Σηματοδότηση ισόπεδης διάβασης. Αυτόματη διασταύρωση σηματοδότησης και αυτόματα εμπόδια. Δεν απαιτούνται ανορθωτές ή μπαταρίες για την τροφοδοσία κινητήρων DC, γεγονός που μειώνει το κόστος συσκευής και λειτουργίας

Κίνησηονομάζεται διασταύρωση στο ίδιο επίπεδο του σιδηροδρόμου με τις γραμμές μεταφοράς αυτοκινήτων ή αστικών. Οι διαβάσεις είναι μια περιοχή αυξημένου κινδύνου για την κυκλοφορία των σιδηροδρόμων, των οδικών μεταφορών, καθώς και των πεζών. Η εξισορρόπηση ισόπεδων διαβάσεων με αυτόματες συσκευές σηματοδότησης διέλευσης (APS) και αυτόματα εμπόδια αυξάνει την ασφάλεια των μεταφορών.

Οι συσκευές για αυτόματες διασταυρώσεις έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες, οι οποίες περιλαμβάνουν αυτόματα σήματα φωτεινού σηματοδότη με ή χωρίς αυτόματα εμπόδια και αυτόματη προειδοποίηση, η οποία συμπληρώνεται από μη αυτοματοποιημένα εμπόδια.

Είναι απαραίτητο οι συσκευές APS να πληρούν τις ακόλουθες λειτουργικές απαιτήσεις:

η διασταύρωση ενεργοποιήθηκε όταν η αμαξοστοιχία εισήλθε στο πλησιάζοντας τμήμα της διέλευσης για αρκετό χρόνο για την εκ των προτέρων απελευθέρωση της διέλευσης οδικώς πριν η αμαξοστοιχία πλησιάσει τη διέλευση · ήταν ενεργή καθ 'όλη τη διάρκεια της αμαξοστοιχίας στο πλησιάζοντας τμήμα και στη ζώνη διέλευσης και απενεργοποιήθηκε μόνο αφού η αμαξοστοιχία είχε τελειώσει πλήρως τη διέλευση

Οι συσκευές αυτόματης περίφραξης των διασταυρώσεων είχαν εφεδρικό έλεγχο, το οποίο πραγματοποιείται από το άτομο που είναι επιφορτισμένο στη διέλευση ·

από την πλευρά της προσέγγισης των αμαξοστοιχιών, οι διασταυρώσεις είναι περιφραγμένες με κανονικά σβησμένα φανάρια με κόκκινα φώτα, τα οποία ανάβουν ο αξιωματικός διέλευσης εάν είναι απαραίτητο. Επιτρέπεται η χρήση αυτόματου αποκλεισμού και ηλεκτρικών αλληλοσυνδεόμενων φανών που βρίσκονται κοντά στην ισόπεδη διάβαση.

Η χρήση ορισμένων συσκευών για αυτόματα εμπόδια της ισόπεδης διάβασης καθορίζεται από την κατηγορία της. Υπάρχουν τέσσερις κατηγορίες διασταυρώσεων.

Οι διαβάσεις κατηγοριών Ι και ΙΙ, εκτός από διασταυρώσεις με ικανοποιητικές συνθήκες ορατότητας για ανενεργά τμήματα και δρόμους πρόσβασης, καθώς και κατηγορίες III και IV σε τμήματα με ταχύτητα επιβατικής αμαξοστοιχίας άνω των 100 km / h, είναι εξοπλισμένα με αυτόματη σήμανση φωτεινού σηματοδότη με εμπόδια αυτοκινήτων. Σε άλλες περιπτώσεις, χρησιμοποιήστε ένα αυτόματο σύστημα σηματοδότησης χωρίς εμπόδια.

Με αυτόματο φανάριη διέλευση είναι περιφραγμένη με ειδικά φανάρια διέλευσης με δύο κόκκινα φώτα, τα οποία κανονικά (δεν υπάρχει τρένο) δεν ανάβουν. Τα φανάρια εγκαθίστανται πριν μετακινηθείτε από σωστη πλευραστην κίνηση οχημάτων μεταφοράς, τα φώτα τους κατευθύνονται προς το δρόμο. Όταν μια αμαξοστοιχία πλησιάζει μια ισόπεδη διάβαση, τα φώτα των φανών διέλευσης αρχίζουν να αναβοσβήνουν εναλλάξ με ένα φλας που αναβοσβήνει. Ταυτόχρονα, ένα ακουστικό σήμα είναι ενεργοποιημένο, για το οποίο εγκαθίστανται ηλεκτρικά κουδούνια στα φανάρια διέλευσης.

Με αυτόματη σηματοδότηση φωτεινού σηματοδότη με αυτόματα εμπόδιαΕκτός από τη διέλευση των φανών, τοποθετείται ένα φράγμα σε κάθε κατεύθυνση, η ράβδος του οποίου είναι κανονικά σε κατακόρυφη θέση. Στην χαμηλότερη (οριζόντια) θέση, η ράβδος φράγματος βρίσκεται σε ύψος 1 - 1,25 m από την επιφάνεια του δρόμου. Η δοκός φράγματος είναι βαμμένη με κόκκινες και άσπρες ρίγες. Έχει τρία ηλεκτρικά φανάρια με κόκκινα φώτα που κατευθύνονται προς το δρόμο και βρίσκεται στη βάση, στη μέση και στο τέλος της δέσμης, και το τελικό φως του φράγματος είναι διπλής όψης και ανάβει συνεχώς προς την κατεύθυνση του σιδηροδρόμου κομμάτι σε λευκό. Τα υπόλοιπα φώτα αναβοσβήνουν σε συγχρονισμό με τα φώτα των φανών διέλευσης.

Σήμανση συναγερμούχρησιμεύει για να δώσει στο άτομο που είναι καθήκον στη διέλευση με σήματα ήχου και φωτός σχετικά με την προσέγγιση μιας αμαξοστοιχίας. Για να το κάνετε αυτό, κατά τη διέλευση, είναι εγκατεστημένος ένας πίνακας συναγερμού με προειδοποιητικές λυχνίες σχετικά με την προσέγγιση μιας αμαξοστοιχίας σε ομοιόμορφη ή περίεργη κατεύθυνση, καθώς και με λαμπτήρες για τον έλεγχο λαμπτήρων και ηλεκτρικών κυκλωμάτων απόφραξης φώτων κυκλοφορίας. ένα ηλεκτρικό κουδούνι για την ειδοποίηση της προσέγγισης μιας αμαξοστοιχίας, η οποία αναπαράγεται από ένα κουδούνι που είναι εγκατεστημένο έξω από τις εγκαταστάσεις του αξιωματικού διέλευσης · σφραγισμένο κουμπί για την ενεργοποίηση του συναγερμού απόφραξης.

Στην περίφραξη διασταυρώσεων με προειδοποιητική σηματοδότηση, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά ή μηχανοκίνητα εμπόδια, τα οποία ελέγχονται από τον υπεύθυνο διέλευσης. Η κανονική θέση τέτοιων εμποδίων είναι κλειστή (εκτός από ορισμένες περιπτώσεις με ιδιαίτερα βαριά κυκλοφορία).

Συναγερμός φράγματοςσε ισόπεδες διαβάσεις χρησιμεύει για να δώσει στην αμαξοστοιχία ένα σήμα στάσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης σε ισόπεδες διαβάσεις. Μόνο προστατευόμενες διασταυρώσεις είναι εξοπλισμένες με συναγερμούς φράγματος. Ως εμπόδια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά φανάρια και φανάρια φραγής δρόμου ή φανάρι σταθμών, εάν δεν απέχουν περισσότερο από 800 x από τη διέλευση, η διάβαση είναι ορατή. Τα ειδικά φώτα φραγής εμποδίων, κατά κανόνα, είναι ιστιοφόρα, με τα κανονικά κόκκινα φώτα να έχουν σχήμα διαφορετικό από τα συνηθισμένα φανάρια.

Τα φώτα κυκλοφορίας εμποδίων είναι τοποθετημένα στη δεξιά πλευρά κατά την κίνηση της αμαξοστοιχίας σε απόσταση 15 έως 800 μέτρων από τη διέλευση, εξασφαλίζοντας την ορατότητα του φωτεινού σηματοδότη σε απόσταση όχι μικρότερη από την απόσταση στάσης της αμαξοστοιχίας στη μέγιστη ταχύτητα και πέδησης έκτακτης ανάγκης. Σε ενότητες με αυτόματο αποκλεισμό, τα φώτα απόφραξης συνδέονται με τα σήματα αυτόματου αποκλεισμού που βρίσκονται πλησιέστερα στη διέλευση, τα οποία επικαλύπτονται με μια απαγορευτική ένδειξη με τους κωδικούς ALS να σβήνουν όταν ανάβουν τα φώτα παρεμπόδισης. Σε τμήματα χωρίς αυτόματο μπλοκάρισμα, εάν είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η ορατότητα του φραγμού φραγής και η απόσταση της απόστασης πέδησης της αμαξοστοιχίας, τοποθετείται ένα προειδοποιητικό φανάρι του ίδιου τύπου στο οποίο ανάβει ένα κίτρινο φως όταν το κόκκινο ανάβει το φως στη φραγή.

Ο εξοπλισμός και οι συσκευές που χρησιμοποιούνται μόνο στη διασταύρωση σηματοδότησης περιλαμβάνουν διασταύρωση φωτεινών σηματοδοτών, αυτόματα εμπόδια και πίνακες ελέγχου για διασταύρωση σηματοδότησης.

ΕμφάνισηΣτην εικόνα φαίνεται μια φωτεινή ένδειξη διέλευσης με δύο κεφαλές σήματος και μια ένδειξη "Προσοχή της αμαξοστοιχίας" με τη μορφή ενός σταυρού. 8.2. Το εύρος ορατότητας των φώτων που αναβοσβήνουν ενός διασταύρωσης σε φωτεινό καιρό καιρό πρέπει να είναι τουλάχιστον 215 m με γωνία θέασης τουλάχιστον 70 °.

Για διασταυρώσεις, προορίζονται κάθετα-περιστροφικά αυτόματα (ηλεκτρικά) φράγματα, που λειτουργούν σε αυτόματες και μη αυτόματες λειτουργίες με το μήκος της ράβδου φραγής 4 και 6 m (Εικ. 8.3). Ο χρόνος πλήρους ανοίγματος (κλείσιμο) του φράγματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7-9 δευτερόλεπτα.

Τα ηλεκτρικά κυκλώματα τροχιάς χρησιμοποιούνται για να σηματοδοτήσουν την προσέγγιση μιας αμαξοστοιχίας. Σε τμήματα με αυτο κλειδωμένο, χρησιμοποιούνται αυτοκατακλεισμένες αλυσίδες σιδηροτροχιάς. Σε περιοχές χωρίς αυτόματο μπλοκάρισμα, ανάλογα με τον τύπο έλξης και την αξιοπιστία της τροφοδοσίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κυκλώματα σιδηροτροχιάς DC ή AC με συχνότητα 50 ή 25 Hz. Σε ισόπεδες διαβάσεις, χρησιμοποιούνται επικαλυπτόμενα κυκλώματα τροχιάς με τονική συχνότητα 1500-2000 Hz, τα οποία καθιστούν δυνατή την οργάνωση ενός τμήματος προσέγγισης μιας διασταύρωσης ανεξάρτητα από τη διάταξη των φώτων κυκλοφορίας αυτόματου αποκλεισμού και να λειτουργούν με όλους τους τύπους έλξης. Το μέγιστο μήκος μιας τέτοιας γραμμής αλυσίδας είναι 1500 m.

Τα διασταυρούμενα φανάρια και τα αυτόματα εμπόδια ελέγχονται σύμφωνα με το σχήμα (Εικ. 8.5). Όταν η αμαξοστοιχία εισέρχεται στο τμήμα που πλησιάζει τη διέλευση, μια από τις ειδοποιήσεις προσέγγισης απενεργοποιείται Κατάσταση εκτάκτου ανάγκηςή ΝΡσύμφωνα με την κατεύθυνση κίνησης της αμαξοστοιχίας και το κύκλωμα ισχύος του ρελέ κλεισίματος είναι απενεργοποιημένο ΣΕ.

Μετά το τέλος του χρόνου επιβράδυνσης για απελευθέρωση ρελέ ΣΕο επαναλήπτης του απενεργοποιείται PV,των οποίων οι επαφές απενεργοποιούν το κύκλωμα τροφοδοσίας του ρελέ ελέγχου Εχωκαι ρελέ VM(δεν φαίνεται στο διάγραμμα) και το κύκλωμα ισχύος των κουδουνιών αυτόματων φραγμών είναι ενεργοποιημένο. Τα κουδούνια θα ενεργοποιηθούν έως ότου η μπάρα φραγής τελειώσει εντελώς, όταν το κύκλωμα ισχύος τους ανοίξει από τις επαφές του αυτόματου διακόπτη.

Επαφές ρελέ Εχωανάβουν οι λυχνίες των φανών διέλευσης και οι λάμπες στις ράβδους των αυτόματων φραγμών. Αναμετάδοση U /(συνδέεται εν σειρά με το ρελέ Υ)περιλαμβάνει ένα κύκλωμα φωτός που αναβοσβήνει που περιέχει έναν πομπό εκκρεμούς και ένα ρελέ Μ,χάρη στην οποία οι λάμπες των φανών διέλευσης 1Lκαι 2.77 και λαμπτήρες στα φράγματα 1LShκαι 2LShαρχίστε να αναβοσβήνει. Λάμπα ZLShστο τέλος της ράβδου καίει συνεχώς.

Αναμετάδοση VMέχει χρόνο απελευθέρωσης περίπου 14-16 δευτερόλεπτα, ο οποίος είναι απαραίτητος ώστε το αυτοκίνητο που μπήκε στη διασταύρωση τη στιγμή που ενεργοποιούνται οι συναγερμοί να έχει χρόνο για να το απελευθερώσει. Αφού χαμηλώσετε τον οπλισμό του ρελέ VMτο ρελέ κλεισίματος φραγμού ενεργοποιείται ZSHκαι το ρελέ ανοίγματος φράγματος απενεργοποιείται OSH.Επαφές ρελέ ZSHτο κύκλωμα του οπλισμού και η περιέλιξη διέγερσης του κινητήρα της κίνησης φραγμού και ένα ρεύμα τέτοιας πολικότητας παρέχεται στην περιέλιξη διέγερσης, η οποία εξασφαλίζει την πτώση της ράβδου. Ο κινητήρας σβήνει από τις αυτόματες επαφές διακόπτη του φράγματος όταν η ράβδος φτάσει στην οριζόντια θέση.

Αφού η αμαξοστοιχία περάσει από τη διέλευση, ενεργοποιείται το αντίστοιχο ρελέ Κατάσταση εκτάκτου ανάγκηςή ΝΡκαι δημιουργείται ένα κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ρελέ CT,το οποίο έχει επιβράδυνση του κλεισίματος μπροστινής επαφής περίπου 8-16 δευτερόλεπτα, που επιτυγχάνεται με την παρουσία θερμοστοιχείου. Κύκλωμα εναλλαγής ρελέ ΣΕκαι /<Т построена таким образом, что возбуждение реле ΣΕδυνατή μόνο με χρονική καθυστέρηση. Αυτό αποκλείει το άνοιγμα της διέλευσης σε περίπτωση βραχυπρόθεσμης απώλειας διακλάδωσης στο κύκλωμα τροχιάς του τμήματος προσέγγισης. Όταν το ρελέ ενεργοποιείται ΣΕτο θερμοστοιχείο αποσυνδέεται και το ρελέ ΣΕκαι Η αξονική τομογραφίααυτο κλειδώνει μέσω των μπροστινών επαφών του.

Μετά την ενεργοποίηση του ρελέ ΣΕΤα κυκλώματα ισχύος ρελέ είναι ενεργοποιημένα PV, VM.Αυτό απενεργοποιεί το ρελέ. ZSHκαι το ρελέ ενεργοποιείται OSH,αλλάζοντας με τις επαφές τους την πολικότητα της τροφοδοσίας της περιέλιξης πεδίου του κινητήρα. Όταν η ράβδος του φράγματος παίρνει κάθετη θέση, ο κινητήρας απενεργοποιείται από τις επαφές του αυτόματου διακόπτη και το ρεύμα ρελέ ενεργοποιείται Ε,που σβήνει τα φώτα σήματος του φωτεινού σηματοδότη διέλευσης και του φράγματος.

Ο έλεγχος της σηματοδότησης διέλευσης δεν διαφέρει από τον έλεγχο των αυτόματων φραγμών από το ταμπλό, αλλά στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιώντας τα κουμπιά 3 (κλείσιμο) και ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ(άνοιγμα) η ενέργεια πραγματοποιείται απευθείας στο ρελέ PV.

Για να κρατήσετε προσωρινά τη ράβδο φραγής σε κατακόρυφη θέση, ο συνοδός πρέπει να πατήσει το κουμπί σιστο ταμπλό, το οποίο απενεργοποιεί το κύκλωμα τροφοδοσίας του ρελέ ZSH.Η επαφή ρελέ 3 σε αυτό το κύκλωμα αποκλείει το άνοιγμα του φράγματος από το knbp ΣΙ.Αναμετάδοση Φλαμουριάκαι BShενεργοποιήστε τις αλυσίδες οπλισμού κινητήρα κατά την ανύψωση ή την πτώση της δέσμης φραγής. Διπλά ρελέ περιέλιξης JSCκαι ΣΕελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης των φανών των φανών διέλευσης στις καταστάσεις ενεργοποίησης και απενεργοποίησης. Τα φώτα στα φώτα φραγής ανάβουν με το κουμπί,, όταν πατηθεί, το ρελέ απενεργοποιείται. ZG,που περιλαμβάνει τις πίσω επαφές των φώτων απόφραξης.

Οι συσκευές σηματοδότησης ισόπεδης διάβασης και τα αυτόματα εμπόδια τροφοδοτούνται από το δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος μέσω ανορθωτών VAK-13M που συνδέονται σύμφωνα με ένα σχήμα συνεχούς φόρτισης με μια μπαταρία που χρησιμοποιείται για εφεδρική ισχύ. Οι λαμπτήρες σήματος τροφοδοτούνται από μετασχηματιστή σήματος AC, η παρουσία του οποίου παρακολουθείται από ένα ρελέ συναγερμού. Όταν το AC είναι απενεργοποιημένο, το ρελέ συναγερμού απενεργοποιείται και αλλάζει την ισχύ στους λαμπτήρες στη μπαταρία.

Επικοινωνία ραδιοφώνου.

Συστήματα επικοινωνίας ραδιοελέγχου(RRS) έχουν επίσης βρει ευρεία εφαρμογή στην επίγεια ραδιοτηλεφωνία και, ειδικότερα, στην ραδιοεπικοινωνία στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Τα στάδια ανάπτυξης του RRS στους σιδηροδρόμους μπορούν να εντοπιστούν με το παράδειγμα της κατασκευής και λειτουργίας μιας γραμμής ραδιοελέγχου στη διαδρομή του Κυκλικού Σιδηροδρόμου της Μεγάλης Μόσχας, του οποίου το μήκος είναι 420 χλμ.

Το RRL είναι μια αλυσίδα σταθμών πομποδεκτών (τερματικό, ενδιάμεσο, κομβικό), εγκατεστημένο σε απόσταση οπτικής όρασης (40 - 70 km στο εύρος συχνοτήτων έως 6 - 8 GHz και αρκετά km στο εύρος συχνοτήτων 30 - 50 GHz ) με ύψος ανάρτησης κεραίας 60-100 m).

Οι τερματικοί σταθμοί εγκαθίστανται στα τελικά σημεία της γραμμής επικοινωνίας και περιέχουν διαμορφωτές και πομπούς προς την κατεύθυνση της μετάδοσης σήματος και δέκτες με αποδιαμορφωτές προς την κατεύθυνση της λήψης. Για λήψη και μετάδοση, χρησιμοποιείται μία κεραία, συνδεδεμένη στις διαδρομές μετάδοσης και λήψης χρησιμοποιώντας διαχωριστή κεραίας (duplexer) ή δύο κεραίες.

Η διαμόρφωση και η αποδιαμόρφωση των σημάτων πραγματοποιείται σε μία από τις τυπικές ενδιάμεσες συχνότητες (70 - 1000 MHz). Σε αυτήν την περίπτωση, τα μόντεμ μπορούν να λειτουργήσουν με πομποδέκτες χρησιμοποιώντας διαφορετικά εύρη συχνοτήτων. Οι πομποί έχουν σχεδιαστεί για να μετατρέπουν σήματα ενδιάμεσων συχνοτήτων στο εύρος λειτουργίας μικροκυμάτων και δέκτες - για να αντιστρέψουν τη μετατροπή και την ενίσχυση ενδιάμεσων σημάτων συχνότητας.

Υπάρχουν συστήματα RRL με άμεση διαμόρφωση σημάτων μικροκυμάτων (μικροκυμάτων), αλλά έχουν περιορισμένη κατανομή.

Ταξινόμηση RRL

Δύο τύποι RRL: ορατότητα και tropospheric.

Με ραντεβού: υπεραστικός κορμός, ενδοζωνικές, τοπικές γραμμές ραδιοελέγχου.

Κατά εύρος συχνοτήτων: οι ζώνες συχνοτήτων κατανέμονται στις περιοχές 2, 4, 6, 8, 11 και 13 GHz. Η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη για τη δημιουργία RRL σε συχνότητες 18 GHz και υψηλότερες. Αλλά στο HF, το σήμα εξασθενεί σε μεγάλο βαθμό κατά την καθίζηση.

Με τη μέθοδο συμπίεσης και τον τύπο διαμόρφωσης: με FDC, με FDC και αναλογική διαμόρφωση παλμού, συνδέσεις ψηφιακού ρελέ.

Με απόδοση: συνδέσεις ραδιοελέγχου υψηλής χωρητικότητας (άνω των 100 Mbit / s), μέσης χωρητικότητας για επικοινωνία ζώνης-60 ... 300 k. (10-100 Mbit / s), μικρής χωρητικότητας για τοπικές και τμηματικές επικοινωνίες. Χρησιμοποιούνται πολλαπλά βαρέλια για την αύξηση της απόδοσης.

Οι γραμμές ραδιοελέγχου στο σιδηρόδρομο παρέχουν την οργάνωση συνδέσεων κορμού, οδών και υποκαταστημάτων. Ένα κατά προσέγγιση διάγραμμα μιας γραμμής ρελέ ραδιο σιδηροδρόμων παρέχει 3 ραδιοφωνικά κανάλια. Τα ενδιάμεσα σημεία του κύριου και του οδικού άξονα βρίσκονται σε απόσταση 30-50 km, ενώ τα βιομηχανικά σημεία με την κατανομή των καναλιών είναι χτισμένα κοντά σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπου βρίσκονται τα τμήματα και τα τμήματα των οδών, καθώς και διασταύρωση και μεγάλη σταθμοί. Τα βιομηχανικά σημεία με την κατανομή των καναλιών του άξονα διαχωρισμού βρίσκονται σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς σε απόσταση 5 έως 25 km. Μπορούν να μεταδοθούν διάφοροι τύποι σημάτων μέσω του καναλιού επικοινωνίας: τηλέφωνο (συνομιλία), ήχος ή τηλεοπτική μετάδοση, τηλεγράφος, τηλε-έλεγχος κ.λπ.

Ο εξοπλισμός διαχωρισμού σε συνδυασμό με τον εξοπλισμό λήψης και μετάδοσης μικροκυμάτων RRL σχηματίζει μια ευρυζωνική διαδρομή, ή έναν κορμό επικοινωνίας, μέσω του οποίου μεταδίδεται το σήμα ομάδας που παράγεται στον εξοπλισμό διαχωρισμού. Για την αύξηση της οικονομικής αποδοτικότητας και της απόδοσής τους, τα RRL οργανώνουν διάφορα παράλληλα λειτουργικά κανάλια ραδιοεπικοινωνίας εξοπλισμένα με τον ίδιο τύπο ραδιοεξοπλισμού λήψης και μετάδοσης. Ο εξοπλισμός των παρακείμενων γεωτρήσεων λειτουργεί σε διαφορετικές συχνότητες φορέα, αλλά για κοινές κεραίες. Συνδέστε το στο σύστημα τροφοδοσίας κεραίας μέσω φίλτρων crossover (δεν φαίνονται στην Εικ. 22.2). Έως έξι έως οκτώ κορμοί οργανώνονται σε μοντέρνες γραμμές, χρησιμοποιούνται για πολυκαναλική τηλεφωνία, τηλεόραση, πλεονασμό κ.λπ. Η χωρητικότητα του τηλεφωνικού κορμού επιλέγεται από 24 έως 1920 κανάλια

Στο RRL που φαίνεται στο Σχ. 22.2, για τη μετάδοση σημάτων πολυκαναλικής τηλεφωνίας, οργανώνονται τηλεφωνικοί κορμοί χωρητικότητας 60 καναλιών το καθένα. Τα τηλεοπτικά προγράμματα (σήματα βίντεο και ήχου) μεταδίδονται σε ειδικό τηλεοπτικό κορμό ///. Σε αυτήν την περίπτωση, το σήμα βίντεο (εικόνα) και το ηχητικό σήμα μπορούν να μεταδοθούν από κοινού σε έναν τηλεοπτικό δέκτη ή ξεχωριστά, όταν το ηχητικό σήμα μεταδίδεται σε έναν από τους τηλεφωνικούς κορμούς.

Ο κύριος εξοπλισμός των ραδιοφωνικών σταθμών περιλαμβάνειλήψη και μετάδοση ραδιοεξοπλισμού (λειτουργεί στην περιοχή μικροκυμάτων), συσκευές τροφοδοσίας κεραίας, εξοπλισμός διαχωρισμού, συσκευές τροφοδοσίας, σε βοηθητικό εξοπλισμό- συσκευές για επικοινωνία σέρβις, τηλε-έλεγχος, απομακρυσμένη σηματοδότηση, έλεγχο και μετρήσεις.

Ο εξοπλισμός των ραδιοφωνικών σταθμών είναι εγκατεστημένος σε ένα τεχνικό κτίριο και οι κεραίες εγκαθίστανται σε ιστούς ή πύργους. Το ύψος της ανάρτησης των κεραιών πρέπει να εξασφαλίζει άμεση ορατότητα μεταξύ τους. Ανάλογα με το έδαφος, το ύψος των ιστών ή των πύργων φτάνει τα 80 μέτρα ή περισσότερο. Για να μειωθεί το μήκος των τροφοδοτών υψηλής συχνότητας μεταξύ του ραδιοεξοπλισμού και της κεραίας, ο εξοπλισμός λήψης και μετάδοσης τοποθετείται στον επάνω όροφο ενός μονολιθικού πύργου οπλισμένου σκυροδέματος και τοποθετούνται συσκευές κεραίας στην οροφή του. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι τοποθετημένος στους κάτω ορόφους του πύργου.

Αυτές οι διασταυρώσεις αναφέρονται σε μέρη με αυξημένο κίνδυνο για την κίνηση και των δύο τύπων μεταφοράς και απαιτούν ειδική περίφραξη. Δεδομένης της υψηλής αδράνειας των σιδηροδρομικών κυλιόμενων μονάδων, το δικαίωμα προτεραιότητας για μετακίνηση σε ισόπεδες διαβάσεις δίνεται στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, οι σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι εξοπλισμένες με συσκευές περίφραξης για να κλείσουν την κίνηση των μεταφορών μεταφοράς όταν πλησιάζουν μια διάβαση τρένων. Ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας στην ισόπεδη διάβαση, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα ...

Μοιραστείτε τη δουλειά σας στα κοινωνικά μέσα

Εάν αυτό το έργο δεν σας ταιριάζει στο κάτω μέρος της σελίδας υπάρχει μια λίστα με παρόμοια έργα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κουμπί αναζήτησης

Συστήματα αυτοματισμού σιδηροδρόμου

5ο μάθημα 1ο εξάμηνο 5-ATZ

Διάλεξη 3

Αυτόματη διασταύρωση.

Σχέδιο

Ταξινόμηση των διασταυρώσεων.
Εξοπλισμός για ισόπεδες διαβάσεις.
Υπολογισμός του μήκους της ενότητας προσέγγισης.
Κινούμενες αρχές διαχείρισης και τεχνική εφαρμογή τους.

Αποκλεισμός ταξιδιού και αυτόματη προσαρμογή. / Εκδ. Ν.Φ. Κοτυλαρένκο. Μόσχα: Μεταφορές, 1983.

* * * * *

1. Ταξινόμηση των διαβάσεων.

Αυτές οι διασταυρώσεις ταξινομούνται ως επικίνδυνες τοποθεσίες και για τους δύο τύπους μεταφοράς και απαιτούν ειδική περίφραξη. Δεδομένης της υψηλής αδράνειας των σιδηροδρομικών κυλιόμενων μονάδων, το δικαίωμα προτεραιότητας για μετακίνηση σε ισόπεδες διαβάσεις παρέχεται στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η απρόσκοπτη κίνηση του κατά μήκος της ισόπεδης διάβασης αποκλείεται μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Σε αυτήν την περίπτωση, παρέχεται ειδικός συναγερμός φράγματος αυτόματης ή μη αυτόματης δράσης.

Προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, οι σιδηροδρομικές διασταυρώσεις είναι εξοπλισμένες με συσκευές περίφραξης για να κλείσουν την κίνηση των μεταφορών μεταφοράς όταν πλησιάζουν η διάβαση αμαξοστοιχίας. Ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας στην ισόπεδη διάβαση, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες συσκευές προστασίας:

χωρίς εμπόδια αυτοκινήτου(APS) ·
αυτόματη διασταύρωση σηματοδότη φωτεινού σηματοδότημε αυτόματα εμπόδια(APSh);
προειδοποίησησηματοδότηση διέλευσης (OPS), η οποία δίνει μόνο μια ειδοποίηση για τη διέλευση όταν πλησιάζει μια αμαξοστοιχία ·
μη αυτόματηεμπόδια με χειροκίνητη μηχανική ή ηλεκτρική κίνηση μαζί με φωτεινή σηματοδότηση.

Ανάλογα με τη φύση και την ένταση της κυκλοφορίας στη διέλευση, σύμφωνα με την κατηγορία του δρόμου στη διασταύρωση και τις συνθήκες ορατότητας, οι σιδηροδρομικές διαβάσεις χωρίζονται σε 4 κατηγορίες:

Κατηγορία Ι - τη διασταύρωση του σιδηροδρόμου με τις κατηγορίες αυτοκινήτων I και II, με επιφάνεια ασφάλτου και το πλάτος του οδοστρώματος για κυκλοφορία πολλών λωρίδων · δρόμους και δρόμους με κίνηση τραμ (τρόλεϊ) ή κανονική κυκλοφορία λεωφορείων με ένταση άνω των 8 τρένων ανά ώρα, καθώς και με όλους τους δρόμους που διασχίζουν τέσσερις ή περισσότερες κύριες σιδηροδρομικές γραμμές ·

Κατηγορία II - διασταυρώσεις του σιδηροδρόμου με αυτοκίνητα της κατηγορίας III · δρόμους και δρόμους με κανονική κυκλοφορία λεωφορείων με λιγότερα από 8 τρένα στη μία η ώρα; δρόμους της πόλης χωρίς τρόλεϊ ή κυκλοφορία λεωφορείων · ο υπόλοιπος δρόμος και οι άμαξες, όταν η μεγαλύτερη καθημερινή εργασία της διέλευσης υπερβαίνει τις 50.000 αμαξοστοιχίες ανά ημέρα, καθώς και με όλους τους δρόμους που διασχίζουν τις τρεις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές ·

Κατηγορία III - δεν σχετίζονται με τις προηγούμενες κατηγορίες και έχουν ένταση εργασίας άνω των 10.000 πληρωμάτων τρένων με ικανοποιητική και 1000 για χαμηλή ορατότητα της περιοχής διέλευσης.

 Η ορατότητα θεωρείται ικανοποιητική όταν η πλησιέστερη αμαξοστοιχία είναι ορατή από το πλήρωμα, που βρίσκεται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 50 μέτρα από τη σιδηροδρομική γραμμή, τουλάχιστον 400 μέτρα μακριά, και η διέλευση είναι ορατή στον οδηγό σε απόσταση μικρότερη από 1000 μέτρα.

 Η ένταση της κυκλοφορίας σε ισόπεδη διάβαση υπολογίζεται από τον αριθμόαμαξοστοιχίες , δηλαδή από το προϊόν του αριθμού των τρένων με τον αριθμό των οχημάτων που διέρχονται από τη διέλευση κατά τη διάρκεια της ημέρας.

2. Εξοπλισμός για ισόπεδες διαβάσεις.

Οι διαβάσεις των κατηγοριών I και II (εκτός από διασταυρώσεις με ικανοποιητικές συνθήκες ορατότητας για ανενεργά τμήματα και δρόμους πρόσβασης), καθώς και κατηγορίες III και IV, που βρίσκονται σε τμήματα με ταχύτητες επιβατικής αμαξοστοιχίας άνω των 100 km / h, πρέπει να είναι εξοπλισμένες με αυτόματο σηματοδότηση σηματοδότη με αυτόματα εμπόδια.

Οπως και φραγμοί κυκλοφορίας εμποδίωνχρησιμοποιούνται τα πλησιέστερα φανάρια σταθμών και σταθμών, και εάν απουσιάζουν (σε απόσταση 15 - 800 μέτρων από τη διέλευση), εγκαθίστανται ειδικά (Εικ. 1).

Σύμφωνα με την υπάρχουσα διεθνή ταξινόμηση σε ισόπεδες διαβάσεις ως αντικείμενα μεγαλύτερου κινδύνου, ελήφθη ένα ειδικό σήμα για τη μετάδοση μιας εντολής για την απαγόρευση της κίνησης των οχημάτων - δύο εναλλάξ ανάβουν (εφέ - 0,75 s, διάστημα 0,75 s) κόκκινα φώτα . Η ορατότητα των φωτεινών σηματοδοτών πρέπει να είναι τέτοια ώστε το όχημα να σταματά να κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα και να έχει τη μεγαλύτερη απόσταση πέδησης κάτω από τις πιο δυσμενείς οδικές συνθήκες 5 m πριν από τη διέλευση του φωτεινού σηματοδότη ή του αυτόματου φράγματος.Διασχίζοντας φανάριαεγκατεστημένο στη δεξιά πλευρά του δρόμου (Εικ. 2) σε απόστασητουλάχιστον 6 m από την κεφαλή της ράγας. Διασταυρούμενα φανάρια διατίθενται με δύο ( II -69) ή τρία (III -69) κεφαλές φανάρι.

Αυτόματα εμπόδιαμπλοκάρετε την οδό όταν κλείνετε τη διέλευση και εμποδίζετε μηχανικά την κίνηση των οχημάτων.Μπάρα φραγμούτου αυτόματου φράγματος (Εικ. 3) περιστρέφεται στο κατακόρυφο επίπεδο μέσω ηλεκτρικής κίνησης. Η θέση της ράβδου στο σκοτάδι ελέγχεται από λαμπτήρες σήματος. Οι μεσαίοι και δεξιοί λαμπτήρες με κόκκινους φακούς κατευθύνονται προς το δρόμο, και ο αριστερός, που βρίσκεται στο τέλος της δέσμης, έχει δύο φακούς - κόκκινο, κατευθυνόμενο προς το δρόμο και λευκό - προς τη σιδηροδρομική γραμμή.

Όταν η αμφίδρομη κυκλοφορία διασχίζει τα οχήματα, η ράβδος του φράγματος πρέπει να επικαλύπτεταιόχι λιγότερο από το μισό πλάτος του οδοστρώματοςστη δεξιά πλευρά, έτσι ώστε στα αριστερά υπάρχει μια οδόστρωμα με πλάτος που δεν εμποδίζεται από αυτήντουλάχιστον 3 m ... Αυτό είναι απαραίτητο, ώστε το όχημα που εισήλθε στη διασταύρωση τη στιγμή της πτώσης της δέσμης να μπορεί να εγκαταλείψει την περιοχή διέλευσης χωρίς εμπόδια.

Για να δώσετε μια ειδοποίηση για την προσέγγιση μιας αμαξοστοιχίας στη διέλευση και για την ενεργοποίηση της αυτόματης σηματοδότησης διέλευσης, καθώς και για τον έλεγχο της απελευθέρωσης της διάβασης, χρησιμοποιούνται κυκλώματα σιδηροτροχιάς ή άλλοι αισθητήρες τροχιάς. Για τη δυνατότητα έγκαιρου ανοίγματος της διέλευσης μετά την απελευθέρωσή της με το τρένο, στο τμήμα μπλοκ στο οποίο βρίσκεται η διέλευση, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνδιαχωρισμένη σιδηροδρομική αλυσίδαμε σημείο κοπής στη διασταύρωση.

Ο εξοπλισμός ρελέ για τον έλεγχο των συσκευών διέλευσης τοποθετείται σε ένα ντουλάπι ρελέ που βρίσκεται κοντά στο θάλαμο διέλευσης. Οι θάλαμοι ενισχύονται στον τοίχοδιασχίζοντας την πινακίδα σηματοδότησης(SCHPS)

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του PTE, οι διασταυρώσεις που εξυπηρετούνται από έναν υπάλληλο που είναι εν ενεργεία πρέπει να έχουν ραδιοεπικοινωνία με τους οδηγούς μηχανών αμαξοστοιχίας, τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων και ειδικό αυτοκινούμενο τροχαίο υλικό, απευθείας τηλεφωνική επικοινωνία με τον πλησιέστερο σταθμό ή ταχυδρομείο και σε περιοχές εξοπλισμένες με κεντρική αποστολή, με τον αποστολέα αμαξοστοιχίας.

Η σωστή συντήρηση και λειτουργία της σηματοδότησης διέλευσης, των αυτόματων φραγμών, της τηλεφωνίας και της ραδιοεπικοινωνίας διασφαλίζεται από τις αποστάσεις σηματοδότησης και επικοινωνίας, και τις ράβδους των αυτόματων φραγμών - με τις αποστάσεις των τροχιών.

Οι διασταυρώσεις πρέπει να έχουν τυπικό δάπεδο και εισόδους, περιφραγμένες με στύλους ή κιγκλιδώματα. Όταν πλησιάζετε σε ισόπεδες διαβάσεις, πρέπει να υπάρχουν προειδοποιητικά σημάδια: από την πλευρά της προσέγγισης των αμαξοστοιχιών - ένα σήμα "C" για το σφυρίχτρα και από την πλευρά του δρόμου - πινακίδες που προβλέπονται από τις οδηγίες σύμφωνα με την Οδό Κανονισμοί κυκλοφορίας. Πριν από τη διέλευση, η οποία δεν εξυπηρετείται από υπάλληλο, με μη ικανοποιητική ορατότητα από την πλευρά της προσέγγισης των αμαξοστοιχιών, πρέπει να εγκατασταθεί ένα πρόσθετο σήμα "C". Η διαδικασία για την καθιέρωση σημάτων σήματος "C" καθορίζεται από την κρατική διοίκηση σιδηροδρομικών μεταφορών της Ουκρανίας.

Οι διασταυρώσεις, κατά κανόνα, διατάσσονται σε ευθεία τμήματα σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων που τέμνονται σε ορθή γωνία. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, επιτρέπεται η διέλευση δρόμων με οξεία γωνία τουλάχιστον 60 °. Στο διαμήκη προφίλ, ο δρόμος πρέπει να έχει οριζόντια πλατφόρμα για τουλάχιστον 10 μέτρα από την ακραία ράγα στο ανάχωμα και 15 m - στην τομή.

3. Υπολογισμός του μήκους της ενότητας προσέγγισης.

Ανάβοντας Αυτόματος εξοπλισμός σηματοδότησης και ελέγχου φωτεινών σηματοδοτών για αυτόματα εμπόδια εμφανίζεται όταν η αμαξοστοιχία εισέρχεται στο τμήμα προσέγγισης. Επομένως, η ασφάλεια της κυκλοφορίας στη διέλευση και η διακίνησή της εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο σωστά καθορίζεται το μήκος αυτής της ενότητας.

Κατά τον υπολογισμό, πρώτα, υπάρχει αρκετός χρόνος για την πλήρη απελευθέρωση της ισόπεδης διάβασης από το όχημα που εισήλθε στην ισόπεδη διάβαση τη στιγμή που ενεργοποιήθηκε η σήμανση διασταύρωσης, του οποίου ο οδηγός δεν έλαβε τα σήματα (έως). Αυτή η ώρα εξαρτάται από την ελάχιστη ταχύτητα του οχήματος v & (5 km / h ή 1,4 m / s), το μέγιστο μήκος της οδικής αμαξοστοιχίας h (24 m), την απόσταση από τον τόπο στάσης μεταφοράς έως το φανάρι διέλευσης 10 ( 5 m) και το μήκος της διέλευσης / pe (απόσταση από το φανάρι διέλευσης έως τη γραμμή που βρίσκεται 2,5 m από την αντίθετη ακραία ράγα). Ως εκ τούτου,

Το εκτιμώμενο μήκος του τμήματος που πλησιάζει τη διέλευση και η χρονική καθυστέρηση καθορίζονται ως εξής.

Το εκτιμώμενο μήκος της τομής που πλησιάζει τη διέλευση, m, καθορίζεται από τον τύπο:

, (1)

όπου: - η μέγιστη ταχύτητα των αμαξοστοιχιών στο τμήμα της θέσης διέλευσης, km / h,

Ώρα κοινοποίησης της προσέγγισης της αμαξοστοιχίας στη διέλευση, s.

0,28 - συντελεστής μετατροπής της διάστασης ταχύτητας από km / h σε. Κυρία;

Με την αυτόματη σήμανση φωτεινού σηματοδότη με αυτόματα εμπόδια, ο χρόνος ειδοποίησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 δευτερόλεπτα και υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

, (2)

όπου: - ο χρόνος του αυτοκινήτου που διέρχεται από τη διέλευση, s

Ο χρόνος απόκρισης των συσκευών ειδοποίησης και η ενεργοποίηση της σηματοδότησης διέλευσης (είναι 4 s).

Χρόνος εγγύησης (υποτίθεται ότι είναι 10 s).

Ο χρόνος που απαιτείται για να ακολουθήσει το αυτοκίνητο μέσω της διέλευσης καθορίζεται από τον τύπο:

, (3)

όπου: - το μήκος της διέλευσης, m;

Εκτιμώμενο μήκος ενός αυτοκινήτου (οδική αμαξοστοιχία), m (λαμβάνεται ίση με 24 m).

Την απόσταση από το μέρος όπου το αυτοκίνητο σταματά στο φανό, στο οποίο εξασφαλίζεται η ορατότητα του φωτεινού σηματοδότη (ίση με 5 m).

Η εκτιμώμενη ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου μέσω της διέλευσης (σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου είναι 5 km / h ή 1,39 m / s).

Το μήκος της διέλευσης, m, σε ένα τμήμα διπλής τροχιάς είναι:

, (4)

όπου: - απόσταση από την ακραία ράγα έως τον πιο μακρινό φανό διέλευσης, m;

Πλάτος σιδηροτροχιάς, m (σύμφωνα με το PTE είναι 1520 mm).

Πλάτος τροχιάς (απόσταση μεταξύ αξόνων γραμμής γραμμών διπλής τροχιάς), m;

Απαιτείται διάσταση από την ακραία ράγα για ασφαλή στάση του αυτοκινήτου μετά την διέλευση, m (2,5 m).

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κίνησης αμαξοστοιχιών και οχημάτων, είναι απαραίτητο ο εκτιμώμενος χρόνος ειδοποίησης να μην είναι μικρότερος από τον πραγματικό απαιτούμενο χρόνο. Εάν το εκτιμώμενο μήκος της ενότητας προσέγγισης υπερβαίνει την απόσταση από τον πλησιέστερο φωτεινό σηματοδότη έως τη διέλευση, η ειδοποίηση πρέπει να οργανωθεί σε δύο τμήματα.

Όταν οι διασταυρώσεις βρίσκονται εντός των ορίων των σταθμών, μεταξύ της έναρξης της δράσης των διατάξεων προστασίας και της εμφάνισης της αμαξοστοιχίας στη διέλευση, θα πρέπει να διασφαλίζεται η ίδια χρονική περίοδος όπως στις γραμμές.

4. Αρχές μετακίνησης.

Όταν η αμαξοστοιχία εισέρχεται στο τμήμα προσέγγισης, οι λαμπτήρες του φωτεινού σηματοδότη διέλευσης και το φράγμα ανάβουν με φώτα που αναβοσβήνουν και στις δύο πλευρές της διέλευσης και ένα ακουστικό σήμα (καμπάνα) ανάβει και μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο (8 -10 s), απαραίτητο για το πλήρωμα που μπαίνει στη διασταύρωση να βρίσκεται πίσω από το φράγμα, οι ράβδοι του αρχίζουν να χαμηλώνονται με ηλεκτρική κίνηση. Αφού το τρένο καθαρίσει την περιοχή προσέγγισης και τη διέλευση, τα αυτόματα εμπόδια επιστρέφουν στην αρχική τους θέση.

Τα αυτόματα εμπόδια σε ισόπεδες διαβάσεις, που έχουν υιοθετηθεί στο οδικό δίκτυο, από την άποψη της δομής και της αρχής λειτουργίας τους, σχετίζονται με το άνοιγμα αυτόματων άκαμπτων συστημάτων ελέγχου. Ο αλγόριθμος για τη λειτουργία του συστήματος APS (Εικ. 4) περιέχει έναν αριθμό χειριστών που απουσιάζουν από τα υπάρχοντα συστήματα, αλλά η ανάγκη για αυτό είναι προφανής από την άποψη της αύξησης της ασφάλειας και της απόδοσης των σιδηροδρομικών διαβάσεων. Αυτοί οι προοπτικοί τελεστές εμφανίζονται με διακεκομμένη γραμμή. Οι μέθοδοι και τα μέσα εφαρμογής τους αναπτύσσονται και θα εισαχθούν καθώς βελτιώνονται τα συστήματα APS. Οι χειριστές, που εμφανίζονται με σταθερές και διακεκομμένες γραμμές, είναι διαθέσιμοι σε λειτουργικά συστήματα, αλλά παίζουν μόνο έναν ενημερωτικό ρόλο ή η εκτέλεση των λειτουργιών τους ανατίθεται σε ένα άτομο. Ο αλγόριθμος αναπτύχθηκε για ένα μονόδρομο τμήμα σιδηροδρόμου και έναν αριθμητικό κωδικό AB. Το σχήμα 5 δείχνει έναν απλοποιημένο αλγόριθμο για τη λειτουργία του συστήματος APS (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι πολλά υποσχόμενες λειτουργίες του APS)

ΣΕΛΙΔΑ 1

Άλλα παρόμοια έργα που μπορεί να σας ενδιαφέρουν
616.		Συναγερμός πυρκαγιάς, οι τύποι του	9,16 KB
	Η επικοινωνία και η σηματοδότηση της πυρκαγιάς παίζουν σημαντικό ρόλο στα μέτρα πρόληψης των πυρκαγιών, συμβάλλοντας στην έγκαιρη ανίχνευσή τους και καλώντας τις πυροσβεστικές υπηρεσίες στον τόπο της πυρκαγιάς που έχει προκύψει, καθώς και την παροχή ελέγχου και επιχειρησιακής διαχείρισης των εργασιών σε μια πυρκαγιά. Επικοινωνία πυρκαγιάςμπορεί να υποδιαιρεθεί σε ανακοίνωση της ειδοποίησης έγκαιρη λήψη κλήσεων για τη διαχείριση των δυνάμεων και των μέσων για την κατάσβεση των πυρκαγιών για επικοινωνία σχετικά με τη διαχείριση πυρκαγιών των πυροσβεστικών υπηρεσιών. Το πιο αξιόπιστο και ταχύτερο ...
6191.		Αυτόματο σύστημα αναγνώρισης (AIS)	5,38 KB
	Γενικές πληροφορίεςγια το AIS. Πλεονεκτήματα του AIS. Μειονεκτήματα του AIS. Αυτόματο σύστημα αναγνώρισης Το AIS παρέχει αυτόματη ανταλλαγή πλοήγησης και άλλες πληροφορίες που σχετίζονται με την ασφάλεια της πλοήγησης μεταξύ πλοίου και άλλων σταθμών AIS μέσω ενός ειδικού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας.
2547.		ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ	62,41 KB
	Το σύγχρονο πολιτισμένο εμπόριο ενέργειας βασίζεται στη χρήση αυτοματοποιημένης μέτρησης ενόργανης ενέργειας που ελαχιστοποιεί τη συμμετοχή του ανθρώπου στο στάδιο μέτρησης της συλλογής και επεξεργασίας δεδομένων και παρέχει αξιόπιστη, ακριβή, λειτουργική και ευέλικτη μέτρηση, προσαρμόσιμη σε διάφορα συστήματα τιμολογίων, τόσο από τον προμηθευτή ενέργειας όσο και από τον καταναλωτή.

Οι σιδηροδρομικές διασταυρώσεις είναι οι τομές των αυτοκινητοδρόμων με σιδηροδρομικές γραμμές στο ίδιο επίπεδο. Οι διασταυρώσεις θεωρούνται αντικείμενα αυξημένου κινδύνου... Η κύρια προϋπόθεση για την εξασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας σε ισόπεδες διαβάσεις είναι η προϋπόθεση: οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πλεονέκτημα στην κυκλοφορία έναντι όλων των άλλων τρόπων μεταφοράς.

Οι διαβάσεις, ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας των σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών, καθώς και ανάλογα με την κατηγορία των αυτοκινητοδρόμων, χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες... Οι κινήσεις με την υψηλότερη ένταση κυκλοφορίας αποδίδονται στην 1η κατηγορία. Επιπλέον, η 1η κατηγορία περιλαμβάνει όλες τις διασταυρώσεις σε τμήματα με ταχύτητες τρένου άνω των 140 km / h.

Οι διασταυρώσεις είναι ρυθμιζόμενοκαι χωρίς ρύθμιση... Οι ρυθμιζόμενες διασταυρώσεις είναι διασταυρώσεις εξοπλισμένες με συσκευές σηματοδότησης διέλευσης που ενημερώνουν τους οδηγούς οχημάτων για την προσέγγιση της διέλευσης αμαξοστοιχίας ή / και εξυπηρετούνται από εργαζόμενους. Η δυνατότητα ασφαλούς διέλευσης μέσω μη ρυθμιζόμενων διαβάσεων καθορίζεται από τον οδηγό του οχήματος ανεξάρτητα σύμφωνα με τους Κανόνες Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ο κατάλογος των διαβάσεων που εξυπηρετούνται από έναν αξιωματικό υπάγεται στις Οδηγίες για τη λειτουργία των σιδηροδρομικών διαβάσεων του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας. Προηγουμένως, τέτοιες διασταυρώσεις ονομάστηκαν εν συντομία - "προστατευμένες διασταυρώσεις". σύμφωνα με τη νέα οδηγία και σε αυτό το έργο - "μεταφορές με καθήκον" ή "μεταφορές με εξυπηρέτηση".

Τα συστήματα σηματοδότησης ισόπεδης διάβασης μπορούν να χωριστούν σε μη αυτόματα, ημιαυτόματα και αυτόματα. Σε κάθε περίπτωση, μια διασταύρωση εξοπλισμένη με συναγερμό διέλευσης περιφράσσεται με φανάρια διέλευσης και μια διασταύρωση με έναν συνοδό είναι επιπλέον εξοπλισμένη με αυτόματα, ηλεκτρικά, μηχανοκίνητα ή χειροκίνητα (οριζόντια-περιστροφικά) εμπόδια. Κατά τη διέλευση των φανώνοριζόντια υπάρχουν δύο κόκκινες λάμπες, οι οποίες ανάβουν εναλλάξ όταν η διασταύρωση είναι κλειστή. Ταυτόχρονα με την ενεργοποίηση των φωτεινών σηματοδοτών διέλευσης, ενεργοποιούνται ακουστικά σήματα. Σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις, σε μεμονωμένες διασταυρώσεις χωρίς καθήκον, συμπληρώνονται τα κόκκινα φώτα των φανών διέλευσης λευκό φως του φεγγαριού... Όταν μια διασταύρωση είναι ανοιχτή, το λευκό φως του φεγγαριού καίγεται σε λειτουργία αναβοσβήνει, υποδεικνύοντας ότι οι συσκευές είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. όταν είναι κλειστό. Με την πυρκαγιά λευκού φεγγαριού να σβήνει και τα κόκκινα φώτα να μην καίγονται, οι οδηγοί οχημάτων πρέπει προσωπικά να βεβαιωθούν ότι δεν υπάρχουν πλησιέστερα τρένα.

Στους σιδηροδρόμους της Ρωσίας χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα διασχίζοντας τύπους σηματοδότησης :

1. Σηματοδότηση φωτεινού σηματοδότη... Εγκατεστημένο σε διασταυρώσεις πρόσβασης και άλλα κομμάτια, όπου τα τμήματα προσέγγισης δεν μπορούν να εξοπλιστούν με αλυσίδες τροχιάς. Προαπαιτούμενο είναι η καθιέρωση λογικών εξαρτήσεων μεταξύ διέλευσης φωτεινών σηματοδοτών και διακλάδωσης ή ειδικά εγκατεστημένων φανών με κόκκινα και λευκά φεγγάρια, τα οποία χρησιμεύουν ως εμπόδια για το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό.

Σε διασταυρώσεις με έναν συνοδό, τα φανάρια διέλευσης ανάβουν πατώντας ένα κουμπί στον πίνακα σηματοδότησης διασταύρωσης. Μετά από αυτό, στο φανάρι διακλάδωσης, το κόκκινο φως σβήνει και το λευκό φεγγάρι ανάβει, επιτρέποντας την κίνηση της κινητής μονάδας σιδηροδρόμων. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά, μηχανοκίνητα ή χειροκίνητα εμπόδια.

Σε διασταύρωση χωρίς επίβλεψη, τα φώτα διασταύρωσης συμπληρώνονται από ένα λευκό φεγγάρι που αναβοσβήνει. Η διέλευση κλείνει από τους εργαζομένους της ταξιαρχικής ή της ταξιαρχικής μηχανής χρησιμοποιώντας μια στήλη που είναι εγκατεστημένη στον ιστό ενός φωτεινού σηματοδότη ή αυτόματα χρησιμοποιώντας αισθητήρες τροχιάς.

2. Αυτόματη σηματοδότηση φωτεινού σηματοδότη.

Σε διασταύρωση χωρίς επίβλεψη που βρίσκονται σε σιδηροδρομικές γραμμές και σταθμούς, η διέλευση των φανών ελέγχεται αυτόματα από μια αμαξοστοιχία που διέρχεται. Υπό ορισμένες συνθήκες για διασταυρώσεις που βρίσκονται στο τέντωμα, τα φώτα διασταύρωσης συμπληρώνονται από ένα λευκό φεγγάρι που αναβοσβήνει.

Εάν οι φωτεινοί σηματοδότες εισέλθουν στην ενότητα προσέγγισης, τότε το άνοιγμά τους πραγματοποιείται μετά το κλείσιμο της διέλευσης με χρονική καθυστέρηση που παρέχει τον απαιτούμενο χρόνο ειδοποίησης.

3. Αυτόματη σηματοδότηση φωτεινού σηματοδότη με ημιαυτόματα φράγματα... Χρησιμοποιείται σε ισόπεδες διασταυρώσεις σε σταθμούς. Η διέλευση κλείνει αυτόματα όταν πλησιάζει η αμαξοστοιχία, όταν η διαδρομή έχει ρυθμιστεί στο σταθμό εάν το αντίστοιχο φανάρι εισέλθει στην περιοχή προσέγγισης, ή βίαια όταν ο συνοδός του σταθμού πατήσει το κουμπί "Κλείσιμο διασταύρωσης". Η ανύψωση των ράβδων των εμποδίων και το άνοιγμα της διέλευσης πραγματοποιείται από τον αξιωματικό διέλευσης.

4. Αυτόματη φωτεινή σηματοδότηση με αυτόματα εμπόδια... Χρησιμοποιείται σε ισόπεδες διασταυρούμενες υπηρεσίες. Η διέλευση των φανών και των φραγμών ελέγχεται αυτόματα.

Εκτός από τις αναφερόμενες συσκευές, τα συστήματα προειδοποίησης χρησιμοποιούνται στους σταθμούς. Πότε προειδοποιητικός συναγερμόςο αξιωματικός διέλευσης λαμβάνει ένα οπτικό ή ακουστικό σήμα σχετικά με την προσέγγιση μιας αμαξοστοιχίας και ενεργοποιεί τα τεχνικά μέσα προστασίας της διέλευσης. Αφού ακολουθήσει το τρένο, ο συνοδός ανοίγει τη διέλευση.

Οι διασταυρώσεις διατάσσονται στη διασταύρωση του σιδηροδρόμου στο ίδιο επίπεδο με τους αυτοκινητόδρομους. Μπορούν να ρυθμιστούν, δηλαδή εξοπλισμένο με συσκευές σηματοδότησης ισόπεδης διάβασης και χωρίς ρύθμιση, όταν η δυνατότητα ασφαλούς διέλευσης εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τον οδηγό του οχήματος.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η διασταύρωση σηματοδοτείται από έναν υπάλληλο που είναι εν ενεργεία. Τέτοιες διασταυρώσεις ονομάζονται προστατευμένες, και χωρίς επίβλεψη διασταυρώσεις ονομάζονται χωρίς φύλαξη.

Οι ισόπεδες διαβάσεις περιλαμβάνουν αυτόματα φώτα κυκλοφορίας, αυτόματα φραγμούς, ηλεκτρικά εμπόδια και μηχανοκίνητα εμπόδια. Αυτές οι συσκευές χρησιμεύουν για να σταματήσουν την κίνηση των οχημάτων κατά μήκος της ισόπεδης διάβασης όταν πλησιάζει μια αμαξοστοιχία.

Οι διασταυρώσεις με βαριά κυκλοφορία για περίφραξη από την άκρη του δρόμου είναι εξοπλισμένες με αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης φωτεινού σηματοδότη με αυτόματα εμπόδια. Η διέλευση περιφράσσεται από τα φανάρια διέλευσης του SS με δύο κόκκινα φώτα που αναβοσβήνουν εναλλάξ, και ένα ηχητικό σήμα δίνεται για να ειδοποιεί τους πεζούς.

Η αναλαμπή σηματοδότησης χρησιμοποιείται για να αποτρέψει τον οδηγό ενός οχήματος από το να κάνει λάθος μια διέλευση για μια κανονική διασταύρωση πόλης.

Για να προειδοποιήσουν τα οχήματα ότι πλησιάζουν μια διασταύρωση, δύο προειδοποιητικά σήματα είναι εγκατεστημένα μπροστά του - σε απόσταση 40 ... 50 και 120 ... 150 μ. Από τον υποσταθμό.

Αυτόματα φράγματα που μπλοκάρουν την οδό του δρόμου, και τα φανάρια των αυτόματων φανών τοποθετούνται στη δεξιά πλευρά του.

Η κανονική θέση των αυτόματων φραγμών είναι ανοιχτή, ενώ τα ηλεκτρικά και μηχανοκίνητα φράγματα είναι συνήθως κλειστά. Για την ενεργοποίηση της αυτόματης σηματοδότησης διέλευσης, χρησιμοποιούνται αυτόματα κυκλώματα σιδηροτροχιάς αποκλεισμού ή ειδικά κυκλώματα.

Όταν η αμαξοστοιχία πλησιάζει μια ορισμένη απόσταση από την ισόπεδη διάβαση, ενεργοποιείται η ισόπεδη διάβαση ελαφριά σηματοδότησηκαι το κουδούνι, μετά από 10 ... 12 δευτερόλεπτα, η μπάρα φραγμού κατεβαίνει και το κουδούνι σβήνει και ο ελαφρύς συναγερμός συνεχίζει να λειτουργεί έως ότου απελευθερωθεί η διέλευση και ανυψωθεί η ράβδος.

Σε περίπτωση ατυχήματος στη διέλευση, είναι περιφραγμένο από την πλευρά της προσέγγισης των αμαξοστοιχιών με κόκκινα φώτα εμποδίων στα φώτα κυκλοφορίας, τα οποία ανάβουν ο αξιωματικός διέλευσης.

Σε ενότητες με αυτόματο αποκλεισμό, ανάβουν ταυτόχρονα τα κόκκινα φώτα των πλησιέστερων φώτων κυκλοφορίας αυτόματου αποκλεισμού.

Τα φώτα κυκλοφορίας εμποδίων είναι τοποθετημένα στη δεξιά πλευρά κατά τη διάρκεια της αμαξοστοιχίας σε απόσταση τουλάχιστον 15 μέτρων από τη διέλευση. Ο τόπος εγκατάστασης του φωτεινού σηματοδότη επιλέγεται έτσι ώστε η ορατότητα του φωτεινού σηματοδότη να παρέχεται σε απόσταση όχι μικρότερη από την απόσταση πέδησης που απαιτείται στην περίπτωση αυτή για πέδηση έκτακτης ανάγκης και τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα.

Σε ισόπεδες διαβάσεις, τα τρένα έχουν το δικαίωμα προτεραιότητας να κινούνται ελεύθερα στην ισόπεδη διάβαση.

Για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα τα κυκλώματα σιδηροτροχιάς αυτόματου αποκλεισμού όταν περνάτε από την ισόπεδη διάβαση τρακτέρ, κυλίνδρων και άλλων αυτοκίνητα δρόμου, η κορυφή του δαπέδου διασταύρωσης είναι τοποθετημένη πάνω από τις κεφαλές των σιδηροτροχιών κατά 30 ... 40 mm.

Στα σημεία διασταύρωσης στο ίδιο επίπεδο σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων, διευθετούνται σιδηροδρομικές διαβάσεις. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κίνησης των αμαξοστοιχιών και των οχημάτων, οι διασταυρώσεις είναι εξοπλισμένες με συσκευές περίφραξης για το έγκαιρο κλείσιμο της κίνησης των οχημάτων όταν πλησιάζουν στη διάβαση της αμαξοστοιχίας.

Ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας κατά τη διέλευση, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι συσκευών προστασίας: αυτόματη σηματοδότηση φωτεινού σηματοδότη. αυτόματη σηματοδότηση φωτεινού σηματοδότη με αυτόματα εμπόδια και εμπόδια διέλευσης (UZP) · αυτόματη προειδοποίηση συναγερμού με μη αυτόματα εμπόδια.

Ο εξοπλισμός των διασταυρώσεων με αυτόματες συσκευές σηματοδότησης διέλευσης με αυτόματα εμπόδια και εμπόδια αυξάνει την ασφάλεια της μεταφοράς.

Η αυτόματη σηματοδότηση φωτεινών σηματοδοτών (συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας αυτόματων φραγμών) πρέπει να αρχίσει να δίνει σήμα στάσης προς την κατεύθυνση του δρόμου και αυτόματη προειδοποιητική σηματοδότηση - ένα προειδοποιητικό σήμα για την προσέγγιση μιας αμαξοστοιχίας για το χρόνο που απαιτείται για την απελευθέρωση της διέλευσης από οχήματα πριν το τρένο πλησιάσει τη διάβαση. Τα αυτόματα εμπόδια πρέπει να παραμείνουν στην κλειστή θέση και τα αυτόματα φώτα κυκλοφορίας πρέπει να συνεχίσουν να λειτουργούν έως ότου η αμαξοστοιχία είναι εντελώς απαλλαγμένη από τη διέλευση.

Ένα αυτόματο εμπόδιο εμποδίζει τα οχήματα να περάσουν από τη διέλευση όταν πλησιάζει ένα τρένο. Η μπάρα φραγμού είναι βαμμένη κόκκινη με άσπρες ρίγες, έχει τρία ηλεκτρικά φώτα με κόκκινα φώτα στραμμένα προς το δρόμο, που βρίσκεται στη βάση, στη μέση και στο τέλος της ράβδου.

Με αυτόματη σήμανση φωτεινού σηματοδότη από την άκρη του δρόμου, η διάβαση περιφράσσεται με διψήφιο φανάρια. Από τη στιγμή που το τρένο πλησιάζει τη διέλευση, τα φώτα διέλευσης ανάβουν εναλλάξ με ένα κόκκινο φως που αναβοσβήνει και δίνουν ένα σήμα «στάσης» στις οδικές μεταφορές. Αυτός ο τύπος προστατευτικών συσκευών χρησιμοποιείται σε ανυπόστατες ισόπεδες διαβάσεις.

Όταν πλησιάζετε σε διάβαση αμαξοστοιχίας, ανάβει ένα σήμα σηματοδότη και μετά από 5-10 δευτερόλεπτα, τα εμπόδια χαμηλώνονται και κλείνουν τη διέλευση. Αυτός ο χρόνος καθυστέρησης για το κλείσιμο των φραγμών είναι απαραίτητος για το όχημα να απελευθερώσει τη διάβαση πριν την πλησιάσει η αμαξοστοιχία. Αφού η αμαξοστοιχία έχει ακολουθήσει εντελώς τη διέλευση, τα φανάρια σβήνουν, οι ράβδοι των φραγμών ανεβαίνουν σε κάθετη θέση και ανοίγουν τη διέλευση.

Για την περίφραξη διασταυρώσεων, εκτός από τη διέλευση φανάρια, πινακίδες "Προσοχή του τρένου", "Προσοχή! Αυτόματο φράγμα "," Σιδηροδρομική διέλευση με φράγμα "," Πλησιάζοντας στη διάβαση. " Μπροστά από την αμαξοστοιχία, από την πλευρά κάθε σιδηροδρομικής γραμμής, σε απόσταση 15 έως 800 μ., Εγκαθίστανται φανάρια και σε απόσταση 500-1500 μ. - σήματα σήματος "C" (σφυρίχτρα). Τα φώτα εμποδίων ανάβουν τον αξιωματικό διέλευσης για να σταματήσει το τρένο σε περίπτωση καθυστέρησης ή τροχαίου ατυχήματος στη διέλευση. Αυτός ο τύπος προστατευτικών συσκευών χρησιμοποιείται σε προστατευόμενες διασταυρώσεις.

Η συσκευή ισόπεδης διάβασης (UZP) είναι μέρος τουτεχνικά και τεχνολογικά μέσα για την αύξηση της ασφάλειας της κυκλοφορίας σε μια σιδηροδρομική διάβαση.

Το SPD παρέχει:

Αυτόματη αντανάκλαση της διέλευσης από συσκευές φραγής (UZ) ανυψώνοντας τα καλύμματα τους όταν η αμαξοστοιχία πλησιάζει τη διέλευση ·

Η ανίχνευση οχημάτων στις ζώνες της UZ καλύπτει κατά την περίφραξη ισόπεδης διάβασης και διασφαλίζει τη δυνατότητα αναχώρησής τους από την ισόπεδη διάβαση ·

Ένδειξη πληροφοριών σχετικά με τη θέση των καλυμμάτων, τη σωστή λειτουργία και τις δυσλειτουργίες των αισθητήρων ανίχνευσης οχήματος (KPC) στον υπάλληλο που βρίσκεται εν υπηρεσία.

Το αυτόματο προειδοποιητικό σήμα δεν αποτελεί μέσο προστασίας της ισόπεδης διάβασης. Χρησιμοποιείται σε φυλασσόμενες διασταυρώσεις και χρησιμεύει για να δώσει στο άτομο που είναι καθήκον στη διέλευση με ένα σήμα ήχου και φωτός σχετικά με την προσέγγιση μιας διέλευσης αμαξοστοιχίας. Για προειδοποιητική σήμανση έξω από τις εγκαταστάσεις του υπεύθυνου διέλευσης 8, τοποθετείται πάνελ συναγερμού με λαμπτήρες και προειδοποιητικό κουδούνι σχετικά με την προσέγγιση της αμαξοστοιχίας προς τη διέλευση.

Για να φράξει τη διέλευση, εγκαθίστανται ηλεκτρικά ή μηχανικά εμπόδια, τα οποία κλείνει και ανοίγει το άτομο που είναι καθήκον στη διέλευση. Για να δώσει στην αμαξοστοιχία ένα σήμα στάσης σε περίπτωση ατυχήματος κατά τη διέλευση, ο αξιωματικός διέλευσης, πατώντας το κουμπί, ανάβει τα φώτα απόφραξης.

Ο εξοπλισμός ρελέ για τον έλεγχο των διατάξεων προστασίας τοποθετείται σε ένα θάλαμο ρελέ 10 που βρίσκεται δίπλα στον θάλαμο διασταύρωσης. Στον τοίχο αυτού του θαλάμου, είναι προσαρτημένη μια ασπίδα σηματοδότησης διασταύρωσης P, από την οποία ο αξιωματικός διέλευσης μπορεί να ανοίξει και να κλείσει χειροκίνητα τη διέλευση, καθώς και να ανάψει τα φανάρια.

Ο τύπος των διατάξεων περίφραξης επιλέγεται ανάλογα με την κατηγορία της διέλευσης, την ταχύτητα και την ένταση των σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών.

Κατά ένταση κυκλοφορίας, οι διασταυρώσεις χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες:

III κατηγορία III - διέλευση των σιδηροδρόμων με αυτοκινητόδρομους κατηγοριών Ι και ΙΙ, δρόμοι και δρόμοι με κυκλοφορία τραμ και τρόλεϊ με ένταση κυκλοφορίας στη διέλευση άνω των 8 τρένων-λεωφορείων ανά ώρα ·

Κατηγορία III - διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους της κατηγορίας III, δρόμοι και δρόμοι με κυκλοφορία λεωφορείων με ένταση κυκλοφορίας στη διέλευση κάτω των 8 τρένων σε 1 ώρα, με άλλους δρόμους, εάν η ένταση της κυκλοφορίας στη διέλευση υπερβαίνει 50 χιλιάδες, πληρώματα τρένων σε μια μέρα ή έναν δρόμο διασχίζει τρεις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές.

Κατηγορία III - διασταύρωση με δρόμους που δεν αντιστοιχούν στα χαρακτηριστικά των διαβάσεων επιπέδου Ι και ΙΙ, καθώς και εάν η ένταση της κυκλοφορίας στην ισόπεδη διάβαση με ικανοποιητική ορατότητα υπερβαίνει τις 10 χιλιάδες. αμαξοστοιχίες, και σε περίπτωση μη ικανοποιητικής (κακής) ορατότητας - 1.000.

Η ορατότητα θεωρείται ικανοποιητική εάν, σε απόσταση 50 m ή λιγότερο από τη σιδηροδρομική γραμμή, μια αμαξοστοιχία που πλησιάζει και από τις δύο πλευρές είναι ορατή σε απόσταση τουλάχιστον 400 m και η διάβαση είναι ορατή στον οδηγό της αμαξοστοιχίας σε απόσταση τουλάχιστον 1000 m .

Προκειμένου να διασφαλιστεί το έγκαιρο κλείσιμο της διέλευσης όταν πλησιάζει η αμαξοστοιχία, υπολογίζονται τα μήκη του τμήματος προσέγγισης.

Κατά τον υπολογισμό, ακολουθούνται οι ακόλουθοι κανόνες:

Επιτρέπεται να κινηθεί σε ισόπεδη διάβαση χωρίς πρόσθετη συμφωνία με τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες, για οδικά τρένα μήκους έως 24 μέτρων.

Ο χρόνος ειδοποίησης για την προσέγγιση της αμαξοστοιχίας στην ισόπεδη διάβαση θα πρέπει να διασφαλίζει την πλήρη απελευθέρωση της ισόπεδης διάβασης με μηχανοκίνητη μεταφορά, εάν εισέλθει στην ισόπεδη διάβαση τη στιγμή που ο συναγερμός ήταν ενεργοποιημένος.

Πρέπει να διασφαλιστεί το απαραίτητο χρονικό απόθεμα.

Χρόνος προσέγγισης:

t c = t 1 + t 2 + t 3;

t 1 - ο χρόνος που απαιτείται για να ακολουθήσουν τα αυτοκίνητα τη διέλευση ·

t 2 είναι ο χρόνος απόκρισης των συσκευών για τα κυκλώματα ελέγχου ειδοποίησης και διασταύρωσης (t 2 = 4 sec).

t 3 - εγγυημένος χρόνος (t 3 = 10 sec)

L p - το μήκος της διασταύρωσης, που καθορίζεται από την απόσταση από το φανάρι διέλευσης που βρίσκεται πιο μακριά από την ακραία ράγα προς την αντίθετη ράγα συν 2,5 m (2,5 m είναι η απόσταση που απαιτείται για να σταματήσετε με ασφάλεια το αυτοκίνητο μετά την διέλευση), (15 Μ);

L m - μήκος μηχανήματος (24 m).

L about - η απόσταση από το μέρος όπου το αυτοκίνητο σταματάει στο φανάρι διέλευσης (5 m).

V m = 5 km / h = 1,4 m / s.

Μήκος του τμήματος που πλησιάζει τη διέλευση:

L p = 0,28V p t s;

0,28 - συντελεστής μετατροπής ταχύτητας από km / h σε m / s.

V p - η μέγιστη ταχύτητα που έχει οριστεί σε αυτήν την ενότητα (120 km / h).

Μια ειδοποίηση διέλευσης δίνεται όταν μια αμαξοστοιχία πλησιάζει την επόμενη διέλευση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ανεξάρτητα από την εξειδίκευση των διαδρομών και την κατεύθυνση της δράσης AB.

L p = 0,2812031,4 = 1055,04 m 1060 m;

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πίνακες αναφοράς για τον προσδιορισμό του μήκους του ποδιού εναλλαγής. Αυτοί οι πίνακες δείχνουν τα εκτιμώμενα μήκη των τμημάτων προσέγγισης, m, σε διάφορες ταχύτητες αμαξοστοιχίας, ανάλογα με το μήκος της διέλευσης, m και τον χρόνο ειδοποίησης, s.

Η ειδοποίηση σχετικά με την προσέγγιση της αμαξοστοιχίας στη διέλευση μεταδίδεται χρησιμοποιώντας τα αυτόματα κυκλώματα τροχιάς μπλοκαρίσματος. Η σιδηροδρομική αλυσίδα μέσα στο τμήμα μπλοκ όπου βρίσκεται η διάβαση κόβεται. Ο τόπος της κοπής είναι η διέλευση. Ένα μέρος της τροχιάς αλυσίδας πριν από τη διέλευση προς την κατεύθυνση της κίνησης της αμαξοστοιχίας χρησιμοποιείται για την οργάνωση ενός τμήματος προσέγγισης. Όταν η αμαξοστοιχία εισέρχεται στο τμήμα προσέγγισης, η διέλευση είναι κλειστή. Το δεύτερο μέρος της τροχιάς, που βρίσκεται πίσω από την ισόπεδη διάβαση, χρησιμοποιείται για την οργάνωση ενός εξερχόμενου τμήματος στη σωστή κατεύθυνση του ταξιδιού ή ως τμήμα προσέγγισης στη λάθος κατεύθυνση του ταξιδιού. Από τη στιγμή που η αμαξοστοιχία αφήνει το τμήμα προσέγγισης στο τμήμα αφαίρεσης, ανοίγει η διάβαση.

Το εκτιμώμενο μήκος του τμήματος προσέγγισης, ανάλογα με τη θέση της διασταύρωσης στο τμήμα μπλοκ, καθορίζεται σύμφωνα με το Σχ. 8.2. Εάν η διέλευση βρίσκεται από το αυτόματο φανάρι φραγής 5 σε απόσταση ίση με το εκτιμώμενο μήκος του τμήματος προσέγγισης Lp, τότε το πραγματικό μήκος του τμήματος προσέγγισης Lf είναι ίσο με Lp (Εικ. 8.2, α). Σε αυτήν την περίπτωση, θα δοθεί ειδοποίηση για το κλείσιμο της διέλευσης για ένα τμήμα προσέγγισης. Όταν η διέλευση είναι κοντά στο φανάρι αυτόματης αποκλεισμού 5, το υπολογισμένο μήκος Lp αποδεικνύεται μεγαλύτερο από την απόσταση από αυτό το φανό. Σε αυτήν την περίπτωση, το τμήμα προσέγγισης είναι διατεταγμένο μεταξύ των φανών 5 και 7 (Εικ. 8.2, β). Τώρα το πραγματικό μήκος της ενότητας προσέγγισης υπολογίζεται από το φανάρι 7 και σχηματίζονται δύο ενότητες προσέγγισης: η πρώτη από τη διέλευση στα φανάρια 5 και η δεύτερη - μεταξύ των φανών 5 και 7. Σε αυτήν την περίπτωση, μια ειδοποίηση για το κλείσιμο του η διέλευση θα σταλεί σε δύο τμήματα προσέγγισης.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αν πλησιάζουν δύο τμήματα, το πραγματικό τους μήκος θα είναι μεγαλύτερο από το υπολογιζόμενο και επιτυγχάνεται ένα επιπλέον μήκος DL = Lf - Lp, το οποίο οδηγεί σε πρόωρη διέλευση της διέλευσης και καθυστερήσεις των οχημάτων. Για να εξισωθούν τα μήκη Lp και Lf, απαιτείται η κοπή του κυκλώματος τροχιάς μεταξύ των φανών 5 και 7 και η οργάνωση ενός τμήματος προσέγγισης από τη θέση της κοπής. Δεδομένου ότι αυτό απαιτεί τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού και περιπλέκει το αυτόματο μπλοκάρισμα, το κύκλωμα σιδηροτροχιάς δεν κόβεται και εισέρχονται στοιχεία καθυστέρησης στις αυτόματες συσκευές σηματοδότησης διέλευσης. Με τη βοήθεια αυτών των στοιχείων, από τη στιγμή που η αμαξοστοιχία μπαίνει στο δεύτερο τμήμα προσέγγισης, ενεργοποιείται η χρονική καθυστέρηση για το κλείσιμο της διέλευσης. Αυτή η καθυστέρηση ισούται με το χρόνο διαδρομής της αμαξοστοιχίας που ταξιδεύει με τη μέγιστη ταχύτητα κατά μήκος του τμήματος που καθορίζεται από τη διαφορά μεταξύ του πραγματικού και του εκτιμώμενου μήκους του τμήματος προσέγγισης. Για τρένα που ταξιδεύουν με ταχύτητα μικρότερη από τη μέγιστη, ο χρόνος ειδοποίησης αυξάνεται και η διέλευση κλείνει σε απόσταση μεγαλύτερη από την υπολογιζόμενη.

Διασταύρωση συστημάτων σηματοδότησης σε τμήματα διπλής γραμμής με κωδικοποιημένο αυτόματο αποκλεισμό εναλλασσόμενου ρεύματος

Τα βασικά και καλωδιακά διαγράμματα διασταύρωσης σηματοδότησης τμημάτων με αυτόματους κωδικούς αποκλεισμού είναι τυπικά και σχεδιασμένα για λειτουργία σε τμήματα διπλής τροχιάς με αμφίδρομη κυκλοφορία με ηλεκτρική έλξη σε συνεχές και εναλλασσόμενο ρεύμα. Σε περιοχές με ηλεκτρική έλξη συνεχές ρεύμαχρησιμοποιούνται κυκλώματα σιδηροτροχιάς 50 Hz και με εναλλασσόμενο ρεύμα ηλεκτρικής έλξης - 25 Hz.

Ανάλογα με τη θέση των διασταυρώσεων και τον αριθμό των τμημάτων προσέγγισης σε ομαλές και περίεργες κατευθύνσεις σχηματικά διαγράμματαΤα χειριστήρια σηματοδότησης φωτεινού σηματοδότη ορίζονται: P - δύο ενότητες προσέγγισης και στις δύο κατευθύνσεις. Пч - σε ζυγό, σε μονό δύο, ΜΜ - σε δύο ακόμη, σε περίεργο Pchi - σε ακόμη και μία από την προηγούμενη κίνηση, σε περίεργο δύο; Stumps - παράξενο από την προηγούμενη κίνηση, ακόμη και δύο. Pi - in ομοιόμορφο και μονό από την προηγούμενη κίνηση. Po - σε ένα παράξενο δύο, σε μια ομοιόμορφη εγκατάσταση ενός μόνο σήματος συνδυάζεται με μια διέλευση. Pol - in odd, ακόμη και σε μία μόνο ρύθμιση σήματος συνδυάζεται με διασταύρωση. Poi στο περίεργο από το προηγούμενο πέρασμα, στο ζυγό ένα ενιαίο ρύθμιση σήματος συνδυάζεται με το πέρασμα? Ps - σε περίεργες και ζυγές κατευθύνσεις, η εγκατάσταση σήματος συνδυάζεται με τη διέλευση.

Ένα σχηματικό διάγραμμα μιας σηματοδότησης φωτεινού σηματοδότη έχει έναν δείκτη C, ένα αυτόματο φράγμα - Ш, έναν πίνακα ελέγχου - ШУ, κυκλώματα σιδηροτροχιάς - RC50 και RC25.

Για το σχηματισμό του τμήματος προσέγγισης, το κύκλωμα σιδηροτροχιάς του τμήματος μπλοκ, στο οποίο βρίσκεται η διασταύρωση, χωρίζεται με τη θέση της κοπής στη διασταύρωση. Στο σημείο που κόβεται η τροχιά της αλυσίδας, παρέχονται κωδικοί τόσο για τη σωστή όσο και για τη λάθος κατεύθυνση του ταξιδιού. Ένα χαρακτηριστικό του κυκλώματος ράγας κώδικα είναι ότι το άκρο ρελέ του τοποθετείται στο άκρο εισόδου του τμήματος μπλοκ και το άκρο τροφοδοσίας τοποθετείται στο άκρο εξόδου. Με αυτήν τη διάταξη, δεν υπάρχει ρελέ ταξιδιού στην ισόπεδη διάβαση που ανιχνεύει την απελευθέρωση της ισόπεδης διάβασης. Για τον έλεγχο της απελευθέρωσης της ισόπεδης διάβασης, τα ρελέ και τα άκρα τροφοδοσίας του κυκλώματος σιδηροτροχιάς ενεργοποιούνται αυτόματα στην εγκατάσταση σήματος που βρίσκεται πριν από την ισόπεδη διάβαση από τη στιγμή που η αμαξοστοιχία το περνά. Μετά από αυτό, ο κωδικός QL παρέχεται μετά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας. Μετά την απελευθέρωση του κυκλώματος τροχιάς του τμήματος προσέγγισης, ο κωδικός KZh γίνεται αντιληπτός κατά τη διέλευση από τον εξοπλισμό ρελέ και ανοίγει η διέλευση.

Ένα ξεχωριστό κύκλωμα δύο συρμάτων χρησιμοποιείται για την ειδοποίηση σχετικά με την προσέγγιση μιας αμαξοστοιχίας σε μια διέλευση για δύο τμήματα προσέγγισης, στα οποία περιλαμβάνεται ένα προειδοποιητικό ρελέ. Οι εποπτικές συσκευές ελέγχου μεταδίδουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της εγκατάστασης διέλευσης στον σταθμό.

Το σχήμα ελέγχου σηματοδότησης διασταύρωσης για ένα περίεργο κομμάτι διπλής τροχιάς φαίνεται στο Σχ. 8.8. Ενεργοποιούν τη διασταύρωση σηματοδότησης των ρελέ, η ονομασία, ο τύπος και ο σκοπός των οποίων δίνονται παρακάτω:

NP (ANSh5-1600) ………… κομμάτι;

NI, NDI (NMVSh-110) ........ παλμός και επιπλέον παλμός;

NI1 (NMPSh2-400) ………. Αναμεταδότης ρελέ NI;

NDP (ANSH5-1600) ……… ... πρόσθετο κομμάτι;

NPT (NMPSh2-400) ……… επαναλήπτης του ρελέ NP.

NIP (KMSh-750) ………… ειδοποίηση εγγύτητας για δύο ενότητες προσέγγισης.

PNIP (NMSh2-900) ………. Αναμεταδότης NIP;

NIP1 (ANIIIM2-380) ……… επαναλήπτης του ρελέ εγγύτητας.

NKT (ANSHMT-380) ………. Έλεγχος θερμικής;

Πομπός NT, NDT (TSh-65V) ………

NDI1 (NMPSh2-400) …… ... Αναμεταδότης ρελέ NDI;

NV (ANSh5-1600) ………… συμπεριλαμβανομένων.

Εντός του τμήματος μπλοκ στο οποίο βρίσκεται η διέλευση, σχηματίζονται δύο κυκλώματα τροχιάς: 5P με το άκρο τροφοδοσίας του NP στη διέλευση και 5Pa με το άκρο ρελέ HP στη διέλευση.

Εάν η διέλευση βρίσκεται σε σχέση με το φανάρι 5 σε απόσταση ίση με το εκτιμώμενο μήκος του τμήματος προσέγγισης, τότε η διέλευση είναι κλειστή σε ένα τμήμα προσέγγισης όταν η αμαξοστοιχία εισέρχεται στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5П. Το ρελέ NIP στη διασταύρωση, που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα ειδοποιήσεων I1-OI1, σε αυτήν την περίπτωση απενεργοποιείται από τις μπροστινές επαφές του ρελέ Zh2 της εγκατάστασης σήματος 5. Απελευθερώνοντας την ουδέτερη άγκυρα, το ρελέ NIP απενεργοποιεί το ρελέ NIP1, μετά το οποίο το ρελέ HB, B απενεργοποιείται και η διασταύρωση είναι κλειστή.

Εάν η απόσταση από τη διέλευση προς το φανό 5 είναι μικρότερη εκτιμώμενο μήκοςτμήμα προσέγγισης, τότε η διέλευση κλείνει για δύο τμήματα προσέγγισης όταν η αμαξοστοιχία εισέρχεται στο κύκλωμα 7P σιδηροτροχιάς. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρελέ NIP μέσω του κυκλώματος ειδοποίησης λαμβάνει ισχύ μέσω των επαφών του ρελέ IP1 και του ρελέ Zh2 του φωτεινού σηματοδότη 5. Το κύκλωμα ρελέ NIP1 περιλαμβάνει τις επαφές των ουδέτερων και πολωμένων αγκύρων του ρελέ NIP. Το ρελέ NIP1 απενεργοποιείται από την επαφή του πολωμένου οπλισμού του ρελέ NIP. Η κατάσταση της αλυσίδας του πλήρους κυκλώματος αντιστοιχεί στην καθορισμένη σωστή κατεύθυνση κίνησης κατά μήκος της περίεργης διαδρομής της έλξης, την απουσία αμαξοστοιχίας στο τμήμα προσέγγισης και την ανοικτή κατάσταση της διέλευσης. Για τη λειτουργία του αυτόματου αποκλεισμού κωδικού, το κύκλωμα διαχωριστικής ράγας του τμήματος 5P κωδικοποιείται από το φανό 3. Ο κωδικός αντιστοιχεί στην ένδειξη σήματος του φωτεινού σηματοδότη 3. Κατά τη διέλευση, το ρελέ NI λειτουργεί από τους παλμούς κώδικα , η λειτουργία του επαναλαμβάνεται από το ρελέ αναμεταδότη NT. Αλλάζοντας την επαφή του, το ρελέ leads οδηγεί στην ενεργοποιημένη κατάσταση του ρελέ ταξιδιού NP, το οποίο ελέγχει την ελεύθερη κατάσταση της ενότητας 5Pa. Μέσω της μπροστινής επαφής του ρελέ NP, ο επαναλήπτης του ρελέ NPT είναι ενθουσιασμένος. Οι μπροστινές επαφές του ρελέ NPT κλείνουν το κύκλωμα κωδικοποίησης του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P. Δουλεύοντας στη λειτουργία κωδικού και αλλάζοντας την επαφή του στο κύκλωμα του μετασχηματιστή Ρ, το ρελέ HT μεταδίδει τους παλμούς κώδικα στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5P. Όταν λαμβάνονται οι κωδικοί στο φανάρι 5, το ρελέ Ι λειτουργεί, μετά την αποκωδικοποίηση του κωδικού, τα ρελέ σήματος Ж, Ж1 και Ж2 ενεργοποιούνται, τα οποία ελέγχουν την κενή θέση της ενότητας 5P.

Η διαδικασία κλεισίματος της διασταύρωσης για ένα τμήμα προσέγγισης έχει ως εξής. Όταν η αμαξοστοιχία εισέλθει στην ενότητα 5P, η λήψη κωδικών στο φανάρι 5 σταματά και τα ρελέ Ж, Ж.1 και Ж2 απενεργοποιούνται. Οι επαφές του ρελέ Zh2 απενεργοποιούν το ρελέ NIP στη διασταύρωση. Απελευθερώνοντας την άγκυρα, το ρελέ NIP απενεργοποιεί τον επαναλήπτη του ρελέ PNIP και ταυτόχρονα ανοίγει τα κυκλώματα ισχύος των ρελέ NIP1 και NKT. Το ρελέ NIP1 απενεργοποιεί το ρελέ NV, το οποίο, απελευθερώνοντας την άγκυρα, κλείνει τη διασταύρωση.

Όταν το ρελέ PNIP είναι απενεργοποιημένο, γίνονται οι ακόλουθοι διακόπτες κυκλώματος: το κύκλωμα ρελέ NI1 είναι ενεργοποιημένο, το οποίο αρχίζει να λειτουργεί ως επαναλήπτης του ρελέ NI. το ρελέ NP είναι απενεργοποιημένο από το κύκλωμα για τον έλεγχο της λειτουργίας παλμών του ρελέ NT και συνδέεται στο κύκλωμα αποκωδικοποιητή πυκνωτή για να ελέγξει την παλμική λειτουργία του ρελέ NI1. Με τη σωστή λειτουργία του ρελέ NI1, τα ρελέ NP και NPT παραμένουν σε κατάσταση ενθουσιασμού, η οποία ελέγχει το ελεύθερο τμήμα της ενότητας 5P.

Η διαδικασία κλεισίματος της διέλευσης για δύο τμήματα προσέγγισης έχει ως εξής. Από την είσοδο της αμαξοστοιχίας στο δεύτερο τμήμα της προσέγγισης 7P στο φανάρι 5, τα ρελέ IP και IP1 απενεργοποιούνται. Το τελευταίο, απελευθερώνοντας τον οπλισμό, αλλάζει την πολικότητα του ρεύματος διέγερσης του ρελέ NIP στη διασταύρωση στο κύκλωμα I1-OI1. Αλλάζοντας την επαφή του πολωμένου οπλισμού, το ρελέ NIP απενεργοποιεί τα ρελέ NIP1 και NKT, μετά από τα οποία, με την ίδια σειρά όπως στην ενότητα ειδοποίησης για μία προσέγγιση, το ρελέ NV απενεργοποιείται και η διασταύρωση κλείνει.

Σε αυτό το σχήμα, με τη βοήθεια των ρελέ NIP1 και NKT, προστατεύεται από το λανθασμένο άνοιγμα της διέλευσης όταν η διακλάδωση χάνεται κάτω από την αμαξοστοιχία που κινείται κατά μήκος του τμήματος προσέγγισης.

Η διέλευση ανοίγει αφού το τρένο περάσει το τμήμα 5P με την ακόλουθη σειρά. Το άκρο τροφοδοσίας του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P βρίσκεται στη διασταύρωση και δεν υπάρχει ρελέ ταξιδιού που θα μπορούσε να καταγράψει την απελευθέρωση του τμήματος προσέγγισης και να ανοίξει εγκαίρως τη διέλευση. Επομένως, ο έλεγχος της απελευθέρωσης του τμήματος προσέγγισης πριν από τη διέλευση πραγματοποιείται κωδικοποιώντας το κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5Ρ μετά την κινούμενη αμαξοστοιχία από το άκρο του ρελέ. Κωδικοποίηση μετά την έναρξη της αμαξοστοιχίας από τη στιγμή που η αμαξοστοιχία μπαίνει στο τμήμα προσέγγισης 5П. Στο φανάρι 5, μέσω των πίσω επαφών των ρελέ I και Zh1, το ρελέ OI είναι ενεργοποιημένο, το οποίο κλείνει τα ακόλουθα κυκλώματα κωδικοποίησης:

P - KZh (CPT) - 0 - Zh2 - PN - PN - OI

Σε λειτουργία κωδικού KZh, τα ρελέ PDT και DT στέλνουν αυτόν τον κωδικό στο κύκλωμα πίστας 5P μετά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας.

Από τη στιγμή που η κεφαλή της αμαξοστοιχίας εισέρχεται στο κύκλωμα τροχιάς 5Pa, η λειτουργία παλμού των ρελέ NI, NI1 και NT σταματά στη διέλευση. Τα ρελέ NP και NPT είναι απενεργοποιημένα, τα οποία απενεργοποιούν τα κυκλώματα για τη μετάφραση κωδικών στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5P. Με τις πίσω επαφές του ρελέ NPT, το ρελέ NDI είναι ενεργοποιημένο στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5P. Αμέσως μετά την απελευθέρωση του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P, το ρελέ NDI αρχίζει να λειτουργεί στη λειτουργία του κωδικού KZh που προέρχεται από το φανάρι 5. Το ρελέ NDI1 λειτουργεί μέσω της επαφής ρελέ NDI. Μέσω του αποκωδικοποιητή πυκνωτή, το ρελέ NDP είναι ενθουσιασμένο, διορθώνοντας την απελευθέρωση της διέλευσης. Μέσω της μπροστινής επαφής του ρελέ NDP, το κύκλωμα του θερμοστοιχείου NKT είναι κλειστό και αφού θερμανθεί με καθορισμένη καθυστέρηση χρόνου, το κύκλωμα της διαδοχικής λειτουργίας των ρελέ NKT και NIP1 κλείνει. Η μπροστινή επαφή του ρελέ NIP1 ενεργοποιεί το ρελέ NV, το οποίο ανοίγει τη διασταύρωση. Καθ 'όλη τη διάρκεια της κίνησης της αμαξοστοιχίας κατά μήκος του τμήματος 5Pa, το κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5P κωδικοποιείται με τον κωδικό KZh από το φανό 5.

Μετά την πλήρη απελευθέρωση του τμήματος 5Pa από το φανάρι 3, ο κωδικός KZh παρέχεται στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς αυτής της ενότητας - από αυτόν τον κωδικό, τα ρελέ NI και NI1 λειτουργούν στη διασταύρωση. Όταν αυτά τα ρελέ παλμούνται, το ρελέ NP ενεργοποιείται μέσω αποκωδικοποιητή πυκνωτή, ακολουθούμενο από το ρελέ NPT. Το τελευταίο, προσελκύοντας τον οπλισμό, αλλάζει το άκρο ρελέ του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P στο τροφοδοτικό. Το ρελέ NPT αποσυνδέει το ρελέ NDI από το κύκλωμα γραμμής με τις πίσω επαφές και συνδέει την πηγή ισχύος με τις μπροστινές επαφές. Ταυτόχρονα, η μπροστινή επαφή του ρελέ NPT ενεργοποιεί το κύκλωμα ρελέ HT, το οποίο λειτουργεί ως επαναλήπτης του ρελέ NI στη λειτουργία κωδικού KZh. Αλλάζοντας την επαφή του κυκλώματος του μετασχηματιστή P, το ρελέ HT μεταφράζει τον κωδικό KZh στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5P.

Για κάποιο χρονικό διάστημα, και από τα δύο άκρα του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P, λαμβάνονται κωδικοί KZh, οι οποίοι δημιουργούνται από τους πομπούς KPT. ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ... Στο διάστημα του κωδικού KZh που παρέχεται από το άκρο του ρελέ, από τον κωδικό KZh που παρέχεται από το άκρο τροφοδοσίας, το ρελέ I λειτουργεί στο φανάρι 5. Τα ρελέ Zh, Zh1 και Zh2 ενεργοποιούνται μέσω του αποκωδικοποιητή. Το ρελέ Zh1, ανοίγοντας την πίσω επαφή, απενεργοποιεί το ρελέ OI. Το τελευταίο ανοίγει τα κυκλώματα κωδικοποίησης στο φανάρι 5 και η μετάδοση κωδικών σταματά από το άκρο ρελέ του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P. Από το κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5Pa, η κωδικοποίηση του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P συνεχίζεται από το τέλος τροφοδοσίας του. Οι μπροστινές επαφές του ρελέ Zh2 κλείνουν το κύκλωμα ειδοποίησης, κατά τη διέλευση, τα ρελέ NIP και PNIP ενεργοποιούνται και όλα τα κυκλώματα ελέγχου σηματοδότησης διέλευσης επιστρέφουν στην αρχική τους κατάσταση.

Η διαδικασία για το κλείσιμο της διάβασης σε ένα τμήμα προσέγγισης και το άνοιγμα της διέλευσης μετά την απελευθέρωσή της από την αμαξοστοιχία εξηγείται στον Πίνακα 1:

1 - η διέλευση είναι ανοιχτή. Από το κύκλωμα τροχιάς 5Pa στη διέλευση, ο κωδικός 3 μεταφράζεται στο κύκλωμα γραμμής 5P. Η μετάφραση κώδικα συμβαίνει λόγω της λειτουργίας παλμού των ρελέ NI και NT.

2 - η αμαξοστοιχία έχει εισέλθει στο τμήμα προσέγγισης 5П, η διέλευση είναι κλειστή. Η κωδικοποίηση με τον κωδικό KZh ενεργοποιείται από το άκρο ρελέ του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P μετά την αμαξοστοιχία. Το κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5Pa συνεχίζει να κωδικοποιείται με τον κωδικό 3. Κατά τη διέλευση, λόγω της ώθησης λειτουργίας των ρελέ NI, NI1 και NT, ο κωδικός 3 μεταφράζεται στο κύκλωμα γραμμής 5P.

3 - η αμαξοστοιχία μπήκε στο τμήμα 5Pa, το κύκλωμα σιδηροτροχιάς αυτής της ενότητας κωδικοποιείται με κωδικό 3, το κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5P κωδικοποιείται από το φανάρι 5 μετά την αμαξοστοιχία με τον κωδικό KZh.

4 - η αμαξοστοιχία έχει εκκαθαρίσει το τμήμα προσέγγισης 5П. Κατά τη διέλευση από τον κωδικό KZh, τα ρελέ NDI και NDI1 λειτουργούν σε λειτουργία παλμού. Τα ρελέ NDP, NKT, NIP1 και NV ενεργοποιούνται. Η διέλευση ανοίγει.

5 - η αμαξοστοιχία έχει κυκλοφορήσει το τμήμα 5Pa, το κύκλωμα σιδηροτροχιάς αυτής της ενότητας κωδικοποιείται με τον κωδικό KZh. Κατά τη διέλευση, τα ρελέ NI, NI1 και NT λειτουργούν σε λειτουργία παλμού. Τα ρελέ NP και NPT ενεργοποιούνται, τα οποία ενεργοποιούν τα κυκλώματα για τη μετάφραση του κωδικού KZh από το κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5Pa στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5P και οι κωδικοί KZh παρέχονται από τα άκρα ρελέ και τροφοδοσίας του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P.

6 - στο διάστημα του κωδικού KZh που προέρχεται από το άκρο ρελέ του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P, υπό την ενέργεια του κωδικού KZh που προέρχεται από το άκρο τροφοδοσίας, η κωδικοποίηση από το άκρο ρελέ απενεργοποιείται. Το κύκλωμα ειδοποιήσεων I1-OI1 είναι κλειστό, τα ρελέ NIP και PNIP ενεργοποιούνται. Όλα τα κυκλώματα ελέγχου σηματοδότησης διέλευσης επαναφέρονται.

Το σχέδιο προβλέπει προστασία από πιθανό βραχυπρόθεσμο κλείσιμο της διέλευσης με την πλήρη απελευθέρωση του τμήματος μπλοκ 5Pa. Ταυτόχρονα, η λειτουργία του ρελέ NI και NI1 συνεχίζεται στη διασταύρωση. Τα ρελέ NP και NPT ενεργοποιούνται. Στη συνέχεια, η παλμική λειτουργία του ρελέ NDI, NDI1 σταματά και το ρελέ NDP απενεργοποιείται. Για να μην κλείσει η διασταύρωση, το ρελέ NDP δεν πρέπει να απελευθερώσει τον οπλισμό πριν ενεργοποιηθεί και να κλείσει οι επαφές των ουδέτερων και πολωμένων οπλισμών στο κύκλωμα ισχύος του ρελέ NIP1. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο ο χρόνος για την απελευθέρωση του οπλισμού του ρελέ NDP να είναι μεγαλύτερος από το χρονικό διάστημα από τη στιγμή που η λειτουργία ώθησης του ρελέ NDI1 διακόπτεται μέχρι τη στιγμή που ενεργοποιείται το ρελέ NIP. Εάν δεν πληρούται αυτή η συνθήκη, η διέλευση θα κλείσει για μικρό χρονικό διάστημα και μετά, μετά από μια χρονική καθυστέρηση, το θερμοστοιχείο θα ανοίξει ξανά. Για να αυξηθεί ο χρόνος επιβράδυνσης για την απελευθέρωση του οπλισμού του ρελέ NDP, στο κύκλωμα αποκωδικοποιητή πυκνωτή, οι επαφές του ρελέ NDI1 ενεργοποιούνται έτσι ώστε ένας πυκνωτής 1200 μF να λαμβάνει μια φόρτιση όταν ο κώδικας παλμός στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς και στο το διάστημα αποφορτίζεται στο ρελέ NDP και έναν πυκνωτή 500 μF. Στο κύκλωμα του αποκωδικοποιητή πυκνωτή, στο οποίο είναι συνδεδεμένο το ρελέ NP, οι επαφές του ρελέ NI1 ενεργοποιούνται ξανά, γεγονός που παρέχει μια ελάχιστη επιβράδυνση για την απελευθέρωση του οπλισμού αυτού του ρελέ.

Για μετάβαση σε λάθος κατεύθυνση κίνησης, τα κυκλώματα του κυκλώματος για αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης συντονίζονται, στο οποίο συνδέεται το ρελέ κατεύθυνσης Η. Με τη διέγερση αυτών των ρελέ με ρεύμα αντίστροφης πολικότητας, τη λάθος κατεύθυνση κίνησης κατά έχει ρυθμιστεί η υπέρβαση.

Κατά την εναλλαγή των πολωμένων οπλισμών του ρελέ Η σε κάθε εγκατάσταση σήματος της ανάσυρσης, ενεργοποιούνται τα ρελέ PN, τα οποία πραγματοποιούν όλες τις απαραίτητες εναλλαγές στα κυκλώματα κωδικοποίησης των κυκλωμάτων σιδηροτροχιάς.

Στην εγκατάσταση σήματος 3, το κύκλωμα κωδικοποίησης κλείνει με τον κωδικό KZh.

Συνεχίζοντας σε λειτουργία κωδικού KZh, το ρελέ T παρέχει αυτόν τον κωδικό στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5Pa. Κατά τη διέλευση από τους παλμούς κώδικα, τα ρελέ NI και NI λειτουργούν. Το ρελέ NP ενεργοποιείται κατά μήκος των κυκλωμάτων αποκωδικοποιητή πυκνωτή, ακολουθούμενο από το ρελέ NPT. Μετά από αυτό, το ρελέ HT αρχίζει να λειτουργεί στη λειτουργία κωδικού KZh, η οποία μεταδίδει αυτόν τον κωδικό στο κύκλωμα σιδηροδρόμου 5P. Στο φανάρι 5, το ρελέ Ι λειτουργεί στη λειτουργία κωδικού KZh. Τα ρελέ Zh, Zh1 και Zh2 ενεργοποιούνται κατά μήκος των κυκλωμάτων αποκωδικοποιητή. Οι μπροστινές επαφές του ρελέ Zh2 κλείνουν το κύκλωμα ειδοποιήσεων I1-OI1, κατά μήκος του οποίου το ρελέ NIP είναι ενθουσιασμένο στη διέλευση, ακολουθούμενο από τα ρελέ NIP1, NKT και NV - η διέλευση είναι ανοιχτή.

Όταν η αμαξοστοιχία εισέρχεται στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5Pa, η διασταύρωση δεν ενεργοποιείται αυτόματα. Η διέλευση κλείνει από τον υπεύθυνο διέλευσης από τον πίνακα ελέγχου. Κατά τη διέλευση, τα ρελέ NI και NT είναι απενεργοποιημένα. Η μετάφραση του κωδικού KZh στο κύκλωμα κομματιού 5P τερματίζεται. Στο φανάρι 5, η λειτουργία παλμού του ρελέ Ι σταματά, γι 'αυτό και τα ρελέ Ж, Ж1 και Ж2 απενεργοποιούνται. Μέσω των πίσω επαφών των ρελέ I και Zh1, ενεργοποιείται το ρελέ OI, το οποίο κλείνει το κύκλωμα κωδικοποίησης του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P από το άκρο του ρελέ. Η τιμή του κωδικού επιλέγεται από τις επαφές του ρελέ τροφοδοσίας, ανάλογα με τον αριθμό των ελεύθερων τμημάτων μπλοκ. Εάν τουλάχιστον δύο τμήματα μπλοκ είναι δωρεάν, τότε στο φανάρι 5, το κύκλωμα κωδικοποίησης είναι κλειστό με τον κωδικό 3:

MON -ON - PDT - M ---- DT - M

Σε λειτουργία κωδικού 3, το ρελέ DT μεταδίδει αυτόν τον κωδικό στο κύκλωμα σιδηροτροχιάς 5P. Κατά τη διέλευση, ο κωδικός 3 λαμβάνει το ρελέ NDI και ενεργοποιεί τον δικό του επαναλήπτη του ρελέ NDT, ο οποίος μεταφράζει αυτόν τον κωδικό στο κύκλωμα σιδηροδρομικής γραμμής 5Pa. Όταν το ρελέ NDI και ο αναμεταδότης NDI1 παλμούνται, το ρελέ NDI διεγείρεται μέσω ενός αποκωδικοποιητή πυκνωτή, ο οποίος κλείνει την μπροστινή του επαφή στο κύκλωμα ρελέ NIP1. Στο φανάρι 5, μετά από χρονική καθυστέρηση για επιβράδυνση, απελευθερώνει τον οπλισμό ρελέ Zh2 και με τις μπροστινές επαφές απενεργοποιεί το ρελέ NIP στη διέλευση, το τελευταίο απελευθερώνει το ουδέτερο οπλισμό και ανοίγει το κύκλωμα τροφοδοσίας ρελέ NIP1 με την μπροστινή επαφή. Ωστόσο, αυτό το ρελέ παραμένει ενεργοποιημένο μέσω της προηγουμένως κλειστής επαφής του ρελέ NDP και δεν απελευθερώνει το οπλισμό του.

Από τη στιγμή που η αμαξοστοιχία εισέρχεται στο κύκλωμα τροχιάς 5P, η παλμική λειτουργία του ρελέ NDI σταματά και τα ρελέ NDI1, NDP, NDP1, NKT και NV απενεργοποιούνται διαδοχικά, το οποίο δημιουργεί, εκτός από το χειροκίνητο κύκλωμα, ένα αυτόματο κύκλωμα διέλευσης .

Αφού η αμαξοστοιχία καθαρίσει εντελώς το τμήμα 5Pa κατά τη διέλευση από τον κωδικό KZh, αποκαθίσταται η λειτουργία παλμού των ρελέ NI και NI1. Τα ρελέ NP και NPT είναι ενεργοποιημένα, μετά από αυτό, στη λειτουργία κωδικού KZh, το ρελέ NT αρχίζει να λειτουργεί και μεταδίδει αυτόν τον κωδικό στο κύκλωμα γραμμής 5P μετά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας. Από τη στιγμή της πλήρους απελευθέρωσης του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P, οι κωδικοί QOL που δημιουργούνται από διαφορετικούς τύπους πομπών παρέχονται ασύγχρονα και από τα δύο άκρα. Στο διάστημα του κωδικού KZh που αποστέλλεται από το άκρο του ρελέ, από τον κωδικό KZh που αποστέλλεται από το άκρο τροφοδοσίας, το ρελέ I λειτουργεί στο φανάρι 5 και μετά από 2-33 ρελέ Zh, Zh1 και Zh2 ενεργοποιούνται μέσω του αποκωδικοποιητή. Η πίσω επαφή του ρελέ Zh1 απενεργοποιεί το ρελέ OI. Το τελευταίο, απελευθερώνοντας την άγκυρα, ανοίγει τα κυκλώματα κωδικοποίησης της κωδικοποίησης του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5Ρ από το άκρο του ρελέ. Συνεχίζεται η κωδικοποίηση από το τέλος τροφοδοσίας του κυκλώματος σιδηροτροχιάς 5P. Οι μπροστινές επαφές του ρελέ Zh2 κλείνουν το κύκλωμα ειδοποίησης, μέσω του οποίου το ρελέ NIP είναι ενθουσιασμένο κατά τη διέλευση. Τραβώντας το άγκυρα του ρελέ NIP ενεργοποιείται το ρελέ NIP1, μετά το οποίο ενεργοποιούνται τα ρελέ HB και B, τα οποία ανοίγουν τη διέλευση.

Μεθοδολογία για την ανάπτυξη ενός έργου για αυτόματα εμπόδια για την κίνηση. Σύνδεση αυτόματης σηματοδότησης διασταύρωσης με συστήματα AB

1 Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στα αρχικά δεδομένα, απεικονίστε μια γενική άποψη της διέλευσης, στην οποία θα δείξετε τον εξοπλισμό της διέλευσης με συσκευές σηματοδότησης διέλευσης και αυτόματα εμπόδια, καθώς και εμπόδια επιπέδου επιπέδου (UZP).

1.1 Ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας στην ισόπεδη διάβαση, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι προστατευτικών συσκευών: αυτόματη σηματοδότηση φωτεινού σηματοδότη. αυτόματη σηματοδότηση φωτεινού σηματοδότη με αυτόματα εμπόδια και εμπόδια διέλευσης (UZP) · αυτόματη προειδοποιητική σηματοδότηση με μη αυτόματα εμπόδια (εικ. 1.1).

Η ελάχιστη απόσταση εγκατάστασης ενός διασταυρούμενου φωτεινού σηματοδότη από την ακραία ράγα είναι τουλάχιστον 6 μέτρα και το φράγμα είναι 8 μ. Οι ράβδοι των φραγμών έχουν μήκος 6 μέτρα και πλάτος οδοστρώματος 10 μ. Έτσι ώστε στην αριστερή πλευρά ο αυτοκινητόδρομος παραμένει ακάλυπτος για τουλάχιστον 3 μέτρα.

Σχήμα 1.1 Εξοπλισμός ισόπεδης διάβασης με συσκευές σηματοδότησης ισόπεδης διάβασης

1 - διέλευση φανάρια ·

2 - φραγμοί κυκλοφορίας εμποδίων

3 - σήμα σήματος "Whistle feed".

4 - πινακίδα "Προσοχή στο τρένο".

5 - υπογράψτε «Προσοχή! Αυτόματο φράγμα ";

6 - πινακίδα "Σιδηροδρομική διέλευση με φράγμα" ·

7 - πινακίδα "Πλησιάζοντας στην ισόπεδη διάβαση" ·

8 - δωμάτιο του ατόμου που βρίσκεται εν κινήσει ·

9 - διασταυρούμενη ασπίδα σηματοδότησης.

10 - ντουλάπι ρελέ.

11 - Συσκευές SPD.

Η διάταξη του φράγματος της διέλευσης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των τεχνικών και τεχνολογικών μέσων για την αύξηση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στη σιδηροδρομική διάβαση.

Το SPD παρέχει:

Το πλάτος του καλυμμένου οδοστρώματος είναι από 7,0 έως 12,0 m

Ο χρόνος ανύψωσης του καλύμματος του UZ δεν υπερβαίνει τα 4 δευτερόλεπτα.

Το ύψος ανύψωσης της μπροστινής δοκού του καλύμματος από το επίπεδο του δρόμου δεν είναι μικρότερο από 0,45 m.