เลื่อนโฮเวอร์คราฟต์แบบโฮมเมด DIY เรือสะเทินน้ำสะเทินบก เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วแบบโฮมเมด ต้องใช้วัสดุอะไรบ้าง

คุณลักษณะความเร็วสูงและความสามารถสะเทินน้ำสะเทินบกของยานพาหนะเบาะลม (AHU) รวมถึงความเรียบง่ายเชิงเปรียบเทียบของการออกแบบ ดึงดูดความสนใจของนักออกแบบมือสมัครเล่น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา WUA ขนาดเล็กจำนวนมากได้ปรากฏขึ้น สร้างขึ้นโดยอิสระและใช้สำหรับกีฬา การท่องเที่ยว หรือการเดินทางเพื่อธุรกิจ

ในบางประเทศ เช่น บริเตนใหญ่ สหรัฐอเมริกา และแคนาดา การผลิตทางอุตสาหกรรมต่อเนื่องของ WUA ขนาดเล็กได้ถูกสร้างขึ้น มีอุปกรณ์สำเร็จรูปหรือชุดชิ้นส่วนสำหรับประกอบเอง

WUA แบบสปอร์ตทั่วไปมีขนาดกะทัดรัด ดีไซน์เรียบง่าย มีระบบยกและการเคลื่อนไหวที่เป็นอิสระ และเคลื่อนที่ได้ทั้งบนพื้นดินและเหนือน้ำ ส่วนใหญ่เป็นหน่วยที่นั่งเดี่ยวที่มีรถจักรยานยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

WUA สำหรับนักท่องเที่ยวนั้นซับซ้อนกว่าในการออกแบบ โดยปกติแล้วจะเป็นแบบสองหรือสี่ที่นั่ง ซึ่งออกแบบมาสำหรับการเดินทางที่ค่อนข้างยาว ดังนั้นจึงมีชั้นวางสัมภาระ ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ อุปกรณ์ป้องกันผู้โดยสารจากสภาพอากาศ

เพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจ แพลตฟอร์มขนาดเล็กถูกนำมาใช้ซึ่งดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้าทางการเกษตรส่วนใหญ่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและเป็นแอ่งน้ำ

ลักษณะสำคัญ

WUA มือสมัครเล่นมีลักษณะตามขนาดหลัก มวล เส้นผ่านศูนย์กลางของโบลเวอร์และใบพัด และระยะห่างจากจุดศูนย์กลางมวลของ WUA ถึงจุดศูนย์กลางของการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์

ตาราง 1 เปรียบเทียบข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของ WUA มือสมัครเล่นชาวอังกฤษที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตารางช่วยให้คุณสามารถนำทางในค่าต่างๆ ที่หลากหลายของพารามิเตอร์แต่ละรายการ และใช้สำหรับการวิเคราะห์เปรียบเทียบกับโครงการของคุณเอง

WUA ที่เบาที่สุดมีน้ำหนักประมาณ 100 กก. WUA ที่หนักที่สุดมีน้ำหนักมากกว่า 1,000 กก. โดยธรรมชาติ ยิ่งมวลของอุปกรณ์น้อยลงเท่าใด กำลังเครื่องยนต์ก็จะยิ่งน้อยลงสำหรับการเคลื่อนที่ หรือคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้นสามารถทำได้โดยใช้พลังงานเท่าเดิม

ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลทั่วไปที่สุดเกี่ยวกับมวลของแต่ละหน่วยที่ประกอบเป็นมวลรวมของ WUA มือสมัครเล่น: เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ - 20-70 กก. เครื่องเป่าลมตามแนวแกน (ปั๊ม) - 15 กก. ปั๊มแรงเหวี่ยง - 20 กก. ใบพัด - 6-8 กก. โครงมอเตอร์ - 5-8 กก. เกียร์ - 5-8 กก. แหวนหัวฉีดใบพัด - 3-5 กก. การควบคุม - 5-7 กก. ร่างกาย - 50-80 กก. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อแก๊ส - 5-8 กก. ที่นั่ง - 5 กก.

ความสามารถในการบรรทุกรวมจะถูกกำหนดโดยการคำนวณ ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร จำนวนสินค้าที่ขนส่ง น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันสำรองที่กำหนดเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่วงการล่องเรือที่ต้องการ

ควบคู่ไปกับการคำนวณมวลของ AUA จำเป็นต้องมีการคำนวณตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงที่แม่นยำ เนื่องจากประสิทธิภาพในการขับขี่ ความเสถียร และการควบคุมของรถขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เงื่อนไขหลักคือผลลัพธ์ของแรงที่รักษาเบาะลมผ่านจุดศูนย์ถ่วงร่วม (CG) ของอุปกรณ์ โปรดทราบว่ามวลทั้งหมดที่เปลี่ยนค่าระหว่างการใช้งาน (เช่น เชื้อเพลิง ผู้โดยสาร สินค้า) ต้องวางไว้ใกล้กับ CG ของอุปกรณ์เพื่อไม่ให้เกิดการเคลื่อนย้าย

จุดศูนย์ถ่วงของอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยการคำนวณตามรูปวาดของการฉายด้านข้างของอุปกรณ์ซึ่งใช้จุดศูนย์ถ่วงของแต่ละหน่วยส่วนประกอบของโครงสร้างผู้โดยสารและสินค้า (รูปที่ 1) เมื่อทราบมวล G i และพิกัด (สัมพันธ์กับแกนพิกัด) x i และ y i ของจุดศูนย์ถ่วงของพวกมัน เป็นไปได้ที่จะกำหนดตำแหน่งของ CG ของอุปกรณ์ทั้งหมดโดยใช้สูตร:

WUA มือสมัครเล่นที่คาดการณ์ไว้จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงานการออกแบบและเทคโนโลยี พื้นฐานสำหรับการสร้างโครงการและการออกแบบ WUA ชนิดใหม่คือก่อนอื่นข้อมูลเบื้องต้นและเงื่อนไขทางเทคนิคที่กำหนดประเภทของเครื่องมือ, วัตถุประสงค์, น้ำหนักรวม, ความสามารถในการบรรทุก, ขนาด, ประเภทของโรงไฟฟ้าหลัก, ลักษณะการวิ่งและคุณสมบัติเฉพาะ

WUA สำหรับนักท่องเที่ยวและกีฬา รวมถึง WUA สมัครเล่นประเภทอื่น ๆ จะต้องง่ายต่อการผลิต ใช้วัสดุและหน่วยที่พร้อมใช้งานในการออกแบบ และปลอดภัยในการใช้งาน

เมื่อพูดถึงลักษณะการวิ่ง พวกเขาหมายถึงความสูงของ AUA และความสามารถในการเอาชนะสิ่งกีดขวางที่เกี่ยวข้อง ความเร็วสูงสุดและการตอบสนองของคันเร่ง ตลอดจนระยะการหยุด ความเสถียร ความสามารถในการควบคุม และระยะการล่องเรือ

ในการออกแบบ WUA รูปร่างของตัวถังมีบทบาทพื้นฐาน (รูปที่ 2) ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่าง:

ก) วงกลมในรูปทรงของแผนซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ที่ดีที่สุดของเบาะลมในขณะที่วางเมาส์ไว้
ข) รูปร่างรูปทรงหยดน้ำซึ่งดีกว่าในแง่ของการลดความต้านทานแอโรไดนามิกระหว่างการเคลื่อนไหว
c) รูปร่างของร่างกายที่แหลมขึ้น ("จะงอยปาก") ของร่างกายซึ่งเหมาะสมที่สุดจากมุมมองของอุทกพลศาสตร์ขณะเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่กระวนกระวายใจ
d) แบบฟอร์มที่เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ในการดำเนินงาน

อัตราส่วนระหว่างความยาวและความกว้างของอาคารของ WUA สมัครเล่นจะแตกต่างกันไปภายใน L: B = 1.5 ÷ 2.0

การใช้สถิติเกี่ยวกับโครงสร้างที่มีอยู่ซึ่งสอดคล้องกับประเภท WUA ที่สร้างขึ้นใหม่ ผู้ออกแบบควรสร้าง:

มวลของอุปกรณ์ G, kg;
พื้นที่เบาะอากาศ S, m 2;
ความยาว ความกว้าง และโครงร่างของร่างกายในแผน
กำลังเครื่องยนต์ของระบบยก N c.p. , กิโลวัตต์;
กำลังของมอเตอร์ฉุด N dv, kW

ข้อมูลเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถคำนวณตัวบ่งชี้เฉพาะ:

แรงดันเบาะอากาศ P vp = ก: ส;
กำลังเฉพาะของระบบยก q c.p. = G: N c.p. ...
กำลังเฉพาะของมอเตอร์ฉุดลาก q dv = G: N dv และเริ่มพัฒนาการกำหนดค่าของ WUA ด้วย

หลักการเบาะลม โบลเวอร์

ส่วนใหญ่แล้วเมื่อสร้าง WUAs มือสมัครเล่นจะใช้สองแผนสำหรับการก่อตัวของเบาะอากาศ: ห้องและหัวฉีด

ในวงจรห้องซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการออกแบบที่เรียบง่าย การไหลของอากาศเชิงปริมาตรที่ไหลผ่านเส้นทางอากาศของอุปกรณ์จะเท่ากับการไหลของอากาศเชิงปริมาตรของเครื่องเป่าลม

ที่ไหน:
F คือพื้นที่ปริมณฑลของช่องว่างระหว่างพื้นผิวรองรับและขอบล่างของตัวเครื่องซึ่งอากาศออกมาจากใต้อุปกรณ์ m 2; สามารถกำหนดเป็นผลคูณของปริมณฑลของเปลือกหุ้มเบาะลม P โดยขนาดของช่องว่าง h e ระหว่างรั้วและพื้นผิวรองรับ โดยปกติ h 2 = 0.7 ÷ 0.8h โดยที่ h คือความสูงที่ทะยานของอุปกรณ์ m;

υ คือความเร็วของอากาศที่ไหลออกจากใต้เครื่อง ด้วยความแม่นยำเพียงพอสามารถคำนวณได้จากสูตร:

โดยที่ P c.p. - แรงดันในเบาะลม Pa; g - ความเร่งของแรงโน้มถ่วง m / s 2; y - ความหนาแน่นของอากาศ kg / m 3

พลังงานที่จำเป็นในการสร้างเบาะลมในโครงร่างห้องนั้นพิจารณาจากสูตรโดยประมาณ:

โดยที่ P c.p. - แรงดันด้านหลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (ในตัวรับ), Pa; η n คือประสิทธิภาพของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

แรงดันของเบาะลมและการไหลของอากาศเป็นพารามิเตอร์หลักของเบาะลม ค่าของมันขึ้นอยู่กับขนาดของอุปกรณ์เป็นหลัก กล่าวคือ บนพื้นผิวมวลและแบริ่ง ความสูงของการทะยาน ความเร็วของการเคลื่อนไหว วิธีการสร้างเบาะลมและความต้านทานในเส้นทางอากาศ

โฮเวอร์คราฟต์ที่ประหยัดที่สุดคือเบาะลมขนาดใหญ่หรือพื้นผิวแบริ่งขนาดใหญ่ซึ่งแรงดันขั้นต่ำในเบาะช่วยให้สามารถรับความจุขนาดใหญ่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม การสร้างเครื่องมือขนาดใหญ่ที่เป็นอิสระนั้นมีความเกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการขนส่งและการจัดเก็บ และยังถูกจำกัดด้วยความสามารถทางการเงินของนักออกแบบมือสมัครเล่น ด้วยขนาดของ WUA ที่ลดลง ความดันในเบาะลมจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ การใช้พลังงานจึงเพิ่มขึ้น

ในทางกลับกัน ปรากฏการณ์เชิงลบนั้นขึ้นอยู่กับแรงดันในเบาะลมและความเร็วของการไหลของอากาศจากใต้เครื่อง: การกระเด็นขณะขับรถเหนือน้ำและฝุ่นละอองเมื่อขับบนพื้นผิวทรายหรือหิมะตก

เห็นได้ชัดว่าการออกแบบ WUA ที่ประสบความสำเร็จนั้นเป็นการประนีประนอมระหว่างการพึ่งพาที่ขัดแย้งกันที่อธิบายไว้ข้างต้น

เพื่อลดการใช้พลังงานสำหรับการไหลของอากาศผ่านช่องอากาศจากตัวเป่าลมเข้าไปในช่องเบาะ จะต้องมีความต้านทานอากาศพลศาสตร์ขั้นต่ำ (รูปที่ 3) การสูญเสียพลังงานที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่ออากาศผ่านท่อลม มีสองประเภท: การสูญเสียการเคลื่อนที่ของอากาศในท่อตรงที่มีหน้าตัดคงที่และการสูญเสียเฉพาะที่ - ระหว่างการขยายตัวและการดัดของท่อ

ในท่อลมของ WUA สมัครเล่นขนาดเล็ก ความสูญเสียอันเนื่องมาจากการเคลื่อนที่ของอากาศที่ไหลไปตามช่องทางตรงของส่วนตัดขวางคงที่นั้นค่อนข้างเล็กเนื่องจากความยาวที่ไม่มีนัยสำคัญของช่องเหล่านี้ ตลอดจนความทั่วถึงของการรักษาพื้นผิว การสูญเสียเหล่านี้สามารถประมาณได้โดยสูตร:

โดยที่ λ คือสัมประสิทธิ์การสูญเสียแรงดันต่อความยาวช่องสัญญาณ คำนวณตามกราฟที่แสดงในรูปที่ 4 ขึ้นอยู่กับหมายเลข Reynolds Re = (υ · d): v, υ - ความเร็วลมในช่อง, m / s; l - ความยาวช่อง m; d - เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ m (ถ้าท่อมีส่วนตัดขวางอื่นที่ไม่ใช่วงกลม แล้ว d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อทรงกระบอกเทียบเท่าในพื้นที่หน้าตัด) v - สัมประสิทธิ์ความหนืดจลนศาสตร์ของอากาศ m 2 / s

การสูญเสียพลังงานในท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างมากในส่วนตัดขวางของช่องสัญญาณและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในทิศทางของการไหลของอากาศ เช่นเดียวกับการสูญเสียอากาศเข้าในเครื่องเป่าลม หัวฉีด และหางเสือถือเป็นการใช้พลังงานหลักของเครื่องเป่าลม

ที่นี่ ζ m คือสัมประสิทธิ์ของการสูญเสียในพื้นที่ ขึ้นอยู่กับจำนวน Reynolds ซึ่งถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของแหล่งที่มาของการสูญเสียและความเร็วของอากาศ (รูปที่ 5-8)

เครื่องเป่าลมใน WUA ต้องสร้างแรงดันอากาศในเบาะลมโดยคำนึงถึงการใช้พลังงานเพื่อเอาชนะความต้านทานของช่องต่อการไหลของอากาศ ในบางกรณี ส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศยังถูกใช้เพื่อสร้างแรงขับในแนวนอนของอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหว

แรงดันรวมที่เกิดจากเครื่องเป่าลมคือผลรวมของแรงดันสถิตและไดนามิก:

ขึ้นอยู่กับประเภทของ WUA พื้นที่ของเบาะลม ความสูงของอุปกรณ์ และขนาดของการสูญเสีย ส่วนประกอบส่วนประกอบ p su และ p duu แตกต่างกันไป สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดประเภทและประสิทธิภาพของโบลเวอร์

ในรูปแบบช่องลมของเบาะลม แรงดันสถิตย์ p su ที่จำเป็นในการสร้างแรงยกสามารถเทียบได้กับแรงดันสถิตด้านหลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งกำลังถูกกำหนดโดยสูตรที่ให้ไว้ด้านบน

เมื่อคำนวณกำลังที่ต้องการของโบลเวอร์ AHU ที่มีโครงหุ้มเบาะลมแบบยืดหยุ่น (วงจรหัวฉีด) แรงดันสถิตที่ปลายน้ำของโบลเวอร์สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรโดยประมาณ:

ที่ไหน: R v.p. - แรงดันในเบาะลมด้านล่างของอุปกรณ์ kg / m 2; kp คือค่าสัมประสิทธิ์ความแตกต่างของแรงดันระหว่างเบาะลมและช่อง (ตัวรับ) เท่ากับ k p = P p: P vp (P p คือความดันในท่ออากาศด้านหลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) ค่า k p อยู่ระหว่าง 1.25 ถึง 1.5

ปริมาตรการไหลของอากาศของเครื่องเป่าลมสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

การควบคุมประสิทธิภาพ (อัตราการไหล) ของโบลเวอร์ AHU นั้นดำเนินการบ่อยที่สุดโดยการเปลี่ยนความถี่ในการหมุนหรือ (น้อยกว่านั้น) โดยการควบคุมปริมาณการไหลของอากาศในท่อโดยใช้วาล์วปีกผีเสื้อที่อยู่ในนั้น

หลังจากคำนวณกำลังของโบลเวอร์ที่ต้องการแล้ว คุณจำเป็นต้องค้นหาเครื่องยนต์สำหรับมัน บ่อยครั้งที่มือสมัครเล่นใช้เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์เมื่อต้องการกำลังสูงสุด 22 กิโลวัตต์ ในกรณีนี้ กำลังเครื่องยนต์สูงสุด 0.7-0.8 ที่ระบุในหนังสือเดินทางของรถจักรยานยนต์จะถูกนำมาเป็นกำลังการออกแบบ จำเป็นต้องให้การระบายความร้อนของเครื่องยนต์อย่างเข้มข้นและทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด สิ่งสำคัญคือต้องได้หน่วยที่มีมวลต่ำสุด ซึ่งก็คือผลรวมของมวลเครื่องยนต์ การส่งผ่านระหว่างซูเปอร์ชาร์จเจอร์กับเครื่องยนต์ และมวลของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เอง

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 50 ถึง 750 ซม. 3 ขึ้นอยู่กับประเภทของ AUA

ใน WUA มือสมัครเล่น ใช้ทั้งโบลเวอร์แนวแกนและแบบแรงเหวี่ยงเท่ากัน โบลเวอร์แนวแกนมีไว้สำหรับโครงสร้างขนาดเล็กและไม่ซับซ้อน โบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยง - สำหรับ WUA ที่มีแรงกดมากในเบาะลม

โบลเวอร์ตามแนวแกนมักจะมีใบมีดสี่ใบขึ้นไป (รูปที่ 9) มักทำจากไม้ (สี่ใบมีด) หรือโลหะ (เครื่องเป่าลมหลายใบ) หากทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมก็สามารถหล่อและเชื่อมโรเตอร์ได้ สามารถทำเป็นโครงสร้างเชื่อมจากแผ่นเหล็กได้ ช่วงแรงดันที่สร้างขึ้นโดยโบลเวอร์สี่ใบในแนวแกนคือ 600-800 Pa (ประมาณ 1,000 Pa ที่มีใบมีดจำนวนมาก) ประสิทธิภาพของเครื่องเป่าลมเหล่านี้ถึง 90%

โบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยงเชื่อมจากโลหะหรือขึ้นรูปจากไฟเบอร์กลาส ใบมีดโค้งงอจากแผ่นบางหรือมีหน้าตัดแบบโปรไฟล์ โบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยงสร้างแรงกดดันสูงถึง 3000 Pa และประสิทธิภาพถึง 83%

การเลือกคอมเพล็กซ์ฉุด

ใบพัดที่สร้างแรงขับในแนวนอนสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก ๆ ได้แก่ ลม น้ำ และล้อเลื่อน (รูปที่ 10)

ใบพัดอากาศเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นใบพัดประเภทเครื่องบินที่มีหรือไม่มีวงแหวนหัวฉีด ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แนวแกนหรือแรงเหวี่ยง และใบพัดเจ็ทแอร์ ในการออกแบบที่ง่ายที่สุด บางครั้งแรงขับในแนวนอนสามารถสร้างขึ้นได้โดยการเอียง WUA และใช้ส่วนประกอบแนวนอนที่เป็นผลลัพธ์ของแรงของการไหลของอากาศที่หลุดออกมาจากเบาะลม เครื่องเคลื่อนย้ายอากาศสะดวกสำหรับยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่ไม่สัมผัสกับพื้นผิวรองรับ

หากเรากำลังพูดถึง WUA ที่เคลื่อนที่อยู่เหนือผิวน้ำเท่านั้น ก็สามารถใช้ใบพัดหรือเครื่องพ่นน้ำได้ เมื่อเทียบกับการขับเคลื่อนของอากาศ ใบพัดเหล่านี้ทำให้สามารถรับแรงขับที่สูงขึ้นอย่างมากสำหรับพลังงานแต่ละกิโลวัตต์ที่จ่ายไป

ค่าประมาณของแรงขับที่พัฒนาโดยใบพัดต่างๆ สามารถประมาณได้จากข้อมูลที่แสดงในรูปที่ สิบเอ็ด

เมื่อเลือกองค์ประกอบของใบพัดควรคำนึงถึงความต้านทานทุกประเภทที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของ WUA การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์คำนวณโดยสูตร

ค่าความต้านทานน้ำที่เกิดจากการก่อตัวของคลื่นเมื่อ WUA เคลื่อนตัวผ่านน้ำสามารถคำนวณได้จากสูตร

ที่ไหน:

V คือความเร็วของการเคลื่อนที่ของ WUA, m / s; G คือมวลของ WUA, kg; L คือความยาวของเบาะลม m; ρ คือความหนาแน่นของน้ำ kg · s 2 / m 4 (ที่อุณหภูมิน้ำทะเล + 4 ° C เท่ากับ 104 แม่น้ำ - 102);

C x - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศพลศาสตร์ขึ้นอยู่กับรูปร่างของอุปกรณ์ กำหนดโดยการเป่ารุ่น WUA ในอุโมงค์ลม ประมาณคุณสามารถใช้ C x = 0.3 ÷ 0.5;

S - พื้นที่หน้าตัดของ WUA - การฉายภาพบนระนาบตั้งฉากกับทิศทางของการเคลื่อนไหว m 2;

E คือสัมประสิทธิ์การลากคลื่นขึ้นอยู่กับความเร็วของ WUA (หมายเลข Froude Fr = V: √ g · L) และอัตราส่วนของขนาดของเบาะลม L: B (รูปที่ 12)

ยกตัวอย่างในตาราง 2 แสดงการคำนวณความต้านทานขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ที่มีความยาว L = 2.83 ม. และ B = 1.41 ม.

เมื่อทราบความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์จึงเป็นไปได้ที่จะคำนวณกำลังของเครื่องยนต์ที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด (ในตัวอย่างนี้ 120 กม. / ชม.) โดยใช้ประสิทธิภาพของใบพัด η p เท่ากับ 0.6 และประสิทธิภาพการถ่ายโอนจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัด η p = 0 ,9:
ใบพัดสองใบมักใช้เป็นใบพัดอากาศสำหรับ WUA สมัครเล่น (รูปที่ 13)

ช่องว่างสำหรับสกรูดังกล่าวสามารถติดกาวจากแผ่นไม้อัดเถ้าหรือไม้สน ขอบและปลายใบมีดซึ่งสัมผัสกับการกระทำทางกลของอนุภาคของแข็งหรือทรายที่ถูกดูดเข้าไปพร้อมกับการไหลของอากาศ ได้รับการปกป้องโดยโครงโลหะแผ่นทองเหลือง

นอกจากนี้ยังใช้ใบพัดสี่ใบ จำนวนใบพัดขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและวัตถุประสงค์ของใบพัด - สำหรับการพัฒนาความเร็วสูงหรือการสร้างแรงผลักดันที่สำคัญในขณะที่เปิดตัว ใบพัดสองใบที่มีใบมีดกว้างสามารถให้แรงขับที่เพียงพอ แรงผลักตามกฎจะเพิ่มขึ้นหากใบพัดทำงานในวงแหวนหัวฉีดที่มีโปรไฟล์

สกรูที่ทำเสร็จแล้วจะต้องมีความสมดุล โดยส่วนใหญ่เป็นแบบสถิต ก่อนติดตั้งบนเพลามอเตอร์ หากไม่ทำเช่นนั้นจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเมื่อหมุน ซึ่งอาจทำให้ทั้งยูนิตเสียหาย การปรับสมดุลด้วยความแม่นยำ 1 กรัมก็เพียงพอสำหรับมือสมัครเล่น นอกจากการปรับสมดุลสกรูแล้ว ให้ตรวจสอบค่ารันเอาท์ที่สัมพันธ์กับแกนหมุนด้วย

รูปแบบทั่วไป

หนึ่งในงานหลักของนักออกแบบคือการเชื่อมต่อทุกหน่วยงานให้เป็นหนึ่งเดียว เมื่อออกแบบอุปกรณ์ นักออกแบบจำเป็นต้องจัดเตรียมสถานที่สำหรับลูกเรือ ตำแหน่งของหน่วยของระบบยกและระบบขับเคลื่อนภายในตัวถัง ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องใช้การออกแบบของ WUA ที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้วเป็นแบบอย่าง ในรูป รูปที่ 14 และ 15 แสดงไดอะแกรมโครงสร้างของ AVP ทั่วไปสองตัวของการก่อสร้างมือสมัครเล่น

ใน WUA ส่วนใหญ่ ตัวเครื่องเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนัก ซึ่งเป็นโครงสร้างเดียว ประกอบด้วยหน่วยของโรงไฟฟ้าหลัก ท่ออากาศ อุปกรณ์ควบคุม และห้องคนขับ ห้องคนขับจะอยู่ที่หัวเก๋งหรือตรงกลางของรถ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ - ด้านหลังหัวเก๋งหรือด้านหน้า หาก WUA เป็นที่นั่งแบบหลายที่นั่ง ห้องโดยสารมักจะตั้งอยู่ตรงกลางรถ ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมผู้โดยสารได้หลายคนบนเครื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนการจัดตำแหน่ง

ใน AVU สมัครเล่นขนาดเล็ก ที่นั่งคนขับมักจะเปิดได้ โดยได้รับการคุ้มครองโดยกระจกหน้ารถ ในอุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น (ประเภทนักท่องเที่ยว) ห้องโดยสารจะปิดด้วยโดมพลาสติกใส เพื่อรองรับอุปกรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น ปริมาณที่มีจำหน่ายที่ด้านข้างของห้องโดยสารและใต้ที่นั่งจะถูกใช้

สำหรับเครื่องยนต์ลม การควบคุม AUA จะดำเนินการโดยใช้หางเสือที่วางอยู่ในการไหลของอากาศด้านหลังใบพัด หรืออุปกรณ์นำทางที่ติดตั้งอยู่ในการไหลของอากาศที่เล็ดลอดออกมาจากอุปกรณ์ขับเคลื่อนไอพ่น การควบคุมอุปกรณ์จากที่นั่งคนขับอาจเป็นแบบการบินโดยใช้มือจับหรือคันโยกของพวงมาลัยหรือในรถยนต์ - พวงมาลัยและคันเหยียบ

ใน WUA สมัครเล่น มีระบบเชื้อเพลิงหลักสองประเภท พร้อมฟีดแรงโน้มถ่วงและปั๊มน้ำมันเบนซินของรถยนต์หรือประเภทการบิน ชิ้นส่วนของระบบเชื้อเพลิง เช่น วาล์ว ไส้กรอง ระบบน้ำมันพร้อมถัง (หากใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะ) ออยคูลเลอร์ ไส้กรอง ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (หากเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ) มักจะถูกเลือก จากเครื่องบินหรือชิ้นส่วนยานยนต์ที่มีอยู่

ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์จะถูกระบายออกทางด้านหลังของอุปกรณ์เสมอและจะไม่ไหลลงสู่หมอน เพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของ WUA โดยเฉพาะบริเวณใกล้นิคมฯ จะใช้ท่อไอเสียแบบรถยนต์

ในดีไซน์ที่เรียบง่ายที่สุด ส่วนล่างของตัวเครื่องทำหน้าที่เป็นแชสซีส์ บทบาทของแชสซีสามารถเล่นได้โดยใช้แผ่นไม้ (หรือแผ่นกันลื่น) ซึ่งรับน้ำหนักเมื่อสัมผัสกับพื้นผิว สำหรับ WUA สำหรับนักท่องเที่ยวซึ่งมีมวลมากกว่าแบบสปอร์ต จะมีการติดตั้งแชสซีแบบมีล้อ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้าย WUA ในระหว่างการจอดรถ โดยปกติแล้วจะใช้สองล้อติดตั้งที่ด้านข้างหรือตามแนวแกนตามยาวของ WUA ล้อจะสัมผัสกับพื้นผิวหลังจากที่ระบบยกหยุดทำงานเมื่อ WUA สัมผัสพื้นผิวเท่านั้น

วัสดุและเทคโนโลยีการผลิต

สำหรับการผลิตโครงสร้างไม้ของ WUA จะใช้ไม้สนคุณภาพสูงซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในการก่อสร้างเครื่องบิน เช่นเดียวกับไม้อัดเบิร์ช เถ้า ไม้บีชและมะนาว สำหรับการติดกาวไม้จะใช้กาวกันน้ำที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลสูง

สำหรับรั้วแบบยืดหยุ่นนั้นส่วนใหญ่จะใช้ผ้าทางเทคนิค ต้องทนทานอย่างยิ่ง ทนต่อสภาพดินฟ้าอากาศ ความชื้น และรอยขีดข่วน ในโปแลนด์ ส่วนใหญ่มักใช้ผ้าทนไฟที่หุ้มด้วยพลาสติกพีวีซี

สิ่งสำคัญคือต้องตัดอย่างถูกต้องและตรวจดูให้แน่ใจว่าแผงเชื่อมต่อกันอย่างทั่วถึงและยึดเข้ากับอุปกรณ์ ในการยึดเปลือกของรั้วที่มีความยืดหยุ่นเข้ากับร่างกายนั้นจะใช้แถบโลหะซึ่งใช้สลักเกลียวกดผ้าให้เท่ากันกับตัวเครื่อง

เมื่อออกแบบรูปแบบของกล่องหุ้มเบาะลมแบบยืดหยุ่น ไม่ควรลืมกฎของปาสกาลซึ่งระบุว่า: ความกดอากาศแผ่ไปทุกทิศทางด้วยแรงที่เท่ากัน ดังนั้นเปลือกของสิ่งกีดขวางที่ยืดหยุ่นในสถานะพองจะต้องอยู่ในรูปของทรงกระบอกหรือทรงกลมหรือรวมกัน

การออกแบบเคสและความแข็งแกร่ง

แรงจากโหลดที่บรรทุกโดยยานพาหนะ น้ำหนักของกลไกของโรงไฟฟ้า ฯลฯ จะถูกถ่ายโอนไปยังร่างกายของ WUA และรวมถึงโหลดจากแรงภายนอก ผลกระทบของด้านล่างต่อคลื่นและจากแรงดันใน พรบ.เบาะอากาศ โครงสร้างรับน้ำหนักของตัวเรือของ WUA มือสมัครเล่นมักจะเป็นโป๊ะแบน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากแรงดันในเบาะลม และในโหมดการเดินเรือทำให้มั่นใจได้ถึงการลอยตัวของตัวถัง ร่างกายถูกกระทำโดยแรงที่เข้มข้น โมเมนต์ดัดและบิดจากมอเตอร์ (รูปที่ 16) รวมถึงโมเมนต์ไจโรสโคปิกจากส่วนที่หมุนของกลไกที่เกิดขึ้นระหว่างการหลบหลีก AUA

ที่แพร่หลายที่สุดคืออาคารสองประเภทที่สร้างสรรค์สำหรับ WUA สมัครเล่น (หรือรวมกัน):

โครงสร้างโครงถัก เมื่อความแข็งแรงโดยรวมของตัวเรือได้รับความช่วยเหลือจากโครงถักแบบเรียบหรือเชิงพื้นที่ และผิวหนังมีจุดประสงค์เพื่อรักษาอากาศในเส้นทางอากาศและสร้างปริมาตรการลอยตัวเท่านั้น
ด้วยผิวรับน้ำหนักเมื่อผิวด้านนอกมีความแข็งแรงโดยรวมของตัวถังโดยทำงานร่วมกับชุดตามยาวและตามขวาง

ตัวอย่างของ WUA ที่มีการออกแบบตัวถังแบบผสมผสานคืออุปกรณ์กีฬา Caliban-3 (รูปที่ 17) ซึ่งสร้างโดยมือสมัครเล่นในอังกฤษและแคนาดา โป๊ะกลางที่ประกอบด้วยชุดตามยาวและตามขวางที่มีการชุบรับน้ำหนัก ให้ความแข็งแรงโดยรวมของตัวถังและการลอยตัว และส่วนด้านข้างประกอบเป็นท่ออากาศ (ตัวรับออนบอร์ด) ซึ่งทำด้วยแผ่นเคลือบแสงติดอยู่กับ ชุดขวาง

การออกแบบห้องโดยสารและกระจกของห้องโดยสารจะต้องทำให้คนขับและผู้โดยสารออกจากห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ ตำแหน่งของแว่นตาควรให้ทัศนวิสัยที่ดีแก่ผู้ขับขี่: แนวสายตาควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 15 °ลงไปถึง 45 °จากแนวราบ การมองเห็นด้านข้างต้องมีอย่างน้อย 90 °ในแต่ละด้าน

ส่งกำลังไปยังใบพัดและโบลเวอร์

สายพานร่องวีและโซ่ขับง่ายที่สุดสำหรับการผลิตมือสมัครเล่น อย่างไรก็ตาม ตัวขับโซ่ถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนใบพัดหรือโบลเวอร์เท่านั้น ซึ่งแกนของการหมุนนั้นอยู่ในแนวนอน และถึงแม้จะเลือกเฟืองของมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะสมได้ก็ต่อเมื่อ การผลิตค่อนข้างยาก

ในกรณีของการส่งสายพาน V เพื่อความทนทานของสายพาน ควรเลือกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกให้สูงสุด อย่างไรก็ตาม ความเร็วรอบเส้นรอบวงของสายพานไม่ควรเกิน 25 m / s

ก่อสร้างคอมเพล็กซ์ยกและฟันดาบยืดหยุ่น

คอมเพล็กซ์ยกประกอบด้วยชุดหัวฉีด ช่องอากาศ ตัวรับ และโครงหุ้มเบาะลมแบบยืดหยุ่น (ในวงจรหัวฉีด) ท่อส่งอากาศที่จ่ายอากาศจากเครื่องเป่าลมไปยังกล่องหุ้มแบบยืดหยุ่นต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของแอโรไดนามิกส์และรับรองการสูญเสียแรงดันขั้นต่ำ

การฟันดาบแบบยืดหยุ่นสำหรับ WUA สมัครเล่นมักจะมีรูปแบบและการออกแบบที่เรียบง่าย ในรูป 18 แสดงตัวอย่างไดอะแกรมเชิงสร้างสรรค์ของสิ่งกีดขวางที่ยืดหยุ่นได้ และวิธีการตรวจสอบรูปร่างของสิ่งกีดขวางที่ยืดหยุ่นได้หลังจากติดตั้งบนตัวอุปกรณ์ รั้วประเภทนี้มีความยืดหยุ่นที่ดีและเนื่องจากรูปร่างโค้งมนจึงไม่ยึดติดกับพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอ

การคำนวณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทั้งแบบแนวแกนและแบบแรงเหวี่ยงนั้นค่อนข้างซับซ้อนและสามารถทำได้โดยใช้เอกสารพิเศษเท่านั้น

อุปกรณ์บังคับเลี้ยวมักจะประกอบด้วยพวงมาลัยหรือคันเหยียบ ระบบคันโยก (หรือสายเคเบิล) ที่เชื่อมต่อกับหางเสือแนวตั้ง และบางครั้งถึงหางเสือแนวนอน - ลิฟต์

การควบคุมสามารถทำได้ในรูปแบบของพวงมาลัยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงความเฉพาะเจาะจงของการออกแบบและการทำงานของ WUA ในฐานะเครื่องบิน การออกแบบการบินของการควบคุมในรูปแบบของคันโยกหรือคันเหยียบมักถูกใช้บ่อยกว่า ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด (รูปที่ 19) เมื่อด้ามจับเอียงไปด้านข้าง การเคลื่อนไหวจะถูกส่งโดยใช้คันโยกที่ติดกับท่อไปยังองค์ประกอบของสายพวงมาลัยแล้วจึงไปยังหางเสือ การเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังของที่จับเนื่องจากการประกบจะถูกส่งผ่านตัวผลักที่วิ่งภายในท่อไปยังสายไฟของลิฟต์

ด้วยการควบคุมแป้นเหยียบโดยไม่คำนึงถึงโครงร่าง จำเป็นต้องจัดให้มีการเคลื่อนย้ายเบาะนั่งหรือคันเหยียบเพื่อการปรับตามลักษณะเฉพาะของผู้ขับขี่ คันโยกส่วนใหญ่ทำจาก duralumin โดยยึดท่อส่งเข้ากับร่างกายด้วยขายึด การเคลื่อนไหวของคันโยกถูกจำกัดโดยช่องเปิดของช่องเจาะในรางที่ติดตั้งที่ด้านข้างของอุปกรณ์

ตัวอย่างของการออกแบบหางเสือในกรณีของการวางในการไหลของอากาศที่พัดโดยใบพัดแสดงในรูปที่ ยี่สิบ.

หางเสือสามารถหมุนได้เต็มที่หรือประกอบด้วยสองส่วน - คงที่ (ตัวกันโคลง) และหมุน (ใบมีดหางเสือ) โดยมีเปอร์เซ็นต์คอร์ดของชิ้นส่วนเหล่านี้ต่างกัน ประเภทของหางเสือจะต้องมีความสมมาตร ตัวกันโคลงของหางเสือมักจะยึดติดกับตัวเรือน องค์ประกอบรับน้ำหนักหลักของโคลงคือเสากระโดงซึ่งใบพัดหางเสือถูกแขวนไว้ที่บานพับ ลิฟต์ซึ่งไม่ค่อยพบใน WUA สมัครเล่น ได้รับการออกแบบตามหลักการเดียวกัน และบางครั้งก็เหมือนกันทุกประการกับหางเสือ

องค์ประกอบโครงสร้างที่ถ่ายโอนการเคลื่อนไหวจากส่วนควบคุมไปยังพวงมาลัยและวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์มักจะประกอบด้วยคันโยก, แท่ง, สายเคเบิล ฯลฯ แท่งตามกฎแล้วจะถ่ายเทแรงทั้งสองทิศทางในขณะที่สายเคเบิลใช้งานได้สำหรับการลากเท่านั้น ส่วนใหญ่แล้ว WUA มือสมัครเล่นใช้ระบบรวม - พร้อมสายเคเบิลและตัวดัน

จากกองบรรณาธิการ

Hovercraft ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับผู้ชื่นชอบกีฬาเรือยนต์และการท่องเที่ยว ด้วยการใช้พลังงานที่ค่อนข้างต่ำ จึงช่วยให้คุณทำความเร็วสูงได้ สามารถเข้าถึงแม่น้ำตื้นและผ่านไม่ได้ โฮเวอร์คราฟต์สามารถบินได้ทั้งเหนือพื้นดินและเหนือน้ำแข็ง

เป็นครั้งแรกที่เราแนะนำผู้อ่านเกี่ยวกับปัญหาการออกแบบเรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเล็กในฉบับที่ 4 (1965) โดยวางบทความโดย Yu. A. Budnitskiy "เรือทะยาน" ในโครงร่างสั้น ๆ ของการพัฒนา SVP ต่างประเทศได้รับการตีพิมพ์รวมถึงคำอธิบายของกีฬาจำนวนหนึ่งและ SVPs 1 และ 2 ที่นั่งที่ทันสมัย กองบรรณาธิการแนะนำ V.O. สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับการออกแบบมือสมัครเล่นนี้กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้อ่านของเรา หลายคนต้องการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวเดียวกันและขอให้ระบุวรรณกรรมที่จำเป็น

ในปีนี้ สำนักพิมพ์ "การต่อเรือ" ได้จัดพิมพ์หนังสือโดยวิศวกรชาวโปแลนด์ Jerzy Benya "โมเดลและยานร่อนมือสมัครเล่น" ในนั้นคุณจะได้พบกับการอธิบายพื้นฐานของทฤษฎีการก่อตัวของเบาะลมและกลไกการเคลื่อนที่ของมัน ผู้เขียนให้อัตราส่วนการออกแบบที่จำเป็นสำหรับการออกแบบอิสระของโฮเวอร์คราฟต์ที่ง่ายที่สุด แนะนำแนวโน้มและโอกาสในการพัฒนาเรือประเภทนี้ หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยตัวอย่างมากมายของการออกแบบโฮเวอร์คราฟต์สำหรับมือสมัครเล่น (AHU) ที่สร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ แคนาดา สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และโปแลนด์ หนังสือเล่มนี้เขียนถึงมือสมัครเล่นหลากหลายประเภทในด้านการสร้างเรือ นักสร้างแบบจำลองเรือ และเรือประมงโดยอิสระ ข้อความในนั้นเต็มไปด้วยภาพวาด ภาพวาด และภาพถ่าย

วารสารตีพิมพ์การแปลบทย่อจากหนังสือเล่มนี้

SVP ต่างประเทศยอดนิยมสี่คน

SVP อเมริกัน "Airskat-240"

เรือโฮเวอร์คราฟต์แบบสปอร์ตสองที่นั่งพร้อมการจัดที่นั่งแบบสมมาตรตามขวาง การติดตั้งเครื่องกล - รถยนต์ ดีวี โฟล์คสวาเก้นที่มีความจุ 38 กิโลวัตต์ ขับซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสี่ใบมีดในแนวแกนและใบพัดสองใบในวงแหวน การควบคุมของ SVP ตลอดเส้นทางดำเนินการโดยใช้คันโยกที่เชื่อมต่อกับระบบหางเสือซึ่งอยู่ในลำธารที่อยู่ด้านหลังใบพัด อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 V. สตาร์ทเครื่องยนต์-สตาร์ทไฟฟ้า ขนาดตัวเครื่อง 4.4x1.98x1.42 ม. พื้นที่เบาะลม 7.8 ตร.ม. เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดคือ 1.16 ม. น้ำหนักรวม 463 กก. ความเร็วสูงสุดในน้ำ 64 กม. / ชม.

SVP อเมริกันของ "Skimmers Incorporated"

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า SVP ชนิดหนึ่ง การออกแบบเคสมีพื้นฐานมาจากแนวคิดในการใช้กล้องติดรถยนต์ มอเตอร์ไซด์ 2 สูบ ให้กำลัง 4.4 กิโลวัตต์ ขนาดตัวเครื่อง 2.9x1.8x0.9 ม. พื้นที่เบาะลม 4.0 ม. 2 น้ำหนักรวม - 181 กก. ความเร็วสูงสุด 29 กม. / ชม.

Air Ryder English SVP

อุปกรณ์กีฬาสองที่นั่งนี้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่นักต่อเรือมือสมัครเล่น ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแกนถูกขับเคลื่อนเข้าสู่การหมุนโดยรถจักรยานยนต์ dv. ปริมาณงาน 250 ซม. 3 ใบพัดเป็นไม้สองใบ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ขนาด 24 กิโลวัตต์แยกต่างหาก อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V พร้อมแบตเตอรี่เครื่องบิน สตาร์ทเครื่องยนต์ - สตาร์ทไฟฟ้า ขนาดตัวเครื่อง 3.81x1.98x2.23 ม. ระยะห่าง 0.03 ม. เพิ่มขึ้น 0.077 เมตร; พื้นที่หมอน 6.5 ม. 2; น้ำหนักเปล่า 181 กก. พัฒนาความเร็ว 57 กม. / ชม. บนน้ำบนบก - 80 กม. / ชม. เอาชนะความลาดชันสูงถึง 15 °

ตารางที่ 1 แสดงข้อมูลสำหรับการดัดแปลงอุปกรณ์เพียงครั้งเดียว

SVP ภาษาอังกฤษ "Hovercat"

เรือท่องเที่ยวเบาสำหรับห้าถึงหกคน มีการดัดแปลงสองแบบ: "MK-1" และ "MK-2" เครื่องเป่าลมแบบแรงเหวี่ยงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.1 ม. ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ ดีวี Volkswagen มีปริมาตรการทำงาน 1584 ซม. 3 และกินไฟ 34 กิโลวัตต์ที่ 3600 รอบต่อนาที

ในการดัดแปลง "MK-1" การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้ใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.98 ม. ซึ่งขับเคลื่อนด้วยการหมุนด้วยเครื่องยนต์ที่สองในประเภทเดียวกัน

ในการดัดแปลง "MK-2" สำหรับรถยนต์ที่ใช้แล้วในแนวนอน ดีวี "ปอร์เช่ 912" ปริมาตร 1582 ซม. 3 และกำลัง 67 กิโลวัตต์ ยานพาหนะถูกควบคุมโดยหางเสือแอโรไดนามิกที่วางอยู่ในกระแสหลังใบพัด อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V. ขนาดของตัวเครื่องคือ 8.28x3.93x2.23 ม. พื้นที่เบาะลมคือ 32 ม. 2 มวลรวมของอุปกรณ์คือ 2040 กก. ความเร็วในการเคลื่อนที่ ของการดัดแปลง MK-1 คือ 47 กม. / ชม. MK-2 คือ 55 กม. / ชม.

หมายเหตุ (แก้ไข)

1. เทคนิคที่ง่ายขึ้นสำหรับการเลือกใบพัดโดยพิจารณาจากค่าความต้านทาน ความเร็วในการหมุน และความเร็วการแปล

2. การคำนวณสายพานร่องวีและไดรฟ์โซ่สามารถทำได้โดยใช้มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปในวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศ

การก่อสร้างยานพาหนะที่อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้ทั้งบนบกและบนน้ำ นำหน้าด้วยความคุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของการค้นพบและการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำดั้งเดิม - เรือชูชีพ(WUA) ศึกษาโครงสร้างพื้นฐาน เปรียบเทียบการออกแบบและโครงร่างต่างๆ

ด้วยเหตุนี้ ฉันได้เยี่ยมชมเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตหลายแห่งของผู้ที่ชื่นชอบและผู้สร้าง WUA (รวมถึงเว็บไซต์ต่างประเทศ) และได้รู้จักกับเว็บไซต์บางเว็บไซต์ในทันที

ในท้ายที่สุด "เรือโฮเวอร์คราฟต์" ภาษาอังกฤษ ("เรือทะยาน" - ตามที่ WUA ถูกเรียกในบริเตนใหญ่) ได้สร้างและทดสอบโดยผู้ที่ชื่นชอบที่นั่น นำต้นแบบของเรือที่วางแผนไว้มาใช้ เครื่องจักรในประเทศที่น่าสนใจที่สุดของเราประเภทนี้ส่วนใหญ่สร้างขึ้นสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า มีขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงไม่เหมาะสำหรับการผลิตมือสมัครเล่น

เรือชูชีพของฉัน (ฉันเรียกว่า "Aerojeep") เป็นรถสามที่นั่ง: นักบินและผู้โดยสารจัดเรียงเป็นรูปตัว T เช่นเดียวกับรถสามล้อ: นักบินอยู่ข้างหน้าตรงกลางและผู้โดยสารอยู่ติดกัน ข้างกัน. เครื่องนี้เป็นเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีการไหลของอากาศแบบแยกส่วนซึ่งมีการติดตั้งแผงพิเศษในช่องวงแหวนด้านล่างตรงกลางเล็กน้อย

ข้อมูลทางเทคนิค Hovercraft
ขนาดโดยรวม mm:
ระยะเวลา	3950
ความกว้าง	2400
ความสูง	1380
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า กับ.	31
น้ำหนัก (กิโลกรัม	150
ความจุกิโลกรัม	220
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง l	12
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / h	6
การเอาชนะอุปสรรค:
เพิ่มขึ้นองศา	20
คลื่น m	0,5
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.:
บนน้ำ	50
บนพื้น	54
บนน้ำแข็ง	60

ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: การติดตั้งที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดพร้อมเกียร์ ตัวไฟเบอร์กลาส และ "สเกิร์ต" - ส่วนหุ้มที่ยืดหยุ่นของส่วนล่างของร่างกาย - "ปลอกหมอน" ของเบาะลม

1 - ส่วน (เนื้อเยื่อหนาแน่น); 2 - หมุดจอดเรือ (3 ชิ้น); 3 - กระบังลม; 4 - แผ่นด้านข้างสำหรับยึดส่วน; 5 - ที่จับ (2 ชิ้น); 6 - ตัวป้องกันใบพัด; 7 - ช่องวงแหวน; 8 - หางเสือ (2 ชิ้น); 9 - คันโยกควบคุมพวงมาลัย; 10 - เข้าถึงช่องถังแก๊สและแบตเตอรี่ 11 - ที่นั่งนักบิน; 12 - โซฟาผู้โดยสาร; 13 - ตัวเรือนเครื่องยนต์; 14 - เครื่องยนต์; 15 - เปลือกนอก; 16 - ฟิลเลอร์ (โฟม); 17 - เปลือกด้านใน; 18 - แผงแบ่ง; 19 - ใบพัด; 20 - บูชใบพัด; 21 - สายพานไดรฟ์; 22 - การประกอบสำหรับติดส่วนล่างของส่วน
ขยาย, 2238x1557, 464 KB

เรือ Hovercraft

เป็นสองเท่า: ไฟเบอร์กลาสประกอบด้วยเปลือกด้านในและด้านนอก

เปลือกนอกมีการกำหนดค่าที่ค่อนข้างง่าย - มีเพียงด้านเอียง (ประมาณ 50 °ถึงแนวนอน) โดยไม่มีด้านล่าง - แบนเกือบตลอดความกว้างทั้งหมดและโค้งเล็กน้อยในส่วนบนของมัน คันธนูนั้นโค้งมนและด้านหลังดูเหมือนกรอบวงกบแบบเอียง ในส่วนบนตามแนวเส้นรอบวงของเปลือกนอกจะมีการตัดรูเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและที่ด้านล่างด้านนอกสายเคเบิลที่หุ้มเปลือกได้รับการแก้ไขในสลักเกลียวตาเพื่อติดส่วนล่างของส่วนลงไป

โครงร่างของเปลือกในนั้นซับซ้อนกว่าโครงร่างภายนอก เนื่องจากมีองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของเรือขนาดเล็ก (เช่น เรือหรือเรือ): ด้านข้าง, ด้านล่าง, gunwales โค้ง, ดาดฟ้าขนาดเล็กในธนู (เท่านั้น) ส่วนบนของกรอบวงกบหายไปในท้ายเรือ) ในขณะที่เป็นชิ้นเดียว นอกจากนี้ ด้านล่างของอุโมงค์ที่ถูกหล่อหลอมแยกออกมาต่างหากที่มีกระป๋องอยู่ใต้เบาะคนขับติดอยู่ตรงกลางห้องนักบิน บรรจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ รวมถึงสายเคเบิล "แก๊ส" และสายควบคุมหางเสือ .

ในส่วนท้ายของเปลือกชั้นใน กระท่อมชนิดหนึ่งถูกจัดเรียง ยกขึ้นและเปิดออกด้านหน้า มันทำหน้าที่เป็นฐานของช่องวงแหวนสำหรับใบพัด และแผงกั้นทำหน้าที่เป็นตัวแบ่งการไหลของอากาศ ซึ่งส่วนหนึ่ง (รองรับการไหล) มุ่งตรงไปที่ช่องเปิดของเพลา และส่วนอื่น ๆ - เพื่อสร้างแรงขับดัน

องค์ประกอบทั้งหมดของเคส: เปลือกด้านในและด้านนอก อุโมงค์ และช่องวงแหวน ติดกาวบนเมทริกซ์ที่ทำจากแผ่นแก้วที่มีความหนาประมาณ 2 มม. บนโพลีเอสเตอร์เรซิน แน่นอนว่าเรซินเหล่านี้ด้อยกว่าไวนิลเอสเทอร์และอีพอกซีเรซินในการยึดเกาะ ระดับการกรอง การหดตัว และการปล่อยสารอันตรายในระหว่างการทำให้แห้ง แต่มีข้อได้เปรียบด้านราคาที่ปฏิเสธไม่ได้ ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับผู้ที่ตั้งใจจะใช้เรซินดังกล่าว ผมขอเตือนคุณว่าห้องที่ทำงานต้องมีการระบายอากาศที่ดีและอุณหภูมิอย่างน้อย 22 องศาเซลเซียส

เมทริกซ์ถูกสร้างขึ้นล่วงหน้าโดยใช้แบบจำลองต้นแบบจากเสื่อแก้วเดียวกันบนเรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกัน เฉพาะความหนาของผนังเท่านั้นที่ใหญ่กว่าและมีจำนวน 7-8 มม. (สำหรับเปลือกเคส - ประมาณ 4 มม.) ก่อนที่จะติดกาวองค์ประกอบจากพื้นผิวการทำงานของเมทริกซ์ ความหยาบและถุงน้ำดีทั้งหมดจะถูกลบออกอย่างระมัดระวัง และเคลือบด้วยขี้ผึ้งที่เจือจางด้วยน้ำมันสนและขัดเงาสามครั้ง หลังจากนั้น เจลโค้ต (เคลือบเงาสี) บาง ๆ (ไม่เกิน 0.5 มม.) ของสีเหลืองที่เลือกถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้วยปืนฉีด (หรือลูกกลิ้ง)

หลังจากที่มันแห้งแล้ว กระบวนการติดกาวที่เปลือกก็เริ่มใช้เทคโนโลยีต่อไปนี้ ขั้นแรก ใช้ลูกกลิ้ง เคลือบพื้นผิวแว็กซ์ของเมทริกซ์และด้านข้างของแผ่นแก้วที่มีรูพรุนขนาดเล็กด้วยเรซิน จากนั้นจึงวางแผ่นรองบนเมทริกซ์แล้วรีดจนอากาศถูกกำจัดออกจากใต้ชั้นทั้งหมด (ถ้า จำเป็นคุณสามารถตัดเสื่อได้เล็กน้อย) ในทำนองเดียวกัน แผ่นแก้วชั้นต่อมาจะถูกวางตามความหนาที่ต้องการ (4-5 มม.) พร้อมการติดตั้งชิ้นส่วนฝังตัว (โลหะและไม้) หากจำเป็น แผ่นปิดที่ขอบมากเกินไปจะถูกตัดออกเมื่อติดกาว "เปียก"

หลังจากที่เรซินแข็งตัวแล้ว เปลือกจะถูกลบออกจากเมทริกซ์อย่างง่ายดายและประมวลผล: ขอบถูกหมุน ร่องถูกตัด เจาะรู

เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการจมของ "Aerodzhip" ชิ้นส่วนของโฟม (เช่นเฟอร์นิเจอร์) จะถูกติดกาวที่เปลือกด้านในโดยปล่อยให้มีเพียงช่องสำหรับอากาศรอบปริมณฑลทั้งหมดฟรี ชิ้นส่วนของโฟมจะติดกาวด้วยเรซิน และยึดติดกับเปลือกด้านในด้วยแถบแผ่นแก้ว และทาน้ำมันด้วยเรซินด้วย

หลังจากแยกเปลือกนอกและชั้นในออกจากกัน ประกอบเข้าที่ ยึดด้วยแคลมป์และสกรูยึดตัวเอง แล้วต่อ (ติดกาว) ตามแนวเส้นรอบวงด้วยแถบของแผ่นรองแก้วเดียวกันที่เคลือบด้วยโพลีเอสเตอร์เรซิน กว้าง 40-50 มม. ซึ่งเปลือกนั้นทำขึ้นเอง หลังจากนั้นให้เหลือเนื้อเรซินจนกว่าเรซินจะเกิดการโพลิเมอไรเซชันอย่างสมบูรณ์

หนึ่งวันต่อมาแถบ duralumin ที่มีขนาด 30x2 มม. ติดอยู่ที่รอยต่อด้านบนของเปลือกหอยตามแนวเส้นรอบวงด้วยหมุดย้ำโดยตั้งเป็นแนวตั้ง (ลิ้นของส่วนต่างๆได้รับการแก้ไขแล้ว) รางไม้ขนาด 1500x90x20 มม. (ยาว x กว้าง x สูง) ติดกาวที่ด้านล่างของด้านล่างที่ระยะ 160 มม. จากขอบ แผ่นกระจกหนึ่งชั้นติดกาวที่ด้านบนของนักวิ่ง ในทำนองเดียวกัน เฉพาะจากด้านในของเปลือกหุ้มในส่วนท้ายของห้องนักบินเท่านั้นที่เป็นฐานที่ทำจากแผ่นไม้สำหรับเครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกับที่ทำเปลือกนอกและชั้นใน องค์ประกอบที่เล็กกว่าก็ติดกาวเช่นกัน: เปลือกด้านในและด้านนอกของดิฟฟิวเซอร์ หางเสือ ถังแก๊ส ฝาครอบเครื่องยนต์ แดมเปอร์ลม อุโมงค์และ ที่นั่งคนขับ สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานกับไฟเบอร์กลาส ขอแนะนำให้เตรียมการผลิตเรือจากชิ้นส่วนเล็กๆ เหล่านี้ มวลรวมของตัวไฟเบอร์กลาสพร้อมตัวกระจายแสงและหางเสืออยู่ที่ประมาณ 80 กก.

แน่นอนว่าการผลิตตัวเรือสามารถมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญได้ - บริษัท ที่ผลิตเรือไฟเบอร์กลาสและเรือ โชคดีที่มีหลายแห่งในรัสเซียและค่าใช้จ่ายจะสมน้ำสมเนื้อ อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนการผลิตด้วยตนเอง จะสามารถได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นและความสามารถในการสร้างแบบจำลองและสร้างองค์ประกอบและโครงสร้างต่างๆ จากไฟเบอร์กลาสได้ในอนาคต

การติดตั้งเรือเบาะลมขับเคลื่อนด้วยใบพัด

ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ใบพัด และระบบส่งกำลังที่ส่งแรงบิดจากชุดแรกไปยังชุดที่สอง

เครื่องยนต์นี้ใช้โดย BRIGGS & STATTION ซึ่งผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา: 2 สูบ รูปตัววี สี่จังหวะ 31 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที อายุการใช้งานที่รับประกันคือ 600,000 ชั่วโมง การสตาร์ทดำเนินการโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า จากแบตเตอรี่ และหัวเทียนใช้พลังงานจากแมกนีโต

เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของตัว Aerojip และแกนดุมล้อของใบพัดได้รับการแก้ไขที่ปลายทั้งสองบนฐานยึดตรงกลางของดิฟฟิวเซอร์ซึ่งยกขึ้นเหนือร่างกาย การส่งแรงบิดจากเพลาเอาท์พุตของมอเตอร์ไปยังดุมล้อนั้นกระทำโดยสายพานแบบฟันเฟือง รอกขับและรอกขับเหมือนสายพานนั้นเป็นฟันเฟือง

แม้ว่ามวลของเครื่องยนต์จะไม่ดีนัก (ประมาณ 56 กก.) แต่ตำแหน่งที่อยู่ด้านล่างทำให้จุดศูนย์ถ่วงของเรือลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลดีต่อความเสถียรและความคล่องแคล่วของรถ โดยเฉพาะคันนี้ - " การบิน".

ก๊าซไอเสียถูกนำออกสู่กระแสลมด้านล่าง

คุณยังสามารถใช้เครื่องยนต์ภายในประเทศที่เหมาะสมแทนเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ติดตั้ง เช่น จาก Buran, รถสโนว์โมบิลของ Lynx และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีความจุประมาณ 22 แรงม้า ค่อนข้างเหมาะสำหรับ WUA หนึ่งหรือสองที่นั่ง กับ.

ใบพัดเป็นแบบหกใบมีด โดยมีระยะพิทช์คงที่ (ตั้งอยู่บนพื้นดินตามมุมของการโจมตี) ของใบมีด

1 - ผนัง; 2 - คลุมด้วยลิ้น

ช่องทางรูปวงแหวนของใบพัดควรนำมาประกอบกับส่วนสำคัญของการติดตั้งที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดด้วยแม้ว่าฐาน (ส่วนล่าง) จะทำเป็นส่วนสำคัญกับเปลือกด้านในของลำตัว ช่องวงแหวนเช่นเดียวกับตัวกล้องนั้นประกอบเข้าด้วยกันซึ่งติดกาวจากเปลือกด้านนอกและด้านใน ในตำแหน่งที่ส่วนล่างเชื่อมต่อกับส่วนบนจะมีการจัดแผงแบ่งไฟเบอร์กลาส: แบ่งการไหลของอากาศที่สร้างขึ้นโดยใบพัด (และตรงกันข้ามเชื่อมต่อผนังของส่วนล่างตามคอร์ด)

เครื่องยนต์ซึ่งตั้งอยู่ที่ท้ายรถในห้องนักบิน (ด้านหลังด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสาร) ถูกปิดจากด้านบนด้วยกระโปรงหน้ารถไฟเบอร์กลาส และใบพัดนอกเหนือจากดิฟฟิวเซอร์ยังเป็นกระจังหน้าลวดอีกด้วย

เบาะยางยืดแบบนุ่มของเรือเบาะลม (กระโปรง) ประกอบด้วยส่วนที่แยกจากกัน แต่เหมือนกัน ตัดและเย็บจากผ้าน้ำหนักเบาที่มีความหนาแน่นสูง ขอแนะนำว่าเนื้อผ้าสามารถกันน้ำได้ ไม่แข็งตัวในความเย็น และไม่ให้อากาศผ่าน ฉันใช้วัสดุ Vinyplan ของฟินแลนด์ แต่ผ้าในประเทศเช่น Percale นั้นค่อนข้างเหมาะสม รูปแบบของเซ็กเมนต์นั้นเรียบง่าย และคุณยังสามารถเย็บด้วยมือได้อีกด้วย

แต่ละส่วนจะแนบไปกับลำตัวดังนี้ ลิ้นถูกโยนข้ามแถบแนวตั้งด้านข้างโดยมีการทับซ้อนกัน 1.5 ซม. กับมัน - ลิ้นของส่วนที่อยู่ติดกันและทั้งคู่ในตำแหน่งที่ทับซ้อนกันนั้นได้รับการแก้ไขบนแถบด้วยคลิปพิเศษประเภท "จระเข้" โดยไม่มีฟันเท่านั้น และตลอดปริมณฑลของ "Aerodzip" คุณยังสามารถใส่คลิปไว้ตรงกลางลิ้นได้อีกด้วย มุมล่างทั้งสองของเซ็กเมนต์ด้วยความช่วยเหลือของแคลมป์ไนลอนถูกแขวนไว้อย่างอิสระบนสายเคเบิลที่พันรอบส่วนล่างของเปลือกนอกของร่างกาย

การออกแบบกระโปรงคอมโพสิตดังกล่าวทำให้คุณสามารถเปลี่ยนส่วนที่ล้มเหลวได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะใช้เวลา 5-10 นาที ถึงจุดนี้จะบอกว่าโครงสร้างมีประสิทธิภาพในกรณีที่มีความล้มเหลวมากถึง 7% ของเซกเมนต์ โดยรวมแล้วมีมากถึง 60 ตัวบนกระโปรง

หลักการเคลื่อนไหว เรือชูชีพต่อไป. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และรอบเดินเบา เครื่องจะยังคงอยู่กับที่ เมื่อจำนวนรอบเพิ่มขึ้น ใบพัดจะเริ่มขับเคลื่อนการไหลของอากาศที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ส่วนหนึ่ง (ใหญ่) สร้างแรงขับเคลื่อนและขับเคลื่อนเรือไปข้างหน้า ส่วนอื่น ๆ ของการไหลไปใต้แผงแบ่งในท่ออากาศด้านข้างของร่างกาย (ช่องว่างระหว่างเปลือกถึงจมูกมาก) จากนั้นผ่านรูร่องในเปลือกนอกอย่างสม่ำเสมอเข้าสู่ส่วน การไหลนี้พร้อมๆ กันกับการเริ่มเคลื่อนไหว ทำให้เกิดเบาะลมใต้พื้นรถ โดยยกรถให้อยู่เหนือพื้นผิวด้านล่าง (ไม่ว่าจะเป็นดิน หิมะ หรือน้ำ) หลายเซนติเมตร

การหมุนของ "Aerojip" ดำเนินการโดยสองหางเสือโดยเบี่ยงเบนกระแสอากาศ "ไปข้างหน้า" ไปด้านข้าง หางเสือถูกควบคุมจากคันโยกคอพวงมาลัยแบบสองแขนสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ ผ่านสายเคเบิล Bowden ที่วิ่งไปทางด้านกราบขวาระหว่างเปลือกหุ้มถึงหางเสืออันใดอันหนึ่ง หางเสืออีกอันเชื่อมต่อกับแกนแข็งอันแรก

ที่มือจับด้านซ้ายของคันโยกสองแขน คันโยกควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ได้รับการแก้ไขด้วย (อะนาล็อกของคันเร่ง)

หากต้องการใช้งานโฮเวอร์คราฟต์ จะต้องลงทะเบียนกับสำนักงานตรวจเรือขนาดเล็กของรัฐในท้องถิ่น (GIMS) และรับตั๋วเรือ ในการขอรับใบรับรองสิทธิในการขับขี่เรือ คุณต้องเรียนหลักสูตรการขับขี่ด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในหลักสูตรเหล่านี้ ก็ยังห่างไกลจากทุกที่ที่มีผู้สอนสำหรับขับโฮเวอร์คราฟต์ ดังนั้น นักบินแต่ละคนจึงต้องเชี่ยวชาญในการจัดการ WUA อย่างอิสระ ทีละนิด อย่างแท้จริง เพื่อให้ได้ประสบการณ์ที่เหมาะสม

สถานะที่ไม่น่าพอใจของเครือข่ายถนนและการไม่มีโครงสร้างพื้นฐานถนนเกือบสมบูรณ์บนทางหลวงภูมิภาคส่วนใหญ่ ทำให้จำเป็นต้องมองหายานพาหนะที่ทำงานบนหลักการทางกายภาพอื่นๆ วิธีหนึ่งดังกล่าวคือเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้านอกถนนได้

Hovercraft ซึ่งมีคำศัพท์ทางเทคนิคดังก้อง "hovercraft" แตกต่างจากแบบจำลองดั้งเดิมของเรือและรถยนต์ไม่เพียง แต่ความสามารถในการเคลื่อนที่บนพื้นผิวใด ๆ (น้ำ, ทุ่งนา, หนองบึง, ฯลฯ ) แต่ยังรวมถึงความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่เหมาะสม . ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวสำหรับ "ถนน" ดังกล่าวคือควรจะแบนราบและค่อนข้างนิ่มไม่มากก็น้อย

อย่างไรก็ตาม การใช้เบาะลมโดยเรือทุกพื้นที่ต้องใช้ต้นทุนพลังงานที่ค่อนข้างสูง ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก การทำงานของโฮเวอร์คราฟต์ (AHC) ขึ้นอยู่กับหลักการทางกายภาพต่อไปนี้ร่วมกัน:

แรงดันจำเพาะต่ำของ SVP บนดินหรือผิวน้ำ
ความเร็วในการเคลื่อนที่สูง

ปัจจัยนี้มีคำอธิบายที่ค่อนข้างเรียบง่ายและสมเหตุสมผล พื้นที่ของพื้นผิวสัมผัส (ด้านล่างของอุปกรณ์และเช่นดิน) สอดคล้องหรือเกินกว่าพื้นที่ของ SVP ในทางเทคนิคแล้ว ยานพาหนะจะสร้างแรงขับตามที่ต้องการแบบไดนามิก

แรงดันที่มากเกินไปที่สร้างขึ้นในอุปกรณ์พิเศษจะยกเครื่องจากส่วนรองรับไปที่ความสูง 100-150 มม. มันคือเบาะอากาศที่ขัดจังหวะการสัมผัสทางกลของพื้นผิว และลดความต้านทานต่อการเคลื่อนที่เชิงแปลของโฮเวอร์คราฟต์ในระนาบแนวนอน

แม้จะมีความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วและที่สำคัญที่สุดในเชิงเศรษฐกิจ ขอบเขตของโฮเวอร์คราฟต์บนพื้นผิวโลกก็มีจำกัดอย่างมาก พื้นที่แอสฟัลต์, ฮาร์ดร็อคที่มีเศษซากอุตสาหกรรมหรือหินแข็งนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งเนื่องจากความเสี่ยงของความเสียหายต่อองค์ประกอบหลักของ SVP, ด้านล่างของหมอนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ดังนั้นเส้นทางโฮเวอร์คราฟต์ที่ดีที่สุดจึงถือได้ว่าเป็นเส้นทางที่คุณต้องว่ายน้ำมาก ๆ และไปในที่ต่างๆ เล็กน้อย ในบางประเทศ เช่น แคนาดา เรือโฮเวอร์คราฟต์ถูกใช้โดยหน่วยกู้ภัย ตามรายงานบางฉบับ อุปกรณ์ของการออกแบบนี้ให้บริการกับกองทัพของประเทศสมาชิก NATO บางประเทศ

ทำไมถึงมีความปรารถนาที่จะสร้างเรือชูชีพ DIY? มีสาเหตุหลายประการ:

นั่นคือเหตุผลที่ SVPs ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย ที่จริงแล้วสามารถซื้อรถเอทีวีหรือสโนว์โมบิลเป็นของเล่นราคาแพงได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือการทำเรือรถยนต์ด้วยตัวเอง

เมื่อเลือกรูปแบบการทำงาน จำเป็นต้องตัดสินใจเกี่ยวกับการออกแบบเคสที่เหมาะสมกับเงื่อนไขทางเทคนิคที่กำหนดมากที่สุด โปรดทราบว่าค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้าง SVP ที่ต้องทำด้วยตัวเองโดยใช้แบบประกอบขององค์ประกอบแบบโฮมเมด

ทรัพยากรพิเศษมากมายด้วยภาพวาดสำเร็จรูปของโฮเวอร์คราฟต์แบบโฮมเมด การวิเคราะห์การทดสอบภาคปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งเป็นไปตามสภาวะที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่บนน้ำและพื้นดิน คือเบาะรองนั่งที่เกิดจากวิธีห้องเพาะเลี้ยง

เมื่อเลือกวัสดุสำหรับองค์ประกอบโครงสร้างหลักของโฮเวอร์คราฟท์ - ร่างกาย ให้พิจารณาเกณฑ์สำคัญหลายประการ ประการแรกคือความเรียบง่ายและความสะดวกในการประมวลผล ประการที่สอง ความถ่วงจำเพาะเล็กน้อยของวัสดุ เป็นพารามิเตอร์นี้ที่ทำให้แน่ใจว่า SVP อยู่ในหมวดหมู่ "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ" นั่นคือไม่มีความเสี่ยงจากน้ำท่วมในกรณีที่เรือหยุดฉุกเฉิน

ตามกฎแล้วไม้อัด 4 มม. ใช้สำหรับการผลิตตัวถังและโครงสร้างส่วนบนทำจากโฟม สิ่งนี้ช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างได้อย่างมาก หลังจากวางพื้นผิวด้านนอกด้วยเพโนเพล็กซ์และทาสีในภายหลัง โมเดลจะได้รูปลักษณ์ดั้งเดิมของต้นฉบับ สำหรับการเคลือบห้องโดยสารนั้นใช้วัสดุโพลีเมอร์และองค์ประกอบที่เหลือจะงอจากลวด

การทำกระโปรงที่เรียกว่าจะต้องใช้ผ้ากันน้ำที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งทำจากเส้นใยโพลีเมอร์ หลังจากตัดแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกเย็บเข้าด้วยกันด้วยตะเข็บแน่นสองครั้ง และทำการติดกาวโดยใช้กาวกันน้ำ สิ่งนี้ไม่เพียงให้ความน่าเชื่อถือของโครงสร้างในระดับสูงเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณซ่อนข้อต่อของการประกอบจากการสอดรู้สอดเห็น

การออกแบบโรงไฟฟ้าถือว่ามีเครื่องยนต์สองเครื่อง: เดินขบวนและสูบฉีด มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านและใบพัดสองใบ ผู้ควบคุมพิเศษดำเนินการขั้นตอนการจัดการพวกเขา

แรงดันไฟจ่ายจากแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ 2 ก้อน ความจุรวมคือ 3,000 มิลลิแอมแปร์ต่อชั่วโมง ที่ระดับการชาร์จสูงสุด เรือโฮเวอร์คราฟต์สามารถใช้งานได้ 25-30 นาที

โปรดทราบ วันนี้วันเดียวเท่านั้น!

ในการพัฒนาทรัพยากรธรรมชาติในพื้นที่ห่างไกลในประเทศของเรา จำเป็นต้องมียานพาหนะข้ามประเทศที่มีคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบก กล่าวคือ ความสามารถในการเคลื่อนตัวจากน้ำสู่พื้นดินและในทางกลับกัน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าในพื้นที่ที่เข้าถึงยากและรุนแรงทางภูมิอากาศจำนวนหนึ่ง ซึ่งมีแม่น้ำ ทะเลสาบ และหนองน้ำเป็นจำนวนมาก การใช้ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีการติดตามหรือล้อเลื่อนนั้นยากอย่างยิ่ง และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ .

นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการยึดเกาะของดินนั้นเด่นชัดโดยเฉพาะที่นี่ เป็นที่ทราบกันว่าสำหรับทุกตารางเมตรของพื้นผิวของตัวเครื่องที่สัมผัสกับพื้น ตั้งแต่ทรายเปียก 300 กก. ไปจนถึงแท่งดินเหนียวพลาสติกแน่น 4,000 กก. นอกจากนี้ เนื่องจากการเกาะติดกับพื้นในระหว่างการจอดรถเป็นเวลานานหรือถูกบังคับหยุด รถจึงสูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่

ในสภาพฤดูหนาว การจราจรติดขัดเนื่องจากสภาพทางวิบากนั้น ความสามารถในการบรรทุกของที่คลุมหิมะนั้นต่ำ เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะนำทางไปบนน้ำแข็งของแม่น้ำและทะเลสาบในช่วงที่น้ำแข็งเป็นน้ำแข็ง การละลาย และการทำลายของน้ำแข็ง เมื่ออุปกรณ์ลอยน้ำก็ยังไม่สามารถเอาชนะการต้านทานของมันได้

ควรสังเกตด้วยว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อกำหนดสำหรับการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้เพิ่มขึ้นอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการแนะนำข้อ จำกัด เกี่ยวกับระดับการทำลายชั้นบนของดิน

เมื่อพิจารณาจากปัจจัยทั้งหมดข้างต้นแล้ว ที่เหมาะสมที่สุดคือการใช้เบาะลมซึ่งแรงดันบนพื้นดินไม่เกิน 2-5 kPa ซึ่งต่ำกว่าหิมะและยานพาหนะที่วิ่งตามหนองน้ำอย่างมีนัยสำคัญ ( 17-24 กิโลปาสกาล). ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงมีความสามารถในการผ่านได้ดีขึ้นและไม่ทำลายชั้นผิวของดิน

การใช้งานเรือและเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วในประเทศของเราเริ่มขึ้นในปี 2478 กลุ่มภายใต้การนำของนักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ V. Levkov ได้ทำการศึกษาจำนวนมาก จนถึงปี พ.ศ. 2484 พวกเขาสร้างและทดสอบยานพาหนะเบาะลม 15 คันที่มีน้ำหนัก 2.25 ถึง 14.7 ตัน ตัวอย่างเช่นในปี 1937 เรือเบาะลม L-5 duralumin ทำความเร็วได้ถึง 137 กม. / ชม. ระหว่างการทดสอบ ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาโฮเวอร์คราฟต์ ความสามารถพิเศษของพวกมันในการเคลื่อนตัวเหนือน้ำ หนองน้ำ รอยแยกของทราย น้ำแข็งในอ่าว และภูมิประเทศที่ราบเรียบได้รับการเปิดเผย

ในระหว่างการดำเนินการของเรือและเรือเบาะลม ประสบการณ์ได้สะสมและเริ่มกำหนดความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน หากก่อนหน้านี้ใช้เป็นหลักในน้ำหรือสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ตอนนี้รุ่นพื้นดินของพวกเขาได้ปรากฏขึ้น - ขับเคลื่อนด้วยตนเองและลากจูงด้วยความช่วยเหลือของรถแทรกเตอร์ เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มเบาะอากาศที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าต่าง ๆ ในการเข้าถึงยาก พื้นที่ อย่างไรก็ตาม ทิศทางหลักและทิศทางหลักของการพัฒนายานยนต์เบาะลมคือการสร้างเรือและเรือที่ตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศได้ดีที่สุด

เบาะลมเป็นโพรงใต้ตัวรถซึ่งอากาศจะถูกฉีดเข้าไปอย่างต่อเนื่องที่ความดันที่สูงกว่าบรรยากาศ ขอบเขตของมันถูกสร้างจากผนังที่แข็งหรือนิ่ม ผนังแข็งของเบาะลมของเรือเรียกว่า skeg และผนังที่อ่อนนุ่มเรียกว่ารั้วแบบยืดหยุ่น

มั่นใจเสถียรภาพของเบาะลมโดยการไหลของอากาศผ่านช่องว่างแคบ ๆ ระหว่างขอบล่างของผนังรั้วและพื้นผิวรองรับ กระแสลมที่พุ่งออกมาพร้อมกับรั้วที่ยืดหยุ่นได้ช่วยให้ติดตามพื้นผิวที่ไม่เรียบและพื้นผิวน้ำที่ขรุขระได้อย่างสม่ำเสมอ เครื่องมือที่มีไม้เสียบบนเรือ แต่ด้วยส่วนโค้งและส่วนท้ายที่ยืดหยุ่นได้เริ่มถูกเรียกว่าไม้เสียบ และเครื่องมือที่มีรั้วยืดหยุ่นได้รอบปริมณฑลทั้งหมดของเบาะลม - เรือโฮเวอร์คราฟสะเทินน้ำสะเทินบก

Hovercraft - วิดีโอ

รั้วแบบยืดหยุ่นทำจากเส้นใยเคมีเกรดต่างๆ ขึ้นรูปเป็นผ้าตาข่าย หุ้มด้วยโพลีเมอร์คล้ายยาง เช่น นีโอพรีน โพลียูรีเทน และยางธรรมชาติ สารเติมแต่งช่วยรักษาความยืดหยุ่นของวัสดุแม้อุณหภูมิอากาศจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (ลดลงถึง -40-50 ° C)

ในทางปฏิบัติ รั้วแบบยืดหยุ่นสองชั้น ซึ่งประกอบด้วยตัวรับรถถัง (ระดับบน) และชุดขององค์ประกอบที่ถอดออกได้ในรูปแบบของส่วนที่อยู่ติดกัน (ระดับล่าง) ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี อากาศเข้าสู่เครื่องรับจากเครื่องเป่าลมและผ่านระบบรูเข้าไปในช่องของเบาะลมซึ่งล้อมรอบด้วยองค์ประกอบที่ถอดออกได้ ความดันที่สูงกว่าจะถูกสร้างขึ้นในตัวรับมากกว่าในเบาะลม เนื่องจากมีหน้าที่ในการขึ้นรูปและดูดซับแรงกระแทกในการรับรู้ของโหลดแบบไดนามิก องค์ประกอบที่ถอดออกได้, แยกออกจากกัน, "ไหลไปรอบ ๆ" อุปสรรคที่เข้มข้นในขณะที่รักษาช่องว่างอากาศที่กำหนด สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเอาชนะตอไม้ ก้อนหิน และ hummocks ที่มีความสูง 0.5-0.8 ม. ซึ่งเป็นเรื่องยากมากสำหรับยานพาหนะที่ถูกติดตาม

การเพิ่มความเสถียรของยานพาหนะดังกล่าวอำนวยความสะดวกโดยการแบ่งช่องเบาะลมออกเป็นช่องแยก (ห้อง) โดยกระดูกงูตามยาวและตามขวาง ดังนั้นจึงป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุที่อันตรายที่สุด - พลิกคว่ำเนื่องจากการแตกและรัดแน่นของรั้วยืดหยุ่นใต้ร่างกาย การใช้พลังงานสำหรับการก่อตัวของเบาะลมรวมถึงการสูญเสียส่วนหนึ่งของปริมาตรที่มีประโยชน์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับอุปกรณ์ของช่องทางที่จ่ายอากาศไปยังเครื่องรับจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นได้รับการชดเชยตามกฎโดยการเพิ่มประสิทธิภาพ ของใบพัด

Hovercraft สะเทินน้ำสะเทินบก

ในเรือโฮเวอร์คราฟสะเทินน้ำสะเทินบก มักใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบแอโรไดนามิก เช่น ใบพัด มันถูกวางไว้ในหัวฉีดรูปวงแหวนซึ่งมีส่วนทำให้ส่วนของเครื่องบินเจ็ทที่คาดการณ์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับใบพัดแบบเปิด ส่งผลให้มีแรงฉุดเพิ่มขึ้นและลดเสียงรบกวนในการทำงาน

อีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มลักษณะการยึดเกาะของโฮเวอร์คราฟต์คือการใช้ใบพัดหมุนตรงข้ามซึ่งจัดเรียงเป็นคู่ ความปรารถนาที่จะรักษาขนาดของแรงผลักดันของใบพัดและในขณะเดียวกันก็ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดนำไปสู่การสร้างใบพัดพัดลม มีจำนวนใบมีดเพิ่มขึ้นและมีความยาวหัวฉีดรูปวงแหวน ใบพัดประเภทนี้ได้รับการออกแบบให้ใกล้เคียงกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในแนวแกนมากที่สุด

ใบพัดแอโรไดนามิกยังรวมถึงหัวฉีดอากาศซึ่งแหล่งที่มาของแรงผลักดันคือกระแสอากาศที่ไหลผ่านหัวฉีดจากช่องของเบาะลมหรือจากช่องระบายอากาศของเครื่องเป่าลม ใบพัดหัวฉีดของโฮเวอร์คราฟต์มีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ประสิทธิภาพต่ำกว่าใบพัดแบบใบพัด 2 เท่า ดังนั้นตามกฎแล้วจะใช้ใบพัดอากาศเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อน หัวฉีดส่วนใหญ่จะใช้เป็นตัวขับดัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการดำเนินการประลองยุทธ์ที่ความเร็วต่ำ

ประสิทธิภาพที่มากขึ้นของแรงยกของเบาะลมมักจะทำได้โดยการลดมวลของตัวเรือ ดังนั้นสำหรับการผลิตจึงใช้ชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมเบาซึ่งเชื่อมต่อด้วยหมุดย้ำหรือการเชื่อม โครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้าของยานพาหนะความเร็วสูงมักทำจากไฟเบอร์กลาส

เมื่อเลือกเครื่องยนต์สำหรับเรือและเรือ ตามกฎแล้ว เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับรถยนต์ (คาร์บูเรเตอร์หรือดีเซล) เพื่อกระจายกำลังไปยังเพลาของโบลเวอร์และใบพัดซึ่งตามกฎแล้วจะอยู่ที่ระดับต่าง ๆ จะใช้ตัวขับสายพานแบบฟันแบน

มวลที่ลดลงพร้อมกับการใช้รูปทรงแอโรไดนามิกที่ดีและเครื่องยนต์ขั้นสูงช่วยให้เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วเกิน 50 กม. / ชม. สามารถแข่งขันได้สำเร็จไม่เพียง แต่กับเรือเคลื่อนที่ความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือเร็วและไฮโดรฟอยล์ด้วย

เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบกของเรือรบดังกล่าวแล้ว เราควรประเมินความคิดที่แพร่หลายของพวกเขาในเชิงวิพากษ์ว่าเป็นยานพาหนะสำหรับทุกสภาพอากาศ ทุกพื้นที่ และทุกฤดูกาลอย่างไม่จำกัด ต้องจำไว้ว่าการขาดการสัมผัสกับพื้นผิวรองรับนอกจากข้อดีแล้วยังก่อให้เกิดปัญหาอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ยากที่จะเอาชนะความลาดเอียง เพื่อหลีกเลี่ยงความโน้มเอียงด้านข้างและการล่องลอยของลม

ขั้นตอนของการพัฒนาเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วในรัสเซีย

ในประเทศของเรา การพัฒนาโฮเวอร์คราฟต์ได้ผ่านหลายขั้นตอน ดังนั้นที่โรงงาน Krasnoye Sormovo ใน Gorky เรือทดลองขนาด 5 ที่นั่ง "Raduga" ซึ่งมีน้ำหนัก 3.3 ตันพร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินที่มีกำลัง 162 กิโลวัตต์ (220 แรงม้า) จึงถูกสร้างขึ้นครั้งแรก มันมีรูปแบบหัวฉีดที่แข็งของเบาะลมความเร็วถึง 110 กม. / ชม. ต่อมา เรือได้รับการติดตั้งรั้วที่ยืดหยุ่นได้หลายประเภท และแสดงให้เห็นคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบกที่น่าพอใจในฤดูร้อนและฤดูหนาว สามารถเอาชนะความลาดชันได้ถึง 10 ° และข้ามทุ่งของท่อนซุงลอยน้ำ

ต่อมาไม่นาน เรือโฮเวอร์คราฟต์ Sormovich ที่มีความจุผู้โดยสาร 50 คนได้รับการพัฒนาและทดสอบ กังหันเครื่องบินที่มีความจุ 1,700 กิโลวัตต์ (2300 แรงม้า) ถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ ตัวเรือทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ด้วยมวล 36.4 ตันรถพัฒนาความเร็ว 100 กม. / ชม. ในระหว่างการทดสอบการเบรกฉุกเฉิน พบว่า อัตราเร่งเกินพิกัดเมื่อดับเครื่องยนต์หลักที่ความเร็ว 50-70 กม./ชม. อยู่ที่ 0.2-0.5 กรัม ซึ่งทำให้สามารถบังคับเรือที่ความเร็วเหล่านี้ได้ในน้ำตื้น . เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ "ซอมโมวิช" ได้ทำการทดลองขนส่งผู้โดยสารตามแนวยาว 274 กม. ในระหว่างการเดินเรือในฤดูหนาว ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ของมันเหนือทุ่งน้ำแข็งหนา 35-40 ซม. โดยมีเปลญวนแยกสูง 40-50 ซม. และหิมะที่ปกคลุมความลึกครึ่งเมตรได้รับการพิสูจน์แล้ว

จากนั้นนักออกแบบก็กลับมาสร้างเรือ Raduga รุ่นใหม่ เรือหุ้มเบาะอากาศ "Raduga-3" ถูกสร้างขึ้น ออกแบบมาเพื่อขนส่งนาฬิกาของนักเจาะกะตำแหน่งในพื้นที่ของแหล่งน้ำมันและก๊าซ Surgutskoye ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 220 กิโลวัตต์ (298 แรงม้า) 70 กม. / ชม. เรือ 10 ที่นั่งนี้ทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาและมีมวล 3.7 ตัน ...

สำนักออกแบบกลาง "ดาวเนปจูน" ได้วิเคราะห์ประสบการณ์ทั้งหมดที่มีอยู่อย่างลึกซึ้งในการสร้างยานพาหนะกันกระแทกโดยอิงจากการใช้เทคโนโลยีการบินเป็นหลัก เป็นผลให้พบว่าเนื่องจากต้นทุนการก่อสร้างที่ค่อนข้างสูงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูง การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเรือดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดผลกำไร

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้แล้ว จึงมีการกำหนดทิศทางหลักสำหรับกิจกรรมเพิ่มเติม ได้แก่ การพัฒนาตัวเชื่อม การใช้โรงไฟฟ้าดีเซล การใช้ใบพัดที่มีการขับเคลื่อนแบบง่ายในหัวฉีดนำผ่านตัวขับสายพานแบบฟันแบน ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกลางที่ได้รับการตั้งชื่อตามนักวิชาการ A.N. Krylov มีส่วนร่วมในการศึกษาทางวิทยาศาสตร์และการทดลองของโครงการ

Hovercraft "บาร์"

เป็นคนแรกที่สร้าง "Bars" เรือเบาะลมขนาดเล็กซึ่งพบการประยุกต์ใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศทันทีแม้ว่าโซลูชันทางเทคนิคข้างต้นจะยังไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่ จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ขนาด 8 ที่นั่งเหล่านี้จำนวนหลายสิบคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน 176 กิโลวัตต์ (230 แรงม้า) ได้ให้บริการไปรษณีย์ในระบบของกระทรวงคมนาคมของ RSFSR ทำหน้าที่ค้นหาและกู้ภัยและยังใช้งานสำเร็จอีกด้วย เป็นเรือลาดตระเวนในระบบของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต ... พวกมันถูกใช้ในสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึง รวมถึงทะเลสาบน้ำเค็มตื้น พื้นที่ของสเตปป์ที่แห้งแล้ง ริมฝั่งทราย เขตลอยตัวของท่อนซุง ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเรือเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากกว่าสโนว์โมบิลสะเทินน้ำสะเทินบกแบบต่อเนื่องที่ใช้ก่อนหน้านี้ ด้วยมวล 2.2 ตัน ความเร็วสูงสุดของบาร์คือ 80 กม. / ชม.

เรือโฮเวอร์คราฟท์ประเภท Gepard มีตัวถังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ของแบรนด์ AMg5 และ AMg61 มีใบพัดสองใบในหัวฉีดรูปวงแหวน ด้วยโปรไฟล์พิเศษของใบมีด ความเร็วในการหมุนของใบพัดลดลงและระดับเสียงระหว่างการทำงานลดลง ที่ขอบชั้นนำของใบมีด ทำจากไฟเบอร์กลาสเสริมความแข็งแรง มีแถบป้องกันทำจากสแตนเลส

เบาะลมถูกสร้างขึ้นโดยการจ่ายอากาศจากโบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยง ซึ่งใบพัดที่ติดตั้งใบมีดไฟเบอร์กลาสที่มีโปรไฟล์ แรงบิดจากเครื่องยนต์รถยนต์ ZMZ-53 ที่มีความจุ 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ถูกส่งไปยังซูเปอร์ชาร์จเจอร์โดยใช้เพลาคาร์ดานและตัวขับสายพานแบบฟันแบน สามารถถอดเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ได้ ซึ่งทำให้สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำได้ง่ายขึ้น เพื่อรักษาเส้นทางตลอดจนการควบคุมส่วนตัดของเรือ หางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ในแนวตั้งและแนวนอนถูกติดตั้งไว้ด้านหลังหัวฉีดรูปวงแหวน

ดาดฟ้ามีการเคลือบฉนวนกันความร้อนและติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยอากาศ ด้วยความช่วยเหลือของตัวทุ่นลอยน้ำที่อยู่ใต้ส่วนที่เป็นบานพับ เรือจะลอยได้เมื่อส่วนต่างๆ ถูกน้ำท่วม เรือขนาดเล็ก 4 ที่นั่งลำนี้มีน้ำหนัก 1.8 ตันพัฒนาความเร็ว 60 กม. / ชม. บนน้ำและ 70 กม. / ชม. บนพื้นผิวเรียบแข็งและถูกใช้โดยหน่วยกู้ภัย, ตำรวจน้ำ, ฝ่ายบริหารต่างๆของเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ, บริการไปรษณีย์, การทำไม้ ธุรกิจน้ำมันและก๊าซและพลังงาน ฟาร์มล่าสัตว์ขนาดใหญ่ในไซบีเรีย การผลิต "เสือชีตาห์" แบบต่อเนื่องได้รับการควบคุมที่อู่ต่อเรือ Svirskaya

เรือโฮเวอร์คราฟต์สำหรับผู้โดยสาร 18 ที่นั่ง "Puma" ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-53 สองเครื่อง หนึ่งในการปรับเปลี่ยนคือเรือกู้ภัยรถพยาบาลซึ่งสามารถใช้เป็นห้องผ่าตัดลอยน้ำได้ สามารถไปถึงจุดที่ห่างไกลที่สุดและไม่สามารถเข้าถึงได้ของแอ่งน้ำ

ความเร็วของเรือแม้จะเพิ่มมวลเป็น 5.7 ตันก็ตาม
ก็เหมือนกับของ "เสือชีตาห์" มอเตอร์สองตัวแต่ละตัวขับเคลื่อนโบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยงคู่และใบพัดในหัวฉีดรูปวงแหวน เป็นไปได้ที่จะเคลื่อนย้ายเรือเมื่อ "เครื่องยนต์หนึ่งกำลังทำงาน มิฉะนั้น โซลูชันการออกแบบจะเหมือนกับที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ใน" เสือชีตาห์ "

รุ่นทางการแพทย์ของเรือโฮเวอร์คราฟท์ Puma ได้รับการทดสอบในภูมิภาค Tomsk ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 400 กม. บนน้ำแข็งฮัมม็อคซึ่งมีอุปสรรคสูงถึง 0.6 ม. ซึ่งเท่ากับความสูงของรั้วที่ยืดหยุ่นได้ รุ่นผู้โดยสารของเรือได้รับการทดสอบบนหิ้งของทะเลแคสเปียนเหนือ ทำให้เปลี่ยนจากโวลโกกราดไปยังพื้นที่นี้โดยอิสระ เป็นที่ยอมรับว่าในฤดูหนาวเรือกันกระแทกสะเทินน้ำสะเทินบกต้องการพลังของเครื่องยนต์หลัก "น้อยกว่าในฤดูร้อน 20-30% ที่ความเร็วสูงกว่า 5-10 กม.

การพัฒนาล่าสุดของสำนักออกแบบกลาง "ดาวเนปจูน" คือเรือโฮเวอร์คราฟต์ประเภท Irbis ซึ่งมีลักษณะดังต่อไปนี้: จำนวนที่นั่งในรุ่นทะเลพร้อมกับลูกเรือ 30 ในรุ่นแม่น้ำ 34 น้ำหนัก 10.7 ตันความเร็วสูงสุด 57 กม. / ชม. พลังของเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง 280 กิโลวัตต์ (380 แรงม้า)

ในเรือลำนี้ มีการพัฒนาโซลูชันการออกแบบมากมาย ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้ในการสร้าง Puma ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ Irbis มีเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศแทนที่จะเป็นน้ำมันเบนซิน ทำให้เรือประหยัดขึ้น ประเด็นในการเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวถังนั้นได้รับการแก้ไขอย่างละเอียดถี่ถ้วน เป็นผลให้มีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวในพื้นที่ทะเลชายฝั่งที่มีความสูงของคลื่นสูงถึง 1.25 ม.

ในระหว่างการทดสอบเรือนำ มีการสร้างทางข้ามบนเส้นทางมอสโก-เลนินกราดและมอสโก-แคสเปี้ยนเหนือ (ประมาณ 15,000 กม.) การทดลองทางทะเลเกิดขึ้นในอ่าวฟินแลนด์ ในเวลาเดียวกัน ชุดของการวัดสถานะความเค้นของโครงสร้างของเรือได้ดำเนินการในขณะที่เคลื่อนที่เป็นคลื่น จากผลการทดสอบ แนะนำให้ใช้ภาชนะประเภท Irbis ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -30 "C ถึง +40 ° C บนกระแสน้ำที่อุดตันและเชี่ยวที่มีกระแสน้ำแรง ในดงต้นกกและหนองน้ำ น้ำแข็งและหิมะ- พื้นผิวปกคลุมน้ำแข็งลอย

เมื่อเปรียบเทียบโฮเวอร์คราฟต์ Irbis กับยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกแบบติดตาม GT-T และ K-61 กับเรือโฮเวอร์คราฟต์ของอเมริกา Husky 2500TD (ทั้งหมดมีโรงไฟฟ้าดีเซล) ในแง่ของต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งสินค้า 1 ตันต่อ 1 กม. ความได้เปรียบเหนือสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกทั้งหมดในรูปแบบการเคลื่อนไหวในน้ำถูกเปิดเผย ข้อมูลเปรียบเทียบสำหรับที่ดิน (หรือมากกว่าสำหรับจอแบน) มีให้สำหรับกลุ่มรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น จากการวิเคราะห์พบว่า เรือโฮเวอร์คราฟ Puma ยังคงความได้เปรียบเหนือยานสะเทินน้ำสะเทินบก BAS หากส่วนน้ำของเส้นทางมีความยาวอย่างน้อย 63% ของความยาวทั้งหมด

ในปัจจุบัน ประสบการณ์ที่สั่งสมมาในการออกแบบ ก่อสร้าง และใช้งานเรือเร็วและโฮเวอร์คราฟต์ ยืนยันความสามารถของอุตสาหกรรมการต่อเรือในประเทศในการจัดหาเศรษฐกิจของประเทศด้วยเรือและเรือดังกล่าวทั้งหมด ตลอดจนความเป็นไปได้ในการสร้าง ในยานยนต์ในอนาคตจะเน้นไปที่การปฏิบัติการในทะเลสาบ-ทะเล และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 100 คนขึ้นไป

ประวัติโดยย่อของการสร้างและหลักการพื้นฐานของโฮเวอร์คราฟต์

Hovercraft- เรือ, เรือ, ที่รองรับตัวเองเหนือพื้นผิวรองรับ (พื้นดินหรือน้ำ) ด้วยความช่วยเหลือของเบาะลมที่สร้างขึ้นโดยแฟนเรือ ไม่เหมือนกับเรือทั่วไปและยานพาหนะที่มีล้อเลื่อน เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว (hovercraft) ไม่มีการสัมผัสทางกายภาพกับพื้นผิวที่พวกมันเคลื่อนที่ และแตกต่างจากยานพาหนะที่บินได้ (เครื่องบิน, เครื่องบิน, เครื่องบิน ekranoplanes) พวกมันไม่สามารถลอยขึ้นเหนือพื้นผิวนี้ให้มีความสูงเกินบางส่วนของขนาดแนวนอนได้

ด้วยมวลและความเร็วที่กำหนด เรือโฮเวอร์คราฟต์ต้องใช้กำลังมากกว่ารถยนต์ 3-4 เท่า พวกเขาสูญเสียเงินจำนวนเท่ากันไปยังศาลทั่วไป อย่างไรก็ตาม สำหรับการเคลื่อนตัวของโฮเวอร์คราฟต์ ต้องใช้พลังงานน้อยกว่าการบินของเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ 2-4 เท่า

การใช้ SVP . อย่างมีประสิทธิภาพ

Hovercraft ใช้ในกรณีที่ไม่สามารถใช้การขนส่งทางถนนทางรถไฟและทางน้ำธรรมดาได้อย่างมีประสิทธิภาพ Hovercraft สามารถข้ามฟากทีมจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกจากเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ไปยังฝั่งด้วยความเร็วสูงถึง 60 นอต (100 กม. / ชม.)

ต่างจากวิธีการโดยสารเรือข้ามฟากทั่วไป SVP อาจไม่หยุดใกล้ชายฝั่ง แต่ไปไกลกว่านั้นและเอาชนะการเพิ่มขึ้น 5% หรือสิ่งกีดขวางได้สูงถึงหนึ่งในสามของความสูงของกระโปรง ยานพาหนะเหล่านี้สามารถใช้ได้ในน้ำตื้น เศษซาก และน่านน้ำอาร์กติก ในพื้นที่เปิด

แนวคิดเกี่ยวกับการเคลื่อนไหว Hovercraft

แนวคิดของการเคลื่อนไหวบนเบาะลมนั้นถูกสร้างขึ้นครั้งแรกโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวสวีเดน E. Swedenborg (1716) เร็วกว่าในประเทศอื่น ๆ เทคนิคการโฮเวอร์คราฟท์ถูกนำมาใช้ในออสเตรียและรัสเซีย

ประเภทหลักของโฮเวอร์คราฟต์

SVP มีสามประเภท:

ห้อง;
ขุนนาง;
และหัวฉีดหลายแถว

ในทุกรูปแบบ เบาะลมถูกสร้างขึ้นระหว่างอุปกรณ์และพื้นผิวรองรับโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอันทรงพลังและพัดลมแรงดันสูง

ประเภทห้อง

ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด - ห้อง- ใต้ก้นโดม (เข้าไปในห้องเก็บเสียง) พัดลมที่ติดตั้งไว้ตรงกลางจะจ่ายอากาศ

ประเภทหัวฉีด

ในรูปแบบหัวฉีดเบาะถูกสร้างขึ้นโดยกระแสอากาศจากหัวฉีดรูปวงแหวนที่เกิดจากกระโปรงและส่วนตรงกลางที่มีก้นแบน ม่านอากาศรอบปริมณฑลของเรือช่วยป้องกันไม่ให้อากาศไหลออกจากเบาะ หนึ่งในรูปแบบต่างๆ ของรูปแบบหัวฉีดคือโครงร่างที่มีม่านน้ำล้อมรอบ ซึ่งเหมาะสำหรับการเคลื่อนตัวเหนือผิวน้ำ

หัวฉีดหลายแถว

ในระบบหัวฉีดแบบหลายแถว เบาะรองนั่งถูกสร้างขึ้นโดยแถวของหัวฉีดแบบหมุนเวียนวงแหวนที่มีระดับแรงดันต่างกัน ในสองกรณีหลัง หมอนที่มีกำลังน้อยกว่าจะต้องสร้าง

พัฒนาการส่วนบุคคล

บริษัท "Ford Motor" เสนอให้สร้างเรือโฮเวอร์คราฟ "Levaped" ซึ่งเบาะอากาศบางมากเช่นเดียวกับตลับลูกปืนก๊าซชนิดหนึ่งและสามารถเคลื่อนที่ได้บนพื้นผิวเรียบพิเศษเช่นรางรถไฟเท่านั้น

Avro Canada กำลังพัฒนาโฮเวอร์คราฟต์แบบหัวฉีดซึ่งมีพัดลมทรงพลังมากจนสามารถบินขึ้นและบินได้เหมือนเครื่องบินไอพ่น

การสร้างและควบคุมแรงฉุด

การเคลื่อนที่แบบแปลนของโฮเวอร์คราฟต์ (HCP) สามารถจัดเตรียมได้โดย:

หัวฉีดแนวนอนที่รับอากาศจากพัดลมยก
โดยการเอียง (ตัดแต่ง) เรือในทิศทางของการเคลื่อนไหวเพื่อให้องค์ประกอบแนวนอนของแรงผลักดันปรากฏขึ้น
การติดตั้งช่องรับอากาศของพัดลมลิฟต์ในทิศทางของการเคลื่อนไหวในลักษณะที่เมื่ออากาศถูกดูดเข้าไปจะเกิดแรงดึงที่ต้องการ
ใบพัดธรรมดา บางครั้งแรงผลักดันเกิดจากการผสมผสานเทคนิคเหล่านี้ การสร้างแรงขับที่มีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยความช่วยเหลือของใบพัด อย่างไรก็ตาม ใบพัดหมุนบนโฮเวอร์คราฟต์นั้นเป็นอันตรายต่อทั้งผู้โดยสารและลูกเรือ

หลักการเบรก TDS

โหมดการเบรกของโฮเวอร์คราฟต์ รวมถึงการเลี้ยวโดยไม่มีการไถลด้านข้างนั้นทำได้โดยการหมุนการไหลของอุปกรณ์ลากจูง เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของทิศทาง มีการติดตั้งตัวปรับความคงตัวในแนวตั้ง เช่นเดียวกับในเครื่องบิน ลิฟต์ควบคุมโดยพัดลมโฮเวอร์คราฟต์หลัก