik hästi kinnitatud, et joodetud otsad mootorist lähtuva vibratsiooni tõttu maha ei kukuks. Ja siis oleks hea tulemust uuesti analüüsida ja võib-olla kujundust lihtsustada.

Konteinerite aku koostamine

Kui kapteni käsutuses pole spetsiaalseid elektrolüütilisi klambreid, mis võimaldavad mõõta voolu ilma vooluahelaid avamata, peaksite iga kolmefaasilisesse mootorisse siseneva juhtme külge ühendama järjestikku ampermeetri. Ühefaasilises võrgus voolab koguväärtus ja kondensaatorite valikul tuleks püüda mähiste võimalikult ühtlase koormuse poole. Tuleb meeles pidada, et jadamisi ühendamisel väheneb kogumahtuvus vastavalt seadusele:

Samuti on vaja mitte unustada sellist olulist parameetrit nagu pinge, mille jaoks kondensaator on ette nähtud. See ei tohi olla väiksem kui võrgu nimiväärtus või veel parem, marginaaliga.

Tühjenemise takisti

Ühe faasi ja nulljuhtme vahele ühendatud kolmefaasilise mootori ahelat täiendatakse mõnikord takistusega. Selle eesmärk on vältida käivituskondensaatorile jäänud laengu kogunemist pärast seda, kui masin on juba välja lülitatud. See energia võib põhjustada elektrilöögi, mis ei ole ohtlik, kuid äärmiselt ebameeldiv. Enda kaitsmiseks peaksite ühendama takisti paralleelselt käivitusmahtuvusega (elektrikud nimetavad seda "möödasõiduks"). Selle takistuse väärtus on suur - poolest megaoomist megaoomini ja see on väikese suurusega, nii et piisab poolest vatist võimsusest. Kui aga kasutaja ei karda “näpistamist”, võib sellest detailist täielikult loobuda.

Elektrolüütide kasutamine

Nagu juba märgitud, on kilest või paberist elektrikonteinerid kallid ja nende ostmine pole nii lihtne, kui tahaksime. Ühefaasilise ühenduse loomine kolmefaasilise mootoriga on võimalik odavate ja kergesti kättesaadavate elektrolüütkondensaatorite abil. Samas pole need ka väga odavad, sest peavad taluma 300 V alalisvoolu. Ohutuse huvides tuleks neist mööda minna pooljuhtdioodidega (näiteks D 245 või D 248), kuid kasulik oleks meeles pidada, et nende seadmete läbimurdmisel jõuab elektrolüüdi vahelduvpinge ja see soojeneb esmalt väga palju. ja seejärel valjult ja tõhusalt plahvatada. Seetõttu, kui see pole tingimata vajalik, on siiski parem kasutada paberitüüpi kondensaatoreid, mis töötavad kas konstantse või vahelduvpinge all. Mõned käsitöölised lubavad elektrolüütide kasutamist käivitusahelates täielikult. Lühiajalise vahelduvpingega kokkupuute tõttu ei pruugi neil olla aega plahvatada. Parem on mitte katsetada.

Kui kondensaatoreid pole

Kust ostavad need tavalised kodanikud, kellel pole juurdepääsu nõutavatele elektri- ja elektroonikaosadele? Kirbuturgudel ja kirbuturgudel. Seal nad lebavad, kellegi (tavaliselt eakate) käte poolt hoolikalt joodetud vanadest pesumasinatest, televiisoritest ja muudest kasutusest väljas olevatest majapidamis- ja tööstusseadmetest. Nende nõukogude ajal toodetud toodete eest küsitakse palju: müüjad teavad, et kui osa on vaja, siis nad ostavad selle, ja kui ei, siis ei võta asjata. Juhtub, et just kõige vajalikumat asja (antud juhul kondensaatorit) lihtsalt pole. Mida me siis tegema peaksime? Pole probleemi! Takistid sobivad ka, vajate lihtsalt võimsaid, eelistatavalt keraamilisi ja klaasitud. Ideaalne takistus (aktiivne) muidugi ei nihuta faasi, aga miski pole siin maailmas ideaalne ja meie puhul on see hea. Igal füüsilisel kehal on oma induktiivsus, elektriline võimsus ja takistus, olgu see siis pisike tolmukübe või tohutu mägi. Kolmefaasilise mootori ühendamine pistikupesaga on võimalik, kui ülaltoodud diagrammidel asendate kondensaatori takistusega, mille väärtus arvutatakse valemiga:

R = (0,86 x U) / kI, kus:

kI - voolu väärtus kolmefaasilise ühenduse jaoks, A;

U - meie usaldusväärne 220 volti.

Millised mootorid sobivad?

Enne kalli raha eest mootori soetamist, mida innukas omanik kavatseb kasutada lihvketta, ketassae, puurmasina või mõne muu kasuliku kodumasina ajamina, ei teeks paha mõelda ka selle otstarbekohasusele. Mitte iga ühefaasilise võrgu kolmefaasiline mootor ei saa üldse töötada. Näiteks MA-seeria (sellel on kahekordse puuriga oravpuurirootor) tuleks välja jätta, et ei peaks arvestatavat ja kasutut raskust koju tassima. Üldiselt on kõige parem enne katsetada või kutsuda kogenud inimene, näiteks elektrik, ja temaga enne ostmist nõu pidada. Täiesti sobiv on kolmefaasiline asünkroonmootor UAD, APN, AO2, AO ja loomulikult A. Need indeksid on märgitud tüübisiltidele.

See peab olema ühendatud 220 V koduvõrku.Kuna mootor ei käivitu, siis on vaja selles mõned osad vahetada. Saate seda lihtsalt ise teha. Kuigi tõhusus mõnevõrra väheneb, võib selline lähenemine olla õigustatud.

Kolmefaasilised ja ühefaasilised mootorid

Et välja selgitada, kuidas ühendada elektrimootor 380-lt, saame teada, mida tähendab 380-voldine võimsus.

Kolmefaasilistel mootoritel on kodumajapidamises kasutatavate ühefaasiliste mootorite ees palju eeliseid. Seetõttu on nende rakendamine tööstuses ulatuslik. Ja asi pole mitte ainult võimsuses, vaid ka efektiivsuses. Need sisaldavad ka käivitusmähiseid ja kondensaatoreid. See lihtsustab mehhanismi disaini. Näiteks külmiku käivituskaitserelee jälgib, mitu mähist on ühendatud. Kuid kolmefaasilises mootoris pole seda elementi vaja.

See saavutatakse kolme faasi kaudu, mille jooksul staatori sees pöörleb elektromagnetväli.

Miks 380 V?

Kui väli staatori sees pöörleb, liigub ka rootor. Pöörded ei lange kokku võrgu viiekümne hertsiga, kuna mähiseid on rohkem, pooluste arv on erinev, samuti tekib erinevatel põhjustel libisemine. Neid indikaatoreid kasutatakse mootori võlli pöörlemise reguleerimiseks.

Kõigi kolme faasi väärtus on 220 V. Siiski on nende kahe erinevus igal ajal erinev 220-st. Tulemuseks on 380 V. See tähendab, et mootorit kasutatakse töötamiseks ja faasinihe on sada kakskümmend kraadi.

Kuna 380–220 V elektrimootorit pole võimalik otse ühendada, peate kasutama nippe. Kondensaatorit peetakse lihtsaimaks meetodiks. Kui mahtuvus läbib faasi, muutub viimane üheksakümmend kraadi. Kuigi see ei ulatu saja kahekümneni, piisab sellest kolmefaasilise mootori käivitamiseks ja käitamiseks.

Kuidas ühendada elektrimootorit pingega 380 kuni 220 V

Ülesande rakendamiseks on vaja mõista, kuidas mähised on paigutatud. Tavaliselt on korpus kaitstud korpusega ja juhtmestik asub selle all. Pärast selle eemaldamist peate sisu uurima. Siit leiate sageli juhtmestiku skeemi. Võrguga 380-220 ühendamiseks kasutatakse tähekujulist lülitust. Mähiste otsad asuvad ühises punktis, mida nimetatakse neutraalseks. Faasid tarnitakse vastasküljele.

"Tähe" tuleb ära vahetada. Selleks tuleb mootori mähised ühendada erineva kujuga - kolmnurga kujul, ühendades need otstes üksteisega.

Kuidas ühendada elektrimootor vahemikus 380 kuni 220: diagrammid

Diagramm võib välja näha selline:

võrgupinge rakendatakse kolmandale mähisele;
siis läheb pinge esimesele mähisele läbi kondensaatori üheksakümnekraadise faasinihkega;
pinge erinevus mõjutab teist mähist.

On selge, et faasinihe on üheksakümmend nelikümmend viis kraadi. Seetõttu ei ole pöörlemine ühtlane. Lisaks ei ole teise mähise faasi kuju sinusoidne. Seetõttu ei saa pärast kolmefaasilise elektrimootori ühendamist 220-voldise pingega ilma toitekadudeta rakendada. Mõnikord jääb võll isegi kinni ja lõpetab pöörlemise.

Töövõime

Pärast kiiruse suurendamist pole stardivõimsust enam vaja, kuna liikumistakistus muutub tähtsusetuks. Mahtuvuse tühjendamiseks lühendatakse seda takistusega, mida vool enam ei liigu. Töö- ja käivitusmahtuvuse õigeks valimiseks peate esmalt arvestama, et töökondensaatori pinge peab oluliselt ületama 220 volti. Miinimum peaks olema 400 V. Samuti peate tähelepanu pöörama juhtmetele, et voolud oleksid mõeldud ühefaasilise võrgu jaoks.

Kui töövõime on liiga väike, jääb võll kinni, nii et selle jaoks kasutatakse esialgset kiirendust.

Töövõime sõltub ka järgmistest teguritest:

Mida võimsam on mootor, seda suurem on kondensaatori nimiväärtus. Kui väärtus on 250 W, siis piisab mõnekümnest mikrofaradist. Kui aga võimsus on suurem, siis võib nimiväärtust lugeda sadadesse. Parem on osta kilekondensaatorid, kuna elektrilisi tuleb täiendavalt modifitseerida (need on mõeldud alalisvooluks, mitte vahelduvvooluks ja ilma muudatusteta võivad plahvatada).
Mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda kõrgemat reitingut nõutakse. Kui võtame 3000 p/min mootori võimsusega 2,2 kW, siis vajab see akut 200–250 uF. Ja sellel on suur tähtsus.

See võimsus sõltub ka koormusest.

Viimane etapp

On teada, et 380 V elektrimootor 220 V juures töötab paremini, kui pinged on võrdsed. Selleks ei pea võrku ühendatud mähist puudutama, vaid mõõdetakse potentsiaali mõlemal teisel.

Asünkroonsel mootoril on oma.Tuleb määrata miinimum, mille juures see pöörlema hakkab. Pärast seda suurendatakse väärtust järk-järgult, kuni kõik mähised on joondatud.

Aga kui mootor käima läheb, võib selguda, et võrdsust rikutakse. See ilmneb resistentsuse vähenemise tõttu. Seetõttu peate enne 380–220 V elektrimootori ühendamist ja selle parandamist seadme töötamise ajal väärtused võrdsustama.

Pinge võib olla suurem kui 220 V. Veenduge, et oleks tagatud kontaktide stabiilne ühendus ning ei esine voolukadu ega ülekuumenemist. Lülitamine on kõige parem teha spetsiaalsetel fikseeritud poltidega klemmidel. Pärast 380–220 V elektrimootori ühendamist vajalike parameetritega pannakse korpus uuesti seadmele ja juhtmed juhitakse mööda külgi läbi kummitihendi.

Mis veel juhtuda võib ja kuidas probleeme lahendada

Sageli avastatakse pärast kokkupanekut, et võll pöörleb vales suunas. Suuna tuleb muuta.

Selleks ühendatakse kolmas mähis kondensaatori kaudu teise staatorimähise keermestatud klemmiga.

Juhtub, et pikaajalise töötamise tõttu tekib aja jooksul mootorimüra. See heli on aga hoopis teist tüüpi, võrreldes ebakorrektsest ühendusest tuleneva suminaga. Mootori vibratsioon tekib ka aja jooksul. Mõnikord peate isegi rootorit jõuga keerama. Tavaliselt on selle põhjuseks kulunud laagrid, mis põhjustavad liigset kliirensit ja müra. Aja jooksul võib see põhjustada kinnikiilumist ja hiljem mootoriosade kahjustamist.

Parem on seda mitte lubada, vastasel juhul muutub mehhanism kasutuskõlbmatuks. Laagreid on lihtsam uute vastu vahetada. Siis kestab elektrimootor palju aastaid.

380V kuni 220V elektrimootor on ühendatud kondensaatori kaudu. Sellise ühenduse jaoks peate kasutama paber (või käivitus) kondensaatorid, kus TÄHTIS juurde kondensaatori nimipinge oli võrgupingest suurem või sellega võrdne(soovitatav on, et kondensaatori pinge oleks 2 korda võrgupingest). Kasutada saab järgmisi kondensaatorite kaubamärke (tüüpe):

MBGO, MBGCh, MBGP, MBGT, MBGV, KBG, BGT, OMBG, K42-4, K42-19 jne.

Kondensaatori mahtuvust saab määrata allpool toodud valemite abil või kasutades .

Esimene asi, mida peate tegema, on mootori mähiste juhtmed õigesti ühendada. Nagu artiklist juba teada: elektrimootori mähiseid saab ühendada mööda (tähistatud - Y) või mööda (tähistatud - Δ), samas kui reeglina on 220 V elektrimootori ühendamiseks "kolmnurkne" ahel. kasutatud mähiste ühendusskeemi määramiseks peate vaatama sellele lisatud silti:

Kirje: “Δ/ Y 220/380V” tähendab, et selle elektrimootori ühendamiseks 220V-ga tuleb ühendada selle mähised vastavalt skeemile ja 380V-ga ühendamiseks vastavalt skeemile, kuidas seda teha.

Teine asi, mida peate otsustama, on see, kuidas elektrimootor käivitatakse, kas koormuse all (kui elektrimootori käivitamise hetkel on selle võllile rakendatud koormus ja see ei saa vabalt pöörata) või ilma koormuseta (kui elektrimootori võll pöörleb käivitamise hetkel vabalt, näiteks smirgel, ventilaator, ketassaag jne).

Mootori ilma koormuseta käivitamisel kasutatakse 1 kondensaatorit, mida nimetatakse töökondensaatoriks ja kui on vaja mootorit koormuse all käivitada, siis lisaks töötavale kasutatakse ahelas täiendavalt teist kondensaatorit, mis on mida nimetatakse käivituskondensaatoriks, lülitub see sisse ainult käivitamise hetkel.

Vaatame mõlemal juhul 380 x 220 elektrimootori ühendusskeeme:

Elektrimootori kondensaatori kaudu ühendamise skeemid.

1) Elektrimootori ühendamine läbi kondensaatori delta mustriga, käivitades ilma koormuseta:

Töökondensaatori võimsus elektrimootori ühendamiseks mähiste tähtühendusega arvutatakse järgmise valemi abil:

CR=2800 * In/ UKoos; mkf

Kus: In- elektrimootori nimivool amprites (aktsepteeritakse vastavalt elektrimootori passiandmetele); UKoos— võrgu pinge voltides.

Kui 380–220 V mootor käivitub koormuse all, tuleb ahelas lisaks kasutada käivituskondensaatorit, vastasel juhul ei piisa elektrimootori võlli pöördemomendist selle üles keeramiseks ja mootor ei käivitu.

Käivituskondensaator on ühendatud paralleelselt töökondensaatoriga ja see tuleks sisse lülitada ainult siis, kui mootor käivitub, pärast mootori pöörlemist tuleb see välja lülitada.

Käivitage kondensaatori maht peaks olema 2,5–3 korda suurem kui töötajal.

CP= (2,5…3) * CR; mkf

Selle skeemi puhul peate elektrimootori käivitamiseks vajutama ja hoidma all nuppu SB, seejärel rakendama pinget, lülitades kaitselüliti sisse; niipea, kui mootor käivitub, tuleb SB-nupp vabastada. Nupuna saab kasutada ka tavalist lülitit.

Parim võimalus 380 kuni 220 elektrimootori ühendamiseks on aga PNVS-10 (käivituskontaktiga tõukekäiviti) kasutamine:

Nende starterite "start" nuppudel on 2 kontakti, millest üks avaneb, kui "stardi" nupp vabastatakse, lülitades välja käivituskondensaatori ja teine jääb suletuks ning selle kaudu antakse elektrimootorile pinge läbi töökondensaator; väljalülitamine toimub nupu "stopp" abil.

Kondensaatori kaudu 220 V pingega ühendatud elektrimootori tagurpidi.

Niisiis, ülaltoodud diagrammidest järeldub, et mis tahes mähiste (täht või kolmnurkne) ühendamise meetodi korral on mootori klemmikarbile jäänud kolm punkti selle võrguga ühendamiseks tingimuslikult: null on ühendatud esimese klemmiga, faas on teisega ühendatud ja kolmandasse antakse faas läbi kondensaatori, aga mida teha, kui mootor hakkab käivitamisel vales suunas pöörlema? Kondensaatori kaudu ühendatud mootori pöörlemissuuna muutmiseks tuleb lihtsalt lülitada faasijuhe elektrimootori ühest klemmist teise, jättes samal ajal nulljuhtme samasse klemmi, s.t. tinglikult: jätke esimesele klemmile null, rakendage faas kolmandale ja rakendage faas teisele läbi kondensaatori.

Sest klemmide ümberlülitamine klemmikarbis võtab teatud aja, siis kui on vaja kondensaatormootori pöörlemissuunda sageli muuta, on parem kasutada ühendusskeemi ühepooluselise pakettlüliti kaudu kahes suunas:

Selle skeemi puhul lülitatakse mootor välja paketi lüliti asendis “0” ning asendites “1” ja “2” käivitub päri- või vastupäeva.

Kondensaatorite rühma (ploki) kasutamine.

Elektrimootori ühendamisel kondensaatori kaudu on väga oluline valida selle mahtuvus võimalikult täpselt. Mida lähemal on kondensaatori tegeliku mahtuvuse väärtus arvutatule, seda optimaalsem on pingevektori nihe vooluvektori suhtes, mis omakorda annab suurema pöördemomendi mootori võllile ja selle kasuteguri.

Näiteks: arvutuse järgi oli töökondensaatori nõutav mahtuvus 54 µF, kuid sobiva mahtuvusega kondensaatorit pole võimalik leida, antud juhul on sobivaim variant kasutada paralleelselt ühendatud kondensaatorite rühma ( kondensaatoriplokk).

Teatavasti summeeritakse kondensaatorite paralleelsel ühendamisel nende mahtuvus, nii et vajaliku 54 µF saamiseks võite kasutada kahte paralleelselt ühendatud kondensaatorit - 40 ja 14 µF (40 + 14 = 54) või mis tahes muud numbrit. kondensaatorid, mille kogumahtuvus annab soovitud väärtuse, näiteks 30, 20 ja 4 µF.

Tootmises laialdaselt kasutatavad asünkroonsed elektrimootorid on ühendatud “delta” või “tähega”. Esimest tüüpi kasutatakse peamiselt pikaajalise käivitamise ja tööga mootorite jaoks. Ühendusühendust kasutatakse suure võimsusega elektrimootorite käivitamiseks. "Tähe" ühendust kasutatakse käivitamise alguses, seejärel lülitub "delta" ühendusele. Kasutatakse ka 220-voldise kolmefaasilise elektrimootori ühendusskeemi.

Mootoreid on mitut tüüpi, kuid nende kõigi puhul on peamine omadus mehhanismidele antav pinge ja mootorite endi võimsus.

Kui mootor on ühendatud 220 V pingega, mõjub see suurele käivitusvoolule, mis vähendab selle kasutusiga. Tööstuses kasutatakse kolmnurkühendusi harva.Võimsad elektrimootorid on ühendatud tähega.

380-lt 220-le mootoriühenduse skeemile üleminekuks on mitu võimalust, millest igaühel on oma eelised ja puudused.

On väga oluline mõista, kuidas kolmefaasiline elektrimootor on ühendatud 220 V võrguga. Kolmefaasilise mootori ühendamiseks 220 V pingega arvestage, et sellel on kuus klemmi, mis vastab kolmele mähisele. Testeri abil pingeeritakse juhtmed mähiste leidmiseks. Ühendame nende otsad kahekaupa - saame “kolmnurkse” ühenduse (ja kolm otsa).

Alustuseks ühendame võrgujuhtme (220 V) kaks otsa meie “kolmnurga” mis tahes kahe otsaga. Ülejäänud ots (ülejäänud keerdmähise juhtmete paar) on ühendatud kondensaatori otsaga ja ülejäänud kondensaatori juhe on samuti ühendatud toitejuhtme ja mähiste ühe otsaga.

Kas me valime ühe või teise, sõltub sellest, mis suunas mootor pöörlema hakkab. Pärast kõigi ülaltoodud sammude täitmist käivitame mootori, rakendades sellele 220 V pinget.

Elektrimootor peaks töötama. Kui seda ei juhtu või see ei saavuta vajalikku võimsust, tuleb juhtmete vahetamiseks naasta esimesse etappi, st. ühendage mähised uuesti.

Kui sisselülitamisel mootor sumiseb, kuid ei pöörle, peate lisaks (nupu kaudu) paigaldama kondensaatori. Käivitamise hetkel annab see mootorile tõuke, sundides seda pöörlema.

Video: kuidas ühendada elektrimootor vahemikus 380 kuni 220

Helistades, st. takistuse mõõtmist teostab tester. Kui see pole saadaval, võite kasutada akut ja tavalist taskulambi lampi: tuvastatud juhtmed on ühendatud lambiga järjestikku ahelaga. Kui leitakse ühe mähise otsad, süttib lamp.

Mähiste algust ja lõppu on palju keerulisem määrata. Ilma noolega voltmeetrita ei saa.

Mähisega peate ühendama aku ja teisega voltmeetri.

Katkestades juhtme kontakti akuga, jälgi, kas nool kaldub kõrvale ja mis suunas. Samad toimingud viiakse läbi ülejäänud mähistega, vajadusel polaarsust muutes. Veenduge, et nool kaldub samasse suunda kui esimesel mõõtmisel.

Star-delta vooluring

Kodumaistes mootorites on “täht” sageli juba kokku pandud, kuid kolmnurk vajab rakendamist, s.t. ühendage kolm faasi ja pange mähise ülejäänud kuuest otsast kokku täht. Allpool on joonis, et seda oleks lihtsam mõista.

Kolmefaasilise ahela tärniga ühendamise peamine eelis on see, et mootor toodab kõige rohkem võimsust.

Sellest hoolimata armastavad sellist ühendust amatöörid, kuid seda ei kasutata tootmises sageli, kuna ühendusskeem on keeruline.

Selle toimimiseks vajate kolme starterit:

Staatori mähis on ühendatud esimesega neist, K1, ühelt poolt ja vooluga teiselt poolt. Staatori ülejäänud otsad ühendatakse starteritega K2 ja K3 ning seejärel “kolmnurga” saamiseks ühendatakse faasidega ka mähis K2-ga.

Pärast faasi K3 ühendamist lühendage ülejäänud otsad veidi, et saada "tähe" vooluring.

Tähtis: K3 ja K2 samaaegne sisselülitamine on vastuvõetamatu, et ei tekiks lühist, mis võib viia elektrimootori kaitselüliti väljalülitamiseni. Selle vältimiseks kasutatakse elektrilist blokeerimist. See toimib nii: kui üks starter on sisse lülitatud, lülitatakse teine välja, st. selle kontaktid avanevad.

Kuidas skeem töötab

Kui K1 lülitatakse ajarelee abil sisse, lülitub sisse K3. Kolmefaasiline mootor, mis on ühendatud tähtkonfiguratsioonis, töötab tavapärasest suurema võimsusega. Mõne aja pärast avanevad relee K3 kontaktid, kuid K2 käivitub. Nüüd on mootori töömuster "kolmnurkne" ja selle võimsus väheneb.

Kui on vaja elektrikatkestust, käivitub K1. Mustrit korratakse järgmistes tsüklites.

Väga keeruline ühendus nõuab oskusi ja seda ei soovitata algajatele.

Muud mootoriühendused

On mitmeid skeeme:

Kirjeldatud valikust sagedamini kasutatakse kondensaatoriga vooluringi, mis aitab võimsust oluliselt vähendada. Töökondensaatori üks kontaktidest on ühendatud nulliga, teine - elektrimootori kolmanda väljundiga. Selle tulemusena on meil väikese võimsusega seade (1,5 W). Kui mootori võimsus on suur, tuleb ahelasse lisada käivituskondensaator. Ühefaasilise ühendusega kompenseerib see lihtsalt kolmanda väljundi.
Asünkroonmootorit on lihtne ühendada tähe või kolmnurgaga 380V-lt 220V-le liikumisel.Sellistel mootoritel on kolm mähist. Pinge muutmiseks on vaja vahetada ühenduste tippudesse minevad väljundid.
Elektrimootorite ühendamisel on oluline hoolikalt uurida passe, sertifikaate ja juhiseid, sest imporditud mudelites on sageli meie 220 V jaoks kohandatud “kolmnurk”. Sellised mootorid, kui te seda ignoreerite ja "tähe" sisse lülitate, põlevad lihtsalt läbi. Kui võimsus on üle 3 kW, ei saa mootorit majapidamisvõrku ühendada. See võib põhjustada lühise ja isegi RCD rikke.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga

Kolmefaasilise mootori kolmefaasilise ahelaga ühendatud rootor pöörleb tänu magnetväljale, mille tekitab erinevatel aegadel läbi erinevate mähiste voolav vool. Kuid kui selline mootor on ühendatud ühefaasilise vooluringiga, ei teki pöördemomenti, mis võiks rootorit pöörata. Lihtsaim viis kolmefaasiliste mootorite ühendamiseks ühefaasilise ahelaga on ühendada selle kolmas kontakt läbi faasinihke kondensaatori.

Ühefaasilise võrguga ühendamisel on sellisel mootoril sama pöörlemiskiirus kui kolmefaasilisest võrgust töötades. Kuid sama ei saa öelda võimsuse kohta: selle kaod on märkimisväärsed ja sõltuvad faasinihke kondensaatori võimsusest, mootori töötingimustest ja valitud ühendusskeemist. Kaod ulatuvad ligikaudu 30-50%.

Vooluahelad võivad olla kahe-, kolme- või kuuefaasilised, kuid kõige sagedamini kasutatavad on kolmefaasilised. Kolmefaasilise ahela all mõistetakse elektriahelate komplekti, millel on sama sagedusega sinusoidne EMF, mis erinevad faasi poolest, kuid on loodud ühise energiaallika abil.

Kui faaside koormus on sama, on ahel sümmeetriline. Kolmefaasiliste asümmeetriliste ahelate puhul on see erinev. Koguvõimsus koosneb kolmefaasilise ahela aktiivvõimsusest ja reaktiivvõimsusest.

Kuigi enamik mootoreid saab hakkama ühefaasilise võrguga, ei tööta kõik hästi. Teistest paremad on selles mõttes asünkroonsed mootorid, mis on mõeldud pingele 380/220 V (esimene täht, teine kolmnurk).

See tööpinge on alati märgitud passis ja mootorile kinnitatud plaadil. See näitab ka ühendusskeemi ja selle muutmise võimalusi.

Kui "A" on olemas, näitab see, et kasutada saab kolmnurk- või tähtahelat. "B" näitab, et mähised on ühendatud "tärniga" ja neid ei saa muul viisil ühendada.

Tulemus peaks olema: kui mähise kontaktid akuga on katki, peaks kahele ülejäänud mähisele ilmuma sama polaarsusega elektripotentsiaal (st nool kaldub samas suunas). Algus (A1, B1, C1) ja lõpp (A2, B2, C2) klemmid on tähistatud ja ühendatud vastavalt skeemile.

Magnetstarteri kasutamine

380 elektrimootori ühendusskeemi kasutamisel on hea see, et seda saab kaugkäivitada. Starteri eelis lüliti (või muu seadme) ees on see, et starteri saab paigutada kappi, juhtseadised aga tööalale, pinge ja voolud on minimaalsed, seetõttu sobivad juhtmed väiksem ristlõige.

Lisaks tagab starteriga ühendamine ohutuse juhul, kui pinge "kaob", kuna see avab toitekontaktid ja kui pinge uuesti ilmub, ei anna starter seda seadmele ilma käivitusnuppu vajutamata.

380 V elektrilise asünkroonmootori starteri ühendusskeem:

Kontaktidel 1,2,3 ja käivitusnupul 1 (avatud) on alghetkel pinge olemas. Seejärel suunatakse see selle nupu suletud kontaktide kaudu (kui vajutate nuppu "Start") pooli starteri K2 kontaktidele, sulgedes selle. Mähis loob magnetvälja, südamik tõmbab ligi, starteri kontaktid sulguvad, käivitades mootori.

Samal ajal sulgub NO-kontakt, millest faas suunatakse mähisele nupu "Stopp" kaudu. Selgub, et kui nupp “Start” vabastatakse, jääb mähisahel suletuks, nagu ka toitekontaktid.

Vajutades "Stopp", vooluahel katkeb, voolukontaktid avatakse tagasi. Pinge kaob juhtmetest ja EI toidab mootorit.

Video: asünkroonse mootori ühendamine. Mootori tüübi määramine.