การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านกฎเบอร์โน เบอร์โน, การถอดเสียง เวอร์ชันทางเทคนิคของที่มาของชื่อ

คำถาม: barno ของมอเตอร์ไฟฟ้าคืออะไร และ BARNO ย่อมาจากอะไร?

คำตอบ:

บาร์โน

ตัวย่อ - หน่วยจำหน่ายเริ่มขดลวด ถ้าบอกว่ากล่องเทอร์มินัลจะถูกต้องมากกว่า

เบอร์โน

เมื่อพบคำศัพท์ต่างๆ เช่น "เบรกมอเตอร์ไฟฟ้า" ในวรรณคดีเกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้าหรือในฟอรัม การถอดรหัสจะกลายเป็นการค้นคว้าที่น่าสนใจในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาวิศวกรรมไฟฟ้า

ควรสังเกตทันทีว่าตอนนี้คำนี้ไม่ค่อยได้ใช้มากนัก

คุณสามารถได้ยินได้จากช่างไฟฟ้าผู้สูงอายุในโรงเรียนเก่าที่กล้าใช้คำนี้ โดยรู้ล่วงหน้าว่าผู้ที่พวกเขากำลังพูดถึงไม่น่าจะเข้าใจพวกเขาได้ แต่นี่เป็นการเปิดโอกาสให้พวกเขา “สอนเยาวชน”

เวอร์ชันทางเทคนิคของที่มาของชื่อ

ที่มาของคำนี้มีอยู่ด้วยกัน 2 เวอร์ชัน ซึ่งแต่ละเวอร์ชันก็ค่อนข้างเป็นไปได้

ตามคำแรกที่พบบ่อยที่สุด เบอร์โน เป็นตัวย่อที่ย่อมาจาก “ หน่วยตัดการเชื่อมต่อ (หรือการกระจาย) ได้เริ่มขดลวด”. การถอดรหัสนี้ค่อนข้างยอมรับได้เนื่องจากคำว่า "โครงมอเตอร์" หมายถึงกล่องเทอร์มินัลที่ติดตั้งอยู่บนตัวเครื่องและในนั้นขั้วของปลายขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้านั้นเชื่อมต่อกันในลักษณะที่แน่นอน (ตัดการเชื่อมต่อ)

เวอร์ชันประวัติศาสตร์และภาษาศาสตร์

ตามเวอร์ชันที่สองคำนี้มาจากชื่อ "เกิดหรือเกิด"

นี่คือสิ่งที่พจนานุกรม Brockhaus และ Efron พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้: "เกิด (หรือเรียกว่าเทอร์มินัล) - ในทางวิศวกรรมไฟฟ้าหมายถึงที่หนีบทองแดงบนเครื่องไดนาโมอิเล็กทริกและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ สำหรับยึดสายไฟ (ตัวนำ, สายไฟ)" หากเราใช้เวอร์ชันนี้เป็นเวอร์ชันหลัก การออกเสียงอื่นๆ ของชื่อกล่องเทอร์มินัล - "มอเตอร์ไฟฟ้าเบอร์โน" หรือ "กล่องบอร์น" จะชัดเจน

จุดหมายปลายทางเบอร์โน

BRN ของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นกล่องเทอร์มินัลที่เชื่อมต่อเทอร์มินัลของขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส วิธีการเชื่อมต่อขั้วต่อเหล่านี้จะกำหนดวงจรที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์ - แบบสตาร์หรือเดลต้า

การเลือกวงจรสวิตชิ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบมอเตอร์และแรงดันไฟฟ้า มอเตอร์ในประเทศที่ผลิตในเชิงโครงสร้างในปัจจุบันได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220/380 V สามเฟสในรูปแบบดาว ถ้าเราพิจารณาตัวเลือกทั้งหมด เราจะได้สิ่งต่อไปนี้:

เครือข่าย 127/220 V (มาตรฐานที่ใช้ในสหภาพโซเวียตจนถึงยุค 60 และแทบจะไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้) - เครื่องยนต์สมัยใหม่เชื่อมต่อกันเป็นรูปสามเหลี่ยม

เครือข่าย 220/380 (230/400) V (ผลิตในยุโรปตะวันตก) - เชื่อมต่อกับเครือข่ายของเราด้วยรูปสามเหลี่ยมเท่านั้น

เครือข่าย 220 V เฟสเดียว - เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวโดยใช้ตัวเก็บประจุขดลวดจะเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม

ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนัก จะใช้การเชื่อมต่อแบบรวมกับเครือข่าย 220/380 V เมื่อในระหว่างการสตาร์ทเพื่อลดกระแสสตาร์ท เครื่องยนต์จะเปิดเหมือนดาว และหลังจากสเตเตอร์และชุดรอบการหมุน เครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็น รูปสามเหลี่ยม ในกรณีนี้ ปลายของขดลวดจะถูกนำออกไปในตู้ควบคุมและไม่ได้ใช้

โดยไม่คำนึงถึงที่มาของคำว่า "เบอร์โน" หรือรูปแบบ "Barno" หรือ "Born" เรากำลังพูดถึงกล่องขั้วต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมีการเปลี่ยนปลายขดลวด

มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเครื่องจักรไฟฟ้าที่พบมากที่สุดในโลก ไม่ใช่องค์กรอุตสาหกรรมแห่งเดียว ไม่มีกระบวนการทางเทคโนโลยีเดียวที่สามารถทำได้หากไม่มีพวกเขา การหมุนของพัดลม, ปั๊ม, การเคลื่อนย้ายสายพานลำเลียง, การเคลื่อนย้ายของเครน - นี่เป็นรายการงานที่ไม่สมบูรณ์ แต่มีนัยสำคัญที่แก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น: ในขณะที่สตาร์ทมอเตอร์จะใช้กระแสไฟขนาดใหญ่ในช่วงสั้น ๆ เรียกว่ากระแสสตาร์ท

เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดสเตเตอร์ ความเร็วในการหมุนของโรเตอร์จะเป็นศูนย์ ต้องขยับโรเตอร์และหมุนตามความเร็วที่กำหนด ซึ่งต้องใช้พลังงานมากกว่าที่จำเป็นสำหรับโหมดการทำงานปกติอย่างมาก

ภายใต้โหลด กระแสไหลเข้าจะสูงกว่าขณะไม่ได้ใช้งาน ความต้านทานทางกลต่อการหมุนจากกลไกที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์จะถูกเพิ่มเข้ากับน้ำหนักของโรเตอร์ ในทางปฏิบัติ พวกเขาพยายามลดอิทธิพลของปัจจัยนี้ให้เหลือน้อยที่สุด ตัวอย่างเช่น สำหรับพัดลมที่มีกำลังแรง แดมเปอร์ในท่ออากาศจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทเครื่อง

ในขณะที่กระแสเริ่มต้นไหลจากเครือข่าย จะมีการใช้พลังงานจำนวนมากเพื่อนำมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าสู่โหมดการทำงานปกติ ยิ่งมอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังมากเท่าใดก็ยิ่งต้องใช้กำลังในการเร่งความเร็วมากขึ้นเท่านั้น เครือข่ายไฟฟ้าบางเครือข่ายไม่ยอมรับระบอบการปกครองนี้โดยไม่มีผลกระทบ

การบรรทุกเกินพิกัดของสายจ่ายไฟจะทำให้แรงดันไฟฟ้าเครือข่ายลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้การสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้ายากขึ้นเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อผู้บริโภครายอื่นด้วย

และตัวมอเตอร์ไฟฟ้าเองก็เผชิญกับภาระทางกลและทางไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในระหว่างกระบวนการสตาร์ท กลไกเกี่ยวข้องกับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นบนเพลา อุปกรณ์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของกระแสไฟฟ้าในระยะสั้นส่งผลต่อฉนวนของขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์ การเชื่อมต่อหน้าสัมผัส และอุปกรณ์สตาร์ท

วิธีการลดกระแสไหลเข้า

มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำที่มีบัลลาสต์ราคาไม่แพงสตาร์ทได้ค่อนข้างดีโดยไม่ต้องใช้วิธีใดๆ การลดกระแสเริ่มต้นหรือการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ

แต่เมื่ออิทธิพลต่อโหมดการทำงานของเครือข่ายในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นมีความสำคัญ กระแสไหลเข้าจะต้องลดลง สามารถทำได้โดย:

• การใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากับโรเตอร์แบบพันแผล
• การใช้วงจรเปลี่ยนขดลวดจากสตาร์เป็นเดลต้า
• การใช้ซอฟต์สตาร์ทเตอร์
• การใช้ตัวแปลงความถี่

วิธีการเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งวิธีเหมาะสมกับแต่ละกลไก

มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมโรเตอร์แบบพันแผล

การใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสกับโรเตอร์แบบพันแผลในพื้นที่ทำงานที่มีสภาพการทำงานที่ยากลำบากเป็นรูปแบบที่เก่าแก่ที่สุดในการลดกระแสสตาร์ท หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ การทำงานของเครนไฟฟ้า รถขุด รวมถึงเครื่องย่อย เครื่องคัดแยก และโรงสี ซึ่งแทบจะไม่ได้เริ่มทำงานเมื่อไม่มีผลิตภัณฑ์ในกลไกขับเคลื่อน ก็เป็นไปไม่ได้

การลดกระแสเริ่มต้นทำได้โดยการค่อยๆ ถอดตัวต้านทานออกจากวงจรโรเตอร์ ในตอนแรก ในขณะที่ใช้แรงดันไฟฟ้า ความต้านทานสูงสุดที่เป็นไปได้จะเชื่อมต่อกับโรเตอร์ เมื่อรีเลย์เวลาเร่งความเร็ว คอนแทคเตอร์จะเปิดทีละตัวซึ่งจะข้ามส่วนต้านทานแต่ละส่วน เมื่อสิ้นสุดการเร่งความเร็ว ความต้านทานเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับวงจรโรเตอร์จะเป็นศูนย์

มอเตอร์เครนไม่มีการสลับสเตจอัตโนมัติด้วยตัวต้านทาน สิ่งนี้เกิดขึ้นตามความประสงค์ของผู้ควบคุมเครนในการเคลื่อนย้ายคันโยกควบคุม

การสลับไดอะแกรมการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์

ในเบอร์โน (บล็อกจ่ายสตาร์ทการพันของขดลวด) ของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสใดๆ จะมีขั้วต่อ 6 ขั้วจากขดลวดของทุกเฟส ดังนั้นจึงสามารถเชื่อมต่อกันเป็นรูปดาวหรือรูปสามเหลี่ยมได้

ด้วยเหตุนี้จึงมีความคล่องตัวในการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส วงจรเชื่อมต่อแบบสตาร์ได้รับการออกแบบสำหรับระดับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า (เช่น 660V) และการเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยมสำหรับระดับแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า (ในตัวอย่างนี้คือ 380V)

แต่ที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดซึ่งสอดคล้องกับวงจรเดลต้า คุณสามารถใช้วงจรสตาร์เพื่อเร่งความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าล่วงหน้าได้ ในกรณีนี้ ขดลวดทำงานที่แรงดันไฟฟ้าที่ลดลง (380V แทนที่จะเป็น 660) และกระแสไฟกระชากจะลดลง

ในการควบคุมกระบวนการสวิตชิ่ง คุณจะต้องใช้สายเคเบิลเพิ่มเติมในมอเตอร์ไฟฟ้า เนื่องจากมีการใช้ขั้วต่อขดลวดทั้ง 6 เส้น มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์และรีเลย์เวลาเพิ่มเติมเพื่อควบคุมการทำงาน

ตัวแปลงความถี่

สองวิธีแรกไม่สามารถใช้ได้ทุกที่ แต่รุ่นต่อมาซึ่งมีวางจำหน่ายค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ทำให้สามารถสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสได้อย่างราบรื่น

ตัวแปลงความถี่เป็นอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่ซับซ้อนซึ่งรวมเอาระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังและองค์ประกอบของเทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์เข้าด้วยกัน ส่วนกำลังจะแก้ไขและทำให้แรงดันไฟฟ้าหลักเรียบขึ้น โดยเปลี่ยนเป็นแรงดันไฟฟ้าคงที่ ส่วนเอาต์พุตของแรงดันไฟฟ้านี้ก่อตัวเป็นไซน์ซอยด์ที่มีความถี่แปรผันจากศูนย์ถึงค่าระบุ - 50 Hz

ด้วยเหตุนี้ จึงประหยัดพลังงานได้: หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยการหมุนจะไม่ทำงานด้วยประสิทธิภาพการผลิตที่มากเกินไป โดยอยู่ในโหมดที่กำหนดอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้กระบวนการทางเทคโนโลยียังมีโอกาสที่จะได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดอีกด้วย

แต่สิ่งสำคัญในขอบเขตของปัญหาที่กำลังพิจารณา: ตัวแปลงความถี่ช่วยให้สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างราบรื่น โดยไม่มีแรงกระแทกและการกระตุก ไม่มีกระแสเริ่มต้นเลย

ซอฟต์สตาร์ทเตอร์

ชุดซอฟต์สตาร์ทสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวแปลงความถี่เดียวกัน แต่มีฟังก์ชันการทำงานที่จำกัด ใช้งานได้เฉพาะเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเร่งความเร็วและเปลี่ยนความเร็วในการหมุนอย่างราบรื่นจากค่าต่ำสุดที่ระบุไปเป็นค่าที่ระบุ

เพื่อป้องกันการทำงานของอุปกรณ์อย่างไร้ประโยชน์หลังจากการเร่งความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าเสร็จสิ้น จึงมีการติดตั้งคอนแทคเตอร์บายพาสไว้ใกล้เคียง จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครือข่ายโดยตรงหลังจากการสตาร์ทเสร็จสิ้น

เมื่อทำการอัพเกรดอุปกรณ์ นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด มักจะสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางสูงเข้ามาเกี่ยวข้อง อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งแทนสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กที่ควบคุมการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสายเคเบิลเป็นแบบมีชีลด์ จากนั้นพารามิเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกป้อนลงในหน่วยความจำของอุปกรณ์และพร้อมสำหรับการดำเนินการ

แต่ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถจัดการตัวแปลงความถี่เต็มรูปแบบได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นการใช้สำเนาเดี่ยวจึงไม่มีความหมาย การติดตั้งตัวแปลงความถี่มีความสมเหตุสมผลเฉพาะเมื่อดำเนินการปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไปขององค์กรให้ทันสมัยเท่านั้น

วิธีการเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ในการเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามกำลังไฟ ให้เพิ่มตัวบ่งชี้พลังงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดที่สามารถเชื่อมต่อกับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกันได้ ในขณะเดียวกัน ให้คำนึงถึงกำลังไฟฟ้าสูงสุดของผู้บริโภค ไม่ใช่กำลังไฟพิกัด กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรมากกว่าผลรวมของพลังงานที่เกิดขึ้น 20-30% ส่วนเกินนี้จำเป็นทั้งเพื่อให้แน่ใจว่าโหลดมีความสม่ำเสมอและเพื่อสำรองสำหรับการเชื่อมต่อผู้บริโภคเพิ่มเติมในอนาคต

ให้ความสนใจกับจำนวนเฟสของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทางเลือกระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสามเฟส สองเฟส และเฟสเดียว ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องใช้ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อ เมื่อเชื่อมต่อผู้บริโภคเข้ากับสถานีโดยตรงสิ่งสำคัญคือความแตกต่างด้านกำลังไฟฟ้าของเครื่องใช้ไฟฟ้าในแต่ละเฟสจะต้องไม่เกิน 20-25% สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อทรัพยากรการติดตั้ง ด้วยการเชื่อมต่อที่แน่นอนโรงไฟฟ้าสามเฟสสามารถผลิตแรงดันไฟฟ้าที่ 220 โวลต์

เลือกตัวเลือกระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสและแบบอะซิงโครนัส เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทแรกมีความแม่นยำน้อยกว่าในการรักษาแรงดันไฟฟ้า และเหมาะสำหรับการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ที่ไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าและอุปนัยผู้บริโภค (ปั๊ม เครื่องมือไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ที่ไวต่อแรงดันไฟกระชากและผู้ใช้ไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่ (หลอดไฟ คอมพิวเตอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)

ระบบทำความเย็น (อากาศหรือของเหลว) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีทรัพยากรเพิ่มขึ้นและสามารถทำงานได้ตลอดเวลาเป็นเวลานาน การหยุดจำเป็นสำหรับการเติมเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาเท่านั้น ในทางกลับกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศจะมีต้นทุน น้ำหนัก และขนาดที่ต่ำกว่า

อาจจำเป็นต้องมีการป้องกันเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงาน การมีปลอกป้องกันเสียงรบกวนแบบพิเศษเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งในห้องและสถานที่ที่มีข้อกำหนดด้านระดับเสียง จากการออกแบบ วิธีการดูดซับเสียงอาจเป็นได้ทั้งปลอกป้องกันเสียงรบกวนหรือท่อไอเสียสำหรับระบบไอเสีย

นอกจากนี้อาจจำเป็นต้องมีการออกแบบการติดตั้งพิเศษรวมถึงภาชนะที่ปกป้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศในการทำงาน นี่อาจเป็นภาชนะธรรมดาที่ทนฝนและแดด กล่องกำบัง หรือภาชนะอาร์กติกที่ช่วยให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถใช้งานได้ในอุณหภูมิที่ต่ำถึง -60°C

เลือกอุปกรณ์เพิ่มเติมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถทางการเงินและความต้องการของคุณ อาจเป็น: ความสามารถในการสตาร์ทอัตโนมัติ ข้อมูลผลึกเหลว

0

0

0

เจนเนอรัล มอเตอร์ส นำเสนอการดัดแปลงรถแนวคิด EN-V ใหม่ 3 แบบ
รถต้นแบบได้รับการพัฒนาร่วมกับ SAIC พันธมิตรชาวจีนของจีเอ็ม แต่แต่ละคันได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอที่แตกต่างกัน
ความยาวและความกว้างโดยรวมของต้นแบบ EN-V แต่ละรุ่นโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 1.22 เมตร และความสูงอยู่ที่ 1.83 เมตร รถยนต์แนวคิดซึ่งมีตัวถังทำจากพลาสติกและคาร์บอนไฟเบอร์ มีที่นั่ง 2 ที่นั่งและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 3 กิโลวัตต์สองตัวที่อยู่ในล้อและขับเคลื่อนด้วยชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
ตามที่ตัวแทนของ GM กล่าว ระยะทางของ EN-V พร้อมแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 40 กิโลเมตร และความเร็วสูงสุดจะไม่เกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามที่วิศวกรระบุลักษณะดังกล่าวค่อนข้างเหมาะสมกับรถยนต์แห่งอนาคตซึ่งจะใช้ในเมืองที่พลุกพล่านในอีก 20-30 ปี รถต้นแบบได้รับการติดตั้งระบบควบคุม "อิเล็กทรอนิกส์" และยังสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างรถยนต์ได้โดยใช้ความสามารถของระบบระบุตำแหน่งบนพื้นโลกด้วย GPS รถยนต์ไฟฟ้าใช้กล้องวิดีโอพิเศษในการตรวจสอบพื้นที่รอบๆ ตัวรถ และวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของรถยนต์แต่ละคันที่อยู่ใกล้เคียง จีเอ็มหวังว่าในอนาคตระบบความปลอดภัยดังกล่าวจะช่วยลดอุบัติเหตุได้อย่างสมบูรณ์ นักพัฒนาทราบว่ารถยนต์แนวคิดสามารถทำงานในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ โดยไปถึงจุดหมายปลายทางที่ต้องการโดยไม่ต้องให้คนขับเข้ามาแทรกแซง เช่น รถยนต์สามารถพาเจ้าของไปทำงานได้อย่างอิสระ แล้วแวะเติมพลัง และกลับมารับคนขับตามเวลาที่กำหนดเพื่อพากลับบ้าน

0

0

0

เครื่องบินไอโคน่า
("วิทยาศาสตร์-อัตโนมัติ")

สตูดิโอออกแบบ Icona Shanghai ก่อตั้งขึ้นเมื่อต้นปี 2010 โดยนักออกแบบชาวยุโรปซึ่งได้รับความสนใจจากตลาดขนาดใหญ่ของจีนและเอเชีย บริษัทมีสำนักงานใหญ่ในเซี่ยงไฮ้ทั้งหมด แต่ "หู" ของบริษัทเติบโตขึ้นจากเมืองตูริน พนักงานหลักของบริษัทเกือบทั้งหมดสร้างอาชีพที่นี่ และการสนับสนุนด้านวิศวกรรมสำหรับชาวอิตาลีได้รับจาก Tecnocad Progetti และ Cecomp
ที่งานแสดงรถยนต์ "บ้าน" ในเซี่ยงไฮ้ สตูดิโอได้จัดแสดงแนวคิดลำตัวรถอันตระการตา: ภาพเงาที่น่าจดจำ พื้นผิวที่ซับซ้อน และรายละเอียดที่น่าสนใจ นักออกแบบของ Icona Shanghai ต่างจากเพื่อนร่วมงานหลายคน ต่อต้านการล่อลวงที่จะ "ตกแต่ง" ด้านหน้าของแนวคิดโดยมีช่องอากาศเข้าจำนวนมาก มีเพียงแผงตกแต่งที่มีพื้นผิวเป็นคลื่นเท่านั้น ใส่ใจกับล้อโพลีคาร์บอเนตที่โปร่งใส
ลำตัวขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ติดกับล้อและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ชุดแบตเตอรี่หนัก 360 กก. ติดตั้งอยู่ในอุโมงค์กลาง Icona Fuselage เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.5 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม เมืองเล็กๆ ในเช็กชื่อเบอร์โนจะเป็นเจ้าภาพงาน Coffee Week การเฉลิมฉลองจะเริ่มในวันที่ 1 ตุลาคม ซึ่งเป็นวันกาแฟสากล งานนี้จะมีร้านกาแฟในเมืองมากกว่า 80 แห่งเข้าร่วม โดยผู้เข้าชมจะได้ลองชิมกาแฟประเภทต่างๆ ได้ฟรีหรือคิดค่าธรรมเนียมเล็กน้อยตลอดทั้งสัปดาห์ นอกจากนี้แขกของเทศกาลกาแฟประเภทนี้จะสามารถมีส่วนร่วมในชั้นเรียนปริญญาโทและเปรียบเทียบวิธีการเตรียมเครื่องดื่มหอมกรุ่นต่างๆ

นิโคลา เทสลา
วงจรเปิด

หลังจากเลิกรากับเอดิสัน Tesla ก็ถูกนักอุตสาหกรรมชื่อดังอย่าง George Westinghouse ผู้ก่อตั้งบริษัท Westinghouse Electric เข้ารับตำแหน่ง ในขณะที่ทำงานให้กับบริษัท เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องจักรไฟฟ้าแบบหลายเฟส มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส และระบบส่งไฟฟ้าผ่านกระแสไฟฟ้ากระแสสลับหลายเฟส
และในขณะเดียวกัน เขาก็กำลังพัฒนาวิธีการส่งพลังงานใหม่ๆ ที่ไม่เคยมีมาก่อน เราจะเชื่อมต่อเครื่องใช้ไฟฟ้าเข้ากับเครือข่ายได้อย่างไร? ปลั๊ก - เช่น ตัวนำสองตัว ถ้าเราต่ออันเดียวจะไม่มีกระแส - วงจรไม่ปิด และเทสลาสาธิตการส่งกำลังผ่านตัวนำเพียงตัวเดียว หรือไม่มีสายไฟเลย

ในระหว่างการบรรยายเกี่ยวกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าความถี่สูงให้กับนักวิทยาศาสตร์ที่ Royal Academy เขาได้เปิดและปิดมอเตอร์ไฟฟ้าจากระยะไกล และหลอดไฟในมือของเขาก็สว่างขึ้นด้วยตัวเอง บางชนิดไม่มีเกลียวด้วยซ้ำ เป็นเพียงขวดเปล่า มันคือปี 1892!

หลังจากการบรรยาย นักฟิสิกส์ จอห์น เรย์ลีห์ เชิญเทสลาเข้าไปในห้องทำงานของเขา และประกาศอย่างเคร่งขรึม โดยชี้ไปที่เก้าอี้: “เชิญนั่งลงเถอะ นี่คือเก้าอี้ตัวใหญ่ของฟาราเดย์ หลังจากท่านมรณภาพแล้วไม่มีใครนั่งอยู่ในนั้น”

ผู้เข้าชมงาน World's Fair เมื่อปี 1893 ในเมืองชิคาโกต่างเฝ้าดูด้วยความสยดสยองเมื่อนักวิทยาศาสตร์ประสาทรูปร่างผอมบางที่มีชื่อตลกๆ จ่ายกระแสไฟฟ้าจำนวน 2 ล้านโวลต์ผ่านตัวเขาเองทุกวัน ตามทฤษฎีแล้ว ผู้ทดลองไม่ควรมีแม้แต่ถ่านหินเหลืออยู่เลย และเทสลาก็ยิ้มราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น และตะเกียงไฟฟ้าก็ส่องสว่างในมือของเขา ตอนนี้เรารู้แล้วว่าไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าที่ฆ่า แต่ความแรงของกระแสไฟฟ้า และกระแสความถี่สูงนั้นผ่านเฉพาะจำนวนเต็มพื้นผิวเท่านั้น เคล็ดลับนี้ดูเหมือนปาฏิหาริย์

0

0

0

บริษัท Dartz Armored Cars ของลัตเวียดำเนินธุรกิจด้านเกราะรถ นอกจากนี้เธอยังชอบสร้างโปรเจ็กต์ที่ค่อนข้างไร้สาระด้วยโปรเจ็กต์ล่าสุดที่เรียกว่า Jo-Mojo เธอเอาชนะตัวเองได้แล้ว นี่คือรถสปอร์ตเปิดประทุนไฟฟ้า 2 ที่นั่งพร้อม... ตัวถังหุ้มเกราะและแผงโซลาร์เซลล์ในตัว!

เราไม่รับภาระที่จะเข้าใจตรรกะของผู้สร้างโครงการนี้ ดังนั้นเราจะพูดถึงคุณลักษณะของแนวคิดที่ผิดปกติเท่านั้น ตัวถังของรถขนาดกะทัดรัดมีลักษณะคล้ายโกคาร์ทขนาดใหญ่หรือรถโรดสเตอร์ Ariel Atom นักออกแบบชาวสวีเดนจากบริษัท Grey Design ช่วยชาวลัตเวียในการออกแบบ สีของเอฟเฟกต์กิ้งก่าจะเปลี่ยนไปตามสภาพแสงที่แตกต่างกัน

แผงตัวถังมีเกราะบางและยางกันกระสุน ห้องโดยสารปิดด้วยม่านอัตโนมัติแบบเคลื่อนย้ายได้ บนพื้นผิวด้านบนมีแผงโซลาร์เซลล์แบบยืดหยุ่น ท้ายที่สุดแล้ว ผู้สร้างได้เห็นที่อยู่อาศัยหลักของรถของพวกเขา... Cote d'Azur แห่งฝรั่งเศส! เราไม่แน่ใจว่าเป็นเรื่องปกติหรือไม่ที่จะยิงยางรถยนต์ แต่มีแสงแดดมากพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่บน French Riviera

ภายใต้ฝากระโปรงของ Jo-Mojo roadster มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 80 แรงม้า เป็นรถสปอร์ตเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่มีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. และความเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.5 วินาที ผู้สร้างรถสัญญาว่าผู้ซื้อในอนาคตจะมีการควบคุมที่ดีเยี่ยมเนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและล้ออยู่ที่มุมของตัวถัง ใช่แล้วผู้ซื้อ! ท้ายที่สุดแล้ว รถต้นแบบคันแรกจะปรากฏในกลางปีหน้า หลังจากนั้นชาวลัตเวียตั้งใจที่จะสร้างการผลิตขนาดเล็กและขายผลิตภัณฑ์ใหม่ในราคาประมาณ 40,000 ดอลลาร์

0

0

0

ไม่มีข้อจำกัดในการออกแบบความคิดและแนวคิด แต่นักออกแบบ Roman Mistyuk ได้รับแรงบันดาลใจจากภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์เรื่อง “Minority Report” ซึ่งรถยนต์สามารถเคลื่อนที่ไปตามผนังบ้านได้ จากปากกาของเขาผลงานชิ้นเอก Metromorph ภายใต้แบรนด์ Peugeot ซึ่งไม่เพียง แต่กลิ้งบนพื้นผิวแนวตั้งเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นลิฟต์และแม้แต่ระเบียงอีกด้วย เครื่องจักรมหัศจรรย์โดย Roman Mistyuk นี้ช่วยแก้ปัญหาเรื่องที่จอดรถและความจำเป็นในการปีนขึ้นไปชั้นบนของอาคารสูงที่อยู่อาศัยได้ในคราวเดียว อาคารดังกล่าวจะต้องติดตั้งประตูพิเศษเพื่อให้สามารถเข้าถึงจากรถไปยังอพาร์ตเมนต์ได้โดยตรง ตัวรถเองเมื่อ "จอด" ทำหน้าที่เป็นระเบียงชนิดหนึ่ง ภายในรถได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อขึ้นหรือลงตามแนวตั้ง ที่นั่งสามารถครอบครองตำแหน่งที่ต้องการได้ หลักการเปิดประตูของ Metromorph นั้นชวนให้นึกถึง Lamborghini เล็กน้อย ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่อยู่บนเพลาล้อหลัง

0

0

0

รถแนวคิด BMW i8 Spyder นำเสนอโดยดีไซเนอร์ Sonny Lim รถยนต์สองที่นั่งคันนี้มีน้ำหนัก 1,630 กิโลกรัม ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 เครื่อง ได้แก่ มอเตอร์ไฟฟ้า 96 กิโลวัตต์ (131 แรงม้า) ทำหน้าที่ขับเคลื่อนเพลาหน้า และเครื่องยนต์สันดาปภายใน 3 สูบ ปริมาตร 1.5 ลิตร และกำลัง 223 แรงม้า
ค่ามอเตอร์ไฟฟ้าเพียงพอสำหรับระยะทาง 30 กม. โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ ใช้กำลังของเครื่องยนต์สองตัวพร้อมกันอย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยโหมดการทำงานนี้ รถจึงใช้น้ำมันเบนซินไม่เกินสามลิตรต่อ 100 กม. ความจุถังแก๊สอยู่ที่ 100 ลิตร

การออกแบบรถซิตี้คาร์ที่แปลกตาที่สุด Twike เป็นรถซิตี้คาร์ที่ “ไร้สาระ” เรามักจะใช้คำว่า “ไฮบริด” เพื่ออธิบายรถยนต์ที่มีมอเตอร์ที่ผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า แต่รถที่ชื่อว่า Twike สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งสองอย่างด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและพลังของขามนุษย์ รถคันนี้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และประหยัด (มีค่าใช้จ่ายเพียง 2.4 ดอลลาร์สหรัฐ ในการขับระยะทาง 300 ไมล์)

ฮาร์ดแวร์ใน F30 ใหม่นั้นน่าสนใจมาก มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง: คุณสามารถเลือกเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ สเต็ปการเปลี่ยนเกียร์ 6 หรือ 8 ระดับ การออกแบบภายในที่หลากหลาย น้ำมันเบนซิน ดีเซล หรือน้ำมันเบนซินพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า - เลือกสิ่งที่คุณต้องการ

ภายใต้ฝากระโปรงรถสามรูเบิลใหม่จากรุ่นปี BMW 2012 สามารถมีเทอร์โบหรือเครื่องยนต์เบนซินที่จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าได้ ตัวเลือกหลังจะเป็นที่สนใจของผู้ที่ชื่นชอบการประหยัดน้ำมันเป็นพิเศษแม้ว่าจะเป็นการยากที่จะเชื่อว่าคนดังกล่าวอาจเป็นหนึ่งในเจ้าของรถยนต์ของแบรนด์สัญลักษณ์นี้ก็ตาม

Citroën ได้เปิดตัวรถยนต์ Tubik ใหม่ ซึ่งดึงดูดความสนใจของผู้ชมด้วยการออกแบบแห่งอนาคต รถมินิแวนมีความยาวเพียง 4.8 เมตร และสูง 2.05 เมตร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 9 คน โดยสามารถนั่งบนที่นั่งแบบ 3 แถวได้ Tubik ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลไฮบริดไฟฟ้ารุ่นใหม่ โดยส่วนดีเซลจะขับเคลื่อนเพลาหน้าของล้อ และมอเตอร์ไฟฟ้าจะดันเพลาล้อหลัง

0

0

0

จะเริ่มมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียวได้อย่างไร?

วิธีที่ง่ายที่สุดในการสตาร์ทมอเตอร์สามเฟสเป็นเฟสเดียวนั้นขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อขดลวดที่สามผ่านอุปกรณ์เปลี่ยนเฟส อุปกรณ์ดังกล่าวอาจเป็นความต้านทานแบบแอคทีฟตัวเหนี่ยวนำหรือตัวเก็บประจุ

ก่อนที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดนั้นสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสมีขดลวดสเตเตอร์สามเส้น ดังนั้นกล่องขั้วต่อควรมีขั้วต่อ 6 ช่องสำหรับต่อไฟ หากเราเปิดกล่องเทอร์มินอลเราจะเห็นมอเตอร์โบรอน ขดลวดมอเตอร์ 3 เส้นเชื่อมต่อกับโบรอน ปลายของพวกเขาเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล กำลังของมอเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วต่อเหล่านี้

การคดเคี้ยวแต่ละครั้งมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด จุดเริ่มต้นของขดลวดจะมีเครื่องหมายเป็น C1, C2, C3 ปลายของขดลวดมีเครื่องหมาย C4, C5, C6 ตามลำดับ บนฝาครอบกล่องขั้วต่อเราจะเห็นไดอะแกรมสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์กับเครือข่ายที่แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ตามแผนภาพนี้ เราต้องเชื่อมต่อขดลวด เหล่านั้น. หากเครื่องยนต์อนุญาตให้ใช้แรงดันไฟฟ้า 380/220 ดังนั้นเพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V เฟสเดียวจำเป็นต้องเปลี่ยนขดลวดเป็นวงจรเดลต้า

หากแผนภาพการเชื่อมต่ออนุญาต 220/127 V จะต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว 220 V ในวงจรสตาร์ดังแสดงในรูป

วงจรที่มีความต้านทานเริ่มต้นแบบแอคทีฟ

รูปนี้แสดงวงจรการเชื่อมต่อเฟสเดียวสำหรับมอเตอร์สามเฟสที่มีความต้านทานเริ่มต้น วงจรนี้ใช้กับมอเตอร์กำลังต่ำเท่านั้นเนื่องจากตัวต้านทานจะสูญเสียพลังงานจำนวนมากในรูปของความร้อน

วงจรที่พบบ่อยที่สุดคือวงจรที่มีตัวเก็บประจุ หากต้องการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ต้องใช้สวิตช์ ตามหลักการแล้ว สำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์นั้น ความจุของตัวเก็บประจุจะแตกต่างกันไปตามความเร็ว แต่เงื่อนไขนี้ค่อนข้างยากที่จะปฏิบัติตามดังนั้นจึงมักใช้วงจรควบคุมสองขั้นตอนสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส ในการใช้งานกลไกที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดังกล่าว จะใช้ตัวเก็บประจุสองตัว หนึ่งเชื่อมต่อเฉพาะเมื่อเริ่มต้นระบบและหลังจากการเริ่มต้นระบบเสร็จสิ้นจะปิดลงและเหลือตัวเก็บประจุเพียงตัวเดียวเท่านั้น ในกรณีนี้ กำลังที่มีประโยชน์บนเพลาลดลงอย่างเห็นได้ชัดเป็น 50...60% ของกำลังไฟพิกัดเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายสามเฟส การสตาร์ทเครื่องยนต์ประเภทนี้เรียกว่าการสตาร์ทแบบคาปาซิเตอร์

เมื่อใช้ตัวเก็บประจุสตาร์ท สามารถเพิ่มแรงบิดสตาร์ทเป็นค่า MP/Mn = 1.6-2 อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งจะเพิ่มขนาดและราคาของอุปกรณ์เปลี่ยนเฟสทั้งหมด เพื่อให้ได้แรงบิดเริ่มต้นสูงสุด ต้องเลือกค่าความจุจากอัตราส่วน Xc=Zk กล่าวคือ ความจุเท่ากับความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรของเฟสสเตเตอร์หนึ่งเฟส เนื่องจากอุปกรณ์เปลี่ยนเฟสทั้งหมดมีราคาและขนาดสูง การสตาร์ทตัวเก็บประจุจึงใช้เฉพาะเมื่อต้องการแรงบิดสตาร์ทสูงเท่านั้น เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาสตาร์ท จะต้องปิดการม้วนสตาร์ท มิฉะนั้นการม้วนสตาร์ทจะร้อนเกินไปและไหม้ ตัวเหนี่ยวนำสามารถใช้เป็นอุปกรณ์สตาร์ทได้

การสตาร์ทมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียวผ่านตัวแปลงความถี่

ในการสตาร์ทและควบคุมมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียว คุณสามารถใช้ตัวแปลงความถี่ที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายเฟสเดียว แผนภาพบล็อกของตัวแปลงดังกล่าวแสดงในรูป การสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียวโดยใช้ตัวแปลงความถี่เป็นหนึ่งในวิธีที่มีแนวโน้มมากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่ใช้บ่อยที่สุดในการพัฒนาระบบควบคุมใหม่สำหรับไดรฟ์ไฟฟ้าแบบปรับได้ หลักการอยู่ที่ว่าโดยการเปลี่ยนความถี่และแรงดันไฟฟ้าของเครื่องยนต์จะสามารถเปลี่ยนความเร็วในการหมุนได้ตามสูตร

ตัวแปลงประกอบด้วยสองโมดูล ซึ่งโดยปกติจะอยู่ในตัวเครื่องเดียว:
— ชุดควบคุมที่ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์
— โมดูลกำลังที่จ่ายไฟฟ้าให้กับเครื่องยนต์

การใช้ตัวแปลงความถี่เพื่อสตาร์ทมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟส ช่วยให้คุณลดกระแสเริ่มต้นได้อย่างมากเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์ที่เข้มงวดระหว่างกระแสและแรงบิด นอกจากนี้ค่าของกระแสเริ่มต้นและแรงบิดสามารถปรับได้ภายในขอบเขตที่ค่อนข้างใหญ่ นอกจากนี้ เมื่อใช้ตัวแปลงความถี่ คุณสามารถควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์และกลไกได้ ในขณะเดียวกันก็ลดการสูญเสียส่วนสำคัญในกลไกไปด้วย

ข้อเสียของการใช้ตัวแปลงความถี่เพื่อสตาร์ทมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียว: ต้นทุนตัวคอนเวอร์เตอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วงค่อนข้างสูง การปรากฏตัวของสัญญาณรบกวนที่ไม่ใช่ไซน์ซอยด์ในเครือข่ายและตัวบ่งชี้คุณภาพเครือข่ายที่ลดลง