Expedition Sunrise - o nouă etapă „Răsărit peste Atlantic. Cele mai periculoase momente ale expediției „Voskhod
La ultima expoziție atenția mi-a fost atrasă de standul băieților din Expediția Voskhod. Povestea lor despre călătoria de la Moscova la Bali, carisma și atitudinea lor pozitivă nu au putut să nu îi facă să-i placă. Am reușit să vorbesc cu ideologul acestui înnebunit proiect muzical și turistic Ilya Mikhalchenkov (ex-Double Fault) pentru a povesti mai detaliat despre călătoria lor inspirată pe două Volga nemuritoare în colțurile cerești asiatice ale planetei.
Să începem cu o cunoştinţă. Cum se numesc tovarășii tăi credincioși? Ce face fiecare dintre voi în afară de drumeții și activități muzicale?
Seara in cabana! În general, avem o echipă mare. Pe lângă călătorii înșiși, avem însoțitori din întreaga lume care devin ei înșiși călători și ni se alătură în parte sau în totalitate prin e-mail și în străinătate. Dar din cea mai apropiată ideologie: Vovan - grămezi la chitară, Styopa - distribuie la tobe, Sanyok se asigură ca Volga să meargă și să ne dea o șansă zilnică, Kolyan - regizează și înlătură tot acest teatru al absurdului. Egor și Anya vor fi, de asemenea, alături de noi în faza Atlanticului și s-ar putea să nu fie deloc. Sunt mulți proști. Ei bine, combinatorul principal este Ilya. Ideologul acestui iad krasnoproletar. La bas încă dansează și cântă. În afara Expediției, ne pregătim constant pentru Expediție. Ia mult timp.
Cum ți-a venit ideea de a face o călătorie atât de lungă și extrem de dificilă? Expediția în sine a servit ca un impuls pentru formarea mărcii „Expedition Voskhod” sau a devenit marca fundamentală pentru expediția în sine?
Ideea a venit din gândirea la un mix dramatic clasic. Cert este că în Bali a murit eroul meu liric. Și, în consecință, acolo ar fi trebuit să se ridice Phoenix din cenușă. Iar in ceea ce priveste marca - Expeditia avea nevoie de oxigen. Sânge în venele mele. Pe lângă demență și curaj. Mark a devenit ea. Aceasta este o dezvoltare logică, în digitalul modern trebuie să-ți monetizezi cumva ideile pentru ca acestea să aibă o continuare.
Cum ai adunat fonduri pentru călătoria ta?
Am creat un mecanism de kilometri - ceva de genul crowdsourcing pe site-ul nostru. Costul hainelor și al niștyak-urilor a fost exprimat în kilometri pe ruta expediției. Completați kilometri în coloană (cumpărați), îi schimbați cu un hanorac, de exemplu, și mergem înainte - diviziunile distanței parcurse sunt adăugate la barul nostru.
Spuneți-ne despre alegerea dvs. de mașini, cu ce a fost conectat, unde le-ați găsit și ce s-a făcut cu ele pentru ca acestea să parcurgă un drum atât de lung?
Îi iubim și îi respectăm pe Vysotsky, Kurt Cobain și Vishese. Și, de asemenea, Dave Growl și Chris Criswell. Toți acești oameni au visat să conducă al 24-lea Volga, dar din diverse motive nu au putut (Vysotsky avea un Mercedes). Prin urmare, am decis să umplem golul. În plus, Volga este un cărucior Krasnoproletarskaya. Acest lucru provoacă, șocant. Aveau nevoie de un conflict - la urma urmei, nu sunt capabili să meargă mai departe decât șoseaua de centură a Moscovei, ceea ce este Tibetul cu Ecuatorul.
Top 3 evenimente care au lăsat amprenta în memoria ta? (3 bune și 3 nu atât de bune).
Am fost zguduiți de concerte. 1) Frizerie din Karaganda cu un sprijin cool din partea petrecerilor punk și hk kazahe. 2) Filmarea unui videoclip pe lacul Manasarovar din Tibet, lângă Muntele Kailash. 3) Cea mai puternică recepție de pe insula Kalimantan, unde nu aveam de gând să cântăm niciun spectacol, în cele din urmă doar am mers într-un bar, am întâlnit un punk local și, în cele din urmă, totul s-a transformat într-o extravaganță și un festin de desfătare cu unele dintre cele mai tari concerte din Malaezia și Indonezia.
Din situații punct în punct: drumul Lingzhi - Lacul Ranwu din Tibetul de Est, unde aproape ne-am prăbușit, „Stând în Kuala Lumpur” în 10 zile și arestarea roabelor pentru 2 săptămâni la granița Chong Mek din Thailanda. De fapt, cea mai grea parte a expediției este să rămână blocată pe loc. Expediția trebuie să plece. Ea nu poate sta în picioare.
Tibetul chinezesc - Namba Wan. Mișcă-te fără ezitare. Toate țările sunt unice, nu merită comparate. Dar Tibetul este ah.
Care țară a fost cea mai dificilă pe drumul tău și de ce?
Destul de ciudat - Taichik. Din cauza abundenței transelor (în societatea sovietică, nu este prost acceptat), ei bine, arestarea mașinilor, care a pus în pericol 7 concerte și întreaga Expediție în ansamblu. Deși au fost surprize în Malaezia și Indonezia. Și acolo au fost destule prostii.
La o asemenea distanță și astfel de condiții, aproape orice mașină va necesita reparație, de unde ai luat piese de schimb pentru „caii” tăi fideli?
Au luat cu ei majoritatea, o cutie de 4 mortare (acoperite în munți, dar au ajuns la Bangkok) primite în bagajul unei fete fragile și vulnerabile. Mulțumesc, rusoaică!
Cum te-au salutat localnicii și cine a fost cel mai prietenos pe drumul tău? Au fost cei care au încercat să te înșele în vreun fel sau ai găsit doar pe cei care te-au ajutat gratuit?
Polițiștii din Kazahstan și Kârgâzul kanesh cu înverșunare, dar au primit de la noi doar o dispoziție excelentă și urări de fericire și dragoste. Restul oamenilor au zâmbit, au susținut (sau cum este la Krasnoproletarsky?), Ne-au scos din greutăți. Și le-am zâmbit. Ajutorul lor este de neprețuit. Principiile eticii sunt aceleași peste tot, intențiile sunt pure și totul merge bine - acest lot ne-a luminat drumul timp de 114 zile și a atras personajele potrivite.
Expediția Răsărit
1 din 3
Ilya Mikhalchenkov, inspiratorul ideologic al expediției, ne-a povestit despre cele mai dificile și teribile momente din această aventură incitantă. Citiți mai jos despre avarii, înnoptări la o altitudine de cinci mii de metri, granițe și alte situații periculoase.
Mergând într-o expediție de patru luni pe vechea Volga, este imposibil de prevăzut majoritatea situațiilor. Da, pentru noi aceasta este prima experiență de o asemenea amploare și am făcut deja un număr uriaș de concluzii, dar totuși, această afirmație nu va ajunge nicăieri nici după zece expediții (și ne propunem să continuăm cu siguranță). O expediție nu este un tur. Și nu o experiență de rucsac. Într-o expediție, tu și vehiculul tău sunteți un singur organism.
Îmi amintesc când aveau loc pregătirile finale la Moscova și ne-am întâlnit cu diferiți călători, îmi amintesc unul dintre gândurile lor: „Poate vei ajunge acolo. Sau poate nu. Deși proștii sunt norocoși - oamenii petrec ani de zile pregătindu-se, folosesc Land Cruiser. Și nu funcționează.” Aceasta este o construcție destul de ciudată. Părea că ar putea merge prost aici? Traseul a fost construit, actele au fost finalizate, mașinile sunt în stare perfectă. Dar drumul lung decide întotdeauna în felul său. Nu ne vom mai certa, doar amintiți-vă câteva situații.
Plecăm de la Moscova și dăm 11 concerte la rând, aproape în fiecare zi. Nu are nimic de-a face cu drumul. Trebuie să faci 500-1000 de kilometri pe zi, iar asta este pe vechea Volga! Mașinile se strică constant pentru fleacuri - le reparăm, ieșim din program, lovituri de gheață din stepă prin crăpături. Întârziem permanent, dormim trei-patru ore. Drept urmare, toată lumea este bolnavă de Bishkek. Și înainte sunt treceri care încep de la 3800 de metri, apoi o scurtă pauză - și dintr-o dată 5400 de metri, apoi două zile pe cele cinci, apoi două săptămâni la 4000-5000 de metri. Alpiniștii știu ce înseamnă asta.
Călărie la astfel de înălțimi cu orice problemă de sănătate este sinucidere. Am înțeles și noi acest lucru și am fost foarte nervoși, chiar până la confruntarea în cadrul echipei. Și dacă mașinile se strica la altitudine... Li se întâmplă ceva în fiecare zi. E bine că în Kashgar chinezesc am petrecut cinci zile la o altitudine de 1200 de metri - au apărut întrebări cu documentele tibetane. Am reușit să ne restabilim sănătatea. Acum îmi dau seama clar că acesta a fost cel mai important răgaz.
Conducem în Kazahstan cu cauciucuri de vară, începe un viscol în stepă, drumul este acoperit de gheață. Ați mers vreodată pe gheață pe un Volga de două tone cu tracțiune spate vara? Nu foarte distractiv. Mai departe, granița cu China. Traversăm trecătoarea la 3800 de metri de partea Kârgâzstanului. În spate este deja zăpadă. Și în fața lui nu va fi, setul de cauciuc este ciudat: vara este înainte, iarna folosită în spate, cumpărat în grabă de la piața locală. Mașina se comportă ciudat pe serpentine în acest mod.
Un post de frontieră în regiunea Xinjiang Uygur din China. Aceasta este o autonomie închisă într-o poziție paramilitară. Străinii nu au voie să intre fără multe dintre permisele pe care le avem și un ghid chinez însoțitor.
Mașinile sunt percheziționate temeinic: rezolvă toate lucrurile din rucsac cu mănuși, iar quadcopterul este confiscat. Aproximativ o oră îl interoghează pe Kolya, regizorul nostru, într-o cameră închisă cu perete de sticlă, de parcă ne-am afla într-un fel de Bondian, pentru că filmările în această zonă sunt interzise. Ei raportează despre noi la KGB din Beijing. Deschid laptopuri, se uită la fișiere, caută literatură interzisă (am un volum mic de Lao Tzu cu mine, nu știu cum nu au observat). În plus, în videoclipul pe care l-au deschis accidental de pe desktopul meu și îl urmăresc, răspund în rusă la o întrebare a unui abonat de pe VKontakte despre zeul Ra și legătura lui cu Tibet.
La grijile noastre s-a adăugat și faptul că a trebuit să inventăm (doar să inventăm!) Câteva dintre detaliile necesare în documentele pentru mașinile înapoi la Moscova, pentru că nu existau în natură și era imposibil să obținem documente pentru intrare fără lor. Apoi i-am scăpat pe marcajele mașinii (apropo, ironic fabricat în China), ca să aibă cu ce să verifice la graniță. Dar chinezii nu sunt mulțumiți de asta - au nevoie de numere pe motoare. Ieșim, compunem pe parcurs. Drept urmare, mașina a fost reținută la avanpost pentru o zi. Slavă Domnului că am spart.
Cea mai înaltă noapte de cazare din Tibet este la muntele sacru Kailash, 4700 de metri! Dimineața toată lumea are sângerare nazală. S-a desfășurat răul de munte, suntem în munți de o săptămână, adaptarea nu ajută prea mult. Dimineața se dovedește că Vova are febră, iar acest lucru este plin de consecințe cele mai grave. Trebuie să ne înecăm de la înălțime! Înecat, nu s-a întâmplat nimic.
Tibetul de Vest. Drum de la Lingzhi la Lacul Ranwu. Mai exact, absența lui. Ne croim drum peste pietre: 250 de kilometri în 17 ore. Dimineața, când epuizarea a atins limita și toată lumea, cu excepția șoferilor, dormea, mașinile cad într-un pârâu de gheață și sunt duse una după alta în abis. Nu există controlabilitate, dar nu avem timp să alunecăm. Dacă pârâul s-ar revărsa cu doi metri mai lat, și-ar lua rămas bun.
În Laos, pe drumul de la Luang Prabang la Vientiane, una dintre mașini începe să cadă de pe volan (amortizorul arborelui de direcție este rupt) ... Ca urmare, se agită și unghiul de viraj la dreapta este de două ori la fel de mare ca la stânga. Sincer vorbind, nu este foarte convenabil pe serpentinele din junglă, în așteptarea că în orice moment volanul va rămâne în mâinile tale.
De fapt, peste cei 20 de mii de kilometri parcurși deja, o tonă de povești sunt amintite. În mod regulat, a devenit foarte înfricoșător, dar acesta este un test, acesta este ideea. Într-o expediție, nu știi niciodată ce va aduce ziua următoare: dacă vrei să-ți faci de râs băieții de acolo, de sus – spune-ne despre planurile tale.
De exemplu, acum stăm pe insula Borneo, în portul Kuching. Suntem primii care ajungem aici cu mașini rusești. Și nu putem trece de ultima frontieră - granița cu Indonezia, lipsește un alt document. Costul său este exorbitant, egal cu costul mașinilor în sine, procesul de înmatriculare este de asemenea inaccesibil. Nu s-a putut ajunge la o înțelegere la graniță. Așteptăm o scrisoare de invitație de la Primăria Bandung, unde vom susține concerte. Nu știm dacă va ajuta sau nu, dar credem în ce este mai bun!
În general, trebuie să crezi în expediția „Voskhod” tot timpul - apoi începe să prindă contur într-un fel misterios.
Puteți urmări mișcările curajoasei expediții în
Ideologul expediției, Ilya Mikhalchenkov, a declarat pentru LiveJournal Media cum să recupereze călătoria și de ce este o muncă obositoare.
„Întreaga expediție este amestecată în faptul că orice idee nebună poate fi realizată în spațiul informațional modern. Oamenii de cealaltă parte a ecranului sunt implicați emoțional, se conectează și pot investi”, spune Ilya.
Împreună cu muzicieni, cameraman, artist și două GAZ-24 alb-roșu, se află în Bali. Expediția Voskhod s-a încheiat aici acum o săptămână. Drumul cultural a durat trei luni și jumătate, 23 de mii de kilometri și a durat doi ani să fie pregătit.
Bali
Model de afaceri de călătorie
Ilya Mihalcenkov
Pentru această expediție a fost creat un model de afaceri crowdsourcing. Nu le-am cerut oamenilor bani, ci ne-am oferit să cumpărăm un tricou sau un hanorac cool. Colecția Expediției a fost creată de artistul nostru Maxim. Oamenii păreau să plătească pentru lucruri nu cu ruble, ci cu kilometri de drumul nostru. Aceasta a făcut parte din drama întregii expediții.
Dar inițial s-au investit mulți bani în proiect: producție de îmbrăcăminte, echipamente, filmări. Mașinile au trebuit să fie construite de la zero pentru că am cumpărat două caroserie ruginite care nu mergeau. Drept urmare, până la începutul expediției, banii s-au terminat prostește. Apoi am luat un împrumut de 2 milioane de ruble, iar acesta a fost suficient pentru a finaliza echipamentul necesar pe drum în ultima săptămână.
În general, când am plecat, aveam 40 de mii de ruble și 200 de tricouri. Cu acest bagaj am mers să verificăm dacă, din cauza creativității, ar fi posibil să parcurgem distanța de 23 de mii de kilometri. Și acest model a funcționat.
Mașinile s-au stricat, oamenii s-au certat
După câteva mii de kilometri, a devenit clar că Volga din 1974 și 1983 a fost o alegere specifică pentru o călătorie serioasă. În plus, mașinile nu au fost rulate corespunzător înainte de a pleca.
Ilya Mihalcenkov
Muzician, ideolog al expediției Voskhod
În fiecare zi, ceva s-a rupt în mici detalii. Nimic grav, dar nu a adăugat încredere pe drum. Și era imposibil să dedic timp reparațiilor, pentru că după plecarea din Moscova am avut 11 concerte la rând. Tu dai un concert. Ieși în noapte. Te duci 17 ore. Vino și imediat un concert. Pe această bază, a existat un conflict puternic între mine și mecanicul Sasha, în ciuda faptului că ne cunoaștem de la vârsta de șase ani.
El a înțeles că a merge în Tibet în aceeași stare în care încercăm să strecuram prin Kazahstan este în pericol viața. Și, probabil, Volzhanks ne-au avertizat cu defecțiuni minore constante, astfel încât să fim atenți. La 5400 de metri deasupra nivelului mării, orice greșeală poate fi costisitoare. Dar, în principiu, totul a fost prevăzut. Prietenii au ajutat la dezvoltarea carburatoarelor de mare altitudine la Moscova. Le-am testat la stand. Și le-am schimbat la 3000 de metri. Multe alte lucruri s-au stricat pe parcurs, dar oamenii au ajutat. În Laos, a fost sculptat un amortizor rupt al arborelui de direcție; în Phuket, împreună cu campionul de raliuri Gosha, au schimbat cutia de viteze, care ne-a fost adusă într-o valiză.
Context pentru creativitate
Fără GAZ-24 sovietic, expediția nu ar fi avut loc, Ilya este sigur. Atunci când a ales o mașină, el a plecat nu numai din considerente pragmatice. A căutat un context pentru muzică și creativitate.
Ilya Mihalcenkov
Muzician, ideolog al expediției Voskhod
După cum a spus Serghei Shnurov, cel care face un grup muzical în 2010 condiționat este un idiot. Băieții cu care cânt (bas și voce pe mine) au cerut de mult să înregistreze un album, să plece în turneu pentru a cânta concerte. Le-am văzut deja pe toate. A înregistrat opt albume și a făcut turnee în Europa. Și a existat o înțelegere că ideilor creative ar trebui să li se ofere o altă cale.
„Volga” pentru mine este romantismul sovietic, anii 70, vremea lucrurilor strălucitoare, Vysotsky, „Aici nu ești o câmpie, aici clima este diferită”. Unele „Niva”, după părerea mea, nu au lăsat o urmă atât de emoționantă. În plus, tatăl meu mi-a condus Volga.
Ei bine, iar acum vintage sovietic se confruntă cu o revigorare. Este popular și funcționează bine nu numai în Rusia, ci și în Europa, Asia și state. Aveam un ochi pe piața internațională. Și așteptările noastre au fost pe deplin îndeplinite. Soc total pe toate drumurile. Mai ales în China, Laos, pentru că avem legături culturale de lungă durată cu aceste țări. Oamenii au claxonat, ne-au oprit, ne-au invitat și ne-au tratat.
Primul concert rusesc în capitala Tibetului
Scopul inițial al călătoriei a fost filmarea unui documentar despre scena muzicală independentă asiatică. În paralel, expediția Voskhod trebuia să facă blog și să dea mai multe concerte. Dar pe drum, a devenit clar că muzica iese în prim-plan.
Drept urmare, muzicienii au susținut 40 de concerte în 114 zile. Am reușit să cădem de acord în prealabil asupra unora dintre ele. Dar cele mai memorabile spectacole au avut loc întâmplător.
Ilya Mihalcenkov
Muzician, ideolog al expediției Voskhod
Aveam un minim de echipamente care să ne permită să sunăm autonom cu noi. Pentru că nu te poți baza pe promotori locali. În Rusia, Kazahstan și Kârgâzstan, totul era mai mult sau mai puțin previzibil în termeni și condiții. În Asia, au fost notate doar date aproximative. Și în Laos și China, este în general imposibil să planifici ceva. Dar până la urmă s-au dovedit a fi cele mai tari concerte.
Pentru a obține permisiunea de a cânta în China, trebuie să furnizați o cantitate monstruoasă de documente cu traduceri de melodii.
Am ajuns în Shigatse, aceasta este una dintre capitalele culturale ale Tibetului, stăm lângă mașină, mâncând o portocală. Apare un chinez și începe să ne vorbească în engleză. Acesta a fost primul chinez din toate timpurile care a vorbit engleza. Ei nu vorbesc deloc alte limbi decât chineza.
Shigatse — Sunteți muzicieni? - "Da!" „Bine, prietenul meu are cel mai tare club din Lhasa și este primul muzician rock din Tibet. Lasă-te să te joci cu el, te vom plăti bine.”
Și am rămas din nou fără bani, a mai rămas exact o zi în China. Drept urmare, clubul este plin, chinezii țipă pentru că, în principiu, nu li se întâmplă nimic: cântă doar trupe locale de un nivel destul de scăzut. Am stat câteva zile, am jucat câteva concerte, am făcut bani frumoși, am vândut toate tricourile - chinezii le smulgeau cu mâinile. Au devenit primii muzicieni ruși care au cântat la Lhasa.
Oamenii din Asia sunt foarte deschiși la minte, iar când reușești să le dai emoție de pe scenă, ei reacționează sălbatic. Este puțin probabil ca astfel de lucruri să existe în Europa și în Statele Unite. Asiaticii sunt înfometați de muzică cool.
Piața de noapte a trenurilor Ratchada, Bangkok Din întâmplare, am concertat în Kuala Lumpur. Aveam fundul plin cu bani. Din nou. Și a venit o ofertă de a juca într-un club de golf pentru bunici locali, ofițeri de poliție și avocați. Acolo m-am simțit ca un cântăreț pop din anii 90, cântând într-o baie, cu care acum vor face lucruri rele. Dar când am început să cântăm, acești bunici au început să cânte, iar din farsă s-a transformat într-o seară răcoroasă.
Înțelegi că aceștia sunt oameni ca tine. Vor doar să se îngrijoreze, vor doar să cânte. Sunt bucuroși să te vadă. Și toată muzica noastră este construită în așa fel încât orice persoană din orice țară să poată cânta și să se distreze.
Am jucat într-o varietate de locuri: într-un salon de coafură din Karaganda, o librărie din Alma-Ata, pe piața principală din Nijni Novgorod, la lacul sacru tibetan Manasarovar, la o altitudine de 4.700 de mii de metri deasupra nivelului mării, la un stadion. în Laos pentru 10 mii de oameni și în orez câmpurile, Bali Skate Park și plantațiile de ceai Bandung.
În timpul călătoriei, toate hainele au fost vândute de trei ori. Noi petreceri ne-au fost aduse de la Moscova în valize de către prieteni și doar oameni care au vrut să ajute. Toate câștigurile au plecat pe drum. Din cauza asta, ne-am mutat.
China periculoasă
Cele mai vii impresii ale călătorilor s-au dovedit a fi legate de China. Atât pozitiv, cât și negativ. Aici au fost cheltuiți mai ales bani, nervi și eforturi.
Ilya Mihalcenkov
Muzician, ideolog al expediției Voskhod
Bugetul principal al expediției noastre a fost cheltuit pe documente chinezești. Documentele pentru mașini, plăcuțele de înmatriculare, permisele și suportul ghidului costă 21 de mii de dolari. Chinezii o fac intenționat. Nu le place ca nimeni să călătorească în Aksaychin, acesta este un teritoriu disputat între China și India, în Tibet. Pentru ei, ajungerea în Tibet este considerată foarte tare; este un turism intern scump pe care nu și-l permite toți chinezii.
Alături de turist, un ghid care este ofițer de securitate chinez trebuie să fie prezent pe toată durata călătoriei. El are grijă să nu devii de la traseu, a condus strict conform programului și a fost înregistrat la secțiile de poliție. Pentru intrarea în fiecare autonomie - un pachet separat de documente.
Ghidul nostru Wang Lin a sunat în mod constant la centru, a spus unde suntem, ce facem. Femeia este absolut uimitoare, ne-a scos de câteva ori din situații destul de dificile.
La intrarea în China din Kârgâzstan, mașinile au fost arestate pentru o zi. Am vrut să luăm elicopterul, dar Wang Lin a luptat cu el cu condiția să nu-l folosim pe teritoriul țării. A fost sigilat. Au scos toate lucrurile din mașini, au deschis laptopurile, au fost forțați să introducă parola, s-au uitat la fișiere. Am deschis un videoclip în care răspund la întrebările abonaților. Polițistul de frontieră întreabă: „Ce spune?” Wang Lin a tradus pentru el. Căutau literatură religioasă.
Apoi, când am trecut de granița puternic echipată, a devenit clar de ce astfel de măsuri de securitate. Există trei grupuri teroriste care operează în regiunea autonomă Xinjiang Uygur. Parcă ai ajuns în Pakistan, unde tocmai a avut loc un conflict militar. La avanpostul de frontieră este o cărămidă spartă, era clar sub foc, totul este în sârmă ghimpată, oamenii aleargă cu arme.
În China, nu toate hotelurile pot accepta străini. Ei trebuie să aibă licență. Am ajuns noaptea în Lacul Ranwu, acesta este Tibetul de Vest. Înainte de asta, 12 ore de călătorie. Îi taie pe toată lumea, pentru că nu există oxigen la altitudine. Și drumul a fost așa încât am căscat puțin, am căzut în prăpastie. Încercăm să vorbim cu cineva în engleză. Comunicarea cu asiaticii este deja specifică, dar aici doar nimeni nu ne înțelege și nu ne lasă să intrăm în hoteluri, pentru că nu există licență. În plus, toate numerele sunt goale.
Drept urmare, suntem cumva de acord într-un singur hotel. Ni se spune: „Mergeți la secția de poliție. Dacă dau aprobarea, atunci bine.” Găsim poliția în miezul nopții, ei dau permisiunea. Ne întoarcem la hotel, dar nu ne cred. Ei spun că vom merge să verificăm singuri. În general, totul a durat ore întregi. Am scuipat și am mers mai departe.
Noaptea pe drum, sau mai bine zis, pe off-road dintre Lingzhi și Lacul Ranwu, aproape ne-am luat rămas bun unul de la celălalt
Chinezii echipează tot Tibetul cu autostrazi. L-am avea pe șantierul secolului. Și au un lucru obișnuit: mușcă în munți, pun grămezi în prăpastie. Dar problema este că înainte de asta, toate drumurile vechi sunt distruse. Și se pun altele noi deasupra.
Cei 250 de kilometri dintre Lingzhi și Lacul Ranwu arătau ca un flux de noroi cu bolovani de mărimea unei case care au venit pe drum. Și în acești bolovani se află un tobogan, prin care îți faci drum cu mașina. De sub fund cad scântei, pentru că te agăți constant de pietre. În dreapta este un abis, în stânga este un abis. Traficul este în mare parte cu sens unic și există buzunare unde să meargă. De sus atârnă copaci smulși.
Eu dormeam atunci, Sasha conducea prima mașină, Kolya conducea a doua. El a spus: „Mă uit la ceva negru în față. Apoi văd că Sasha începe să o ia. Apăs pe frână și începe să ne poarte și pe noi.” În general, am mers cu mașina pe un pârâu de munte înghețat, care curgea peste drum. Și mașinile au fost aruncate până la margine. Dacă pârâul s-ar fi revărsat cu încă doi metri mai lat, ar fi dispărut complet.
În general, în Tibet există o mulțime de vehicule moarte. Aproape fiecare kilometru al gardului Autobahn este în găuri. Și scheletele mașinilor mint. Nu l-am filmat pentru că ne-am gândit că ar fi greșit. Dar drumul este periculos. Altitudine, puțin oxigen, pierzi controlul.
În plus, în Tibet, cu excepția Lhasa și Shigatse, nu există infrastructură. Doar case de bloc la fiecare 300-400 de kilometri unde poti petrece noaptea. Unii au gazde și costă bani. Și unele sunt doar pereți, nici măcar uși. Pe strada -15, înăuntru -15. În unele locuri există încă sobe cu burtă, dar nu le poți încălzi, pentru că este puțin oxigen, iar respirația se liniștește noaptea.
Când ai un drum, rolurile sunt gândite de la sine. I-am ales și pe băieți astfel încât să fie eroi, fiecare cu petrecerea lui. Sasha este mecanic, el este responsabil pentru cum merg mașinile, unde ne oprim. Există un navigator-chitarist, este Kolya care face poze, un baterist îl ajută să editeze, un artist desenează afișe și face poze, sunt eu care conduc o mașină, scrie pe rețelele de socializare și negociază cu promotorii. Toată lumea este ocupată. Și când stai pe loc, rolurile încep să se destrame.
Acum înțeleg că expedițiile atât de mari ar trebui împărțite în etape. Este imposibil să călătorești, să lucrezi și să oferi conținut la nivel înalt pentru mai mult de două luni. Trebuie să ne întoarcem acasă, să ne venim puțin în fire și să mergem mai departe.
De asemenea, trebuie să faceți o pauză pe drum. La început, ne-am înecat. Segmentul de la Moscova la granița China-Laos a zburat în 40 de zile. Dar într-un astfel de program este imposibil să existe mult timp. Blogul nostru video de călătorie s-a oprit acum în Laos, deși am terminat deja în Bali. Și din aceste videoclipuri puteți vedea câte resurse interne am avut. La început au ieșit regulat, apoi golurile au început să crească. Trebuie să o faci cu calm: conduci două zile, stai și editezi pentru una. În caz contrar, pentru a afișa o poză în timp real, este nevoie de o echipă de încă șase persoane, care vor merge simultan cu autobuzul și vor face post-producție.
Și nu te poți juca în fiecare zi. Acest lucru este posibil doar într-un tur obișnuit, când ai un hotel bun, logistica este gândită și ai un minivan cu șofer.
La începutul proiectului au existat multe comentarii de genul: „Da, vrei să te relaxezi pe cheltuiala noastră, pornește drumul spre Asia”. De fapt, ceea ce am făcut a fost o muncă grea. Să conduci o mașină ca aceasta este în principiu o muncă. Primele două săptămâni au dormit doar trei ore sau nu au dormit deloc. Când de la Karaganda la Alma-Ata este necesar să parcurgeți mai mult de o mie de kilometri. Dar nu există drum. Și concertul este plin pentru mâine. Și au fost multe astfel de momente.
Finalul
Acum expediția Voskhod s-a oprit la punctul de sosire - Bali. Băieții vor rămâne aici aproximativ o lună, vor mai susține câteva concerte. După aceea, la Jakarta, Volga va fi încărcată în containere și trimisă pe mare la Sankt Petersburg.
Un film despre scena punk asiatică independentă va fi lansat în continuare - peste un an. Atât, potrivit lui Ilya, va fi nevoie pentru a-l pregăti. Echipa plănuiește, de asemenea, să aducă pe piața internațională marca de îmbrăcăminte Expedition Voskhod. Primii pași în această direcție au fost deja făcuți. Cel puțin muzicienii i-au explicat deja primarului din Bandung despre modă.
Aksaychin
© Expediția „Voskhod”
3 lucruri care nu pot fi uitate
Aksaychin, China
Munții, în special, Tibetul, ne-au evocat emoțiile cel mai mult. Unul dintre cele mai memorabile locuri este regiunea Aksaychin, un teritoriu închis și subiectul unei dispute între China și India. La un moment dat, aproximativ șase mii de indieni și chinezi au fost puși aici. Acum nu se desfășoară acțiuni militare, dar teritoriul nu este recunoscut oficial pentru China. Pentru a ajunge acolo, aveți nevoie de permise speciale. Aici, la altitudinea de 5380 de metri, este o trecatoare pe care a trebuit sa o depasim. Am mers acolo fără adaptare și literalmente în două zile am urcat de la 1000 la 5000 de metri, ceea ce nu a fost ușor. Urcând în sus, am văzut văi de munte nesfârșite și deșerturi, săpate cu pisoane și sârmă ghimpată. Deasupra trecătoarei se află pilule și tranșee cu mitraliere care trec dincolo de orizont. În același timp, nu poți respira normal și nu înțelegi cum au luptat acești băieți la o asemenea înălțime. Și acest ecou al războiului - război în condiții inumane - este foarte impresionant.
Participanții la călătorii
© Expediția „Voskhod”
Lacul Manasarovar, China
Este situat la poalele Muntelui Kailash, care este considerat sacru în diferite religii. În lac însuși, Buddha a fost conceput, iar locul are într-adevăr o energie de nedescris. Pe drum, chitaristul nostru Vova a răcit, iar îmbolnăvirea în munți este plină de consecințe. Cu toate acestea, după Manasarovar, temperatura i-a trecut. Acesta, desigur, este tot misticism, dar a fost foarte important pentru noi să fim aici. Am cântat un set acustic lângă malul lacului, am înregistrat un videoclip și a fost incredibil.
Traversare cu feribotul, Jakarta
Pentru a transporta mașini din Kalimantan în Java, a trebuit să le încărcăm pe un feribot. Nu eram complet siguri că vom reuși, deoarece indonezienii, ca de obicei, ne-au zguduit și ne-au cerut mită. Am reușit să aranjam totul datorită ajutorului unei fete din localitate Ri Ri, pe care am cunoscut-o cu o zi înainte, când am întâlnit un grup de punks indonezieni în Kalimantan. Ri Ri era soția unuia dintre ei. Era înfășurată într-un voal din cap până în picioare, deși majoritatea localnicilor se limitează la hijab - de sub rochia ei lungă, neagră, erau vizibili doar pantofii de sport Vans. A fost uimitor să ne uităm la exemplul ei, cum cultura punk este împletită cu islamul arhaic. Ri Ri s-a angajat să ne ajute pe bază de voluntariat și într-o zi a rezolvat toate problemele legate de încărcare. A fost un moment important pentru noi: ai o senzație uimitoare când încarci o Volga undeva la marginea lumii pe un feribot imens și îți dai seama că vei fi primul care va conduce o mașină rusească peste insula Java.
Lacul Manasarovar
© Expediția „Voskhod”
3 oameni minunați pe care Voskhod i-a întâlnit în timpul călătoriei
Odată am fost opriți pe drum de un englez de șaizeci și cinci de ani și am început să vorbim despre propriile noastre mașini. S-a dovedit că era un fan al echipamentului militar sovietic. În diferite momente a deținut 13 camioane rusești diferite: „Urals”, camioane KrAZ etc. Le cumpără, restaurează și conduce. Acum și-a cumpărat un tractor și vrea să călătorească în jurul lumii în patru ani. În general, a fost surprinzător să întâlnesc în jungla din Laos un britanic care este atât de priceput în industria auto sovietică.
Călător Assir, Malaezia
Comunitatea de oameni care călătoresc pe distanțe lungi este mică. Când apare un proiect strălucitor, alții vor afla rapid despre el datorită rețelelor sociale. De exemplu, când am ajuns în Bali, oamenii de pe străzi ne-au recunoscut.
Așa că, prin Facebook, l-am întâlnit și pe celebrul călător malaezian Assir, care ne-a ajutat să trecem granița dintre Malaezia și Indonezia. A călătorit în 120 de țări și a văzut multe. Ne-a povestit cum a călătorit în Myanmar în timpul războiului civil: „Conduc de-a lungul drumului – și apoi are loc un schimb de focuri, gloanțe lovesc mașina, drumul este plin de cadavre și îmi continu drumul”. Ne-a povestit și despre un călător cu handicap care avea doar două degete în mișcare. În ciuda acestui fapt, a călătorit de la Londra la Singapore într-o mașină special concepută pentru el.
Ghid Wang Lin, China
În baza unui acord cu partenerii noștri chinezi, ni s-a oferit un ghid pentru a călători în RPC. S-a dovedit a fi o femeie de aproximativ patruzeci și cinci de ani din Beijing pe nume Wang Lin. Am petrecut douăzeci și trei de zile împreună în aceeași mașină și fără ea expediția noastră cu greu ar fi avut loc deloc. Ea a rezolvat multe dintre problemele noastre. Când au încercat să ne confiște elicoiterul, ea a luptat. În Tibet, Wang Lin ne-a monitorizat sănătatea cu medicina tradițională chineză. Ea ne-a protejat pe noi, bărbați adulți, ca pe o mamă. Mai mult decât atât, ea însăși a fost o fană a ceea ce facem și a cântat melodiile noastre cu noi.
Și din nou - cu ghidul chinez Wang Lin
© Expediția „Voskhod”
3 dificultăți ciudate cu care a trebuit să ne confruntăm
Raul de munte
La munte, a devenit foarte dificil să continui călătoria, deoarece după somn a început sângerarea din nas și capul bâzâia. Te ridici și nu poți face nimic - este dificil nu numai să conduci, ci și să mergi. Vrei să te întinzi, dar trebuie să te forțezi să te miști pentru ca adaptarea să aibă loc. Mâncarea și temperatura încep să joace un rol: s-a întâmplat să dormim la minus cincisprezece într-o casă de schimb.
Înainte de Tibet, a trebuit să facem o pauză de cinci zile pentru a finaliza actele și, în același timp, să ne aclimatizăm și să ne vindecăm. Cert este că pacienții nu pot urca la înălțime. Cea mai mică boală poate avea consecințe groaznice. După ce am susținut unsprezece concerte, am reușit să ne îmbolnăvim, așa că Wang Ling ne-a tratat cu ierburi locale. Drept urmare, am traversat Tibetul destul de ușor, deși alți călători nu sunt întotdeauna atât de norocoși. Într-o expediție rusă în 2011, pe o rută similară, un echipaj a murit: în condiții de rău de altitudine, pierzi controlul asupra serpentinelor. În plus, după cum spun călătorii, poate începe o „petrecere cu spumă”: te întinzi cu spumă la gură și injectezi dexametazonă. Astfel de transferuri sunt, de asemenea, periculoase pentru că nu există încotro. Urcând pe Elbrus, poți oricând să cobori dacă ai probleme. Și aici, la o altitudine de 5000 de metri, poți călători câteva zile, și nimic nu se va schimba.
Butelii de oxigen
© Expediția „Voskhod”
Trecerea frontierelor
Problemele legate de mutarea dintr-o țară în alta erau foarte frecvente. Cea mai dificilă a fost granița din Kalimantan între Malaezia și Indonezia. Știam sigur că nu avem o declarație vamală, așa-numitul carnet de pasaj, fără de care era imposibil să treci granița. Pentru a primi acest document în Rusia, a fost necesar să lăsați un depozit de 800 de mii de ruble. Când mașina pleacă de pe teritoriul țării, se returnează această sumă, dar la momentul respectiv nu aveam acei bani, așa că am condus la întâmplare.
Am auzit că se presupune că se poate strecura prin diferite moduri. De exemplu, mituiți ofițerii vamali sau obțineți un permis de intrare temporar, care, totuși, nu le permite să treacă mai târziu în Java. Drept urmare, nu am putut trece și a trebuit să ne întoarcem în orașul Malaezian Kuching, unde am mai stat încă o săptămână. În acest timp, a devenit clar că în Malaezia este suficient să lăsați un depozit de doar trei sute de mii. Am adunat rapid suma necesară, parțial cu ajutorul internetului, și ne-am îndreptat cu succes spre Indonezia.
Relații de echipă
De fapt, a fost un test: șase bărbați călătoresc timp de patru luni în două mașini vechi, greu de condus. Un astfel de proiect, ai cărui participanți trebuie să călătorească, să se joace pe parcurs, să producă conținut, necesită un efort enorm și, din această cauză, nervii au fiert. A fost deosebit de greu în Astana, când am susținut unsprezece concerte la rând, ne-am obosit și toți participanții s-au îmbolnăvit - toți cei șase oameni aveau tuse și curge nasul. În plus, în fiecare zi mașina s-a stricat pe lucruri mărunte: fie ștergătoarele, fie aragazul, fie nu putea porni. Și asta este doar în stepă - nu este clar ce se va întâmpla în munți. Datorită unui astfel de program și condiții, relația era în plină desfășurare. Nu a venit la o luptă, dar toată lumea a înțeles: s-ar putea ajunge cu cineva să se întoarcă și să plece. Totuși, când am străbătut Tibet, totul a revenit la normal, toată lumea a expirat și s-a calmat.
Silver Rain prezintă proiectul „Expedition Sunrise”. Aceasta este o poveste despre un vis nebun pe care am reușit să-l realizăm!
Aceasta este o poveste despre o echipă de muzicieni, artiști și fotografi care a efectuat un experiment incredibil anul trecut.
Anul acesta, Expediția Sunrise a pornit spre vest pentru o nouă călătorie numită Sunrise Over the Atlantic. De Ziua Orașului, 9 septembrie, două Volga au început din nou de la Moscova. Direct din Piața Serpukhovskaya, mașinile pornesc în direcția Nazare portugheză - un orășel de pe coasta Atlanticului, de unde vin cele mai înalte valuri.
Astfel, membrii „Expediției Sunrise” au legat Europa și Asia printr-o punte culturală. Pe drum, au fost zeci de concerte, multe locuri neobișnuite, personaje colorate și descoperiri - toate acestea pot fi văzute în reportajul nostru foto și video.
Traseu
Reportaj foto de călătorie
Pe 9 septembrie, sâmbătă, expediția Voskhod a plecat din Piața Serpukhovskaya și a fost chiar a doua zi la Minsk!
Marți, 12 septembrie, băieții au plecat din Minsk în direcția Brest!
14 septembrie, joi, expediția Voskhod a sosit la Cracovia, iar a doua zi - la Budapesta!
Duminică, 17 septembrie, băieții au plecat din Brno în Cehia și se îndreaptă spre Praga!
Mașinile sport pline de farmec de pe circuitul de curse Nürburgring au făcut o impresie puternică asupra copiilor. Acum drumul lor este spre Amsterdam! 
Marți, 26 septembrie, membrii expediției Sunrise au ajuns la Amsterdam și au pictat graffiti pe peretele Muzeului de Artă Stradă din Amsterdam!
În Amsterdam, băieții au jucat chiar pe stradă!
29 septembrie, vineri, expediția Voskhod a mers la concertul grupului „Leningrad”, care a avut loc la Frankfurt pe Main!
Duminică, 1 octombrie, băieții au ajuns la Paris și au rămas cu prietenii. În ciuda faptului că vremea a avut ghinion, aceștia nu sunt supărați, pentru că Săptămâna Modei este în plină desfășurare!
Expediția Voskhod nu a ajuns la Săptămâna Modei: în primul rând, nu a fost formatată, iar în al doilea rând, vremea a dezamăgit. Dar între ploile torenţiale, băieţii au ieşit totuşi pe străzile Parisului pentru a cânta live!
3 octombrie, marți, membrii expediției Voskhod au ajuns într-un alt oraș francez - Dax! 
Băieții plănuiesc să joace pe coasta de nord a Franței :) 
Joi, 5 octombrie, expediția Sunrise a ajuns la Laredo spaniol! 
Sâmbătă, 7 octombrie, membrii expediției Voskhod s-au aflat la Peniche (Portugalia), de unde au decis să se mute la Nazare!
În noaptea de 8 octombrie, la o lună după plecarea de la Moscova, băieții din expediția Voskhod (pe aceleași două Volga) au ajuns la Nazare (Portugalia)!
URA! Băieții din expediția Voskhod au ajuns la destinația lor finală - portughezul Nazare, plecând de la Moscova pe două Volga sovietice în urmă cu exact o lună, pe 9 septembrie! În spate erau Minsk, Brest, Cracovia, Budapesta, Praga, Berlin, Amsterdam, Nyurburg, Frankfurt, Paris... În aproape fiecare oraș, băieții au jucat decoruri pe stradă, au organizat concerte în cluburi și baruri, au filmat videoclipuri tari și au pictat minunat. graffiti.
Silver Rain a oferit suport informativ expediției, iar acum îi felicităm pe călători pentru finalizarea cu succes a acestei aventuri (și, desigur, începutul a ceva nou...)
