Rysunki statku z czarnej perły o wymiarach. Fregata „Czarna Perła”, galeon lub prefabrykowana mieszanka (14 zdjęć). o budowie modelu Black Pearl na podstawie sagi „Piraci z Karaibów”

Za jeden z najtrudniejszych etapów budowy modelu statku słusznie uważa się mękę z latryną i galerią rufową. Masa części łączonych w trzech płaszczyznach jednocześnie, stałe dopasowanie. Swoją drogą był taki moment, że rzuciłem reiki, wykrzyczałem sprośności, wydawało się, że ten etap nigdy się nie skończy. Ale w porządku.

Toaleta. Jabłoń. Niesamowite drzewo. Wydaje się być twardy, ale wydaje się być przetwarzany lepiej niż gruszka. Początkowo prawie biały, pod olejem zmienia kolor na jasnożółty. Szyny przecinamy parami, po obu stronach naraz.

Wybieramy na routerze i robimy shagreen szydłem.

Oddzielne problemy z zawijaniem.

Potem przychodzą ramki. Równoległościany w kształcie litery L. Z pierwszą spędziłem pół dnia, z ostatnim dwadzieścia minut. Najważniejsze jest wymyślenie technologii produkcji. Najpierw nakleiłem prowadnice na cyjakrynie według szablonu, potem same ramki, poza tym nic.

Galeria. Przód lipowy, dolna półka gruszka.

Zabawa zaczyna się na rufie, gdzie „półka” powtarza śmierć pokładu.

Ściany galerii zostały już zamontowane. Przyszły dach jest przymierzany.

Następne w kolejce są okna. Wykonujemy równoległobok z tworzywa sztucznego. Najpierw wykonujemy poziome rowki. Przyklejamy pręty.

Następnie odwracamy część i ustawiamy ją pionowo.

Mielimy go na szlifierce i przymierzamy. Nawiasem mówiąc, dach został już usunięty.

Następnie wstawiamy pionowe szprosy do okien i na koniec formujemy ramę. Przy okazji plastik był gruby (5 mm), okazało się, że wszystkie wewnętrzne krawędzie były doskonale widoczne, musiałem przyciąć na grubość do 2 mm a następnie wypolerować wewnętrzne powierzchnie.

Okna są na swoim miejscu. Na dachu powstaje Shagreen.

Projektanci z Bad Hollywood stworzyli kilka balustrad w CJ. Nie ma wyższej burty i nadburcia. Ale nie. Wiercimy wiertłem 2 mm.

W przerwach wykonujemy drabinkę. Stopnie wykonane są z jednego kawałka. Dolny „blok” to po prostu frezowanie.

Tymczasem galeria nabiera mieszkalnego charakteru. Listewki "Fildepers" wykonuje się za pomocą kręconego noża utworzonego z pilnika.

Po bokach zamiast okien będą zaślepki gwintowane. Czekają na skrzydłach.

Wracamy do balustrady. Otwory wierci się za pomocą wiertarki i statywu, aby zachować pion.

Otwory obcinamy mikrokanapką (2 mm) wykonaną z tego samego pilnika i przyklejamy pręty.

Jest wiele barów.

Balustrady frezujemy po bokach. Pierwszy szczegół. Rowki są cięte piłą do metalu i wykańczane kwadratowym pilnikiem. Następnie kawałek jest wyginany na żelazku.

W miejscu.

Po tuszu do rzęs.

Kontynuujmy.

Wykonujemy belki cięte w jednej instalacji na routerze. Pozostaje tylko mielenie.

Poręcz jest podniesiona. Drabiny są ukończone. Usunięto fragmenty aksamitu spod koryta rzeki.

I za przepyszne rdzawe kratki. Bierzemy kawałek jabłoni. Przechodzimy nożem milimetrowym w krokach co milimetr przez włókna. Następnie z mniejszą głębokością. Nuance - musisz podawać w dziesiątkach, inaczej kostki się odłamują. Wyglądasz przez okno i obracasz je powoli, powoli. Przez długi czas.

Wstawiamy deski poprzeczne.

I usuń nadmiar.

Rowek wykonujemy od dołu za pomocą noża podcinającego. To wszystko, pozostaje wystartować i trochę chodzić z papierem ściernym.

Teraz ChZh jest pokryty ostatnią warstwą oleju i zabarwiony. Schnie. Ciąg dalszy nastąpi.

Nie kupiłem wszystkich czasopism. odlewy imitujące beczki, butelki, liny i inne szlamy nie są warte pieniędzy, o które proszą, ale zamawiają podobne przedmioty, ale najwyższa jakość i taniej nie będzie trudne. Aby pokazać wnętrze okrętu, jak obliczają autorzy tego modelu, okręt wyraźnie nie ma wystarczającej liczby wręg. Więc jeśli wnętrze nie jest poprawne, lepiej to ukryć ...

Efekt pracy zamieszczam na dziś. Muszę powiedzieć, że to po prostu wspaniały projektant. Zbieżność części o 6 punktów w 5-punktowej skali! Zebrałem cały szkielet do wyschnięcia, a następnie rozlałem szwy kosmofenem bez jego demontażu. Chociaż bez niego wszystko było w porządku.

Wykańczanie słupów, belek i pokładów. Zaczynam okładzinę. W tej chwili to prawie wszystko, co ukazało się w magazynach na temat sprawy. Po obróceniu ram dziobowych i rufowych przykleję pozostałe elementy skórki.

Wszystkie elementy są równe, nie ma co obrabiać, wnętrze nie będzie widoczne, nie ma potrzeby malowania, nie ma potrzeby pokrywania wewnętrznych pokładów wykładziną - dzięki temu szybko.
Teraz widzę, że kadłub jest znacznie szerszy niż to konieczne, a profil wszystkich ram nie jest tak wybrzuszony, jak powinien. W każdym razie. Teraz o budowie. Osłonięte bokami szorstkim poszyciem. Nie mogłem dostać jednego numeru z tylną obudową, więc musiałem zrobić część z pozostałych ramek na części. W ostatnim numerze otrzymałem, jak mi się wydawało, poszycie na całą prawą burtę - zgubiłem się. Była to podszewka wewnętrznej strony lewej burty. Po ich sprawdzeniu zdałem sobie sprawę, że możliwe jest wykorzystanie tych części jako poszycia na sterburtę z drobnymi korektami. Odłożyłem górny pokład działa i pokład zbiornika i zainstalowałem na nim kratę. Nie wyciąłem za to dziury - nie będzie podświetlenia. Zaczął robić szorstką surową skórę.

Skończyłem szorstką skórę kadłuba i znalazłem ogromny oścież producenta:
1) z jakiegoś powodu porty armat bliżej rufy i czołgu nie są prostokątne, ale w kształcie rombu (jak, co ciekawe, w rzeczywistości takie porty można zamknąć pokrywą? ale pod kątem !!) . No dobrze, nie naprawię tego.
2) Patrząc na rysunki (nawet te zamieszczone na tej stronie), nietrudno zauważyć, że przegroda z drzwiami do kabiny znajduje się niemal natychmiast za zakończeniem 2. portu armat dolnego pokładu dział, a według magazynu - przed startem 3. portu armat...

Zmiana w paragrafie 2 - na próżno nitowana. Po zamontowaniu górnych części rufowych okazało się, że pierwsze wysokie ramy, które moim zdaniem były potrzebne do przegrody z drzwiami, okazały się stojakami do trzymania wysokich boków. Jeszcze nie oskórowałem szorstkiej skóry.

Całkowicie wykończony szorstki skórki. Teraz wycinam fornir na wykończenie poszycia.

Rozpoczęcie wykończenia poszycia. Dociąć deski z forniru jesionowego 5x60 mm. Najpierw wypełniam luki między otworami armatnimi, potem zakrywam resztę miejsca.

Trochę LIKBEZ odnośnie fotografowania modela (może komuś się przyda). Zrobiłem 3 zdjęcia pod tym samym kątem, ale z różnymi ogniskowymi (inne wykorzystanie zoomu). Zwróć uwagę, jak zmienia się postrzeganie modelu. Bez zoomu – model 15 mm mocno się rozciąga, wypaczając proporcje, z umiarkowanym zoomem – 35 mm model kurczy się na długość i wygląda najbardziej podobnie do tego, co widzimy. Przy dużym zoomie – 85 mm, model dalej „spłaszcza się” i wygląda na krótszy niż jest w rzeczywistości. Wniosek - jeśli chcesz "elegancko" rozciągnąć model (lub kobiece nogi) - strzelaj w trybie szerokoekranowym (10-25 mm), jeśli chcesz rzeczywistości - 30-40 mm to twój wybór. Jeśli chcesz sfotografować model na tle Księżyca - na pewno wystarczy Ci 500 mm. Te ogniskowe podane są z uwzględnieniem nie pełnoklatkowej matrycy (Canon 50d) i podobnych jej, z pełną matrycą (Canon 5d i analogi), liczby te należy pomnożyć przez 1,6.

Po długiej nieobecności w końcu mogę rozłożyć owoce mojej ospałej pracy. Forma ogólna.

W kontynuacji kilka szczegółów. Beczki kołowe - zamawiane w Stoczni.

Nadeszła kolej na łódź. Postanowiłem zamówić go w stoczni (i dobrze zrobiłem). Model jest po prostu przepiękny. Bardzo szczegółowe i doskonale zmontowane. Ale na wody wkradł się jeden problem - łódź okazała się znacznie mniejsza, niż była potrzebna. Będę musiał zamówić nowy - więcej, a ten wyślę do Queen Anne's Revenge (jest mniejszy i łódka tam pasuje idealnie).

Statki w porównaniu !!!

Dziś pracuję jako papież Carlo i rzeźbię dach balkonu.
Przede wszystkim przykleiłem ciasto z linijek, uzyskując pożądaną wysokość, a następnie wyrzynarką proxon wyraźnie odciąłem wszystkie niepotrzebne rzeczy wzdłuż konturu balkonu. Wyrzynarka bez problemu przyjmuje tę grubość (16 mm).

Teraz zaczynam usuwać wszystko niepotrzebne dremelem, formując dach. Na zdjęciach nie został jeszcze sklejony. Teraz pozostaje pociąć fornir na paski i przykleić na wierzchu, imitując gonty. Całe przycinanie i obracanie zajęło tylko 1,5 godziny !!

Nadal pracuję nad korpusem.

Detale:

Elementy balkonowe.

Lampiony zostały zamówione w Stoczni.

Aby rozpocząć malowanie, pozostaje tylko dokończyć maski, maszt dziobowy i wykonać obicie dna.
Przed malowaniem chciałam dokończyć etui, ale zabrakło mi gwoździ i wszystkich drobiazgów. Czekając na paczkę z Petersburga, myślałem, że oszaleję z lenistwa. Ostatnia łódź okazała się mała, więc zamówiłem nową. Ten miał odpowiedni rozmiar. Postanowiłem wbić gwoździe w aksamit i zrobić łańcuchy na kierownicy. Wiem, że na oryginale nie było łańcuszków, ale ponieważ jest to dość sprytny i niezbędny atrybut, postanowiłem go zrobić (i wygląda ładniej). Vantputtens, zgodnie z obietnicą - łańcuch. Łatwiej jest sprawić, by były równe i na tym samym poziomie niż jakiekolwiek inne. Chociaż nie poprawne, ale gładkie i dokładne. Maszt po prostu utknął w pokładzie.

To wszystko gotowe do następnego etapu. Układamy talię. Użyłem łat klonowych o szerokości 5mm i grubości 1,5mm.

Na wszystkich forach przeszkodą jest to, jak zaczernić stawy, imitując uszczelnianie. Opcje: czarna nić, przyciemniane PVA, fazowanie i późniejsze patynowanie, ciemny fornir, malowanie końcówek, papier z opakowania papieru fotograficznego, malowanie na whatman / kalka kreślarska itp. Wybrałem kalkę.

Odetnij kawałek kalki kreślarskiej. Z głębi serca malujemy tuszem i zawieszamy do wyschnięcia. Zużycie wyszło niewielkie - około półtora kolorowego arkusza A4.

Ponieważ nie ma teoretycznego rysunku „Czarnej Perły”, konieczne było wymyślenie lokalizacji belek, kierując się zdrowym rozsądkiem - jeśli to możliwe, umieść je wzdłuż granic włazów i przyszłych drabin do ładowni.

Średnia odległość okazała się wynosić 2,5 cm.

Kładziemy szynę centralną. Koniecznie całkowicie, żeby nie przytłaczać kierunku.

Wytnij kalkę kreślarską na „makaron”

klej na końcu szyn.

Po chwili obserwujemy piękno, które rośnie z każdym kolejnym ułożeniem szyny. Pierwsze dwie listwy wokół grilla imitują wzmocniony pasek. Deski są jak najdłuższe. Następnie umieścił go na trzech planszach. Chciałem o piątej, ale talia nie jest wystarczająco szeroka.

Pod koniec drugiego dnia układana jest talia. Skrobmy nożem. Powierzchnia jest dobrze wypoziomowana, trudno zrobić dziury. Czy zatem nóż poprawia mikronierówności, przeskakując je podczas okablowania? obszary problemowe lepiej wyjść. Tak samo jest ze skórą ze wszystkiego.

Aby ułożyć pozostałe pokłady, grodzie muszą zostać dopracowane. Załączyłem szablon, tutaj widać ile miałem krzywej posuwu - konsekwencje śmigła i liczne poprawki. Później przedłużyłem bok listwami lipowymi.

Przegroda w nosie. Mój pierwszy projekt gruszki. Uszczelniłem chwyt taśmą na trzonowce.

Następnie konstruujemy przegrodę rufową. Aby to zrobić, zbieramy prymitywny przyrząd. Na głównej sklejce przyklej papier, na drugiej sklejce, powtarzając śmierć talii, naszkicuj na papierze przybliżony układ drzwi i okien. Dwie dolne listwy musiały być parowane i trzymane w innym przewodniku.

Po chwili większość grodzi jest gotowa.

Sprawa jest za oknami. Kraty montujemy z listew 1x2 mm.

Namoczyć zewnętrzną część i wygiąć na szablonie okiennym. Następnie przyklejamy go na pleksi, a następnie przyklejamy kraty.

Wracamy na pokłady. Na dziobie osobno symulujemy deski wokół masztu (szybko się zużywały, a potem zmieniały), zwężamy główne deski od 5 do 4 mm. Tworzymy pasek boczny wokół krawędzi.

Rufa jest trochę trudniejsza. Zwężamy 19 szyn z 5 do 2,5 mm. Nie mogłem zmechanizować procesu. Musiałem zwęzić ręce. Najpierw małym samolotem, potem samoskórnym. Pokłady są ułożone.

Wykonano przybijanie na nosie.

Nawiasem mówiąc, oto prawdziwe szpilki:

Proces wygląda następująco. Robimy znaczniki. Przygotowujemy pręty okrągłe o średnicy 0,6 mm, wiercimy otwory.

PVA rozcieńczamy wodą. Zanurzamy pasek, wkładamy go do otworu, odgryzamy. I tak 700-800 razy.

Następnie dokładnie skórujemy.

Zgodnie ze scenariuszem zaczerpniętym z serii książek „Piraci z Karaibów” autorstwa E.S. Crispin, przyszła „Czarna Perła” pierwotnie nazywała się „Wicked Wench” i była własnością Kompanii Wschodnioindyjskiej jako statek handlowy, trójmasztowy galeon ze złocistożółtym kadłubem i śnieżnobiałymi żaglami.

Nie wiadomo na pewno, kiedy dokładnie statek został zbudowany, ale Lord Cutler Beckett, dyrektor zachodnioafrykańskiego przedstawicielstwa Kompanii Wschodnioindyjskiej, zdobył go w bardzo szanowanym wieku.

Slutty Wench został zadokowany w Calabar (Afryka, Zatoka Gwinejska) w momencie, gdy do portu wpłynął brygad Fair Wind dowodzony przez Jacka Sparrowa. Tailwind należał również do Kompanii Wschodnioindyjskiej. Kapitan statku, Nathaniel Brainbridge, został zabity przez Esmeraldę, karaibską burzę z piorunami i ówczesnego władcę piratów. Ale Jack Sparrow, pierwszy oficer Tailwind, uratował statek przed wpadnięciem w ręce piratów. Cutler Beckett, po otrzymaniu raportu Sparrowa o tym, jak uratował statek i większość ładunku przed piratami, był pod takim wrażeniem, że zaprosił go do zostania kapitanem „Slutty Girl”.

Kapitan Jack Sparrow, dowodzący „Slutty Wench”, wypełnił wiele kontraktów dla Kompanii Wschodnioindyjskiej w imieniu Lorda Becketta… ”(http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye…l#more-50)

Wszystko dobrze, ale!

Wielka Brytania, a w szczególności brytyjska kampania wschodnioindyjska, zdołała założyć swoje przedmieścia i osady w południowej Afryce dopiero po bankructwie holenderskiej kampanii wschodnioindyjskiej w 1794 roku.
W Calabar szkoccy misjonarze pojawili się dopiero w 1846 roku, a brytyjski protektorat z siedzibą w Calabar pojawił się dopiero w latach 80. XIX wieku.

Innymi słowy, nie było zachodnioafrykańskiej reprezentacji brytyjskiej kampanii w Indiach Wschodnich, a zatem w porcie (a nie w dokach) Calabar w XVII i XVIII wieku mogły stacjonować statki holenderskie.
Pierwsi biali osadnicy osiedlili się na południu kontynentu afrykańskiego w 1652 r., kiedy Jan van Riebeck, przedstawiciel Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, założył w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei punkt zaopatrzeniowy zaopatrujący statki płynące z Europy do Azji.

Oznacza to, że „statek kupiecki brytyjskiej kampanii w Indiach Wschodnich” również nie mógł istnieć w naturze.

Jeśli jednak zapomni się o angielskim pochodzeniu Cutlera i Jacka Sparrowa, czy o brytyjskiej przynależności „Wicked Wench”, to od razu uwagę przykuwają holenderskie okręty z XVII wieku, a przede wszystkim pinas.

Jednym z pierwszych potomków wolnej republiki holenderskiej (w 1582 roku Holendrzy ostatecznie uwolnili się spod protektoratu hiszpańskiego) była Kompania Wschodnioindyjska, założona w 1602 roku za zgodą Stanów Generalnych.

Dzięki własnej flocie o solidnej i solidnej konstrukcji firma, która uzyskała monopol na handel z krajami azjatyckimi, szybko staje się jedną z najbogatszych na świecie. Pojawi się nowy typ statku handlowego. Statki te miały trzy maszty i były uzbrojone w 16 do 20 małych dział, chociaż nie były przeznaczone do działań bojowych. Wyporność statków z Indii Wschodnich wynosiła średnio około 600 ton. Stosunek długości kadłuba do szerokości statków tego typu był nawet większy niż w przypadku galeonu. Aby nadać statkowi wytrzymałość, ramy umieszczono w niewielkiej odległości od siebie, a w miejscach, w których zainstalowano maszty, wykonano je podwójnie. Komplet wspierały dzianiny poziome i pionowe. Kadłub statku wykonano z drewna dębowego - w sumie do budowy potrzeba było co najmniej dwóch tysięcy dobrze wysuszonych dębów. Podczas cięcia drewna zadbano o to, aby wygięcie włókien odpowiadało kształtowi wycinanej części. Tak wykonany detal stał się „wieczny”. Deski dębowe woleli mocować do ram drewnianymi kolcami - żelazne gwoździe zbyt szybko rdzewiały w słonej morskiej wodzie. Tymczasem gwoździe zostały użyte do mocowania mniej krytycznych elementów konstrukcyjnych statku. Tak więc, aby chronić statek poniżej linii wodnej przed robakami kornikami, Dolna część kadłuby dodatkowo obszyto cienkimi deskami wiązowymi. Gwoździe, które zabezpieczały tę "drugą skórę" były tak blisko siebie, że z ich czapek uzyskano niemal ciągłą żelazną powłokę.

Przestronny pokład statków wschodnioindyjskich był wolny, a na dziobie był ograniczony grodzią poprzeczną (bikgedom). Wystający koniec dziobowy – latryna, której urządzenie przejęto z kuchni, ograniczały gładko wygięte szyny (regele). W niskim nadbudówce na rufie znajdowały się kabiny oficerskie z szerokimi jasnymi oknami. Pod czołgiem zwykle znajdowała się kuchnia. Pojawiło się wiele nowych urządzeń technicznych, które ułatwiły zespołowi ciężką pracę. Na przykład do podniesienia kotwicy używa się specjalnej belki kota. Pompa pomaga żeglarzom szybko wypompować wodę, która wsiąkła do ładowni. A do załadunku towarów na statki handlowe zainstalowano wciągarki poziome - windę kotwiczną.

Mija kilkadziesiąt lat, a w Anglii, która nie chciała pogodzić się z utratą tytułu „królowej mórz”, zaczynają budować fregaty wojskowe. Protoplastą pierwszej fregaty, zbudowanej w 1646 roku przez słynnego brytyjskiego stoczniowca Petera Petta, był holenderski szczyt z wysokimi nadbudówkami rufowymi, ślepym szczytem i bogatym wystrojem.

Spójrz na replikę holenderskiego Kalmara Nukela z 1625 r. i pierwszą angielską „prawdziwą fregatę”, 34-działową Constance Warwick, zbudowaną przez Petera Petta w 1646 r. i porównaj je z Czarną Perłą.