ใหม่ Duster 2.0 143 HP ข้อมูลจำเพาะของ Renault Duster ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - หัวฉีดหลายจุด

อุปกรณ์จับเวลา 2 ลิตรของเรโนลต์ Duster สร้างความกังวลให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพค่อนข้างมากเนื่องจากการทำงานต่อไปของครอสโอเวอร์ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์นี้ เราจะพิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคของ Renault Duster ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ต่ำกว่าเล็กน้อย แต่สำหรับตอนนี้เกี่ยวกับชิ้นส่วนกลไก

เครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรอินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์วของเรโนลต์คือดัชนีโรงงาน F4R โมเดลเครื่องยนต์นี้และการดัดแปลงสามารถพบได้ในรุ่นอื่นๆ ของเรโนลต์ หน่วยนี้ประกอบขึ้นที่โรงงานเครื่องยนต์เรโนลต์ในสเปน เราต้องบอกทันทีว่าก่อนที่ Duster จะปรับสไตล์ใหม่ เครื่องยนต์แบบดูดกลืนนี้ผลิตได้เพียง 135 แรงม้าเท่านั้น ในเวอร์ชั่นใหม่ของคอมแพคครอสโอเวอร์ พวกเขาเริ่มติดตั้งการดัดแปลงขั้นสูงของ F4R ด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ซึ่งทำให้สามารถรักษาให้อยู่ภายในยูโร-5 และเพิ่มกำลังเป็น 143 แรงม้า

อุปกรณ์เครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ย้อนกลับไปในยุค 80 อันไกลโพ้น หัวใจของการออกแบบคือบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ ตัวขับสายพานราวลิ้น และเพลาลูกเบี้ยวสองตัว เครื่องยนต์มีตัวยกไฮดรอลิก จึงไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วด้วยตนเอง จริงอยู่ เครื่องยนต์ Duster ขนาด 2 ลิตรมีปัญหาหนึ่งเมื่อสายพานขาด วาล์วจะโค้งงอ หากคุณปฏิบัติตามนี้และดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ทรัพยากรมอเตอร์ของมอเตอร์อาจเกิน 400,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย

ปกติสำหรับมอเตอร์ DOHC คุณลักษณะของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นถือได้ว่าไม่มีเครื่องหมายการจัดตำแหน่ง ก่อนถอดสายพาน จำเป็นต้องยึดเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นโดยสัมพันธ์กัน ในการบล็อกเพลาข้อเหวี่ยง มีรูเทคโนโลยีพิเศษในบล็อกกระบอกสูบที่ขันน็อตล็อค ในการปิดกั้นเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของฝาครอบวาล์ว ใต้ปลั๊กเทคโนโลยีทั้งสอง คุณจะเห็นส่วนปลายของเพลาลูกเบี้ยวที่มีช่องพิเศษ ซึ่งคุณต้องใส่เพลททั่วไปเข้าไป ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวหมุน ในการคลายและตึงสายพานราวลิ้น คุณจะต้องใช้ขอบที่ต้องใช้ในการขันลูกกลิ้ง ถัดไปเป็นภาพแผนผังของโครงร่างเวลา Duster 2.0

• 1 ฟันเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง
• 2 สายพานไทม์มิ่ง
• 3 รอกไทม์มิ่ง
• 4 ลูกกลิ้งแรงดึง
• 5 ลูกรอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
• 6 กลไกการทำงานของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน
• 7 ลูกรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น

วิดีโออย่างเป็นทางการของเรโนลต์เกี่ยวกับความสำคัญของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นระยะ... สำหรับ Duster 2.0 ช่วงเวลานี้คือ 60,000 กิโลเมตร

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Duster 2.0 ที่อัปเดต (143 แรงม้า)

• ปริมาณการทำงาน - 1998 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว - 4/16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82.7 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 93 mm
• แรงม้า - 143 ที่ 5750 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ - 105 ที่ 5750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 195 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 11.1
• Timing Drive - สายพาน
• ความเร็วสูงสุด 6MKPP - 180 km / h
• เร่งสู่ร้อย 6MKPP แรก - 10.3 วินาที
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง 6MKPP - 10.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​6MKPP - 7.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง 6MKPP - 6.5 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่า Duster 2.0 ก่อนจัดรูปแบบมีการปรับเปลี่ยนด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์อัตโนมัติอย่างไรก็ตามหลังจากการอัพเดตรถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรจะจำหน่ายเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกลไกเดียวกัน และเกียร์อัตโนมัติ

รถ Renault Duster ไม่สามารถจัดว่าเป็นรถในอุดมคติได้ แต่ไม่ใช่ว่ารถ SUV ทุกคันจะสามารถซื้อได้ในราคาต่ำกว่า 1 ล้านรูเบิล แพ็คเกจราคานี้เหมาะสำหรับเจ้าของ การรวบรวมรีวิว Duster 2.0 เราสามารถพูดได้ว่ารถคันนี้ถือว่าตะกละ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ดีเซลเหมาะซึ่งกินน้ำมันน้อยลงและดึงได้อย่างสมบูรณ์: เข้าเกียร์ 6 ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. การบริโภคได้รับอิทธิพลจากสไตล์การขับขี่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 7.0 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร หากต้องการเปลี่ยนรอบเมืองให้น้อยลง คุณสามารถเริ่มจากเกียร์สอง

เกียร์หนึ่งเหมาะกว่าเมื่อขับในโคลน แต่ขั้นตอนระหว่างพวกเขานั้นใหญ่ แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานที่รอบต่อนาทีสูงในตอนแรก มันก็อาจจะไม่ดึงที่สอง ความสามารถข้ามประเทศของเขาดี ระยะห่างจากพื้นถึง 21 ซม. ความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่เพียงแต่ในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางวิบากด้วยเนื่องจากระบบกันสะเทือน

อุปกรณ์ระดับบนสุดทำให้ห้องโดยสารมีความสะดวกสบายน้อยที่สุด ปรับคอพวงมาลัยตามยาวไม่ได้ เวลาขับรถต้องนั่งคุกเข่าลงครึ่งหนึ่งเนื่องจากพวงมาลัยที่แผงด้านหน้าอยู่ใกล้

ระยะเริ่มต้นของเสียงดังก้องเมื่อเดินทางจากพลาสติกไม่ได้นำมาแม้ว่าจะเป็นไม้โอ๊คก็ตาม คุณสามารถใส่ของได้มากมายในหีบ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อเดินทางและเดินทาง การควบคุมกระจกนั้นมีปัญหาเนื่องจากตำแหน่ง - ใต้เบรกมือ แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทจากระยะไกลได้โดยการอุ่นเครื่องภายในรถก่อนลงจอด

ข้อดีคือสามารถระบุราคาที่ยอมรับได้ ลำตัวที่ยอดเยี่ยมในแง่ของขนาด ภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวาง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีของเครื่องยนต์ดีเซล

เป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่มีข้อเสีย รถคันนี้มีดังต่อไปนี้:

• ขาดการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ
• วัสดุคุณภาพต่ำที่ใช้สำหรับตกแต่งภายใน

รีวิวหมายเลข 2

ก่อนหน้านี้ผมใช้รถเก๋ง Logan ซึ่งขายไปแล้ว ไม่ได้ใช้ภายใต้โปรแกรม Trade-in มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบ Renault Duster ใหม่ เนื่องจากมันเหนือกว่าซีดานรุ่นเก่าอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ในปี 2015 เขาได้รับการอัปเดตที่ฉันได้รับ

เมื่อรวมกับการประกันตัวเลือกเพิ่มเติมครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองลิตรมีราคาน้อยกว่า 1 ล้านรูเบิล นอกจากนี้ยังติดตั้งเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, สัญญาณเตือนภัย สำหรับฉันแล้วหนังเรโนลต์นั้นไม่ได้คุณภาพ ฉันก็เลยตัดสินใจยอมแพ้ ส่วนที่เหลืออยู่ในระดับสูงพร้อมอุปกรณ์ครบครัน นอกจากระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เครื่องปรับอากาศแล้ว ยังมีเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้พร้อมทั้งยังสามารถอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนการเดินทางได้อีกด้วย เมื่อรวบรวมรีวิว Duster 2.0 ก็ต้องบอกว่ารถมีกระจกไฟฟ้าอยู่ด้านหน้าเท่านั้น ชุดสมบูรณ์มีเฉพาะในรุ่นท็อปถัดไปเท่านั้น

รถดูสบายสำหรับสภาพอากาศฤดูหนาว มีแม้กระทั่งเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมสำหรับห้องโดยสารซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อสวิตช์ถูกเปลี่ยนเป็นสอง ห้านาทีต่อมา ห้องโดยสารก็อบอุ่น มีความร้อนของจุดที่ห้าเป็นอย่างดี แต่จะดีกว่าถ้ามีตัวบ่งชี้การทำงาน

ฉันพอใจอย่างสมบูรณ์กับไดนามิกของครอสโอเวอร์ เขาแสดงด้านที่ดีที่สุดของเขาด้วยหิมะในเดือนกุมภาพันธ์ น้ำมันเบนซินลำดับที่ 95 หลังจากวิ่งเข้า ถูกใช้ไป 10 ลิตรบนถนนในเมือง เป็นไปได้มากว่าตัวเลขนี้จะตกลงเมื่อเริ่มฤดูร้อน

ข้อดี ได้แก่ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม ภายในห้องโดยสารที่สะดวกสบาย เครื่องยนต์ทรงพลังและแรงบิดสูง และการทำงานของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงข้อเสีย ผู้ผลิตได้บันทึกสิ่งเล็กน้อยด้วยการเพิ่มเฉพาะรุ่นระดับบนสุดเท่านั้น นอกจากนี้ สวิตช์และคันโยกบางตัวไม่อยู่ในตำแหน่งปกติของรถ หักได้โดยการเหยียบคันโยกเพื่อเปิดถังแก๊ส และธรณีประตูตั้งอยู่สูงซึ่งกางเกงจะเปื้อน

รีวิวหมายเลข 3

ฉันให้ความสำคัญกับรถยนต์ Renault Duster มากกว่าเพราะคุณภาพและราคาที่สมเหตุสมผล เมื่อก่อนใช้งานคล้ายๆกันแต่ขายเพราะอายุมาก ฉันตัดสินใจที่จะมองหาตัวเลือกที่ใหม่กว่า นอกจากนี้ เวอร์ชันที่อัปเดตแล้วยังมีตัวเลือกใหม่ๆ อีกมากมาย เพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายและความมั่นใจเมื่อแซงรถยนต์ในสนามแข่ง รีวิว Duster 2.0 ได้รวบรวมไว้อย่างแม่นยำสำหรับเครื่องยนต์สองลิตรที่ซื้อมา

ไดนามิกของ Renault Duster นั้นดีกว่าด้วยเกียร์ธรรมดา ฉันต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการนำทางมาตรฐาน กล้องมองหลังเท่านั้น แต่ราคาก็ยอมรับได้ - 15,000 รูเบิล

ความสะดวกสบายของรถถูกนำมาโดยเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งสามารถปรับระดับความสูงได้ แต่ผู้ผลิตไม่สามารถนึกถึงการปรับพวงมาลัยตามยาวได้ ในบรรดาสิ่งใหม่ที่มีประโยชน์ ได้แก่ :

• ออโต้สตาร์ทของมอเตอร์
• กระจกหน้ารถอุ่น
• ครูซคอนโทรลมีประโยชน์อย่างยิ่งในการเดินทางไกล

แต่แม้กระทั่งอุปกรณ์ระดับบนสุดก็ไม่มีระบบควบคุมสภาพอากาศ ซึ่งจะมีประโยชน์ในทุกช่วงเวลาของปี คุณต้องพอใจกับเครื่องปรับอากาศธรรมดา

หากเราเปรียบเทียบ Duster ขนาด 2 ลิตรกับ 1.6 ลิตรแบบเดิม ก็เป็นแค่สวรรค์และโลก มีอุปทานของแรงฉุดอยู่เสมอ ตอนแรกฉันคิดว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะมาก แต่ความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่าในเมืองใช้ไม่เกิน 11-12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในเมือง นอกจากนี้ยังควรสังเกตการทำงานที่เงียบกว่าของมอเตอร์รวมถึงการแยกเสียงรบกวนที่ดีขึ้นด้วย

จากกล่องหกสปีด อันแรกใช้สำหรับออฟโรดเท่านั้น เนื่องจากเป็นกล่องที่ลดต่ำลงมากกว่า ที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. และเข้าเกียร์หกเครื่องยนต์จะทำงานด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้วรถนั้นควรค่าแก่ความสนใจและสอดคล้องกับราคาอย่างเต็มที่

• วัสดุราคาถูกใช้สำหรับตกแต่ง
• พวงมาลัยไม่ได้ปรับในทิศทางตามยาว
• ไม่มีการควบคุมอุณหภูมิ

รีวิวหมายเลข 4

เมื่อซื้อ ฉันมองอย่างใกล้ชิดที่รถครอสโอเวอร์สำหรับการเดินทางออกนอกเมือง ล่าสัตว์ และตกปลา ฉันอ่านบทวิจารณ์ Duster 2.0 และตัดสินใจว่าฉันไม่สามารถทำได้หากไม่มีรถคันนี้ในราคาที่เหมาะสม แต่หลังจากการได้มา เขาเริ่มหาด้านลบ

การแยกสัญญาณรบกวนเมื่อเทียบกับแอนะล็อกอยู่ในระดับต่ำ เสียงจะจบลงอย่างรวดเร็วภายในรถ จุดอ่อนคือร้านเสริมสวย คุณยังสามารถพูดได้ว่าเมื่อคุณอยู่ในรถ คุณรู้สึกเหมือนเป็น "คนโกง" จากประเทศโลกที่สาม วัสดุที่ใช้มีคุณภาพไม่ดี มีกลิ่นเหมือนต้นทุนต่ำ มีกลิ่นไม่พึงประสงค์

เก้าอี้กลายเป็นเรื่องแปลกสำหรับฉัน ซึ่งฉันไม่สามารถเข้าไปอยู่ใต้ตัวเองได้จนถึงวันสุดท้าย นอกจากนี้พวกเขายังมีความไม่สะดวกและขาดความสะดวกสบายในขณะเดินทาง เมื่อเดินทางอาการปวดหลังเริ่มปรากฏขึ้น

ไม่มีแมวน้ำใต้ฝากระโปรงหน้าและด้านข้าง ฉันตัดสินใจทำสิ่งนี้ด้วยตัวเองเพื่อประหยัดเงิน ฉันยังติดกระจกขนาดเล็กเข้ากับกระจกมองหลัง โซน "ตาย" หายไปทันทีซึ่งมีจำนวนเพียงพอ

ไดนามิกยังต่ำ การแซงกลายเป็นปัญหา รู้สึกถึงการขว้างด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. และขับบนพื้นผิวที่ไม่ดี มันน่ากลัวนิดหน่อยเพราะคุณไม่รู้ว่าเธอจะประพฤติตัวอย่างไร

ด้านที่สนุกสนานคือความสามารถในการข้ามประเทศ โดยรถยนต์สามารถไปถึงทะเลสาบที่ตั้งอยู่ในป่าลึก เขาไม่สนใจสิ่งที่อยู่ข้างหน้า - ทราย, ดินดำ, โคลน มันยังทะลุผ่านระหว่างการขึ้นและลง ฉันพลาดการผจญภัยบนหิมะเมื่อซื้อรถในฤดูใบไม้ผลิ ในฤดูหนาวคุณจะต้องตรวจสอบความถนัดของเขาในทิศทางนี้

• วัสดุตกแต่งคุณภาพต่ำ
• พลวัต

ข้อดี:

• ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมตัวเอง, การเปลี่ยนอะไหล่บางส่วนด้วยอะไหล่ราคาถูก
• ผ่านได้
• ประหยัดน้ำมันดีครับ

รีวิวหมายเลข 5

เมื่อพิจารณาถึงความไม่แน่นอนของอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิล ฉันตัดสินใจลงทุนเงินออมทั้งหมดที่มีกำไรเพื่อซื้อรถ หลังจากอ่านรีวิว Duster 2.0 ฉันก็ตัดสินใจเลือก Renault สองลิตรที่มีกำลัง 135 แรงม้า แต่ถ้าทางเลือกกว้างกว่าและมีเวลามากขึ้น เขาก็ปฏิเสธที่จะซื้อรถคันนี้ในทันที

แม้จะมีการกำหนดค่าสูงสุดของ Luxe Privilege แต่วัสดุทั้งหมดมีคุณภาพต่ำมาก ผิวดำไม่ดูจริง. พลาสติกลั่นดังเอี๊ยดตลอดเวลา แม้แต่ในห้องโดยสาร ด้านหลังเบาะนั่งด้านหลังยังปรับเอนได้ในระหว่างการเบรกอย่างแรง

เฉพาะระบบมัลติมีเดียเท่านั้นที่มีคุณภาพดีเยี่ยม คุณภาพสูงที่ให้คุณรับชมอะไรก็ได้บนหน้าจอ ถนนสามารถจดจำได้ในทุกทิศทางด้วยความช่วยเหลือจาก Media Nav navigator

เบาะนั่งคนขับสามารถปรับระดับความสูงได้ พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้ ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ ควรเน้นที่การมีเครื่องปรับอากาศ เบาะนั่งอุ่น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับกระจกมองข้าง อย่างไรก็ตาม พับด้วยมือเท่านั้น นอกจากเซ็นเซอร์เสียงขณะจอดรถแล้ว ยังไม่มีอะไรอื่นอยู่เบื้องหลัง

ธรณีประตูตกแต่งทาสีด้วยโครเมียมดูมีสไตล์ แต่การลงจอดและการลงจากรถเป็นปัญหาอย่างมาก กางเกงมักจะสกปรกเสมอ หากคุณยืนหยัดกับพวกเขา มีโอกาสสูงที่จะลื่นไถล

เครื่องยนต์รู้สึกสบายที่ความเร็วตั้งแต่ 2 ถึง 3 พัน เกียร์สั้นมาก ทำให้ต้องกระตุกตลอดเวลาเมื่อขับไปรอบเมือง หากคุณทำผิดพลาดในการรวมการส่งสัญญาณผ่านรถติด รถเริ่มกระตุก ทำให้การเคลื่อนไหวไม่สะดวก รถยนต์สมัยใหม่ที่เหลือไม่มีคุณสมบัติเชิงลบดังกล่าว

บนเส้นทางรถถูกเก็บไว้อย่างมั่นใจ แต่การแซงหน้าคนอื่นนั้นยากมาก รู้สึกเหมือนไม่มีกำลังเพียงพอ ในขณะเดียวกัน ไม่สะดวกที่จะเปลี่ยนเกียร์ลง เคลื่อนตัวได้ปกติบนถนนลูกรัง ไม่น่ากลัวหากจู่ๆ มีสิ่งกีดขวางใต้ท้องรถ เพราะมีระยะห่างจากพื้นเพียงพอ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นที่ยอมรับ สามารถเพิ่มเป็น 7 ลิตรบนทางหลวงและ 10-11 ลิตรภายในเมือง ในอาณาเขตของมอสโกและภูมิภาคเกือบทุกที่ที่คุณสามารถพบผู้เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันนั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรด้วยตัวเอง แต่สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อ Renault Duster เนื่องจากฝาเติมในนั้นเปิดและปิดด้วยกุญแจเท่านั้น ฉันไม่อยากทิ้งกุญแจให้คนแปลกหน้า

• ความกะทัดรัด
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.
• ช่วงล่างนุ่ม
• ระบบสื่อที่ยอดเยี่ยม

• การออกแบบที่เข้าใจยาก
• การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพไม่ดี
• การทำงานของกระปุกเกียร์
• เปิดฝาถังน้ำมันด้วยกุญแจ

รีวิวหมายเลข 6

เมื่อมองหารถครอสโอเวอร์ราคาไม่แพงและดีหลังจากอ่านรีวิว Duster 2.0 ฉันก็หยุดมองผู้ผลิตเรโนลต์ เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร ความจุ 135 แรงม้า ได้แสดงให้เห็นแล้วว่าอยู่ในด้านที่ดี ทั้งหมดนี้รวมเข้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ธรรมดา

มีแรงขับของเครื่องยนต์เพียงพอตลอดการเคลื่อนไหวทั้งหมด ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวในทิศทางนี้คือการส่ง เกียร์สั้นมากซึ่งสร้างความไม่สะดวกเมื่อขับบนถนนในเมือง

ฉันสงบเกี่ยวกับร้านเสริมสวยไม่กลัวที่จะละเลงหรือทำให้เสีย คุณสามารถหาสิ่งทดแทนที่สมบูรณ์สำหรับตัวเลือกง่ายๆ ดังกล่าวได้เสมอ การนั่งก็ทำให้รู้สึกไม่สบายตัวเช่นกัน เนื่องจากคันโยกและสวิตช์ทั้งหมดในห้องโดยสารไม่ชัดเจน คุณต้องมองหาสิ่งที่คุณต้องการหรือเข้าถึงอยู่เสมอ แม้แต่การปรับกระจกรถก็ยังอยู่ใต้เบรกมือ การกดสวิตช์บางอันจะทำให้คนอื่นกระแทก ที่นี่ผู้ผลิตคิดว่ามันไม่สะดวกมาก แม้แต่แตรยังซ่อนอยู่ใต้พวงมาลัย

ความไม่สะดวกมากมายเกิดขึ้นเมื่อเข้าไปในร้านเสริมสวยออกจากรถ ธรณีประตูมหึมาสะสมสิ่งสกปรกซึ่งต่อมาจบลงที่กางเกง เป็นการยากที่จะรักษาความสะอาดของครอสโอเวอร์ ร่างกายถูกสร้างขึ้นมาในลักษณะที่มันสกปรกนั่นเอง หลังจากการปรากฏตัวของโคลนและการเคลื่อนไหวสองสามเมตรทำให้จำเป็นต้องไปที่อ่างล้างจาน

รถทำสีได้ไม่ดี ชิปเริ่มปรากฏหลังจากฤดูหนาว รอยแตกก็เริ่มปรากฏบนซุ้มประตูเช่นเดียวกับบนเสา A จากภายใน ฝุ่นเริ่มปรากฏที่ไฟท้าย นอกจากนี้ เหงื่อออกเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง

ข้อดีคือสามารถควบคุมได้ เหมาะสำหรับสภาพของรัสเซีย รถวิ่งได้ดีกว่าความคุ้มครองที่แย่ลง หลุมทั้งหมดสิ่งผิดปกติ Renault Duster 2.0 พุ่งชน หากเราเลือกระดับของรถแล้วเมื่อเทียบกับแอนะล็อกจะมีคุณสมบัติที่ดีที่สุด

ท่ามกลางข้อเสียคือ:

• ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา
• คุณภาพของการทาสีองค์ประกอบร่างกาย

มีข้อดีมากกว่านั้นมาก:

• แรงฉุดที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์สองลิตร
• เพิ่มความสามารถข้ามประเทศซึ่งได้รับการทดสอบมากกว่าหนึ่งครั้งในป่าและในโคลน
• ภายในเรียบง่ายและใช้งานได้จริง

รีวิวหมายเลข 7

จากช่วงเวลาที่ซื้อ ฉันรู้สึกผิดหวังกับการเคลื่อนไหวของรถทันที กดคันเร่งเขาไม่ได้พยายามบินไปข้างหน้า แต่ทุก ๆ พันกิโลเมตร Renault Duster แสดงให้เห็นว่าดีขึ้นเรื่อย ๆ การบริโภคเป็นสิ่งที่ดีมากสำหรับครอสโอเวอร์ เส้นทางนี้ใช้เวลาประมาณ 7.0-7.5 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร การจราจรในเมืองต้องใช้ประมาณ 10.5 ลิตร ข้อได้เปรียบหลักอยู่ที่การสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ ในน้ำค้างแข็ง 30 องศาคุณไม่สามารถออกไปข้างนอกได้ แต่รอจนกว่า Duster จะอุ่นขึ้น แต่เมื่ออุ่นเครื่องการบริโภคน้ำมันถึง 12.5-13.0 ลิตร

ครอสโอเวอร์ของ Renault Duster ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งในสองเครื่องหรือเครื่องยนต์ดีเซล ที่ทรงพลังที่สุดคือ 143 หน่วยกำลังแรงที่มีปริมาตร 2.0 พร้อมการกำหนดโรงงาน F4R ผลิตขึ้นที่โรงงานเรโนลต์ในสเปนและจากการรีวิวพบว่ามีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก

F4R ใหม่ผลิตขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกและอยู่ในกลุ่มน้ำมันเบนซิน 16 วาล์ว 4 สูบ 16 วาล์วที่ดูดเข้าไป ซึ่งแตกต่างจากหน่วยพลังงานที่ทันสมัยจำนวนมากซึ่งติดตั้งบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียม เรโนลต์ ไม่ได้เปลี่ยนประเพณีและสร้างบล็อกเหล็กหล่อ สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์ Renault Duster อย่างมากและทำให้บล็อกกระบอกสูบสามารถซ่อมแซมได้ ผู้ผลิตไม่ได้ระบุทรัพยากรของหน่วยในเอกสาร แต่สันนิษฐานว่าด้วยการทำงานที่เหมาะสมจะเกินระยะทาง 300,000 กิโลเมตร

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - หัวฉีดหลายจุด

เชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านตัวกรองน้ำมันเบนซินที่มีทรัพยากร 120,000 กิโลเมตร น้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องเผาไหม้ภายใต้แรงดันผ่านหัวฉีดแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ก่อนที่จะป้อนเข้าวาล์วไอดี ดังนั้นส่วนผสมจึงออกมาเป็นเนื้อเดียวกันและเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์ 2.0 เรโนลต์เพิ่มขึ้นและการปล่อยสารพิษลดลง

ระบบไฟฟ้า Duster ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ ระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะคำนวณสำหรับหัวฉีดแต่ละตัว

ระบบจำหน่ายแก๊ส

หน่วยส่งกำลัง Renault Duster 2.0 ลิตรใหม่มาพร้อมกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

อุปกรณ์ระบบ VVT Renault Duster ช่วยให้คุณควบคุม:

• ช่วงเวลาของการปิดและการเปิดวาล์ว
• ลิฟท์วาล์ว;
• หมุนเพลาลูกเบี้ยว

การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวจะปรับเฟส โดยขยับการเปิดและปิดวาล์วด้วยการเลื่อนไปข้างหน้าอย่างเหมาะสมที่สุด เฟสของเพลาลูกเบี้ยวถูกควบคุมโดยข้อต่อของไหล (ตัวเปลี่ยนเฟส) ซึ่งควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ การปรับเฟสที่เรโนลต์ให้โหมดการทำงานที่ดีที่สุดของหน่วยสำหรับ:

• ความเร็วสูงสุด;
• โหลดสูงสุด
• ไม่ทำงาน

อุปกรณ์ของระบบจ่ายเฟสของ Duster 2.0 สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมากและเพิ่มพลังของตัวเครื่อง สายพานไทม์มิ่ง. แม้ว่าพวกเขาจะเขียนบนอินเทอร์เน็ตมากมายว่าเขาถูกลูกโซ่

ระบบจุดระเบิด

การจุดระเบิดของเรโนลต์ถูกควบคุมโดย ECU และประกอบด้วยหัวเทียนและคอยล์ ไม่ต้องการการปรับแต่งและบำรุงรักษา แต่เจ้าของ Duster ระบุว่าคอยล์จุดระเบิดมักจะล้มเหลว

บล็อกกระบอก

Renault Duster block ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงและรวมถึง:

• เสื้อระบายความร้อน;
• กระบอกสูบ;
• ส่วนบนของข้อเหวี่ยง;
• รองรับเพลาข้อเหวี่ยง;
• เตียงสำหรับตลับลูกปืนหลัก

หัวกระบอกสูบของเรโนลต์ทำจากอลูมิเนียม

เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนโดยระบบลูกสูบ จะส่งแรงบิดไปยังจานขับเคลื่อนของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติหรือมู่เล่

ข้อมูลจำเพาะของ F4R:

• ปริมาตรกระบอกสูบ - 1998 cm3;
• เจาะ x ระยะชัก 82.7 มม. x 93 มม.
• กำลัง - 143 ลิตร กับ. ที่ 5750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 195 N / m ที่ 3750 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 11.05

บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 2.0 Duster นั้นเป็นที่ถกเถียงกัน แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความคืบหน้าก็ชัดเจน กำลังเพิ่มขึ้น 8 แรงม้าตามลำดับแรงขับและความเร็วสูงสุดของ Duster เพิ่มขึ้นในขณะที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้นเป็น EURO 5

ความคิดเห็นของเจ้าของรถ

จอร์จ ประสบการณ์ขับรถ 15 ปี

ฉันเลือกเรโนลต์ Duster มาเป็นเวลานานโดยพยายามสำรวจความคิดเห็น ระหว่างคิด ก็มี Duster ตัวใหม่หลังจากจัดรูปแบบใหม่ ในร้านเสริมสวยฉันลงทะเบียนเพื่อทดลองขับเพราะฉันต้องการเครื่องยนต์ 2.0 และความโลภได้รับแจ้งให้ใช้ 1.6 ปัญญาเอาชนะความโลภ และฉันเลือก Renault Duster กับ F4R 2.0 ลิตร ไดรฟ์ทดสอบแสดงให้เห็นว่า Dusters เหมือนกันจะแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของการลากและไดนามิก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเรโนลต์ที่ทรงพลังกว่านั้นไม่สูงกว่าของน้องชายมากนัก บนทางหลวง 8 ลิตร 12-13 ในเมือง ฉันพอใจกับการซื้อ ราคาถูกและร่าเริง

อันเดรย์ ประสบการณ์ขับรถ 9 ปี

มีกี่คนที่ไม่ได้อ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับ Renault Duster ทุกที่ในสิ่งเดียวกัน: ป้องกันเสียงรบกวนได้ดี ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องโกหกที่เขียนขึ้นโดยผู้ที่ชื่นชอบการขับรถในเมือง ทำไมต้องซื้อเครื่องยนต์ 143 แรงม้า ถ้าการลดเสียงรบกวนหายไปบนทางหลวงที่ความเร็วมากกว่า 110 และฉันต้องการการเดินทางที่รวดเร็วและสะดวกสบาย เครื่องยนต์ 2.0 Renault Duster นั้นยอดเยี่ยมและช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 170 กม. / ชม. ด้วยระยะขอบ นอกจากนี้ยังขี่ขึ้นเนินผ่านโคลนและหิมะเหมือนรถถัง แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้หน่วยกำลังเอาชนะสิ่งกีดขวาง แต่เช่นเดียวกัน เครื่องยนต์ที่บอบบางก็ไม่สามารถขึ้นไปบนเนินเขาได้

ยูริ ประสบการณ์ขับรถ 7 ปี

ก่อนที่จะซื้อ Duster 2.0 ใหม่ ฉันได้ให้ความสนใจกับการทบทวนว่าตัวเปลี่ยนเฟสมักจะล้มเหลวในเครื่องยนต์ใหม่ แต่ฉันซื้อมัน ไม่มีปัญหากับรถจนกระทั่งประมาณ 24,000 กิโลเมตร แต่เสียงเริ่มดังขึ้นเรื่อยๆ เหมือนกับเสียงของเครื่องยนต์ดีเซล เสียงนั้นแข็งแกร่งขึ้นทุกวัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ฉันไปพบเจ้าหน้าที่ พวกเขาบอกว่าจะเปลี่ยนตัวควบคุมเฟส เวลา และลูกกลิ้ง มีการเปลี่ยนแปลง. เข้าไปในรถ Duster ราวกับว่าเกิดใหม่ - เงียบ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินลดลง ก็ดี แต่ทำไมฉันออกเร็วจัง อย่างน้อย 80,000 จะผ่านไป

แม็กซ์ ประสบการณ์การขับขี่ 4 ปี

หลายเดือนรอให้เรโนลต์ออก F4R 2.0 ใหม่ ฉันวิ่งไปแล้ว 40,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เกือบทุกอย่าง ยกเว้นว่ามันกินน้ำมัน ทุกๆ 2,000 กม. ฉันเติมน้ำมัน 700 กรัม ฉันไปที่สถานีบริการพวกเขาบอกว่านี่เป็นบรรทัดฐานสำหรับเรโนลต์แดสเตอร์ อาจจะเป็นเช่นนั้น ปริมาณการใช้น้ำมันไม่เพิ่มขึ้น ปัญหาที่เหลือของเครื่องยนต์เรโนลต์ไม่ได้สังเกตหากคุณไม่พบข้อผิดพลาดกับสิ่งเล็กน้อย บางที ยกเว้นว่ามันส่งเสียงที่ความเร็วสูง แต่ผมมักจะไม่ขับเร็วเกิน 110 กม./ชม.

สวัสดีผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน การวิ่ง Duster ใหม่ของฉันอยู่ที่ 4850 กม. และมีเหตุผลที่จะเขียนบทความเพิ่มเติมในนิตยสาร

ฉันอาศัยอยู่ในเทือกเขาอูราล ใกล้เยคาเตรินเบิร์ก และในเดือนมกราคม เรามีน้ำค้างแข็งต่ำกว่า 30 สี่ครั้ง My Duster ปฏิเสธที่จะทำงานต่ำกว่า -30 ทั้งสี่ครั้ง ยิ่งกว่านั้นเปิดตัวที่ -28.5 แต่ไม่ต้องการที่ -32 แบตยังเดินเรียบสม่ำเสมอ เบนซิน 95 โบว์ ต่อสายสตาร์ทก็ไม่ช่วย เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า -30 เครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น ฉันไม่ได้ทรมานรถและตัดสินใจค้นหาเหตุผล

"หัวฉลาด" โยนความคิดที่ว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีจุดตัดที่ -30 และรถจะไม่สตาร์ท ฉันอ่านที่ไหนสักแห่งในฟอรัมว่าการเติมน้ำมันครั้งแรกที่โรงงานคือ Lukoil หรือไม่ชัดเจนเลย

ฉันโทรหาตัวแทนจำหน่ายและถามเกี่ยวกับน้ำมันที่เทลงในรถใหม่และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ช่างบริการสาบานโดยแม่ของเขาว่าในรถยนต์ใหม่ทุกคัน ELF 5W40 ถูกเทลงในเครื่องยนต์และในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่มี "จุดตัด" สำหรับการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 พวกเขาแนะนำให้เติมน้ำมัน 0w40 ที่ได้รับการอนุมัติจากเรโนลต์โดยสัญญาว่าจะไม่มีการตอบโต้สำหรับ MOT ในอนาคต

ปัญหาต้องได้รับการแก้ไขเพราะฉันใช้เครื่องทุกวันฉันถอดและตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่ฉันตรวจสอบแล้ว) - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันซื้อเทียนใหม่ NGK PFR6G 9 - แนะนำให้ใช้ในอัลบั้มซ่อมสี Duster (แพง, blah, 620 rubles ต่ออัน - พรีเมี่ยม, เลเซอร์แพลตตินั่ม) ฉันถอดเทียนพื้นเมืองของฉัน EYQUEM RFN58LZ ซื้อน้ำมัน ELF 5W30 แทนการเติม 5W40 และตัดสินใจเปลี่ยนทุกอย่าง โดยเฉพาะ 4800 กม. ถือว่า run-in ได้ครับ ยังไงก็ต้องเปลี่ยนถ่ายครับ

ซึ่งเมื่อวานฉันทำสำเร็จแล้ว การเพิ่มเล็กน้อยในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Duster 2.0 ใหม่ มีวิดีโอบนเครือข่ายเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ 2.0 เก่า แต่ไม่ใช่ในเครื่องใหม่ เครื่องยนต์ใหม่แทบไม่สามารถเข้าถึงตัวกรองน้ำมันได้จากด้านล่าง (ถอดการป้องกันออก) ฉันสามารถเข้าไปใกล้ด้านบนได้เท่านั้นโดยคลายสลักของท่อท่ออากาศแล้วนำไปด้านข้าง พวกคุณนี่มัน "โรคริดสีดวงทวาร" จริงๆ - มีเพียงไม่กี่ที่ มีท่อและสายยางทุกประเภท และมือของพวกมันติดอยู่ในนั้น ส่วนหนึ่ง คุณไม่เห็นอึเลย ขณะคลายเกลียวแล้วขันสกรูกรองน้ำมันเครื่องใหม่ ซึ่งเป็นวัสดุของฝรั่งเศสทั้งหมด จากหลุยส์ถึงอลันปัจจุบัน ดึงสองสามครั้งแล้วลงไปในรูตรวจสอบสี่ครั้งด้านหลังถ้วยถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องตกลงมาด้านล่างอย่างต่อเนื่อง . ไม่ได้คดนะครับ แค่มีพื้นที่น้อยมาก และคุณสามารถถอดและใส่ไส้กรองน้ำมันเครื่องได้ด้วยเครื่องถอดถ้วยแบบพิเศษเท่านั้น ไม่มีตัวเลือกอื่น ถ้าใครทำอย่างอื่นได้ก็ให้เขาเขียน ฉันขอย้ำว่าฉันกำลังเขียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 143 แรงม้า F4R 2.0 ใหม่

ระหว่างทาง ฉันค้นพบว่าสารป้องกันการแข็งตัวรั่วเล็กน้อยบนแท่นที ใต้แคลมป์อันใดอันหนึ่งที่ด้านล่างของหม้อน้ำ แต่สัตว์เลื้อยคลานจะไหลในน้ำค้างแข็งรุนแรงเท่านั้น - สารป้องกันการแข็งตัว 0.5 ลิตรรั่วไหลออกมา

เช้าวันนี้คือ -31 เครื่องยนต์สตาร์ทในการลองครั้งแรกที่ "zip" ที่ห้าของสตาร์ทเตอร์ ฉันคิดว่าฉันแก้ปัญหาการสตาร์ทเย็นด้วยตัวเอง แต่คราวหน้าฉันจะเริ่มเทน้ำมัน 0W40 สำหรับระบบอุณหภูมิของฉันนี่เป็นเรื่องปกติ

ในฤดูใบไม้ร่วง ฉันซื้อและวางแผ่นพลาสติกสีดำรอบปริมณฑล - ฉันจะโพสต์รูปภาพในภายหลัง จากการพ่นทรายกันเลยทีเดียว จนถึงตอนนี้ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็น

การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จทั้งหมดในสภาพอากาศหนาวเย็น