Aeronautikas vēsture. Aeronautikas attīstības vēsture. Atšķirīga dzīve

Aeronautikas attīstības vēsture šķiet pabeigta. Šodien mūsu dzīvē ir parādījušies helikopteri, gaisa kuģi un daudzi citi bagāti transportlīdzekļi. Tomēr maģija un romantika palika cilvēku sirdīs, kas ir saistītas ar tik interesantu nodarbošanos kā balona lidojumu. Un šodien cilvēki ceļo uz to. Būtu ieinteresēts uzzināt, kā tas viss sākās. Šajā pantā īsumā tiks pārskatīta aeronautikas attīstības vēsture.

Bartolomeo Lorenzo

Bartolomeo Lorenzo, Brazilz, pieder pionieriem, kuru vārdi netika aizmirsti. Tomēr to galvenie zinātniskie sasniegumi ir apšaubīti gadsimtiem ilgi vai palika nezināms.

Bartolomeo Lorenzo ir īsts personas vārds, kas ieradās aeronautikas vēsturē, piemēram, Lorenzo no Husdzo, Portugāles priesteris, projekta "Passaroli" radītājs, līdz pēdējam laikam, kas tika uztverts kā fantāzija. 1971. gadā pēc ilgu meklēšanu bija iespējams atklāt dokumentus, kas izskaidro šīs tālā pagātnes notikumus.

Viņi sākās 1708. gadā, kad, pārvietojoties uz Portugāli, Huszaoo ienāca universitātē un aizdedzināja ideju par lidojumu, uz kura tiktu atvērta aeronautikas vēsture. Fizika un matemātika, kurā Lorenzo parādīja lielas spējas, palīdzēja viņam šajā. Viņš sāka īstenot savu projektu no eksperimenta. Guzzo būvēja vairākus modeļus, kas kļuva par viņa nākotnes kuģu prototipiem.

Gozzo kuģa pirmās demonstrācijas

1709. gadā, augustā, šie modeļi tika parādīti karaļa muižniecība. Veiksmīga bija viens šāds lidojums balonā: plāns apvalks ar nelielu Roastra apturēta zem tā, gandrīz 4 metri izcēlās no zemes. Husdzo tajā pašā gadā sāka īstenot savu projektu "Passarol". Diemžēl viņa testēšana informācijas netika saglabāta. Tomēr jebkurā gadījumā, Huszo bija pirmais, kurš, paļaujoties uz pētījumu par dabas parādībām, varēja atrast reālu veidu, kā uzkāpt, un arī mēģināja to īstenot praksē. Tā sāka aeronautikas attīstības vēsturi.

Džozefs Mongolfieris

No Jāzepa, viņa vecākais brālis, Etienne Mongolfieris, kurš pieder nelielā Francijas pilsētas papīra manuff, saņēma piezīmi 1782. gadā, kurā brālis piedāvāja viņam sagatavot vairāk virves un zīda vielas, lai redzētu vienu no visvairāk apbrīnojamo lietām pasaule. Šī piezīme nozīmēja, ka Josef beidzot tika atrasts, ko brāļi teica vairāk nekā vienu reizi sanāksmēs: veids, ko varētu uzkāpt gaisā.

Apvalks, kas piepildīts ar dūmiem, izrādījās šis rīks. J. Mongolfier kā rezultātā vienkāršu eksperimentu, viņš pamanīja, ka pasargāts no diviem gabaliem auduma, auduma, kaste formā kastes steidzās pēc dūmu tika piepildīta. Discovery ir fascinē ne tikai pats autors, bet arī viņa brālis. Strādājot kopā, pētnieki ir izveidojuši vēl divas aerostatiskās mašīnas (tās sauc par vienu no tiem apli un atviegloti, viens no tiem tika pierādīts. Tas tika veikts kā bumbu, kura diametrs bija 3,5 metri.

Mongolfier pirmie panākumi

Eksperimenta panākumi bija pabeigti: aptuveni 10 minūtes korpuss ilga gaisā, pieaugot līdz apmēram 300 metru augstumam un tuvu kilometram lidojumam pa gaisu. Brāļi baudīja panākumus nolēma parādīt savu izgudrojumu, lai parādītu plašai sabiedrībai. Viņi uzcēla gigantisku balonu, kura diametrs bija vairāk nekā 10 metri. Kanzemdabas sašūts tika uzlabots, bija virves režģis, kā arī saglabāts ar papīru, lai palielinātu necaurlaidību.

1783. gadā 5. jūnijā viņa demonstrācija notika tirgū daudzu skatītāju klātbūtnē. Bumba piepildīta ar dūmiem pieauga. Visas informācijas par pieredzi liecināja par īpašu protokolu, kas tika piestiprināts ar dažādu ierēdņu parakstiem. Tātad pirmo reizi tika sertificēts oficiāli izgudrojums, kas atvēra ceļu uz aeronautiku.

Profesors Charles

Parīzē, mongolfier brāļi, kas peld ar balonu. Viņi tika aicināti atkārtot savu pieredzi galvaspilsētā. Tajā pašā laikā Jacques Charon, franču fizika, tika parakstīts, lai demonstrētu viņa radīto lidmašīnu. Čārlzs apliecināja, ka dūmu gaiss, gāzes mongolfēras, kā tas tika izsaukts, nav labākais līdzeklis, lai izveidotu aerostatisko

Jacques bija labi iepazinies ar jaunākajiem sasniegumiem ķīmijā un uzskatīja, ka daudz labāk izmantot ūdeņradi, jo tas ir vieglāk nekā gaiss. Tomēr, izvēloties šo gāzi, lai aizpildītu tās aparātu, profesors saskārās ar vairākām tehniskām grūtībām. Pirmkārt, bija nepieciešams izlemt, no kura veikt gaismas apvalku, kas ilgstoši saglabā gaistošo gāzi.

Pirmais lidojuma Charliner

Roby brāļi, mehānika, palīdzēja viņam tikt galā ar šo uzdevumu. Viņi ražoja materiālus ar nepieciešamajām īpašībām. Šim brāļiem izmantoja vieglu zīda audumu, kas bija pārklāts ar gumijas šķīdumu Turbidar. 1783. gadā, 27. augustā Parīzē, stell lidmašīna pieauga uz augšu. Viņš steidzās uz viņas acīs apmēram 300 tūkstoši skatītāju un drīz kļuva neredzams. Kad viena persona, kas tur bija klāt, jautāja, kas ir tas viss, Benjamin Franklin, slavenā amerikāņu valstsvīrs un zinātnieks, arī novērojot lidojumu, atbildēja: "Un kāds ir punkts izskatu jaundzimušo?" Pravietisks izrādījās šī piezīme. "Jaundzimušais" piedzima, un viņš iepriekš bija lielas nākotnes.

Pirmie pasažieri

Brothers Mongolfieris, tomēr, panākumi Charles neapstājas nodomu demonstrēt Parīzē savu izgudrojumu. Etienne, cenšoties padarīt visvairāk iespaidīgu, izmantoja savu talantu par lielisku arhitektu. Viņam uzcēla balons, bija tādā ziņā ar mākslas darbu. Barela forma bija čaumalas, kuru augstums bija vairāk nekā 20 metri. Tas tika dekorēts ārpusē ar krāsainiem rotājumiem un monogrammām.

Balons, ko apliecināja Zinātņu akadēmijas, radīja apbrīnu par saviem pārstāvjiem. Tā tika nolemts Royal Court klātbūtnē, lai atkārtotu šo šovu. Saskaņā ar Parīzi, Versaļas, demonstrācija notika 1783. septembrī 19. True, apbrīnu akadēmiķiem, gaisa balons nedzīvoja pirms šīs dienas: viņa bija neskaidra ar lietus, kā rezultātā viņš bija nelietojams. Bet mongolfier brāļi to neapturēja. Strādājot grūti, viņi izveidoja jaunu bumbu uz izklāstīto datumu. Viņš nebija pārsteigts par iepriekšējā cilvēka skaistumu.

Lai iegūtu maksimālu efektu, brāļi uzkāpa būrī uz viņu, kas ielika gailis, pīle un RAM. Tie bija pirmā lidmašīna vēsturē. Balons steidzās grauzdiņš un, izdarījis ceļu 4 km, pēc 8 minūtēm tas nokrita droši uz zemes. Dienas varoņi bija brāļi mongolfieris. Viņiem tika piešķirtas dažādas balvas, un visi baloni, kas tika izmantoti, lai radītu celšanas dūmu gaisu, sāka saukt par mongolfieriem no šīs dienas.

Cilvēka lidojums uz Mongolfier

Ar katru lidojumu Mongolfier Brothers tuvojās lolotajam mērķim, ko viņi turpināja - personas lidojumu. Jaunā bumba, ko uzcēla tās, bija lielākas. Tās augstums bija 22,7 metri, un diametrs ir 15 metri. Grulārā galerija tika pievienota tās apakšējā daļā. Viņa bija paredzēta diviem cilvēkiem. Aeronautikas vēsture turpināja radīt šo dizainu. Fizika, kuru sasniegumos tas bija balstīts, tajā laikā ļāva konstruēt tikai ļoti vienkāršus antenas transportlīdzekļus. Galerija tika apturēta fokuss, kas paredzēts salmiem. Viņš izstaroja siltu, kas ir apvalkā zem cauruma. Tas sirsnīgi uzsildīts gaiss, kas ļāva veikt ilgāku lidojumu. Viņš pat nonāca zināmā mērā pārvaldāmā.

Lidojuma vēsturē jūs varat atrast dažādus interesantus faktus. Lidmašīna ir mācība, kas 18. gadsimtā cēla lielu slavu un slavu. Lidmašīnu veidotāji nevēlējās to dalīties ar citiem. Tomēr Louis XVI, Francijas karalis, aizliedza personīgo līdzdalību projekta autoriem. Pēc viņa domām, šis riskants uzdevums bija uzticēts diviem noziedzniekiem, kuri tika notiesāti uz nāvi. Tomēr tas izraisīja Pilatre de rayly protestus, kas ir viens no aktīvajiem Mongolfier būvniecības dalībniekiem.

Šī persona nevarēja atjaunot to, ka noziedznieku vārdi ieiet aeronautikas vēsturē. Viņš uzstāja, lai piedalītos lidojumā personīgi. Atļauja tika saņemta galu galā. Ceļojumā uz balonu, devās vēl viens "pilots". Viņi kļuva par Marquis D'Arland, aeronautikas ventilatoru. Un 1783. gadā, 21. novembrī viņi izcēlās no zemes un veica pirmo lidojumu vēsturē. 25 minūtes gaisā ilga mongolfier, aptuveni 9 km lidojot šajā laikā.

Cilvēka lidojums uz Charliner

Lai pierādītu, ka tas ir tieši harnelieši (aerostats ar čaumalām, kas tika piepildīti ar ūdeņradi), pieder pie aeronautikas nākotnes, profesors Charles nolēma lidot, kas bija paredzēts, lai būtu iespaidīgāks par mongolfier brāļiem. Izveidojot savu jauno Aerostatu, viņš izstrādāja vairākus dizaina lēmumus, gadsimtiem ilgi izmantoti nākotnē.

Charliner, kuru uzcēla Viņam, bija režģis, kas tika pievilkta balona augšējā puslodē, kā arī stropes, uz kurām notika Gondola, apturēta ar šo tīklu. Gondolā bija cilvēki. Īpašais izeja tika veikta korpusā, lai izietu ar ūdeņradi. Vārsts, kas atrodas korpusā, kā arī uzglabāts Gondolas balastā, ko izmanto, lai mainītu lidojuma augstumu. Tas tika nodrošināts arī enkurs, lai atvieglotu sēdēt uz zemes.

Charliner, kura diametrs bija vairāk nekā 9 metri, 17. decembris, 1783. gadā Tuileries parkā sākās. Profesors Charles, kā arī Roberts, viens no brāļiem, kas aktīvi piedalījās Charles būvniecībā. Viņi droši samazinājās pie ciemiem, kas peld apmēram 40 kilometrus. Tad Charles turpināja tikai braucienu.

Charliner lidoja 5 km, braucot uz neticamu augstumu šajā laikā - 2750 metri. Apmēram pusstundu šajā pārpasaulīgajā izšuvumā pētnieks nolaidās droši, tādējādi izslēdzot pirmo lidojumu lidmašīnas vēsturē balonā ar ūdeņradi piepildītu apvalku.

Aerostats, kas ir veicis lidojumu pār La Mansha

Jean Pierre Blanchara, Francijas mehāniķa, kas veica pirmo lidojumu pie balona, \u200b\u200bir ievērojams par to, ka tā ir kļuvusi par pagrieziena punkta ilustrāciju, kas bija 18. gadsimta beigās aeronautikas attīstībā. Ieguvums Blanchard no kāda bija ideja par pildījumu lidojumu.

Viņš uzcēla aparātu 1781. gadā, kura spārni kustībā veicināja spēku un rokas. Testēšana, kas tika apturēta pie virves, ko izmet caur bloku, šis izgudrotājs tika izvirzīts uz daudzstāvu mājas augstumu, bet līdzsvarotība bija aptuveni 10 kg. Ņemot vērā pirmo panākumu, viņš publicēja savas domas laikrakstā par iespēju, ka tas ir vislielākais lidojums uz personu.

Perfect pie pirmajiem Aerostats Air Travel, kā arī meklēšanas lidojuma kontroli nozīmē atkal atgriezt Blanchara uz domu par spārniem, bet jau izmanto, lai kontrolētu balonu. Lai gan pirmais eksperiments beidzās neveiksmīgi, viņa mēģinājumu pētnieks neatstāja un mīlēja arvien vairāk kāpjot debesu telpā.

1784. gadā, rudenī, viņa lidojumi sākās Anglijā. Pētniekam bija ideja lidot pa La Mans pie balona, \u200b\u200btādējādi pierādot iespēju gaisa satiksmi starp Franciju un Angliju. 1785., 7. janvārī, šis vēsturiskais lidojums notika, piedalījās, kurā izgudrotājs pats, kā arī Dr Jeffrey, viņa amerikāņu draugs.

Epoch aeronautika

Aeronautikas attīstības vēsture bija īsa. No gadsimtu gaisa kuģa un balonu sākuma līdz tā pilnīgai pabeigšanai šķiet, nedaudz vairāk nekā 150 gadus ir pagājuši. Pirmā brīvā gaisa telpa tika pacelta Mongolfier Brothers gaisā 1783. gadā, un 1937. gadā LZ-129 Gindenburg, gaisa kuģis, kas uzcelta Vācijā, nodedzināja. Tas notika ASV, Lukherstā, mitruma masta. Uz kuģa kuģis bija 97 cilvēki. No tiem tika nogalināti 35. Šī katastrofa šokēja pasaules kopienu tik daudz, ka lielās pilnvaras noliecās, lai izbeigtu lielo gaisa kuģu būvniecības pārtraukšanu. Tātad laikmets, kas beidzās aeronautikā, kurā pēdējos 40 gados bija cietu gaisa kuģu attīstība, ko sauc par zeppelīnu (viens no viņu galvenajiem veidotājiem bija Ferdinanda fona Zeppelin, vācu ģenerālis).

Mongolfier brāļu projektētais balons bija nekontrolējams. Tikai 1852. gadā Henri Zhiffar, Francijas dizainers, radīja kontrolētu balonu.

Inženieri jau sen ir mēģinājuši atrisināt lidmašīnu stīvuma problēmu. David Schwartz, Austrijas konstruktors, doma nāca, lai padarītu to korpusu metālisku. 1897. gadā Schwartz balons pacēlās 1897. gadā. Viņa ķermenis bija izgatavots no alumīnija. Tomēr dzinēja traucējummeklēšanas dēļ tika veikta ārkārtas nolaišanās.

Skaitīt zeppelin

Graf von Tzpelinin, iepazinoties ar Dāvida darbiem, viņu izredzes. Viņš nāca klajā ar rāmi, kas izgatavots no viegli lodziņiem, kas bija gluas no alumīnija sloksnēm. Caurumi tiem tika apzīmogoti. Tika veikta gredzena formas sadalījumu sistēma. Tie savienoja ar stīgiem.

Kamera ar ūdeņradi tika novietota starp katru pāris no swarthum (tikai 1217 gab.). Tāpēc, ja kaitējums vairākiem iekšējiem sijas, pārējais tika saglabāts. 1990. gada vasarā cigāru līdzīgu astoņu tonis milzu zeppelīnu (kuru diametrs, kuru diametrs bija 12 metri, garums - 128), veica veiksmīgu 18 minūšu lidojumu, pagriežot savu radītāju, kurš dzirdēja, tad gandrīz pilsētas crazy, Nacionālajā varonis.

Valsts nesen zaudēja karu ar franču valodu par šo brīnišķīgo ieroci ideju par šo brīnišķīgo ieroci. Zeppelin - AirShip, kas sāka aktīvi izmantot karadarbībā. Pirmā pasaules kara kopumā veidoja vairākus automobiļus, kuru garums bija 148 m. Tie varētu attīstīt ātrumu līdz 80 km / h. Airships, kas konstruēja skaitļus Zeppelin, devās karā.

20. gadsimtā vēlāk demokratizēti lidojumi. Mūsdienu aeronautika ir kļuvusi par daudzu cilvēku entuziasmu. Zālamon Auguste Andre 1897. gadā, jūlijā, tika veikta vispirms vēsturē lidojuma uz Arktiku balonā. 1997.gadā, brīvdienu baloni notika par godu gadsimta šo notikumu Ziemeļpola sportistiem-aeronautikā. Kopš tā laika visvairāk drosmīgākās komandas ierodas šeit katru gadu, lai uzkāpt debesīs. Aeronautikas brīvdiena ir aizraujošs skatījums, apbrīnot, kurš daudzi cilvēki ierodas.

Lidojuma ideja tika radīta senos laikos, pamatojoties uz, acīmredzot, novērojot putnu lidojumu. Cilvēka sapņi par lidojumu tiek notverti skitu leģendās, senajā Indijas episkā, seno mitoloģijā. Slavenais senais grieķu mīts par Dedual un Ikaro, acīmredzami ietekmēja radošo domu par renesanses laikmetu. Šajā mīšā cilvēka sapnis mācās lidot, un tajā pašā laikā iezīmēja tās īstenošanas grūtības.

Viens no agrīnajiem lidojuma mēģinājumiem ir aprakstīts vecās Romas impērijas rakstiskajos avotos. Nero dzīvē (i c) ir minēts par drosmīgo, kas acīmredzot mēģināja plānot no kalna uz mājās gataviem, bet tikai "izsmidzināts imperators ar asinīm." Līdzīgu lidojumu mēģinājumu apraksti ir atrodami agrīno viduslaiku (IX-X gadsimtu) literāros avotos.

Ar zinātnes attīstību, zinātnieki un pat filozofi sāka sazināties ar šo problēmu. Pirmā pieredze teorētisko izpratni par lidojuma iespēju Daži vēsturnieki ir saistīti ar nosaukumu Anglijas pētnieks Roger Bacon. Savā darbā "par slepenām lietām mākslā un dabā" (1256, kas publicēts 1542. gadā) attiecas uz lidojuma iespēju ierīcēs vieglākas par gaisu (dobu bumbu no smalkas vara piepildīta ar "būtisko gaisu") un ierīcēm smagāks par gaisu (mašīna ar Mashassa spārniem, ko vada cilvēks ar īpašu mehānisma palīdzību).

Viduslaikos uzplaukums atstāja daudzus dokumentus, kas saistīti ar projektiem un mēģinājumiem praktiski īstenot bezpilota lidaparātu dažādu, tipa raķešu (Ķīna, XIII gadsimtā), čūskas (XIV gadsimta sākums) un helikopteru.

Visnozīmīgākie pētījumi šajā periodā notika Leonardo da Vinci. Traktā "Par peld putniem" (1505), viņš cēla viņa daudzu gadu novērojumiem un pārdomām, kas saistītas ar putniem, jo \u200b\u200bīpaši pretestību gaisa kustībai. Tas bija pirmais zinātniskais pētījums aviācijas vēsturē, daudz pirms viņa laika zinātniskajām un tehniskajām iespējām. Agrāk, Leonardo da Vinci bija iesaistīts dizaina dažādu veidu lidmašīnas par personas lidojumu. Viņa Ornithopter projekts ir plaši pazīstams (vīrietoting spārnus vadīja cilvēka muskuļu spēks ar dažādu mehānismu palīdzību), kā arī parastās un helikoptera projektiem. Diemžēl, stāsts nav datu par testa šo ornithopter, un nav šaubu, ka tie būtu neveiksmīgi, bet drosme un traucējumi dizaina domas zinātnieks ietekmē mūsu laikabiedri.

Pagāja apmēram pusotru gadu, kuras laikā vēl bija daudz mēģinājumu veikt lidojumu personai, piemēram, putniem - ar spārnu spārnu palīdzību, lai kļūtu skaidri saprotams triks šo ceļu. Pirmā lieta, ko saprata Itālijas zinātnieks Joanni Borelli, kurš atklāja būtisku atšķirību relatīvajā putnu un cilvēka relatīvajā svarā un secināja, ka personas lidojums ar muskuļu spēku netika veikts. Ar to pašu secinājumu, neatkarīgi no Borelli, un angļu mehāniķis Robert GUKG arī nāca, ka persona lidos tikai ar mehāniskā dzinēja palīdzību. Tomēr mēģinājumi lidot, izmantojot pildījumu spārnus, turpinājās vismaz līdz XVIII B vidū ( Mūsdienās tehniskā doma atgriezās lidojuma idejā, izmantojot muskuļu cilvēka spēku (izmantojot gaisa skrūves). Ir sasniegti ievērojami praktiski rezultāti).

Līdz 1670. gadam, pirmais no zināmajiem mēģinājumiem sniegt gaisa kuģa vieglāku nekā gaisu. Itālijas priesteris un Scholar Francesco Lana nonāca pie idejas, ka gaismas plānās sienas bumbiņas bija celšanas spēks, un tāpēc vajadzētu peldēt atmosfērā. Izmantojot Galilee un Torricelli zinātnisko traktātu, viņš veica svara aprēķinu "Bat Barca" (1670) - kuģis, kas pieaug, izmantojot četru vara bumbiņas ar diametru 8 m, kura gaiss ir lodēts. Idejas par atmosfēras spiediena esamību nesaņēma pat pietiekami daudz izplatīšanas, un Lana (un daudzi no viņa laikabiedriem, jo \u200b\u200bīpaši ezeriem) nezināja, ka tās plānas sienas bumbiņas būtu jāsaplašina ar ārējo spiedienu.

Straujā izstrāde manufaktūras ražošanas XVIII gadsimtā. kalpoja kā spēcīgs impulss precīzu un empīrisku zinātņu un izgudrojuma attīstībai. Aviācijas vēsturē šo posmu raksturo intensīva zinātnisko zināšanu un pieredzes uzkrāšana. Kopā ar labi zināmiem rūpnieciskās ražošanas sasniegumiem tas galu galā izraisīja pirmo praktisko gaisa kuģu - aeronautikas.

1783. gada 5. jūnijā brāļi Jāzeps un Etienne Mongolfieris veica pirmo bezpilota Aerostata uzsākšanu ar diametru 11,5 m, izgatavots no audekla krāsas audekla ar virves acu un piepildīta ar karstu gaisu. Tādējādi gaismas, hermētisku un stabilu formu veidošana ļāva realizēt principu, pa ko ķermenis cietā vidē, kuru svars ir mazāks par šīs vides masu, parādās. 19. septembrī Versailē, brāļi Mongolfieris uzsāka pirmo balonu ar dzīvniekiem, un 21. novembrī, 1783. Parīzē, pirmais lidojums cilvēku (Pilatre de Roste un D "Arland) tika veikta. Cilindram bija diametrs 15 m, svars 675 kg un palika gaisā ar diviem pasažieriem 20 min, aptverot aptuveni 9 km attālumu.

Brāļu Montgol'ye Aerostat lidojums ar Pilatrian de Rail un D "Artland (21. novembris 1783) \\ t

Tajā pašā laikā Francijas zinātnieks Jacques Charles izveidoja un uzsāka balonu, kas piepildīts ar ūdeņradi. Atšķirībā no bļodas Mongolfier Brothers, kas radās tīri empīriski, šis vairāk ideāls lidmašīnas (tā pacelšanas spēks uz vienības svaru struktūras bija vairākas reizes augstākas) tika izveidots kā rezultātā mērķtiecīgu attīstību zinātnes sasniegumiem (atvēršana 1766 Ūdeņraža cavendish, lavoisier pētījumi par pacelšanas jaudu gāzes čaumalas utt.) Un rūpniecība (iegūto gumiju, ko pielieto cilindra apvalka dizains). Pirmais lidojums cilvēku par balonu Charles ar diametru 9 m (izgudrotājs un Roberts pats) notika 1. decembrī 1783. Tas tika segts attālumā no aptuveni 40 km attālumā. Čārlza balona dizaina pilnība tika izteikta arī dažādās tehniskajās detaļās, kas atvieglo tās darbību (režģis Gondola suspensijai, gāzes plūsmas vārsts nolaišanās, balasta, enkura uc). Tātad ceļš uz praktisko lidmašīnu tika atvērts.

Jau XVIII gadsimtā. Daudzi zinātnieki, kas nodrošina nepietiekamu aeronavigācijas gaisa kuģu efektivitāti, meklēja veidus, kā izveidot cietos gaisa ierīces. Tādējādi 1716. gadā Emmanuel Swedenborg aprakstīja gaisa kuģa projektu, ko vada šūpošanās cietais spārns. 1754. gadā Krievijas zinātnieks M. V. Lomonosovs uzcēla pirmo helikoptera modeli ar pavasara motoru. M. Bauera lidmašīnas projekts, kas minēts 1764. gadā (atrasts 1921. gadā). Ļoti rūpīgs šīs lidmašīnas zīmējums parāda zemniecisku gultņu spārnu un šūpošanos (ēdināšanas airu veida) spārnu, lai izveidotu dzinējspēku. 1768. gadā parādījās aploksnes plāna projekts - gaisa kuģis ar skrūvēm pacelšanai un horizontālai pārvietošanai, ko vada Pautenona pilots (Paterofore "). 1784. gadā Bādenes arhitekts K. Meersveins mēģināja veidot un piedzīvot spārnu, kas viņiem tika aprēķināts, spēj pacelt un pārvietoties cilvēka gaisā, pateicoties meistariem.

XVIII beigās un XIX gadsimta sākumā. Daudzi citi mēģinājumi tika veikti, lai projektētu un būvētu gaisa kuģus smagākus par gaisu. Tomēr lielākā daļa no viņiem ir diezgan saprotams iemesli, kas gāja uz neaizsargātu ceļu - akumulatoru ieviešana iekārtā. Tajā pašā laikā lidmašīna jau ir XVIII gadsimta beigās, tūlīt pēc pirmajiem lidojumiem no Mongolfier Brothers un Charles Aerostats, attīstījās ļoti vardarbīgi un daudzās valstīs. Tomēr milzīgs entuziasms, kā šķita, ka lidojuma problēmas ilgstošā rezolūcija tika ātri aizstāta ar skepticismu jaunas problēmas dēļ. Izrādījās, ka baloni ir pilnīgi nepiemēroti, lai risinātu transporta uzdevumus - nekontrolējama un nav sava dzinēja, tie bija tikai "paklausīga rotaļlietu vēji". Ir nepieciešams izveidot gaisa necaurlaidīgus gaisa kuģu pārvaldības instrumentus.

Pirmie Kontrolēto balonu projekti jau 1784. gadā parādījās 1784. gadā. 1797).

Tad inženieris mazāk in 1785. ierosināja izmantot Aerostat Air: skrūves, ko vada apkalpe, un kontrolei - stūres rata. Viņš arī ierosināja samazināt aerodinamisko pretestību, lai padarītu aerostata formu, samazinājās. Būtībā tas bija pirmais AirShip projekts.

Sākumā 1785, Blanchear pirmais šķērsoja cilindra šaurumu La Mans, un pēc dažiem gadiem praktiskā pielietošana baloni sākās (pirmais saistošs) militāriem nolūkiem - izlūkdati un pielāgot artilērijas ugunsgrēku. 1804. gada jūnijā Krievijas zinātnieks Ya. D. Zakharov pirmais pavadīja zinātniskus novērojumus un mērījumus no Aerostata bumbas groza. Divus mēnešus vēlāk, ar zinātniskiem nolūkiem pieauga J. Gay Lussa gaisā. Tādējādi gaisa plūsma no pirmajiem praktiskajiem soļiem nolēma ne tikai transportēt, bet arī zinātnes (kā arī militāros) uzdevumus, kas noteica viņa iecelšanu jau daudzus gadus uz priekšu.

Turpmākā aeronautikas attīstība vairāku gadu desmitu laikā ir samazinājusi Aerostatu pārvaldības rīku meklēšanu, t.i. tos lidot vēlamajā virzienā ar moderniem nolaišanās punktiem. Daudzi mēģinājumi ir zināms, ka pielieto biezeni spārnus balonos, airu riteņi, gaisa skrūves utt. Tomēr spēcīgu enerģijas avotu trūkums neļāva atrisināt šos uzdevumus pat ar minimālu efektivitāti.

XIX gadsimta pirmās desmitgades. Precējies, kā jūs zināt, tvaika mašīnu plašais sadalījums. Uzlabot tos, izmantojot siltuma cauruļu un ūdens cauruļu katlus ar augstu spiedienu (līdz 5-7 pie), izmantojot tvaika pārkaršanu, kā arī teorētiskos pētījumus termodinamikas jomā (Carno, Joule, klauzula utt.) izraisīja to kompaktumu un svara samazināšanu. Tā ir saskārusies ar zinātniekiem un inženieriem, kas iesaistīti aeronautikā, par iespēju piemērot tvaika mašīnu, lai kustētos balonus.

Pirmais ierosināja to padarīt angļu zinātnieku un izgudrotāju John Kayei 1816. gadā (uzdevums meklēt mehānisko dzinēju "aeronavigācija" tika ievietots 1809. gadā). Savā projektā Kayli deva Aerostata (AirShip) dizainu un enerģiju ar 90 m garumu ar 7 cilvēku apkalpi. Tvaika mašīna ar jaudu 1 l. no. Un sver aptuveni 100 kg, bija ziņots par aerostata likmi apmēram 25 km / h. Protams, šie aprēķini bija kļūdaini, kas drīz saprata un kayli pats. Turklāt Kayley savā projektā ierosināja vairākas konstruktīvas idejas, arī pirms to laika: balona atdalīšana uz nodalījumiem, cieta konstrukcija - ar koka rāmi vai lapu apdari utt.

Kajejas izplatīšanās idejas un vairākus gadus radās vairāki interesanti dirioship projekti ar tvaika dzinējiem. Pirmais bija šāda gaisa kuģa francūzas Henri Zhifara projekts. 1851. gadā viņš saņēma privilēģiju uz "tvaika izmantošanu aeronautikai". 1852. gada 24. septembrī, pirmais lidojums gaisa kuģi Zhiffera (cilindra garums 44 m, diametrs ir 12 m) ar tvaika dzinēju apturēta Gondolā (3 l. P., svars ar katlu 150 kg). Gaisa kuģis arī bija bura. Tomēr es nevarēju pilnībā tikt galā ar vēju, jo motora spēks bija pārāk mazs. Un tomēr Zhiffhar tika pārliecināts, ka lidojums lidojumā tika veikta. Zhiffa sasniegumi, neskatoties uz daudzajiem mēģinājumiem viņa sekotājiem, nesaņēma līdz 1880. gadam.

Kopā ar meklēšanu mehānisko dzinēju baloniem vidū pagājušā gadsimta, ir bijuši daudzi projektu reaktīvo dzinēju. 1849. gadā Krievijas inženieris I. I. TRPETSESKY ierosināja vairākus Aerostat projektus ar reaktīvu slogu, kas saņemts dažādu darba iestāžu derīguma dēļ: ūdens (vai alkohola) tvaiki, saspiesta gaisa un pulvera gāzes. 1852. gadā Spānijas Maclaret vada reaktīvo dzinēju vadīto lidmašīnu projektus 1866. gadā, utt.

XIX gadsimta 60-70s. Aerostat attīstība piedzīvoja kādu krīzi, bet daži panākumi tika sasniegti savā praktiskajā pielietojumā zinātniskajā (augstuma studijām - TISSANDYE, 1872) un militāriem mērķiem (tostarp - bombardēšanai no gaisa, pirmo reizi, Austrijā, 1849 ). Šajā laikā bija intensīvs darbs, lai izveidotu gaisa kuģu smagāku nekā gaiss un interese par balonu tika ievērojami atdzesēts.

Līdz 1870. gadu beigām zinātnieki un speciālisti kļuva skaidrs, ka gaisa vidi kā cilvēka kustības sfēru varētu būt diezgan efektīvi izmantota tikai ar mehānisko transportlīdzekļu palīdzību smagākiem par gaisu, bet gan zinātnes un tehnoloģijas attīstības līmeni līdz pat ļoti XIX gadsimta beigas. Tas bija nepietiekams, lai radītu šāda veida darbības līdzekļus.

Turklāt ir kontrolēti baloni - gaisa kuģi.

Peru arheoloģiskās ekspedīcijas laikā zinātnieki atraduši zīmējumu uz sienas vienā no kapiem. Tas tika attēlots aparāts milzu tetraedrālās piramīdas veidā, kas vated gaisā, un apakšā tā tika pievienota grozam, kurā bija cilvēki. Zīmējums tiek rūpīgi izmērīts un aprēķināts par to attēloto gaisa kuģa paraugu. Pēc tam tika uzcelta piramīdas un Gondola sistēma, piemērojot materiālus, kurus parasti izmanto Peru indiāņi celtniecībai. Pēc tam, kad ierīce ir pārklāta ar materiālu, tika iegūta milzīga struktūra, kuru augstumā ir gandrīz 10 m un līdz 30 m pie pamatnes. Bonfire bija šķīries zem piramīdas, un pēc kāda laika piramīda pieauga debesīs un izvilka grozu aiz viņa!

Gaisa kuģa projekts ir vieglāks nekā gaiss, kas 1670. gadā ierosināja priesteris Francesco de Lana-Terz. Balons sastāv no koka laivu, kabeļiem, četru dienu dobām bumbiņām, no kurām tiek lodēti gaiss, buras un manuālie airi. Izgudrotājs uzskatīja, ka smalkas vara bumbas ar vakuuma iekšpusē varētu paaugstināt visu dizainu gaisā. Tomēr, kā padarīt šādas plānas, bet izturīgas sfēras? Tātad projekts Francesco de Lana Terzi un palika nerealizēti.

Iespējams, pirmais veiksmīgais lidojums balonā izgatavots priesteris jezuīts, bartolomeo lorenzo de gusmao. Tas notika šis svinīgais notikums 1709. gadā karaļa cilvēku un muižības klātbūtnē.

Gaisa balons bija papīra apvalks, kas piepildīts ar apsildāmu gaisu. Apsildāms gaiss nāca no māla katla uzstādīta uz paletes no apakšas bumbu. Katlā, kaut kas sadedzināts. Bumba ātri ieguva augstumu.

Francijā pirmais gaisa balons piepildīta ar siltu gaisu tika izgudrots un pacelts gaisā 1783. gadā Brothers Etienne un Joseph Mongolfier. Ar nosaukumu autors, šādus balonus sauc par "Mongolfiers".

Mūsdienu termiskie baloni ir arī baloni, kas pacelti sakarā ar apsildāmu gaisu. Korpuss ir šūts no karstumizturīga auduma, galvenais materiāls ir sintētisks audums ar īpašu pārklājumu, kas nodrošina hermētiskumu.
Aerostat ir aprīkots ar degļu bloku, kas darbojas propāna-butāna maisījumā, kas paredzēts, lai apsildītu gaisu gaisa spēkos un cilindru komplekts degvielas uzglabāšanai. Turklāt uz klāja ir barometriskas ierīces un ventilators, kas paredzēts aukstā gaisa ielādēšanai korpusā.
1988. gadā Holandē Holandē tika izvirzīts 24 000 kubikmetru "Mongolfieris", tās 50 pasažieri tika ievietoti ērtā divu slāņu grozā.

Itālijas mākslinieku sargs Francesca (1712 - 1793)
Asiņu pacēlājs.

1766. gadā Anglishman Henry Cavendish saņēma "uzliesmojošu gaisu" - ūdeņradi. Profesors Cavallo sāka piepildīt papīra bumbiņas un ziepju burbuļus ar ūdeņradi un novērot savu gājēju gaisā.

1785. gadā Frenchman Pierre Blanshire un American John Jeffreys kļuva par pirmajiem cilvēkiem, kurus lidoja La Mans balonā. Viņi sākās no britu pilsētas Dover un izkrauti franču izkārnījumos. Lidojuma viņiem bija problēmas - bumba sāka zaudēt pacelšanas spēku. Sākumā viņi samazinājās balastu, tad absolūti viss, kas bija grozā, tad pat viņu apģērbs ...

1804. gadā par godu Napoleona koronācijai notiek svinīga aerostatu uzsākšana. Viens no tiem nolaižas uz Nero kapu Romā, kas izraisa milzīgu skandālu.

1804. gada septembrī slavenais ķīmiķis un fiziķis J.L. L.G.-Lussaka vārdā Parīzes akadēmijas Zinātņu tikai veica zinātnisku gaisa braucienu, lidojot 160 jūdzes. Lidojums ilga 6 stundas. Gay-Utrassak sasniedza augstumu aptuveni 7 jūdzes.

1859. gada 17. augustā balons tika uzsākta no Amerikas Indijas valsts ar kravu, kas ir neparasts šajā laikā. Kopš tā laika, šī diena tiek uzskatīta dzimšanas dienām. Tādējādi burti pirmo reizi tika nosūtīti pa gaisu.

1861. gadā ASV, militārais pirmo reizi pieņēma telegrāfa ziņojumu no Aerostat "Enterprise" uz Zemi.

Pakāpeniski baloni sāka pielietot gan militāro aprīkojumu.
1849. gadā Itālijas cīņā par neatkarību, tika organizēti Austrijas karaspēks ar nelielu (82. sējums m.3) Bezmaksas Aerostats bombardēšana Venēcijas aizdedzes un nepārtrauktas bumbas.

1859. gadā cīņā ar Solferino, Francijas gaisa necaurlaidīgs F. Nadars no saistītā Aerostat bija Austrijas karaspēka atrašanās vietas izpēte, veidojot fotoattēlus pretinieka pozīcijām.

Apvienotajās Valstīs tika izmantoti arī saistošas \u200b\u200bbaloni, lai izpētītu un pielāgotu artilērijas ugunsgrēku tika izmantotas arī 1861 - 65 gadu laikā.

1871. gada Franco-Prūsijas karā saikne starp Parīzi, ko ieskauj vācieši ar pārējo Franciju, tika izveidota ar bezmaksas aerostatiem. 4 mēnešus uz 65 aerostatiem, 3 miljoni burtu un nosūtīšanas no kopējā svēršanas 16,675 tika nosūtīti. kilograms, kā arī 150 pasažieri. Tomēr Prūsijas militārais sāka piemērot pretgaisa ieročus, lai iznīcinātu lidojošās bumbiņas.

Parīzes komunālās ar Aerostats izkaisīja revolucionārās aizturēšanas brošūras.

Šādi aerostati tika veiksmīgi izmantoti gan pirmajā pasaules karā, lai izpētītu un pielāgotu uguns artilērijas, un otrajā pasaulē - kā balonu Aokers. Balonu militārā izmantošana turpinājās aukstā kara gados. Āzijas aerostati nebija ieradušies šķērsoja robežu biezumā mākoņiem, tas bija gandrīz neiespējami pārvietot tos uz lokatoriem.

1897. gada jūlijā Pilot Solomon Auguste Andre tika veikts pirmais lidojums gaisa balonā Arktikā. 1997. gadā, godjā par šī pasākuma 100. gadadienu, aeronautikas sportisti Ziemeļpolā notika pirmās brīvdienas baloniem.
Kopš tā laika, katru gadu, visvairāk treknākās komandas aeronautikas ierodas pie pole, lai aizpildītu savu bumbu ar karstu gaisu un kāpt debesīs virs augšpuses planētas.

1900. gadā tika atvērts 1. starptautiskais upurālais kongress Parīzē. Starp Krievijas pārstāvjiem - N. E. Žukovskis.
1905. gada oktobrī Francijā tika izveidota starptautiskā aviācijas federācija aeronauti.

19VES beigās - 20. gadsimta sākumu raksturoja aeronautikas maksimums. Zinātnes un izklaides nolūkos tika veikti dažādi lidojumi balonos. Balonu struktūras tika uzlabotas, to aprīkojums tika izveidots, ierakstu ieraksti un lidojuma diapazons tika uzstādīts. Pārējie gaisa kuģi tika pakāpeniski izstrādāti, un lidojumi balonos palika privilēģijas sportistu. Aeroclubs sāka parādīties dažādās valstīs, kas Apvienotā aeronautikas sportisti.

1973. gadā Aerostats tika izveidots jauns dizains. - saulains aerostats. No visiem gaisa kuģiem tas ir vislielākais pacelšanas spēks. Viņa balons ir piepildīta ar gaisu, un nav degļa uz tā, tomēr tas spēj uzkāpt gaisā. Kad izplūdes vārsts neizdodas, tas neietilpst, un tas ir neierobežots, līdz tas pārsprāgt. Viņa apvalks ir melns, labi absorbē saules starus. Pacelšanas spēks rada gaisu silda saules gaismā. Tātad, "Sunny" balonu - gaisu karsē ne ar degļa palīdzību, bet no saules.

1978. gadā trīs amerikāņi Ben Abruco, Maxi Anderson un Larry Newman pirmais šķērsoja Atlantijas okeāna balonā. Izīrējot Franciju, bumba sāka zaudēt augstumu. Balasts tika patērēts pa Islandi. Visas lietas sāka izmest pār bortu - baloni ar skābekli, dārgas ierīces, kameras un filmas, apģērbi, zvejas žurnāls, Walkie-Talkie.

1981. gadā Japānas Aska un amerikāņi, Andersons, Clark un Newman par bumbu "Double Needle V", iekaroja Klusā okeāna.

1995. gadā Bill Arras Pilot pastāv pirmais lidmašīnas lidojums pret Antarktiku.

1999. gada martā pēc lidojuma pabeigšanas visā pasaulē, ilgums 19 dienas 21 stundas un 55 minūtes pie Breitling Orbiter 3 Aerostat tika uzstādīts Absolūtais pasaules lidojuma diapazons - 40814 km. Šis ierīkots lidmašīnas Bertrand Piccar (Šveice) un Brian Jones (Apvienotā Karaliste).

2002. gada jūlijā, otrais vēsturē ir ne-uzvarošs lidojums ap Zemi balonā izgatavots amerikāņu pilots Steve FozSet. Balonos "Bud Light Freedy Gars" viņš pārvarēja 34 242 km 320 stundu laikā 33 minūtes.

Pašlaik Pasaules fonda federācija tiek mainīta pasaules čempionāts: pat gados - Mongolphieriem, nepāra - gāzes baloniem.

Interesants

Japānas Aerospace Bezpilota lidmašīna sākās testēšanā bez braukšanas un klusi. Tāpēc viņš ieguva augstumu 22 km, kur viņš atdalījās no pirmā posma un viņa kustība pieauga vēl 55 km. Tad dzinējs tika nolaists un plakne sāka plānošanas samazināšanos. Interesanti, pirmais solis paaugstinot lidmašīnu bija balons.

Aeronautikas vēsture

Aerostat Charles

Nadar izdevās noņemt miglainu fotogrāfiju no kaujas no kaujas uz balona, \u200b\u200btad Dievs nevarēja pateikt neko būtisku. Amerikas kara laikā no pilsētas, Ziemeļu valstu armija izmantoja ļoti bieži piesietas vai pievienotas bumbiņas (é rostats baloni captifs), lai sekotu ienaidnieka pozīcijai plašajos mežos, kur cīņa tika veikta, un pie kaujas iznākums. Šāda veida bumbiņas tiek turētas pēc izejošas pēc Zhiffera metodes ar ļoti spēcīgu virvi. Pieaug, balons pati attīsta virvi. Virves Tweed, tas ir, lemjot bumbu, kas notiek bez gāzes izlaišanas, tiek veikta, izmantojot tvaika mašīnu. Sakarā ar lielāku svaru un lielu skaitu pasažieru, pieaugošo spēku, un līdz ar to arī bumbu vērtība ir ļoti liela; Tā, piemēram, Zhiffar "Ballon Captif" tilpums Londonā pilsētā un Parīzē 1878-1879 sasniedza 12 000 kubikmetru. m. balona izdales, piemēram, Omnibus, iegādājies 32 cilvēkus; Virve bija 650 m garš un sver aptuveni 3000 kg. Arēna, kas sakārtota šai bumbai, bija 175 metru diametrā, un to ieskauj siena, kas pārklāta ar tīmekli.

Saistošs Aerostat Zhiffera

Daļa no kaujas par gaisa baloniem (tie stingri cieta no liela attāluma ieročiem un bija labi tikai klusā laikā), bet joprojām rezultāti bija ļoti labi; Un pēc kara beigām 1870-1871. Lidostas militārie inženieri jau ir pārbaudīti militāro mērķu piemērotībai. Tika ierosināts pasniegt karavīrus no baloniem. Tālruņa piemērošana gaisa atjaunošanai tika pārbaudīta arī Krievijas armijā, tādējādi nodrošinot apmierinošus rezultātus: piesaistītā bumba bija savienota ar galveno mītni vai ar novērošanu pa tālruni, tāpēc novērotājs uz bumba var nepārtraukti ziņot par visām kustībām ienaidnieka atdalīšanās.

Aerostate cigareoida forma

Vintage AirShip of Zhiffa (1852) ir uzliesmojošs, mīksts, bez gaisa nodalījumiem, ar mainīgu tilpumu, ar tvaika dzinēju, gaisa ātrumu, stūres un drošības vārstu. Tā priekšrocība ir tā, ka apvalks ar gāzi, brīvi paplašinās un saspiežot, saglabā savu pacelšanas spēku nemainīgs uz "katru augstumu un katru temperatūras maiņu un atmosfēras spiedienu. (Tas ir nepieciešams, ka temperatūra un spiediens ir tāds pats vai aptuveni gaisa telpas iekšienē. Tāda pati temperatūras starpība ir nemainīga. Pirmais nosacījums tiek novērots, līdz balons ir piepumpēts līdz neveiksmei. Temperatūras atšķirība palielinās, samazinās. no saules iedarbības, starpība palielinās, un kad Saule ir paslēpta mākoņos, šī atšķirība samazinās. Tādējādi šādas mīkstas aviipēdijas pirmais trūkums fakts, ka, atkarībā no laika apstākļiem, gaisa kuģis krīt, tas steidzas Vac.

(AirShip, Stratoplan un Starship kā trīs soļi no lielākajiem PSRS sasniegumiem)

AirShip Dupui de lūžņi

Dupui de lom tika uzcēla ovālu formu, 36 m garumu un 3564 cu ietilpību. metrs. Lai laivu, platums 6 m un garums 3 metrus, skrūve tika pievienota, kas sastāv no 4 spārniem, katrs platums ir aptuveni 1 metrs. Spārni tika pārklāti ar zīda konusveida. Skrūve bija 21 pagrieziena minūtē un vadīja 4 cilvēki. Ar šo skrūvju ātrumu bumba ir izgatavota no 2,22 metriem sekundē. Ja skrūve pagrieza 8 cilvēkus, tā vidējais ātrums sasniedza 28 - 32 apgriezienus, un bumba pārvietojās ar ātrumu 2,28 m sekundē. Turklāt bija trīsstūra, 5 metru augstuma, bura, kas spēlēja stūres rata lomu starp balona kraušanu un bumbu. Buru izmanto masta nostiprināts fiksētajā punktā, var uzstādīt jebkurā pozīcijā. Dubultā virves režģis ieskauj visu lidmašīnu. Testa lifts, kas notika 2. februārī, G., no Fortas tīkliem, Vincennē, bija ļoti labvēlīga izgudrotājam. Stūres rats darbojās, neskatoties uz vēju. Bumba varēja iet uz vidēji 10 km stundā. Tests deva iepriekš noteiktu rezultātu, ka ir iespējams pāriet pret vēju, kura ātrums ir mazāks par balona ātrumu. Ja vējš bija spēcīgāks par bumbas neatkarīgo kustību, stūre bija neaktīvs. Inženieris Gaenlain Mainza, kas uzcelta Aerostata pilsētā, kas ir pagarināts rotācijas ķermenis, ar smailiem galiem, ar 4 spārnu skrūvi un stūres ratu, bet gan cilvēka spēka vietā viņš izmantoja Lenoar gāzes automašīnu 3.6 zirgspēki, kas sver 233 kg.

Gaisa kuģis Gheleina

Šī balons bija arī neliela menona sistēmas kompensācijas bumba. Lai mīkstinātu un samazinātu stimulu, kad bumba nolaiž uz zemes, īpaša ierīce tika novietota augšā uzkožamo. Gaenlainian Aerostat ātrums, kas balstīts uz kapitālistu fondiem Brunne eksperimentu laikā sasniedza maksimālo vērtību aptuveni 5 metru sekundē. Rufus Porter Ņujorkā un Mariott Sanfrancisko arī mēģināja organizēt balonu, ko varētu pārvaldīt. Captain Tempeler Anglijā vēlējās panākt iespējas ceļot jebkurā virzienā, izvērtējot dažādos augstumos gaisa plūsmas (šāds priekšlikums tika veikts ar Mongolfier), lai tos izmantotu atbilstoši vēlamajam virzienam. Sakarā ar ārkārtīgi biežām un straujām izmaiņām šo strāvu, izrādījās ārkārtīgi grūti izpētīt un izmantot šo pusi lietas. Visi iepriekšējie mēģinājumi panākt bumbu kontroli ar burām tika noraidīti, kad tika konstatēts, ka galvenais nosacījums, lai kontrolētu bumbu, ir tā paša kustība. Stūres rats ir dīkstāves, tikai vējš paņem un veic balonu vienādam ātrumam un tādā pašā virzienā ar gaisa plūsmu; Tāpēc bura no laivas, kas būtu dot virzienam, kas ietekmē gaisa neaktīvo plūsmu. Lidmašīnas uzdevums ir panākt kontroli uz bumbu, izmantojot īpašus gaisa spārnus, gaisa skrūvi un kustamo stūres ratu.

Jautājums par aeronautu, ja jūs atļaujiet spēju kontrolēt balonu, ir atkarīga no tā, un tas ir saistīts ar visu izmēra mašīntelpu, iespējams, plaušu un spēcīgu izgudrojumu. Kamēr pilsēta netika izmantota, neskaitot skrūves skrūves skrūves pielieto Dupui de lūžņus, tvaika vai gāzes dzinējus, kas ir pārāk smagi un bīstami kamīnā. Ar izgudrojumu baterijas, šīs tvertnes elektroenerģijas, nekavējoties mēģināja pielietot elektromotorus (dinamo mašīnas), kas ir nesalīdzināmi vieglāk un drošāka tvaika un gāzes dzinēji.

Zeppelīns

1900. Eksperimentālā gaisa kuģis "LZ 1" (LZ norādīts "Luftschiff Zeppelin") bija garums 128 m, tika uzstādīti divi dzinēji Daimler

Gaisa kuģis "LZ 4"

Pirmo diri-kapela būvniecība sākās 1899. gadā peldošā montāžas veikalā Bodensky ezerā Manzelle līcī, Friedrichshafen. Tā bija paredzēta, lai vienkāršotu sākuma procedūru, jo darbnīca varētu braukt vējā. Pieredzējis dirižablis "LZ 1" (LZ norādīja "Luftschiff Zeppelin") bija garums 128 m, divi dzinēji tika uzstādīti uz tā Daimler Jauda 14,2 ZS (10,6 kV) un līdzsvaroja, pārvietojot svaru starp divām gondolām.

Pirmais lidojums Zeppelin notika 2. jūlijā. Tas ilga tikai 18 minūtes, jo LZ 1 bija spiesta izkraut uz ezera pēc svara balansēšanas mehānisma lauza. Pēc aparāta remonta, cietkoksnes tehnoloģija tika veiksmīgi pārbaudīta turpmākajos lidojumos, pārkāpjot ātruma ierakstu 6 m / s franču gaisa kuģiem Francija 3 m / s, bet tas vēl nebija pietiekami, lai piesaistītu ievērojamus ieguldījumus gaisa kuģos. Tas notika pēc dažiem gadiem, kā rezultātā grafika saņēma nepieciešamo finansējumu.

XX gadsimtā

Papildus Aerostat balstītajai Aerostat Aerostat, arī sāka to piedzīvot ar lidmašīnām, izmantojot lidmašīnas, kas būtu vērts ar gaisu, bet tas būtu saglabājis tajā un lidoja dinamiskus centienus. Attiecīgi aeronautika bija divi galvenie virzieni (pirms 20. gadsimta sākuma termins "lidmašīna" norādīja gaisa kustību vispār.): 1) aeronautika ar baloniem vai bumbiņām, kas ir vidēji bez maksas , kas jau ir ieviests (é orostācija) un 2) aviācija, dodot. Spēja pacelties un turēt gaisā. Uz pirmā virziena atbalstītājiem. XIX gs. Prakse-aeronautika. Aviācijas vai aviatoru atbalstītāji bija. Visi teorētiķi-aeronautika, galvenokārt matemātika, inženieri, fiziologi un tehnologi. Viņu zinātniskais darbs pie gaisa plā ir ārkārtīgi svarīga Aerostatu atbalstītājiem, jo \u200b\u200btie ir balstīti uz gaisa pretestību un gaisa skrūvi. Lielākas grūtības īstenot lidmašīnu plānus. Fakā, ka XIX gadsimtā. Ne viņu lidojošās iestādes vai dzinēji nevarēja. Tas ir tik vienkārši būvēts, jo tas prasa aprēķinu. Profesors D.

Turklāt ir kontrolēti baloni - dirižablis .

Peru arheoloģiskās ekspedīcijas laikā zinātnieki atraduši zīmējumu uz sienas vienā no kapiem. Tas tika attēlots aparāts milzu tetraedrālās piramīdas veidā, kas vated gaisā, un apakšā tā tika pievienota grozam, kurā bija cilvēki. Zīmējums tiek rūpīgi izmērīts un aprēķināts par to attēloto gaisa kuģa paraugu. Pēc tam tika uzcelta piramīdas un Gondola sistēma, piemērojot materiālus, kurus parasti izmanto Peru indiāņi celtniecībai. Pēc tam, kad ierīce ir pārklāta ar materiālu, tika iegūta milzīga struktūra, kuru augstumā ir gandrīz 10 m un līdz 30 m pie pamatnes. Zem piramīdas sadalīja uguni un pēc kāda laika piramīda Pieauga debesīsun izvilka grozu!

Gaisa kuģa projekts ir vieglāks nekā gaiss, kas 1670. gadā ierosināja priesteri Francesco de Lana Terzi. Balons sastāv no koka laivu, kabeļiem, četru dienu dobām bumbiņām, no kurām tiek lodēti gaiss, buras un manuālie airi. Izgudrotājs uzskatīja, ka smalkas vara bumbas ar vakuuma iekšpusē varētu paaugstināt visu dizainu gaisā. Tomēr, kā padarīt šādas plānas, bet izturīgas sfēras? Tātad projekts Francesco de Lana Trii un palika nerealizētais.

Iespējams, pirmais veiksmīgais lidojums balonā izgatavots priesteris jezuītu, Bartolomeo Lorenzo de Gusmao. Tas notika šis svinīgais notikums 1709. gadā karaļa cilvēku un muižības klātbūtnē.
Gaisa balons bija papīra apvalks, kas piepildīts ar apsildāmu gaisu. Apsildāms gaiss nāca no māla katla uzstādīta uz paletes no apakšas bumbu. Katlā, kaut kas sadedzināts. Bumba ātri ieguva augstumu.

Francijā pirmais gaisa balons, kas piepildīts ar siltu gaisu, tika izgudrots un audzēts gaisā 1783. gadā brāļi Etienne un Džozefs Mongolfieris. Ar nosaukumu radošajiem šādus balonus sauc "Mongolfieris".

Modernie termiskie aerostati- Tie ir arī baloni, kas pacelti sakarā ar apsildāmu gaisu. Korpuss ir šūts no karstumizturīga auduma, galvenais materiāls ir sintētisks audums ar īpašu pārklājumu, kas nodrošina hermētiskumu.
Aerostat ir aprīkots ar degļu bloku, kas darbojas propāna-butāna maisījumā, kas paredzēts, lai apsildītu gaisu gaisa spēkos un cilindru komplekts degvielas uzglabāšanai. Turklāt uz klāja ir barometriskas ierīces un ventilators, kas paredzēts aukstā gaisa ielādēšanai korpusā.
1988. gadā Holandē Holandē tika izvirzīts 24 000 kubikmetru "Mongolfieris", tās 50 pasažieri tika ievietoti ērtā divu slāņu grozā.

Itālijas mākslinieku sargs Francesca (1712 - 1793)
Balona pacēlājs.

1766. gadā Anglishman Henry Cavendish saņēma "uzliesmojošu gaisu" - ūdeņradi. Profesors Cavallo sāka piepildīt papīra bumbiņas un ziepju burbuļus ar ūdeņradi un skatīties to gājēju gaisā. Un diezgan mazliet laika, lai dotos uz debesīm. Aerostats piepildīta ar ūdeņradi.

1785. gadā francūzis Jean-Pierre Blanchar Un amerikāņu Džons Jeffris kļuva par pirmajiem cilvēkiem, kas lidoja La Mans balonā. Viņi sākās no britu pilsētas Dover un izkrauti franču izkārnījumos. Lidojuma viņiem bija problēmas - bumba sāka zaudēt pacelšanas spēku. Sākumā viņi samazinājās balastu, tad absolūti viss, kas bija grozā, tad pat viņu apģērbs ...

1804. gadā par koronāciju Napoleons Ir svinīga aerostatu uzsākšana. Viens no tiem nolaižas uz Nero kapu Romā, kas izraisa milzīgu skandālu.

1859. gada 17. augustā balons tika uzsākta no Amerikas Indijas valsts ar kravu, kas ir neparasts šajā laikā. Kopš tā laika, šī diena tiek uzskatīta Dzimšanas dienas aviopasts. Tādējādi burti pirmo reizi tika nosūtīti pa gaisu.

1861. gadā ASV, militārais pirmo reizi pieņēma telegrāfa ziņojumu no Aerostat "Enterprise" uz Zemi.

Pakāpeniski baloni sāka pieteikties un kā militāro aprīkojumu.
1849. gadā Itālijas cīņā par neatkarību, tika organizēti Austrijas karaspēks ar nelielu (82. sējums m.3) Bezmaksas Aerostats bombardēšana Venēcijas aizdedzes un nepārtrauktas bumbas.

1859. gadā cīņā ar Solferino, Francijas gaisa necaurlaidīgs F. Nadars no saistītā Aerostat bija Austrijas karaspēka atrašanās vietas izpēte, veidojot fotoattēlus pretinieka pozīcijām.

Saistošie aerostati izpētei un artilērijas ugunsgrēka pielāgošanatā tika izmantota arī Amerikas Savienotajās Valstīs 1861 kara laikā - 65 gadi.

Franco-Prūsijas karā 1871, izmantojot bezmaksas Aerostats tika izveidots komunikācija Ieskauj Parīzes vācieši ar pārējo Franciju. 4 mēnešus uz 65 aerostatiem, 3 miljoni burtu un nosūtīšanas no kopējā svēršanas 16,675 tika nosūtīti. kilograms, kā arī 150 pasažieri. Tomēr Prūsijas militārais sāka piemērot pretgaisa ieročus, lai iznīcinātu lidojošās bumbiņas.

Parīzemēs izmantojām Aerostats, lai izkliedētu revolucionārā satura bukleti.

Līdzīgi aerostika tika veiksmīgi izmantoti kā Pirmajā pasaules karā - ugunsizturības izpētei un pielāgošanai, kā arī otrajā pasaulē - kā balonu Aokers. Balonu militārā izmantošana turpinājās aukstā kara gados. Āzijas aerostati nebija ieradušies šķērsoja robežu biezumā mākoņiem, tas bija gandrīz neiespējami pārvietot tos uz lokatoriem.

1897. gada jūlijā Pilot Solomon Auguste Andre tika veikts pirmais lidojums balonā arktikā. 1997. gadā, par godu par šī pasākuma 100. gadadienu, notika sportisti-aeronautika Ziemeļpolā Brīvdienu baloni.
Kopš tā laika, katru gadu, visvairāk treknākās komandas aeronautikas ierodas pie pole, lai aizpildītu savu bumbu ar karstu gaisu un kāpt debesīs virs augšpuses planētas.

1900. gadā 1. atvērts Parīzē Starptautiskais aeronavigācijas kongress. Starp Krievijas pārstāvjiem - N. E. Žukovskis.
1905. gada oktobrī Francijā tika izveidota Aeronautu starptautiskā aviācijas federācija.

19VEK beigas - 20. gadsimta sākums bija atzīmēts aeronautikas maksimums. Zinātnes un izklaides nolūkos tika veikti dažādi lidojumi balonos. Balonu struktūras tika uzlabotas, to aprīkojums tika izveidots, ierakstu ieraksti un lidojuma diapazons tika uzstādīts. Pārējie gaisa kuģi tika pakāpeniski izstrādāti, un lidojumi balonos palika privilēģijas sportistu. Aeroclubs sāka parādīties dažādās valstīs, kas Apvienotā aeronautikas sportisti.

1973. gadā Aerostats tika izveidots jauns dizains. - sunshine Aerostat. No visiem gaisa kuģiem tas ir vislielākais pacelšanas spēks. Viņa balons ir piepildīta ar gaisu, un nav degļa uz tā, tomēr tas spēj uzkāpt gaisā. Kad izplūdes vārsts neizdodas, tas neietilpst, un tas ir neierobežots, līdz tas pārsprāgt. Viņa apvalks ir melns, labi absorbē saules starus. Pacelšanas spēks rada gaisu silda saules gaismā. Tātad, "Sunny" balonu - gaisu karsē ne ar degļa palīdzību, bet no saules.

1978. gadā, trīs amerikāņi Ben Abruco, Maxi Anderson un Larry Newman pirmo reizi pirmo reizi Šķērsoja Atlantijas okeānu uz gaisa balona. Izīrējot Franciju, bumba sāka zaudēt augstumu. Balasts tika patērēts pa Islandi. Visas lietas sāka izmest pār bortu - baloni ar skābekli, dārgas ierīces, kameras un filmas, apģērbi, zvejas žurnāls, Walkie-Talkie.

1981. gadā Japānas Aska un amerikāņi Andersona, Clark un Newman par bumbu "Double Needle V" bija Iekaroja Klusā okeānu.

1995. gadā Pilot Bill Arras pastāv pirmais balona lidojums virs Antarktīda.

1999. gada martā pēc pabeigšanas lidojums pa Globi Ilgums 19 dienas 21 stundas un 55 minūtes pie Breitling Orbiter 3 Aerostat tika uzstādīts Absolūtais pasaules lidojuma diapazons - 40814 km. Šis ierīkots lidmašīnas Bertrand Piccar (Šveice) un Brian Jones (Apvienotā Karaliste).