Ekspedīcija Saullēkts - jauns posms “Saullēkts virs Atlantijas okeāna. Bīstamākie mirkļi ekspedīcijā "Voskhod
Pēdējā izstādē manu uzmanību piesaistīja Voskhodas ekspedīcijas puišu stends. Viņu stāsts par ceļojumu no Maskavas uz Bali, viņu harizma un pozitīvā attieksme varēja viņus iespaidot. Man izdevās aprunāties ar šī neprātīgā muzikālā un tūrisma projekta ideologu Iļju Mihalčenkovu (bijušo dubultvaina), lai sīkāk pastāstītu par viņu iedvesmojošo ceļojumu divās nemirstīgajās Volgas uz planētas Āzijas debesu nostūriem.
Sāksim ar paziņu. Kādi ir jūsu uzticīgo pavadoņu vārdi? Ko katrs no jums dara ārpus pārgājienu un mūzikas aktivitātēm?
Vakars būdā! Kopumā mums ir milzīga komanda. Papildus pašiem ceļotājiem mums ir pavadoņi visā pasaulē, kuri paši kļūst par ceļotājiem un daļēji vai kopā mums pievienojas pa e -pastu un ārzemēs. Bet no tuvākā ideoloģiskā: Vovan - kaudzes uz ģitāras, Styopa - izplata ar bungām, Sanyok padara to tā, lai Volga iet un dod mums ikdienas iespēju, Koljans - vada un noņem visu šo absurda teātri. Egors un Anja arī būs ar mums Atlantijas okeāna posmā, un tur varbūt viņi nemaz nepaliks. Muļķu ir daudz. Nu, galvenais kombinators ir Iļja. Visas šīs Krasnoproletarian elles ideologs. Uz basa viņš joprojām dejo un dzied. Ārpus ekspedīcijas mēs pastāvīgi gatavojamies ekspedīcijai. Tas aizņem daudz laika.
Kā jums radās šī ideja veikt tik garu un ārkārtīgi grūtu ceļojumu? Pati ekspedīcija kalpoja par impulsu zīmola “Expedition Voskhod” veidošanai, vai arī zīmols kļuva par pamatu pašai ekspedīcijai?
Ideja radās, domājot par klasisku dramatisku sajaukumu. Fakts ir tāds, ka Bali nomira mans liriskais varonis. Un attiecīgi Feniksam vajadzēja pacelties no pelniem. Un par zīmolu - ekspedīcijai bija vajadzīgs skābeklis. Asinis manās vēnās. Papildus demencei un drosmei. Marks kļuva par viņu. Tā ir loģiska attīstība, mūsdienu digitālajā jomā jums ir kaut kā jāgūst peļņa no savām idejām, lai tām būtu turpinājums.
Kā jūs savācāt līdzekļus savam ceļojumam?
Mēs savā vietnē izveidojām kilometru mehānismu - kaut ko līdzīgu pūļa nodrošināšanai. Drēbju un ništiksu izmaksas tika izteiktas ekspedīcijas maršruta kilometros. Jūs ielejat kolonnā kilometrus (pērkat), nomainiet tos, piemēram, uz sporta kreklu, un mēs ejam uz priekšu - pie stieņa tiek pievienoti nobrauktā attāluma sadalījumi.
Pastāstiet mums par savu automašīnu izvēli, ar ko tas bija saistīts, kur jūs tās atradāt un kas ar tām tika darīts, lai tās būtu tik garas?
Mēs mīlam un cienām Vysotsky, Kurt Cobain un Vishese. Un arī Deivs Grūls un Kriss Krisvels. Visi šie cilvēki sapņoja braukt ar 24. Volgu, bet dažādu iemeslu dēļ nevarēja (Vysotskim bija mersedesis). Tāpēc mēs nolēmām aizpildīt plaisu. Turklāt Volga ir Krasnoproletarskaya rati. Tas provocē, šokē. Viņiem bija vajadzīgs konflikts - galu galā viņi nespēj iet tālāk par Maskavas apvedceļu, kas ir Tibeta ar ekvatoru.
3 populārākie notikumi, kas atstāja zīmi jūsu atmiņā? (3 labi un 3 ne tik labi).
Mūs šokēja koncerti. 1) Frizētava Karagandā ar vēsu atbalstu no Kazahstānas panku un hk partijām. 2) Video uzņemšana Manasarovara ezerā Tibetā pie Kailaša kalna. 3) Visspēcīgākā uzņemšana Kalimantānas salā, kur mēs neplānojām spēlēt nevienu izrādi, galu galā mēs vienkārši devāmies uz bāru, satikām vietējo panku, un beigās viss pārvērtās par izšķērdību un svētkiem. uzdzīve ar dažiem no stilīgākajiem koncertiem Malaizijā un Indonēzijā.
No situācijām no punkta uz punktu: ceļš Lingži - Ranvu ezers Tibetas austrumos, kur mēs gandrīz avarējām, "Stāvēšana Kualalumpurā" 10 dienu laikā un ķerru arests uz 2 nedēļām pie Čong Mekas robežas Taizemē. Patiesībā ekspedīcijas grūtākā daļa ir iestrēgšana savā vietā. Ekspedīcijai jāiet. Viņa nevar stāvēt.
Ķīnas Tibeta - Namba Van. Pārvietojieties bez vilcināšanās. Visas valstis ir unikālas, nav vērts tās salīdzināt. Bet Tibeta ir ah.
Kura valsts bija visgrūtākā jūsu ceļā un kāpēc?
Savādi - Taichik. Transu pārpilnības dēļ (padomju sabiedrībā tas nav stulbi pieņemts), labi, automašīnu arests, kas apdraudēja 7 koncertus un visu ekspedīciju kopumā. Lai gan Malaizijā un Indonēzijā bija pārsteigumi. Arī tur bija pietiekami daudz crap.
Šādā attālumā un šādos apstākļos gandrīz jebkurai automašīnai būs nepieciešams remonts, kur jūs iegādājāties rezerves daļas saviem uzticīgajiem "zirgiem"?
Lielāko daļu viņi ņēma līdzi, trauku un neaizsargātas meitenes bagāžā saņemto kastīti ar 4 mīnmetējiem (pārklāti kalnos, bet nokļuvuši Bangkokā). Paldies, krievu sieviete!
Kā vietējie jūs uzņēma un kurš bija draudzīgākais jūsu ceļā? Vai bija tādi, kas mēģināja jūs jebkādā veidā maldināt, vai arī jūs atradāt tikai tos, kuri palīdzēja bez maksas?
Kazahstānas un Kirgizstānas policisti nikni kanesh, bet saņēma no mums tikai lielisku garastāvokli un laimes un mīlestības vēlējumus. Pārējie cilvēki smaidīja, atbalstīja (vai kā tas ir Krasnoproletarskā?), Izvilka mūs no grūtībām. Un mēs smaidījām viņiem pretī. Viņu palīdzība ir nenovērtējama. Ētikas principi visur ir vienādi, nodomi ir tīri un viss izdodas - šī partija ir apgaismojusi mūsu ceļu 114 dienas un piesaistījusi pareizos varoņus.
Ekspedīcija Saullēkts
1 no 3
Ekspedīcijas ideoloģiskais iedvesmotājs Iļja Mihalčenkovs mums pastāstīja par grūtākajiem un briesmīgākajiem brīžiem šajā aizraujošajā piedzīvojumā. Par avārijām, nakšņošanu piecu tūkstošu metru augstumā, robežām un citām bīstamām situācijām lasiet zemāk.
Dodoties četru mēnešu ekspedīcijā pa veco Volgu, nav iespējams paredzēt lielāko daļu situāciju. Jā, mums šī ir pirmā šāda mēroga pieredze, un mēs jau esam izdarījuši milzīgu skaitu secinājumu, bet tomēr šis paziņojums nekur nepazudīs pat pēc desmit ekspedīcijām (un mēs plānojam to turpināt droši). Ekspedīcija nav ekskursija. Un ne pieredze mugursomā. Ekspedīcijā jūs un jūsu transportlīdzeklis esat viens organisms.
Es atceros, kad Maskavā notika pēdējie sagatavošanās darbi un mēs tikāmies ar dažādiem ceļotājiem, es atceros vienu no viņu domām: “Varbūt jūs tur nokļūsit. Vai varbūt nē. Lai gan muļķiem ir paveicies - cilvēki gatavojas gadiem, viņi izmanto Land Cruisers. Un tas nedarbojas. " Šī ir diezgan dīvaina konstrukcija. Šķita, ka šeit var noiet greizi? Maršruts ir uzbūvēts, dokumenti ir aizpildīti, automašīnas ir ideālā stāvoklī. Bet tāls ceļš vienmēr izlemj savā veidā. Mēs vairs nestrīdēsimies, tikai atcerieties dažas situācijas.
Mēs sākam no Maskavas un spēlējam 11 koncertus pēc kārtas, gandrīz katru dienu. Tam vispār nav nekāda sakara ar ceļu. Dienā jāveic 500–1000 kilometru, un tas ir uz vecās Volgas! Automašīnas nemitīgi salūzt sīkumos - mēs tās labojam, izkļūstam no grafika, ledus pūš no stepēm caur plaisām. Mēs pastāvīgi kavējamies, guļam trīs līdz četras stundas. Rezultātā visi ir slimi ar Biškeku. Un priekšā ir pārejas, kas sākas ar 3800 metriem, tad īss pārtraukums - un uzreiz 5400 metri, tad divas dienas piecos, pēc tam divas nedēļas pie 4000-5000 metriem. Alpīnisti zina, ko tas nozīmē.
Braukšana šādos augstumos ar jebkādām veselības problēmām ir pašnāvība. Mēs arī to sapratām un bijām ļoti nervozi līdz pat komandas atklāšanai. Un, ja automašīnas salūzt augstumā ... Ar viņiem kaut kas notiek katru dienu. Labi, ka ķīniešu Kašgarā piecas dienas pavadījām 1200 metru augstumā - radās jautājumi ar Tibetas dokumentiem. Mums izdevās atjaunot veselību. Tagad es skaidri saprotu, ka šī bija vissvarīgākā atelpa.
Ar vasaras riepām iebraucam Kazahstānā, stepē sākas putenis, ceļu klāj ledus. Vai vasarā ar ledus braucāt ar divu tonnu aizmugurējo riteņu piedziņu "Volga"? Nav ļoti jautri. Turklāt robeža ar Ķīnu. Braucam cauri pārejai 3800 metru attālumā no Kirgizstānas puses. Aiz muguras jau ir sniegs. Un tā priekšā nebūs, riepu komplekts ir dīvains: vasaras priekšā, aiz lietotas ziemas, kas steigā nopirkta vietējā tirgū. Automašīna šajā režīmā uz serpentīniem uzvedas dīvaini.
Robežpunkts Ķīnas Sjiņdzjanas Uiguru reģionā. Tā ir slēgta autonomija paramilitārajā stāvoklī. Ārzemniekiem nav atļauts ieceļot bez daudzām mūsu atļaujām un pavadošā ķīniešu gida.
Automašīnas tiek rūpīgi pārmeklētas: tās ar cimdiem sakārto visas mugursomā esošās lietas, un kvadrokopters tiek konfiscēts. Aptuveni stundu viņi pratina mūsu režisoru Kolju slēgtā telpā ar stikla sienu, it kā mēs būtu kaut kādā Bondianā, jo filmēties šajā teritorijā ir aizliegts. Viņi par mums ziņo VDK Pekinā. Viņi atver klēpjdatorus, skatās failus, meklē aizliegtu literatūru (man līdzi ir neliels Lao Tzu apjoms, es nezinu, kā viņi to nepamanīja). Turklāt videoklipā, ko viņi nejauši atvēra no mana darbvirsmas un skatās, es krievu valodā atbildu uz VKontakte abonenta jautājumu par dievu Ra un viņa saistību ar Tibetu.
Mūsu rūpes papildināja fakts, ka mums bija jāizgudro (tikai jāizgudro!) Daļa nepieciešamo dokumentu dokumentos automašīnām, kas atgriezušās Maskavā, jo tās dabā nepastāvēja, un bez tām nebija iespējams iegūt ieceļošanas dokumentus . Tad mēs viņus izsitām uz automašīnas marķējuma (starp citu, ironiski izgatavoti Ķīnā), lai viņiem būtu ar ko pārbaudīt pie robežas. Bet ķīnieši ar to nav apmierināti - viņiem nepieciešami skaitļi uz dzinējiem. Pa ceļam izkāpjam, komponējam. Tā rezultātā automašīna tika aizturēta priekšpostenī uz dienu. Paldies Dievam, ka izlauzāmies.
Visaugstākā nakšņošana Tibetā ir pie svēta Kailaša kalna, 4700 metri! No rīta visiem deguna asiņošana. Kalnu slimība ir attīstījusies, nedēļu esam augstienē, pielāgošanās neko daudz nepalīdz. No rīta izrādās, ka Vovai ir drudzis, un tas ir pilns ar visnopietnākajām sekām. Mums jāslīkst no augstuma! Noslīcis, nekas nenotika.
Rietumu Tibeta. Ceļš no Lingži līdz Ranvu ezeram. Precīzāk, tā neesamība. Mēs dodamies pāri akmeņiem: 250 kilometri 17 stundu laikā. No rīta, kad pārgurums sasniedza robežu un visi, izņemot autovadītājus, gulēja, automašīnas iekrīt ledainā straumē un tiek aiznestas aizā bezdibenī. Nav nekādas vadāmības, bet mums nav laika slīdēt. Ja strauts izlītu divus metrus platāk, viņi viens no otra atvadītos.
Laosā, ceļā no Luangprabangas uz Vientianu, viena no automašīnām sāk nokrist no stūres (stūres vārpstas amortizators ir saplēsts) ... Rezultātā tas satricina un pagrieziena leņķis pa labi ir divreiz lielāks tikpat liels kā pa kreisi. Atklāti sakot, uz džungļu serpentīniem nav īpaši ērti, gaidot, ka stūre jebkurā brīdī paliks jūsu rokās.
Patiesībā vairāk nekā 20 tūkstošus nobraukto kilometru tiek atcerēts ļoti daudz stāstu. Regulāri tas kļuva ļoti biedējoši, bet tas ir pārbaudījums, tas ir punkts. Ekspedīcijā nekad nevar zināt, ko nesīs nākamā diena: ja vēlaties pasmieties par puišiem tur, no augšas - pastāstiet mums par saviem plāniem.
Piemēram, tagad mēs sēžam Borneo salā, Kučingas ostā. Mēs esam pirmie, kas šeit nokļuvuši ar krievu automašīnām. Un mēs nevaram šķērsot pēdējo robežu - robežu ar Indonēziju, trūkst cita dokumenta. Tās izmaksas ir pārmērīgas, vienādas ar pašu automašīnu izmaksām, arī reģistrācijas process ir milzīgs. Vienoties uz robežas nebija iespējams. Gaidām ielūguma vēstuli no Bandungas rātsnama, kur spēlēsim koncertus. Mēs nezinām, vai tas palīdzēs vai nē, bet mēs ticam labākajam!
Vispār visu laiku jātic "Voskhod" ekspedīcijai - tad tā sāk veidoties kaut kādā noslēpumainā veidā.
Jūs varat sekot drosmīgās ekspedīcijas kustībām
Ekspedīcijas ideologs Iļja Mihalčenkovs LiveJournal Media pastāstīja, kā atgūt ceļojumu un kāpēc tas ir nogurdinošs darbs.
“Visa ekspedīcija ir sajaukta ar to, ka mūsdienu informācijas telpā var realizēt jebkuru traku ideju. Cilvēki ekrāna otrā pusē ir emocionāli iesaistīti, savienojas un var ieguldīt, ”saka Iļja.
Kopā ar mūziķiem, operatoru, mākslinieku un diviem sarkanbaltsarkanajiem GAZ-24 viņš atrodas Bali. Voskhodas ekspedīcija šeit beidzās pirms nedēļas. Kultūras pārgājiens ilga trīsarpus mēnešus, 23 tūkstošus kilometru, un tā sagatavošana prasīja divus gadus.
Bali
Ceļojumu biznesa modelis
Iļja Mihalčenkovs
Šai ekspedīcijai tika izveidots pūļa resursu biznesa modelis. Mēs neprasījām cilvēkiem naudu, bet piedāvājām nopirkt foršu T-kreklu vai sporta kreklu. Ekspedīcijas kolekciju veidoja mūsu mākslinieks Maksims. Šķita, ka cilvēki par lietām maksā nevis ar rubļiem, bet gan ar mūsu ceļa kilometriem. Šī bija daļa no visas ekspedīcijas drāmas.
Bet sākotnēji projektā tika ieguldīts daudz naudas: apģērbu ražošana, aprīkojums, filmēšana. Automašīnas bija jābūvē no nulles, jo mēs iegādājāmies divas sarūsējušas virsbūves, kuras nedarbojās. Rezultātā līdz ekspedīcijas sākumam nauda stulbi beidzās. Tad mēs paņēmām aizdevumu par 2 miljoniem rubļu, un ar to pietika, lai pagājušajā nedēļā pabeigtu nepieciešamo aprīkojumu ceļā.
Kopumā, kad mēs aizbraucām, mums bija 40 tūkstoši rubļu un 200 T-kreklu. Ar šo bagāžu devāmies pārbaudīt, vai radošuma dēļ būs iespējams veikt 23 tūkstošus kilometru garo distanci. Un šis modelis strādāja.
Automašīnas salūza, cilvēki sastrīdējās
Pēc dažiem tūkstošiem kilometru kļuva skaidrs, ka 1974. un 1983. gada Volga bija īpaša izvēle nopietnam ceļojumam. Turklāt automašīnas pirms izbraukšanas netika pienācīgi iebrauktas.
Iļja Mihalčenkovs
Mūziķis, Voskhodas ekspedīcijas ideologs
Katru dienu kaut kas saplīsa sīkumos. Nekas nopietns, bet pārliecību uz ceļa tas nepievienoja. Un veltīt laiku remontam nebija iespējams, jo pēc aizbraukšanas no Maskavas mums bija 11 koncerti pēc kārtas. Tu spēlē koncertu. Tu ej ārā naktī. Jūs ejat 17 stundas. Tu nāc un uzreiz koncerts. Pamatojoties uz to, starp mani un mehāniķi Sašu izcēlās spēcīgs konflikts, neskatoties uz to, ka esam pazīstami kopš sešu gadu vecuma.
Viņš saprata, ka doties uz Tibetu tādā pašā stāvoklī, kādā mēs cenšamies izslīdēt cauri Kazahstānai, apdraud dzīvību. Un, iespējams, "Volzhanka" mūs brīdināja ar pastāvīgiem nelieliem bojājumiem, lai mēs būtu uzmanīgi. 5400 metrus virs jūras līmeņa jebkura kļūda var būt dārga. Bet principā viss bija paredzēts. Draugi palīdzēja Maskavā izstrādāt augstkalnu karburatorus. Mēs tos pārbaudījām stendā. Un mēs tos nomainījām uz 3000 metriem. Pa ceļam sabruka daudzas citas lietas, bet cilvēki palīdzēja. Laosā tika izgrebts saplēsts stūres vārpstas amortizators, Puketā kopā ar rallija čempionu Gošu viņi nomainīja pārnesumkārbu, kuru mums atnesa čemodānā.
Radošuma konteksts
Bez padomju GAZ-24 ekspedīcija nebūtu notikusi, ir pārliecināts Iļja. Izvēloties automašīnu, viņš vadījās ne tikai no pragmatiskiem apsvērumiem. Viņš meklēja kontekstu mūzikai un radošumam.
Iļja Mihalčenkovs
Mūziķis, Voskhodas ekspedīcijas ideologs
Kā teica Sergejs Šnurovs, tas, kurš veido muzikālo grupu nosacītajā 2010. gadā, ir idiots. Puiši, ar kuriem es spēlēju (bass un vokāls uz manis), ilgi lūdza ierakstīt albumu, doties turnejā, lai spēlētu koncertus. Es to visu esmu redzējis agrāk. Viņš ierakstījis astoņus albumus un apceļojis Eiropu. Un radās izpratne, ka radošām idejām jādod cits ceļš.
"Volga" man ir padomju romantisms, 70. gadi, gaišo lietu laiks, Vysotsky, "Šeit jūs neesat līdzenums, šeit klimats ir atšķirīgs." Kāda "Ņiva", manuprāt, neatstāja tik emocionālas pēdas. Turklāt mans tētis brauca ar manu Volgu.
Nu, un tagad padomju raža piedzīvo atmodu. Tas ir populārs un labi darbojas ne tikai Krievijā, bet arī Eiropā, Āzijā un valstīs. Mēs vērojām starptautisko tirgu. Un mūsu cerības pilnībā piepildījās. Pilnīgs šoks uz visiem ceļiem. Īpaši Ķīnā, Laosā, jo ar šīm valstīm mums ir ilgstošas kultūras saites. Cilvēki godāja, apturēja mūs, uzaicināja un izturējās pret mums.
Pirmais krievu koncerts Tibetas galvaspilsētā
Ceļojuma sākotnējais mērķis bija uzņemt dokumentālu filmu par Āzijas neatkarīgās mūzikas skatuvi. Paralēli Voskhodas ekspedīcijai bija paredzēts blogot un sniegt vairākus koncertus. Bet pa ceļam kļuva skaidrs, ka priekšplānā izvirzās mūzika.
Rezultātā mūziķi sniedza 40 koncertus 114 dienās. Par dažiem no tiem izdevās vienoties iepriekš. Bet neaizmirstamākie priekšnesumi notika nejauši.
Iļja Mihalčenkovs
Mūziķis, Voskhodas ekspedīcijas ideologs
Mums bija minimālais aprīkojums, kas ļautu mums autonomi skanēt kopā ar mums. Tā kā jūs nevarat rēķināties ar vietējiem veicinātājiem. Krievijā, Kazahstānā un Kirgizstānā viss bija vairāk vai mazāk paredzams noteikumu un nosacījumu ziņā. Āzijā tika novērtēti tikai aptuvenie datumi. Un Laosā un Ķīnā parasti nav iespējams kaut ko plānot. Bet galu galā izrādījās foršākie koncerti.
Lai iegūtu atļauju uzstāties Ķīnā, jums ir jāiesniedz milzīgs dokumentu daudzums ar dziesmu tulkojumiem.
Ieradāmies Šigatse, šī ir viena no Tibetas kultūras galvaspilsētām, stāvam netālu no mašīnas, ēdam apelsīnu. Pienāk ķīnietis un sāk ar mums runāt angliski. Šis bija pirmais ķīnietis, kurš visu laiku runāja angliski. Viņi vispār nerunā citās valodās, izņemot ķīniešu valodu.
Šigatse - Vai jūs esat mūziķi? - "Jā!" “Lieliski, manam draugam ir foršākais klubs Lasā, un viņš ir pirmais rokmūziķis Tibetā. Ļauj spēlēties ar viņu, mēs tev labi samaksāsim. "
Un mums tikai kārtējo reizi pietrūka naudas, Ķīnā bija palikusi tieši viena diena. Līdz ar to klubs ir pārpildīts, ķīnieši bļauj, jo principā ar viņiem nekas nenotiek: spēlē tikai vietējās diezgan zema līmeņa grupas. Mēs palikām pāris dienas, spēlējām dažus koncertus, pelnījām labu naudu, pārdevām visus T -kreklus - ķīnieši tos plosīja ar rokām. Viņi kļuva par pirmajiem krievu mūziķiem, kuri uzstājās Lasā.
Cilvēki Āzijā ir ļoti atvērti, un, kad jums izdodas dot viņiem emocijas no skatuves, viņi mežonīgi reaģē. Maz ticams, ka šādas lietas pastāv Eiropā un ASV. Aziāti ir izsalkuši pēc foršas mūzikas.
Vilcienu nakts tirgus Ratchada, Bangkoka Mēs uzstājāmies Kualalumpurā pavisam nejauši. Mums bija pilns dupsis ar naudu. Atkal. Un nāca piedāvājums spēlēt golfa klubā vietējiem vectēviem, policistiem un juristiem. Tur es jutos kā 90. gadu popdziedātāja, dziedot pirtī, ar kuru viņi tagad darīs sliktas lietas. Bet, kad mēs sākām spēlēt, šie vectēvi sāka dziedāt, un no farsa tas pārvērtās par vēsu vakaru.
Jūs saprotat, ka tie ir tādi cilvēki kā jūs. Viņi vienkārši vēlas uztraukties, viņi vienkārši vēlas dziedāt. Viņi priecājas jūs redzēt. Un visa mūsu mūzika ir veidota tā, lai jebkurš cilvēks jebkurā valstī varētu dziedāt līdzi un izklaidēties.
Mēs uzstājāmies dažādās vietās: frizētavā Karagandā, grāmatnīcā Alma-Ata, Ņižņijnovgorodas galvenajā laukumā, pie Tibetas svētā Manasarovara ezera 4700 tūkstošu metru augstumā virs jūras līmeņa, stadionā. Laosa 10 tūkstošiem cilvēku un rīsos lauki, Bali skeitparks un Bandung tējas plantācijas.
Ceļojuma laikā visas drēbes tika pārdotas trīs reizes. Jaunas ballītes mums no Maskavas čemodānos atveda draugi un vienkārši cilvēki, kas vēlējās palīdzēt. Visi ienākumi gāja uz ceļa. Sakarā ar to mēs pārcēlāmies.
Bīstamā Ķīna
Spilgtākie ceļotāju iespaidi izrādījās saistīti ar Ķīnu. Gan pozitīvi, gan negatīvi. Šeit visvairāk tika iztērēta nauda, nervi un enerģija.
Iļja Mihalčenkovs
Mūziķis, Voskhodas ekspedīcijas ideologs
Mūsu ekspedīcijas galvenais budžets tika tērēts ķīniešu dokumentiem. Dokumenti automašīnām, numura zīmes, atļaujas un gida atbalsts maksā 21 tūkstošus dolāru. Ķīnieši to dara apzināti. Viņiem nepatīk, ja kāds brauc uz Aksajechinu, šī ir strīdīga teritorija starp Ķīnu un Indiju, uz Tibetu. Viņiem nokļūšana Tibetā tiek uzskatīta par ļoti foršu, tas ir dārgs vietējais tūrisms, ko ne katrs ķīnietis var atļauties.
Kopā ar tūristu visa ceļojuma laikā jābūt klāt gidam, kurš ir ķīniešu drošības virsnieks. Viņš rūpējas, lai jūs nenovirzītos no maršruta, braucāt stingri saskaņā ar grafiku un esat reģistrēts policijas iecirkņos. Par iekļūšanu katrā autonomijā - atsevišķa dokumentu pakete.
Mūsu gids Van Lins nepārtraukti zvanīja centram, teica, kur esam, ko darām. Sieviete ir absolūti pārsteidzoša, viņa vairākas reizes mūs izveda no dažām diezgan sarežģītām situācijām.
Iebraucot Ķīnā no Kirgizstānas, automašīnas tika arestētas uz dienu. Mēs gribējām ņemt copi, bet Van Lins to apkaroja ar nosacījumu, ka mēs to neizmantosim valstī. Viņš bija aizzīmogots. Viņi izņēma no automašīnām visas lietas, atvēra klēpjdatorus, piespieda ievadīt paroli, apskatīja failus. Mēs atklājām videoklipu, kurā es atbildu uz abonentu jautājumiem. Robežsargs jautā: "Ko viņš saka?" Van Lins viņam tulkoja. Viņi meklēja reliģisko literatūru.
Tad, kad gājām garām jaudīgi aprīkotajai robežai, kļuva skaidrs, kāpēc šādi drošības pasākumi. Sjiņdzjanas Uiguru autonomajā reģionā darbojas trīs teroristu grupējumi. Šķiet, ka jūs nokļuvāt Pakistānā, kur tikko notika militārs konflikts. Pie robežas priekšpostenī ir salauzts ķieģelis, tas bija skaidri zem uguns, viss ir dzeloņstieplēs, cilvēki skraida ar ieročiem.
Ķīnā ne visas viesnīcas var uzņemt ārzemniekus. Viņiem jābūt licencei. Mēs ieradāmies naktī Ranwu ezerā, šī ir Rietumu Tibeta. Pirms tam 12 stundas ceļojuma. Viņš visus nogriež, jo augstumā nav skābekļa. Un ceļš bija tāds, ka es nedaudz nobļāvos, iekritu bezdibenī. Mēs cenšamies runāt ar kādu angļu valodā. Komunikācija ar aziātiem jau ir specifiska, bet šeit vienkārši neviens mūs nesaprot, un viņi mūs nelaiž viesnīcās, jo nav licences. Turklāt visi skaitļi ir tukši.
Rezultātā mēs vienā viesnīcā kaut kā vienojamies. Mums saka: “Dodieties uz policijas iecirkni. Ja viņi dod priekšroku, tad labi. " Nakts vidū atrodam policiju, viņi dod atļauju. Mēs atgriežamies viesnīcā, bet viņi mums netic. Viņi saka, ka iesim paši pārbaudīt. Kopumā tas viss ilga vairākas stundas. Izspļāvāmies un braucām tālāk.
Naktī uz ceļa, pareizāk sakot, uz bezceļa starp Lingži un Ranvu ezeru, mēs gandrīz atvadījāmies viens no otra
Ķīnieši aprīko visu Tibetu ar autobahnām. Mums tā būtu gadsimta būvlaukums. Un viņiem ir parasta lieta: viņi kož kalnos, liek kaudzes bezdibenī. Bet problēma ir tā, ka pirms tam visi vecie ceļi tiek iznīcināti. Un virsū tiek likti jauni.
250 kilometri starp Lingži un Ranvu ezeru izskatījās kā dubļu plūsma ar laukakmeņiem, kas bija mājas lielumā. Un šajos laukakmeņos ir izcirsta rieva, caur kuru jūs braucat ar automašīnu. Dzirksteles nokrīt no apakšas, jo jūs pastāvīgi pieķeraties akmeņiem. Labajā pusē ir bezdibenis, kreisajā - bezdibenis. Satiksme pārsvarā ir vienvirziena, un kaut kur ir kabatas. No augšas karājas izrauti koki.
Es toreiz gulēju, Saša brauca ar pirmo automašīnu, Kolja - ar otro. Viņš teica: “Es skatos uz kaut ko melnu priekšā. Tad es redzu, ka Saša sāk nest. Es nospiežu bremzi, un tā sāk nest arī mūs. " Kopumā iebraucām ledainā kalnu strautā, kas plūda pāri ceļam. Un automašīnas tika izpūstas līdz malai. Ja strauts būtu izlijis vēl divus metrus platāks, tas būtu izpūstas pavisam.
Kopumā Tibetā ir daudz mirušu transportlīdzekļu. Gandrīz katrs autobahn žoga kilometrs ir caurumos. Un mašīnu skeleti melo. Mēs to nefilmējām, jo domājām, ka tas būs nepareizi. Bet ceļš ir bīstams. Augstums, maz skābekļa, jūs zaudējat kontroli.
Turklāt Tibetā, izņemot Lhasu un Šigatse, nav infrastruktūras. Bloķējiet mājas tikai ik pēc 300–400 kilometriem, kur var pārnakšņot. Dažiem ir saimnieki, un tas maksā naudu. Un daži ir tikai sienas, pat ne durvis. Uz ielas -15, iekšā -15. Dažās vietās joprojām ir krāsnis ar katliņu, bet jūs nevarat tās sildīt, jo ir maz skābekļa, un elpošana naktī nomierinās.
Ja jums ir ceļš, lomas tiek pārdomātas pašas. Es arī izvēlējos puišus tā, lai tie būtu varoņi, katrs ar savu ballīti. Saša ir mehāniķis, viņš ir atbildīgs par to, kā mašīnas iet, kur mēs apstājamies. Ir navigators-ģitārists, ir Kolja, kas fotografē, bundzinieks palīdz viņam rediģēt, mākslinieks zīmē plakātus un fotogrāfijas, esmu es, kas brauc ar automašīnu, raksta sociālajos tīklos un ved pārrunas ar veicinātājiem. Visi ir aizņemti. Un, kad jūs sēdējat mierīgi, lomas sāk sadalīties.
Tagad es saprotu, ka tik lielas ekspedīcijas ir jāsadala posmos. Vairāk nekā divus mēnešus nav iespējams ceļot, strādāt un piegādāt augsta līmeņa saturu. Mums jāatgriežas mājās, nedaudz jāatzīstas un jāturpina.
Jums arī jāpārtrauc ceļš. Sākumā mēs noslīcinājām. Segments no Maskavas līdz Ķīnas un Laosas robežai lidoja 40 dienās. Bet šādā grafikā nav iespējams pastāvēt ilgu laiku. Mūsu ceļojumu video emuārs tagad ir apstājies Laosā, lai gan mēs jau esam pabeiguši Bali. Un no šiem videoklipiem varat izsekot, cik daudz iekšējo resursu mums bija. Sākumā tie iznāca regulāri, tad nepilnības sāka pieaugt. Jums tas jādara mierīgi: jūs braucat divas dienas, vienu sēdējat un rediģējat. Pretējā gadījumā, lai izveidotu attēlu reālā laikā, ir nepieciešama vēl sešu cilvēku komanda, kas vienlaikus brauks ar autobusu un veiks pēcapstrādi.
Un jūs nevarat spēlēt katru dienu. Tas ir iespējams tikai parastā ekskursijā, kad jums ir laba viesnīca, pārdomāta loģistika, minivens ar šoferi.
Projekta sākumā bija daudz komentāru, piemēram: "Jā, jūs vēlaties atpūsties uz mūsu rēķina, dodieties ceļā uz Āziju." Patiesībā tas, ko mēs izdarījām, bija smags darbs. Braukšana ar šādu automašīnu būtībā ir darbs. Pirmās divas nedēļas gulēja tikai trīs stundas vai vispār negulēja. Kad no Karagandas līdz Alma-Atai jābrauc vairāk nekā tūkstotis kilometru. Bet ceļa nav. Un koncerts ir piepildīts uz rītdienu. Un šādu momentu bija daudz.
Finišs
Tagad Voskhodas ekspedīcija ir apstājusies finiša vietā - Bali. Puiši šeit paliks apmēram mēnesi, sniegs vēl dažus koncertus. Pēc tam Džakartā Volga tiks iekrauta konteineros un pa jūru nosūtīta uz Sanktpēterburgu.
Filma par neatkarīgo Āzijas panku ainu joprojām tiks izlaista - pēc gada. Tik daudz, pēc Iļjas domām, būs vajadzīgs, lai viņu sagatavotu. Komanda plāno arī starptautiskajā tirgū ienest apģērbu zīmolu Expedition Voskhod. Pirmie soļi šajā virzienā jau ir sperti. Vismaz mūziķi jau ir izskaidrojuši Bandungas mēru par modi.
Aksajčins
© ekspedīcija "Voskhod"
3 lietas, kuras nevar aizmirst
Aksajčina, Ķīna
Kalni, jo īpaši Tibeta, visvairāk izraisīja mūsu emocijas. Viena no neaizmirstamākajām vietām ir Aksaychin reģions, slēgta teritorija un strīds starp Ķīnu un Indiju. Savulaik šeit tika ievietoti aptuveni seši tūkstoši indiešu un ķīniešu. Tagad militārās operācijas netiek veiktas, taču teritorija Ķīnai nav oficiāli atzīta. Lai tur nokļūtu, jums ir nepieciešamas īpašas atļaujas. Šeit, 5380 metru augstumā, ir pāreja, kas mums bija jāpārvar. Mēs turp devāmies bez pielāgošanās un burtiski divu dienu laikā uzkāpām no 1000 līdz 5000 metriem, kas nebija viegli. Kāpjot augšā, mēs redzējām bezgalīgas kalnu ielejas un tuksnešus, kas izrakti ar zemnīcām un dzeloņstieplēm. Virs caurlaides atrodas ložmetēju tablešu kastes un tranšejas, kas pārsniedz horizontu. Tajā pašā laikā jūs nevarat normāli elpot un nesaprotat, kā šie puiši cīnījās šādā augstumā. Un šis kara atbalss - karš necilvēcīgos apstākļos - ir ļoti iespaidīgs.
Ceļojuma dalībnieki
© ekspedīcija "Voskhod"
Manasarovaras ezers, Ķīna
Tas atrodas Kailaša kalna pakājē, kas dažādās reliģijās tiek uzskatīts par svētu. Pašā ezerā Buda esot ieņemta, un šai vietai patiešām piemīt neaprakstāma enerģija. Braucot turp, mūsu ģitārists Vova saaukstējās, un saslimšana augstienē ir saistīta ar sekām. Tomēr pēc Manasarovara viņa temperatūra pārgāja. Tas, protams, ir misticisms, bet mums bija patiešām svarīgi būt šeit. Mēs spēlējām akustisko komplektu netālu no ezera krasta, ierakstījām video, un tas bija neticami.
Prāmju pāreja, Džakarta
Lai pārvadātu automašīnas no Kalimantānas uz Java, mums tās bija jāielādē uz prāmja. Mēs nebijām pilnīgi pārliecināti, ka mums izdosies, jo indonēzieši, kā parasti, mūs satricināja un pieprasīja kukuļus. Viss tika sakārtots, pateicoties vietējās meitenes Ri Ri palīdzībai, kuru satikām iepriekšējā dienā, kad Kalimantānā satikām Indonēzijas panku grupu. Ri Ri bija sieva vienam no viņiem. Viņa bija ietīta plīvurā no galvas līdz kājām, lai gan lielākā daļa vietējo aprobežojas tikai ar hidžabu - no viņas garās melnās kleitas bija redzamas tikai Vans uzvelkamas kedas. Bija pārsteidzoši paskatīties uz viņas piemēru, kā panku kultūra savijas ar arhaisko islāmu. Ri Ri apņēmās mums palīdzēt brīvprātīgi un vienā dienā sakārtoja visus ar iekraušanu saistītos jautājumus. Tas mums bija svarīgs brīdis: jūs iegūstat pārsteidzošu sajūtu, kad kaut kur pasaules malā uz milzīgas prāmja iekraujat Volgu un saprotat, ka jūs būsiet pirmais, kurš brauks ar krievu automašīnu pāri Javas salai.
Manasarovaras ezers
© ekspedīcija "Voskhod"
3 pārsteidzoši cilvēki, kurus Voskhod satika ceļojuma laikā
Reiz mūs uz ceļa apturēja sešdesmit piecus gadus vecs anglis un sākām runāt par savām automašīnām. Izrādījās, ka viņš bija padomju militārās tehnikas cienītājs. Dažādos laikos viņam piederēja 13 dažādas Krievijas kravas automašīnas: "Urals", KrAZ kravas automašīnas utt. Viņš tos pērk, atjauno un brauc. Tagad viņš ir iegādājies traktoru un četru gadu laikā vēlas apceļot pasauli. Kopumā bija pārsteidzoši Laosas džungļos satikt britu, kurš ir tik gudrs padomju automobiļu rūpniecībā.
Ceļotājs Asīrs, Malaizija
Cilvēku kopiena, kas ceļo lielos attālumos, ir maza. Kad parādās spilgts projekts, citi par to ātri uzzinās, pateicoties sociālajiem tīkliem. Piemēram, ierodoties Bali, cilvēki uz ielām mūs atpazina.
Tātad caur Facebook iepazināmies arī ar slaveno Malaizijas ceļotāju Asiru, kurš palīdzēja mums šķērsot robežu starp Malaiziju un Indonēziju. Viņš apceļoja 120 valstis un redzēja daudz. Viņš mums pastāstīja, kā viņš pilsoņu kara laikā ceļoja Mjanmā: "Es braucu pa ceļu - un tad notiek apšaude, lodes ietriecas automašīnā, ceļš ir pilns ar līķiem, un es turpinu ceļu." Viņš mums pastāstīja arī par ceļotāju invalīdu, kuram kustējās tikai divi pirksti. Neskatoties uz to, viņš no Londonas uz Singapūru devās ar speciāli viņam paredzētu automašīnu.
Gids Van Lins, Ķīna
Saskaņā ar vienošanos ar mūsu Ķīnas partneriem mums tika piešķirts ceļvedis ceļošanai pa ĶTR. Izrādījās, ka tā ir sieviete apmēram četrdesmit piecu gadu vecumā no Pekinas, vārdā Van Lins. Divdesmit trīs dienas pavadījām kopā vienā automašīnā, un bez tās mūsu ekspedīcija diez vai būtu notikusi. Viņa atrisināja daudzas mūsu problēmas. Kad viņi mēģināja konfiscēt mūsu helikopteri, viņa to apkaroja. Tibetā Van Lins uzraudzīja mūsu veselību, izmantojot tradicionālo ķīniešu medicīnu. Viņa mūs, pieaugušus vīriešus, sargāja kā māti. Turklāt viņa pati fanoja par to, ko mēs darām, un kopā ar mums dziedāja mūsu dziesmas.
Un atkal - ar ķīniešu gidu Van Linu
© ekspedīcija "Voskhod"
3 briesmīgas grūtības, ar kurām mums nācās saskarties
Kalnu slimība
Kalnos bija ļoti grūti turpināt ceļojumu, jo pēc miega sākās asiņošana no deguna un galva ņirdz. Jūs pieceļaties un neko nevarat darīt - ir grūti ne tikai braukt, bet arī staigāt. Jūs vēlaties apgulties, bet jums ir jāpiespiež sevi pārvietoties, lai adaptācija notiktu. Pārtika un temperatūra sāk spēlēt lomu: gadījās, ka pārģērbšanās mājā gulējām mīnus piecpadsmit.
Pirms Tibetas mums vajadzēja veikt piecu dienu pauzi, lai nokārtotu dokumentus un vienlaikus aklimatizētos un dziedinātu. Fakts ir tāds, ka pacienti nevar uzkāpt augstumā. Mazākā slimība var izraisīt nopietnas sekas. Pēc vienpadsmit koncertu atskaņošanas mums izdevās saslimt, tāpēc Vangs Lings mūs pacienāja ar vietējiem augiem. Rezultātā Tibetu šķērsojām diezgan viegli, lai gan citiem ceļotājiem ne vienmēr ir tik paveicies. Krievijas ekspedīcijā 2011. gadā pa līdzīgu maršrutu viena apkalpe gāja bojā: augstuma slimības apstākļos jūs zaudējat kontroli pār serpentīniem. Turklāt, kā saka ceļotāji, var sākties “putu ballīte”: jūs guļat ar putām pie mutes un injicējat deksametazonu. Šādi pārskaitījumi ir arī bīstami, jo nav kur iet. Kāpjot Elbrusā, jūs vienmēr varat nolaisties, ja rodas kādas problēmas. Un šeit, 5000 metru augstumā, jūs varat braukt vairākas dienas, un nekas nemainīsies.
Skābekļa baloni
© ekspedīcija "Voskhod"
Robežu šķērsošana
Problēmas ar pārvietošanos no vienas valsts uz citu bija ļoti izplatītas. Sarežģītākā bija robeža Kalimantānā starp Malaiziju un Indonēziju. Mēs droši zinājām, ka mums nav muitas deklarācijas, tā sauktās carnet de passage, bez kuras nav iespējams šķērsot robežu. Lai saņemtu šo dokumentu, atrodoties Krievijā, bija jāatstāj 800 tūkstošu rubļu depozīts. Kad automašīna atstāj valsts teritoriju, šī summa tiek atgriezta, taču tajā laikā mums nebija tādas naudas, tāpēc braucām nejauši.
Mēs esam dzirdējuši, ka it kā ir iespējams izlaist cauri dažādos veidos. Piemēram, uzpirkt muitas darbiniekus vai iegūt pagaidu ieceļošanas atļauju, kas tomēr neļauj viņiem vēlāk pāriet uz Java. Rezultātā nevarējām tikt cauri un nācās atgriezties Malaizijas pilsētā Kučingā, kur palikām vēl nedēļu. Šajā laikā izrādījās, ka Malaizijā pietiek atstāt tikai trīssimt tūkstošu depozītu. Mēs ātri nokasījām nepieciešamo summu, daļēji ar interneta palīdzību, un veiksmīgi pārcēlāmies uz Indonēziju.
Komandas attiecības
Patiesībā tas bija pārbaudījums: seši vīrieši četrus mēnešus ceļo ar divām vecām automašīnām, kuras ir grūti vadīt. Šāds projekts, kura dalībniekiem jāceļo, jāspēlē, jāražo saturs, prasa milzīgas pūles, un tāpēc nervi vārījās. Īpaši smagi tas bija Astanā, kad spēlējām vienpadsmit koncertus pēc kārtas, apnika, un visi dalībnieki saslima - visiem sešiem cilvēkiem bija klepus un iesnas. Turklāt katru dienu automašīna sabojājās sīkumu dēļ: vai nu tīrītāji, vai plīts, vai arī tā nevarēja iedarbināt. Un tas ir tikai stepē - nav skaidrs, kas notiks kalnos. Šāda grafika un apstākļu dēļ attiecības ritēja pilnā sparā. Tas nenāca līdz kautiņam, bet visi saprata: tas var beigties ar to, ka kāds pagriežas un aiziet. Tomēr, kad braucām cauri Tibetai, viss atgriezās normālā stāvoklī, visi izelpoja un nomierinājās.
Sudraba lietus iepazīstina ar projektu "Expedition Sunrise". Šis ir stāsts par traku sapni, kuru mums izdevās realizēt!
Šis ir stāsts par mūziķu, mākslinieku un fotogrāfu komandu, kas pagājušajā gadā veica neticamu eksperimentu.
Šogad ekspedīcija Sunrise devās uz rietumiem, lai veiktu jaunu reisu ar nosaukumu Sunrise Over Atlantic. Pilsētas dienā, 9. septembrī, no Maskavas atkal startēja divas Volgas. Tieši no Serpuhovskajas laukuma automašīnas devās Portugāles Nazare virzienā - mazpilsētā Atlantijas okeāna piekrastē, kur nāk augstākie viļņi.
Tādējādi "Saullēkta ekspedīcijas" dalībnieki savienoja Eiropu un Āziju ar kultūras tiltu. Pa ceļam bija desmitiem koncertu, daudz neparastu vietu, krāsaini personāži un atklājumi - tas viss redzams mūsu foto un video reportāžā.
Maršruts
Ceļojumu fotoreportāža
9. septembris, sestdiena, Voskhodas ekspedīcija sākās no Serpuhovskajas laukuma un jau nākamajā dienā bija Minskā!
Otrdien, 12. septembrī, puiši izbrauca no Minskas Brestas virzienā!
14. septembris, ceturtdiena, Voskhodas ekspedīcija ieradās Krakovā, bet nākamajā dienā - Budapeštā!
Svētdien, 17. septembrī, puiši izbrauca no Brno uz Čehiju un dodas uz Prāgu!
Krāšņās Nirburgringas sacīkšu trases sporta automašīnas atstāja spēcīgu iespaidu uz bērniem. Tagad viņu ceļš ved uz Amsterdamu! 
Otrdien, 26. septembrī, saullēkta ekspedīcijas dalībnieki sasniedza Amsterdamu un uzgleznoja grafiti uz Amsterdamas ielas mākslas muzeja sienas!
Amsterdamā puiši spēlēja tieši uz ielas!
29. septembrī, piektdien, Voskhodas ekspedīcija devās uz Ļeņingradas grupas koncertu, kas notika Frankfurtē pie Mainas!
Svētdien, 1. oktobrī, puiši ieradās Parīzē un palika pie draugiem. Neskatoties uz to, ka laika apstākļi bija neveiksmīgi, viņi nav apbēdināti, jo modes nedēļa rit pilnā sparā!
Voskhodas ekspedīcija netika līdz modes nedēļai: pirmkārt, tā nebija formatēta, un, otrkārt, laikapstākļi pievīla. Bet starp lietavām puiši joprojām izkāpa Parīzes ielās, lai spēlētu tiešraidē!
3. oktobrī, otrdien, Voskhodas ekspedīcijas dalībnieki sasniedza citu Francijas pilsētu - Dax! 
Puiši plāno spēlēt Francijas ziemeļu piekrastē :) 
Ceturtdien, 5. oktobrī, saullēkta ekspedīcija sasniedza spāņu Laredo! 
Sestdien, 7. oktobrī, Voskhodas ekspedīcijas dalībnieki bija Peniche (Portugāle), no kurienes viņi nolēma pārcelties uz Nazare!
Naktī uz 8. oktobri, mēnesi pēc starta no Maskavas, puiši no Voskhodas ekspedīcijas (uz tiem pašiem diviem Volgas) sasniedza Nazare (Portugāle)!
HURRAY! Voskhodas ekspedīcijas puiši sasniedza savu galapunktu - portugāļu Nazare, no Maskavas pa divām padomju Volgām startējot tieši pirms mēneša, 9. septembrī! Aiz muguras bija Minska, Bresta, Krakova, Budapešta, Prāga, Berlīne, Amsterdama, Nirburga, Frankfurte, Parīze ... Gandrīz katrā pilsētā puiši spēlēja komplektiņus uz ielas, rīkoja koncertus klubos un bāros, filmēja foršus video un gleznoja satriecoši grafiti.
Sudraba lietus sniedza informatīvu atbalstu ekspedīcijai, un tagad mēs apsveicam ceļotājus ar šī piedzīvojuma veiksmīgu pabeigšanu (un, protams, kaut kā jauna sākumu ...)
