Silnik benzynowy 2,0 143 l s. Charakterystyka techniczna Duster Renault. System zasilania paliwem - rozproszony wtrysk

Nie można przypisać samochodowego Duster Renault Duster do liczby doskonałych. Ale nie każdy SUV jest dostępny do zakupu na sumę, mniej niż 1 milion rubli. Pakiet takiej ceny jest przyzwoity dla właścicieli. Korzystając z Review Duster 2.0, można powiedzieć, że taki samochód jest uważany za żarłoczny. W tym przypadku Diesel jest odpowiedni, który spędza mniej paliwa i ciągnie doskonale: 6. sprzęt jest włączony prędkością 60 km / h. Napływ jest pod wpływem stylu jazdy. Średnia konsumpcja wynosi 7,0 litra co 100 kilometrów drogi. Do mniejszego przełącznika wokół miasta, możesz już zacząć od drugiego transferu.

Pierwszy bieg nadaje się do poruszania się błota. Ale krok między nimi jest duży. Nawet jeśli przy pierwszym silniku działa z dużą prędkością, a druga nie może ciągnąć. Jego pasjonalność jest dobra. Prześwit wynosi 21 cm. Komfort podczas jazdy czuł się nie tylko w mieście, ale także przez teren, ze względu na zawiesinę.

Najlepszy pakiet wprowadza minimum salonu. Kolumna kierownicy nie może być regulowana w kierunku wzdłużnym. Podczas jazdy musisz siedzieć z wygiętymi połowalnymi kolanami ze względu na bliskie położenie kierownicy na przednim panelu.

Początkowe etapy ekranu podczas podróży z plastiku nie został przywieziony, chociaż jest dąb. Możesz umieścić wiele rzeczy w bagażniku, co jest ważne podczas podróży i podróży. Lignerki jazdy są problematyczne ze względu na lokalizację - pod hamulcem. Ale silnik można uruchomić zdalnie, ogrzewanie jest pre-salon przed lądowaniem.

Wśród zalet można przeznaczyć akceptowalny koszt, doskonały bagażnik, wygodny i przestronny salon, rentowne zużycie paliwa silników diesla.

Nie można zrobić bez minus. Ten samochód ma następujące:

brak kombinacji silnika diesla i automatycznej skrzyni biegów.
materiały niskiej jakości użyte do ukończenia kabiny.

Numer opinii 2.

Wcześniej używał Sedana Logana, który został sprzedany, nie był używany zgodnie z programem "Wymień". Porównaj nowy Duster Renault nie ma sensu, ponieważ jest zauważalnie lepszy od starego sedana. Ponadto, w 2015 roku, przeszedł aktualizację, którą dostałem.

Wraz z ubezpieczeniem, dodatkowymi opcjami, dwusirowy zwrotnicy w pełnym dysku kosztował mniej niż 1 milion rubli. Dodatkowo zainstalowano tylny czujnik parkingowy, alarm. Jeśli chodzi o mnie, skóra Renault nie ma jakości. Postanowił więc odmówić jej. Reszta jest na wysokim poziomie, dobra konfiguracja. Oprócz Cruise Control, klimatyzator, znajduje się ogrzewane przednie fotele z możliwością ogrzania silnika do podróży. Podczas sporządzenia przeglądu Duster 2.0 należy powiedzieć, że okna samochodu jest wyposażone tylko z przodu. Pełny zestaw jest dostępny tylko w następnej wersji górnej.

Maszyna wygląda wygodnie dla warunków zimowych. Jest nawet dodatkowy podgrzewacz salonu, który jest włączony już po osiągnięciu przełącznika przed TWO. Pięć minut później w ciepła kabinie. Bardzo dobrze jest podgrzany piąty punkt. Ale byłoby lepiej, gdyby był wskaźnik, który mówi o pracy.

Jestem całkowicie zadowolony z dynamiki zwrotnicy. Pokazał sobie przed bokiem lutego śniegu. 95. benzyna po uruchomieniu spędziła 10 litrów na ulicach miasta. Najprawdopodobniej ten wskaźnik spadnie na wystąpieniem okresu letnim.

Wśród zalet wyróżnia się doskonałym kierownictwem, komfortem kabinowym, silnym i przeciąganym silnikiem, obsługą automatycznej skrzyni biegów.

Niemożliwe nie wpływa na minusy. Producenci zapisani w drobiazgach, dodając je tylko z górnymi wersjami. Ponadto niektóre przełączniki i dźwignie nie są znane do samochodu. Możesz się złamać, gdy dźwignia jest na otwarciu zbiornika gazowego. Tak, a progi są wysokie, z których spodnie są pochowane.

Numer sprzężenia zwrotnego 3.

Daję więcej preferencji samochodów Renault Duster ze względu na ich jakość i dopuszczalny koszt. Wcześniej był używany podobny, ale sprzedał go ze względu na starość. Postanowiłem dbać o nowszą opcję. Ponadto zaktualizowana wersja ma znacznie więcej nowych opcji. Tak więc było komfort i pewność siebie podczas wyprzedzania samochodów na torze, odpowiedź Duster 2.0 opiera się na dwustronnym silniku, który nabył.

Dynamika Duster Renault jest lepsza z pudełkiem ręcznym. Konieczne było zapłacenie dodatkowe za nawigację personelu, komora widoku tylnego. Ale cena okazała się akceptowalna - 15 tysięcy rubli.

Udogodnienia Samochody przyniosły przednie fotele, które można regulować wysokością. Ale tutaj producenci nie mogą myśleć o podłużnym kierownicy. Wśród nowych przydatnych rzeczy możesz przeznaczyć:

Autorun silnika.
Podgrzewana szyba przednia.
Cruise Control, zwłaszcza sukces z długimi wycieczkach.

Ale nawet najlepszy pakiet nie ma kontroli klimatu, która byłaby przydatna w dowolnym momencie roku. Konieczne jest zawartość z prostym odżywką.

Jeśli porównujesz dwusiltrowy Duster z dawnym 1,6 litrem, to tylko niebo i ziemia. Zawsze jest zapas trakcji. Pierwotnie myślał, że zużycie paliwa byłoby ogromne, ale rzeczywistość wykazała, że \u200b\u200bnie więcej niż 11-12 litrów spędza na mieście na 100 kilometrów. Warto również zauważyć cichą pracę silnika, jak również najlepszej izolacji szumów.

Z sześciobiegowej skrzynki pierwsza jest używana tylko do drogi, ponieważ jest bardziej niższa. Z prędkością 100 km / h, a dołączona szósta transmisja silnika pracuje na zwiększonych tur. Ale ogólnie samochód jest godny uwagi i w pełni odpowiada cenie.

Tanie materiały są używane do dekoracji.
Kolumna kierownicy nie jest regulowana w kierunku wzdłużnym.
Brak kontroli klimatu.

Numer sprzężenia zwrotnego 4.

Kupując, spojrzałem na crossovera na wycieczkę do miasta, polowań i wędkowania. Przeczytał recenzję Duster 2.0 i zdecydował się nie robić bez takiego samochodu w przystępnej cenie. Ale po nabyciu zaczął znaleźć negatywne strony.

Izolacja hałasu w porównaniu z analogami jest niska. Dźwięki szybko znajdują się w samochodzie. Słabym punktem jest salon. Można nawet powiedzieć, że kiedy w samochodzie czujesz się "Nishchebrodov" z krajów trzeciego świata. Używane materiały o niskiej jakości, które dymują niski koszt, nieprzyjemny zapach.

Dziwne dla mnie były krzesła, które nie mogły być dostosowane do siebie do ostatniego dnia. Ponadto wyróżniają się niedogodnościami i brakiem komfortu podczas wycieczek. Podczas podróży zaczyna pojawiać się z tyłu.

Nie było żadnych uszczelek pod maską z przodu i boków. Postanowiło to zaangażować się, aby zaoszczędzić. Dołączył również małe lusterko do lusterka z tyłu. Brakuje "martwych" stref, które wystarczyły.

Dynamika jest również niska. Problem został wyprzedzony. Śpiewanie jest odczuwalne z prędkością ponad 100 km / h i ruchu nad słabą powłoką. Trochę straszne staje się od tego, czego nie wiesz, jak się zachowuje.

Radosna strona była możliwość pasażności. Samochodem można dostać się na jezioro, położone w głuszym lesie. Tak samo, jest przed piaskiem, czarną glebą, brud. Złamuje się z szalistymi, zjazdami. Przygody śniegu brakowało, ponieważ nabyło samochód na wiosnę. Zimą będziesz musiał sprawdzić na profesji w tym kierunku.

Materiały do \u200b\u200bwykańczania niskiej jakości.
Dynamika.

Zalety:

Możliwość niezależnych napraw, zastępując niektóre części zamienne tanie analogi.
Drożność.
Przyjemne zużycie paliwa.

Feedback nr 5.

Patrząc na niestabilność kursu rubla, postanowiłem dołączyć wszystkie oszczędności - kupić samochód. Po przeczytaniu odpowiedzi z Duster 2.0 zatrzymałem się w dwóch-litrowym Renault o pojemności 135 KM. Ale jeśli wybór był szerszy i czas więcej, od zakupu takiego samochodu natychmiast odmówił.

Pomimo maksymalnego zestawu przywilejów Luxe wszystkie materiały o bardzo niskiej jakości. Czarna skóra nie wygląda na prawdziwy. Plastikowy ciągły skrzypki. Nawet w kabinie z tyłu tylnego siedzenia z ostrym hamowaniem było złożone.

Doskonała jakość ma tylko system multimedialny. Jakość wysokiego poziomu, która pozwala na coś spojrzeć na ekranie. Droga zawsze można znaleźć w dowolnym kierunku z powodu nawigatora mediów NAV.

Siedzenie kierowcy można regulować wysokością. Wysokość jest regulowana kierownica. Wśród opcji podkreślają dostępność klimatyzacji, ogrzewania, napęd elektryczny lusterka zewnętrznego. W tym samym czasie rozwijają się tylko ręcznie. Oprócz dźwiękowych czujników parkingowych nie ma nic z tyłu.

Stylowo wygląda w chromowanych ozdobnych progach. Ale jest bardzo problematyczne lądowanie i wyjście. Spodnie są prawie zawsze brudne. Jeśli się na nich stałeś, prawdopodobieństwo poślizgu jest świetne.

Silnik czuje się komfortowy, gdy rewolucje od 2 do 3 tys. Przekazywanie są bardzo krótkie, co prowadzi do potrzeby stałych gałązek podczas jazdy po mieście. Jeśli popełnisz błąd z włączeniem transmisji ruchu, samochód zaczyna drgać, aby dać ruch niedogodności. Pozostałe nowoczesne samochody nie posiadają takich negatywnych cech.

Na autostradzie samochód trzyma pewnie. Ale bardzo trudno jest wyprzedzić innych. Takie uczucie, że nie ma wystarczającej mocy. W tym przypadku przełącznik zmniejszone transmisje jest bardzo niewygodne. Normalnie porusza się na drodze gruntowej. Nie jest przerażający, jeśli przeszkody pojawią się pod samochodem, ponieważ wystarczający prześwit drogowy.

Zużycie paliwa dopuszczalne. Można go doprowadzić do 7 litrów na autostradzie i 10-11 litrów w mieście. Na terytorium Moskwy i regionu prawie wszędzie możesz spotkać się na stacje benzynowe, czyli nic nie robić nic. Ale nie dotyczy Duster Renault, ponieważ otwiera się w nim czapkę, zamyka tylko klucz. Nie chcę opuszczać kluczy do nieznajomego.

Ścisłość.
Napęd na cztery koła.
Miękkie zawieszenie.
Doskonały system mediów.

Niezrozumiała konstrukcja.
Słaba jakość dekoracji wnętrz.
Operacja skrzyni biegów.
Otwieranie pokrywy zbiornika gazu z kluczem.

Feedback nr 6.

Podczas wyszukiwania niedrogiego, dobrego crossovera, czytając Recenzje Duster 2.0, zatrzymał widok na producencie Renault. Dwustronny silnik benzynowy o pojemności 135 koni mechanicznych, pokazał się z dobrej strony. Wszystko jest w połączeniu z kompletnym napędem, mechaniczną skrzynią biegów.

Pchnięcie silnika wystarczy w trakcie ruchu. Jedyną wadą w tym kierunku jest transmisja. Przelew jest bardzo krótki, co stwarza niedogodności podczas przemieszczania się przez ulice miasta.

Spokojnie odnoszę się do salonu, nie boję się rozmazania go ani zepsuć. Zawsze taka prosta wersja można znaleźć pełnoprawną wymianę. Jest również niewygodne usiąść, ponieważ wszystkie dźwignie są niejasne, przełącza się w kabinie. Zawsze konieczne jest poszukiwanie tego, czego potrzebujesz lub rozciągają. Nawet regulacja luster samochodowych znajduje się pod hamulcem. Naciśnij sam przełączniki, inni ukrywają. Tutaj producenci są bardzo niewygodne, że wszyscy przemyślali. Nawet Clockson ukrył pod kierownicą.

W salonie znajduje się wiele niedogodności, wyjdź z samochodu. Masywne progi gromadzą brud, który jest następnie na spodniach. Trudno utrzymać crossover Clean. Ciało jest wykonane tak, że sam jest brudny. Po pojawieniu się slusku i kilku metrów ruchu prowadzi do konieczności pójścia na zlew.

Malowana słaba jakość samochodu. Skoli zaczął się pojawiać po zimie. Zaczął także pojawiać się pęknięty na łukach, a także na przednich stojakach. Od wewnątrz pył zaczyna pojawiać się w tylnych światłach. Ponadto począ się, gdy tryby temperatury zostaną upuszczone.

Zalety powinny obejmować obsługę. Nadaje się do warunków rosyjskich. Samochód jest lepsza, gorsza powłoka. Wszystkie doły, nieprawidłowości Renault Duster 2.0 muchy z hukiem. Jeśli weźmiesz klasę samochodu, a następnie w porównaniu do analogów, ma najlepsze cechy jakości.

Wśród minusów można przydzielić:

Problemy z MCPP.
Jakość elementów ciała barwienia.

Zalety więcej:

Doskonały dwusirowy silnik.
Zwiększona przepuszczalność, która nie była sprawdzona w lasach i brudu.
Praktyczny i prosty salon.

Numer sprzężenia zwrotnego 7.

Od zakupu natychmiast rozczarowany ruchem samochodu. Naciśnięcie pedału gazu, nie dążył do latania do przodu. Ale co tysiąc kilometrów Duster Renault pokazał się lepiej. Zużycie jest bardzo dobre dla crossovera. Na autostradzie trwa około 7,0-7,5 litrów na każde 100 kilometrów drogi. Ruch miejski wymaga około 10,5 litra. Główną zaletą znajduje się w autorun. W 30-stopniowych przymrozkach nie możesz wyjść na zewnątrz, a poczekaj, aż Duster ogrzewa się. Ale z zużyciem rozgrzewki osiąga 12,5-13.0 litrów paliwa.

Crossover Renault Duster jest zakończony jednym z dwóch silników benzynowych lub oleju napędowego. Najmocniejszym z nich to 143 silne jednostki mocy o objętości 2.0 z oznaczeniem fabrycznym F4r. Są one wytwarzane w fabryce Renault w Hiszpanii, a według opinii, znacznie przekraczają swoich poprzedników zgodnie z cechami.

Nowy F4R jest wytwarzany zgodnie z klasycznym schematem i odnosi się do klasy 4-cylindrowej szesnastoletni zawór atmosfery. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych jednostek energetycznych, które ustanawiają aluminiowe bloki cylindrów, Renault nie zmienił tradycji i produkuje klocki żeliwne. To znacznie zwiększa zasób silnika Duster Renault i sprawia, że \u200b\u200bdopasowanie blokady cylindra. Zasób producenta jednostki w dokumentacji nie wskazuje, ale zakłada się, że przy prawidłowej operacji przekracza przebieg 300 000 kilometrów.

System zasilania paliwem - rozproszony wtrysk

Paliwo jest podawane przez filtr benzyny, którego zasobem jest 120 tysięcy kilometrów. W komorze spalania benzyna wchodzi na ciśnienie przez oddzielną dyszę dla każdego cylindra. Palne mieszaninę przygotowuje się przed jego zasilaniem do zaworu wlotowego. Dlatego mieszanina jest bardziej jednolita i łączy się bardziej efektywnie. W rezultacie pojemność silnika 2,0 Renault wzrasta, a uwalnianie substancji toksycznych jest zmniejszona.

System zasilania Duster jest w pełni kontrolowany przez elektronikę. Okres zasilania paliwa jest obliczany dla każdego wtryskiwacza indywidualnie.

System dystrybucji gazu

Nowa jednostka mocy RENAULT Duster z objętością 2,0 litra jest wyposażona w system dystrybucji gazu z regulacją fazową (zmiennym czasem zaworu).

System Duster VVT Renault umożliwia dostosowanie:

chwile zamknięcia i otwarcie zaworów;
wysokość podnoszenia zaworu;
obróć wałek rozrządu.

Obrót wałka rozrządu dostosowuje fazy, przesuwanie otwierania i zamykania zaworów z optymalnym postępem. Faza wałka rozrządu dostosowuje hydromefta (Phazemator), który jest sterowany przez jednostkę elektroniczną. Regulacja faz Renault zapewnia optymalne tryby działania urządzenia do:

maksymalny obrót;
maksymalne obciążenie;
jadczący.

Urządzenie systemu dystrybucji fazowej w Duster 2.0 pozwala znacząco zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększa moc urządzenia. Pas drewniany sterownika. Chociaż Internet bardzo napisał, że był łańcuchem.

Sytem zapłonu

Zapłon Renault jest kontrolowany przez ECU i składa się ze świec i cewek. Nie wymaga korekty i konserwacji, ale zgodnie z recenzentami właścicieli DSRUKS Cewka zapłonowa często zawodzi.

Blok cylindrów.

Jednostka Duster Renault wykonana jest ze stopu żeliwa o wysokiej wytrzymałości i obejmuje:

koszula chłodząca;
cylindry;
szczyt skrzyni korbowej;
wsporniki wału korbowego;
Łóżka do rdzennych łożysk.

Głowica cylindra Renault wykonana jest z aluminium.

Wał korbowy, poruszający się z systemem tłokowym, przesyła moment obrotowy do dysku napędowego automiferry automatycznego transformatora lub koła zamachowego.

Dane techniczne F4R:

objętość cylindrów wynosi 1998 cm3;
średnica cylindra x skok tłokowy - 82,7 mm x 93 mm;
moc - 143 litrów. z. przy 5750 obrotach;
torque - 195 N / m przy obrotach 3750;
stopień ściskający - 11.05.

Recenzje Silnik 2.0 Duster sprzeczny, ale jeśli porównujesz go z poprzednikiem, postęp jest oczywisty. Moc zwiększa się odpowiednio o 8 koni mechanicznych i maksymalna prędkość dszurna wzrosła, pomimo faktu, że zużycie paliwa praktycznie się nie zmieniło, a standard ekologii wzrósł do Euro 5.

Opinie właścicieli samochodów

Georia, doświadczenie jazdy 15 lat

Długo wybrał Duster Renault, próbował nawigować według recenzji. Chociaż myślałem, że pojawił się nowy Daster po Restyling. W kabinie zapisał się na napęd testowy, ponieważ chciałem 2,0 z silnikiem, a chciwość sugerowała, aby wziąć 1.6. Mądrość pokonała chciwość, a ja wziąłem Duster Renault z dwrutrowym F4r. Napęd testowy wykazał, że ten sam Dstrus jest całkowicie różny w dynamice całkowicie innej. Zużycie paliwa o mocniejszym Renault nie jest zbyt więcej niż młodszego brata. Na autostradzie 8 litrów, w mieście 12-13. Jestem zadowolony z zakupu. Tanio i zły.

Andrei, doświadczenie jazdy 9 lat

Ile recenzji na temat Duster Renault, wszędzie to samo: dobra ochrona przed hałasem. To wszystko kłamstwa, które są pisali miłośnicy jazdy miejskiej. Dlaczego warto kupić silnik 143 MSEPower, jeśli na autostradzie z prędkością ponad 110 rozgłaszania hałasu zniknie. I chcesz szybkiej i komfortowej jazdy. Silnik 2.0 Renault Duster jest doskonały i umożliwia przyspieszenie do 170 km / h z rezerwą. Ponadto, na brudach i śniegu idzie jak zbiornik. Oczywiście jednostka zasilająca pomaga przezwyciężyć przeszkody napęd na cztery koła, ale w każdym razie cicha silnik nie pójdzie do góry.

Yuri, doświadczenie kierowcy wynosi 7 lat

Przed zakupem nowego Duster 2.0 zwrócił uwagę na sprzężenie zwrotne, że student fazy często zawodzi w nowych silnikach. Ale kupiony. Nie było żadnych problemów z samochodem około 24 000 km. Ale stopniowo zaczął słuchać dźwięku dzwonka, jak silnik diesla. Każdego dnia dźwięk nasilił. Również zwiększone zużycie paliwa. Poszedłem do oficjalnego. Powiedzieli, że zmienią zarządzanie fazą, czasami i rolkami. Zmieniony. Weszłem do samochodu, Duster, jakby się urodził - milczenie. Zmniejszyła się zużycie benzyny. Dobrze, ale dlaczego tak wcześnie przeleciał. Co najmniej 80 000 przechodzi.

Max, doświadczenie kierowcy 4 lata

Kilka miesięcy czekało na wydanie Renault z nowym F4R 2.0. Wahał się o 40 000 kilometrów. W silniku odpowiada prawie wszystko, z wyjątkiem tego, że olej jeje. Około 2000 km wykresu 700 gramów oleju. Poszedłem do sto, powiedzieli, że to dla Renault Daster. Może tak. Zużycie oleju nie wzrasta. Reszta problemów z silnikiem Renault nie zauważył, jeśli nie znalezienie usterki w drobiazgach. Może, z wyjątkiem tego, że hałas z dużą prędkością, ale nie podróżuję zwykle szybciej 110 km / h.

Francuski samochód RENAULT DUSTER 2.0 4X4 jest fullded Crossover i jest wyposażony w jedną z 2 elektrowni benzynowych lub. Najpotężniejszy zgodnie z TTX Renault Daster 2.0 jest silnikami o pojemności 7,0 silnika 143L / sił, które mają fabryczne krótkie oznaczenie F4r. Produkują je w ciepłej Hiszpanii w przedsiębiorstwach produkcyjnych Reno, a jeśli wierzysz w wiele recenzji, wtedy są one lepsze od charakterystyki technicznej ich kilku poprzedników.

Najnowszy zespół energetyczny jest znany z TTX Renault Daster 2.0 na standardowym schemacie i jest określany jako klasę 4-zaworowych 4-cylindrowych silników atmosferycznych 4-cylindrowych. I zainstalowany na samochodach ma napęd na cztery koła. W przeciwieństwie do tego, aby mówić, od innych nowych silników, w których bloki wszystkich cylindrów bez wyjątku są wykonane z wysokiej jakości aluminium, w modelu Renault Duster 2.0 4x4, istnieją stałe bloki żeliwa. Takie pomaga zwiększyć zasób urządzenia, a bloki cylindrów sprawiają, że nadają się do naprawy, w przypadku zużycia lub pęknięcia. Zasób silnika w oficjalnej dokumentacji, producent francuski preferował, niestety, aby nie wskazać, ale zakłada się, że z właściwym działaniem samochodu i silnika, przekracza ogólny przebieg 300 tysięcy kilometrów.

Paliwo palne przez rozproszone innowacyjne wstrzyknięcie

Specyfikacje twierdzą, że paliwo jest zawsze podawane przez wyspecjalizowane, w rzeczywistości zasobem, którego zasobem wynosi około 120 tysięcy kilometrów, plus minus. Benzyna i sama komora spalania spada pod wysokim ciśnieniem przez specjalną dyszę dla każdego z cylindrów. Paliwo, aby mówić, jest przygotowanie, zanim zostanie utworzona na głównym zaworze wlotowym, dlatego jest bardziej przygotowany i jednorodny i oparzenia znacznie bardziej skuteczniejszy. W rezultacie zmniejsza się również zdolność silnika, a jednocześnie emisja zanieczyszczeń w atmosferze jest również zmniejszona, dzięki czemu Auto Renault Duster 2.0 4x4 bardzo korzystny w tym zakresie.

System zasilania Renault Duster 2.0 4x4 jest sterowany całkowicie i całkowicie elektroniką. Dla każdego indywidualnego wtryskiwacza okres samego dostaw paliwa jest indywidualnie obliczana.

System dystrybucji gazu

Nowa elektrownia z silnikiem 2,0 jest również wyposażona w specjalny system dystrybucji gazu, a także regulacja fazy - zwana czasopismo zmiennego zaworu.

Tak więc urządzenie jest podane na Auto Renault Duster 2.0 4x4 ułatwia dostosowanie:

TTH RENAULT DUSTER 2.0 informuje, że obrót specjalnego wałka rozrządu pomaga dostosować wszystkie fazy, przesuwanie zamknięcia i nadal otwierając zawory z najbardziej optymalnym postępem. Ale faza tak zwanego wałka rozrządu reguluje rotator fazowy lub hydromeftę, który jest ponownie sterowany przez elektroniczny blok specjalny. Regulacja faz w samochodach mających pełny system napędowy zapewnia najlepsze urządzenie do pracy silnika 2.0 na:

Silnik 2.0 Urządzenie systemowe dystrybucji fazowej może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć moc silnika. Chociaż Internet można znaleźć w Internecie, co ludzie piszą, że jest łańcuchem, choć nie jest poprawny, ponieważ zmiana charakterystyki technicznej.

Sytem zapłonu

TTH RENAULT DUSTER 2.0 jest również zapłonem, który jest zarządzany przez ECU i plus wszystko inne składa się z cewek i świec. Według specyfikacji technicznych nie wymaga konserwacji i regulacji, ale jeśli wierzysz o recenzje właścicieli samochodów Renault Duster, które mają napęd na cztery koła, często z tych bardzo cewek zapłonowych.

Blok cylindrów.

Frenchman Renault Duster 2.0 4x4 jest wykonany z odlewanej wysokiej wytrzymałości i innowacyjnego stopu żeliwa i obejmuje:

Zawsze głowica cylindra jest wykonana z aluminium. Wśród innych rzeczy, zgodnie z właściwościami technicznymi, wał korbowy, który przesuwa system tłokowy, sam moment obrotowy przesyła do koła zamachowego samochodu lub wiodącym dyskiem tzw. Hydrotransformatora.

Charakterystyka silnika

Charakterystyka techniczna Renault, która mająca urządzenie 2.0, które są ulepszone, zawiera następujące parametry:

Recenzje właścicieli takiej marki są bardzo sprzeczne, ale jeśli zaczniemy porównać silnik z poprzednikiem, postęp jest widoczny dla wszystkich. Moc stała się więcej niż 8l / siły, wzrosła odpowiednio, iw pełni maksymalną prędkość samochodu i jego pchnięcie, a zużycie paliwa prawie zmieniło się, ale standard ekologiczny wzrósł do Euro-5.

RENAULT Duster 2 litry Urządzenie rozrządu obraca dość potencjalnych nabywców, ponieważ dalsza obsługa Crossovera zależy od cech projektu silnika dystrybucyjnego. Charakterystyka techniczna Duster Renault z silnikiem 2-litrowym będziemy nieco niższy tak długo, jak część mechaniczna.

4-cylindrowy silnik 4-procentowy Renault 2 litr ma indeks fabryczny F4R. Ten model silnika i jego modyfikacje można znaleźć na zestawie innych modeli Renault. Zbieraj urządzenie w fabryce Engines Reno w Hiszpanii. Natychmiast powiedzmy, że przed restauracją Duster, ta atmosferyczna wydała tylko 135 KM Nowa wersja Compact Crossovera rozpoczęła ustanawiając bardziej zaawansowaną modyfikację F4R z systemem faz dystrybucji gazu; pozostawia do umieszczenia w EURO-5 i zwiększa zasilanie do 143 KM.

Urządzenie silnika nie jest nowe, pozostawia swoje korzenie w odległym 80-tych. Konstrukcja żeliwnego bloku cylindrów, napęd paska rozrządu, dwa rozrządu. Silnik ma elementy hydrauliczne, tak ręcznie wyregulować zawór nie będzie miała. Prawda, istnieje 2-litrowy silnik Duster jeden problem, gdy pas cięcia klapy zaworu. Jeśli podążasz za tym i na czas, aby przeprowadzić wykwalifikowaną usługę, autostrada silnikowa może łatwo przetłumaczyć na 400 000 kilometrów.

Zazwyczaj dla silników z DOHC. Cechą wymiany paska rozrządu można uznać za brak etykiet instalacyjnych. Przed wyjmowaniem pasa konieczne jest sztywno naprawić wałek rozrządu i wału korbowego względem siebie. Aby zablokować wał korbowy w bloku cylindra, jest specjalny otwór technologiczny, w którym śruba blokująca jest przykręcona. Aby zablokować wałek rozrządu po przeciwnej stronie pokrywy zaworu, pod dwoma wtyczkami technologicznymi, zobaczysz końce rozrządów ze specjalnymi gniazdami, w których trzeba wstawić zwykłą płytkę, która nie da sprawdzić wałek rozrządu. Aby poluzować i dokręcić pasek rozrządu, będziesz potrzebował patelni, który będzie musiał być używany podczas napięcia rolki. Następny szkicowy fotograficzny diagram czasowy Duster 2.0

1 Pierścień Pulley Wał korbowy
2 pasek
3 Gry Właściciel Roller
4 Wałek napięcia
5 Zawory wydechowe pasowe
6 Mechanizm wykonania systemu zmiany fazy dystrybucji gazu
7 Pullinging płyn chłodzący

Oficjalny film RENAULT na znaczeniu okresowego czasu wymiany pasa. Dla Duster 2.0 okres ten wynosi 60 tysięcy kilometrów przebiegu.

Charakterystyka techniczna Zaktualizowanego Duster Silnika 2.0 (143 KM)

Objętość robocza - 1998 cm3
Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
Średnica cylindra - 82,7 mm
Stroku tłoka - 93 mm
Moc HP. - 143 na 5750 obrotach na minutę
Power KW - 105 na 5750 obrotach na minutę
Torque - 195 Nm na 4000 obrotach na minutę
Współczynnik kompresji - 11.1
Napęd drewna - pas
Maksymalna prędkość 6mcpp - 180 km / h
Przyspieszenie do pierwszej setki 6mcpp - 10,3 sekundy
Zużycie paliwa w mieście 6MCPP - 10,1 litrów
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 6 MCPP - 7,8 litrów
Zużycie paliwa na trasie 6mcpp - 6,5 litra

Warto zauważyć, że Dorestaysling Daster 2.0 miała modyfikację napędem na przednie koła i automatyczne, jednak po aktualizacji crossovera z 2-litrowym silnikiem sprzedawanym tylko z pełnym napędem i tematem mechanicznych i automatycznych skrzynek.