Transport marfă de materiale nemetalice și inerte. Transport centralizat de marfă inertă. Un set de servicii pentru transportul materialelor inerte

Traseul nr. 1 A1B1-B1A1 - 5 călăreți (pendul cu mers invers)

Traseul nr. 2 A3B3-B3A3 - 6 călăreți (pendul cu mers invers)

Traseul nr. 3 A4B4-B4A4 -1 cursă (pendul cu mers la ralanti invers)

Traseul nr. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 curse (circulare pe contur hexagonal)

Verificați: 5 + 6 + 1 + 15 = 27 de călăreți.

2.8 Determinarea principalilor indicatori tehnici și operaționali pentru fiecare traseu rațional (transport proiectat)

Traseul numărul 1.

Date inițiale:

Q zile = 100t

tp-p = 0,66

1. Lungimea traseului:

L m = L eg + L` x = 8 + 8 = 16 (km)

2. Timpul petrecut de mașină pe rotație:

t despre = L m / V t + t p-p = 16/25 + 0,66 = 1,3 (h)

3. Numărul de viraje de-a lungul traseului:

4. Productivitatea zilnică a vehiculului:

V funcționează d. = q n * Jc * Z aproximativ = 20 * 1 * 12 = 240 (t)

5. Productivitatea zilnică a PS:

W r.d. = q n * Jc * Picior * Z aproximativ * = 20 * 1 * 12 * 8 = 1920 (t.km)

6. Kilometrajul zilnic al mașinii de-a lungul traseului:

L zi = L m * Z aproximativ + L n1 + L n2 - L` x = 16 * 12 + 3 + 9-8 = 196 (km)

L gr = Leg * Z aproximativ = 8 * 12 = 96 (km)

8. Factorul de utilizare al kilometrajului:

B = L gr / L zi = 96/196 = 0,48

9. Timpul efectiv de serviciu:

T n.f. = t despre * Z despre + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) = 15,76 (h)

e = L zi / T n.f = 196 / 15,76 = 12,43 (km / h)

11. Numărul operațional de vehicule care operează de-a lungul traseului:

A E = Q zi / V p.d = 100/240 = 0,41 (auto)

12. Numărul de ore-mașină în ordinea de-a lungul traseului6

ACh n = A E * T n.f. = 0,41 * 15,76 = 6,4 (auto-h)

13. Zile-mașină în serviciu:

HELL e = A E * D e = 0,41 * 60 = 24,6 (auto-dn)

14. Kilometraj total al mașinii de-a lungul traseului:

L total = L zile * HELL e = 196 * 24,6 = 4821,6 (km)

15. Kilometrajul mașinii încărcate de-a lungul traseului:

L` gr = L gr * HELL e = 96 * 24,6 = 2361,6 (km)

16. Volumul traficului:

Q = V p.d * HELL e = 240 * 24,6 = 5904 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P = W p.d * HELL e = 1920 * 24,6 = 47232 (t.km)

Traseul numărul 3.

Date inițiale:

L n2 = 6km s1 = 1

T n = 16h t = 25km / h

t p-p = 0,66 h

1. Lungimea traseului:

L m = L de ex. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. Timpul rulajului PS:

3. Numărul de viraje de-a lungul traseului:

Z despre = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t despre = (16- (11 + 6-9) / 25) / 1,38 = 11 (aproximativ)

5. Productivitatea zilnică a PS:

W r.d. = q n * J cu *

6. Kilometrajul zilnic al unei mașini de-a lungul traseului:

L zi = L m * Z aproximativ + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 11 + 6-9 = 206 (km)

L gr = L er * Z aproximativ = 9 * 11 = 99 (km)

8. Factorul de utilizare al kilometrajului:

B = L gr / L zi = 99/206 = 0,48

Ora efectivă a ținutei:

T n.f. = t despre * Z aproximativ + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) = 15,5 (h)

Viteza de operare a vehiculului:

e = L zi / T n.f = 206 * 15,5 = 13,29 (km / h)

Număr operațional de vehicule care operează de-a lungul traseului:

A E = Q zi / V p.d = 80/220 = 0,36 (auto)

Numărul de ore-mașină în ordine de-a lungul traseului6

ACh n = A E * T n.f. = 0,36 * 15,5 = 5,58 (auto-h)

Zile vehicul în serviciu:

HELL e = A E * D e = 0,36 * 60 = 21,6 (auto-dn)

14. Kilometrajul total al mașinii de-a lungul traseului:

L total = L zile * HELL e = 206 * 21,6 = 4449,6 (km)

Kilometrajul mașinii încărcate de-a lungul traseului:

L` gr = L gr * HELL e = 99 * 21,6 = 2138,4 (km)

Volumul traficului:

Q = V p.d * IAD e = 220 * 21,6 = 4752 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 21,6 = 42768 (t.km)

Traseul numărul 3

Date inițiale:

L n2 = 4 km s1 = 1

T n = 16h t = 25km / h

t p-p = 0,66 h

1. Lungimea traseului:

L m = L de ex. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. Timpul rulajului PS:

T despre = L m / V t + t p-p = 18/25 + 0,66 = 1,38 (h)

3. Numărul de viraje de-a lungul traseului:

Z despre = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t despre = (16- (10 + 4-9) / 25) / 1,38 = 11 (aproximativ)

4. Productivitatea zilnică a PS:

V funcționează d. = q n * J c * Z aproximativ = 20 * 1 * 11 = 220 (t)

5. Productivitatea zilnică a PS:

W r.d. = q n * J cu * L er * Z aproximativ = 20 * 1 * 9 * 11 = 1980 (t / km)

L zi = L m * Z aproximativ + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 10 + 4-9 = 203 (km)

7. Kilometrajul încărcat de-a lungul traseului:

L gr = L er * Z aproximativ = 9 * 11 = 99 (km)

8.
Rata de utilizare a kilometrajului:

B = L gr / L zi = 99/206 = 0,48

Ora efectivă a ținutei:

T n.f. = t despre * Z aproximativ + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) = 15,38 (h)

Viteza de operare a vehiculului:

e = L zi / T n.f = 203 * 15,38 = 13,19 (km / h)

Număr operațional de vehicule care operează de-a lungul traseului:

A E = Q zi / V p.d = 20/220 = 0,09 (auto)

Numărul de ore-mașină în ordine de-a lungul traseului6

ACh n = A E * T n.f. = 0,09 * 15,38 = 1,38 (auto-h)

Zile vehicul în serviciu:

HELL e = A E * D e = 0,09 * 60 = 5,4 (auto-dn)

Kilometrajul total al mașinii de-a lungul traseului:

L total = L zile * HELL e = 203 * 5,4 = 1096,2 (km)

Kilometrajul încărcat al mașinii de-a lungul traseului:

L` gr = L gr * HELL e = 99 * 5,4 = 534,6 (km)

Volumul traficului:

Q = V p.d * HELL e = 220 * 5,4 = 2376 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 5,4 = 10692 (t.km)

Traseul numărul 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Date inițiale:

Q zile = 300t

L er2 = 12km

L n2 = 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

T n = 16h t = 25km / h

tp-p = 0,66 h

1. Lungimea traseului:

L m = åL de ex. + Å L x = 29 + 13 = 42 (km)

2. Timpul rulajului PS:

T despre = L m / V t + t p-p = 42/25 + 0,66 = 3,66 (h)

3. Numărul de viraje de-a lungul traseului:

Z despre = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t despre = (16- (3 + 4-7) / 25) / 3,66 = 5 (aproximativ)

4. Productivitatea zilnică a PS:

V de lucru d. = q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z aproximativ = 20 * (1 + 1 + 1) * 5 = 300 (t)

5. Productivitatea zilnică a PS:

W r.d. = q n * (J с1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z despre =

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 = 2900 (t / km)

6. Kilometrajul zilnic al unei mașini de-a lungul traseului:

L zi = L m * Z aproximativ + L n1 + L n2 - L` x = 42 * 5 + 3 + 4-7 = 210 (km)

7. Kilometrajul încărcat de-a lungul traseului:

L gr = (L er1 + L er2 + L er3) * Z aproximativ = (8 + 12 + 9) * 5 = 145 (km)

8. Factorul de utilizare al kilometrajului:

B = L gr / L zi = 145/210 = 0,69

Ora efectivă a ținutei:

T n.f. = t despre * Z aproximativ + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) = 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) = 18,5 (h)

Viteza de operare a vehiculului:

e = L zi / T n.f = 210 / 18,5 = 11,35 (km / h)

Număr operațional de vehicule care operează de-a lungul traseului:

A E = Q zi / V p.d = 300/300 = 1 (auto)

Numărul de ore-mașină în ordine de-a lungul traseului6

ACh n = A E * T n.f. = 1 * 18,5 = 18,5 (auto-h)

Zile vehicul în serviciu:

HELL e = A E * D e = 1 * 60 = 60 (auto-dn)

Kilometrajul total al mașinii de-a lungul traseului:

L total = L zile * HELL e = 210 * 60 = 12600 (km)

Kilometrajul încărcat al mașinii de-a lungul traseului:

L` gr = L gr * HELL e = 145 * 60 = 8700 (km)

Volumul traficului:

Q = V p.d * HELL e = 300 * 60 = 18000 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P = W p.d * HELL e = 2900 * 60 = 174000 (t.km)

2.9 Program de producție pentru funcționare (transport proiectat)

1. Numărul operațional de vehicule care operează pe toate rutele:

A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 = 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 = 1,86 (autent)

2. Lista vehiculelor care circulă pe toate rutele:

A cn = A e / a b = 1,86 / 0,8 = 2,32 (auth)

3. Zile-mașină la fermă (listă):

HELL cn = A cn * D k = 2,32 * 60 = 139,2 (auto-dn)

4. Car-zile în funcțiune:

HELL e = A e * D e = 1,86 * 60 = 111,6 (auto-dn)

5. Rata de utilizare a parcului:

a n = HELL e / HELL sp = 111,6 / 139,2 = 0,80

6. O mașină de ceas de serviciu pe toate rutele:

åАЧ n = АЧ 1 + АЧ 2 + АЧ 3 + АЧ 4 = 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 = 31,86 (auto-h)

7. Timpul real mediu în comandă:

T n.f. (cf.) = åAH n / A e = 31,86 / 1,86 = 17,12 (h)

8. Kilometraj total pe toate traseele:

åL total = L total1 + L total2 + L total3 + L total4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 km

9. Kilometrajul vehiculului încărcat pe toate traseele:

åL` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 = 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 = 13734,6 km

10. Raportul de utilizare a kilometrajului, luând în considerare toate rutele:

B = åL` g / åL total = 13734,6 / 22967,4 = 0,59

11. Kilometrajul mediu zilnic al mașinii:

L cc = åL total / HELL e = 22967,4 / 111,6 = 205,80 (km)

12. Volumul traficului pe toate rutele:

åQ = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 = 5904 + 4752 + 2376 + 18000 = 31032 (t)

13. Cifra de afaceri de marfă pe toate rutele:

еР = Р 1 + Р 2 + Р 3 + Р 4 = 47232 + 42768 + 10692 + 174000 = 274692 (t.km)

transport marfă rulantă marfă

3. Secțiunea organizatorică

.1 Contractul anual și acordurile pentru transportul de mărfuri, procedura de încheiere și o scurtă descriere

Trebuie acordată cea mai mare atenție temei unui contract de drept civil, deoarece majoritatea covârșitoare a relațiilor juridice ale unui om de afaceri sunt formate în mod obiectiv în sfera dreptului civil și aproape toate secțiunile și capitolele părților 1, 2 din Codul civil al Federația Rusă sunt direct legate de reglementarea contractului. Prin încheierea diferitelor contracte în scopul realizării sistematice de profit, un om de afaceri își riscă inevitabil capitalul, proprietatea, numele cinstit și, în consecință, viitorul său. Cheia implementării cu succes a drepturilor și obligațiilor lor legate de activitatea antreprenorială este cunoașterea profundă a cadrului legal al relațiilor contractuale.

Raporturile juridice obligatorii care stabilesc relații juridice obligatorii ale participanților decurg, în special, din contractele pe care le-au încheiat.

În Codul civil al Federației Ruse, un acord este definit ca un acord între două sau mai multe persoane privind stabilirea, modificarea sau încetarea drepturilor sau obligațiilor civile (adică două tranzacții sau multilaterale). (Articolul 420 din Codul civil al Federației Ruse).

Părțile pot încheia un acord atât prevăzut, cât și neprevăzut de lege sau alte acte juridice, dar nu contrar legislației existente. Acordurile sunt supuse regulilor privind tranzacțiile în două și multilaterale, prevăzute în capitolul 9 din Codul civil al Federației Ruse (partea 2 a articolului 420). Dispozițiile generale privind obligațiile (articolele 307-419) se aplică obligațiilor care decurg din contract, cu excepția cazului în care regulile prezentului capitol (capitolul 27) și regulile privind anumite tipuri de contracte conținute în prezentul cod (Codul civil al Federația Rusă). (Clauza 3 a articolului 420).

Întrucât tema acestui proiect de diplomă este „Contractul de transport rutier de mărfuri”, atunci vom lua în considerare mai detaliat vedere dată contracte.

Una dintre formele prin care se reglementează relația părților în procesul de organizare a transportului mărfurilor este acordul privind organizarea transportului mărfurilor. Anterior, astfel de acorduri erau folosite în relația expeditorilor cu companiile de transport sub diferite denumiri și erau reglementate în charte de transport (de exemplu, un acord anual pentru transportul rutier).

De remarcat faptul că sistemul de contracte pe termen lung (pe termen lung) a devenit larg răspândit în transporturi la începutul anilor treizeci, când o serie de decrete de Guvern prevedeau încheierea de contracte directe de transport de mărfuri de către autoritățile de transport și ale acestora. clienți.

Aplicarea unor astfel de acorduri în acel moment și rolul lor în modurile individuale de transport erau oarecum diferite, însă încheierea lor urmărea un singur scop, de a stabili astfel de relații între părți, care, luând în considerare specificul modurilor individuale de transport, nu să primească suficientă autorizație de reglementare, precum și pentru a asigura implementarea planului de transport. Prin urmare, acolo unde relația părților pentru transportul de mărfuri a fost reglementată în detaliu în mod reglementar, astfel de contracte nu au fost aplicate.

Dimpotrivă, în transportul rutier și fluvial, unde transportul de mărfuri (cu un volum mare din acestea) nu a fost suficient de detaliat, încheierea unor astfel de contracte a fost un mijloc necesar de reglementare a relației dintre părți în organizarea și efectuarea transportului de bunuri.

Articolul 798 din Codul civil al Federației Ruse prevede că transportatorii și proprietarii de mărfuri, dacă este necesar să efectueze transport sistematic de mărfuri, pot încheia acorduri pe termen lung privind organizarea transportului, care determină volumele, termenele și alte condiții pentru furnizarea de vehicule și prezentarea mărfurilor pentru transport, procedura de decontare, precum și alte condiții de organizare a transportului. Aceste acorduri pot stabili, de asemenea, răspunderea pentru încălcarea obligațiilor prevăzute în acestea.

Scopul principal al acestor contracte pentru diferite tipuri de transport este de a stabili în cursul procesului de transport astfel de relații ale părților care nu au primit suficientă autorizație de reglementare, precum și de a facilita implementarea procesului de transport pentru această perioadă. Datorită încheierii unui acord pe termen lung privind organizarea transportului, este asigurată o coordonare clară a activităților tuturor participanților la procesul de transport: expeditor, transportator, destinatar.

Să luăm în considerare mai detaliat unul dintre tipurile de contracte pentru transportul de mărfuri - un acord de expediție .

La transportul mărfurilor, devine necesar să se efectueze o gamă întreagă de operațiuni auxiliare legate de trimiterea și primirea mărfurilor: în special, ambalarea, marcarea, încărcarea și descărcarea acestora, livrarea la stația (portul) de plecare sau de la stație ( port) de destinație la depozitul destinatarului etc. În cazul transportului ocazional, aceste operațiuni pot fi efectuate chiar de către expeditori și destinatari. În cazurile în care fluxul de mărfuri trimise sau care sosesc la adresa acestei persoane sau a acelei persoane atinge o dimensiune semnificativă, performanța independentă a acestor operațiuni devine împovărătoare și nejustificată din punct de vedere economic. Acest lucru poate fi realizat mai eficient de către persoane special instruite și autorizate pentru astfel de activități. Aceștia acționează ca intermediari între transportatori și clientela lor. O astfel de activitate pentru deservirea clientelei organizațiilor de transport se numește expediționară (din Lat. Expeditio - plecare). Contractul de expediere este unul dintre acordurile auxiliare legate de prestarea serviciilor de transport. Aceasta determină domeniul de aplicare al acesteia și funcțiile subiecților săi (expeditor și client). Se folosește acolo unde apare o relație de transport. Înțelesul acestui acord este de a elibera expeditorii și destinatarii de a efectua operațiuni care nu sunt tipice pentru ei de a organiza și sprijini procesul de transport de marfă. În consecință, funcția principală atribuită expeditorului este de a trimite sau de a primi mărfuri în numele clientului, precum și de a furniza alte servicii conexe.

Un contract de expediere de marfă este definit ca un acord în temeiul căruia o parte (expeditor) se obligă, contra cost și pe cheltuiala celeilalte părți (clientul - expeditorul sau destinatarul), să execute sau să organizeze prestarea serviciilor. specificat în acordul de expediere referitor la transportul de mărfuri (articolul 801 din Codul civil al Federației Ruse).

Acordul de expediție este reciproc și rambursabil. Poate fi fie consensual, atunci când expeditorul organizează prestarea de servicii de expediere, fie real, atunci când le efectuează cu încărcătura încredințată acestuia (în special, atunci când transportatorul este expeditorul). În ceea ce privește conținutul său, este similar cu o serie de alte acorduri privind reprezentarea. Expeditorul furnizează anumite servicii clientului, ceea ce relevă similitudini cu contracte precum comision, comision, servicii de agenție și servicii cu plată. Totuși, subiectul acestuia din urmă îl reprezintă executarea oricăror tranzacții și acțiuni, inclusiv a celor deloc legate de activități de transport.

În schimb, expediția presupune furnizarea de servicii legate direct de transportul mărfurilor. Prin urmare, expediția nu poate fi privită ca un fel de unul dintre tratatele menționate mai sus sau conglomeratul lor.

Dimpotrivă, la paragraful 2 al art. 779 din Codul civil al Federației Ruse prevede în mod explicit că normele din capitolul 39 privind represaliile pentru furnizarea de servicii nu se aplică serviciilor de expediere. În același timp, nu este exclusă posibilitatea aplicării subsidiare a normelor privind comisionul, comisionul și serviciul agenției la o expediție de transport. Anterior, această posibilitate era prevăzută expres de art. 105 din Fundamentele legislației civile din 1991, care permitea utilizarea regulilor privind comanda, atunci când expeditorul acționa în numele clientului, și acordul de comision, când acționa în numele său. În prezent, art. 801 GK confirmă indirect această posibilitate prin indicarea dreptului expeditorului de a încheia un contract de transport în numele clientului sau în numele său. În plus, oricare dintre părțile la acordul de expediție are dreptul de a refuza să-l execute, ceea ce este, de asemenea, tipic pentru instrucțiuni, comisioane și servicii de agenție ca tranzacții personale (articolele 806, 977, 1002, 1010 din Codul civil al Rusiei). Federaţie). Astfel, expediția ar trebui privită ca un tip special de acord de reprezentare.

Există, de asemenea, o legătură internă între contractul de transport și expediere, datorită producției de servicii de expediere de marfă din transport. Adesea, sarcinile unui expeditor de marfă pot fi atribuite direct transportatorului (clauza 2 a articolului 801 din Codul civil al Federației Ruse). În acest caz, transportatorul nu are dreptul să încheie un contract de transport în nume propriu, dar poate acționa ca reprezentant comercial al celeilalte părți (clauza 3 a articolului 182 din Codul civil al Federației Ruse). În plus, atunci când se utilizează transportatorul în sine ca expeditor, pot apărea două situații.

Într-una dintre ele, transportatorul acționează ca un expeditor de mărfuri în raport cu o altă persoană (de exemplu, un alt transportator), iar regulile de expediere sunt aplicate fără excepții. În cealaltă, transportatorul devine un expeditor de mărfuri în raport cu propriul transport. În acest din urmă caz, expediția este impusă transportului, având aceeași compoziție subiect în două obligații. Aceasta afectează răspunderea părților, termenul de prescripție și alte condiții pentru executarea ambelor contracte.

Pentru prima dată, Codul civil al Federației Ruse a stabilit un acord de expediție de transport într-un capitol separat, deși mai devreme natura independentă a acestei obligații nu era supusă unor îndoieli serioase. Normele cuprinse în acest capitol sunt de natură cea mai generală, așadar, în conformitate cu paragraful 3 al art. 801 din Codul civil al Federației Ruse, ar trebui adoptată o lege specială privind activitățile de transport și expediere. În absența sa, regulile actelor actelor de transport și codurile de expediție rămân în vigoare.

Activitatea expediționară a transportului rutier, care acționează cel mai adesea ca expeditor datorită specificului său, a suferit o reglementare mai detaliată. UAT conține un capitol special despre expediție (secțiunea VIII). În plus, există documente speciale de natură departamentală și interdepartamentală (reguli pentru serviciile de expediere). Ele rămân valabile în măsura în care nu contravin capitolului 41 din Codul civil al Federației Ruse.

Dispozițiile generale ale legii obligațiilor, precum și normele menționate mai sus din capitolele 49, 51, 52 din Codul civil al Federației Ruse, se pot aplica problemelor care în prezent nu au o autorizație specială de reglementare.

Legislația prevede trei etape principale de încheiere a unui acord, care sunt comune pentru diferite tipuri de acorduri și entități care intră în relații: o parte trimite o ofertă pentru încheierea unui acord („ofertă”, în scris sau oral), luarea în considerare a celeilalte parte la ofertă și oferind un răspuns despre acceptarea ofertei („acceptare”) Primirea acceptării de către partea care a trimis oferta.

Conform articolului 433 din Codul civil al Federației Ruse, contractul este recunoscut ca încheiat la momentul primirii de către persoana care a trimis oferta, acceptării acesteia.

Dacă, în conformitate cu legea, transferul de bunuri este obligatoriu și pentru încheierea unui acord, acordul se consideră încheiat din momentul transferului bunului relevant (articolul 224 din Codul civil al Federației Ruse).

Un acord supus înregistrării de stat este considerat încheiat din momentul înregistrării sale, cu excepția cazului în care legea prevede altfel.

După cum putem vedea, paragraful 2 al articolului 433 din Codul civil al Federației Ruse pentru determinarea momentului încheierii unui contract real ne referă la articolul 224 din Codul civil al Federației Ruse, care prevede că transferul de proprietate nu este numai livrarea acestuia către persoana relevantă, dar și livrarea unei organizații de transport sau a unei organizații de comunicații pentru livrarea către destinatar. Transferul unui lucru este echivalent cu transferul unui conosament sau alt document de proprietate.

La încheierea de contracte care necesită înregistrarea de stat (de exemplu, tranzacții cu terenuri sau imobile), instanța, după cum știm, are dreptul, la cererea uneia dintre părți, să ia o decizie cu privire la înregistrarea tranzacției dacă altul se sustrage înregistrării de stat a contractului. În acest caz, tranzacția este înregistrată printr-o hotărâre judecătorească. Momentul încheierii unui contract în astfel de situații ar trebui, de asemenea, stabilit în conformitate cu o hotărâre judecătorească.

Contractul pentru transportul de mărfuri se încheie de către organizația de transport și expeditorul (proprietarul mărfii). Dacă, după livrarea la punctul de destinație, mărfurile urmează să fie predate expeditorului însuși, atunci cercul participanților la obligația de transport este limitat la aceasta. Cu toate acestea, cel mai adesea, un terț este indicat ca destinatar, care este contrapartida expeditorului în temeiul contractului (vânzare și cumpărare etc.). Ar trebui să i se dea încărcătura la punctul de destinație.

Un contract pentru transportul de mărfuri este definit ca un acord în temeiul căruia transportatorul se obligă să livreze marfa încredințată de către expeditor la punctul de destinație și să o elibereze persoanei îndreptățite să primească marfa (destinatarul), iar expeditorul se obligă să plătească taxa stabilită pentru transportul mărfii (articolul 785 din Codul civil al Federației Ruse).

Din definiție rezultă că contractul de transport de mărfuri este reciproc și compensat. Se considera incheiat numai dupa transferul marfii catre transportator si, prin urmare, apartine numarului de contracte reale. Numai în transportul maritim un contract de transport, numit charter sau contract charter, este consensual.

Un contract pentru transportul de mărfuri este un contract strict formal. Constă întotdeauna în scris, și adesea cu respectarea detaliilor obligatorii care sunt stabilite prin lege.

De regulă, contractul de transport de mărfuri are caracter public (articolele 789, 426 din Codul civil al Federației Ruse).

Cu toate acestea, pentru recunoașterea unui contract de transport public de mărfuri, trebuie îndeplinite o serie de condiții.

În primul rând, o organizație comercială specializată care efectuează transportul cu transportul public ar trebui să acționeze ca un transportator.

În al doilea rând, în conformitate cu legislația în materie de transport sau cu o licență, această organizație ar trebui să fie înzestrată cu funcțiile de transportator public, obligat să efectueze transportul la cererea oricărui solicitant.

În al treilea rând, această organizație ar trebui inclusă într-o listă specială a persoanelor obligate să efectueze transportul cu mijloacele de transport în comun, care este supusă publicării obligatorii.

Pentru a încheia un acord, sistemul unui singur document prevăzut la alineatul 2 al art. 785 din Codul civil al Federației Ruse. Completarea și eliberarea unui astfel de document are o mare valoare probatorie. În funcție de tipul de document care servește pentru înregistrarea transportului, se disting următoarele:

 sistemul de scrisori de trăsură utilizat practic pe toate tipurile de transport;

 sistemul de conosament

• sistem charter, utilizat de obicei în transportul maritim.

În unele cazuri, sistemele pot fi combinate.

Procedura de încheiere a unui contract de transport depinde de natura acestuia. Încheierea unui contract real este programată până la momentul livrării mărfii către transportator împreună cu documentele însoțitoare. Dacă transportul este formalizat printr-un contract de navlosire consensuală, acesta se încheie în conformitate cu procedura generală prevăzută în contractele de drept civil.

Contractele de transport de marfă sunt împărțite după tipul de transport în contracte de transport feroviar, rutier, pe căi navigabile interioare, maritim și aerian. Pe bază teritorială, acestea sunt împărțite în interne și internaționale. În funcție de numărul de organizații de transport implicate în transportul de mărfuri, se disting contractele de transport în trafic local, direct și direct mixt.

Transportul local se numește transport efectuat de o organizație de transport, în limitele teritoriale ale activităților sale.

Transportul la care participă mai multe organizații de transport din același tip de transport conform unui singur document de transport se numește transport direct

Transportul mixt direct este recunoscut ca fiind transportul în care sunt implicate cel puțin două tipuri de transport, efectuând transportul sub un singur document întocmit pentru întreaga rută (de exemplu, transportul de mărfuri de la Sankt Petersburg la Volgograd odată cu efectuarea transbordării la Moscova de la calea ferată la transportul pe apă cu transportul în sine) ...

Procedura pentru efectuarea unor astfel de transporturi este determinată de acorduri între organizații de diferite tipuri de transport, care trebuie încheiate pe baza unei legi speciale privind transporturile directe mixte (combinate) (articolul 788 din Codul civil).

În acest caz, întreprinderile de diferite tipuri de transport încheie între ele acorduri privind organizarea muncii pentru a asigura transportul mărfurilor (acorduri nodale, contracte de livrare centralizată și export de mărfuri etc.) în modul prevăzut de legislația transporturilor (art. 799 din Codul civil al Federației Ruse).

3.2 Planificarea și gestionarea zilnică operațională a transportului de mărfuri

Sarcina principală a întreprinderii de transport rutier pentru exploatarea materialului rulant este de a efectua volumul maxim posibil de trafic cu cele mai puține resurse de muncă și materiale. Îndeplinirea cu succes a acestei sarcini este posibilă cu utilizarea corectă a materialului rulant, creșterea productivității lucrătorilor și, în primul rând, a mecanicilor și implementarea măsurilor de economisire a materialelor și a banilor. Una dintre condițiile care contribuie la realizarea indicatorilor de înaltă performanță a unei întreprinderi de transport cu motor este o planificare a transportului organizată corespunzător.

Planificarea operațională a transportului include:

Elaborarea unui plan de schimb zilnic pentru transportul mărfurilor (card de marfă) în ansamblu pentru compania de camioane;

Dezvoltarea rutelor de transport și pregătirea sarcinilor planificate pentru transportul de mărfuri pentru fiecare șofer;

Recepția și prelucrarea scrisorilor de parcurs, contabilitatea și analiza operațională a implementării planului zilnic de schimb.

Planul zilnic de transport este o expresie specifică a planificării operaționale pentru transportul rutier și este o anumită parte a planului lunar al unei companii de transport rutier, detaliat pentru fiecare proprietar de marfă și fiecare rută, ținând cont de caracteristicile specifice ale transportului pentru ziua următoare. .

Elaborarea unui plan de transport zilnic cu tura începe cu acceptarea cererilor (comenzilor) pentru transportul de mărfuri de la întreprinderi și organizații de expeditori și destinatari de mărfuri, adică clientelă. În cazul unei relații contractuale între transportator și client, acesta din urmă depune o cerere pentru ATP; pentru transport unic, se depune o comandă. Cererile (comenzile) în modul prescris intră în grupul de marfă și sunt înregistrate pe măsură ce sunt primite într-un jurnal special.

Pe baza aplicațiilor din grupul de marfă, se completează coloanele 1-10 din planul operațional zilnic de transport.

Acceptarea cererilor și comenzilor pentru transportul mărfurilor este unul dintre elementele principale ale planificării zilnice a schimburilor.Practica arată că succesul implementării planului de transport depinde în mare măsură de verificarea și clarificarea tuturor datelor indicate în cereri și comenzi.

Munca șoferului pe linie și îndeplinirea volumului de trafic planificat ține în mare măsură de starea căilor de acces la locurile de încărcare și descărcare a mărfurilor, de pregătirea mărfurilor pentru transport și de timp. a efectuarii operatiunilor de incarcare si descarcare. Toți acești factori trebuie verificați la acceptarea cererilor.

Conform normelor actuale pentru transportul rutier de mărfuri, au fost stabilite termene pentru depunerea cererilor și a comenzilor de transport.

Acceptarea cererilor (comenzilor) și întocmirea unui plan operațional zilnic se efectuează până la 14 ore, elaborarea unui plan zilnic în schimburi - până la 16 ore, după care se eliberează foi de parcurs. Necesitatea elaborării unui plan zilnic de schimburi până la ora 16 se datorează faptului că, până la această oră, mașinile pornesc de pe linie, iar dispeceratul trebuie să avertizeze șoferii cu privire la lucrările viitoare a doua zi.

Planul de transport zilnic în schimburi este un document important al sistemului de planificare operațională, reflectând întregul plan de transport al unei companii de transport pe o zi calendaristică.

Planul zilnic al schimburilor poate fi de diferite forme, dar trebuie să reflecte în mod necesar toate elementele necesare pentru a determina numărul necesar de vehicule, traseul de transport și pentru a calcula performanța fiecărui vehicul.

Planul de schimb zilnic este împărțit în două părți principale. Prima parte, completată de dispeceratul care acceptă cererile pentru transportul mărfurilor (în marile companii de transport rutier există un grup special în cadrul departamentului de operațiuni care se ocupă cu selectarea mărfurilor, acceptarea cererilor și întocmirea unui plan zilnic de schimb; în acest caz, se completează de către dispeceratul superior al acestei grupe), conține toate datele necesare pentru alegerea tipului de material rulant, determinarea cantității acestuia și efectuarea traseelor. În partea a doua, completată de către dispecerul care întocmește sarcinile planificate pentru șoferi (în ATP-uri mari de către dispeceratul superior al grupului de dispecer), care sunt ulterior înscrise în foile de parcurs, numerele de foi de parcurs sunt indicate în funcție de numărul planificat. de mașini și ora de plecare și de sosire a mașinii conform programului.

Planul zilnic al schimburilor se întocmește separat pentru grupe de vehicule (basculante, vehicule cu platformă etc.), schimburi și pentru fiecare punct de încărcare.

Un plan de schimb zilnic completat corect asigură întocmirea unui plan operațional real pentru operarea vehiculelor, ceea ce este o sarcină dificilă care poate fi rezolvată prin selectarea adecvată a aplicațiilor pentru transportul de mărfuri, elaborarea rutelor raționale de transport și reducerea zero kilometraj la minim. Pentru a face acest lucru, dispecerul trebuie să cunoască perfect geografia orașului (sau a regiunii), locația punctelor de formare și absorbție a mărfurilor, starea căilor de acces și posibilitatea de a utiliza mașini și trenuri rutiere de diferite modele pentru transport. , precum și debitul punctelor de încărcare și descărcare. În plus, dispecerul trebuie să aibă cunoștințele necesare pentru a calcula performanța vehiculului, în funcție de valoarea indicatorilor tehnici și operaționali.

Planificarea transportului conform planului de schimburi-zilnic începe cu întocmirea rutelor raționale de circulație a vehiculelor, care pot fi realizate cea mai mare valoare factorul de utilizare a kilometrajului. Atunci când se trasează trasee pentru deplasarea vehiculelor la transportul mărfurilor, trebuie avut în vedere că cele mai simple sunt traseele pendulare. Rutele inelare sunt mai complexe și atunci când sunt întocmite, trebuie efectuată o analiză completă a tuturor datelor pentru a asigura cea mai înaltă performanță a materialului rulant. Dacă pe o rută circulară factorul de utilizare a kilometrajului este egal cu 0,5, atunci este mai oportun să utilizați rute pendulare.

În general, oportunitatea elaborării unui anumit tip de traseu este determinată de performanța orară a mașinii în tone. Traseul circular va fi benefic dacă performanța mașinii în tone pe oră pe traseul circular este mai mare decât performanța vehiculului în tone pe oră pe traseul pendulului.

Posibilitatea de a întocmi rute raționale depinde în mare măsură de condițiile specifice de transport: distanță, disponibilitatea mărfurilor asociate, timpul de transport etc.

La întocmirea rutelor raționale se ia în considerare doar locația punctelor de încărcare și descărcare în zona de transport, dar și tipul de mărfuri transportate, tipul de material rulant utilizat pentru transport, schimburile de lucru, debitul de încărcare. și punctele de descărcare și îndepărtarea întreprinderilor de transport rutier.

În procesul de planificare a transportului, dispecerul poate influența în unele cazuri schimbarea condițiilor de transport în direcția necesară pentru întocmirea rutelor raționale. De exemplu, în funcție de locația punctelor de încărcare și descărcare, tipul de marfă și tipul de material rulant, este posibil să se organizeze transportul mărfurilor între doi clienți de-a lungul unei rute pendulare cu un factor de utilizare a kilometrajului mare; un obstacol în acest sens este faptul că transportul mărfurilor (la cerere) de către acești clienți poate fi efectuat în diferite schimburi. În acest caz, dispecerul trebuie să ia măsuri, convenite cu clienții, pentru a organiza transportul în aceleași schimburi.

Posibilitatea organizării unor rute raționale este în mare parte legată de tipul de material rulant. De exemplu, pentru a transporta cherestea rotundă (lungime - 6m), puteți folosi o mașină cu remorcă de demontare sau un tractor cu semiremorcă. În primul caz, o evadare de întoarcere fără încărcătură este aproape inevitabilă din cauza dificultății de ridicare a încărcăturii pentru o mașină cu remorcă - dizolvare; în al doilea caz, este posibil să transportați mărfuri în direcția opusă unui vehicul cu un caroserie universală (camion tractor cu semiremorcă).

Rutele raționale compilate sunt notate în coloana 15 a planului zilnic al schimburilor, care indică numărul aplicației de care este legat transportul, numărul de tone de marfă transportate în ordinea legăturii și numărul de călăreți care arată procedura de efectuare a transportului. Toate acestea sunt afișate în cifre: primul înseamnă numărul aplicației cu care este asociat transportul, al doilea - cantitatea de marfă transportată în ordinea legăturii, al treilea - numărul călătoriei, adică. de unde începe transportul.

Pentru a facilita munca dispecerilor în planificarea operațională, productivitatea și numărul necesar de vehicule pe rute simple de pendul sunt determinate folosind tabele auxiliare, în care performanța vehiculului este calculată în funcție de tipul de marfă, distanța de transport și alți factori care afectează producția.

Astfel de tabele sunt compilate pentru toate modelele de mașini disponibile într-o companie de transport rutier, luând în considerare clasele de mărfuri transportate și metodele de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare.

Cunoscând cantitatea de marfă care trebuie transportată și performanța unui vehicul conform tabelului auxiliar, dispecerul poate determina cu ușurință numărul de vehicule necesare pentru a finaliza sarcina de transport.

Înainte de a începe planificarea transportului, departamentul de operațiuni trebuie să primească informații de la serviciul tehnic al întreprinderii despre producția de mașini după model și schimbul de lucru pentru ziua planificată.

Numărul total de mașini planificate în conformitate cu planul zilnic de schimb (după model și tura) trebuie să corespundă producției preconizate de mașini pe linie, conform serviciului tehnic. În cazul unei cantități insuficiente de marfă pentru vehiculele alocate sau, dimpotrivă, a unui surplus de departamente de operare, ar trebui luate măsuri pentru remedierea situației printr-o selecție suplimentară de marfă sau prin notificarea clienților individuali cu privire la posibilitatea de a-și îndeplini cererile în următoarea perioadă. zi.

Rezultatul dezvoltării unui plan operațional zilnic de schimb este o sarcină, adică distribuirea întregului material rulant, destinat eliberării pe linie, în funcție de obiectele de lucru specifice (clienții de transport).

Ordinul întocmit de dispecerat este aprobat de șeful departamentului de operațiuni sau de directorul întreprinderii și transferat grupului de expediere dispecerului de schimb pentru emiterea scrisorilor de parcurs.

3.2.1 Organizarea acceptării și contabilității cererilor de transport de mărfuri

Clienții (expeditori sau destinatari) trebuie să depună la ATP: o cerere în formularul 1 dacă există un acord între ei sau o comandă pentru un transport unic de mărfuri. Cererile și comenzile se depun cel târziu la ora 14.00 în ajunul zilei transportului, iar pentru transportul interurban - cu 48 de ore înainte.

Formularul de cerere este indicat și poate fi arbitrar, este permis să faceți o cerere prin telefon, teletip, telegramă.

Vă rog să furnizați _________ unități de vehicule ale mărcii ______________ cu o capacitate de încărcare de _________________ volum de caroserie _______________ metri cubi pentru transportul de marfă ______________ cântărind ________ tone de-a lungul traseului __________________________________. Livrarea mașinii la adresa: ______________________________________

_________________________: telefon___________________

Adresa punctului de încărcare și numele expeditorului: _________________________ telefon ___________________

Adresa punctului de descărcare și numele destinatarului: ______________________ telefon ___________________

Mă angajez:

efectuați plata conform tarifului convenit;

utilizați vehiculul pentru scopul propus;

în caz de returnare prematură a vehiculului, plătiți o amendă în valoare de 100% din serviciile auto pentru fiecare zi de întârziere;

faceți o marcă în documentele de expediere;

în caz de circumstanțe neprevăzute (defalcarea materialului rulant, dezastru natural etc.) vă anunță imediat prin telefon sau telegramă;

până la „___” ________ 20__ să plătească o taxă pentru utilizarea vehiculelor în valoare de ________________________________ ruble.

Numele și adresa legală: ______________________

Date pașaport pentru persoane fizice:

3.2.2 Calculul sarcinilor de schimb pentru șofer pentru fiecare traseu rațional pentru ambele schimburi (transport proiectat)

Traseul numărul 1 A2B3-B3A2 ma schimb:

Numarul de rotatii:

n aproximativ I cm = Z aproximativ / 2 = 8/2 = 4 (aproximativ)

Volumul traficului:

Q I cm = q n * Jc * Z aproximativ I cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P I cm = q n * Jc * Leg * Z aproximativ l cm = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)

Numarul de rotatii:

n aproximativ II cm = Z aproximativ / 2 = 8/2 = 4 (aproximativ)

Volumul traficului:

Q II cm = q n * Jc * Z aproximativ Il cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P I cm = q n * J s * Z aproximativ I cm * L er = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)

Ruta numărul 2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Numarul de rotatii:

Volumul traficului:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z aproximativ I cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z aproximativ l cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Numarul de rotatii:

n aproximativ I cm = Z aproximativ / 2 = 6/2 = 3 (aproximativ)

Volumul traficului:

Q I 1cm = q n * (J c1 + J c2) * Z aproximativ I 1cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z aproximativ l 1cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Ruta numărul 3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Numarul de rotatii:

n aproximativ I cm = Z aproximativ / 2 = 5/2 = 2 (aproximativ)

Volumul traficului:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z aproximativ I cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z aproximativ l cm = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Numarul de rotatii:

n aproximativ II cm = Z aproximativ / 2 = 5/2 = 2 (aproximativ)

Volumul traficului:

Q II cm = q n * (J c1 + J c2) * Z aproximativ II cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z aproximativ II cm * L er = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Traseul nr. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n aproximativ I cm = Z aproximativ / 2 = 4/2 = 2 (aproximativ)

Volumul traficului:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z aproximativ I cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P I cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z aproximativ I cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

Numarul de rotatii:

n aproximativ I cm = Z aproximativ / 2 = 4/2 = 2 (aproximativ)

Volumul traficului:

Q I 1cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z aproximativ I 1cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Cifra de afaceri de marfă:

P I 1cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z aproximativ I 1cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

3.2.3 Organizarea și implementarea lansării PS pe linie și recepția acesteia la întoarcerea în garaj

Mașinile sunt eliberate pe linie în funcție de metoda de organizare a muncii (individuală, colectivă, complexe de transport și în coloane), partea frontală a operațiunilor de încărcare (numărul de posturi de încărcare) și intervalul de deplasare a vehiculelor. În munca individuală, fiecare șofer primește o sarcină specifică care nu este legată de munca altor mașini și o îndeplinește independent. Sarcina șoferului în munca de grup este asociată cu munca altor vehicule din complexul de transport. Mișcarea fiecărei mașini este independentă.

Numărul de mașini care pot fi eliberate pe linie în același timp depinde de frontul operațiunilor de încărcare.

Intervalul de deplasare a vehiculelor trebuie să corespundă ritmului punctului de încărcare și descărcare. Fiecare vehicul trebuie eliberat pe linie în așa fel încât să ajungă la timp la locul de încărcare și să nu aștepte încărcarea acolo.

Organizarea corectă a eliberării materialului rulant este de o mare importanță. Faptul este că dispeceratul care a emis scrisoarea de șofer șoferului crede că pleacă imediat la serviciu. De fapt, șoferul, dintr-un motiv sau altul, poate zăbovi pe teritoriul vehiculului (motorul nu pornește, anvelopa se dovedește a fi plată, se descoperă defecțiuni tehnice etc.).

Există mai multe metode de organizare a producției de mașini pe linie. În unele ATP-pe o mașină reparabilă și gata de eliberare, mecanicul de control (mecanicul KTP) eliberează șoferului un jeton, pe baza căruia dispeceratul scrie o scrisoare de transport, crezând că mașina va fi imediat introduceți linia. În altele, dispeceratul face o notă cu privire la ora plecării din vehicul după ce mecanicul KTP a semnat o foaie de parcurs despre întreținerea tehnică a vehiculului. În al treilea rând, un semn la momentul plecării mașinii de pe teritoriul ATP este făcut de către mecanicul KTP etc.

Cu toate acestea, în orice caz, este necesar să se asigure sosirea la timp a mașinilor pe linie, să nu se creeze cozi de șoferi pentru a primi documentele de călătorie și să nu se acumuleze mașini la punctul de control în așteptarea unei inspecții. În întreprinderile mari de transport cu motor (cu numărul de vehicule de 300 și mai mult), aceste probleme sunt de o importanță capitală. Dacă dispecerul petrece doar un minut pentru a emite scrisoarea de parcurs (găsiți scrisoarea de parcurs, notați ora plecării în scrisoarea de parcurs și în lista dispecerilor, lăsați șoferul să semneze scrisoarea de parcurs), atunci va dura 5 ore pentru a elibera 300 mașini.mașinile nu ar trebui să dureze mai mult de 30 de minute, trebuie să aveți cel puțin 10 dispeceri pentru eliberarea mașinilor, ceea ce, desigur, nu este realist.

Unul dintre sistemele care permite accelerarea eliberării mașinilor pe linie este următorul. Toate mașinile care se întorc de la linie sunt inspectate la punctul de control, unde se stabilește starea lor tehnică generală. Pentru autoturismele sănătoase din punct de vedere tehnic, jetoanele speciale sunt oferite serviciului de dispecerat, care le permite șoferilor să meargă pe linie fără inspecție. Pe baza acestor jetoane, dispecerul emite borderouri.

Primirea facturilor de parcurs de către șoferi a fost transferată în „autoservire”. În camera șoferului este amplasat un suport special cu celule, în care, înainte ca mașinile să fie eliberate pe linie, dispecerul pune borderouri și jetoane. Ajuns la locul de muncă, șoferul pornește mașina, ia o foaie de parcurs și un jeton din caseta corespunzătoare și le prezintă mecanicului punctului de control. Mecanicul semnează foaia de parcurs și lasă timpul mașinii să meargă la serviciu. La fiecare cinci până la zece minute, informează serviciul de expediere cu privire la numerele de mașini eliberate pe linie, pe baza cărora se realizează marcajele corespunzătoare în listele de expediere.

Atunci când îndeplinește unele sarcini care necesită condiții speciale pentru transport, dispecerul emite personal scrisorile de drum către șoferi, verifică cunoștințele șoferului cu privire la regulile pentru transportul acestor mărfuri, oferă instrucțiuni suplimentare, explicând natura și posibilele specificități ale lucrării viitoare.

Pentru monitorizarea constantă a locației mașinii, afișajul dispecerului (afișajul garajului) se află de obicei în dispeceratul unei companii de transport auto. Este destinat observarii vizuale a starii tehnice si a amplasarii materialului rulant. Placa este realizată sub forma unui câmp luminos, împărțit în celule luminoase, al căror număr este egal cu numărul de mașini din ATP, iar numărul celulei corespunde numărului de garaj al mașinii. Fiecare celulă poate afișa una dintre cele patru stări posibile ale vehiculului:

mașină pe linie;

mașina a venit de la linie la parc în stare bună și poate fi folosită pentru lucrări ulterioare;

mașina a venit în parc în paragină și a fost trimisă în zona de reparații;

vehiculul este încărcat, dar nu a intrat încă în linie.

Pentru a reproduce informațiile de mai sus, fiecare celulă are următoarea indicație luminoasă:

aprinderea luminii verzi 2 și garajul luminos numărul 3 al mașinii (lumina 4 este aprinsă) înseamnă că mașina a venit în parc în stare bună;

o lumină roșie aprinsă / și un garaj strălucitor numărul 3 al mașinii înseamnă că mașina a venit în parc într-o stare defectuoasă;

Garaj strălucitor numărul 3 înseamnă - mașina este taxată, dar se află încă pe teritoriul UTA;

celula nu are semnal luminos- masina pe linie.

3.2.4 Management și control asupra lucrărilor stației de pe linie

În procesul de gestionare a activității materialului rulant pe linie, lucrătorii grupului de expediere:

să mențină comunicarea operațională cu punctele de încărcare și descărcare, expeditori și destinatari;

monitorizează execuția corectă a rutelor stabilite pentru circulația materialului rulant;

controlează progresul implementării planurilor stabilite pentru exportul de mărfuri din fiecare instalație;

asigura executarea prioritară a transportului urgent și important, trecând, dacă este necesar, materialul rulant de la un obiect de lucru la altul;

să ia măsurile necesare pentru a elimina întreruperile și defecțiunile care apar în timpul lucrului unui cerb;

La cererea șoferilor, vehiculele de asistență tehnică sunt trimise la linie.

Cu toate acestea, gestionarea materialului rulant pe linie numai din camera centrală de comandă este insuficientă, mai ales atunci când un număr mare de vehicule lucrează la punctele de formare a mărfii. În acest sens, dispecerii de linie sunt atașați la astfel de puncte de formare a încărcăturii, care pot deservi și un grup de puncte mici situate în aceeași zonă. Slujba lor este de a:

controlul asupra asigurării punctelor de formare a încărcăturii cu mecanisme de încărcare și încărcare;

controlul asupra respectării de către expeditori a normelor stabilite de timp inactiv al materialului rulant sub încărcare și corectitudinea înregistrării mărfurilor și a documentelor de transport;

controlul asupra momentului de sosire a materialului rulant la punctele de formare a mărfii;

verificarea notelor de parcurs ale șoferilor care sosesc la punctele de formare a mărfii;

monitorizarea îndeplinirii rutelor de transport specificate;

verificarea declarațiilor șoferilor despre probleme la punctele de descărcare și deplasarea la locul pentru a elimina aceste probleme;

ținând cont de îndeplinirea planului de transport al mărfurilor din acest punct generator de marfă la punctele individuale de livrare;

trecerea materialului rulant la alte obiecte de lucru, astfel cum sa convenit cu grupul de expediere în cazul lipsei de încărcătură, timpii de nefuncționare a materialului rulant care depășesc termenul stabilit din cauza defectării mecanismelor de încărcare și din alte motive;

intocmirea actelor si insemnarea speciala in borderourile in cazurile de inactivitate a materialului rulant peste normele de timp stabilite;

îndeplinirea comenzilor primite de la angajații grupului de expediere;

informarea grupului de dispecerat la sfarsitul zilei de lucru asupra rezultatelor indeplinirii planului de transport si marfa din aceasta instalatie generatoare de marfa si asupra motivelor abaterilor de la planul stabilit.

Trimiterea comunicării și o scurtă descriere a mijloacelor tehnice de comunicare.

O mare importanță pentru gestionarea transportului de mărfuri este organizarea comunicării între grupul de expediție și dispecerii de linie, expeditorii și destinatarii, un trust de autovehicule și alte organizații superioare, cu vehicule individuale. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza rețeaua publică de comunicații telefonice, tablouri, telegraf și comunicații radio.

Telefon, centrală și comunicații parțial telegrafice sunt tipuri de comunicații prin cablu care utilizează fire aeriene, cabluri aeriene și subterane.

Comunicarea telefonică permite conversația directă bidirecțională sau multilaterală a abonaților. Comunicarea selectorului este asigurată prin utilizarea comutatoarelor de dispecer, care garantează: conversația selectivă a dispecerului cu fiecare abonat sau grupuri separate de abonați; conversația dispecerului cu toți abonații; conversații între abonați; comunicare bidirecțională cu alte sisteme telefonice.

În comunicarea telegrafică, transmisia și recepția de mare viteză a mesajelor au loc la aproape orice distanță, folosind mașini de teletip cu imprimare directă.

Teletipurile sunt utilizate în transportul rutier, ale cărui avantaje în comparație cu comunicațiile telefonice sunt: ​​un grad ridicat de utilizare a liniilor de comunicații prin cablu; mare rezistent la interferențe și un număr mic de distorsiuni ale textului transmis; în posibilitatea obținerii unui document terminat. În plus, utilizarea teletipurilor, de regulă, nu elimină complet necesitatea utilizării comunicațiilor telefonice.

Organizarea contabilității operaționale și analiza activității PS.

Pentru a determina rezultatele activității PS pe baza datelor din foile de parcurs și documentele de expediere, grupul de contabilitate și control menține înregistrări operaționale.

La întoarcerea de pe linie, șoferii predau expeditorului de schimburi buletinele de transport emise cu documentele de expediere atașate acestora. Dispecerul este obligat să verifice cu atenție corectitudinea completării și executării acestora, corespondența înregistrărilor din scrisori de parcurs cu înregistrările din documentele de expediere, îndeplinirea sarcinilor de schimb, a rutelor de circulație etc. În caz de înregistrare incorectă, neîndeplinirea sarcinilor etc. dispecerul este obligat să stabilească motivele acestor încălcări și abateri și să raporteze acest lucru dispecerului superior.

Dispecerii-controlorii grupului de contabilitate și control efectuează prelucrarea primară a foilor și a documentelor de expediere, care include: calcularea kilometrajului total și încărcat, verificarea conformității kilometrajului în funcție de vitezometru cu kilometrajul determinat de distanțele stabilite, determinarea timpul de deplasare a materialului rulant și timpul de repaus la încărcare - descărcarea și verificarea respectării timpului de repaus cu normele stabilite, determinarea rezultatelor lucrărilor, calcularea costului transportului efectuat și a altor lucrări.

După procesarea inițială, foile de parcurs și documentele de expediere pentru procesarea ulterioară sunt transferate altor departamente ale ATP. Prelucrarea primară poate fi efectuată utilizând tehnologia computerizată.

La sfârșitul zilei, dispecerii superiori întocmesc un proces-verbal de dispecerat, care până la ora 12.00 este prezentat conducerii ATP și organizației superioare.

Pe baza datelor privind producția de material rulant și prelucrarea scrisorilor de parcurs, dispeceratul senior ATC analizează implementarea planului zilnic de transport, adică determină nivelul de implementare a planurilor operaționale zilnice și lunare pentru transportul de marfă în general pentru ATP, cele mai importante tipuri de mărfuri și facilități de transport centralizate individuale, identifică motivele abaterilor de la plan, determină starea decontărilor cu clienții pentru transportul de marfă .

Pe baza rezultatelor analizei, ar trebui luate măsuri adecvate pentru a asigura eliminarea deficiențelor identificate.

Atribuțiile dispeceratului

(fișele de post ale angajaților serviciului operațional).

Descrierea postului unui dispecer senior.

1. Partea generală.

1.1 Dispecerul convoiului este numit în funcție și demis prin ordinul fabricii de automobile.

2 Persoanele cu studii medii specializate și experiență profesională în sistemul vehiculelor timp de cel puțin 3 ani pot fi numite în funcția ocupată.

3 Raportați direct șefului departamentului operațional.

2. Responsabilități de bază.

2.1 Organizeaza si controleaza munca pe linie si indeplinirea sarcinilor zilnice in schimb pentru transport.

2 Instruiește șoferii despre condițiile și particularitățile transportului pe trasee, acordând o atenție specială stării drumurilor, particularităților traficului pe anumite secțiuni. Verifică zilnic dacă șoferul are permis de conducere.

3 În fiecare zi până la ora 9 dimineața, sosirea autovehiculelor realizează comunicare operațională cu clientela, ia măsuri pentru eliminarea tuturor timpului de inactivitate reglementat al vehiculelor.

4 Emite și monitorizează zilnic livrarea de către șoferi a foilor de parcurs și a altor documente care neagă efectuarea muncii șoferilor, răspunde personal de corectitudinea executării acestora.

5 În fiecare zi calculează indicatorii corespunzători din foile de parcurs, analizează calitatea performanței șoferilor în sarcina de schimb.

6 Pregătește rapoarte de promptitudine și rapoarte despre muncă și incidente în schimb.

7 Se raportează zilnic șefului departamentului de operațiuni despre livrarea de foi de parcurs de către personalul șoferului în forma prescrisă.

8 Monitorizează cu strictețe și este responsabil personal pentru creanțele clientelei către întreprindere și informează în mod regulat șeful departamentului operațional cu privire la aceasta.

9 Daily contribuie la deplasarea combustibililor și a lubrifianților pentru șoferi în conformitate cu forma stabilită.

10 Efectuează zilnic înregistrări ale timpului de lucru al șoferilor pe linie și în timpul reparațiilor.

11 În fiecare zi ține evidența îndeplinirii planului de venit în cuantumul clientelei în forma prescrisă.

12 Ia parte la planificarea turelor zilnice până la ora 14:00 în ziua precedentă.

3. Ar trebui să știe.

3.1 Ordinea de înregistrare și procesare a foilor de parcurs, contabilizarea indicatorilor tehnici și operaționali.

2 Planuri de drumuri și starea lor.

3 Adrese, telefoane ale întreprinderilor și organizațiilor deservite de materialul rulant „TATK”, modul lor de funcționare.

4 Reguli de funcționare a mașinilor, circulație rutieră.

5 Reglementări și instrucțiuni privind procedura de transport, tarife și reguli de aplicare a acestora.

6 Fundamente ale economiei, organizării muncii și producției.

7 Distanța de transport, consumul de combustibil liniar după mărcile de mașini.

Descrierea postului șefului departamentului operațional.

O parte comună.

1. Șeful departamentului operațional este numit să lucreze și demis din acesta prin ordinul întreprinderii de către directorul general.

2. Raportează direct directorului general.

Experiență de lucru în vehicule de cel puțin 3 ani.

Instruire specială - cursuri de management.

Trebuie știut:

legi și acte juridice care reglementează problemele legate de transport și expediere;

reguli pentru transportul mărfurilor prin acord de transport rutier și trafic internațional de mărfuri rutiere;

forme de transport și documentație financiară;

metode de studiere și prognoză a cererii de servicii de transport;

scheme pentru stabilirea conexiunilor cu consumatorii de servicii de transport;

reguli pentru încheierea și executarea contractelor de transport de mărfuri și prestare de servicii suplimentare;

fundamentele organizării procesului de transport;

diagrame ale rețelelor de transport corespunzătoare și ale rutelor principale de transport de marfă;

timpul inactiv al vehiculelor pentru operațiuni de încărcare;

standarde pentru condițiile de transport și ambalare a mărfurilor;

procedura de introducere a contabilității și raportării privind materialul rulant și materialele operaționale;

fundamentele economiei, organizarea muncii;

legislația muncii;

reguli și reglementări de siguranță.

Responsabilitatile locului de munca.

1. Organizați funcționarea vehiculelor pentru transportul mărfurilor.

2. Asigură utilizarea rațională a materialului rulant pe linie.

Supraveghează elaborarea planurilor de transport curente și viitoare și organizează implementarea acestora în conformitate cu cerințele de siguranță rutieră.

Organizează planificarea zilnică a schimburilor și asigură implementarea acesteia cu respectarea programului de muncă și odihnă al șoferilor.

Organizează munca personalului șoferului.

Organizează informarea șoferilor de mașini cu privire la regulile și condițiile pentru transportul mărfurilor.

Luă măsuri pentru încheierea la timp a contractelor cu întreprinderi și organizații pentru transportul de mărfuri.

Asigură îndeplinirea obligațiilor contractuale și participă la complexe atunci când ia în considerare pretenții asupra acestora.

Verifică starea drumurilor, podurilor și căilor de acces din zona de exploatare a transportului rutier și ia măsuri prin organizarea corespunzătoare pentru menținerea acestora în bună stare.

Organizează activitatea serviciului de dispecerat și controlul asupra activității vehiculelor de pe linie.

Luă măsuri pentru a asigura siguranța mărfurilor și bagajelor transportate, executarea corectă și la timp a scrisorilor de parcurs și a altor documente.

Dezvoltă măsuri pentru îmbunătățirea performanțelor tehnice, operaționale și economice ale întreprinderii, consolidarea disciplinei financiare, prevenirea creanțelor.

Analizează performanța vehiculelor, costul materialelor de operare pentru acestea.

Analizează consumul de combustibil al vehiculelor și se asigură că sunt respectate normele de consum ale acestuia.

Oferă pregătirea corectă și în timp util a contabilității și raportarea cu privire la funcționarea materialului rulant al vehiculelor.

Organizează controlul asupra bunei execuții a documentației de călătorie, mărfuri, transport, contabilitate operațională a consumului de combustibili și lubrifianți.

Oferă control asupra corectitudinii definiției expedițiilor.

Supraveghează angajații departamentului.

3.3 Documentația utilizată la transportul de mărfuri

3.3.1 Scop și procedură pentru completarea scrisorilor de parcurs 4C și 4P

Certificatele de transport pentru camioane sunt realizate în trei forme: nr. Nr. 4-p (în funcție de timp) - la transportul mărfurilor în condiții de plată la tarife în funcție de timp; Nr. 4 (intercity), folosit pentru transportul de mărfuri în trafic interurban .

Foliile de parcurs ale formularelor nr. 4-c și nr. 4-p și o scrisoare de trăsură a formularului nr. 1-t sunt documente interdepartamentale, adică obligatoriu pentru utilizare de către toți ATP, expeditorii, indiferent de subordonarea acestora.

Dispecerii emit conducătorilor auto, contra primire, formularele de scrisori de transport pentru o zi lucrătoare, sub rezerva livrării scrisorii de transport pentru ziua anterioară de lucru (formularul de scrisoare de transport nr. 4 poate fi emis pentru o perioadă mai lungă dacă durata transportului să fie mai mult de două zile).

Pe foaia de parcurs trebuie să existe o ștampilă și un sigiliu al ATP (organizație) - proprietarul mașinii și data emiterii; indică marca, starea și numărul de garaj al mașinilor și remorcilor (remorci), prenumele și inițialele șoferului; numărul permisului său de conducere, clasa și numărul serviciului de conducere.

La părăsirea ATP-ului și revenirea la acesta în scrisoarea de parcurs, oficialii relevanți (dispecer, mecanic, realimentar, paramedic) fac semne care caracterizează:

posibilitatea ca șoferul să părăsească linia (disponibilitatea permisului de conducere, starea de sănătate), funcționalitatea mașinii;

ora (conform programului și efectiv) de plecare din vehicul și întoarcere la acesta și citirile vitezometrului;

consumul de combustibil (problemă, echilibru).

Șoferul semnează primirea unei mașini sănătoase din punct de vedere tehnic de la un mecanic la începutul zilei de lucru și când mașina este predată mecanicului la sfârșitul zilei de lucru. Numele și inițialele însoțitorilor (stagiar, expeditor, încărcător etc.) pot fi trecute în scrisoarea de parcurs.

În partea din față a formularului nr. 4-c al scrisorii de parcurs, înainte de a-l emite conducătorului auto, completați secțiunea „Atribuirea conducătorului auto”, care indică numele clientului, adresa și ora sosirii acestuia, numărul de curse și volumul de trafic în tone. Dacă în timpul zilei este necesar să se efectueze transport de la mai mulți clienți sau mai mulți destinatari de la un singur client, atunci sarcina este alcătuită pentru fiecare călătorie (grup de călătorii). În foaia de parcurs a formularului nr. 4-c indicați numele clientului și ora planificată de sosire și plecare de la client.

Pe partea inversă a scrisorii de parcurs în formularul nr. 4-c, expeditorul marchează și certifică cu o semnătură și sigilează succesiunea sarcinii, numerele de serie ale călăreților, numerele de scrisori de trăsură pentru fiecare călătorie și în formularul nr. 4 -p, clientul notează și certifică rutele de mișcare cu semnătura sa mașina în timp ce se află la locul clientului.

Foaia de parcurs din formularul nr. 4-p are pe partea din față și din spate ale „Cuponului clientului”, care indică numerele foii de parcurs, numele vehiculului, numerele de stat ale mașinii și remorcii, numele clientului, numele, inițialele și funcția persoanei responsabile de utilizarea mașinii. Clientul marchează și certifică cu semnătura și ștampila citirile timpului și vitezometrului la sosirea și plecarea mașinii și remorcii. Cuponul din partea din față a scrisorii de parcurs se rupe și după procesarea acestuia la ATP - calculând costul utilizării mașinii - este trimis clientului împreună cu factura pentru utilizarea mașinii. Pe partea din spate a scrisorii de parcurs, există un loc pentru semne despre timpul de nefuncționare al vehiculului pe linie.

Secțiunea „Rezultatele funcționării mașinii și remorcilor”, situată pe spatele scrisorii de parcurs, conține datele calculate pentru ATP privind consumul de combustibil, timpul de serviciu, kilometrajul, numărul de călătorii, tone transferate și tone-kilometri efectuați.

3.3.2 Atribuirea și completarea notelor de trăsură

Avizul de trăsură este conceput pentru a înregistra mișcarea articolelor de inventar și a mărfurilor și este un document pe baza căruia expeditorul anulează, iar destinatarul primește valorile transportate. Pentru ATP, este baza pentru contabilizarea lucrărilor de transport și a plăților pentru transport.

Sunt utilizate două tipuri de TTN:

Nr. 1-t la transportul mărfurilor în comunicații urbane, suburbane și interurbane;

Nr. 2-tm la transportul mărfurilor în trafic interurban, efectuat cu participarea stațiilor auto de transport de marfă (sau a altor întreprinderi publice de transport rutier, care sunt responsabile de organizarea transportului interurban de mărfuri).

Nota de trăsură este alcătuită din două secțiuni: mărfuri și transport. În partea din titlu a TTN indicați data descărcării sale, numele clientului (plătitorul care plătește pentru transportul pentru acest TTN), numele ATP-ului, marca și numerele de stat ale mașinii și remorcilor, prenumele și inițialele șoferului, numărul scrisorii de parcurs.

Secțiunea de mărfuri este completată de expeditor. Conține informații despre marfă (nume, tip de ambalaj, modalitate de determinare a greutății, clasa, numărul de bucăți și tone), precum și despre persoana care eliberează încărcătura (nume și poziția). Secțiunea de transport conține informații despre operațiunile de încărcare și descărcare (executant, metoda de execuție, ora de sosire și plecare, timpul de oprire, numărul și durata operațiunilor suplimentare), care sunt elaborate respectiv de către expeditor și destinatar, precum și alte informații (distanțe de transport pe grupuri de drumuri, prețuri etc. suma care trebuie plătită pentru transport și alte servicii, amenzi, plata pentru excesul de timp de repaus etc.), completată după livrarea scrisorilor de parcurs și a TTN de către compania de transport rutier.

Dacă în secțiunea „Informații despre marfă” nu este posibilă listarea tuturor denumirilor și caracteristicilor articolelor de inventar care sunt importante pentru depozit, operațional și contabilitate pentru expeditori și destinatari, atunci ca secțiune de mărfuri se atașează TTN, ca o parte integrantă a acestuia, un formular specializat (de exemplu, o scrisoare de trăsură), care trebuie să conțină în mod necesar detaliile prevăzute de formularul interdepartamental standard nr. 1-t. Numerele scrisorilor de trăsură sunt înregistrate în secțiunea de mărfuri din TTN standard.

Scrisorile de trăsură trebuie emise pentru fiecare călătorie în cel puțin patru exemplare: primul rămâne la expeditor, al doilea este predat destinatarului, al treilea și al patrulea sunt trimise la ATP, al treilea se aplică apoi pe factura de transport. ).

Dacă o marfă omogenă este transportată din același punct de plecare către aceeași destinație, atunci se recomandă emiterea unui cupon cu formularul stabilit pentru fiecare călătorie, iar la finalul lucrării, scrieți o scrisoare de trăsură cu un rezumat general A muncii. Forma și detaliile cuponului sunt stabilite de expeditor în acord cu ATP și destinatarul. Cupoanele sunt valabile doar în ziua emiterii. Înainte de ultima călătorie, acestea sunt înlocuite cu un conosament și apoi sunt distruse. La determinarea volumului de mărfuri transportate prin măsurare geodezică, cupoanele pentru fiecare călătorie pot să nu fie emise deloc.

Persoanele responsabile pentru înregistrarea TTN sunt numite prin ordinele șefilor de întreprinderi, organizații, instituții care sunt expeditori și destinatari. Aceștia sunt responsabili personal pentru acuratețea datelor indicate în aceste documente.

Nota de trăsură a formularului nr. 2-tm este emisă de stația de autobuz de marfă în cinci exemplare. În partea de titlu a acestuia, pe lângă detaliile disponibile în formularul TTN nr. 1-t, timpul de livrare a mărfii, orele de lucru ale depozitelor expeditorului și destinatarului, adresa vehiculului pentru încărcare și descărcare, sunt indicate denumirea și adresa organizației de camionaj care efectuează plăți cu plătitorul pentru transport.

3.3.3 Diagrama fluxului de documente

Prevăzut în partea grafică a proiectului de curs.

4.4 Organizarea muncii conducătorului auto

Una dintre cele mai importante sarcini socio-economice este asigurarea organizării raționale a muncii șoferilor. La rezolvarea acesteia, este necesar să se țină seama într-un mod complex:

cerințe de protecție a muncii;

caracteristici ale organizării procesului de transport, care constă în operațiuni finalizate de livrare a ciclurilor de transport de mărfuri și asociate cu ciclul zilnic sau în schimburi de funcționare a materialului rulant, alimentarea acestuia de la stația de transport al vehiculului până la primul punct de export de mărfuri și întoarcerea la stația de transport din ultimul punct de livrare;

modul de funcționare al întreprinderilor deservite.

Programul de lucru al șoferilor este reglementat de legislația generală a muncii, ținând seama de specificul organizării procesului de transport.

Începutul zilei de lucru a șoferului este momentul apariției sale la locul de muncă, stabilit pentru el prin program, și nu ora plecării efective la linie.

La întocmirea orelor de tură a șoferilor, precum și a orarelor și a programelor de deplasare în comunicații urbane, suburbane și interurbane, este necesar să se pornească de la faptul că durata orelor de lucru ale șoferilor pe tură nu depășește limita admisibilă. durata maximă a schimbului. Numărul de schimburi cu contabilitatea sumară a timpului de lucru pe zi trebuie să asigure respectarea normei privind timpul de lucru pentru perioada contabilă.

Atât pentru săptămânile lucrătoare de șase, cât și pentru cele de cinci zile, durata schimbării șoferilor este stabilită de reguli.

3.4.1 Calculul fondului planificat și efectiv al timpului de lucru și calculul schimburilor

1. Calculăm fondul de timp de lucru planificat:

Ph pl = (D k - D c - D pr) * t c m = (30-4-0) * 6,7 = 184,2 (h)

D k - zile calendaristice;

D on - zile libere;

D pr - zile de concediu;

t c m - schimbarea timpului.

Fondul efectiv al timpului de lucru:

F fapt = n c m * (T n.f. + t p-z) = 10 * (15,49 + 0,38) = 195 (h)

n c m - numărul de schimburi pe lună;

T n.f - timpul efectiv în ținută;

t p-z - timpul pregătitor-final.

Numar de schimburi:

n c m = Ph pl / (T n.f. + t p-z) = 174,2 / (15,49 + 0,38) = 10 (schimbări)

4. Reciclarea este:

Фr = Ф fapt - Ф PL = 195-184.2 = 11 (h)

Conform Codului muncii al Federației Ruse, prelucrarea este permisă mai mult de 10 ore pe lună sau 120 de ore pe an.

3.4.2 Programul de lucru al șoferilor pe trasee pentru perioada de facturare

Programul trebuie să fie construit astfel încât mașinile, indiferent de perioada de timp în care stau pe linie și modul de funcționare, să fie alocate unei anumite echipe de șoferi, adică la fiecare vehicul sunt alocați doi șoferi.

3.4.3 Formă progresivă de organizare a muncii șoferilor (contract de brigadă)

V anul trecut la întreprinderile de transport cu motor se foloseşte metoda brigăzii de organizare a muncii șoferilor. La începutul celui de-al unsprezecelea plan cincinal, aproximativ 75% din personalul șoferului era acoperit de forma brigadă de organizare a muncii în transportul rutier public. Brigăzile de 12-20 de persoane se formează după principiul producției, ținând cont de omogenitatea clientelei deservite și a mărfurilor transportate, uniformitatea și aceeași marcă de material rulant. Brigada primește ținte de producție planificate pentru volumul de trafic și cifra de afaceri pentru un an, un trimestru, o lună, o zi, în funcție de rata de utilizare a flotei și de modul de operare.

Dezvoltarea ulterioară a metodei brigăzii s-a reflectat în metoda brigăzii contract de brigadă propus în 1971 și introdus în transportul materialelor de construcții de către echipa echipei de șoferi Uzinei de automobile nr.29 a Glavmosavtotrans, condusă de maistrul, Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiului de Stat URSS E.P. Fedyunin.

Echipa a încheiat un contract cu un furnizor (fabrica de produse din beton armat) pentru exportul tuturor produselor către șantierele de construcții, asumându-și responsabilitatea colectivă pentru îndeplinirea volumului contractual de transport.

Formele organizatorice ale metodei contractului de brigadă (în special în ceea ce privește sistemul de distribuție a salariilor - în mod egal, proporțional cu numărul de ore lucrate etc.) sunt diferite. Cele mai importante prevederi ale acestei metode sunt următoarele:

baza unui contract de brigadă este un acord, ai cărui participanți obligatori sunt brigada și expeditorul (acord bilateral). Cu toate acestea, contractul poate fi atât tripartit, atunci când administrația ATP participă la acesta, cât și pe patru fețe, atunci când destinatarul este, de asemenea, inclus în acesta;

la rând, brigada se ocupă de transportul unui anumit volum de mărfuri în conformitate cu misiunea prevăzută de planul anual (de cinci ani) și luând în considerare contraplanul;

acordul prevede obligații și responsabilități clare ale părților, pentru creșterea cărora este necesar să se verifice reciproc îndeplinirea obligațiilor lor de către părți pe o bază trimestrială (lunară);

sunt stabiliți o serie de indicatori planificați pentru brigadă, în plus față de volumul de trafic și cifra de afaceri a mărfurilor (limita pentru consumul de piese de schimb, sarcina de economisire a combustibilului, nivelul productivității muncii, mărimea salariilor și stimulentele materiale , etc.), adică introducerea elementelor de contabilitate internă a costurilor.

În condițiile unui contract de brigadă, conceptul de muncă „profitabilă” și „neprofitabilă” în cadrul brigăzii dispare. În plus, existența contractelor obligă întregul „lanț” tehnologic de participanți la procesul de transport să funcționeze fără probleme și fără întreruperi: expeditori, șoferi, destinatari. Toate acestea contribuie la îmbunătățirea calității transportului și la creșterea productivității, permit mai puține mașini și mai puțini șoferi să asigure conformitatea volumele necesare transport.

Prin urmare, metoda de contractare a brigăzilor este din ce în ce mai răspândită în transportul rutier, dar până la mijlocul celui de-al unsprezecelea plan cincinal, doar 14% dintre șoferii de transport public lucrau la el.

În sistemul Ministerului Transporturilor Aeriene al RSFSR, la transportul mărfurilor au lucrat 2,1 mii brigăzi în anul 1980 prin metoda contractului de brigadă, în 1983 - 2,7 mii.

3.5 Organizarea muncii autoturismelor pe linie

3.5.1 Dezvoltarea și programarea lucrărilor comune ale PS și PDP

Programul de lucru comun este programul PS, care ar trebui dezvoltat în comun cu ATU, GO și GP.

Esența unui astfel de program este că aeronava se mișcă și ajunge la punctele de încărcare și descărcare la o oră strict stabilită.

Aici, încărcătura și PFP sunt pregătite într-un anumit mod, iar numărul de vehicule care ajung simultan la punctele de încărcare sau descărcare. Principalul avantaj al unui astfel de program este: dezvoltarea unei sarcini ample de timp pentru transportul mărfurilor și asigurarea lucrului ritmic al PRP, creșterea productivității PS și PRM prin reducerea timpului de nefuncționare în așteptarea încărcării și descărcarii.

Acest program vă permite să reduceți timpul de oprire excesiv, cu condiția ca intervalul de mișcare al vehiculului să fie egal cu ritmul de încărcare și descărcare.

Programul lucrărilor comune afișează simultan programele mișcării vehiculelor pentru ambele schimburi de lucru de-a lungul fiecărui traseu. Principala cerință pentru dezvoltarea acestuia este eliminarea timpului de așteptare pentru încărcare și descărcare și asigurarea celei mai complete descărcari a PFP.

Traseul nr. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (circular)

A e = 6 (auth)

t aproximativ = 2,47 (h)

Z aproximativ = 6 (aproximativ)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

T n.f = 15,49 (h)

V t = 21 (km / h)

t p = 26 (min)

t dv.gr.1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (min)

5. Timp de inactivitate la descărcare:

t p = 26 (min)

Timp de călătorie al primei călătorii inactiv:

Timp de încărcare:

t p = 26 (min)

t dv.gr.2 = L er2 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (min)

Timp de descărcare:

t p = 26 (min)

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (min)

Z aproximativ I cm - 3 (aproximativ)

Z aproximativ II cm - 3 (aproximativ)

Numărul de revoluții înainte și după prânzul primei schimburi:

Z despre înainte de prânz - 2 (aproximativ)

Z aproximativ după prânz - 1 (aproximativ)

Z aproximativ înainte de prânz - 2 (aproximativ)

Z aproximativ după prânz - 1 (aproximativ)

Ora cinei:

prânz - 60 (min)

Schimbă timpul:

t schimb schimb. - 10 minute)

Timpul mișcării celei de-a doua curse zero:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34,28 (min)

t intoarcere = T plecare + T n.f + 2 * t pranz + t schimbare. = 6h 40min + 15,49 + 2 + 10 = 00h 29min

Traseul nr. 3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (circular)

A e = 11 (autentificare)

t aproximativ = 3,67 (h)

Z aproximativ = 4 (aproximativ)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 12 (km)

L er3 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

T n.f = 15,35 (h)

V t = 21 (km / h)

Timpul de călătorie al primei curse zero:

t n1 = L n1 / V t * 60 = 7/21 * 60 = 20 (min)

Ora de plecare a mașinii din garaj:

T ieșire = T n.r.r. - t n1 = 7h 00min - 20min = 6h 40min

Timp de inactivitate la încărcare:

t p = 26 (min)

Timpul de călătorie al primei călătorii încărcate:

t dv.gr. 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (min)

Timp de inactivitate la descărcare:

t p = 26 (min)

6. Timpul de călătorie al primei călătorii inactiv:

t dv.x.1 = L x1 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (min)

Timp de încărcare:

t p = 26 (min)

Timpul deplasării celei de-a doua călătorii încărcate:

t dv.gr.2 = L er2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (min)

Timp de descărcare:

t p = 26 (min)

Timpul de mișcare a celei de-a doua plimbări inactiv:

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (min)

Timp de încărcare:

t p = 26 (min)

Durata călătoriei celei de-a treia călătorii încărcate:

t dv.gr.3 = L er3 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (min)

Timp de descărcare:

t p = 26 (min)

Timp de călătorie al celei de-a treia călătorii inactiv:

t dv.x.3 = L x3 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (min)

Numărul de revoluții ale schimbărilor I și II:

Z aproximativ I cm -2 (aproximativ)

Z aproximativ II cm - 2 (aproximativ)

Numărul de revoluții înainte și după prânzul primei schimburi:

Z aproximativ înainte de prânz - 1 (aproximativ)

Z aproximativ după prânz - 1 (aproximativ)

Numărul de revoluții înainte și după prânz al celui de-al doilea schimb:

Z aproximativ înainte de prânz - 1 (aproximativ)

Z aproximativ după prânz - 1 (aproximativ)

Ora cinei:

prânz - 60 (min)

Schimbă timpul:

nu schimba tura. - 20 de minute)

Timpul mișcării celei de-a doua curse zero:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (min)

Este timpul să returnați mașina în garaj:

t retur = T plecare + T n.f + 2 * t prânz + t schimbare. = 6h 40min + 15.35 + 2 * 1 + 20 = 00h 35min

3.5.2 Intocmirea unui program orar de masina pentru un traseu inelar peEușiIIschimburi

Traseul nr. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Ora plecării la linie: schimb - 6 ore 40 minute;

II tura - 18 ore 15 minute

Timp de schimbare: de la 18h 15min la 19h 15min.

Ora prânzului: schimb - de la 13h 42min la 14h 42min;

Turul II - de la 21h 35min la 22h 35min.

Timp de rotire PS - 2,47 h.

Timp de întoarcere la ATP - 00h 35min

3.6 Schema structurală a controlului dispecerării traficului

Sarcina principală a departamentului de operare este: să organizeze transportul mărfurilor, să asigure îndeplinirea planului de transport stabilit cu utilizarea cât mai eficientă a materialului rulant.

Grupul de marfă studiază: fluxurile de marfă și cifra de afaceri a mărfurilor, starea căilor de acces și a zonelor de încărcare și descărcare, disponibilitatea mecanismelor de încărcare și descărcare pentru expeditori, posibilitatea utilizării trenurilor rutiere și a unei stații specializate.

Grupul de expediere este angajat în planificarea operațională a transportului, eliberând PS pe linie și primind-o la întoarcerea de pe linie, gestionarea operațională a PS pe linie, întocmind un raport zilnic de schimbare cu privire la eliberarea pe linie și un raport zilnic privind PS, analiza operațională a implementării planului de transport de marfă.

Grupul de contabilitate și decontare efectuează procesarea primară a foilor de transport și a documentelor de expediere și ține evidența îndeplinirii planului de transport de marfă.

Concluzie

Proiectul de curs prevede dezvoltarea rutelor raționale pentru transportul mărfurilor folosind metode economice și matematice.

Rutele raționale prevăd reducerea cursei de mers în gol, în timp ce ratele de utilizare ale cursei cresc, crescând astfel productivitatea materialului rulant și îmbunătățind indicatorii tehnici și operaționali:

Numărul operațional de vehicule este redus de la 27,26 la 23,26 unități.

Kilometrajul total este redus de la 2.083.545 la 1.499.522 km.

Zilele vehiculului în serviciu sunt reduse de la 8.314 la 7.094 zile vehicul.

Timpul real din comandă a scăzut cu 15,3 ore.

Utilizarea kilometrajului a crescut cu 0,17.

Bibliografie

1. Batishchev I.I. „Organizarea mecanizării RRP în transportul rutier” 2010.

Geronimus B.L. „Metode economice și matematice în planificarea transportului rutier” 2009.

Scurtă referință pentru autovehicule NIIAT 2010.

Mayboroda M.E. „Transport rutier de marfă” 2007.

Reglementări de transport rutier 2006.

Lista de prețuri Nr. 13-01-01 „Tarife uniforme și norme de timp pentru încărcarea și descărcarea transportului rutier” 2009.

M. S. Khodosh „Transport marfă” 2009.