Vizatimet e anijes me perla të zeza me përmasa. Frigata "Perla e Zezë", galeoni ose hodgepodge e parafabrikuar (14 foto). në lidhje me ndërtimin e modelit Perla e Zezë bazuar në sagën "Piratët e Karaibeve"

Një nga fazat më të vështira në ndërtimin e një modeli anije konsiderohet me të drejtë mundimi me tualetin dhe galerinë e ashpër. Masa e pjesëve të çiftëzuara në tre aeroplanë menjëherë, përshtatje konstante. Nga rruga, ishte një moment kur unë hodha reiki, bërtita fyerje, dukej se kjo fazë nuk do të përfundonte kurrë. Por me rregull.

Tualet. Peme molle. Pema e mahnitshme. Duket se është e vështirë, por duket se përpunohet më mirë se një dardhë. Fillimisht pothuajse e bardhë, bëhet e verdhë e ndritshme nën vaj. Ne i prerë shinat në çifte, në të dy anët menjëherë.

Ne zgjedhim në një ruter dhe bëjmë një shagreen me një fëndyell.

Probleme të veçanta të curl.

Pastaj vijnë kornizat. Paralelopipedet në formë L. Kalova gjysmë dite me të parën dhe njëzet minuta me të fundit. Gjëja kryesore është të dalësh me një teknologji prodhimi. Së pari, unë ngjita udhëzuesit në cakrinë sipas shabllonit, pastaj vetë kornizat, përndryshe asgjë.

Galeri. Pjesa e përparme e blirit, rafti i poshtëm i dardhës.

Argëtimi fillon në pjesën e ashpër, ku "rafti" përsërit vdekjen e kuvertës.

Muret e galerisë tashmë janë instaluar. Kulmi i ardhshëm po provohet.

Tjetra në rresht janë dritaret. Ne bëjmë një paralelogram nga plastika. Së pari, ne bëjmë groove horizontale. Ne ngjisim shufrat.

Pastaj e kthejmë pjesën dhe e bëjmë vertikale.

Ne e bluajmë atë në një sander dhe e provojmë. Nga rruga, kulmi tashmë është hequr.

Pastaj futim shirita vertikalë në dritare dhe në fund formojmë kornizën. Nga rruga, plastika ishte e trashë (5 mm), doli që të gjitha skajet e brendshme ishin krejtësisht të dukshme, më duhej të shkurtoja trashësinë në 2 mm dhe pastaj të lustroja sipërfaqet e brendshme.

Dritaret janë në vend. Shagreen është bërë në çati.

Dizajnerët e këqij të Hollivudit kanë krijuar një mori kangjella në CJ. Nuk ka bord më të lartë dhe armë zjarri. Por jo. Ne stërvitim me një stërvitje 2 mm.

Gjatë pushimeve, ne bëjmë një shkallë. Hapat janë bërë nga një copë. "Blloku" i poshtëm është thjesht bluarje.

Ndërkohë, galeria merr një pamje banimi. Slats "Fildepers" janë bërë me një prestar kaçurrel krijuar nga një skedar.

Në anët, në vend të dritareve, do të ketë priza të filetuara. Ata janë duke pritur në krahë.

Ne kthehemi në kangjella. Vrimat janë shpuar me një stërvitje dhe një stërvitje për të mbajtur vertikale.

Ne i sheshojmë vrimat me një mikro-sanduiç (2 mm) të bërë nga e njëjta skedar, dhe ngjit në shufra.

Ka shumë bare.

Ne i bluajmë parmakët në anët. Detaji i parë. Gropat janë sharruar me një sharrë hekuri dhe përfunduar me një skedë katrore. Pastaj pjesa është e përkulur në hekur.

Në vend.

Pas bojë për vetulla.

Le te vazhdojme.

Ne bëjmë rreze të prera në një instalim në një ruter. Gjithçka që mbetet është bluarja.

Kangjella është ngritur. Shkallët janë përfunduar. U hoqën pjesë të kadifeve nën shtratin e lumit.

Dhe për grilat e shijshme rustern. Ne marrim një copë pemë molle. Ne kalojmë me një prestar milimetër në hapa të një milimetri nëpër fibra. Pastaj, me një thellësi më të vogël së bashku. Nuancë - ju duhet të shërbeni në dhjetëra, përndryshe kubet prishen. Ju shikoni nga dritarja dhe e ktheni atë ngadalë, ngadalë. Për një kohë të gjatë.

Ne futim dërrasa tërthore.

Dhe hiqni tepricën.

Ne bëjmë një zakon nga poshtë me një prestar nën presion. Kjo është e gjitha, mbetet për t'u ngritur dhe ecur pak me letër zmerile.

Tani ChZh është e mbuluar me një shtresë përfundimtare vaji dhe është e lyer. Thahet. Vazhdon.

Unë nuk i bleva të gjitha revistat. derdhjet që imitojnë fuçitë, shishet, litarin dhe mbeturinat e tjera nuk ia vlejnë paratë që kërkohen për to, por për të porositur sende të ngjashme, por cilesia me e mire dhe më e lirë nuk është e vështirë. Për të treguar pjesën e brendshme të anijes, siç llogaritin autorët e këtij modeli, anija qartë nuk ka korniza të mjaftueshme. Pra, nëse brenda nuk është e saktë, atëherë është më mirë ta fshehni ...

Unë postoj rezultatin e punës për sot. Duhet të them që ky është vetëm një stilist i mrekullueshëm. Konvergjenca e pjesëve me 6 pikë në një shkallë 5 pikësh! Unë mblodha të gjithë skeletin për tu tharë, dhe pastaj derdhja qepjet me një kozmofen pa e çmontuar atë. Edhe pse gjithçka ishte mirë pa të.

Mbarimi i kolonave, trarëve dhe kuvertave. Po filloj veshjen. Për momentin, kjo është pothuajse gjithçka që doli në revista në lidhje me rastin. Pasi të kthej harkun dhe kornizat e ashpra, unë do të ngjis elementët e mbetur të lëkurës.

Të gjithë elementët janë të barabartë, nuk ka asgjë për të përpunuar, brendësia nuk do të jetë e dukshme, nuk ka nevojë të pikturohet, respektivisht, nuk ka nevojë të mbuloni kuvertat e brendshme me dysheme - prandaj, shpejt.
Tani shoh që bykja është shumë më e gjerë seç duhet, plus profili i të gjitha kornizave nuk është aq i mbushur me tenxhere sa duhet. Gjithsesi. Tani në lidhje me vendin e ndërtimit. Mbuloi anët me një mbështjellës të ashpër. Unë nuk mund të merrja një numër me shtresën e pasme, kështu që më duhej të bëja pjesën nga pjesa tjetër e kornizave për pjesët. Në numrin e fundit që mora, siç më dukej, lëkura e të gjithë anës së djathtë - humba. Ishte rreshtimi i pjesës së brendshme të anës së portit. Duke i kontrolluar ato, kuptova se është e mundur që këto pjesë të përdoren si lëkurë e djathtë me rregullime të vogla. Vendosa kuvertën e sipërme të armës dhe kuvertën e rezervuarit dhe instalova një grila mbi të. Unë nuk e kam prerë vrimën për të - nuk do të ketë dritë prapa. Filloi të bënte një lëkurë të ashpër të ashpër.

Përfundova lëkurën e ashpër të bykut dhe gjeta një bllok të madh të prodhuesit:
1) për ndonjë arsye, portat e topit më afër ashpërit dhe rezervuarit nuk janë drejtkëndëshe, por në formë diamanti (si, interesante, portet e tilla mund të mbyllen me kapak në realitet? Por në një kënd me të !!) Me Epo, mirë, nuk do ta rregulloj.
2) Nëse shikoni vizatimet (edhe ato të postuara në këtë faqe), nuk është e vështirë të vëreni se pjesa kryesore me derën e kabinës ndodhet pothuajse menjëherë pas përfundimit të portës së 2 -të të topit në kuvertën e poshtme të armëve, dhe sipas revistës - para fillimit të portit të 3 -të të topit ...

Ndryshimi në paragrafin 2 - i thurur kot. Pas instalimit të pjesëve të sipërme të pasme, doli që kornizat e para të larta, të cilat mendova se ishin të nevojshme për pjesën kryesore me derën, dolën të ishin rafte për të mbajtur anët e larta. Unë ende nuk e kam hequr lëkurën e ashpër.

Lëkura e ashpër e përfunduar plotësisht. Tani po pres rimeso për përfundimin e mbështjelljes.

Fillimi i veshjes përfundimtare. Pritini dërrasat e rimeso të hirit 5x60 mm. Së pari plotësoj boshllëqet midis portave të topit, pastaj mbuloj pjesën tjetër të hapësirës.

Pak LIKBEZ në lidhje me fotografimin e modelit (mbase dikujt do t’i duhet). Kam bërë 3 shkrepje me të njëjtin kënd, por me gjatësi fokale të ndryshme (përdorim i ndryshëm i zmadhimit). Vini re se si ndryshon perceptimi i modelit. Pa zmadhim - modeli 15 mm shtrihet shumë, duke shtrembëruar proporcionet, me një zmadhim të moderuar - 35 mm modeli zvogëlohet në gjatësi dhe duket më i ngjashmi me atë që shohim. Me një zmadhim të madh - 85 mm, modeli vazhdon të "rrafshohet" dhe duket më i shkurtër se sa është në të vërtetë. Përfundim - nëse doni të "zgjasni" modelin (ose këmbët femra) - xhironi në modalitetin e ekranit të gjerë (10-25 mm), nëse doni realitetin - 30-40 mm është zgjedhja juaj. Nëse dëshironi të xhironi një model në sfondin e Hënës - 500 mm janë të mjaftueshme për ju me siguri. Këto distanca fokale jepen duke marrë parasysh jo një matricë me kornizë të plotë (Canon 50d) dhe të tjera si ajo, me një matricë të plotë (Canon 5d dhe analoge), këta numra duhet të shumëzohen me 1.6.

Pas një mungese të gjatë, më në fund mund të paraqes frytet e punës sime të ngadaltë. Forma e përgjithshme.

Në vazhdim, disa detaje. Fuçi me rrota - porositur në Kantierin e Anijeve.

Erdhi radha e varkës. Vendosa ta porosisja nga kantieri i anijeve (dhe bëra gjënë e duhur). Modeli është thjesht i mrekullueshëm. Shumë e detajuar dhe e montuar në mënyrë perfekte. Por një problem u fut në ujë - varka doli të ishte shumë më e vogël se ajo që duhej. Do të më duhet të porosis një të re - më shumë, dhe këtë do ta dërgoj te Hakmarrja e Mbretëreshës Anne (është më e vogël dhe varka përshtatet në mënyrë perfekte atje).

Anije në krahasim !!!

Sot punoj si Papa Karlo dhe jam duke gdhendur çatinë e ballkonit.
Para së gjithash, unë ngjita byrekun nga sundimtarët, duke fituar lartësinë e dëshiruar, pastaj me një bashkim pjesësh figure prokson i ndërpreva qartë të gjitha gjërat e panevojshme përgjatë konturit të ballkonit. Jigsaw merr këtë trashësi (16 mm) pa asnjë problem.

Tani filloj të heq të gjitha gjërat e panevojshme me një dremel, të formoj çatinë. Në fotografi, ajo ende nuk është ngjitur. Tani mbetet për të prerë rimeso në shirita dhe ngjitës në krye, duke imituar herpes. E gjithë shkurtimi dhe rrotullimi zgjati vetëm 1.5 orë !!

Unë vazhdoj të punoj në korpus.

Detajet:

Elementet e ballkonit.

Fenerët u porositën nga Kantieri i Anijeve.

Për të filluar pikturën, gjithçka që mbetet është të modifikoni kapuçet, direkun e harkut dhe të bëni veshjen e poshtme.
Para se të pikturoja, doja ta përfundoja kasën, por më mbaruan gozhdët dhe të gjitha gjërat e vogla. Ndërsa po prisja paketën nga Shën Petersburg, mendova se do të çmendem nga përtacia. Varka e fundit doli të ishte e vogël, kështu që porosita një të re. Ky ishte vetëm madhësia e duhur. Vendosa të fus gozhdë në kadife dhe të bëj zinxhirë në timon. Unë e di që nuk kishte zinxhirë në origjinal, por meqenëse ky është një atribut mjaft i zgjuar dhe i nevojshëm, vendosa ta bëj (dhe duket më bukur). Vantputtens, siç ishte premtuar - zinxhir. Isshtë më e lehtë për t'i bërë ato të barabarta dhe në të njëjtin nivel se të tjerët. Edhe pse jo e saktë, por e qetë dhe e saktë. Direk tani është mbërthyer në kuvertë.

Kjo është gjithçka gati për fazën tjetër. Ne shtrojmë kuvertën. Kam përdorur pllaka panje 5 mm të gjera, 1.5 mm të trasha.

Pengesa në të gjitha forumet është se si të nxihen nyjet, duke imituar caulking. Opsionet: fije e zezë, PVA e lyer, shtrëngim dhe patinim i mëvonshëm, rimeso e errët, lyerje e skajeve, letër nga paketimi i letrës fotografike, pikturuar mbi letër whatman / gjurmuese, etj. Zgjodha letrën gjurmuese.

Pritini një copë letër gjurmuese. Nga fundi i zemrave tona lyejmë me bojë dhe e mbyllim për të tharë. Konsumi doli i vogël - rreth një fletë A4 me ngjyrë.

Meqenëse nuk ka vizatim teorik të "Perla e Zezë", ishte e nevojshme të dilnim me vendndodhjen e trarëve, të udhëhequr nga sensi i shëndoshë - nëse është e mundur, t'i vendosni ato përgjatë kufijve të kapakëve dhe shkallëve të ardhshme në pronë.

Distanca mesatare doli të ishte 2.5 cm.

Ne kemi vënë hekurudhën qendrore. Domosdoshmërisht tërësisht, në mënyrë që të mos mbingarkohet drejtimi.

Pritini letrën gjurmuese në "petë"

ngjitës në fund të shinave.

Pas një kohe, ne vëzhgojmë bukurinë që rritet me çdo shina të re të shtruar. Dy pllakat e para rreth skarës imitojnë një rrip të përforcuar. Bordet janë sa më të gjata. Pastaj e vendosi në tre dërrasa. Doja në moshën pesë vjeç, por kuverta nuk është mjaft e gjerë.

Deri në fund të ditës së dytë, kuvertë është shtruar. Le të kruajmë me thikë. Sipërfaqja është e niveluar mirë, është e vështirë të bësh vrima. A thua thika rrit mikrorrregullimet, duke kërcyer mbi to gjatë instalimeve elektrike, prandaj zonat problematike me mire te largohesh. Allshtë e njëjtë të lëkurosh gjithçka.

Për të vendosur kuvertën e mbetur, pjesët kryesore duhet të rafinohen. Unë bashkangjita një shabllon, këtu mund të shihni se sa kisha kurbën e ushqimit - efektet e helikës dhe korrigjimet e shumta. Më vonë e zgjata anën me shirita bliri.

Bulkhead në hundë. Dizajni im i parë i dardhës. Mbylli mbajtësen me shirit molar.

Tjetra, ne ndërtojmë pjesën kryesore të pasme. Për ta bërë këtë, ne mbledhim një kompresë primitive. Në kompensatë kryesore, ngjitni letrën, në krye të një kompensate tjetër, duke përsëritur vdekjen e kuvertës, skiconi rregullimin e përafërt të dyerve dhe dritareve në letër. Dy pllakat e poshtme duheshin avulluar dhe mbajtur në një përcjellës tjetër.

Pas një kohe, pjesa më e madhe e pjesës kryesore është gati.

Rasti është jashtë dritareve. Ne mbledhim grilë nga slats 1x2 mm.

Ne thithim pjesën e jashtme dhe përkulemi në shabllonin e dritares. Pastaj e ngjisim në pleksiglas dhe më pas ngjisim grilat.

Ne kthehemi në kuvertën. Në hark, ne simulojmë veçmas dërrasat rreth direkut (ato u lodhën shpejt dhe më pas ndryshuan), ngushtojmë dërrasat kryesore nga 5 në 4 mm. Ne bëjmë një shirit anësor rreth skajeve.

E ashpra është pak më e vështirë. Ne ngushtojmë 19 binarët nga 5 në 2.5 mm. Unë nuk mund ta mekanizoj procesin. Më duhej të ngushtoja duart. Së pari me një aeroplan të vogël, pastaj me një vetë-ndihmë. Kuvertat janë të shtruara.

Kryer gozhda në hundë.

Nga rruga, këtu janë kunjat e vërteta:

Procesi është si më poshtë. Ne bëjmë shënimin. Ne përgatisim shufra të rrumbullakëta me një diametër prej 0.6 mm, vrima shpimi.

Ne hollojmë PVA me ujë. Ne e zhytim shiritin, e fusim në vrimë, e kafshojmë. Dhe kështu 700-800 herë.

Pastaj ne lëkurën me kujdes.

Sipas historisë së skenarit të marrë nga seria e librave "Piratët e Karaibeve" nga E.S. Crispin, "Perla e Zezë" e ardhshme fillimisht u quajt "Wench Wench" dhe ishte në pronësi të Kompanisë East India si një anije tregtare, një galeon me tre shtylla me një byk të verdhë të artë dhe vela të bardha borë.

Nuk dihet me siguri se kur u ndërtua saktësisht anija, por Lordi Cutler Beckett, drejtor i zyrës përfaqësuese të Afrikës Perëndimore të Kompanisë së Indisë Lindore, e mori atë në një moshë shumë të respektuar.

Slutty Wench u ankorua në Calabar (Afrikë, Gjiri i Guinesë) pikërisht në momentin kur brigja Fair Fair, e komanduar nga Jack Sparrow, hyri në port. Tailwind gjithashtu i përkiste Kompanisë së Indisë Lindore. Kapiteni i anijes, Nathaniel Brainbridge, u vra nga Esmeralda, një stuhi Karaibi dhe zot i piratit të ditës. Por Jack Sparrow, shoku i parë i Tailwind, e shpëtoi anijen nga rënia në duart e piratëve. Cutler Beckett, pasi mori raportin e Sparrow se si e shpëtoi anijen dhe pjesën më të madhe të ngarkesave nga piratët, ishte aq i impresionuar sa e ftoi të bëhej kapiteni i "Vajzës Slutty".

Kapiteni Jack Sparrow, duke komanduar "Slutty Wench", përfundoi shumë kontrata për kompaninë e Indisë Lindore në emër të Lordit Beckett ... "(http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Gjithçka është mirë, por!

Britania dhe, në veçanti, Fushata Britanike e Indisë Lindore, ishin në gjendje të krijonin postet dhe vendbanimet e tyre në Afrikën jugore vetëm pas falimentimit të Fushatës Hollandeze të Indisë Lindore në 1794.
Në Calabar, misionarët skocezë nuk u shfaqën deri në 1846, dhe një protektorat britanik me qendër në Calabar nuk u shfaq deri në vitet 1880.

Me fjalë të tjera, nuk kishte asnjë përfaqësim të Afrikës Perëndimore të fushatës Britanike të Indisë Lindore dhe, për këtë arsye, në portin (dhe jo në portet) e Calabar në shekujt 17 dhe 18, anijet holandeze mund të ishin vendosur.
Kolonët e parë të bardhë u vendosën në jug të kontinentit Afrikan në 1652, kur Jan van Riebeck, një përfaqësues i Kompanisë Hollandeze të Indisë Lindore, themeloi një pikë sigurimi në rajonin e Kepit të Shpresës së Mirë për të furnizuar anijet që lundronin nga Evropa në Azi.

Kjo do të thotë se "anija tregtare e fushatës britanike të Indisë Lindore" nuk mund të ekzistonte as në natyrë.

Por nëse harroni origjinën angleze të Cutler dhe Jack Sparrow, ose përkatësinë britanike të "Wench Wench", atëherë vëmendja tërhiqet menjëherë nga anijet holandeze të shekullit të 17 -të dhe, mbi të gjitha, pinat.

Një nga pasardhësit e parë të republikës së lirë të Holandës (në 1582 holandezët më në fund u çliruan nga protektorati spanjoll) ishte Kompania e Indisë Lindore, e themeluar në 1602 me lejen e Shteteve të Përgjithshme.

Falë flotës së saj të ndërtimit të fortë dhe të fortë, kompania, e cila mori një monopol në tregtinë me vendet aziatike, së shpejti bëhet një nga më të pasurat në botë. Shfaqet lloji i ri i anijes tregtare. Këto anije kishin tre direkë dhe ishin të armatosur me 16 deri në 20 topa të vegjël, megjithëse nuk ishin të destinuar për operacione luftarake. Zhvendosja e anijeve të Indisë Lindore ishte mesatarisht rreth 600 tonë. Raporti i gjatësisë së bykut me gjerësinë e anijeve të këtij lloji ishte edhe më i madh se ai i galeonit. Për t'i dhënë forcë anijes, kornizat u vendosën në një distancë të shkurtër nga njëra -tjetra, dhe në vendet ku ishin instaluar direkët, ato u bënë dyshe. Seti u mbështet nga thurje horizontale dhe vertikale. Trupi i anijes ishte prej druri lisi - në total, të paktën dy mijë lisa të tharë mirë u kërkuan për ndërtimin. Gjatë prerjes së drurit, u mor kujdes që lakimi i fibrave të korrespondonte me formën e pjesës që pritej. Një detaj i bërë në këtë mënyrë u bë "i përjetshëm". Ata preferuan të fiksojnë dërrasat e lisit në korniza me thumba druri - gozhdët e hekurt ndryshkën shumë shpejt në ujin e kripur të detit. Ndërkohë, thonjtë u përdorën për të fiksuar elementë strukturorë më pak kritikë të anijes. Pra, për të mbrojtur anijen nën vijën e ujit nga insektet e krimbave të drurit, pjesa e poshtme bykët ishin të veshura shtesë me dërrasa të hollë elmash. Thonjtë që siguruan këtë "lëkurë të dytë" ishin aq afër njëri -tjetrit sa që një kapak pothuajse i vazhdueshëm hekuri u mor nga kapakët e tyre.

Kuverta e bollshme e anijeve të Indisë Lindore ishte e lirë, dhe në hark ajo ishte e kufizuar nga një ndarje e tërthortë (bikgedom). Fundi i harkut të spikatur - tualeti, pajisja e të cilit u mor nga galeritë, ishte i kufizuar nga binarët (regels) të lakuar pa probleme. Në një kuvertë të ulët në pjesën e ashpër, kishte kabina oficerësh me dritare të gjera të lehta. Një kuzhinë zakonisht ishte e pajisur nën rezervuarin. Kishte shumë pajisje të reja teknike që e bënë punën e vështirë të ekipit më të lehtë. Për shembull, një rreze mace e veçantë përdoret për të ngritur spirancën. Pompë i ndihmon marinarët që të nxjerrin shpejt ujin që ka depërtuar në prona. Dhe për ngarkimin e mallrave në anijet tregtare, u instaluan çikrikë horizontale - xhami.

Kalojnë nja dy dekada, dhe në Angli, e cila nuk donte të pajtohej me humbjen e titullit të "mbretëreshës së deteve", ata fillojnë të ndërtojnë fregata ushtarake. Paraardhësi i fregatës së parë, e ndërtuar në 1646 nga ndërtuesi i famshëm britanik Peter Pett, ishin pinat holandeze me superstrukturat e saj të larta të ashpra, majën e verbër dhe dekor të pasur.

Shikoni një kopje të Kalmar Nukel holandez nga 1625 dhe "fregata e vërtetë" angleze, Constance Warwick me 34 armë, e ndërtuar nga Peter Pett në 1646 dhe krahasojini ato me Perlën e Zezë.