Transport mallrash të materialeve jo metalike dhe inerte. Transport i centralizuar i ngarkesave inerte. Një grup shërbimesh për transportin e materialeve inerte

Itinerari nr. 1 A1B1-B1A1 - 5 kalorës (lavjerrës me lëvizje të pasme boshe)

Itinerari nr. 2 A3B3-B3A3 - 6 kalorës (lavjerrës me lëvizje të kundërt boshe)

Itinerari nr. 3 A4B4-B4A4 -1 Udhëtim (lavjerrës me lëvizje të kundërt boshe)

Itinerari nr. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 udhëtime (rrethore në një kontur gjashtëkëndor)

Kontrolloni: 5 + 6 + 1 + 15 = 27 kalorës.

2.8 Përcaktimi i treguesve kryesorë teknikë dhe operacionalë për çdo rrugë racionale (transport i projektuar)

Linja numër 1.

Të dhënat fillestare:

Q ditë = 100t

tp-p = 0,66

1. Gjatësia e itinerarit:

L m = L p.sh. + L` x = 8 + 8 = 16 (km)

2. Koha e kaluar nga makina për rrotullim:

t rreth = L m / V t + t p-p = 16/25 + 0,66 = 1,3 (h)

3. Numri i kthesave përgjatë rrugës:

4. Produktiviteti ditor i automjetit:

V duke punuar d. = q n * Jc * Z rreth = 20 * 1 * 12 = 240 (t)

5. Produktiviteti ditor i PS:

W r.d. = q n * Jc * Këmba * Z rreth * = 20 * 1 * 12 * 8 = 1920 (t.km)

6. kilometrazhi ditor i makinës përgjatë rrugës:

L ditë = L m * Z rreth + L n1 + L n2 - L` x = 16 * 12 + 3 + 9-8 = 196 (km)

L gr = Këmba * Z rreth = 8 * 12 = 96 (km)

8. Faktori i shfrytëzimit të kilometrazhit:

B = L gr / L ditë = 96/196 = 0,48

9. Koha aktuale në detyrë:

T n.f. = t rreth * Z rreth + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) = 15,76 (h)

e = L ditë / T n.f = 196 / 15,76 = 12,43 (km / orë)

11. Numri operativ i mjeteve që operojnë përgjatë itinerarit:

A E = Q ditë / V p.d = 100/240 = 0,41 (auto)

12. Numri i orëve të makinës sipas rendit përgjatë itinerarit6

ACh n = A E * T n.f. = 0,41 * 15,76 = 6,4 (auto-h)

13. Ditët e makinave në shërbim:

HELL e = A E * D e = 0,41 * 60 = 24,6 (auto-dn)

14. kilometrazhi total i makinës përgjatë itinerarit:

L gjithsej = L ditë * HELL e = 196 * 24,6 = 4821,6 (km)

15. kilometrazhi i ngarkuar i makinës përgjatë itinerarit:

L` gr = L gr * HELL e = 96 * 24,6 = 2361,6 (km)

16. Vëllimi i trafikut:

Q = V p.d * HELL e = 240 * 24,6 = 5904 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P = W p.d * HELL e = 1920 * 24.6 = 47232 (t.km)

Linja numër 3.

Të dhënat fillestare:

L n2 = 6km s1 = 1

T n = 16h t = 25km/h

t p-p = 0,66 h

1. Gjatësia e itinerarit:

L m = L p.sh. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. Koha e qarkullimit të PS:

3. Numri i kthesave përgjatë rrugës:

Z rreth = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t rreth = (16- (11 + 6-9) / 25) / 1,38 = 11 (rreth)

5. Produktiviteti ditor i PS:

W r.d. = q n * J me *

6. kilometrazhi ditor i një makine përgjatë itinerarit:

L ditë = L m * Z rreth + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 11 + 6-9 = 206 (km)

L gr = L er * Z rreth = 9 * 11 = 99 (km)

8. Faktori i shfrytëzimit të kilometrazhit:

B = L gr / L ditë = 99/206 = 0,48

Koha aktuale në veshje:

T n.f. = t rreth * Z rreth + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) = 15,5 (h)

Shpejtësia e funksionimit të automjetit:

e = L ditë / T n.f = 206 * 15,5 = 13,29 (km / orë)

Numri operativ i automjeteve që operojnë përgjatë itinerarit:

A E = Q ditë / V p.d = 80/220 = 0,36 (auto)

Numri i orëve të makinave në veshje përgjatë rrugës 6

ACh n = A E * T n.f. = 0,36 * 15,5 = 5,58 (auto-h)

Ditët e automjetit në shërbim:

HELL e = A E * D e = 0,36 * 60 = 21,6 (auto-dn)

14. kilometrazhi total i makinës përgjatë itinerarit:

L gjithsej = L ditë * HELL e = 206 * 21,6 = 4449,6 (km)

Largësia e makinës së ngarkuar përgjatë rrugës:

L` gr = L gr * HELL e = 99 * 21,6 = 2138,4 (km)

Vëllimi i trafikut:

Q = V p.d * HELL e = 220 * 21,6 = 4752 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 21.6 = 42768 (t.km)

Linja numër 3

Të dhënat fillestare:

L n2 = 4 km s1 = 1

T n = 16h t = 25km/h

t p-p = 0,66 h

1. Gjatësia e itinerarit:

L m = L p.sh. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. Koha e qarkullimit të PS:

T rreth = L m / V t + t p-p = 18/25 + 0,66 = 1,38 (h)

3. Numri i kthesave përgjatë rrugës:

Z rreth = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t rreth = (16- (10 + 4-9) / 25) / 1,38 = 11 (rreth)

4. Produktiviteti ditor i PS:

V duke punuar d. = q n * J c * Z rreth = 20 * 1 * 11 = 220 (t)

5. Produktiviteti ditor i PS:

W r.d. = q n * J me * L er * Z rreth = 20 * 1 * 9 * 11 = 1980 (t / km)

L ditë = L m * Z rreth + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 10 + 4-9 = 203 (km)

7. kilometrazhi i ngarkuar përgjatë itinerarit:

L gr = L er * Z rreth = 9 * 11 = 99 (km)

8.
Shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit:

B = L gr / L ditë = 99/206 = 0,48

Koha aktuale në veshje:

T n.f. = t rreth * Z rreth + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) = 15,38 (h)

Shpejtësia e funksionimit të automjetit:

e = L ditë / T n.f = 203 * 15,38 = 13,19 (km / orë)

Numri operativ i automjeteve që operojnë përgjatë itinerarit:

A E = Q ditë / V p.d = 20/220 = 0,09 (auto)

Numri i orëve të makinave në veshje përgjatë rrugës 6

ACh n = A E * T n.f. = 0,09 * 15,38 = 1,38 (auto-h)

Ditët e automjetit në shërbim:

HELL e = A E * D e = 0,09 * 60 = 5,4 (auto-dn)

Largësia totale e makinës përgjatë rrugës:

L gjithsej = L ditë * HELL e = 203 * 5,4 = 1096,2 (km)

Largësia e makinës së ngarkuar përgjatë rrugës:

L` gr = L gr * HELL e = 99 * 5,4 = 534,6 (km)

Vëllimi i trafikut:

Q = V p.d * HELL e = 220 * 5,4 = 2376 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 5.4 = 10692 (t.km)

Linja numër 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Të dhënat fillestare:

Q ditë = 300t

L er2 = 12 km

L n2 = 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

T n = 16h t = 25km/h

t p-p = 0,66 h

1. Gjatësia e itinerarit:

L m = åL p.sh. + å L x = 29 + 13 = 42 (km)

2. Koha e qarkullimit të PS:

T rreth = L m / V t + t p-p = 42/25 + 0,66 = 3,66 (h)

3. Numri i kthesave përgjatë rrugës:

Z rreth = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t rreth = (16- (3 + 4-7) / 25) / 3,66 = 5 (rreth)

4. Produktiviteti ditor i PS:

V duke punuar d. = q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z rreth = 20 * (1 + 1 + 1) * 5 = 300 (t)

5. Produktiviteti ditor i PS:

W r.d. = q n * (J с1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z rreth =

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 = 2900 (t / km)

6. kilometrazhi ditor i një makine përgjatë itinerarit:

L ditë = L m * Z rreth + L n1 + L n2 - L` x = 42 * 5 + 3 + 4-7 = 210 (km)

7. kilometrazhi i ngarkuar përgjatë itinerarit:

L gr = (L er1 + L er2 + L er3) * Z rreth = (8 + 12 + 9) * 5 = 145 (km)

8. Faktori i shfrytëzimit të kilometrazhit:

B = L gr / L ditë = 145/210 = 0,69

Koha aktuale në veshje:

T n.f. = t rreth * Z rreth + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) = 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) = 18,5 (h)

Shpejtësia e funksionimit të automjetit:

e = L ditë / T n.f = 210 / 18,5 = 11,35 (km / orë)

Numri operativ i automjeteve që operojnë përgjatë itinerarit:

A E = Q ditë / V p.d = 300/300 = 1 (auto)

Numri i orëve të makinave në veshje përgjatë rrugës 6

ACh n = A E * T n.f. = 1 * 18,5 = 18,5 (auto-h)

Ditët e automjetit në shërbim:

HELL e = A E * D e = 1 * 60 = 60 (auto-dn)

Largësia totale e makinës përgjatë rrugës:

L gjithsej = L ditë * HELL e = 210 * 60 = 12600 (km)

Largësia e makinës së ngarkuar përgjatë rrugës:

L` gr = L gr * HELL e = 145 * 60 = 8700 (km)

Vëllimi i trafikut:

Q = V p.d * HELL e = 300 * 60 = 18000 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P = W p.d * HELL e = 2900 * 60 = 174000 (t.km)

2.9 Programi i prodhimit për funksionim (transporti i projektuar)

1. Numri operativ i mjeteve që operojnë në të gjitha linjat:

A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 = 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 = 1,86 (auth)

2. Lista e mjeteve që operojnë në të gjitha rrugët:

A cn = A e / a b = 1,86 / 0,8 = 2,32 (auth)

3. Ditët e makinave në fermë (lista):

HELL cn = A cn * D k = 2,32 * 60 = 139,2 (auto-dn)

4. Ditët e makinave në funksion:

HELL e = A e * D e = 1,86 * 60 = 111,6 (auto-dn)

5. Raporti i shfrytëzimit të flotës:

a n = HELL e / HELL sp = 111,6 / 139,2 = 0,80

6. Një makinë orë në detyrë në të gjitha rrugët:

åАЧ n = АЧ 1 + АЧ 2 + АЧ 3 + АЧ 4 = 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 = 31,86 (auto-h)

7. Koha mesatare aktuale në rend:

T n.f. (krh.) = åAh n / A e = 31,86 / 1,86 = 17,12 (h)

8. kilometrazhi total në të gjitha rrugët:

åL total = L total1 + L gjithsej2 + L gjithsej3 + L total4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 km

9. kilometrazhi i automjetit të ngarkuar në të gjitha rrugët:

åL` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 = 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 = 13734,6 km

10. Raporti i shfrytëzimit të kilometrazhit, duke marrë parasysh të gjitha rrugët:

B = åL` g / åL total = 13734.6 / 22967.4 = 0.59

11. kilometrazhi mesatar ditor i makinës:

L cc = åL total / HELL e = 22967,4 / 111,6 = 205,80 (km)

12. Vëllimi i trafikut në të gjitha rrugët:

åQ = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 = 5904 + 4752 + 2376 + 18000 = 31032 (t)

13. Qarkullimi i mallrave në të gjitha rrugët:

еР = Р 1 + Р 2 + Р 3 + Р 4 = 47232 + 42768 + 10692 + 174000 = 274692 (t.km)

transporti i mjeteve lëvizëse të ngarkesave

3. Seksioni organizativ

.1 Kontrata vjetore dhe marrëveshjet për transportin e mallrave, procedura e lidhjes së saj dhe një përshkrim i shkurtër

Tema e një kontrate të së drejtës civile duhet t'i kushtohet vëmendje më e madhe, pasi shumica dërrmuese e marrëdhënieve juridike të një biznesmeni janë formuar objektivisht në sferën e së drejtës civile, dhe pothuajse të gjitha seksionet dhe kapitujt e pjesëve 1, 2 të Kodit Civil të Federata Ruse janë të lidhura drejtpërdrejt me rregullimin e kontratës. Një biznesmen, duke lidhur kontrata të ndryshme me qëllim fitimi sistematik, rrezikon në mënyrë të pashmangshme kapitalin, pronën, emrin e ndershëm dhe rrjedhimisht të ardhmen e tij. Çelësi për zbatimin me sukses të të drejtave dhe detyrimeve të tyre në lidhje me veprimtarinë sipërmarrëse është njohja e thellë e kuadrit ligjor të marrëdhënieve kontraktuale.

Marrëdhëniet juridike të detyrueshme që krijojnë marrëdhënie juridikisht detyruese midis pjesëmarrësve lindin, veçanërisht, nga kontratat që ata kanë lidhur.

Në Kodin Civil të Federatës Ruse, një marrëveshje përcaktohet si një marrëveshje midis dy ose më shumë personave për krijimin, ndryshimin ose përfundimin e të drejtave ose detyrimeve civile (d.m.th. transaksion dy ose shumëpalësh). (neni 420 i Kodit Civil të Federatës Ruse).

Palët mund të lidhin një marrëveshje të parashikuar dhe jo të parashikuar me ligj ose akte të tjera ligjore, por jo në kundërshtim me legjislacionin ekzistues. Marrëveshjet i nënshtrohen rregullave për transaksionet dy dhe shumëpalëshe, të parashikuara në Kapitullin 9 të Kodit Civil të Federatës Ruse (Pjesa 2 e nenit 420). Dispozitat e përgjithshme mbi detyrimet (nenet 307-419) zbatohen për detyrimet që rrjedhin nga kontrata, përveç rasteve kur parashikohet ndryshe nga rregullat e këtij kreu (kapitulli 27) dhe rregullat për lloje të caktuara kontratash të përfshira në këtë Kod (Kodi Civil i K. Federata Ruse). (Klauzola 3 e nenit 420).

Meqenëse tema e këtij projekti teze është "Kontrata për transportin e mallrave në rrugë", atëherë do të shqyrtojmë pak më në detaje pamje e dhënë kontratat.

Një nga format me të cilat rregullohen marrëdhëniet e palëve në procesin e organizimit të transportit të mallrave është marrëveshja për organizimin e transportit të mallrave. Më parë, marrëveshje të tilla përdoreshin në marrëdhëniet e transportuesve me kompanitë e transportit me emra të ndryshëm dhe rregulloheshin në kartat e transportit (për shembull, një marrëveshje vjetore për transportin rrugor).

Duhet theksuar se sistemi i kontratave afatgjata (afatgjata) u përhap në transport në fillim të viteve tridhjetë, kur një sërë dekretesh qeveritare parashikonin lidhjen e kontratave të drejtpërdrejta për transportin e mallrave nga autoritetet e transportit dhe klientët e tyre. .

Zbatimi i marrëveshjeve të tilla në atë kohë dhe roli i tyre në mënyrat individuale të transportit ishin disi të ndryshëm, por përfundimi i tyre ndiqte të njëjtin qëllim, për të zgjidhur marrëdhënie të tilla ndërmjet palëve, të cilat, duke pasur parasysh specifikat e mënyrave individuale të transportit, nuk morën. leje të mjaftueshme rregullatore, si dhe për të siguruar zbatimin e planit të transportit. Prandaj, ku marrëdhënia ndërmjet palëve për transportin e mallrave ishte e rregulluar në mënyrë të detajuar në mënyrë rregullative, marrëveshje të tilla nuk zbatoheshin.

Përkundrazi, në transportin rrugor dhe lumor, ku transporti i mallrave (me vëllimin e tyre të madh) nuk ishte mjaftueshëm i detajuar, lidhja e kontratave të tilla ishte një mjet i domosdoshëm për rregullimin e marrëdhënieve të palëve për organizimin dhe zbatimin e transportit. të mallrave.

Neni 798 i Kodit Civil të Federatës Ruse parashikon që transportuesit dhe pronarët e ngarkesave, nëse është e nevojshme për të kryer transport sistematik të mallrave, mund të lidhin marrëveshje afatgjata për organizimin e transportit, të cilat përcaktojnë vëllimet, kushtet dhe kushtet e tjera. për sigurimin e automjeteve dhe paraqitjen e mallrave për transport, procedurën e vendbanimeve, si dhe kushtet e tjera të organizimit të transportit. Këto marrëveshje mund të vendosin edhe përgjegjësi për shkeljen e detyrimeve të parashikuara në to.

Qëllimi kryesor i kontratave të tilla për lloje të ndryshme transporti është të zgjidhin gjatë procesit të transportit marrëdhënie të tilla ndërmjet palëve që nuk kanë marrë leje të mjaftueshme rregullatore, si dhe të lehtësojnë zbatimin e procesit të transportit për këtë periudhë. Falë përfundimit të një marrëveshjeje afatgjatë për organizimin e transportit, sigurohet një koordinim i qartë i aktiviteteve të të gjithë pjesëmarrësve në procesin e transportit: dërguesi, transportuesi, marrësi.

Le të shqyrtojmë më në detaje një nga llojet e kontratave për transportin e mallrave - një marrëveshje ekspedite .

Gjatë transportit të mallrave, bëhet e nevojshme të kryhen një sërë operacionesh ndihmëse që lidhen me dërgimin dhe marrjen e mallrave: në veçanti, paketimin, shënimin, ngarkimin dhe shkarkimin e tyre, dërgimin në stacionin (portin) e nisjes ose nga stacioni ( porti) i destinacionit për në magazinën e marrësit etj. Në rast transporti të rastësishëm, këto veprime mund të kryhen nga vetë dërguesit dhe marrësit. Në rastet kur fluksi i mallrave të dërguara ose që mbërrijnë në adresën e një personi arrin një madhësi të konsiderueshme, kryerja e pavarur e këtyre operacioneve bëhet e rëndë dhe ekonomikisht e pajustifikuar. Kjo mund të bëhet në mënyrë më efektive nga persona të trajnuar dhe të autorizuar posaçërisht për aktivitete të tilla. Ata veprojnë si ndërmjetës midis transportuesve dhe klientelës së tyre. Një aktivitet i tillë për shërbimin e klientelës së organizatave të transportit quhet ekspeditar (nga lat. Expeditio - nisje). Marrëveshja e shpedicionit është një nga marrëveshjet ndihmëse në lidhje me ofrimin e shërbimeve të transportit. Kjo përcakton fushëveprimin e zbatimit të tij dhe funksionet e subjekteve të tij (spedicionit dhe klientit). Përdoret aty ku lindin marrëdhëniet e transportit të mallrave. Kuptimi i kësaj marrëveshjeje është të lirojë dërguesit dhe marrësit nga kryerja e operacioneve që nuk janë tipike për ta për të organizuar dhe mbështetur procesin e transportit të mallrave. Prandaj, funksioni kryesor që i është caktuar dërguesit është dërgimi ose marrja e mallrave në emër të klientit, si dhe ofrimi i shërbimeve të tjera të lidhura.

Marrëveshja e transportit të mallrave përkufizohet si një marrëveshje në bazë të së cilës njëra palë (shpedicioni) merr përsipër, kundrejt një tarife dhe në kurriz të palës tjetër (klienti - dërguesi ose marrësi), të kryejë ose organizojë kryerjen e shërbimet e specifikuara në marrëveshjen e dërgesës në lidhje me transportin e mallrave (neni 801 i Kodit Civil të Federatës Ruse).

Marrëveshja e ekspeditës është reciproke dhe e rimbursueshme. Mund të jetë ose konsensual, kur shpedicioni organizon kryerjen e shërbimeve të spedicionit, ose real, kur ai i kryen ato me ngarkesën që i është besuar (në veçanti, kur transportuesi është dërguesi). Për nga përmbajtja, ajo është e ngjashme me një sërë marrëveshjesh të tjera mbi përfaqësimin. Transportuesi ofron shërbime të caktuara për klientin, gjë që zbulon ngjashmëri me kontrata të tilla si porosia, komisioni, shërbimi i agjencisë dhe shërbimet me pagesë. Gjithsesi, objekt i kësaj të fundit është kryerja e çdo transaksioni dhe veprimi, duke përfshirë edhe ato që nuk kanë lidhje fare me veprimtaritë e transportit.

Në të kundërt, ekspedita përfshin ofrimin e shërbimeve që lidhen drejtpërdrejt me transportin e mallrave. Prandaj, ekspedita nuk mund të konsiderohet si një variant i njërës prej marrëveshjeve të përmendura ose konglomeratit të tyre.

Përkundrazi, në paragrafin 2 të Artit. 779 i Kodit Civil të Federatës Ruse thotë në mënyrë eksplicite se rregullat e Kapitullit 39 mbi hakmarrjen për ofrimin e shërbimeve nuk zbatohen për shërbimet e dërgimit. Në të njëjtën kohë, nuk përjashtohet mundësia e zbatimit plotësues të rregullave për komisionin, komisionin dhe shërbimin e agjencisë në një ekspeditë transporti. Më parë, kjo mundësi parashikohej shprehimisht nga Art. 105 i Bazave të Legjislacionit Civil të vitit 1991, i cili lejonte përdorimin e rregullave të porosisë, kur dërguesi vepronte në emër të klientit, dhe marrëveshjes së komisionit, kur ai vepronte në emër të tij. Aktualisht, Art. 801 GK konfirmon në mënyrë indirekte këtë mundësi duke treguar të drejtën e dërguesit për të lidhur një kontratë transporti në emër të klientit ose në emër të tij. Për më tepër, secila nga palët në marrëveshjen e ekspeditës ka të drejtë të refuzojë zbatimin e saj, gjë që është gjithashtu tipike për udhëzimet, komisionet dhe shërbimet e agjencisë si transaksione personale (nenet 806, 977, 1002, 1010 të Kodit Civil të Federatës Ruse Federata). Kështu, ekspedita duhet parë si një lloj i veçantë i një marrëveshje përfaqësimi.

Ekziston edhe një lidhje e brendshme ndërmjet kontratës së transportit dhe shpedicionit, për shkak të prodhimit të shërbimeve të shpedicionit nga transporti. Shpesh, detyrat e një transportuesi mund t'i caktohen drejtpërdrejt transportuesit (klauzola 2 e nenit 801 të Kodit Civil të Federatës Ruse). Në këtë rast, transportuesi nuk ka të drejtë të lidhë një kontratë transporti në emër të tij, por mund të veprojë si përfaqësues tregtar i palës tjetër (klauzola 3 e nenit 182 të Kodit Civil të Federatës Ruse). Për më tepër, kur përdorni vetë transportuesin si dërgues, mund të lindin dy situata.

Në njërën prej tyre, transportuesi vepron si dërgues në lidhje me një person tjetër (për shembull, një transportues tjetër) dhe rregullat e përcjelljes zbatohen pa asnjë përjashtim. Në anën tjetër, transportuesi bëhet një transportues mallrash në lidhje me transportin e tij. Në rastin e fundit, ekspedita vendoset në karrocë, me përbërje të njëjtë lëndore në dy detyrime. Kjo ndikon në përgjegjësinë e palëve, parashkrimin dhe kushtet e tjera për zbatimin e të dyja kontratave.

Për herë të parë, Kodi Civil i Federatës Ruse veçoi marrëveshjen e ekspeditës së transportit në një kapitull të veçantë, megjithëse më parë natyra e pavarur e këtij detyrimi nuk ishte subjekt i dyshimeve serioze. Normat e përfshira në këtë kapitull janë të natyrës më të përgjithshme, prandaj, në përputhje me paragrafin 3 të Artit. 801 i Kodit Civil të Federatës Ruse, duhet të miratohet një ligj i veçantë për aktivitetet e transportit dhe transportit. Në mungesë të tij, rregullat e kartave aktuale të transportit dhe kodeve në ekspeditë mbeten në fuqi.

Aktiviteti ekspeditar i transportit rrugor, i cili më së shpeshti vepron si shpeditës për shkak të specifikave të tij, ka pësuar rregullim më të detajuar. UAT përmban një kapitull të veçantë mbi ekspeditën (seksioni VIII). Për më tepër, ekzistojnë dokumente të veçanta të një natyre departamenti dhe ndër-departamenti (rregulla për shërbimet e përcjelljes). Ato mbeten të vlefshme për aq sa nuk bien ndesh me Kapitullin 41 të Kodit Civil të Federatës Ruse.

Dispozitat e përgjithshme të ligjit të detyrimeve, si dhe normat e lartpërmendura të kapitujve 49, 51, 52 të Kodit Civil të Federatës Ruse, mund të zbatohen për çështje që aktualisht nuk kanë leje të posaçme rregullatore.

Legjislacioni parashikon tre faza kryesore të lidhjes së një marrëveshjeje, të cilat janë të zakonshme për lloje të ndryshme marrëveshjesh dhe subjektesh që hyjnë në një marrëdhënie: njëra palë dërgon një ofertë për të lidhur një marrëveshje ("ofertë", me shkrim ose me gojë), shqyrtimi i pala tjetër në ofertë dhe dhënia e përgjigjes për pranimin e ofertës (“pranimi”) Pranimi i pranimit nga pala që ka dërguar ofertën.

Sipas nenit 433 të Kodit Civil të Federatës Ruse, kontrata njihet si e lidhur në momentin kur personi që ka dërguar ofertën merr pranimin e saj.

Nëse, në përputhje me ligjin, transferimi i pronës kërkohet gjithashtu për të lidhur një marrëveshje, marrëveshja konsiderohet e lidhur nga momenti i transferimit të pronës përkatëse (neni 224 i Kodit Civil të Federatës Ruse).

Një marrëveshje që i nënshtrohet regjistrimit shtetëror konsiderohet e lidhur që nga momenti i regjistrimit të saj, përveç nëse parashikohet ndryshe me ligj.

Siç mund ta shohim, pika 2 e nenit 433 të Kodit Civil të Federatës Ruse për përcaktimin e momentit të lidhjes së një kontrate reale na referon nenin 224 të Kodit Civil të Federatës Ruse, i cili tregon se transferimi i pronës nuk është vetëm dorëzimi i tij te personi përkatës, por edhe dërgimi i një organizate transporti ose organizimi komunikimi për t'ia dorëzuar adresuesit. Kalimi i një sendi është i barabartë me kalimin e një fletë ngarkese ose një dokumenti tjetër të titullit.

Kur lidhni marrëveshje që kërkojnë regjistrim shtetëror (për shembull, transaksione me tokë ose pasuri të paluajtshme), gjykata, siç e dimë, ka të drejtë, me kërkesë të njërës prej palëve, të marrë një vendim për regjistrimin e transaksionit nëse tjetri shmang regjistrimin shtetëror të marrëveshjes. Në këtë rast, transaksioni regjistrohet me vendim gjykate. Momenti i lidhjes së kontratës në situata të tilla duhet të përcaktohet edhe në përputhje me vendimin e gjykatës.

Kontrata për transportin e mallrave lidhet nga organizata e transportit dhe dërguesi (pronari i ngarkesës). Nëse, pas dorëzimit në pikën e destinacionit, malli duhet t'i dorëzohet vetë dërguesit, atëherë rrethi i pjesëmarrësve në detyrimin e transportit është i kufizuar në këtë. Sidoqoftë, më shpesh, një palë e tretë tregohet si marrës, i cili është pala tjetër e dërguesit sipas kontratës (shitje-blerje, etj.). Atij duhet t'i jepet ngarkesa në pikën e destinacionit.

Kontrata për transportin e mallrave përkufizohet si një marrëveshje në bazë të së cilës transportuesi merr përsipër të dorëzojë ngarkesën që i është besuar nga dërguesi në pikën e destinacionit dhe t'ia lëshojë atë personit që ka të drejtë të marrë ngarkesën (marrësit). dhe dërguesi merr përsipër të paguajë tarifën e vendosur për transportin e ngarkesës (neni 785 i Kodit Civil të Federatës Ruse).

Nga përkufizimi rezulton se kontrata e transportit të mallrave është e ndërsjellë dhe e kompensuar. Ai konsiderohet i lidhur vetëm pas transferimit të mallrave te transportuesi dhe, për rrjedhojë, i përket numrit të kontratave reale. Vetëm në transportin detar, një kontratë transporti, e quajtur kontratë çarter ose çarter, është konsensuale.

Kontrata për transportin e mallrave është një kontratë rreptësisht formale. Ai gjithmonë konsiston në shkrim, dhe shpesh në përputhje me detajet e detyrueshme që përcaktohen me ligj.

Si rregull, kontrata për transportin e mallrave është e një natyre publike (nenet 789, 426 të Kodit Civil të Federatës Ruse).

Megjithatë, për njohjen e një kontrate të transportit të mallrave publike, duhet të plotësohen një sërë kushtesh.

Së pari, një organizatë tregtare e specializuar që kryen transport me transport publik duhet të veprojë si transportues.

Së dyti, në përputhje me legjislacionin e transportit ose një licencë, kjo organizatë duhet të pajiset me funksionet e një transportuesi publik, i detyruar të kryejë transportin me kërkesën e kujtdo që aplikon.

Së treti, kjo organizatë duhet të përfshihet në një listë të veçantë të personave të detyruar të kryejnë transport me transport publik, e cila është subjekt i publikimit të detyrueshëm.

Për të lidhur një marrëveshje, sistemi i një dokumenti të vetëm të parashikuar në paragrafin 2 të Artit. 785 i Kodit Civil të Federatës Ruse. Plotësimi dhe lëshimi i një dokumenti të tillë ka një vlerë të madhe provuese. Në varësi të llojit të dokumentit që shërben për regjistrimin e transportit, dallohen:

 Sistemi i fletëdërgesave që përdoret praktikisht në të gjitha llojet e transportit;

Sistemi i faturimit

• sistemi charter, që përdoret zakonisht në transportin detar.

Në disa raste, sistemet mund të kombinohen.

Procedura për lidhjen e një kontrate transporti varet nga natyra e saj. Lidhja e një kontrate reale caktohet në kohën e dorëzimit të ngarkesës tek transportuesi së bashku me dokumentet shoqëruese. Nëse transporti zyrtarizohet me një kontratë qiraje konsensuale, ajo lidhet në përputhje me procedurën e përgjithshme të parashikuar në kontratat e së drejtës civile.

Kontratat e transportit të mallrave ndahen sipas llojit të transportit në kontrata për transport hekurudhor, rrugor, ujorë të brendshëm, detar dhe ajror. Në bazë territoriale, ato ndahen në vendase dhe ndërkombëtare. Në varësi të numrit të organizatave të transportit të përfshira në transportin e mallrave, dallohen kontratat për transport në trafikun e përzier lokal, të drejtpërdrejtë dhe të drejtpërdrejtë.

Transporti lokal quhet transport i kryer nga një organizatë transporti, brenda kufijve territorialë të veprimtarisë së saj.

Transporti në të cilin disa organizata transporti të të njëjtit lloj transporti marrin pjesë në një dokument të vetëm transporti quhet transport i drejtpërdrejtë

Transporti direkt i përzier njihet si transport në të cilin përfshihen të paktën dy lloje transporti, duke kryer transportin sipas një dokumenti të vetëm të hartuar për të gjithë rrugën (për shembull, transporti i mallrave nga Shën Petersburg në Volgograd me kryerjen e transporti në Moskë nga hekurudha në transportin ujor nga vetë transporti) ...

Procedura për kryerjen e transporteve të tilla përcaktohet me marrëveshje ndërmjet organizatave të llojeve të ndryshme të transportit, të cilat duhet të lidhen në bazë të një ligji të veçantë për transportet direkte të përziera (të kombinuara) (neni 788 i Kodit Civil).

Në këtë rast, ndërmarrjet e llojeve të ndryshme të transportit lidhin marrëveshje ndërmjet tyre për organizimin e punës për të siguruar transportin e mallrave (marrëveshje nodale, kontrata për dërgimin dhe eksportin e centralizuar të mallrave, etj.) në mënyrën e përcaktuar me legjislacionin e transportit (neni 799 i Kodit Civil të Federatës Ruse).

3.2 Planifikimi ditor operacional dhe menaxhimi i transportit të mallrave

Detyra kryesore e ndërmarrjes së transportit rrugor për funksionimin e mjeteve lëvizëse është të kryejë vëllimin maksimal të mundshëm të trafikut me sa më pak kosto pune dhe materiale. Përmbushja e suksesshme e kësaj detyre është e mundur me përdorimin e saktë të mjeteve lëvizëse, një rritje të produktivitetit të punës së punëtorëve, dhe kryesisht drejtuesve, dhe zbatimin e masave për të kursyer materiale dhe para. Një nga kushtet që kontribuon në arritjen e treguesve të performancës së lartë të një ndërmarrje transporti motorik është një planifikim transporti i organizuar siç duhet.

Planifikimi operacional i transportit përfshin:

Hartimi i një plani ditor të turneve për transportin e mallrave (kargo kartë) në tërësi për kompaninë e kamionëve;

Zhvillimi i rrugëve të transportit dhe përgatitja e detyrave të planifikuara për transportin e mallrave për çdo shofer;

Marrja dhe përpunimi i fletëpagesave, kontabiliteti dhe analiza operacionale e zbatimit të planit turn-ditor.

Plani ditor i transportit është një shprehje specifike e planifikimit operacional për transportin rrugor dhe është një pjesë e caktuar e planit mujor të një kompanie transporti rrugor, i detajuar për çdo pronar mallrash dhe çdo rrugë, duke marrë parasysh veçoritë specifike të transportit për ditën e ardhshme. .

Hartimi i një plani transporti ditor të ndërrimit fillon me pranimin e aplikacioneve (urdhrave) për transportin e mallrave nga ndërmarrjet dhe organizatat e dërguesve dhe marrësve të mallrave, d.m.th. klientelë. Në rast të një marrëdhënieje kontraktuale ndërmjet transportuesit dhe klientit, ky i fundit paraqet një kërkesë për ATP-në, për transport një herë bëhet një porosi. Aplikacionet (urdhrat) në mënyrën e përcaktuar hyjnë në grupin e ngarkesave dhe regjistrohen ashtu siç pranohen në një ditar të veçantë.

Bazuar në aplikimet në grupin e ngarkesave, plotësohen kolonat 1-10 të planit ditor operacional të transportit.

Pranimi i kërkesave dhe porosive për transportin e mallrave është një nga elementët kryesorë të planifikimit ditor të turneve. Praktika tregon se suksesi i zbatimit të planit të transportit varet në masë të madhe nga verifikimi dhe sqarimi i të gjitha të dhënave të specifikuara në aplikime dhe porosi.

Puna e shoferit në linjë dhe përmbushja e vëllimit të planifikuar të trafikut lidhet kryesisht me gjendjen e rrugëve hyrëse në vendet e ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave, përgatitjen e mallrave për transport dhe kohën e operacioneve të ngarkim-shkarkimit. . Të gjithë këta faktorë duhet të kontrollohen gjatë pranimit të aplikacioneve.

Sipas rregullave aktuale për transportin rrugor të mallrave, janë përcaktuar afatet për dorëzimin e kërkesave dhe urdhrave për transport.

Pranimi i aplikacioneve (urdhrave) dhe hartimi i një plani ditor operacional kryhet deri në 14 orë, zhvillimi i një plani ditor të ndërrimit - deri në 16 orë, pas së cilës lëshohen faturat. Nevoja për të zhvilluar një plan ditor të ndërrimit deri në orën 16:00 është për faktin se deri në këtë kohë makinat nisin nga linja, dhe dispeçeri duhet të paralajmërojë shoferët për punën e ardhshme të nesërmen.

Një plan ditor i turneve është një dokument i rëndësishëm i sistemit të planifikimit operacional; ai pasqyron të gjithë planin e transportit të një kompanie kamionësh për një ditë kalendarike.

Plani ditor i turneve mund të jetë i formave të ndryshme, por duhet të pasqyrojë domosdoshmërisht të gjithë elementët e nevojshëm për të përcaktuar numrin e kërkuar të mjeteve, transportin e rrugës dhe llogaritjen e performancës së secilit mjet.

Plani ditor i turneve është i ndarë në dy pjesë kryesore. Pjesa e parë, e plotësuar nga dispeçeri që pranon aplikimet për transportin e mallrave (në kompanitë e mëdha të kamionëve ekziston një grup i veçantë brenda departamentit të operimit që merret me përzgjedhjen e mallrave, pranimin e aplikacioneve dhe hartimin e një plani ditor të ndërrimit ; në këtë rast, plotësohet nga dispeçeri i lartë i këtij grupi), përmban të gjitha të dhënat e nevojshme për zgjedhjen e llojit të mjeteve lëvizëse, përcaktimin e numrit të tij dhe bërjen e itinerareve. Në pjesën e dytë, të plotësuar nga dispeçeri, i cili harton detyra të planifikuara për drejtuesit (në ATP të mëdha nga dispeçeri i vjetër i grupit dispeçer), të cilat më pas futen në faturat, numrat e faturave tregohen sipas numrit të planifikuar. të makinave dhe orën e nisjes dhe mbërritjes së makinës sipas orarit.

Plani ditor i turneve hartohet veçmas për grupet e mjeteve (kampionët, mjetet me shtrat të sheshtë, etj.), turnet dhe për çdo pikë ngarkimi.

Një plan ditor i ndërrimit i plotësuar saktë siguron hartimin e një plani të vërtetë operacional për funksionimin e automjeteve, i cili është një detyrë e vështirë që mund të zgjidhet me përzgjedhjen e duhur të aplikacioneve për transportin e mallrave, hartimin e rrugëve racionale të transportit dhe reduktimin kilometrazhi zero në minimum. Për këtë, dispeçeri duhet të njohë në mënyrë të përsosur gjeografinë e qytetit (ose rajonit), vendndodhjen e pikave gjeneruese dhe thithëse të ngarkesës, gjendjen e rrugëve të hyrjes dhe mundësinë e përdorimit të makinave dhe trenave rrugorë të modeleve të ndryshme për transportin, si dhe xhiron e pikave të ngarkim-shkarkimit. Përveç kësaj, dispeçeri duhet të ketë njohuritë e nevojshme për të llogaritur performancën e mjetit, në varësi të vlerës së treguesve teknikë dhe operacionalë.

Planifikimi i transportit sipas planit turn-ditor fillon me hartimin e rrugëve racionale për lëvizjen e automjeteve, të cilat mund të arrihen. vlerën më të madhe faktori i shfrytëzimit të kilometrazhit. Kur hartoni rrugë për automjetet gjatë transportit të mallrave, duhet të kihet parasysh se më të thjeshtat janë rrugët me lavjerrës. Linjat e unazave janë më komplekse dhe kur ato hartohen, duhet të kryhet një analizë e plotë e të gjitha të dhënave për të siguruar performancën më të mirë të mjeteve lëvizëse. Nëse në një rrugë rrethore faktori i shfrytëzimit të kilometrazhit është i barabartë me 0.5, atëherë është më e përshtatshme të përdoren rrugët e lavjerrësit.

Në përgjithësi, përshtatshmëria e hartimit të një lloji të veçantë të rrugës përcaktohet nga performanca për orë e makinës në ton. Rruga rrethore do të jetë e dobishme nëse performanca e automjetit në ton në orë në itinerarin rrethore është më e madhe se performanca e automjetit në ton në orë në gjurmën e lavjerrësit.

Mundësia e hartimit të rrugëve racionale varet kryesisht nga kushtet specifike të transportit: distanca, disponueshmëria e ngarkesave të lidhura, koha e transportit, etj.

Gjatë hartimit të rrugëve racionale, merret parasysh vetëm vendndodhja e pikave të ngarkimit dhe shkarkimit në zonën e transportit, por edhe lloji i mallrave të transportuara, lloji i mjeteve lëvizëse të përdorura për transport, puna me turne, xhiroja e ngarkimit. dhe pikat e shkarkimit dhe largësia e ndërmarrjeve të transportit rrugor.

Në procesin e planifikimit të transportit, dispeçeri në disa raste mund të ndikojë në ndryshimin e kushteve të transportit në drejtimin e nevojshëm për hartimin e rrugëve racionale. Për shembull, sipas vendndodhjes së pikave të ngarkimit dhe shkarkimit, llojit të ngarkesës dhe llojit të mjeteve lëvizëse, është e mundur të organizohet transporti i mallrave midis dy klientëve përgjatë një rruge lavjerrës me një faktor të lartë shfrytëzimi kilometrazhi; Një pengesë për këtë është se transporti i mallrave (sipas kërkesës) nga këta klientë mund të kryhet me turne të ndryshme. Në këtë rast, dispeçeri duhet të marrë masa, të rënë dakord me klientët, për të organizuar transportin në të njëjtat turne.

Mundësia e organizimit të rrugëve racionale lidhet kryesisht me llojin e mjeteve lëvizëse. Për shembull, për transportin e lëndës drusore të rrumbullakët (gjatësia - 6 m), mund të përdorni një makinë me një rimorkio çmontuese ose një traktor kamioni me një gjysmërimorkio. Në rastin e parë, një arratisje kthimi pa ngarkesë është pothuajse e pashmangshme për shkak të vështirësisë së marrjes së ngarkesave për një makinë me rimorkio - shpërbërja, në të dytën është e mundur të transportohet ngarkesa në drejtim të kundërt të një makine me një trup universal. (traktor kamioni me gjysmërimorkio).

Rrugët e përpiluara racionale janë shënuar në kolonën 15 të planit ditor të ndërrimit, i cili tregon numrin e aplikacionit me të cilin është i lidhur transporti, numrin e tonëve të ngarkesave të transportuara sipas rendit të lidhjes dhe numrin e kalorësve që tregojnë procedura për kryerjen e transportit. E gjithë kjo tregohet me numra: e para nënkupton numrin e aplikacionit me të cilin shoqërohet transporti, e dyta - sasia e ngarkesës së transportuar sipas rendit të lidhjes, e treta - numri i udhëtimit, d.m.th. nga fillon transporti.

Për të lehtësuar punën e dispeçerëve në planifikimin operacional, produktiviteti dhe numri i kërkuar i automjeteve në rrugë të thjeshta lavjerrës përcaktohen duke përdorur tabela ndihmëse, në të cilat performanca e automjetit llogaritet në varësi të llojit të ngarkesës, distancës së transportit dhe faktorëve të tjerë që ndikojnë në prodhim.

Tabela të tilla janë përpiluar për të gjitha modelet e makinave të disponueshme në një kompani kamionësh, duke marrë parasysh klasat e mallrave të transportuara dhe metodat e kryerjes së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit.

Duke ditur sasinë e ngarkesës që do të transportohet dhe performancën e një automjeti sipas tabelës ndihmëse, dispeçeri mund të përcaktojë lehtësisht numrin e automjeteve të nevojshme për të përfunduar detyrën e transportit.

Para fillimit të planifikimit të transportit, departamenti i operimit duhet të marrë informacion nga shërbimi teknik i ndërmarrjes në lidhje me prodhimin e makinave sipas modelit dhe punës me ndërrim për ditën e planifikuar.

Numri total i makinave të planifikuara sipas planit turn-ditor (sipas modelit dhe turnit) duhet të korrespondojë me prodhimin e pritshëm të makinave për linjë sipas shërbimit teknik. Në rast të një sasie të pamjaftueshme ngarkese për automjetet e alokuara ose, anasjelltas, një tepricë të departamenteve operative, duhet të merren masa për të korrigjuar situatën aktuale duke përzgjedhur shtesë të ngarkesave ose duke njoftuar klientët individualë për mundësinë e përmbushjes së kërkesave të tyre në diten tjeter.

Rezultati i zhvillimit të një plani operacional ditor të ndërrimit është një detyrë, d.m.th. shpërndarja e të gjithë mjeteve lëvizëse, të destinuara për lëshim në linjë, sipas objekteve specifike të punës (klientët e transportit).

Urdhri i hartuar nga dispeçerët miratohet nga drejtuesi i departamentit të funksionimit ose drejtori i ndërmarrjes dhe transferohet në grupin e dispeçerit në dispeçerin e ndërrimit për lëshimin e faturave.

3.2.1 Organizimi i pranimit dhe kontabilitetit të kërkesave për transportin e mallrave

Klientët (dërguesit ose marrësit) duhet të paraqesin në ATP: një aplikim në formularin 1 nëse ka një marrëveshje midis tyre ose një urdhër për një transport mallrash një herë. Aplikimet dhe porositë dorëzohen jo më vonë se ora 14 në prag të ditës së transportit, ndërsa për transportin ndërqytetës - 48 orë përpara.

Formulari i aplikimit tregohet dhe mund të jetë arbitrar, lejohet të bëhet një aplikim me telefon, teletip, telegram.

Ju kërkoj të siguroni _________ njësi automjetesh të markës ______________ me kapacitet mbajtës _________________ vëllim trupi _______________ metra kub për transportin e ngarkesës ______________ me peshë ________ ton përgjatë rrugës _________________________________. Dorëzimi i makinës në adresën: _________________________________________________

________________________________________ telefon

Adresa e pikës së ngarkimit dhe emri i dërguesit: __________________________________________________________________

Adresa e pikës së shkarkimit dhe emri i marrësit: __________________________________________________________________________________________________________________________________________

Unë marr përsipër:

të bëjë pagesën sipas tarifës së rënë dakord;

përdorni automjetin për qëllimin e tij të synuar;

në rast kthimi të parakohshëm të mjetit, të paguajë gjobë në masën 100 për qind të shërbimit të makinës për çdo ditë vonesë;

bëni një shenjë në dokumentet e transportit;

në rast rrethanash të paparashikuara (prishje e mjeteve lëvizëse, fatkeqësi natyrore, etj.) t'ju njoftojë menjëherë me telefon ose telegram;

para "___" ________ 20__, paguani një tarifë për përdorimin e automjeteve në shumën ________________________________ rubla.

Emri dhe adresa ligjore: _____________________

Të dhënat e pasaportës për individë:

3.2.2 Llogaritja e detyrave të turnit për shoferin për çdo rrugë racionale për të dy turnet (transporti i projektuar)

Numri i itinerarit 1 A2B3-B3A2 Unë zhvendos:

Numri i revolucioneve:

n rreth I cm = Z rreth / 2 = 8/2 = 4 (rreth)

Vëllimi i trafikut:

Q I cm = q n * Jc * Z rreth I cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P I cm = q n * Jc * Këmba * Z rreth l cm = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)

Numri i revolucioneve:

n rreth II cm = Z rreth / 2 = 8/2 = 4 (rreth)

Vëllimi i trafikut:

Q II cm = q n * Jc * Z rreth Il cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P I cm = q n * J s * Z rreth I cm * L er = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)

Itinerari nr. 2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Numri i revolucioneve:

Vëllimi i trafikut:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z rreth I cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z rreth l cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Numri i revolucioneve:

n rreth I cm = Z rreth / 2 = 6/2 = 3 (rreth)

Vëllimi i trafikut:

Q I 1cm = q n * (J c1 + J c2) * Z rreth I 1cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z rreth l 1cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Numri i itinerarit 3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Numri i revolucioneve:

n rreth I cm = Z rreth / 2 = 5/2 = 2 (rreth)

Vëllimi i trafikut:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z rreth I cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z rreth l cm = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Numri i revolucioneve:

n rreth II cm = Z rreth / 2 = 5/2 = 2 (rreth)

Vëllimi i trafikut:

Q II cm = q n * (J c1 + J c2) * Z rreth II cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z rreth II cm * L er = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Itinerari nr. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n rreth I cm = Z rreth / 2 = 4/2 = 2 (rreth)

Vëllimi i trafikut:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z rreth I cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P I cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z rreth I cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

Numri i revolucioneve:

n rreth I cm = Z rreth / 2 = 4/2 = 2 (rreth)

Vëllimi i trafikut:

Q I 1cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z rreth I 1cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Qarkullimi i mallrave:

P I 1cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z rreth I 1cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

3.2.3 Organizimi dhe zbatimi i lëshimit të PS në linjë dhe marrja e tij pas kthimit në garazh

Makinat lëshohen në linjë në varësi të mënyrës së organizimit të punës (individuale, kolektive, komplekse transporti dhe në kolona), pjesa e përparme e operacioneve të ngarkimit (numri i postave të ngarkimit) dhe intervali i lëvizjes së automjeteve. Në punën individuale, çdo shofer merr një detyrë specifike që nuk lidhet me punën e makinave të tjera dhe e kryen atë në mënyrë të pavarur. Detyra e shoferit në punën në grup lidhet me punën e mjeteve të tjera të kompleksit të transportit. Lëvizja e çdo makine është e pavarur.

Numri i makinave që mund të lëshohen në linjë në të njëjtën kohë varet nga pjesa e përparme e operacioneve të ngarkimit.

Intervali i lëvizjes së automjeteve duhet të korrespondojë me ritmin e pikës së ngarkimit dhe shkarkimit. Çdo mjet duhet të lëshohet në linjë në mënyrë që të arrijë në kohë në vendin e ngarkimit dhe të mos presë për t'u ngarkuar atje.

Organizimi korrekt i lëshimit të mjeteve lëvizëse ka një rëndësi të madhe. Fakti është se dispeçeri që lëshoi ​​faturën e shoferit beson se ai menjëherë niset për në punë. Në fakt, shoferi, për një arsye ose një tjetër, mund të qëndrojë në territorin e ATP (motori nuk ndizet, goma rezulton të jetë e sheshtë, zbulohen keqfunksionime teknike, etj.).

Ekzistojnë disa metoda të organizimit të prodhimit të makinave në linjë. Në disa ATP-të në një makinë të shërbimit dhe të gatshme për t'u lëshuar, një mekanik kontrolli (mekanik KTP) i lëshon shoferit një shenjë, në bazë të së cilës dispeçeri shkruan një fletëpagesë, duke besuar se makina do të hyjë menjëherë në linjë. Në të tjera, dispeçeri bën shënimin e kohës së nisjes nga automjeti pasi mekaniku i KTP-së nënshkruan një fletëpagesë për shërbimin teknik të mjetit. Së treti, shënimi i kohës së nisjes së makinës nga territori i ATP-së bëhet nga mekaniku i KTP-së, etj.

Sidoqoftë, në çdo rast, është e nevojshme të sigurohet mbërritja në kohë e makinave në linjë, të mos krijohen radhë drejtuesish për të marrë dokumentet e udhëtimit dhe të mos grumbullohen makina në postblloku gjatë pritjes së kontrollit. Në ndërmarrjet e mëdha të transportit motorik (me një numër automjetesh prej 300 ose më shumë), këto çështje janë të një rëndësie të madhe. Nëse dispeçeri shpenzon vetëm një minutë për të nxjerrë faturën (gjeni faturën, shënoni kohën e nisjes në faturën dhe në listën e dispeçerit, lëreni shoferin të nënshkruajë faturën), atëherë do të duhen 5 orë për të lëshuar 300 makina. Makinat duhet të zgjasin jo më shumë se 30 minuta, duhet të keni të paktën 10 dispeçer për lëshimin e makinave, gjë që, natyrisht, nuk është realiste.

Një nga sistemet që lejon përshpejtimin e lëshimit të makinave në linjë është si më poshtë. Të gjitha makinat që kthehen nga linja kontrollohen në pikën e kontrollit, ku përcaktohet gjendja e përgjithshme teknike e tyre. Për makinat teknikisht të shëndosha, shenja të veçanta i jepen shërbimit të dërgimit, të cilat lejojnë drejtuesit të lëvizin më pas në linjë pa inspektim. Bazuar në këto argumente, dispeçeri lëshon fatura.

Marrja e faturave të shoferëve u transferua në "vetë-shërbim". Një raft i posaçëm me qeliza vendoset në dhomën e shoferit, në të cilin, përpara se makinat të lëshohen në linjë, dispeçeri vendos faturat dhe argumentet. Me të mbërritur në punë, shoferi ndez makinën, nga kutia përkatëse merr një fletëpagesë dhe një xheton dhe ia paraqet mekanikut të postobllokut. Mekaniku firmos faturën dhe vendos kohën e makinës për të shkuar në punë. Çdo pesë deri në dhjetë minuta, ai informon shërbimin e dispeçimit për numrat e makinave të lëshuara në linjë, në bazë të të cilave bëhen shenjat përkatëse në listat e dërgimit.

Gjatë kryerjes së disa detyrave që kërkojnë kushte të veçanta për transport, dispeçeri u lëshon drejtuesve personalisht faturat, kontrollon njohuritë e shoferit për rregullat për transportin e këtyre mallrave, jep udhëzime shtesë, duke shpjeguar natyrën dhe specifikat e mundshme të punës së ardhshme.

Për monitorim të vazhdueshëm të vendndodhjes së makinës, ekrani i dispeçerit (ekrani i garazhit) zakonisht ndodhet në zyrën e dërgimit të një kompanie transporti motorik. Është menduar për vëzhgim vizual të gjendjes teknike dhe vendndodhjes së mjeteve lëvizëse. Bordi është bërë në formën e një fushe drite, e ndarë në qeliza ndriçuese, numri i të cilave është i barabartë me numrin e makinave në ATP, dhe numri i qelizës korrespondon me numrin e garazhit të makinës. Çdo qelizë mund të shfaqë një nga katër gjendjet e mundshme të automjetit:

makinë në linjë;

makina ka ardhur nga linja ne park ne gjendje te mire dhe mund te perdoret per pune te metejshme;

makina erdhi në park jashtë funksionit dhe u dërgua në zonën e riparimit;

automjeti është i karikuar, por ende nuk ka hyrë në linjë.

Për të riprodhuar informacionin e mësipërm, çdo qelizë ka treguesin e mëposhtëm të dritës:

djegia e dritës jeshile 2 dhe garazhi i ndezur numër 3 i makinës (drita 4 është ndezur) do të thotë që makina erdhi në park në gjendje të mirë;

një dritë e kuqe e ndezur / dhe një garazh i ndezur numër 3 i makinës do të thotë që makina erdhi në park në një gjendje të gabuar;

Garazhi i ndezur numër 3 do të thotë - makina është e ngarkuar, por ende ndodhet në territorin e ATU;

qeliza nuk ka sinjal drite- makinë në linjë.

3.2.4 Menaxhimi dhe kontrolli i punës së nënstacionit në linjë

Në procesin e menaxhimit të punës së mjeteve lëvizëse në linjë, punëtorët e grupit dispeçer:

të mbajë komunikim operacional me pikat e ngarkimit dhe shkarkimit, dërguesit dhe marrësit;

monitoron ekzekutimin e saktë të rrugëve të përcaktuara për lëvizjen e mjeteve lëvizëse;

kontrollon ecurinë e zbatimit të planeve të përcaktuara për eksportin e mallrave nga çdo objekt;

të sigurojë zbatimin me përparësi të transportit urgjent dhe të rëndësishëm, duke kaluar, nëse është e nevojshme, mjetet lëvizëse nga një objekt pune në tjetrin;

të marrë masat e nevojshme për të eleminuar ndërprerjet dhe keqfunksionimet që lindin gjatë punës së një dreri ugar;

Me kërkesë të drejtuesve të mjeteve dërgohen në linjë mjetet e asistencës teknike.

Megjithatë, menaxhimi i mjeteve lëvizëse në linjë vetëm nga dhoma e kontrollit qendror është i pamjaftueshëm, veçanërisht kur një numër i madh mjetesh punojnë në pikat e formimit të ngarkesave. Në këtë drejtim, në pika të tilla formuese ngarkesash janë bashkangjitur dispeçerët e linjës, të cilët mund t'i shërbejnë edhe një grupi pikash të vogla të vendosura në të njëjtën zonë. Detyra e tyre është të:

kontroll mbi pajisjen e pikave të formimit të ngarkesave me mekanizma ngarkimi dhe ngarkimi;

kontroll mbi respektimin nga transportuesit e standardeve të vendosura të kohës së papunë të mjeteve lëvizëse nën ngarkim dhe korrektësinë e regjistrimit të mallrave dhe dokumenteve të transportit;

kontrolli mbi kohën e mbërritjes së mjeteve lëvizëse në pikat e formimit të ngarkesave;

kontrollimi i faturave të shoferëve që mbërrijnë në pikat e formimit të ngarkesave;

monitorimin e përmbushjes së rrugëve të përcaktuara të transportit;

kontrollimi i deklaratave të shoferëve për keqfunksionimet në pikat e shkarkimit dhe shkuarja në vend për të eliminuar këto keqfunksionime;

duke marrë parasysh përmbushjen e planit për transportin e mallrave nga kjo pikë gjeneruese e ngarkesave në pikat individuale të dërgesës;

kalimi i mjeteve lëvizëse në objekte të tjera të punës, siç është rënë dakord me grupin dispeçues në rast të mungesës së ngarkesës, ndërprerjes së mjeteve lëvizëse mbi afatin e përcaktuar kohor për shkak të prishjes së mekanizmave të ngarkimit dhe arsyeve të tjera;

hartimin e akteve dhe shënimin e posaçëm në fletëpagesat në rastet e papunësisë së mjeteve lëvizëse në tejkalim të normave të përcaktuara kohore;

përmbushja e urdhrave të marra nga punonjësit e grupit dispeçer;

informacioni i grupit dispeçues në fund të ditës së punës për rezultatet e përmbushjes së planit të transportit dhe ngarkesave nga ky objekt formues ngarkesash dhe për arsyet e devijimeve nga plani i vendosur.

Komunikimi i dërgimit dhe një përshkrim i shkurtër i mjeteve teknike të komunikimit.

Rëndësi të madhe për menaxhimin e transportit të mallrave ka organizimi i komunikimit ndërmjet grupit dispeçer dhe dispeçerëve të linjës, dërguesve dhe marrësve, një trusti të mjeteve motorike dhe organizatave të tjera superiore, me automjete individuale. Për ta bërë këtë, mund të përdorni rrjetin publik të komunikimit telefonik, centralit, telegrafit dhe radio komunikimit.

Komunikimi telefonik, centrali dhe pjesërisht telegrafi janë lloje të komunikimit me tela duke përdorur tela lart, kabllot lart dhe nëntokësor.

Komunikimi telefonik mundëson bisedën e drejtpërdrejtë të dyanshme ose shumëpalëshe të abonentëve. Komunikimi me përzgjedhës sigurohet nga përdorimi i ndërprerësve dispeçer, të cilët garantojnë: bisedë selektive të dispeçerit me çdo pajtimtar ose grupe të veçanta abonentësh; biseda e dispeçerit me të gjithë abonentët; biseda ndërmjet abonentëve; komunikim i dyanshëm me sisteme të tjera telefonike.

Në komunikimin telegrafik, transmetimi dhe marrja e mesazheve me shpejtësi të lartë ndodh pothuajse në çdo distancë duke përdorur makina teletipi me printim të drejtpërdrejtë.

Në transportin rrugor përdoren teletipet, përparësitë e të cilave në krahasim me komunikimin telefonik janë: shkalla e lartë e përdorimit të linjave të komunikimit me tela; i madh rezistent ndaj ndërhyrjeve dhe një numër i vogël shtrembërimesh të tekstit të transmetuar; në mundësinë e marrjes së një dokumenti të përfunduar. Për më tepër, përdorimi i makinave teleshtypëse, si rregull, nuk eliminon plotësisht nevojën për të përdorur komunikime telefonike.

Organizimi i kontabilitetit operacional dhe analiza e punës së SP.

Për të përcaktuar rezultatet e punës së PS-së në bazë të të dhënave të faturave dhe dokumenteve të transportit, grupi i kontabilitetit dhe kontrollit mban regjistrat operacionalë.

Me kthimin nga linja, drejtuesit e mjeteve i dorëzojnë dispeçerit të turnit faturat e lëshuara me dokumentet e transportit të bashkangjitur. Dispeçeri është i detyruar të kontrollojë me kujdes korrektësinë e plotësimit dhe ekzekutimit të tyre, korrespondencën e shënimeve në faturat me të dhënat në dokumentet e transportit, përmbushjen e detyrave të ndërrimit, rrugët e trafikut, etj. Në rast regjistrimi të gabuar, mospërmbushje të detyrave etj. dispeçeri është i detyruar të përcaktojë arsyet e këtyre shkeljeve dhe devijimeve dhe t'ia raportojë këtë dispeçerit të lartë.

Dispeçerët-kontrolluesit e grupit të kontabilitetit dhe kontrollit kryejnë përpunimin parësor të fletëve dhe dokumenteve të transportit, i cili përfshin: llogaritjen e kilometrazhit total dhe të ngarkuar, kontrollimin e përputhshmërisë së kilometrazhit sipas shpejtësisë me kilometrazhin e përcaktuar nga distancat e vendosura, përcaktimin e koha e lëvizjes së mjetit hekurudhor dhe koha e papunësisë nën ngarkim - shkarkim dhe kontrollimi i përputhjes së kohës së papunësisë me normat e përcaktuara, përcaktimi i rezultateve të punës, llogaritja e kostos së transportit të kryer dhe punëve të tjera.

Pas përpunimit parësor, faturat dhe dokumentet e transportit për përpunim të mëtejshëm transferohen në departamente të tjera të ATP-së. Përpunimi parësor mund të kryhet duke përdorur teknologjinë kompjuterike.

Në fund të ditës, dispeçerët e lartë përpilojnë një raport dispeçimi, i cili deri në orën 12:00 i paraqitet drejtuesve të ATP-së dhe organizatës më të lartë.

Bazuar në të dhënat për prodhimin e mjeteve lëvizëse dhe përpunimin e faturave, dispeçeri i lartë i ATC analizon zbatimin e planit ditor të transportit, d.m.th. përcakton nivelin e zbatimit të planeve operative ditore dhe mujore për transportin e mallrave në përgjithësi për ATP-në, llojet më të rëndësishme të mallrave dhe objektet individuale të transportit të centralizuar, identifikon arsyet e devijimeve nga plani, përcakton gjendjen e vendbanimeve me klientët për transportin e mallrave. .

Bazuar në rezultatet e analizës, duhet të merren masat e duhura për të siguruar eliminimin e mangësive të identifikuara.

Detyrat e zyrës së dispeçimit

(përshkrimet e punës së punonjësve të shërbimit operativ).

Përshkrimi i punës së një dispeçeri të lartë.

1. Pjesa e përgjithshme.

1.1 Dispeçeri i autokolonës emërohet në detyrë dhe shkarkohet me urdhër të uzinës së automobilave.

2 Në pozicionin e mbajtur mund të emërohen persona me arsim të mesëm të specializuar dhe përvojë pune në sistemin e automjeteve të paktën 3 vjet.

3 Raportoni drejtpërdrejt te shefi i departamentit të operacioneve.

2. Përgjegjësitë themelore.

2.1 Organizon dhe kontrollon punën në linjë dhe përmbushjen e detyrave të turnit-ditore për transport.

2 Instrukton drejtuesit e mjeteve për kushtet dhe veçoritë e transportit në rrugë, duke i kushtuar vëmendje të veçantë gjendjes së rrugëve, veçorive të qarkullimit në seksione të caktuara. Kontrollon çdo ditë nëse shoferi ka patentë shoferi.

3 Çdo ditë deri në orën 9 të mëngjesit, ardhja e automjeteve kryen komunikim operacional me klientelën, merr masa për eliminimin e të gjitha kohëzgjatjeve normative të mosfunksionimit të mjeteve.

4 Lëshon dhe monitoron dorëzimin nga drejtuesit e faturave dhe dokumenteve të tjera në baza ditore që mohojnë kryerjen e punës së shoferëve, është personalisht përgjegjës për korrektësinë e ekzekutimit të tyre.

5 Çdo ditë ai llogarit treguesit përkatës në faturat, analizon cilësinë e performancës së drejtuesve të detyrës së turnit.

6 Përgatit raportet e shpejtësisë dhe raportet për punën dhe incidentet në turn.

7 I raportohet çdo ditë shefit të departamentit të operimit për dorëzimin e faturave nga stafi i shoferit në formën e përcaktuar.

8 Monitoron rreptësisht dhe është personalisht përgjegjës për llogaritë e arkëtueshme të klientelës ndaj ndërmarrjes dhe informon rregullisht për këtë drejtuesin e departamentit të operimit.

9 Përditëson lëvizjen e karburanteve dhe lubrifikantëve për drejtuesit e mjeteve në përputhje me formën e vendosur.

10 Kryen matjen ditore të orarit të punës së shoferëve në linjë dhe gjatë riparimeve.

11 Çdo ditë mban shënime për përmbushjen e planit të të ardhurave në masën e klientelës në formën e përcaktuar.

12 Merr pjesë në planifikimin ditor të turneve deri në orën 14:00 të ditës së mëparshme.

3. Duhet të dijë.

3.1 Rendi i regjistrimit dhe përpunimit të faturave, kontabiliteti i treguesve teknikë dhe operacionalë.

2 Planet rrugore dhe gjendja e tyre.

3 Adresat, telefonat e ndërmarrjeve dhe organizatave të servisuara nga mjetet lëvizëse “TATK”, mënyra e funksionimit të tyre.

4 Rregulla për funksionimin e makinave, trafikun rrugor.

5 Rregullore dhe udhëzime për procedurën e kryerjes së transportit, tarifat dhe rregullat për zbatimin e tyre.

6 Bazat e ekonomisë, organizimi i punës dhe prodhimit.

7 Distanca e transportit, normat lineare të konsumit të karburantit sipas markave të makinave.

Përshkrimi i punës së shefit të departamentit të operimit.

Një pjesë e përbashkët.

1. Përgjegjësi i departamentit të operimit emërohet në punë dhe shkarkohet prej tij me urdhër të ndërmarrjes nga drejtori i përgjithshëm.

2. Raporton drejtpërdrejt te Drejtori i Përgjithshëm.

Përvojë pune në automjete të paktën 3 vjet.

Trajnime speciale - kurse menaxheriale.

Duhet ditur:

ligjet dhe aktet ligjore që rregullojnë çështjet e transportit dhe shpedicionit;

rregullat për transportin e mallrave me marrëveshje për transportin rrugor dhe trafikun rrugor ndërkombëtar të mallrave;

format e transportit dhe dokumentacioni financiar;

metodat e studimit dhe parashikimit të kërkesës për shërbime transporti;

skemat për vendosjen e lidhjeve me konsumatorët e shërbimeve të transportit;

rregullat për lidhjen dhe ekzekutimin e kontratave për transportin e mallrave dhe ofrimin e shërbimeve shtesë;

bazat e organizimit të procesit të transportit;

diagramet e rrjeteve përkatëse të transportit dhe rrugëve kryesore të transportit të mallrave;

normat e kohës së papunësisë së automjeteve nën operacionet e ngarkesave;

standardet për kushtet e transportit dhe paketimit të mallrave;

procedurën për prezantimin e kontabilitetit dhe raportimit për mjetet lëvizëse dhe materialet operative;

bazat e ekonomisë, organizimi i punës;

legjislacioni i punës;

rregullat dhe rregulloret e sigurisë.

Përgjegjësitë e punës.

1. Organizimi i funksionimit të mjeteve për transportin e mallrave.

2. Siguron përdorimin racional të mjeteve lëvizëse në linjë.

Mbikëqyr zhvillimin e planeve aktuale dhe të ardhshme të transportit dhe organizon zbatimin e tyre në përputhje me kërkesat e sigurisë rrugore.

Organizon planifikimin ditor të turneve dhe siguron zbatimin e tij në përputhje me orarin e punës dhe pushimit të drejtuesve të automjeteve.

Organizon punën e stafit të shoferit.

Organizon informim të drejtuesve të makinave për rregullat dhe kushtet për transportin e mallrave.

Merr masa për lidhjen në kohë të kontratave me ndërmarrjet dhe organizatat për transportin e mallrave.

Siguron përmbushjen e detyrimeve kontraktuale dhe merr pjesë në komplekse kur shqyrton pretendimet ndaj tyre.

Kontrollon gjendjen e rrugëve, urave dhe rrugëve hyrëse në zonën e funksionimit të transportit rrugor dhe merr masa nëpërmjet organizimit përkatës për mbajtjen e tyre në gjendje të mirë.

Organizon punën e shërbimit dispeçer dhe kontrollin mbi punën e automjeteve në linjë.

Merr masa për të garantuar sigurinë e mallrave dhe bagazheve të transportuara, ekzekutimin korrekt dhe në kohë të faturave dhe dokumentacionit tjetër.

Zhvillon masa për përmirësimin e performancës teknike, operacionale dhe ekonomike të ndërmarrjes, forcimin e disiplinës financiare, parandalimin e llogarive të arkëtueshme.

Analizon performancën e automjeteve, koston e materialeve operative për to.

Analizon konsumin e karburantit të automjeteve dhe siguron përmbushjen e normave të konsumit të tij.

Siguron përgatitjen në kohë dhe korrekte të kontabilitetit dhe raportimit për funksionimin e mjeteve lëvizëse.

Organizon kontrollin mbi ekzekutimin e duhur të dokumentacionit të udhëtimit, mallit, transportit, kontabilitetit operacional të konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Ofron kontroll mbi korrektësinë e përkufizimit të dërgesave.

Mbikëqyr punonjësit e departamentit.

3.3 Dokumentacioni i përdorur në transportin e mallrave

3.3.1 Qëllimi dhe procedura për plotësimin e faturave 4C dhe 4P

Faturën për kamionët bëhen në tre forma: Nr. 4-с (copë-copë), që përdoret për transportin e mallrave në kushtet e pagesës për tarifat e copave; Nr. 4-p (bazuar në kohë) - kur transportoni mallra sipas kushteve të pagesës me tarifa të bazuara në kohë; Nr.4 (ndërqytet), përdoret për transportin e mallrave në komunikacionin ndërqytetës .

Fletët e transportit të formularëve nr.4-c dhe nr.4-p dhe një fletëdërgesë e formularit nr.1-t janë dokumente ndërsektorale, d.m.th. i detyrueshëm për përdorim nga të gjithë ATP-të, transportuesit, pavarësisht nga vartësia e tyre.

Dispeçerët u lëshojnë drejtuesve të mjeteve, kundrejt marrjes, formularët e fletëpagesave për një ditë pune, me kusht që të dërgohet fatura për ditën e mëparshme të punës (fletëpagesa nr. 4 mund të lëshohet për një periudhë më të gjatë nëse kohëzgjatja e transportit duhet të të jetë më shumë se dy ditë).

Në faturë duhet të ketë një vulë dhe vulë të ATP-së (organizatës) - pronari i makinës dhe data e lëshimit; tregon markën, numrin e shtetit dhe të garazhit të makinave dhe rimorkiove (rimorkio), mbiemrin dhe inicialet e shoferit; numrin e patentës së tij, klasën dhe numrin e personelit të shoferit.

Kur ATP largohet dhe kthehet në të, zyrtarët përkatës (dispeçer, mekanik, furnizues karburanti, ndihmës mjek) bëjnë shënime në faturën e rrugës duke karakterizuar:

mundësia e largimit të shoferit nga linja (disponueshmëria e patentës së shoferit, gjendja shëndetësore), shërbimi i makinës;

koha (sipas orarit dhe faktikisht) e daljes nga automjeti dhe kthimit në të dhe leximet e shpejtësimatësit;

konsumi i karburantit (çështja, bilanc).

Shoferi nënshkruan marrjen e një makine teknikisht të shëndoshë nga një mekanik në fillim të ditës së punës dhe me dorëzimin e makinës tek mekaniku në fund të ditës së punës. Mbiemrat dhe inicialet e personave shoqërues (të trajnuar, spedicioner, ngarkues, etj.) mund të shënohen në fletëpagesë.

Në anën e përparme të formularit nr. 4-c, përpara se t'ia lëshoni shoferit, plotësoni seksionin "Detyra për shoferin", ku tregohet emri i klientit, adresa dhe koha e mbërritjes tek klienti. numri i udhëtimeve dhe vëllimi i trafikut në ton. Nëse gjatë ditës është e nevojshme të kryhet transport nga disa klientë ose disa marrës nga një klient, atëherë detyra hartohet për çdo udhëtim (grup udhëtimesh). Në fletëngarkesën e formularit nr. 4-c tregoni emrin e klientit dhe kohën e planifikuar të mbërritjes dhe nisjes nga klienti.

Në anën e pasme të fletëpagesës në formularin nr.4-c, dërguesi shënon dhe vërteton me nënshkrim dhe vulosje sekuencën e detyrës, numrat serialë të kalorësve, numrat e fletëdërgesave për çdo udhëtim dhe në formularin nr.4. -p, klienti shënon dhe vërteton rrugët e lëvizjes me firmën e tij makinën kur është pranë klientit.

Fletëpagesa në formularin nr.4-p ka në anët e përparme dhe të pasme të "Kuponit të Klientit", ku tregohen numrat e faturimit, emri i mjetit, numrat shtetërorë të makinës dhe rimorkios, emri i klientit, mbiemrin, inicialet dhe pozicionin e personit përgjegjës për përdorimin e makinës. Klienti shënon dhe vërteton me firmën dhe vulën e tij kohën dhe leximet e shpejtësisë në mbërritje dhe nisje të makinës dhe rimorkios. Kuponi në anën e përparme të fletëpagesës është i grisur dhe pas përpunimit në ATP - duke llogaritur koston e përdorimit të makinës - i dërgohet klientit së bashku me faturën e përdorimit të makinës. Në anën e pasme të fletëpagesës ka një vend për shenjat në lidhje me kohën e ndërprerjes së automjetit në linjë.

Në rubrikën "Rezultatet e makinës dhe rimorkiove", të vendosura në anën e pasme të faturës, futen të dhënat për konsumin e karburantit, kohën në detyrë, kilometrazhin, numrin e udhëtimeve, tonelatat e konvertuara dhe tonelatat-kilometra të kryera, të llogaritura nga ATP.

3.3.2 Caktimi dhe plotësimi i fletëdorëzimit

Fletëdërgesa është krijuar për të regjistruar lëvizjen e artikujve dhe mallrave të inventarit dhe është një dokument mbi bazën e të cilit dërguesi fshin, dhe marrësi merr vlerat e transportuara. Për ATP-në, ajo është baza për llogaritjen e punës së transportit dhe pagesat për transportin.

Përdoren dy lloje të TTN:

Nr. 1-t gjatë transportit të mallrave në komunikimet urbane, periferike dhe ndërqytetëse;

Nr. 2-tm gjatë transportit të mallrave në trafikun ndërqytetës, që kryhet me pjesëmarrjen e autostacioneve të mallrave (ose ndërmarrjeve të tjera të transportit rrugor publik, të cilat janë përgjegjëse për organizimin e transportit të mallrave ndërqytetës).

Fletëngarkesa përbëhet nga dy seksione: mall dhe transport. Në pjesën e titullit të TTN tregoni datën e shkarkimit të tij, emrin e klientit (paguesi që paguan për punën e transportit për këtë TTN), emrin e ATP-së, markën dhe numrat e shtetit të makinës dhe rimorkiove, mbiemri dhe inicialet e drejtuesit të mjetit, numri i faturës.

Seksioni i mallrave plotësohet nga dërguesi. Ai përmban informacione për ngarkesën (emri, lloji i paketimit, mënyra e përcaktimit të peshës, klasa, numri i copave dhe tonëve), si dhe për personin që lëshon ngarkesën (emri dhe pozicioni). Seksioni i transportit përmban informacione në lidhje me operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit (kryeuesi, mënyra e ekzekutimit, koha e mbërritjes dhe nisjes, koha joproduktive, numri dhe kohëzgjatja e operacioneve shtesë), të cilat hartohen përkatësisht nga dërguesi dhe marrësi, dhe informacione të tjera (distancat e transportit sipas grupeve të rrugëve, çmimeve, etj. shuma që duhet paguar për transport dhe shërbime të tjera, gjoba, pagesë për kohën e tepërt të boshllëkut etj.), e plotësuar pas dorëzimit të faturave dhe TTN nga kompania e kamionëve.

Nëse në seksionin "Informacion në lidhje me ngarkesën" nuk është e mundur të renditen të gjithë emrat dhe karakteristikat e artikujve të inventarit që janë të rëndësishëm për magazinë, operacionale dhe kontabilitet për dërguesit dhe marrësit, atëherë si seksion i mallrave, TTN është bashkangjitur, si një pjesë përbërëse e tij, një formular i specializuar (për shembull, një fletëdërgesë), e cila duhet të përmbajë domosdoshmërisht të dhënat e parashikuara nga formulari standard ndërdepartamentor nr. 1-t. Numrat e fletëdërgesave regjistrohen në seksionin e mallrave të standardit TTN.

Fletët e dërgesës duhet të lëshohen për çdo udhëtim në të paktën katër kopje: e para i mbetet dërguesit, e dyta i dorëzohet marrësit, e treta dhe e katërta i dërgohen ATP-së, e treta më pas aplikohet në faturë për transport. ).

Nëse një ngarkesë homogjene transportohet nga e njëjta pikë nisjeje në të njëjtën pikë destinacioni, rekomandohet të lëshoni një kupon të formularit të vendosur për çdo udhëtim, dhe në fund të punës, të shkruani një fletëdërgesë me një të përgjithshme. përmbledhje e punës. Forma dhe detajet e kuponit përcaktohen nga dërguesi në marrëveshje me ATP-në dhe marrësin. Kuponët janë të vlefshëm vetëm në ditën e lëshimit. Para udhëtimit të fundit, ato zëvendësohen me një faturë ngarkese dhe më pas shkatërrohen. Gjatë përcaktimit të vëllimit të ngarkesave të transportuara me matje gjeodezike, kuponat për çdo udhëtim mund të mos lëshohen fare.

Personat përgjegjës për regjistrimin e TTN-së caktohen me urdhër të drejtuesve të ndërmarrjeve, organizatave, institucioneve që janë dërgues dhe marrës. Ata janë personalisht përgjegjës për saktësinë e të dhënave të treguara në këto dokumente.

Fletëdërgesa e formularit nr.2-tm lëshohet nga stacioni i autobusëve të mallrave në pesë kopje. Në pjesën e titullit, përveç detajeve të disponueshme në formularin TTN nr. 1-t, koha e dorëzimit të ngarkesës, orari i punës së magazinës së dërguesit dhe marrësit, adresa e mjetit për ngarkim dhe shkarkim, emri. tregohet adresa e organizatës së transportit të kamionëve që kryen pagesat me paguesin për transport.

3.3.3 Diagrami i rrjedhës së dokumentit

Parashikohet në pjesën grafike të projektit të lëndës.

4.4 Organizimi i punës së shoferit

Një nga detyrat më të rëndësishme sociale dhe ekonomike është të sigurohet organizimi racional i punës së shoferëve. Gjatë zgjidhjes së tij, është e nevojshme të merren parasysh në mënyrë komplekse:

kërkesat për mbrojtjen e punës;

veçoritë e organizimit të procesit të transportit, i cili konsiston në operacione të përfunduara të shpërndarjes së mallrave-cikleve të transportit, dhe të lidhura me ciklin ditor ose me turne të mjeteve lëvizëse, furnizimin e tij nga ATP në pikën e parë të eksportit dhe kthimit të mallrave. në ATP nga pika e fundit e dorëzimit;

mënyra e funksionimit të ndërmarrjeve të servisuara.

Orari i punës së shoferëve rregullohet nga legjislacioni i përgjithshëm i punës, duke marrë parasysh specifikat e organizimit të procesit të transportit.

Fillimi i ditës së punës së shoferit është koha e paraqitjes së tij në punë, e përcaktuar për të nga orari, dhe jo koha e nisjes aktuale në linjë.

Kur hartoni oraret për ndërrimin e shoferëve, si dhe oraret dhe oraret e lëvizjes në komunikimet e qytetit, periferisë dhe ndërqyteteve, është e nevojshme të vazhdohet nga fakti se kohëzgjatja e orarit të punës së shoferit në orë për ndërrim nuk tejkalon kohëzgjatja maksimale e lejuar e ndërrimit. Numri i ndërrimeve me llogaritjen e përmbledhur të kohës së punës në ditë duhet të sigurojë përputhjen me normën e kohës së punës për periudhën kontabël.

Për javët e punës gjashtë dhe pesë ditore, kohëzgjatja e ndërrimit të drejtuesve të mjetit përcaktohet me rregulla.

3.4.1 Llogaritja e fondit të planifikuar dhe aktual të kohës së punës dhe llogaritja e turneve

1. Ne llogarisim fondin e planifikuar të kohës së punës:

Ph pl = (D k - D c - D pr) * t c m = (30-4-0) * 6,7 = 184,2 (h)

D k - ditë kalendarike;

D në - ditë pushimi;

D pr - pushime;

t c m - ndryshimi i kohës.

Fondi aktual i kohës së punës:

F fakt = n c m * (T n.f. + t p-z) = 10 * (15,49 + 0,38) = 195 (h)

n c m - numri i ndërrimeve në muaj;

T n.f - koha aktuale në veshje;

t p-z - koha përgatitore-përfundimtare.

Numri i ndërrimeve:

n c m = Ph pl / (T n.f. + t p-z) = 174,2 / (15,49 + 0,38) = 10 (ndërrime)

4. Përpunimi arrin në:

Фr = Ф fakt - Ф PL = 195-184,2 = 11 (h)

Sipas Kodit të Punës të Federatës Ruse, përpunimi lejohet për më shumë se 10 orë në muaj ose 120 orë në vit.

3.4.2 Orari i punës së shoferëve në rrugë për periudhën e faturimit

Orari duhet të ndërtohet në mënyrë që makinat, pavarësisht nga kohëzgjatja që janë në linjë dhe mënyra e funksionimit, t'i caktohen një ekipi të caktuar shoferësh, d.m.th. për secilin automjet janë caktuar dy drejtues mjetesh.

3.4.3 Forma progresive e organizimit të punës së shoferëve (kontrata e brigadës)

V vitet e fundit në ndërmarrjet e kamionëve përdoret metoda brigade e organizimit të punës së shoferëve. Në fillim të planit të njëmbëdhjetë pesëvjeçar, rreth 75% e personelit të shoferit mbulohej nga forma brigade e organizimit të punës në transportin rrugor publik. Brigadat prej 12-20 personash formohen sipas parimit të prodhimit, duke marrë parasysh homogjenitetin e klientelës së shërbyer dhe të mallit të transportuar, uniformitetin dhe të njëjtën markë të mjeteve lëvizëse. Brigada merr objektivat e planifikuar të prodhimit për vëllimin e trafikut dhe qarkullimin e ngarkesave për një vit, tremujor, muaj, ditë, për shkallën e përdorimit të flotës dhe mënyrën e funksionimit.

Zhvillimi i mëtejshëm i metodës së brigadës u reflektua në metodën e brigadës kontratë brigade, i propozuar në vitin 1971 dhe i futur në transportin e materialeve të ndërtimit nga ekipi i ekipit të drejtuesve të uzinës së automobilave nr.29 të Glavmosavtotrans, me në krye kryepunëtorin, Heroi i Punës Socialiste, laureat i Çmimit Shtetëror të BRSS E.P. Fedyunin.

Ekipi hyri në një marrëveshje me një furnizues (një fabrikë e produkteve të betonit të armuar) për eksportin e të gjitha produkteve në kantieret e ndërtimit, duke marrë përsipër përgjegjësinë kolektive për përmbushjen e vëllimit të rënë dakord të transportit.

Format organizative të metodës së kontratës së brigadës (veçanërisht për sa i përket sistemit të shpërndarjes së pagave - në mënyrë të barabartë, në raport me numrin e orëve të punës, etj.) janë të ndryshme. Dispozitat më të rëndësishme të kësaj metode janë si më poshtë:

Baza e kontratës së brigadës është një marrëveshje, pjesëmarrës të detyrueshëm të së cilës janë brigada dhe dërguesi (marrëveshja dypalëshe). Megjithatë, kontrata mund të jetë edhe trepalëshe, kur në të merr pjesë administrata e ATP-së, edhe katërpalëshe, kur në të përfshihet edhe marrësi;

me radhë, brigada merret për transportin e një vëllimi të caktuar mallrash në përputhje me detyrën e parashikuar nga plani vjetor (pesëvjeçar) dhe duke marrë parasysh planin e kundërt;

marrëveshja parashikon detyrime dhe përgjegjësi të qarta të palëve, për të rritur të cilat është e nevojshme të kontrollohet reciprokisht përmbushja e detyrimeve të tyre nga palët në baza tremujore (mujore);

brigadës i vendos një numër treguesish të planifikuar përveç vëllimit të trafikut dhe qarkullimit të ngarkesave (kufiri për konsumin e pjesëve të këmbimit, detyra për kursimin e karburantit, niveli i produktivitetit të punës, madhësia e pagave dhe stimujt materiale, etj. .), dmth duke futur elemente të kontabilitetit të kostos së brendshme.

Në kushtet e një kontrate brigade, koncepti i punës "fitimprurëse" dhe "jofitimprurëse" brenda brigadës zhduket. Për më tepër, ekzistenca e kontratave detyron të gjithë "zinxhirin" teknologjik të pjesëmarrësve në procesin e transportit të funksionojë pa probleme dhe pa ndërprerje: dërguesit, shoferët, marrësit. E gjithë kjo kontribuon në përmirësimin e cilësisë së transportit dhe rritjen e produktivitetit, bën të mundur sigurimin e pajtueshmërisë me më pak makina dhe numrin e shoferëve. vëllimet e kërkuara transporti.

Prandaj, metoda e kontraktimit të brigadës po bëhet e përhapur në transportin rrugor, por nga mesi i planit të njëmbëdhjetë pesëvjeçar, vetëm 14% e drejtuesve të transportit publik punonin në të.

Në sistemin e Ministrisë së Transportit të Aviacionit të RSFSR-së, 2.1 mijë brigada punuan në transportin e mallrave në 1980 duke përdorur metodën e kontratës së brigadës, në 1983 - 2.7 mijë.

3.5 Organizimi i punës së makinave në linjë

3.5.1 Zhvillimi dhe planifikimi i punës së përbashkët të SP dhe PPD

Orari i përbashkët i punës është orari i punës së SP, i cili duhet të hartohet së bashku me ATU, GO dhe GP.

Thelbi i një orari të tillë qëndron në faktin se avioni lëviz dhe arrin në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit në një kohë të caktuar rreptësisht.

Këtu, ngarkesa dhe PFP përgatiten në një mënyrë të caktuar, dhe numri i automjeteve që mbërrijnë njëkohësisht në pikat e ngarkimit ose shkarkimit. Avantazhi kryesor i një orari të tillë është: zhvillimi i një detyre të mbushur me kohë për transportin e mallrave dhe sigurimi i punës ritmike të PRP, rritja e produktivitetit të PS dhe PRM duke reduktuar kohën e ndërprerjes gjatë pritjes së ngarkimit dhe shkarkimit.

Ky orar ju lejon të reduktoni kohën e tepërt të ndërprerjes, me kusht që intervali i lëvizjes së automjetit të jetë i barabartë me ritmin e ngarkimit dhe shkarkimit.

Orari i punës së përbashkët përshkruan njëkohësisht oraret e lëvizjes së automjeteve për të dy ndërrimet e punës përgjatë secilës rrugë. Kërkesa kryesore për zhvillimin e tij është eliminimi i kohës së pritjes për ngarkim dhe shkarkim dhe sigurimi i shkarkimit sa më të plotë të PFP.

Itinerari nr. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (rrethor)

A e = 6 (auth)

t rreth = 2,47 (h)

Z rreth = 6 (rreth)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

T n.f = 15,49 (h)

V t = 21 (km / orë)

t p = 26 (min)

t dv.gr 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (min)

5. Koha e ndërprerjes gjatë shkarkimit:

t p = 26 (min)

Koha e udhëtimit të udhëtimit të parë boshe:

Koha e ngarkimit:

t p = 26 (min)

t dv.gr 2 = L er2 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (min)

Koha e shkarkimit:

t p = 26 (min)

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (min)

Z rreth I cm - 3 (rreth)

Z rreth II cm - 3 (rreth)

Numri i rrotullimeve para dhe pas drekës së ndërrimit të parë:

Z rreth para drekës - 2 (rreth)

Z rreth pas drekës - 1 (rreth)

Z rreth para drekës - 2 (rreth)

Z rreth pas drekës - 1 (rreth)

Koha e darkes:

dreka t - 60 (min)

Ndrysho kohën:

t ndryshoj. - 10 min)

Koha e lëvizjes së vrapimit të dytë zero:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34,28 (min)

t kthim = T nisje + T n.f + 2 * t drekë + t ndryshim. = 6 orë 40 minuta + 15,49 + 2 + 10 = 00 orë 29 minuta

Itinerari nr. 3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (rrethore)

A e = 11 (auth)

t rreth = 3,67 (h)

Z rreth = 4 (rreth)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 12 (km)

L er3 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

T n.f = 15,35 (h)

V t = 21 (km / orë)

Koha e udhëtimit të vrapimit të parë zero:

t n1 = L n1 / V t * 60 = 7/21 * 60 = 20 (min)

Koha e nisjes së makinës nga garazhi:

T dalje = T n.r.r. - t n1 = 7h 00min - 20min = 6h 40min

Koha e ndërprerjes nën ngarkim:

t p = 26 (min)

Koha e udhëtimit të udhëtimit të parë të ngarkuar:

t dv.gr 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (min)

Koha e ndërprerjes gjatë shkarkimit:

t p = 26 (min)

6. Koha e udhëtimit të udhëtimit të parë boshe:

t dv.x.1 = L x1 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (min)

Koha e ngarkimit:

t p = 26 (min)

Koha e lëvizjes së udhëtimit të dytë të ngarkuar:

t dv.gr 2 = L er2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (min)

Koha e shkarkimit:

t p = 26 (min)

Koha e lëvizjes së udhëtimit të dytë boshe:

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (min)

Koha e ngarkimit:

t p = 26 (min)

Koha e udhëtimit të udhëtimit të tretë të ngarkuar:

t dv.gr 3 = L er3 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (min)

Koha e shkarkimit:

t p = 26 (min)

Koha e udhëtimit të udhëtimit të tretë boshe:

t dv.x.3 = L x3 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (min)

Numri i revolucioneve të ndërrimeve I dhe II:

Z rreth I cm -2 (rreth)

Z rreth II cm - 2 (rreth)

Numri i rrotullimeve para dhe pas drekës së ndërrimit të parë:

Z rreth para drekës - 1 (rreth)

Z rreth pas drekës - 1 (rreth)

Numri i rrotullimeve para dhe pas drekës së ndërrimit të dytë:

Z rreth para drekës - 1 (rreth)

Z rreth pas drekës - 1 (rreth)

Koha e darkes:

dreka t - 60 (min)

Ndrysho kohën:

t ndryshoj. - 20 minuta)

Koha e lëvizjes së vrapimit të dytë zero:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (min)

Koha për ta kthyer makinën në garazh:

t kthim = T nisje + T n.f + 2 * t drekë + t ndryshim. = 6 orë 40 minuta + 15,35 + 2 * 1 + 20 = 00 orë 35 minuta

3.5.2 Hartimi i një orari pune për orë të makinave për një rrugë unazoreUnëdheIIndërrime

Linja nr. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Koha e nisjes në linjë: Unë zhvendos - 6 orë 40 minuta;

Ndërrimi II - 18 orë 15 minuta.

Koha e ndërrimit: nga 18h 15min në 19h 15min.

Ora e drekës: I zhvendos - nga 13h 42min në 14h 42min;

Ndërrimi II - nga 21h 35min në 22h 35min.

Koha e qarkullimit të nënstacionit - 2.47 h.

Koha e kthimit në ATP - 00h 35min

3.6 Diagrami strukturor i kontrollit të dispeçimit të trafikut

Detyra kryesore e departamentit të operimit është: të organizojë transportin e mallrave, të sigurojë përmbushjen e planit të vendosur të transportit me përdorimin sa më efikas të mjeteve lëvizëse.

Grupi i ngarkesave po studion: flukset e ngarkesave dhe qarkullimin e ngarkesave, gjendjen e rrugëve hyrëse dhe zonave të ngarkimit dhe shkarkimit, disponueshmërinë e mekanizmave të ngarkimit dhe shkarkimit për transportuesit, mundësinë e përdorimit të trenave rrugore dhe një nënstacioni të specializuar.

Grupi dispeçer është i angazhuar në planifikimin operacional të transportit, lëshimin e PS në linjë dhe marrjen e tij pas kthimit nga linja, menaxhimin operacional të PS në linjë, hartimin e një raporti ditor të ndërrimit për lëshimin në linjë dhe një raporti ditor për SP, analiza operacionale e zbatimit të planit të transportit të mallrave.

Grupi i kontabilitetit dhe shlyerjes kryen përpunimin parësor të faturave dhe dokumenteve të transportit dhe mban të dhënat operacionale të përmbushjes së planit të transportit të mallrave.

konkluzioni

Projekti i kursit parashikon zhvillimin e rrugëve racionale për transportin e mallrave duke përdorur metoda ekonomike dhe matematikore.

Rrugët racionale parashikojnë reduktimin e lëvizjeve boshe, ndërsa shkalla e përdorimit të lëvizjes rritet, duke rritur kështu produktivitetin e mjeteve lëvizëse dhe duke përmirësuar treguesit teknikë dhe operacionalë:

Numri operativ i automjeteve është ulur nga 27.26 në 23.26 njësi.

Largësia totale është reduktuar nga 2,083,545 në 1,499,522 km.

Ditët në shërbim të automjetit janë reduktuar nga 8,314 në 7,094 ditë automjeti.

Koha aktuale në porosi është ulur me 15.3 orë.

Shfrytëzimi i kilometrazhit u rrit me 0.17.

Bibliografi

1. Batishchev I.I. “Organizimi i mekanizimit të RRP në transportin rrugor” 2010.

Geronimus B.L. "Metodat ekonomike dhe matematikore në planifikimin e transportit rrugor" 2009.

Referencë e shkurtër e automobilave NIIAT 2010.

Mayboroda M.E. "Transporti rrugor i mallrave" 2007.

Rregulloret e Transportit Rrugor 2006.

Çmimtari Nr.13-01-01 “Tarifat dhe normat e unifikuara të kohës për ngarkim-shkarkimin e transportit rrugor” 2009.

M. S. Khodosh "Transporti i mallrave" 2009.