Mängu Nid For Speed Shift ülevaade. Arvutimäng Need for Speed: Shift – ülevaade, süsteeminõuded, arendaja. Täiendav elatis

Need for Speedi suhtutakse sageli etteheitvalt. Ütle, et ta on juba vanaisa, aga kõik on kirglik: ta paneb selga kirevad T-särgid ja jookseb öistel tänavatel hulgades ringi, seejärel proovib oma lihaval kehal professionaalse võidusõitja liibuvaid ülikondi. Kuid mitte nii kaua aega tagasi lõppesid lõbusad pidustused – halastamatu Kondrat tuli elu tähistamisele ja andis kahel korral NFS-ile südamerabanduse: bam! - ja keskpärane ProStreet; veel kord – ja lootusetult igav Undercover. Vaene kaaslane Need for Speed vajus pikka aega deliiriumi ja sülitas murelike fännide peale. Just siis otsustas vanamehe eestkostja kalkuleeriv EA Games anda vanaisa Slightly Mad Studiosile taastusraviks. Ja nüüd toimus "väljalaskmine". Kas NFS on valmis uuteks väljakutseteks või hingab vaevu ilma elu toetava seadmeta?

Meie karjääri võtmehetkedel näidatakse värvikaid videoid.

"Kas jõuame järele või ei jõua?"

Teine NFS-i taassünd kannab nime Shift. Kuna Slightly Mad Studiosi taga on raskekujulised simulaatorid GTR 2 ja GT Legends, on Speed taas otsustanud riietuda professionaalseks võidusõitjaks. Aga kui ProStreet ainult teeskles tõsidust, siis nüüd peaks kõik olema võimalikult usutav. Jääb vaid loota, et arendajatel on õnnestunud kaitsta oma järglasi Lihtsustusmõõga eest, mida silmapaistev kirjastaja paremale-vasakule kõigutab. Noh…

Shift teeb kohe selgeks: ta on teise põllu marjane. Mäletan, et ProStreeti suhteliselt legaalsetel radadel hõljus tänavaralli vaim. Nüüd on olukord teine: meile tullakse vastu isegi mitte leiva ja soolaga, vaid kuivaga "meil on proovisõit – ärge laske meid alt vedada." Pärast seda antakse neile sõit mitte üldse neljarattalise raketiga, nagu, vaid kõige kidurama autoga. Proovisõidu lõpus valib arvuti välja vastaste optimaalse oskustaseme ja soovitab mängija oskustele vastavat mudelit auto juhtimiseks. Seadistustega saab õnneks ise petta: jooksudel on proovisõitudest veidi rohkem tolku kui vanaisa "Zaporožetsis" tahavaatepeegli võtmehoidjast.

Need ei ole kõige sobivamad autod, millega me sõidame.

Mõttetule proovisõidule järgneb auto valik: sarja Shift rekordis on neid 80. Meie garaažis tulevad külla kõhukas poolverelised madalamast rassist ja veri (Koenigsegg, Lotus Elise ja seltskond). Paraku on EA Games Slightly Madil märgatavalt tiibu kärpinud ning varasemate SM-projektidega võrreldes on auto juhitavusmudel hämaraks jäänud. Enamik sportautosid erinevad üksteisest ainult kiiruse ja vastavalt manööverdusvõime poolest. Ja isegi armastatud "koonuse" tervise pärast ei tasu karta.

Esiteks läks noa alla realistlik kahjusüsteem. Autoga on äärmiselt raske avarii teha. Kokkupõrkel me vastasega, katki, eri suundades laiali ei lenda – lihtsalt põrutame sõbralikult üksteisele ja läheme edasi. Võib-olla on see paremuse poole, sest see võimaldab teil peaaegu karistamatult võimuvõitlusse astuda, kuid nad ei vaevunud vähemalt rikete viimistletud "dekoratiivset" osa kinnitama - see pole selge. Keegi pole tühistanud erilist naudingut murtud südamega nutmise üle mõtisklemisest. Auto sisemised rikked ilmnevad alles pärast paarikümmet kokkupõrget ja ka siis - auto viib sirgel vaid veidi külili, mitte rohkem.

Pärast kokkupõrget lähevad õnnetu juhi silmad tuhmiks.

Teiseks on selle väga "koonuse" haldamine igal raskusastmel üsna lihtne. Kui kurikuulsas GRIDis oli iga pööre järjekordne tipp, siis Shiftis on vaja ainult gaas õigel ajal vabastada, aeglustada veidi ... Ja voilaa! Pööre on läbitud. Ühesõnaga, selle näitaja järgi jääb projekt Slightly Mad paari sammu võrra maha ka GRIDist. Tasub aga tunnistada, et suure kiiruse tunnetus on uues NFS-is, nagu alati, suurepäraselt edasi antud: puud, postid, majad pühivad mööda, ekraani servad on määritud vastavalt patenteeritud Need for Speedi retseptile. , Undergroundist tuttav. Peaasi, et hoolimata lihtsatest juhtnuppudest saaks tunda end tõelise võidusõitjana (õnneks on kokpitist avanev vaade uhke ja sisustab ka parimad simulaatorid). Vajutasime paarile nupule ja – vaata, kuidas me pööret lendasime!

Paljud rajad on tõesti ilusad ja võivad viimistlemise poolest GRIDiga võistelda.

ProStreet v.9000

Karjäärirežiim on samuti dramaatiliselt muutunud. Nüüd näeb see rohkem välja nagu seesama GRID: läbime mitu turniiri etappi, osaleme tasulistel lisavõistlustel, ostame uusi autosid. Tuning, nagu see oli enne, käskis kaua elada, mis on mõnevõrra pettumus. Natuke tänavasõitu oleks siiski teretulnud. Kuid arendajad on välja töötanud idee autojuhi oskuste parandamiseks. Kui Undercoveris jagataks punkte põhimõttel ... ja Schumacher teab teda, mis põhimõtte järgi neid jagati ... Nüüd teenitakse rajal käitumisstiili eest väärtuslikke boonuseid. Kõige sõjakamad ja sitkemad juhid saavad boonuseid agressiivsuse eest ning need, kes armastavad täiuslikke starte ja ehteid möödasõite, saavad oma täpsuse eest boonuseid. Iga tasemega antakse meile uusi autoosi ja kutseid lisavõistlustele.

Karjäärirežiim osutus aga vaatamata paljudele huvitavatele päriselu radadele ja suhteliselt driftile üsna krudistavaks. Sõpradega mitme mängijaga võidusõitudel on palju lõbusam sõita. Mitme mängijaga režiimi võlu on nii paljude selle eksisteerimise aastate jooksul hõlmanud huvitavaid projekte. Shift mitmikmängus pole režiime, mis hämmastab originaalsust või midagi muud ebatavalist. Sõpradega arvutikonkurentide asemel sõitmine on lihtsalt lõbus.

Lisaks kohustuslikele sõitudele on karjäärirežiimis lisavõistlused - need avatakse sõites.

Ainult nõudlik graafika võib takistada teil sõpradega võidusõitu nautimast. Kahtlemata võib seda nimetada kõige realistlikumaks, kuid GRID ei kaota sellele palju. Lisaks sellele, kus NFS: S libiseb, on Codemastersi projekt riistvarast kõik välja pigistanud. Lisaks üllatasid paljusid Radeoni videokaartide omanikke ebameeldivalt põhjendamatud "pidurid", mis lubati plaastriga korda teha.

Natuke pettumus valmistas ka heliriba. See ei pruugi olla Undercoveri kõikehõlmav halb maitse, kuid see ei sobi absoluutselt mängu atmosfääri. Isegi kodumaise grupi Tokio hea koosseis ei aita. Õnneks halvasti valitud muusika tõenäoliselt naudingut ei riku, seda enam, et rohkem või vähem tõsistel võistlustel saab selle valutult välja lülitada. Lisaks on rõõm kuulata võistluste ajal kõige usutavamat mootorimürinat ja muid helisid.

NFS on maailma kuulsaim ja pikim võidusõidusari. Ja väga rikka ajalooga – pühendasime isegi eraldi ... SHIFTi puhul on aga eelmiste osade kogemus väga kahtlase väärtusega - võib-olla esimest korda kogu sarja eksisteerimise jooksul otsustas kirjastus nii tõsise kontseptsioonimuutuse kasuks. Kui varem seostati nime Need for Speed peamiselt lihtsalt õpitavate, mitte eriti realistlike, kuid ülipõnevate arkaadvõistlustega, siis seekord pakutakse meile SimBinist asutatud firma Slightly Mad Studios poolt välja töötatud kõige ehedamat autosimulaatorit. , tõsised võidusõiduprofessionaalid.

Millest see räägib?

Need for Speed SHIFT on peamiselt seotud võidusõiduga. Ja kõige lõpuks - kogu okolonochnoy hype'i kohta. Ei mingeid lugusid andeka tänavavõidusõitja raskest elust, keda asjaolud sundisid taas alustama teekonda päris põhjast. Kõige selle asemel – võidusõidud, võidud, juurdepääs lahedamatele võistlustele, võimsad autod jne. Kuid see, mis sarja kõigis mängudes jääb muutumatuks, on ettevõtte vaim, saate atmosfäär, ilus ja tähelepanuväärne. Kõik võistlused on sisustatud hämmastava mastaabiga, kohe tekib tunne, et osaled päris võistlustel, põneval ja põneval võistlusel.

Kuidas seda mängitakse?

Kui te pole kunagi näinud võidusõidumängu, mis oleks keerulisem kui eelmine Need for Speed (ja seda peetakse isegi üsna tõsiseks ProStreetiks), siis uue osaga tutvumise alguses leiate mitte just meeldiva avastuse - reeglid on muutunud palju keerulisemaks. Kuid ärge kartke: Need for Speed SHIFT paistab paljude raskekujuliste automaatsete simside hulgast silma oma jõulise mängijasõbralikkuse poolest. Ei taha üldse tülitada - Casual tasemel on autode käitumine peaaegu sama, mis eelmistes osades. Neile, kes soovivad edasi liikuda, on suurepärane treeningrežiim, kus saate õppida peaaegu kõiki "tõsise" sõidu peensusi. Pärast seda jääb üle vaid oma oskusi lihvida ning üksikute autode ja radade omadusi uurida. SHIFTis on kõik, mida sõitja peaks tegema, kuni lihtsa häälestamise ja võimaluseni oma autot veidi kohandada.

Ja just Pro raskusastmel tunnete kogu mängu võlu: ühest küljest käib ringi ikka võidusõidushow, milles osalemisest saate palju naudingut, kuid sellest hoolimata on võitlus auto tuleb esiplaanile, kiire ja vigadeta sõitmise oskus. SHIFTis on ka vastased hästi arenenud - nad tegutsevad sageli väljaspool kasti, teevad vigu, tehes rajal suuri blokeeringuid. Muide, on olemas ka mõistlik kahjumudel – iga tõsine löök vähendab oluliselt teie võimalusi hea tulemuse saavutamiseks.

Karjäärirežiim on üsna mitmekesine. Selles oli koht mitte ainult suurepärasele erinevat tüüpi võistluste komplektile, vaid ka eriülesannetele, mida võidusõitja võistluse ajal saab: näiteks võite olla sunnitud mõnest rajal olevast autost mööda sõitma. Samuti koguneb raha uue auto ostmiseks - eriti lahedad autod ilmuvad muidugi alles teisel poolel.

Kuidas see välja näeb ja kõlab?

SHIFT, nagu tõeline fashionista, uhkeldab uue mootoriga: kaasaegne, vapustavate detailide ja suurepäraste eriefektidega. Lisa siia hea disainimaitse ja saad aru, kui kõrgel tasemel pilt mängus on. Konkurentidest saab sellega võrrelda vaid Gran Turismo 5: Prologue. Pilt näeb kõige parem välja arvutis, kuid traditsiooniliselt on sellel kõrged süsteeminõuded.

Teine sünnitus?

Viimasel ajal on NFS saanud mängupublikult palju kähte - kvaliteet on langenud, midagi päris uut meile pakutud pole ning konkurendid on samal ajal oma tooteid aina paremaks muutnud. Selle taustal tuli EA otsus igale maitsele võidusõidumänge pakkuv sari "taaskäivitada" õigel ajal. Need for Speed SHIFT pakub sarja fännidele täiesti uut kogemust, kuid see ei unusta jääda ilusaks ja suurejooneliseks saateks.

Teave
Kirjeldus
Iseärasused
Syst. nõuetele
Arvamuskriitika
Väljaannete hinnang: hinnanguid pole

Need for Speed ™ SHIFT- uus võidusõidusimulaator. See mitte ainult ei ühenda realistlikku füüsikat, kaunilt modelleeritud automudeleid ja erinevaid radu, vaid pakub ka mängijatele võimalikult autentset võidusõiduauto juhtimiskogemust. Mängijad kogevad põnevat ja intensiivset võistlust: ülekoormus, ülirealistlik vaade juhi positsioonilt ja uus karm kokkupõrkesüsteem. Need for Speed SHIFT rõõmustab teid ligipääsetava juhtimissüsteemiga, mis annab usaldusväärselt edasi kõik kahjustused, kõik muutused rööbastee pinnas ja kõik sõiduteega haardumise nüansid. Need for Speed SHIFT mille on välja töötanud Slightly Mad Studios koostöös Black Boxiga. Slightly Mad Studios koondab kriitikute poolt tunnustatud mängude GT Legends ja GTR 2 taga arendajad ja disainerid.

* Realistlik sõidukogemus... Need for Speed SHIFT võimaldab teil kogeda tõelist dünaamikat ja ette kujutada, et sõidate võidusõiduautoga. Iga autot reprodutseeritakse uskumatu täpsusega, andes mängijale edasi kiiruse ja realistlikkuse tunde.

* Dünaamilised kahjustused... Kokkupõrgetes, olgu selleks vastase auto või rajal asuv tara, tunneb mängija sama, mis juhtub sarnases kokkupõrkes päriselus – visuaalsete ja heliefektide kombinatsioon annab edasi mängija juhi seisundi ja häirib võistluse käik.

* Täielik kohandamine... Need for Speed SHIFT võimaldab mängijatel kohandada auto kõiki aspekte, alates väljast ja sisemusest kuni mootori häälestamiseni, et muuta seeriaautost tõeline võidusõiduauto.

* Fotorealistlikud autod ja rajad... Need for Speed SHIFTis kuvatakse rohkem kui 15 võidusõidurada, sealhulgas nii päriselus kui ka väljamõeldud. Kuulsad võidusõidurajad, nagu kurnav kahekümnekilomeetrine Nordschleife North Loop, istuvad mängus kõrvuti arendaja loodud radadega (näiteks Glendale on kuhjaga kõrguse muutustest, kitsastest kurvedest ja pimedatest hüpetest). Juhtida saab umbes 70 litsentsitud sõidukit, sealhulgas Pagani Zonda F, Audi RS4, Porsche 911 GT3 RSR.

OS: Windows XP (SP3) / Windows Vista (SP1);
PROTSESSOR: Pentium 4 3,2 GHz (XP) / Pentium 4 3,4 GHz (Vista);
RAM: 1 GB (XP) / 2 GB (Vista);
Videokaart: 256 MB mälu ja Pixel Shader 3 tugi;
HDD: 10 GB;

Olgem selged: see pole Need for Speed. Ei mingit eessõna, süžeed ega jutte tänavavõidusõidu maa-alusest maailmast. Pole kutsutud Hollywoodi kaunitare (millest on kahju), politseist ka mitte. Hip-hop vaibus raadios, jättes meid üksi mootori sumina ja treeneri häälega. Hüvasti vabalinna ja turboreaktiivmootorite, raudteefüüsika ja raudbetoonautode, karamellise graafika ja kokkupõrgete sädemetega. Nüüd on meil kõik täiskasvanu moodi, rooli ja pedaalidega. Eelistatavalt päris. Kes teadis, et Electronic Arts otsustas pärast ebaõnnestunud katseid NASCARiga uuesti mootorispordimaailma tungida, veeredes proovisõidule konkurendi, mitte ükskõik kelle, vaid sarja Grand Turismo kergemeelse nime all.

Sellel on kõik: autentne füüsika, ülikvaliteetsed piloodikabiini vaated, suurepärane graafika, põnevad mängurežiimid ja suurepärane konkurentsivõimeline mitmikmäng. Autode (kokku umbes 80) ja roomikute (umbes 40 erinevas konfiguratsioonis) arv tõusis, aga muidu on tegemist suurepärase tootega. Aga mitte kõigile. Ja esiteks - mitte frantsiisi fännidele, sest siin on vähem arkaadlusti kui stripparid prim salongis. Tähendab, mitte ainsatki.

Kahju, et Need for Speedi pärandist ei õnnestunud lõpuks lahti saada (tänu Musta Kasti kutsutud ekspertidele). Võidusõitjad saavad jätkuvalt võitude eest valuutat, omandavad uusi autosid, viivad need nitroveojõul töötavatele reaktiivautodele, kaunistavad, värvivad üle ja kaunistavad kleebistega. Teatud tingimuste täitmise eest võistluse ajal autasustatakse neid tähtedega ja nende arv määrab pääsu olemasolevatele karjäärivõistlustele. Ja vahel tuleb kõvasti nokitseda, et kõik kuldsed pentagrammid kätte saada. Esikohale tulemisest ei piisa, ikka tuleb läbida terve ring “puhtalt”, ilma ühegi kokkupõrketa või, mis veel lõbusam, kümme vastast rajalt välja lükata. Jagavad ka rinnamärke (lihtne, hõbedane, kuldne ja plaatina), hindavad kauni embleemiga sõidustiili ja avavad garaažis lisakohti. Paraku on see seal väga piiratud.

Kogu see karvake on loodud ainult ühel eesmärgil: meelitada auhindade kogumise fänne oma võrkudesse. Nad annavad pidevalt midagi välja, pärast võistlusi valavad sisse krediite, kogemuspunkte, ikoone ja tähti. Tabad end mõttelt, et mängid mitte niivõrd võidu, kuivõrd nende jamade hankimise nimel. Mängid radasid ikka ja jälle, püüdes täita kõiki tingimusi: sõidad täpselt mööda tõmmatud trajektoori joont, möödud mitmest vastasest tagasipöördega ja kogud maksimaalselt punkte. Võistlusvaim on Shiftis ülimalt tugev, sest siin peetakse paralleelselt ka Xbox Live'i või PSN-i sõprade rekordite statistikat. Kes on määranud parima aja, on selle inimese nimi, kes süttib võistlusikooni kohal. Väga palju, teate, stimuleerib seltsimeestest ninaga lahkuma.

Õnneks möödub teie karjääri kõige huvitavam osa loosungi all "Ütle kiiruse vajamisele ei!" Kui rajale veerevad võrdsete omadustega autod - seega võida oma oskuste, mitte hobujõudude arvelt. pumpasid üles sportautod. Režiime on palju. Paari ratturi võitlus lühikesel lõigul. Väljalangemisvõistluse põnevad variatsioonid. Võistlus parima aja peale, regulaarsed ringrajasõidud, viimasel ajal kohustuslik driftimine. Autosid pole palju, kuid need kuuluvad täiesti erinevatesse klassidesse, mille juhtimine on põhimõtteliselt erinev.

Shifti arendajad, kes olid seotud võidusõidumängude nagu GTR 2 ja GT Legends loomisega, on ilmselt leidnud täiusliku tasakaalu simulaatori ja arkaadi vahel. Täpsemalt lihtsustasid nad kohati teadlikult füüsikat, julgustades fänne vastaseid lisatasu punktidega rajalt kõrvale tõrjuma.

Kohtumised on siin hoolikalt välja töötatud, muutes need teiste võidusõidumängude seaduslikust pettusest taktikaliseks elemendiks. Kedagi on raske eemale tõrjuda, piloot saab kergesti kontrolli kõikuva auto üle. Palju keerulisem on ebaõnnestunud manöövri korral autot üksinda teel hoida. Ta tabas valesse kohta, ei mõõtnud kiirust ja massi – ja keerles nagu tops, lendas välja liivale. Ta lükkas vastase võimsa külglöögiga kõrvale, lendas üsna ette – ja sai 180 kraadi pöördes kerge löögi tagatiiba.

Veel üks lihtsustus on austusavaldus triivimisele. Autod ei libise libisemisel kunagi kontrollimatusse libisemisse, nad suudavad minimaalse kiirusekaotusega läbida keerulisi trajektoore rehvide kriginaga. Tegelikult on see kõik hea uudis frantsiisi fännidele. Ülejäänutel soovitame istuda, et mängida hea rooliga. Vastasel juhul võite isegi hooletu pidurdamisel sirgel (Miks? Pedaal põrandale!) riskida juhitavuse kaotamisega.

Shiftil on parem füüsikamudel. Arvutatakse õhutakistust, rehvide kokkupuute tihedust sõiduteega, reaktsiooni erinevatele pindadele, kiiruse mõju stabiilsusele. Sõitmine nõuab ülimat täpsust ja oskusi, teadmisi pöördetest, iga raja omadustest ja nende mõjust auto käitumisele. Hüppas konarlikule, pigistas gaasipedaali, rattad ei puutunud korraga asfalti - saate tõmbluse küljele. Haagitud maapinnale kiirusel 200 km/h ja hoiab autot vaevu sirgel. Kaotas juhitavuse, suudles tara – sai mõlgi ja mehaanika rikkumise. Maksimaalse raskusastme korral, kui abilised on keelatud, muutuvad probleemiks isegi sellised lihtsad asjad nagu käivitamine ja pidurdamine.

Shift pole aga tähelepanuväärne ainult selle poolest. Algselt tahtsin artiklit nimetada "esimese inimese võidusõiduks", kuna siin pöörati nii palju tähelepanu piloodikabiinist avanevale vaatele, mida väljas olevad autod kahjuks ei saanud. Detailid on väga labased, hulknurkade vahelised liitekohad on hästi näha. Kuid samal ajal on tekstuuride ja materjalidega töötamine üks parimaid. Suurepärased peegeldused, loomulikud värvid, tuules kõikuvad jämedad puuoksad, päikesevalgus, pehmed varjud. Ja mis kõige tähtsam, autokabiinide taasloomisel on tähelepanu pööratud kõige väiksematele nuppudele ja istmepolsterdustele, on olemas tõeline kohalolutunne, piloodi keha: kaamera asend, käeanimatsioon, võimalus salongis "pead" pöörata. . Tugevatest löökidest kaasneb lühiajaline orientatsioonikaotus kuni uimastamiseni. Sellistel hetkedel sõidetakse autoga peaaegu suvaliselt. Esiklaas on kaetud mõradega, mõne ebaõnnestunud pöördega ja võite uuesti võistlust alustada - eredas valguses ei näe läbi selle ämblikuvõrgu midagi.

Muidugi on lihtsam, palju lihtsam sõita, kui asetada kaamera kapotile või kaitserauale. Kuid vaade piloodikabiinist, ehkki üleküllastunud raputavatest ja hägustavatest efektidest, võimaldab tõeliselt tunda, mis tunne on kogeda võidusõiduautos ülekoormust, paljastades täpselt eri klasside autode erinevuse. Soodsad autod värisevad kohutavalt isegi suhteliselt madalal kiirusel. Teatud piiri ületades mõistate, et olete kaotanud kontrolli toimuva üle ja vähimgi liigutus (kas juhtimine, pedaalid) viib katastroofini. Kallid superautod, nagu Bugatti Veyron, ei lase sul hetkekski hirmutada pööraste spidomeetrinäitudega – nii sujuv sõit ja tundlik juhtimine.

Heli sobib visuaalse poolega. Võimas, sügav, selge, läbitungiv. Pealtvaatajad karjuvad ja vehivad kätega, õhupallid hõljuvad üle taeva, silmapiiril lendab helikopter. Võistelda tuleb pärastlõunal, siis õhtul, siis hommikul – see muudab oluliselt ettekujutust mängu visuaalsest komponendist. Kahju, et erinevates ilmastikuoludes pole võimalust võistelda.

Karjäär ja võidusõidud "kiirjooksus", kus saab lihtsalt enda reeglite järgi rekordeid püstitada (ja samal ajal ka boonuseid saada), on aga vaid seeme, treeningosa enne hästi arenenud mitmikmängu. Mugav serverifilter võimaldab teil hõlpsasti valida endale meelepärase mängu: pikk või kiire võidusõit, autode klass, võimalus garaažist välja veeretada täiendatud koletis või kõik osalejad leiavad end identse kabiinist. autod. Reitinguvõistlused eelseadistatud reeglitega, mittereiting, vabade seadistuste lubamine, karmid karistused lõikude kärbete eest. Ja kokkupõrgete omapärase füüsika tõttu proovite konkurentide läikivaid külgi mitte kriimustada. Endale kallim.

Lisaks on kuum "duelli" režiim, mis meenutab pigem võitlusmängu ratastel. Põhimõte on lihtne, kuid elav adrenaliin paljastab taju, teeb võidu magusamaks kui vahukommid ja lüüasaamine sarnaneb näkku löömisega. Sellel võistlusel osaleb kaks ratturit. Üks asetatakse ette, teine taha. Võitis see, kes tuli esimesena. Samas on raja pikkus nii väike, et mahajääjatel on vaid üks võimalus "õhutasku" ära kasutada ja edasi pääseda. Seejärel vahetatakse kohti ja pariteedi puhul otsustab kolmas voor – mõlemad võrdsetel tingimustel. Võitja tõuseb tabeliseisust üles ja kaotaja veereb alla algusesse ning on sunnitud uuesti trepist üles ronima. Esimesel võistlusel kaotada pole nii hirmus, kuid niipea, kui sa mõne astme ronid, hakkavad emotsioonid kaine mõistusega võitlema. Imelised sensatsioonid. Tõeline põnevus.

Diagnoos

Saab pikalt karjuda "See ei olnud Need for Speed!" ja "Meid peteti!" Frantsiisifännide pettumus on mõistetav, seda enam, et 2009. aastal ei vedanud neil arkaadsõitudel sugugi. Aga motospordifännid peaksid rõõmustama. Shift (loodetavasti teeb Electronic Arts sellest omaette sarja) on ootamatult sügav, mitmekülgne ja läbimõeldud võidusõidumäng. Tehniliselt ja kunstiliselt – suurepärane, kuigi paljudele ei pruugi pildi üleküllastus efektidega meeldida. Mõnes aspektis lihtsustatud füüsiline mudel osutus tõsiseks, nõudes piloodi oskusi ja raja pisemate omaduste tundmist. Karjäär meelitab tohutu hulga kõikvõimalike võistluste, auhindade kogumise ja sõprade rekorditega võistlemisega ning mitmikmäng võimaldab osaleda erinevatel võistlustel kuni võidusõitjate adrenaliini "duellini".

Ainus, mis Shiftil puudub, on järjepidevus ja ulatus. Kogu selle Need-for-Speedi jama maha viskamine, kolm-nelisada autot ja rohkem radasid lisamine, mängumenüü täiustamine intelligentse sarmiga ja efektide mitte ülekasutamine – siis võiks rääkida tõsisest konkurentsist Gran Turismo sarjaga. Vahepeal saab Shift konkureerida ainult Gran Turismo 5 Prologue'iga võrdsetel alustel.

Sellest aga osutus piisavaks, et saada 2009. aasta parimaks võidusõidumänguks. "Aitäh" Turn 10 stuudiole Forza Motorsport 3 rikkumise eest, mis edestab Shiftit ainult kvantitatiivselt, kuid simulaatori, graafika, karjääri ja eriti mitmikmängu osas jääb see kaugele maha.

Suurepärane vaade kokpitist

Keha reaktsioon ülekoormusele on hästi edasi antud

Suurepärane tasakaal arkaadi ja simulatsiooni vahel

Huvitav, vaheldusrikas karjäär

Tugev graafika

Võimas, selge heli

Suurepärane konkurentsivõimeline mitmikmäng, mida juhib hasartmängude duellirežiim

Pole paha valik erinevate klasside autosid

Muljetavaldav hulk häälestusvõimalusi

See on kõike muud kui tavaline Need for Speed

Paljudele ei pruugi meeldida pildi üleküllastus efektidega.

Võistlussõidusimulaatori jaoks on liiga vähe autosid ja radu

Tundliku kontrolliga harjumine võtab kaua aega

Eduka frantsiisi loomine on peaaegu alati võidujooks. Selle võitmiseks peavad autorid säilitama soodsat positsiooni mänguarenduse rajal. Riputage mõne õnnelikuma arendaja ratta küljes, kasutades ära väikseimat õhuvoolu. Jälgige kõiki tipptasemel tehnoloogilisi uuendusi ja uuenduslikke ideid. Lõppude lõpuks suudab juhi käitumine juba ette aimata, kuidas ideaalset trajektoori mööda järgmisse elupöördesse õigesti siseneda. Eriti kui "raudhobune" on meister (ja täna räägime sarjast Vajajaoks Kiirus) lööb ootamatult kabjad maha. Viimastel aastatel on bränd oma positsiooni kaotanud, kuid nüüd on projekt lõpuks valgust näinud. NFS:Shift on kauaoodatud õnnestumine (mitte vigadeta) autoritele ja rõõm mängijatele!

"Start, kriips ja finiš on kuldsed.
Kukkusite üle finišijoone
Oled hetkeks kiireim.

Tardunud maailm vaatab teie edule!
Sa oled hetkeks kiireim "-
Dobronravov N. Pakhmutova A. "Temp"

Niisiis, kümme sekundit enne starti!

Legendaarse Need for Speed võidusõidusarja uus osa - Shift on tõepoolest suurepärane edu ja pealegi üks parimaid selle kaubamärgi all välja antud mänge. Electronic Artsi esindatud kaubamärgiautorite jaoks, kes on lootnud udu ja sudu mähkunud Londoni meeskonnale, on see maine päästmine ja võit võitluses kaubamärgi fännide hääbuva tähelepanu eest. Tänapäeval on aga selline tees ehk tavaline tõde ja linna jutt. Mis täpselt autoritel õnnestus ja mis tõenäoliselt mitte eriti hästi? Proovime üksikasjad välja mõelda.

EA viimase võidusõiduprojekti edukusest on ehk teadlik iga sissepääsu juures seisev vanaema-vana naine - "kõrvad peas" omanik ja seitsmeaastane ja vanem lapselaps. Selle vanuserühma inimesed on ESRB tsensorite järgi programmi Need for Speed: Shift tarbijad. Natuke lõbus, kuid selles on tõtt! Muidugi tundub ülimalt problemaatiline hoida esimesse klassi mineva pojakese mõne "talitsematu" Ford Shelby Mustang GT 1500 roolis, usinalt kuskil Nürnbergringil "puhas sektoris" ringi kummardades. Laps jookseb ära esimese kolme minutiga – testitud tema enda poja peal! Kuigi teoreetiliselt saavad “algaja” juhtimismudeli kohaselt veidi vanemad lapsed siin hõlpsalt ringi reisida - pealkiri on sõbralik. Uudse mänguviis on teiste "janu" mängude fännide jaoks üsna ebatavaline, mida eristavad "konkreetsed" koridorid ja põhimõte "istu maha ja mine". See on kogu asja mõte!

Projektil on neli sportautode pilootmudeli keerukuse taset - elementaarsest "algajast" kuni "profini", mööda "amatöör" ja "kogenud". Ja kui esimesel, see tähendab "arkaad" juhtumil, saab isegi väike laps autoga hakkama, siis raske kontrolli raskusastmega pole see karmide simulaatorite kogenud fännidel lihtne. Sel juhul muutub auto juhitamatuks, muutudes jääl omamoodi kontrollimatuks saaniks. Pealegi täiesti sirgetel ja tasastel kuivade asfaltteede lõikudel, mis on spetsiaalselt sellisteks võistlusteks varustatud. Mis saab siin rääkida lihtsatest pööretest ja järskudest pööretest - siin, seltsimees, pea vastu!

Need for Speed: Shift näib olevat lõplikult ja pöördumatult õlgadelt maha visanud kunagise "otsustavalt visatud jope" – tänavavõidusõidu kuti riietuse. Nüüd on ta riietatud liibuvasse ülikonda, kinnastesse, kingadesse ja professionaalsesse piloodikiivri. Kaks aastat tagasi vaatasid tegijad juba omamoodi pastakatestis - ProStreet - juriidilise konkurentsi teemat lähedalt. Ei töötanud. Noh, nüüd on "Need for Speed" tõsine võidusõidusimulaator, nagu seesama Race Driver: GRID. Enam ei toimu lõputut dilämmastikoksiidi süstimist ega juhuslikku ajaga manipuleerimist – aegluubis, mis muudavad mängija elu järsule kurvile sisenemisel lihtsamaks.

Sellised muutused on üsna ootuspärased, hoolimata asjaolust, et ingliskeelsel sõna shift on palju tõlgendusi (vene keelde tõlgituna tähendab see nii "muutust, liikumist ja nihkumist" kui ka "muutust, vaheldumist ja isegi riiete vahetamist"). Premeerides oma uut "janu" sarnase alapealkirjaga, vihjavad autorid kontseptsiooni muutusele, nihkele sarja käigus ja pealkirja riietamisele mõnele uuele riietusele. Nimelt - täiustatud visuaalne stiil, täiustatud mootori füüsikamudel, tõene käitumine ja auto kahjustused, erinev suhtumine süžeesse, võistluste suunda ja muud mängutoote olulised parameetrid. Ja sa tunned seda sõna otseses mõttes igast algusest lõpuni. Eriti oli võimalik näidata erinevat tüüpi ajamiga "hobuste" harjumuste erinevusi. Kuid see pole veel kõik.

Pidurite krigin ja põlenud kummi lõhn

Loojad esitlevad virtuaalsetele sõitjatele omamoodi paljude huvitavate võidusõiduvõistluste purskkaevu. Need on nagu meistripoodiumil purskav šampanjaprits. Tahaks otsida miinuseid - igavad "ratastel nimekirjad", aga paraku ja hurraa, neid pole palju. Iga võistlus on omamoodi huvitav. Olgu selleks siis lahing Timeattacki sarjast – võistlus, kus tõus eduni on vaevarikas töö, enda ringiaja parandamine ringilt või pöörane üks-ühe võitlus. Aga see ei sega, sest kõike tehakse nii, et vaadata on kallis – sõita isu. Shift on hämmastavalt atmosfääriline võidusõidusimulaator, mis sõna otseses mõttes lõhnab põlenud kummi ja päikese käes kõrbevate asfaltradade järele.

Võidusõitjate duellid võivad provotseerida märkimisväärse annuse adrenaliini mängiva mängija verresüsti. Kirgede intensiivsuse poolest võib neid võistlusi võrrelda kaklusmängudega, nagu näiteks hiljutine Street Fighter IV. Need on sarnased NFS: Most Wantedi kuumade kohtade bossivõistlustega. Ja lahingud, sarnased Underground 1 väljalangemisvõitlustele, jäid samuti paika. Nende uus taassünd kannab nime "Hot Circle" ning kaotajate "väljalöömine" ei toimu mitte ainult ringi tulemuste järgi, vaid ka ajas - 30 sekundit ja kaotaja on väljas! Kokku on The Returnis üheksateist võidusõidusarja ja kuuskümmend üheksa rada, mis mõlemad on Mad Studiosi disainerite disainitud ja reaalsuses eksisteerivad, nagu kuulus Circuit de Spa-Francorchamps, Laguna Seca, Spa, Brands Hatch, Nordschleife jt.

Muidugi pole NFS: Shift projekt patuvaba.. Drifti režiim on mõnevõrra keeruline, tundub olevat teatud "oma" füüsiline mudel, üsna kapriisne ja kangekaelne. Ja süžee on täielikult kastreeritud mängukirurgi skalpelliga, mis on sarja jaoks väga ebatavaline. Üks on hea – karjäär ei ole lineaarne! Esimesest divisjonist pääsete hõlpsalt teise, sealt - jõuda kolmandasse ja seal on lõputiitriteni kiviviske kaugusel. See on mõneti ebaloogiline. Lisaks on Shift omamoodi rallifüüsika, arvukate stabilisaatorite ja sõiduassistentidega võidusõit, mis on varustatud ülikeeruliste klaviatuuri juhtelementidega. Aga kõigele vaatamata on ikka palju rohkem nalja!

Iga võistlustüüp on omal moel väärtuslik. Näiteks Manufactured on omamoodi proovisõit, mis võimaldab piloodi profiilis hoiupõrsas saada nii mitu kuldtähte ja sada-tuhat kogemuspunkti (see Mad Studiosi inglise meistrite uuendus on selgelt võrgus), kui ka võimalus testida uusi autosid. Luksuslik ja ihaldatud, kuid siiski kättesaamatu "neljarattaliste kaunitaride" valdusesse. Ja nii on kõik väga selge: nii "tuleristimine" kui ka "esimene kohting" - lihtne, imeline ja mugav! Suvesse on vajunud pimekohtingu meetod, tohutu autoparki kuuluvad sellised "kaunitarid" nagu Shelby Terelingua, Lotus Elise 111R, Corvette Z06, Audi RS4, Porsche 911 GT2, aga ka Pagani Zonda F ja paljud teised mudelid.

Tulles autokauplusse teise auto järele, on Shifti kasutajal tavaliselt hea ettekujutus nii oma uue lemmiku sõiduomadustest kui ka välis- ja sisekujundusest. Muide, sarja paljude aastate jooksul on Need for Speed naasnud detailsetesse salongidesse ja raja piloodi piloodipilte. Ja see on veel üks pluss projekti kasuks. Kujutage ette Undercoverit, kus on samad luksuslikud puitviimistlusega ja kallid nahkkabiinid. Hmmm, aga võimalus vaadata läbi auto tuhmide toonitud akende kolmest linnast pärit politseinike tänavaid ja "autosid" võiks mängu tuua vähemalt uudsust.

Piloodikabiinist avanev vaade loob väga huvitava efekti. Võib-olla ei meeldinud teatud mängijale varem teatud automark selle väliste vormide tõttu, kuna kõik markerid on maitse ja värvi poolest erinevad. Seest avanev uhke vaade võib aga kardinaalselt muuta tema suhtumist igasse autosse – "kole". Põhjused selleks on banaalsed – hästi disainitud armatuurlauad, ergonoomilised sportroolid, lai nähtavus ja ruumikad siseruumid.

Suurepärase võidusõitja lugu

Meie tagasihoidliku arvamuse kohaselt hõlbustab võidusõidulahingute dünaamikat paljuski peategelase truu sõbra ja abilise olemasolu - mehaanik, mänedžer ja nii edasi, nii edasi jne. Tema meeldiv hääl ei jäta kasutajat hetkekski rahule. Uus lugu Slightly Mad Studios tõusvast motosporditähest on peaaegu puuduv suurejoonelistest lõikestseenidest, mis regulaarselt väikestes annustes süžeed toidavad, nagu ka teistes mängudes, nagu näiteks "Thirst" eelmise aasta versioon. Nagu selgus, tajutakse otsesuhtluse imiteerimist palju soodsamalt kui juhikabiini saabuvaid SMS-sõnumivooge.

Partneri nähtamatu kohalolek on lihtne, elegantne ja üsna vaoshoitud lahendus. Kõik on täpselt nii, nagu olema peab – jõhkra võidusõidusimulaatori kontseptsiooni vaimus. Autorid esitavad nappi süžeed täpselt meie "ekraanivälise" partneri abiga. Ta korraldab uusi võistlusi ja aitab nõu ja julgustab, öeldakse: "nüüd oleneb kõik piloodi oskustest," tule, tule, natuke veel ja sul on kõik, millest Roman Belik oma raamatus kirjutas. kirjad oma vennale Nikole. Need for Speed: Shifti eesmärk on üsna triviaalne, peate läbima kõik võistluste etapid ja seejärel haarama NFS-i meistrivõistluste viimase "kuld".

Mänguprojekt Shift sarnaneb paljuski Codemastersi eelmise aasta simulaatoriga – GRID. Seetõttu on Mad Studiosi vead näha, valusalt kipitavad, nagu pätt kotis. Paljude tõsiste simulatsioonisaavutuste taustal on auto kahjustused mõnevõrra heidutavad. Väliselt näevad mõlgid mõnikord välja nagu riivitud foolium. Lisaks olenemata sellest, kuidas te oma sportautot betoonist põrkeraudadele rammite, on maksimaalne see, et auto kaotab kapoti, see sõidetakse külili. Ei rohkem ega vähem.

Vaenlase sõidukite mass on veidi väiksem kui nõutav optimaalne. See mõjutab ennekõike ka kõige soodsama positsiooni nimel toimuva võitluse tajumise realistlikkust - näiteks kaherattaliste "Mustangide" "tülitamist" pööretel. Vähimgi löök vastase autole pöörab selle ümber, paiskab naaberautode katustele, visates seda hüppeliselt püsti, nagu plastmassist autod. Autoritest võib aru saada – vastaste kaalu alahinnatakse, et kokkupõrgetes efekti saavutada. Selle hetkega pingutasid arendajad aga pisut üle.

Kõik see ei vähenda Shifti eeliseid. Seal on paindlik, realistlik juhtimismudel ja auto tõeline käitumine teel ning isegi võimalus paljusid seadmeid peenhäälestada. Aga mis seal ikka: graafika, kahjustusmudel ja füüsika on sarja eelmiste pealkirjadega võrreldes edasi astunud ja paljudest konkurentidest mööda läinud. Esimest korda Need for Speed seerias on autorid pealkirjasse "implanteerinud" videokordused - see on enamiku endast lugupidavate simulaatorite jaoks, kus osalevad autod, üsna tavaline. Olenemata sellest, kui kõrgel või madalal on mängija positsioon edetabelis, monteerib "raudne" võttegrupp suurejoonelise minifilmi.

Selle helisaade on kvaliteetne helikujundus ja veidi vähem "maitsv" heliriba. Mootorite "mürinat" saatis Mad Studiosi heliloojate edu. Ma tahan autosse istuda, gaasipedaali põrandale uputada ja kuulata ja kuulata ja kuulata. Kuid muusikaline rida osutus sellel taustal mõnevõrra tuhmiks. Mõnikord tahad seda lihtsalt osava käeviipega korduse taustamürast eemaldada.

Võitlus on läbi, esituled on kustunud

Ilmselt annab valu rahalisest löögist kõhus, mille põhjustas mullune EA Black Box – Need for Speed: Undercover loomine, siis alaselja "elektroonika". Sarja võidukat naasmist Shifti ees jälgides oleme kõigi kuulsa liini mängude tunnistajad, alates 1997. aasta "rästasest" ärkab "verejanu". Ja muidugi pöördumatu kiirus. Mida põhimõtteliselt oli vaja tõestada. Ja kõik hooletud (palun mitte üldistada!) mänguloojad murdsid korra või paar Chuck Norrise stiilis pöördega mängijate närvide laperdamise pärast sisse. Oh palun! Noh, ainult üks kord!

täiustatud visuaalne stiil;
mootori täiustatud füüsikamudel;
luksusautod ja kiirustaju;
autode uuendamise ja paindliku konfigureerimise võimalus;
Võistluste süžee ja suuna läbimõeldud esitlus;

Vastu:

mõnevõrra tuhmunud heliriba;
liiga keeruline klaviatuuri juhtimine;
väikesed vead auto füüsikas ja käitumises;

Vähem kui nädal tagasi esitasin teile küsimusi ja lubasin pärast Need For Speed Shifti alfaversiooni testimist proovida vastuseid leida. Sain üsna palju erinevaid küsimusi mängu graafika, autode füüsilise mudeli, kahjustuste mudeli, autode tehisintellekti käitumise taseme kohta. Saabunud kõigi teie küsimustega Electronic Artsi Venemaa kontorisse, hakkasin mängu testima. Kahjuks ootasin mind väga toores versioonis Need For Speed Shiftist, mida esitleti paar kuud tagasi E3-l.

Niisiis, esimesed asjad kõigepealt. Peale ilusate ekraanisäästjate vaatamist jõudsin lõpuks mängumenüüsse, milles ootasid mind ees kaks rada ja viis autot. Üks neist, väljamõeldud Londoni kiirtee, kulges läbi Inglismaa pealinna ja sellel olid kõik linnamaantee omadused: üsna kitsas teepõhi, palju aeglaseid pöördeid ja loomulikult turvarööpad. Teine oli päris võidusõidurada "Autopolis GP", mida paljud tunnevad Need For Speed ProStreetist. Tõsi, graafika vahe on nii suur, et jäi mulje, nagu polekski sellega varem sõitnud.