Aeronutikos kūrimo istorija autorius ir kita aeronautikos istorija. Aerostatas per anglų kanalą

Žmonės visada žiūrėjo į dangų ir svajojo apie laisvą skrydį. Ikaro sparnai, Baba Yagos stupa, skraidantis kilimas, sparnuotas arklys, skraidantis laivas, variklis su Karlsono sraigtu ir jauno burtininko Hario Poterio šluota „Nimbus-2000“ – nesuskaičiuojama daugybė mitų ir pasakų. šimtmečių senumo žmogaus svajonė – pakilti į orą.

Rusijos Icars

Pirmųjų aeronautikos eksperimentų istorija tradiciškai prasideda nuo graikų mito apie Ikarą, kuris saulėje išdegino iš plunksnų ir vaško pagamintus sparnus. Labai ilgą laiką išradėjai bandė pakilti į orą, bet kokiu būdu aprūpindami savo dizainus paukščio sparnais. Pirmųjų rusų aviatorių eksperimentai sukėlė aukščiausių valdovų ir bažnyčios pyktį. "Žmogus ne paukštis, jis neturi sparnų. Tai ne Dievo darbas, o nuo piktųjų dvasių", – XVI amžiuje stebėjo tarno Nikitos skrydį ant savadarbių medinių sparnų Ivanas Rūstusis. Nikitai buvo nukirsta galva ir sudeginti sparnai, tačiau žmonės tęsė savo bandymus: po 100 metų, XVII amžiaus aštuntajame dešimtmetyje, lankininkas Ivanas Serpovas padarė didelius sparnus ir „norėjo skristi, bet pakilo tik 7 jardus (5 metrus). ), krito ore ir nukrito ant žemės“. Ir 1729 metais Riazanės kalvis pakilo. Ilgus minkštus sparnus, suvertus ant vielos, jis užsidėjo rankoves, ant kojų, ant galvos. Šiek tiek skrido, o nusileidęs ant bažnyčios stogo sulaukė vietinio kunigo keiksmų, kuris taip pat sudegino savadarbius sparnus.

XVIII amžiaus oro balionas ir malūnsparnis

1731 m., remiantis Riazanės vaivados biuro dokumentais, tarnautojas Kryakutnaya padarė kamuolį, pažodžiui: „kaip didelis rutulys išpūtė bjaurius ir smirdančius dūmus, padarė iš jo kilpą, sėdėjo jame ir piktosios dvasios. pakėlė jį aukščiau už beržą, o paskui atsitrenkė į varpinę, bet jis įsikibo į virvę, o ne į skambėjimą ir liko gyvas.
Pasirodo, rusų savamokslis išradėjas skrydį oro balionu atliko 52 metus anksčiau nei oro baliono kūrėjai broliai Montgolfieriai.
Žinoma, skrydžio galimybės tyrinėjimu užsiėmė ne tik talentingi entuziastai, kuriems dažnai trūko išsilavinimo, bet ir tikri mokslininkai. Didysis rusų gamtininkas M.V. Lomonosovas ne tik pirmą kartą pagrindė už orą sunkesnių kūnų skrydžio principus, bet 1754 metais sukonstravo sraigtasparnio (sraigtasparnio), varomą laikrodžio spyruokle, modelį.

Nuo oro balionų iki lėktuvų

1783 m. vasarą Prancūzijos mieste Anone broliai Montgolfier paleido iš lino ir popieriaus pagamintą oro balioną. Pirmaisiais oro keleiviais tapo gyvūnai, o tų pačių metų rudenį oro balionas į dangų pakėlė pirmuosius žmones.
1803 metais pėstininkų generolas S.L.Lvovas tapo pirmuoju rusu, skridusiu karšto oro balionu kaip prancūzo Andre Garnerino oro baliono keleivis. O pirmasis rusų aeronautas buvo vyriausiasis gydytojas I. G. Kašinskis, savarankišką skrydį virš Maskvos atlikęs 1805 m. Balionai danguje karaliavo beveik 100 metų. Jie buvo vienintelė oro kelionių priemonė. Buvo patobulintas jų dizainas, vietoj šilto oro pradėtas naudoti vandenilis, vietoj audinio ir popieriaus – guma. Tada oro balionuose buvo įrengti dujų degikliai, kurie šildydavo orą baliono viduje ir leisdavo skristi ilgiau ir aukščiau. Tačiau mokslininkams nepavyko pagaminti valdomo baliono. Balionas skrido tik ten, kur pūtė vėjas. Net atsiradę dirižabliai – oro balionai su varikliais – neišsprendė visų problemų. Jie pasirodė per lėtai judantys, nerangūs ir nepatikimi.

Aleksandras Mozhaiskis - pirmojo Rusijos lėktuvo kūrėjas

Garo variklio išradimas ir tobulinimas paskatino bandymus sukurti orlaivį su garo varikliu. 1881 m. karinio jūrų laivyno karininkas Aleksandras Fedorovičius Mozhaiskis, stebėdamas paukščių ir aitvarų skrydžius, sugebėjo nustatyti orlaivio kėlimo zonos dydį ir sukūrė orlaivio veikimo modelius. 1882 metų vasarą bandymų lauke Krasnoe Selo netoli Sankt Peterburgo Mozhaiskio lėktuvas atsiskyrė nuo žemės ir nuskriejo tam tikrą atstumą. Pirmą kartą pasaulyje lėktuvas su žmogumi galėjo pakilti! Garsūs amerikiečių lėktuvų konstruktoriai, broliai Vilberis ir Orvilas Raitai, pirmąjį skrydį atliko tik 1903 m.
Didžiulį vaidmenį pasaulio aviacijos raidoje suvaidino Rusijos mokslininkų N. E. Žukovskio ir S. A. Čaplygino darbai, padėję teorinius aerodinamikos pagrindus. „Rusijos aviacijos tėvas“ Nikolajus Jegorovičius Žukovskis, daugiau nei 220 mokslinių darbų autorius, rašė: „Žmogus skris, pasikliaudamas ne raumenų, o proto jėga“.

XX amžius – aviacijos amžius

Dėka mokslo pažangos ir XX amžiaus pradžios technologinės pažangos augimo, pirmojo lėktuvo konstrukcija buvo nuolat tobulinama, o pilotai siekė vis daugiau rekordų. Jei pirmieji skrydžiai truko ne ilgiau kaip minutę, tai 1908 metais orlaivis buvo ore daugiau nei dvi valandas.
Rusijos inžinieriai ir dizaineriai sukūrė naujus lėktuvus, daugeliu atžvilgių pranašesnius už užsienio modelius.
Užtenka paminėti YM Gakkel dvisparnius, DP Grigorovičiaus skraidančias valtis ir II Sikorskio kelių variklių sunkiuosius lėktuvus „Russian Knight“ ir „Ilja Muromets“, kurie atvėrė kelią transporto aviacijai. Žemiau esančioje nuotraukoje Igorio Sikorskio lėktuvas BIS-1: Jau 1922 m. Maskvoje Chodynskojės lauke buvo atidarytas centrinis aerodromas, o po metų pradėjo veikti pirmoji keleivių skrydžių bendrovė Maskva-Nižnij Novgorodas. 1920-1930 metais dizaineriai sukonstravo pirmuosius sovietų karinius ir civilinius lėktuvus, tokius kaip garsusis U-2 Polikarpovo griežėlis.

Antrojo pasaulinio karo metu

Aktyviai dalyvaujant S. V. Iljušinui, buvo pagaminti bombonešiai Il-4, Il-28, Il-2 ir Il-10 atakos lėktuvai. V. M. Petliakovas – bombonešiai Pe-2, Pe-8. Garsieji naikintuvai MiG-1, MiG-3 (nuotraukoje) buvo pastatyti dalyvaujant orlaivių konstruktoriams A.I.Mikojanui ir M.I.Gurevičiui. A. S. Jakovlevo projektavimo biuras (KB) sukūrė geriausius Didžiojo Tėvynės karo naikintuvus - Yak-1, Yak-9, Yak-3 (nuotraukoje),
Netgi kosmonautikos įkūrėjas Konstantinas Eduardovičius Ciolkovskis numatė, kad propelerinius lėktuvus pakeis reaktyviniai lėktuvai. Dvidešimtojo amžiaus antroji pusė visiškai patvirtino genialaus mokslininko spėjimą. Mokslo ir technologijų plėtra leido sukurti patikimus reaktyvinių lėktuvų variklius.

Rusijos aviacija taikos metu

Po Antrojo pasaulinio karo projektavimo biurai pradėjo aktyviai kurti orlaivius civilinei aviacijai. 1955 m. A. N. Tupolevo projektavimo biuro komanda pagamino pirmąjį pasaulyje reaktyvinį keleivinį Tu-104 markės lėktuvą. Projektavimo biuras, vadovaujamas O. K. Antonovo, sukūrė daugybę transporto lėktuvų An. Garsiausias iš jų – lengvojo transporto lėktuvas An-2. Jakovlevo projektavimo biuras mūsų šalies trumpųjų reisų ir vietinėms oro linijoms sukūrė keleivinį lėktuvą Yak-42.

Įdomu iš įrašų:
Greičiausias keleivinis lėktuvas yra Tu-144, kurio maksimalus skrydžio greitis siekia 2587 km/h (pavyzdžiui, didžiausias Europos Concorde greitis – 2333 km/h). Sunkiausias orlaivis yra AN-225 „Mriya“, jo standartinis kilimo svoris siekia 600 tonų; su 7 žmonių įgula pakėlė 156 300 kg krovinį. į 12 410 metrų aukštį.

"PASAROLA" LORENZO GUZMAO

Tarp aeronautikos pradininkų, kurių vardų istorija nepamiršo, bet kurių moksliniai pasiekimai šimtmečius liko nežinomi ar abejojama, yra brazilas Bartolommeo Lorenzo. Tai jo tikrasis vardas, o į aeronautikos istoriją jis pateko kaip portugalų kunigas Lorenzo Guzmao, projekto „Passarola“, kuris dar visai neseniai buvo suvokiamas kaip gryna fantazija, autorius. Po ilgų paieškų 1971 metais buvo rasti dokumentai, kurie nušviečia tolimos praeities įvykius. Šie įvykiai prasidėjo 1708 m., kai persikėlęs į Portugaliją Lorenzo Guzmao įstojo į Koimbros universitetą ir užsidegė idėja sukurti orlaivį. Parodęs išskirtinius sugebėjimus studijuodamas fiziką ir matematiką, jis pradėjo nuo to, kas yra bet kokių pastangų pagrindas: nuo eksperimento. Jis pastatė keletą modelių, kurie tapo planuojamo laivo prototipais. 1709 metų rugpjūtį modeliai buvo parodyti aukščiausiai karališkajai aukštuomenei. Viena iš demonstracijų buvo sėkminga: beveik keturi metrai nuo žemės buvo pakeltas plonas kiaušinio formos lukštas, po kuriuo buvo pakabintas nedidelis orui šildyti skirtas krosnis. Tais pačiais metais Guzmao pradėjo projektą „Passarola“. Istorija neturi informacijos apie jos teismą. Tačiau bet kuriuo atveju Lorenzo Guzmao buvo pirmasis žmogus, kuris, remdamasis fizinių gamtos reiškinių tyrimais, sugebėjo nustatyti tikrą aeronautikos būdą ir bandė jį pritaikyti praktikoje.

JOSEPH MONGOLFIER IŠRADIMAS

„Paskubėk, paruošk daugiau šilko audinio, virvių ir pamatysi vieną nuostabiausių dalykų pasaulyje“, – tokį užrašą 1782 metais gavo mažo Prancūzijos miestelio popieriaus fabriko savininkas Etjenas Montgolfjė. iš savo vyresniojo brolio Juozapo. Žinia reiškė, kad pagaliau jie rado tai, apie ką broliai ne kartą kalbėjo susitikimų metu: priemonę, kuria galima pakilti į orą. Ši priemonė pasirodė esąs dūmų pripildytas apvalkalas. Atlikęs paprastą eksperimentą, J. Montgolfier pamatė, kaip iš dviejų audeklo gabalų dėžutės pavidalo susiūtas audinio apvalkalas, pripildęs jį dūmų, veržiasi aukštyn. Juozapo atradimas sužavėjo ir jo brolį. Dabar dirbdami kartu, jie sukonstravo dar dvi aerostatines mašinas (taip vadino savo balionus). Vienas jų, pagamintas 3,5 metro skersmens kamuoliuko pavidalu, buvo pademonstruotas artimųjų ir draugų rate. Sėkmė buvo visiška – sviedinys ore išsilaikė apie 10 minučių, o pakilęs į beveik 300 metrų aukštį ir skrisdamas oru apie kilometrą. Įkvėpti sėkmės, broliai nusprendė išradimą parodyti plačiajai visuomenei. Jie pastatė didžiulį daugiau nei 10 metrų skersmens balioną. Jo apvalkalas, pasiūtas iš drobės, buvo sutvirtintas lyno tinkleliu ir apklijuotas popieriumi, kad būtų padidintas jo nepralaidumas. Baliono demonstravimas miesto turgaus aikštėje įvyko 1783 m. birželio 5 d., dalyvaujant gausiam žiūrovų būriui. Kamuolys, užpildytas dūmais, puolė aukštyn. Specialus protokolas, pasirašytas pareigūnų, patvirtino visas patirtų detalių detales. Taigi pirmą kartą išradimas buvo oficialiai sertifikuotas, o tai atvėrė kelią aeronautikai.

PROFESORIAUS ČARLIO IŠRADIMAS

Didelį susidomėjimą Paryžiuje sukėlė brolių Montgolfier skrydis oro balionu. Mokslų akademija pakvietė pakartoti savo patirtį sostinėje. Tuo pačiu metu jaunasis prancūzų fizikas profesorius Jacques'as Charlesas buvo įsakytas paruošti ir surengti savo orlaivio demonstraciją. Charlesas buvo įsitikinęs, kad karšto oro baliono dujos, kaip tada buvo vadinamas dūminis oras, nėra geriausias būdas sukurti aerostatinį pakėlimą. Jis buvo gerai susipažinęs su naujausiais atradimais chemijos srityje ir tikėjo, kad vandenilio naudojimas žada daug didesnę naudą, nes jis yra lengvesnis už orą. Tačiau pasirinkęs vandenilį užpildyti orlaivio korpusą, Charlesas susidūrė su daugybe techninių problemų. Visų pirma, iš ko pagaminti lengvą apvalkalą, kuris ilgą laiką gali išlaikyti lakias dujas. Su šia problema jam padėjo susidoroti broliai Robey, mechanikai. „Jie pagamino reikiamų savybių medžiagą iš lengvo šilko audinio, padengto gumos tirpalu terpentine. 1783 m. rugpjūčio 27 d. Charleso lėktuvas buvo paleistas. Marso lauke Paryžiuje. Prieš 300 tūkstančių žiūrovų jis puolė aukštyn ir netrukus tapo nematomas. Kai vienas iš susirinkusiųjų sušuko: „Kokia viso to prasmė?!“ – garsus amerikiečių mokslininkas ir valstybės veikėjas Benjaminas Franklinas. kuris buvo tarp publikos, pastebėjo: „O kokia prasmė gimti naujagimiui?“ pasirodė pranašiška, gimė „naujagimis“, kuriam lemta puiki ateitis.

PIRMIEJI ORO KELEIVIAI

Sėkmingas Charleso oro baliono skrydis nesustabdė brolių Montgolfjerių ketinimo pasinaudoti Mokslų akademijos pasiūlymu ir Paryžiuje pademonstruoti savo sukurtą oro balioną. Stengdamasis padaryti didžiausią įspūdį Etjenas panaudojo visą savo talentą, ne be reikalo buvo laikomas ir puikiu architektu. Jo pastatytas balionas tam tikra prasme buvo meno kūrinys. Jo daugiau nei 20 metrų aukščio kiautas buvo neįprastos statinės formos, išorėje buvo papuoštas monogramomis ir spalvingais ornamentais. Oficialiems Mokslų akademijos atstovams parodytas balionas juose sukėlė tokį susižavėjimą, kad buvo nuspręsta pasirodymą pakartoti karaliaus dvaro akivaizdoje. Demonstracija įvyko Versalyje (netoli Paryžiaus) 1783 m. rugsėjo 19 d. Tiesa, prancūzų akademikų susižavėjimą sukėlęs balionas šios dienos nesulaukė: jo apvalkalą nuplovė lietus, jis sunyko. Tačiau tai nesustabdė brolių Montgolfierų. Dirbdami dieną ir naktį, jie laiku pastatė kamuolį, kuris buvo toks pat gražus kaip ir ankstesnis. Norėdami sukurti dar didesnį efektą, broliai prie baliono pritvirtino narvą, į kurį įdėjo aviną, antį ir gaidį. Šitie buvo . Balionas atitrūko nuo platformos ir puolė aukštyn, o po aštuonių minučių įveikęs keturių kilometrų kelią saugiai nusileido ant žemės. Broliai Montgolfier tapo dienos didvyriais, buvo apdovanoti apdovanojimais, o visi balionai, kuriuose dūminis oras buvo naudojamas keltuvui sukurti, nuo tos dienos pradėti vadinti oro balionais.

PIRMAS ŽMONĖS SKRYDIS Į MONGOLFIERĄ

Kiekvienas brolių Montgolfierių oro balionų skrydis priartino juos prie puoselėjamo tikslo – žmogaus skrydžio. Jų pastatytas naujas kamuolys buvo didesnis: aukštis 22,7 metro, skersmuo 15 metrų. Prie jo apatinės dalies buvo pritvirtinta apvali galerija dviem žmonėms. Galerijos viduryje buvo pakabintas židinys susmulkintiems šiaudams kūrenti. Būdamas po kiaute esančia skyle, jis skleidė šilumą, kuri metu kaitino orą korpuso viduje. Dėl to skrydis oro balionu tapo ilgesnis ir tam tikru mastu valdomas. Prancūzijos karalius Liudvikas XVI uždraudė projekto autoriams asmeniškai dalyvauti skrydyje. Tokia rizikinga užduotis gyvybei, jo nuomone, turėjo būti patikėta dviem mirties bausme nuteistiems nusikaltėliams. Tačiau tai išprovokavo audringus Pilatro de Rozjė, aktyvaus oro baliono statybos dalyvio, protestus. Jis negalėjo susitaikyti su mintimi, kad kai kurių nusikaltėlių pavardės pateks į aeronautikos istoriją, ir primygtinai reikalavo asmeninio dalyvavimo skrydyje. Leidimas gautas. Kitas "pilotas" buvo aeronautikos gerbėjas, markizas d "Ar-land". Ir 1783 m. lapkričio 21 d. žmogus pagaliau sugebėjo pakilti nuo žemės ir atlikti skrydį. Oro balionas išbuvo ore 25 minutes, nuskridęs apie devynis kilometrus.

PIRMAS ŽMOGAUS SKRYDŽIS ČARLIRE

Siekdamas įrodyti, kad aeronautikos ateitis priklauso charlier (vadinamiesiems balionams su vandeniliu užpildytais apvalkalais), o ne karšto oro balionams, profesorius Charlesas suprato, kad tam būtina atlikti žmonių skrydį charlier ir įspūdingesnis nei brolių Montgolfier skrydis. Kurdamas naują balioną, jis sukūrė daugybę dizaino sprendimų, kurie vėliau buvo naudojami ilgus dešimtmečius. Jo pastatytas čiurlys turėjo tinklelį, kuris apsivijo viršutinį baliono gaubto pusrutulį, ir stropus, kurių pagalba ant šio tinklo buvo pakabinta žmonėms skirta gondola. Korpuse buvo padaryta speciali ventiliacinė anga, leidžianti vandeniliui išeiti, kai nukrenta išorinis slėgis. Skrydžio aukščiui valdyti buvo naudojamas specialus vožtuvas korpuse ir balastas, laikomas gondolelėje. Taip pat buvo numatytas inkaras, palengvinantis nusileidimą ant žemės. 1783 m. gruodžio 1 d. Tiuilri parke pakilo daugiau nei devynių metrų skersmuo. Profesorius Charlesas ir vienas iš brolių Robertų, kurie aktyviai dalyvavo charlier statybos darbuose, ėjo į jį. Nuskridę 40 kilometrų, jie saugiai nusileido netoli nedidelio kaimelio. Tada Charlesas tęsė kelionę vienas. Charlier nuskriejo penkis kilometrus, pakildamas į tuo metu neregėtą aukštį – 2750 metrų. Dangaus aukštyje išbuvęs apie pusvalandį, mokslininkas saugiai nusileido, taip atlikdamas pirmąjį aeronautikos istorijoje skrydį oro balionu su apvalkalu, pripildytu vandenilio.

AEROSTATAS VIRŠ LA MANCH

Prancūzų mechaniko Jeano Pierre'o Blanchardo, atlikusio pirmąjį skrydį oro balionu per Lamanšo sąsiaurį, gyvenimas pasižymi ryškia 18 amžiaus pabaigos aeronautikos raidos lūžio iliustracija. Blanchardas pradėjo nuo skrydžio skrydžio idėjos. 1781 m. jis sukonstravo aparatą, kurio sparnai buvo paleisti rankų ir kojų pastangomis. Išbandęs šį aparatą, pakabintą ant per bloką išmestos virvės, išradėjas užkopė į daugiaaukščio namo stogo aukštį, kurio atsvara siekė vos 10 kilogramų. Apsidžiaugęs savo sėkme, jis laikraštyje paskelbė savo nuomonę apie vyro pliūpsnio pabėgimo galimybę. Kelionės lėktuvu, padarytos pirmaisiais balionais, o vėliau jų judėjimo valdymo priemonių paieška, vėl grąžino Blanchardą prie sparnų idėjos, šį kartą kaip oro baliono valdymo. Nors pirmoji Blanchardo kelionė oro balionu su sparnuotais irklais baigėsi nesėkmingai, jis neatsisakė savo bandymų ir vis labiau jį nunešė pakilimas į dangaus erdvę. Blanchard pradėjo viešai demonstruoti skrydžio oro balionu demonstravimą. Kai 1784 m. rudenį prasidėjo jo skrydžiai į Angliją, jam kilo mintis oro balionu perskristi Lamanšo sąsiaurį ir taip įrodyti oro susisiekimo tarp Anglijos ir Prancūzijos galimybę. Šis istorinis skrydis, kuriame dalyvavo Blanchardas ir jo draugas amerikietis daktaras Džofris, įvyko 1785 m. sausio 7 d.

AERONAUTIKAS DUOTAS GYVENIMAS

Aviacijos istorija buvo ne tik pergalių, bet ir pralaimėjimų, o kartais ir dramatiškų likimų istorija. To pavyzdys yra Pilatro de Rozier gyvenimas. fiziko išsilavinimą jis vienas pirmųjų suprato tikrąją Josepho Montgolfier išradimo prasmę. Rosier atkakliai iškėlė pilotuojamos aeronautikos idėją, ne kartą deklaruodamas asmeninį pasirengimą skristi oro balionu. Atkaklumas ir drąsa vedė į triumfą: pirmuoju tapo Rosier, 1783 m. lapkričio 21 d. kartu su markizu d "Arlandu įveikęs dvidešimties minučių skrydį oro balionu. Jo siūlymu buvo sukurtas oro baliono projektas, pastatytas 1783 metais Liono mieste skrydžiui demonstruoti, buvo pakeistas.Balionas buvo skirtas dvylikai žmonių pakelti ir nors Liono oro balionas pakėlė tik septynis žmones ir po 15 minučių palietė žemę, tai buvo pirmasis daugiavietis skrydis oro balionu aeronautikos istorijoje. Tada Rosier pasiekia naują rekordą. Su chemiku Proux pasiekia 4000 metrų aukštį. Pasiekęs šią sėkmę Rosier grįžta prie tolimųjų skrydžių idėjos. Dabar jo tikslas yra perskristi Lamanšo sąsiaurį. Jis kuria savos konstrukcijos balioną, derindamas įprastą sferinį sferinį ir cilindrinį karšto oro balioną. pradėtas vadinti rozier. Tačiau likimas akivaizdžiai nebuvo palankus Pilatre de Rozier. 1785 m. birželio 15 d. pakilęs kartu su savo padėjėju Romainu Rosier net nespėjo nuskristi į Lamanšo sąsiaurį. Dėl rozier kilusio gaisro tragiškai žuvo abu balionininkai.

NUO SVANĖS IKI PROFESIJOS

Pirmaisiais aeronautikos vystymosi metais Prancūzijoje atlikti bandymai įgyvendinti kontroliuojamą oro balionų judėjimą teigiamų rezultatų nedavė. O plačiosios visuomenės susidomėjimas parodomaisiais skrydžiais pamažu aeronautiką pavertė ypatinga pramoginių renginių rūšimi. Tačiau 1793 m., tai yra, praėjus dešimčiai metų po pirmųjų žmonių skrydžių oro balionais, buvo atrasta jų praktinio pritaikymo sritis. Prancūzų fizikas Guitonas de Morveaux pasiūlė naudoti pririštus balionus stebėtojams pakelti į orą. Ši mintis buvo išsakyta tuo metu, kai Prancūzijos revoliucijos priešai bandė ją pasmaugti. Pririšto oro baliono projekto techninė plėtra buvo patikėta fizikui Kutellui. Jis sėkmingai susidorojo su užduotimi ir 1793 m. spalį oro balionas buvo išsiųstas į aktyviąją armiją lauko bandymams, o 1794 m. balandį buvo išleistas dekretas dėl pirmosios Prancūzijos armijos aeronautikos kuopos organizavimo. Kutelis buvo paskirtas jos vadu. Pririštų balionų atsiradimas virš prancūzų kariuomenės pozicijų pribloškė priešą: pakilę į 500 metrų aukštį stebėtojai galėjo žvelgti toli į jo gynybos gelmes. Žvalgybos duomenys buvo perduodami į žemę specialiose dėžėse, kurios nusileisdavo pagal laidą, pritvirtintą prie gondolos. Po prancūzų kariuomenės pergalės Konvento sprendimu buvo įkurta Nacionalinė aeronautikos mokykla. Nors ji gyvavo tik penkerius metus, pradžia buvo padaryta: aeronautika tapo profesija.

ORLAIVIŲ ISTORIJA DATOS IR ĮVYKIAI

200–400 metų – mitinis Peru berniuko Antarkio skrydis
... 1709 m. rugpjūčio 8 d. – portugalų kunigas Bartholomeu Lourenço de Gusmao karaliaus dvare pademonstravo baliono modelį, kuris pakilo dėl korpuse įkaitusio oro.
... 1731 m. lapkričio 17 d. – pirmasis pilotuojamas skrydis oro balionu, sekdamas Rusijos kronikas, buvo atliktas raštininko Kryakutnaya iš Nerechtos.
... 1740 m. rugpjūčio 26 d. – gimė prancūzų aeronautikos pradininkas J.M. Mongolfier. Vyresnysis brolis, vienas iš baliono išradėjų.
... 1783 m. birželio 5 d. – Etjeno ir Džozefo Montgolfjerių baliono demonstravimas Anono miesto turgaus aikštėje. Balionas pakilo į 500 metrų aukštį ir išbuvo ore 10 minučių, skrisdamas 2 kilometrus.
... 1783 m. rugpjūčio 27 d. – pirmasis fiziko Jacques'o Alexanderio Cezario Charleso baliono, užpildyto geležies drožlėmis ir sieros rūgštimi, paleidimas. 1000–1500 metrų aukštyje balionas sprogo.
... 1783 m. rugsėjo 15, 17, 19 d. – bandomieji pririšti fiziko Pilatro de Rozjė skrydžiai Montgolfier oro balionu.
... 1783 m. rugsėjo 19 d. – Versalio oro baliono skrydis su avinu, gaidžiu ir antimi. Eksperimentas baigėsi sėkmingai, oro balionas per 10 minučių nuskriejo 4 km.
... 1783 m. lapkričio 21 d. – pirmasis pilotuojamas skrydis oro balionu. Pilotras de Rosier ir markizas d'Arlandas skrido virš Paryžiaus ir saugiai nusileido po 25 minučių, nuskridę apie 9 km iki 1 km aukštyje.
... 1783 m. lapkričio 24 d. – Sankt Peterburge buvo paleistas mažas 1,5 pėdos skersmens rutulys.
... 1783 m. gruodžio 1 d. – pirmasis pilotuojamas skrydis charlier. Jacques'as Charlesas ir Héné Robberis, nuskridę 36 km, nusileido praėjus 45 minutėms nuo starto.
... 1784 01 05 – trečiasis skrydis oro balionu su keleiviais. Milžinišku oro balionu „Les Flesselles“ pakilo 8 žmonės. 800 metrų aukštyje sviedinys įtrūko, balionininkai išsigelbėjo su nedideliais sumušimais.
... 1784 m. balandžio 4 d. – Jekaterina II savo dekretu uždraudė skrydžius oro balionais Rusijoje „sumokėjus 20 rublių baudą pagal Viešosios labdaros ir jos padarytos žalos, žalos ir nuostolių atlyginimo tvarką“.
... 1784 03 19 – Sankt Peterburge prancūzas Menilas surengė nepilotuojamą pakilimą oro balionu.
... 1784 m. rugsėjo 24 d. – pirmoji moteris aeronautė Madam Tible išskrido į Lioną.
... 1784 m. spalio 16 d. – užfiksuotas pirmasis sraigto panaudojimas viso dydžio pilotuojamame balione, kai Jeanas-Pierre'as Blanchardas prie savo baliono keleivio krepšio pritvirtino šešių ašmenų rankinį sraigtą.
... 1785 m. sausio 7 d. – prancūzas Jeanas-Pierre'as Blanchardas ir amerikietis Džefrisas pirmieji kirto Lamanšo sąsiaurį, pradėję nuo Didžiosios Britanijos Doverio miesto ir nusileidę Prancūzijos Kalė.
... 1785 m. birželio 15 d. – oro balionininkas Pilatra de Rosier žuvo skrydžio per Lamanšo sąsiaurį.
... 1797 m. spalio 22 d. – André Jacques'as Garnerin atliko pirmąjį šuolį parašiutu iš oro baliono.
... 1798 m. lapkričio 10 d. – Paryžiuje startavo pirmoji moterų komanda. Pilotė Jeanne Geneviève Garnerin (Mis Labrosse) ir sopilotė panelė Henry.

19-tas amžius
... 1803 m. birželio 20 d. – pirmą oficialiai įregistruotą skrydį Rusijoje Sankt Peterburge atliko prancūzas Garnerinas su žmona.
... 1803 m. rugsėjo 20 d. – pirmasis prancūzų Garnerino ir Auberto skrydis Maskvoje.
... 1803 m. spalio 4 d. – Garnerino skrydis Rusijoje 300 km atstumu.
... 1804 m. gegužės 8 d. – pirmasis Rusijos oro keliautojas A.S. Turchaninovas į Maskvos dangų pakilo kaip keleivis su prancūzo Garnerino žmona.
... 1804 m. birželio 30 d. – prancūzo Robertsono ir Jakovo Dmitrijevičiaus Zacharovo skrydis Sankt Peterburge, siekiant ištirti atmosferą. Jie tyrė „aukščio poveikį magnetinės jėgos padidėjimui ar sumažėjimui, taip pat saulės spindulių kaitinimo jėgos padidėjimui ar sumažėjimui“.
... 1804 m. gruodžio 12 d. – Napoleono karūnavimo garbei buvo paleisti oro balionai. Vienas iš jų nusileidžia ant Nerono kapo Romoje, sukeldamas skandalą
... 1805 10 13 – Rusijos aeronautikos pradininkas, štabo gydytojas I.G.Kašinskis Maskvoje skrido oro balionu. Didįjį balioną ir parašiutą Kašinskis sukonstravo savarankiškai iš savo pinigų.
... 1828 m. rugpjūčio 31 d. – Maskvoje savos konstrukcijos oro balionu į 650 metrų aukštį pakilo pirmoji rusų aeronautė ponia Iljinskaja, buržuazė iš Presnenskajos dalies.
... 1852 m. rugsėjo 24 d. – pirmasis dirižablio skrydis, valdomas Henri Giffard.
... 1861 m. birželio 18 d. pilotas Thaddeus Sobieski Constantine Lowe išsiuntė pirmąjį telegrafo pranešimą iš Enterprise oro baliono.
... 1869 m. gruodžio 21 d. - buvo įkurta oro balionų naudojimo kariniais tikslais komisija - pirmoji oficiali karinės aeronautikos institucija Rusijoje. Vadovas - E. I. Totlebenas.
... 1870 m. gruodžio 3 d. – buvo įkurta Rusijos aeronautikos draugija.
... 1874 03 22 – prancūzų mokslininkų T. Sivelio ir J. Croce-Spinelli kopimas į aukštį (7300 m) balionu „Poliarinė žvaigždė“; normaliam kvėpavimui aukštyje aeronautai turėjo maišelius, pripildytus oro su padidintu deguonies kiekiu.
... 1875 m. spalio 19 d. – D.I. Mendelejevas Rusijos fizikos ir chemijos draugijos posėdyje pasiūlė aerostato, skirto skrydžiams dideliame aukštyje, projektą (stratosferinis balionas su hermetiškai uždaryta gondola).
... 1880 m. gruodžio mėn. - D.M. Mendelejevo iniciatyva buvo įkurtas 7-asis Rusijos technikos draugijos aeronautikos skyrius.
... 1880 12 20 (1881 01 01) – Rusijos technikos draugija atidarė VII Aviacijos skyrių, pirmininkas M. A. Rykačiovas.
... 1884 08 09 – pirmasis Sh.A.Renard ir A.Krebs skrydis „France“ dirižabliu su elektros varikliu, kurio galia (6,5 kW) leido pučiant silpnam vėjui grįžti į paleidimo aikštelę. (nauja to meto aeronautikos orlaivių kokybė).
... 1885 02 16 - Sankt Peterburge ant Volkovo ašigalio buvo suburta Personalo karinė aeronautikos komanda, kuri rengė karinę aeronautiką ir vykdė karines pratybas naudojant balionus.
... 1885 m. spalio 18 d. - pirmasis nemokamą skrydį į 2225 m aukštį, trukusį 5 valandas 150 km atstumu, atliko Rusijos karinė aeronautika, vadovaujama A. M. Kovanko.
... 1885 m. lapkričio 2 d. – Imperatoriui Aleksandrui III pritarus, buvo sudaryta komisija aeronautikos, balandžių pašto ir stebėjimo bokštų naudojimui kariniais tikslais.
... 1887 08 07 – per visišką saulės užtemimą Kline buvo paleistas balionas, kurį valdė D. Mendelejevas. Skrydis truko 3 valandas 36 minutes, po to oro balionas nusileido netoli Kalyazin, įveikęs apie 120 kilometrų atstumą.
... 1897 m. liepos 11 d. – pirmasis skrydis į Arktį, kurį 1890 m. liepos 14 d. atliko lakūnas Salomon August Andrée – buvo sukurtas Aviacijos mokymo parkas, vėliau tapęs kariniu ir moksliniu Rusijos aeronautikos centru. Pirmasis parko vadas buvo A. M. Kovanko.

20 amžiaus
... 1900 07 02 – pirmasis F. Zeppelino pakilimas į standųjį dirižablią.
... 1900 m. rugsėjo 15 d. – Paryžiuje atidarytas 1-asis tarptautinis aeronautikos kongresas. Tarp atstovų iš Rusijos – N. Ye. Žukovskis.
... 1901 m. spalio 19 d. – anksčiausia valdomo skrydžio dirižabliu demonstracija – brazilas A. Santosas-Dumontas dirižabliu apskriejo Eifelio bokštą Paryžiuje ir laimėjo 100 000 frankų prizą. Bendras dirižablio ilgis – 33 m, didžiausias skersmuo – 6 m, tūris – 630 kubinių metrų. Jis buvo varomas benzininiu varikliu, kuris varo dviejų ašmenų sraigtą.
... 1902 m. lapkričio 13 d. – pirmasis pusiau standaus dirižablio „Lebody“ (Prancūzija) skrydis.
... 1905 08 30 – iš Maskvos hipodromo buvo paleistas pirmasis Rusijoje cigarečių gamyklos Katyk reklaminis balionas. Pilotas Jeanas Overbeckas, kabėdamas aukštyn kojomis ant trapecijos, sklaidė reklaminius atvirukus virš Maskvos.
... 1905 m. spalio 14 d. – Prancūzijoje įsteigta Tarptautinė aviacijos federacija (FAI). Jos išsilavinimo idėją birželį per olimpinį kongresą Briuselyje iškėlė Prancūzijos, Vokietijos ir Belgijos atstovai. Spalio 12 d. Paryžiuje buvo sušaukta tarptautinė aeronautų konferencija, o po dviejų dienų delegatai iš Belgijos, Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Ispanijos, Italijos, JAV, Prancūzijos ir Šveicarijos priėmė naujosios organizacijos chartiją. Pirmasis jos prezidentas yra princas R. Bonaparte'as (Prancūzija).
... 1906 m. spalio 01 d. – I Gordono Bennetto taurė. Pirmąją vietą užėmė pilotas Frankas P. Lahmas ir sopilotas Henry B. Hersey.
... 1908 03 14 - įvyko pirmasis visuotinis aeroklubo narių susirinkimas
... 1908 01 29 – įvyko pirmojo skraidymo klubo Sankt Peterburge įkūrėjų susirinkimas, kuriame buvo išrinkta komisija Chartijai parengti.
... 1909 m. gruodis – Visos Rusijos aeroklubas įstojo į Tarptautinę aeronautikos federaciją ir gavo teisę joje registruoti Rusijoje pasiektus pasaulio aviacijos ir aviacijos rekordus, taip pat išduoti diplomus aviacijos lakūnams ir pilotams-aviatoriams, galiojančius visose Rusijos Federacijos šalyse. pasaulis
... 1910 m. birželio 28 d. – pirmasis dirižablio Zeppelin skrydis su keleiviais.
... 1910 m. birželio 28 d. – Prekybos ir pramonės ministerija išdavė „pirmosios Rusijos aeronautikos partnerystės“ leidimą Sankt Peterburge pradėti orlaivių statybos gamyklą.
... 1910 m. rugsėjo 1 d. – Kovanko vadovaujamas aviacijos mokymo parkas buvo pertvarkytas į Karininkų aeronautikos mokyklą.
... 1910 09 05-29 – visos Rusijos aeronautikos festivalis Sankt Peterburge. Buvo ištraukta daug prizų ir apdovanojimų – už pakilimo aukštį, greitį, skrydžio trukmę ir nuotolį, tūpimo tikslumą.
... 1911 04 23 – Sankt Peterburge atidaryta tarptautinė aeronautikos paroda.
... 1919 m. liepos 6 d. – Džordžas Herbertas Skotas vyresnysis pirmą kartą dirižabliu perplaukė Atlanto vandenyną.
... 1920 06 27 – pirmasis nemokamas skrydis SSRS. Dujų balionas buvo paleistas iš Maskvos centro iš Raudonosios aikštės per iškilmingą paradą Komunistų internacionalo II kongreso garbei. Pilotai Anoschenko, Cooney ir Olerinsky.
... 1921 m. sausio 2 d. – pirmasis dirižablio „Krasnaya Zvezda“ skrydis, perstatytas iš priešrevoliucinio dirižablio „Astra“.
... 1921 m. gruodžio 1 d. – pirmasis dirižablio, užpildyto heliu, skrydis.
... 1924 m. spalio 12 d. - pirmosios visos Sąjungos aeronautikos varžybos (8 oro balionai), kurias laimėjo N. M. Kaniščevas ir P. F. Fedoseenko.
... 1926 m. gegužės 12 d. – Norvegijos dirižablis pasiekė Šiaurės ašigalį. Skrydžių organizatoriai – R. Amundsen, L. Ellsworth, W. Nobile.
... 1927 11 15 – aeronautas P. Fedoseenko sferiniame 647 kubinių metrų tūrio balione išbuvo ore 23 valandas 52 minutes.
... 1931 m. gegužės 27 d. – pirmąjį sėkmingą skrydį į stratosferą atliko šveicarai Auguste'as Piccardas ir Paulas Kipferis. Jie pakilo į 15781 metrą.
... 1933 09 30 – G. Prokofjevas, K. Godunovas ir E. Birnbaumas stratosferos balionu pakilo į rekordinį 18514 metrų aukštį.
... 1934 01 30 – P. Fedoseenko, A. Vasenko ir I. Usyskin oro balionu pasiekė 22 km ribą. Skrydžio metu gondola nukrito, oro balionininkai tragiškai žuvo. Stratonautai buvo palaidoti prie Kremliaus sienos.
... 1937 09 29 – spalio 4 d. – rekordinis (130 val. 27 min.) sovietinio dirižablio V-6 skrydis (įveikta 4800 km).
... 1956 m. lapkričio 28 d. – vadovaujantis TSKP Centrinio komiteto ir Ministrų Tarybos dekretu, buvo sukurta Oro pajėgų Aviacijos tarnyba.
... 1960 m. spalio 22 d. – Edward Yost sukūrė modernaus oro baliono prototipą.
... 1966 08 20 – Pirmojo modernaus oro baliono Europoje skrydis, vadovaujamas piloto Veikko Kasevos.
... 1973 m. sausio 4 d. – pirmasis sėkmingas terminio dirižablio skrydis. Pilotas Donaldas A. Cameronas. Bristolis, JK.
... 1973 m. vasario 17 d. – Dennis Floden laimėjo pirmąjį karšto oro balionų pasaulio čempionatą.
... 1976 09 14 – pilotas Peteris Peterka ir sopilotas Kurtas Rünzi tapo pirmojo pasaulio dujų balionų čempionato nugalėtojais.
... 1978 m. rugpjūčio 17 d. – amerikiečiai Benas Abruzzo, Maxi Anderson ir Larry Newman pirmą kartą oro balionu kirto Atlanto vandenyną.
... 1980 m. balandžio 11 d. – pirmasis skrydis virš Šiaurės ašigalio oro balionu. Pilotas Sid Conn.
... 1981-ųjų sausio 11-oji – pirmasis bandymas keliauti aplink pasaulį. Pilotai Maxie Leroy Anderson ir Don Ida. Balionas „Jules Vernes“. Iš Egipto teritorijos pakilęs ir nuskridęs 4302 km. lakūnai buvo priversti nusileisti Indijoje.
... 1981 m. lapkričio 9 d. – Ramųjį vandenyną užkariavo japonai Asuka ir amerikiečiai Andersonas, Clarkas ir Newmanas „Double Eagle V“.
... 1988 m. rugpjūčio 7 d. Oscar Lindströmas laimėjo pirmąjį pasaulio terminių dirižablių čempionatą
... 1989 m. liepos 28 d. - Pirmojo sovietinio oro baliono, suprojektuoto Mokslinės ir techninės kūrybos centre „Vector“, skrydis Tushino aerodrome.
... 1991 09 08 – Rylske atidarytas pirmasis SSRS aeronautikos čempionatas
... 1990 10 03 – pirmasis skrydis iš Didžiosios Britanijos į SSRS (Ledurga, Latvija). Pilotas Donaldas A. Cameronas Doctus oro balione.
... 1991 m. spalio 21 d. – pirmasis skrydis virš Everesto. Pilotai Chrisas Dewhirstas filme „Star Flyer I“ ir Andrew Charlesas Elsonas filme „Star Flyer II“.
... 1992 04 23 – pirmasis skrydis oro balionu iš Rusijos į JAV per Beringo sąsiaurį. Pilotas Masahiko Fujita (Japonija) ant baliono „Žemė, kurią mylime“.
... 1993 01 12 – bandymas apkeliauti pasaulį. Pilotas Larry Newmanas, sopilotai Vladimiras Džanibekovas ir Donas Mosesas. „Virgin-Earthwinds“ oro balionas nepakilo.
... 1995 12 12 – pirmasis oro baliono skrydis virš Antarktidos. Pilotas Billas Arrasas.
... 1996 04 21 – pilotas Ivanas Trifonovas (Austrija) pirmasis vienas perskrido Šiaurės ašigalį oro balionu.
... 1996 m. birželio 14-24 d. Velikiye Luki vyko antrasis Rusijos aeronautikos čempionatas.
... 1997 01 20 – bandymas apkeliauti pasaulį. Pradėjęs nuo Sent Luiso (JAV), pilotas Steve'as Fossetas buvo priverstas leistis Indijoje dėl skrydžio problemų Libijos oro erdvėje ir taip tapo pirmuoju be perstojo skridusiu per tris žemynus.
... 1997 09 05-07 - Tarptautinė oro balionininkų sporto šventė "Maskva-850".
... 1997 m. rugsėjo 19 d. – 1-ųjų pasaulio oro žaidynių uždarymas. Geriausiu oro balionų pilotu tapo vokietis Uwe Schneideris.
... 1999 m. kovo 20 d. – po 19 dienų, 21 valandų ir 55 minučių trukusio skrydžio aplink Žemės rutulį „Breitling Orbiter 3“ oro balionas pasiekė absoliutų pasaulio skrydžio nuotolio rekordą – 40814 km. Šį rekordą pasiekė aeronautikai Bertrandas Piccardas (Šveicarija) ir Brianas Jonesas (Didžioji Britanija).

21 amžius
... 2000 m. sausio 1 d. – pirmasis naujojo tūkstantmečio skrydis. Pilotas Janas Frцjdmanas. Pakilimas Lappajärvi 23:55 1999 m. gruodžio 31 d., nusileidimas Seinäjoki 2000 m. sausio 1 d. 09:00.
... 2001 m. birželio 30 d. – japonų oro baliono pilotas Masahiko Fujita laimėjo II pasaulio oro žaidynes. Dujų balionų klasėje nugalėjo Klausas Weisgerberis ir sopilotė Astrid Gerhardt.
... 2002 m. birželio 1 d. – pilotas M. Bakanovas ekonomikos ir gyvybės oro balionu pasiekė rekordinį Rusijos aukštį – 6696 metrus.
... 2002 m. birželio 8-16 d. Velikiye Luki mieste vyko 1-oji Rusijos aeronautikos taurės varžybos.
... 2002 m. liepos 3 d. – amerikiečių pilotas Steve'as Fossetas atliko antrąjį be pertraukų skrydį aplink žemę. „Bud Light Spirit of Freedom“ oro balionu jis įveikė 34 242 km. Per 320 valandų 33 minutes.
... 2002 m. liepos 18-21 d. – I ypatingų formų festivalis „Švento Sergijaus dangus“.
... 2003 06 19 – pirmasis pakilimas „Ekonomika ir gyvenimas – Pero“ oro balionu.
... 2003 m. rugsėjo 29 d. – Davidas Hemplemanas-Adamsas pirmasis perplaukė Atlanto vandenyną atviru pintu krepšiu.
... 2004 m. vasario 20 d. – pilotas Nikolajus Galkinas pasiekė pasaulio rekordą skrydžio terminiu dirižabliu BX-04 trukmės.
... 2004 m. balandžio 9 d. – oro balionų komandos „Ekonomika ir gyvenimas“ aikštelės atidarymas.
... 2005 m. vasario 7 d. - Ramenskoje aerodrome rusės Natalija Volodičeva ir Jekaterina Kočetkova pasiekė moterų pasaulio greičio rekordą BX-4 poklasio šiluminiu dirižabliu (korpuso tūris 1600-3000 m3).
... 2005 m. vasario 10 d. – Rusijos pilotas Leonidas Putincevas pasiekė pasaulio greičio rekordą vienviečiu dujiniu dirižabliu Au-11, kuris priklauso BA-02 poklasiui (voko tūris nuo 400 iki 900 m3).
... 2005 m. vasario 24 d. – rusės Natalija Volodičeva ir Jekaterina Kočetkova pasiekė naują skrydžio terminio dirižablio BX-4 poklasiu trukmės pasaulio rekordą.
... 2005 m. balandžio 2 d. – Valerijus Škulenko pasiekė skrydžio terminiu dirižabliu BX-02 trukmės rekordą.
... 2005 05 24 – sėkmingai baigta ekspedicija į Šiaurės ašigalį oro balionu. 38 dienas Valentino Efremovo valdomas balionas „Šventoji Rusija“ įveikė 980 kilometrų atstumą.
... 2005 m. rugpjūčio 28 d. - 1000 metų senumo Kazanės dangaus festivalio atidarymas.
... 2006 m. kovo 1 d. — Rusijos aeronautas Valerijus Škulenko pasiekė pasaulio greičio rekordą terminiu dirižabliu Au-29 Zyablik.
... 2006 m. kovo 8 - 11 d. Dmitrove, Maskvos srityje, pirmą kartą Rusijoje įvyko kasmetinė CŽV FAI konferencija.
... 2006 m. rugpjūčio 17 d., vykdant programą „High Start“, kurią organizavo įmonių grupė METROPOL ir Rusijos aeronautikos draugija, dalyvaujant Arkties projektų fondui, buvo pasiektas pasaulio dirižablio aukščio kilimo rekordas. Garsusis rusų aeronautas Stanislavas Fiodorovas dirižabliu „Polar Goose“ įveikė 8 km liniją.

Pradedant nuo brolių Montgolfierių išradimo, aeronautikos istorija siekia daugiau nei 200 metų. Šiandieniniai skrydžiai oro balionu organizuojami ne tik mokslo ar sporto, bet ir komerciniais bei pramoginiais tikslais.

Oro balionų atsiradimo istorija ir pirmieji oro balionininkai

Nepatvirtintais duomenimis, pirmuosius balionus Kinijoje paleido 1306 metais imperatoriaus Fo Kieno garbei, o 1709 metais Portugalijoje vienuolis Bartolomeo de Cusmao. Oficiali aeronautikos atsiradimo data laikoma 1783 m.

Būtent šiais metais birželio 5 d. netoli Prancūzijos miesto Leono buvo paleistas nepilotuojamas orlaivis, pavadintas karšto oro balionas - pavadinti jų dizainerių, brolių Montgolfier - Joseph ir Jacques-Etienne vardais. Tai buvo popierinis rutulys, uždengtas vata ir pripildytas karštų dūmų.

Pirmąjį skrydį oro balionu atliko avis, gaidys ir antis – juos įdėjo į prie baliono pritvirtintą krepšį ir tų pačių metų rugsėjį iškėlė į orą. Praėjus šešiems mėnesiams po pirmojo oficialaus paleidimo, oro balionu pakilo žmonės – mokslininkas-fizikas Pilatre'as de Rozier ir markizas d'Arlandas. 9 km jie nuskriejo per 25 minutes, o pakilo į 915 m aukštį.

Kiek anksčiau – likus 2 mėnesiams iki pirmojo žmonių skrydžio, Paryžiaus Marso lauke į dangų pakilo vandenilio pripildytas balionas. Jo kūrėjo Jacques'o Charleso (fizikos profesoriaus) garbei jis buvo pavadintas charlier ... Šis orlaivis buvo efektyvesnis už oro balioną – kilo vis aukščiau, tačiau turėjo trūkumų – buvo sprogstamasis ir jam reikėjo balasto. Vėliau pavojingas vandenilis buvo pakeistas heliu.

Prasidėjus Prancūzijos revoliucijai, kariuomenėje pradėti naudoti oro balionai. Pavyzdžiui, su jų pagalba per Prancūzijos ir Prūsijos karą buvo užmegztas ryšys su Paryžiumi, atskirtu nuo likusios Prancūzijos. 4 mėnesius 65 balionai gabeno laiškus, siuntas ir žmones – daugiau nei 3 milijonus korespondencijos egzempliorių ir iš viso 150 keleivių.

Vėliau jie buvo naudojami artilerijos ugniai koreguoti Napoleono armijoje, Amerikos pilietinio karo metu, Pirmajame ir Antrajame pasauliniuose karuose. Šaltojo karo metais žvalgybai buvo naudojami oro balionai, taip pat tolimojo ryšio su povandeniniais laivais sistema. 1960-aisiais amerikiečiai sukūrė, o vėliau į stratosferą paleido 2 oro balionų palydovus, kurie kaip radijo atšvaitas veikė 9 ir 15 metų.

Įprastame gyvenime astronomai naudoja balionus teleskopams iškelti į didelį aukštį, taip pat kurdami giluminius karjeras, iškraunant laivus, statydami užtvankas ir užtvankas, slydydami miškus, išbandydami kosminius prietaisus, tirdami reaktyvinius srautus stratosferoje ir kosminę spinduliuotę.

Aviacijos istorija Rusijoje prasideda 1869 m., kai buvo sukurta Aeronautikos taikymo kariniams tikslams komisija, o jau 1880 m. buvo įkurta Rusijos aeronautikos draugija, kuri veikia ir dabar.

Draugija užsiima aeronautikos populiarinimu, sporto varžybų ir parodų organizavimu. Be to, 1990 metais buvo įkurta Rusijos aeronautikos federacija, atstovaujanti šaliai Pasaulio aeronautikos federacijos rengiamuose Europos ir pasaulio čempionatuose (oro balionams – poriniais metais, o chalieriams – nelyginiais metais). .

Į pastabą! Besidomintiems Rusijos aviacijos istorija rekomenduojame pažiūrėti – apie pirmuosius drąsius dangaus užkariautojus.

Aviacijos raidos istorija nestovi vietoje. Naujų medžiagų atsiradimas leido šiuolaikiniams balionų dizaineriams sukurti kombinuotus balionus - rozier pavadintas Jean François Pilatre de Rozier vardu. Tokie orlaiviai apjungia oro balionų ir chalierių privalumus, turi dviejų lygių apvalkalą – viršutinė baliono dalis pumpuojama heliu, apatinė – oru, kuris nuolat kaitinamas.

Aplink žemę balionu

Iš 29 bandymų skristi aplink Žemę oro balionu sėkmingai atlikti 3. Pirmą kartą be perstojo buvo atlikta 1999 m. Jos nariai yra Bertranas Piccardas ir Brianas Jonesas.

Jų pilotuojamas oro ir helio pripildytas oro balionas „Breitling Orbiter 3“ apskriejo žemę ir pakilo iš Šveicarijos kovo 1 d., o kovo 21 d. nusileido Egipte. Taigi per 20 dienų (tiksliau 19 dienų, 21 valandą 55 minutes) oro balionininkai be perstojo įveikė 46 759 km. Vidutinis jų lėktuvo greitis buvo 98 km/val.

Po trejų metų, 2002 m., amerikietis Stevenas Fossetas, aeronautas, jachtininkas ir „Spirit of Freedom“ karšto oro baliono verslininkas, atliko pirmąjį be sustojimo vieną skrydį aplink žemę.

Skrydžio metu jis pasiekė 2 absoliučius rekordus:

greitis - 5,126 km;
paros atstumas – 5,126 km

Fosetui skristi aplink pasaulį prireikė 14 dienų. 19 valandų 50 minučių Per šį laiką jis įveikė apie 33 000 km, pradedant birželio 19 d. nuo vakarinės Australijos pakrantės (netoli Northhamo), o liepos 3 d. nusileidus rytinėje Australijos pakrantėje (Kvinslandas).

Tai buvo šeštasis amerikiečio aeronauto bandymas, o pirmus penkis jis finansavo asmeniškai, o tik šeštam rado rėmėją – alaus įmonę „Bud Light“. Fossetas skrydžio metu miegojo tik 4 valandas per parą, miegodamas priepuoliais ir 45 minutes.

Jo 43 m aukščio ir 18 m pločio rutulys turėjo dviejų lygių konstrukciją, dengtą išoriniu apvalkalu, buvo sujungtas su 2 × 1,5 m gondola.Viršutinį rutulį kaitino saulė, apatinį – karštu oru. Tam jis, būdamas 6–8000 m aukštyje virš žemės ir skrisdamas didesniu nei 200 km/h greičiu, turėjo reguliariai valyti degiklius nuo ledo ir perjungti balionus esant -40 °C oro temperatūrai. . Didžiausias jo oro baliono greitis skrendant virš Indijos vandenyno buvo 300 km/val.

20016 m. birželio mėn. Rusijos aeronautas Fiodoras Konyukhovas pasiekė naują vieno skrydžio aplink pasaulį be sustojimo oro balionu rekordą. Jis pirmu bandymu per 11 dienų įveikė 34 800 km, pradedant nuo Australijos rytų ir skrisdamas virš Tasmano jūros, Naujosios Zelandijos, Ramiojo vandenyno, Pietų Amerikos, Atlanto vandenyno, Afrikos ir Indijos vandenyno, o finišavo Australijoje. .

Nebrangių ir lengvai skraidančių oro balionų atsiradimas prisidėjo prie aeronautikos populiarinimo visuose žemynuose. Didžiausias Europos oro balionų festivalis yra Europos oro balionų festivalis, kasmet vykstantis Ispanijoje.

Tailando oro balionų festivalyje kasmet dalyvauja daugiau nei 200 000 žmonių iš viso pasaulio. Amerikietis populiarumu jiems nenusileidžia.

Jau 40 metų garsiausias Europos aeronautikos centras yra Šveicarijos Alpių kurortas Chateau d'Eau. Čia vyksta oro balionų varžybos, paradai, būtent iš čia startavo oro balionininkų komanda, kuri pirmoji be sustojimo aplink žemę skrido.

Tarptautiniai festivaliai, vykstantys Meksikoje (Meksikas), Turkijoje (), Italijoje (Umbrija) yra labai populiarūs tarp turistų ir aeronautikos gerbėjų. Be to, reguliarios fiestos ir aeronautikos festivaliai vyksta Pereslavl-Zalessky (Rusija), Minske (Baltarusija) ir Belaya Tserkov (Ukraina).

„Aeronautika“ fizikos 7 klasės reportaže bus pasakojama apie horizontalų ir vertikalų judėjimą planetos atmosferoje lengvaisiais orlaiviais. Taip pat informacija apie aeronautiką padės pasiruošti pamokai, pagilinti žinias fizikos srityje.

„Aeronautika“ įrašas apie fiziką

Ore visus kūnus veikia plūduriuojanti arba Archimedo jėga. Norint jį rasti, reikia padauginti oro tankį (ρ oro) iš sunkio pagreičio (g = 9,8 N / kg) ir kūno tūrio (V), esančio ore. Fizikoje ši formulė atrodo taip: FA = ρoras * g * V.

Jei gaunama jėga yra didesnė už kūną veikiančią gravitacijos jėgą, kūnas pakils. Tai yra visa aeronautikos esmė. Aeronautika – tai horizontalus ir vertikalus judėjimas Žemės atmosferoje orlaiviuose. Oro balionai naudojami aeronautikoje. Jie yra nevaldomi, valdomi ir pririšti orlaiviai. Nevaldomi balionai yra rutulio formos ir pasižymi laisvu skrydžiu. Kitas pavadinimas yra balionai. Valdomi balionai turi sraigtus, variklį ir vadinami dirižabliais. Pririšti įrenginiai kabeliu sujungti su žeme ir neleidžia jam atlikti horizontalių skrydžių. Kad balionas pakiltų aukštyn, jis pripildytas dujų, kurių tankis mažesnis nei oro (helis, vandenilis, įkaitintas oras).

Pirmą kartą jie sugebėjo pakilti į orą ant didelio kamuolio, užpildyto dūmais 1731 m. Tai padarė Rusijos raštininkas iš Kazanės, Kryakutny. Tačiau šis skrydis buvo nesėkmingas – bažnytininkai išvarė tarnautoją iš miesto ir visiškai pamiršo jo balioną.

Tik po 52 metų pirmąjį oro balioną Prancūzijoje pastatė broliai E. ir J. Montgolfieriai. Jis pradėtas naudoti aeronautikai. Jis buvo pripildytas karšto oro. Kai broliai Montgolfier buvo įsitikinę, kad jų oro balionas gali skristi, jie į krepšį įmetė gaidį, antį ir avį. Tiesą sakant, šie gyvūnai buvo pirmieji oro balionininkai. Žmonės pirmą kartą skrido 25 minutes 1783 m. rudenį. Tai buvo d'Arlandas ir Pilotas de Rozjė.

Norėdami nustatyti, kiek svorio gali pakelti balionas, turite žinoti apie jo pakėlimą. Jis lygus skirtumui tarp rutulį veikiančios gravitacijos jėgos ir Archimedo jėgos. Fizinė formulė atrodo taip: F = FA - FT. Kuo mažesnis dujų, užpildančių rutulį, tankis, tuo mažesnė jį veikianti gravitacijos jėga ir tuo didesnė kylanti kėlimo jėga.

Kai oras pašildomas iki 100 ° C, jo tankis sumažėja 1,37 karto. Šiltu oru užpildyto baliono kėlimo jėga nedidelė. Tai pastebėjo mokslininkas J. Charlesas, kuris pasiūlė aparatą užpildyti vandeniliu, nes jo tankis yra 14 kartų mažesnis už oro tankį.

Pirmasis skrydis vandenilio pripildytu oro balionu įvyko 1783 m., pirmą žiemos dieną. Skrisdamas jis praleido 2,5 valandos 3400 m aukštyje.Rusijoje pirmieji skrydžiai pradėti vykdyti 1803 m. Iš pradžių tokie skrydžiai buvo pramoginio pobūdžio. Tačiau palaipsniui oro balionai pradėti naudoti moksliniais tikslais atmosferos ir meteorologiniams tyrimams, žvalgybai ir bombardavimui arba kaip transporto priemonė. 1929 metais Vokietijos dirižablis „Graf Zepellin“ atliko skrydį aplink pasaulį su trimis tarpiniais nusileidimais. Skrydžio ilgis buvo 35 tūkst. km per 21 dieną.

Didėjant aukščiui, oro tankis mažėja. Todėl veikianti Archimedo jėga mažėja. Kai tik jis palyginamas pagal rodiklius su gravitacijos jėga, balionas nustoja kilti į aukštį. Tam nuo rutulio nuleidžiamas specialus balastas. Taigi gravitacijos jėga mažėja ir vėl vyrauja plūdrumo jėga. Norint nusileisti ant žemės, reikia atidaryti specialų vožtuvą, kuris išleidžia dalį dujų. Taip pat galite skristi oro balionais į stratosferą, o tai svarbu.

Šiandien balionai naudojami ne tik Žemėje. Jie pristatomi į tarpplanetines stotis, kad mokslininkams būtų perduota vertinga informacija.

Tikimės, kad įrašas tema „Aeronautika“ padėjo pasiruošti pamokai. Taip pat galite pridėti pranešimą apie aeronautiką naudodami toliau pateiktą komentarų formą.

"PASAROLA" LORENZO GUZMAO

Tarp aeronautikos pradininkų, kurių vardų istorija nepamiršo, bet kurių moksliniai pasiekimai šimtmečius liko nežinomi ar abejojami, yra brazilas. Bartolomeo Lorenzo.

Tai yra tikrasis jo vardas ir į aeronautikos istoriją jis pateko kaip portugalų kunigas. Lorenzo Guzmao, projekto „Passarola“, kuris dar visai neseniai buvo suvokiamas kaip gryna fantazija, autorius. Po ilgų paieškų 1971 metais buvo rasti dokumentai, kurie nušviečia tolimos praeities įvykius.

Šie įvykiai prasidėjo 1708 m., kai, persikėlus į Portugaliją, Lorenzo Guzmaoįstojo į Koimbros universitetą ir užsidegė idėja sukurti orlaivį. Parodęs išskirtinius sugebėjimus studijuodamas fiziką ir matematiką, jis pradėjo nuo to, kas yra bet kokių pastangų pagrindas: nuo eksperimento. Jis pastatė keletą modelių, kurie tapo planuojamo laivo prototipais.

1709 metų rugpjūtį modeliai buvo parodyti aukščiausiai karališkajai aukštuomenei. Viena iš demonstracijų buvo sėkminga: beveik keturi metrai nuo žemės buvo pakeltas plonas kiaušinio formos lukštas, po kuriuo buvo pakabintas nedidelis orui šildyti skirtas krosnis. Tais pačiais metais Guzmao pradėjo projektą „Passarola“. Istorija neturi informacijos apie jos teismą. Tačiau bet kuriuo atveju Lorenzo Guzmao buvo pirmasis žmogus, kuris, remdamasis fizinių gamtos reiškinių tyrimais, sugebėjo nustatyti tikrą aeronautikos būdą ir bandė jį pritaikyti praktikoje.

JOSEPH MONGOLFIER IŠRADIMAS

„Paskubėk, paruošk daugiau šilko audinio, virvių ir pamatysi vieną nuostabiausių dalykų pasaulyje“, – tokį užrašą gavo 1782 m. Etjenas Montgolfieris, popieriaus fabriko savininkas mažame Prancūzijos miestelyje, iš vyresniojo brolio Josepho. Žinia reiškė, kad pagaliau jie rado tai, apie ką broliai ne kartą kalbėjo susitikimų metu: priemonę, kuria galima pakilti į orą.

Ši priemonė pasirodė esąs dūmų pripildytas apvalkalas. Atlikęs paprastą eksperimentą, J. Montgolfier pamatė, kaip iš dviejų audeklo gabalų dėžutės pavidalo susiūtas audinio apvalkalas, pripildęs jį dūmų, veržiasi aukštyn. Juozapo atradimas sužavėjo ir jo brolį. Dabar dirbdami kartu, jie sukonstravo dar dvi aerostatines mašinas (taip vadino savo balionus). Vienas jų, pagamintas 3,5 metro skersmens kamuoliuko pavidalu, buvo pademonstruotas artimųjų ir draugų rate.

Sėkmė buvo visiška – sviedinys ore išsilaikė apie 10 minučių, o pakilęs į beveik 300 metrų aukštį ir skrisdamas oru apie kilometrą. Įkvėpti sėkmės, broliai nusprendė išradimą parodyti plačiajai visuomenei. Jie pastatė didžiulį daugiau nei 10 metrų skersmens balioną. Jo apvalkalas, pasiūtas iš drobės, buvo sutvirtintas lyno tinkleliu ir apklijuotas popieriumi, kad būtų padidintas jo nepralaidumas.

Miesto turgaus aikštėje vyko oro baliono demonstravimas 1783 metų birželio 5 d dalyvaujant daugybei žiūrovų. Kamuolys, užpildytas dūmais, puolė aukštyn. Specialus protokolas, pasirašytas pareigūnų, patvirtino visas patirtų detalių detales. Taigi pirmą kartą išradimas buvo oficialiai sertifikuotas, o tai atvėrė kelią aeronautika.

PROFESORIAUS ČARLIO IŠRADIMAS

Jis buvo gerai susipažinęs su naujausiais atradimais chemijos srityje ir tikėjo, kad vandenilio naudojimas žada daug didesnę naudą, nes jis yra lengvesnis už orą. Tačiau pasirinkęs vandenilį užpildyti orlaivį, Charlesas susidūrė su daugybe techninių problemų. Visų pirma, iš ko pagaminti lengvą apvalkalą, kuris ilgą laiką gali išlaikyti lakias dujas.

Broliai Robey, mechanikai, padėjo jam susidoroti su šia problema. Jie pagamino reikiamos kokybės medžiagą iš lengvo šilko audinio, padengto gumos terpentino tirpalu. 1783 m. rugpjūčio 27 d. Charleso lėktuvas buvo paleistas į Marso lauką Paryžiuje. Prieš 300 tūkstančių žiūrovų jis puolė aukštyn ir netrukus tapo nematomas. Kai vienas iš susirinkusiųjų sušuko: "Kokia viso to prasmė?!" – tarp susirinkusiųjų pastebėjo garsus amerikiečių mokslininkas ir valstybės veikėjas Benjaminas Franklinas: „Kokia prasmė gimdyti naujagimį? Pastaba pasirodė pranašiška. Gimė „naujagimis“, kuriam buvo iš anksto nulemta puiki ateitis.

PIRMIEJI ORO KELEIVIAI

Oficialiems Mokslų akademijos atstovams parodytas balionas juose sukėlė tokį susižavėjimą, kad buvo nuspręsta pasirodymą pakartoti karaliaus dvaro akivaizdoje. Demonstracija įvyko Versalyje (netoli Paryžiaus) 1783 m. rugsėjo 19 d. Tiesa, prancūzų akademikų susižavėjimą sukėlęs balionas šios dienos nesulaukė: jo apvalkalą nuplovė lietus, jis sunyko. Tačiau tai nesustabdė brolių Montgolfierų. Dirbdami dieną ir naktį, jie laiku pastatė kamuolį, kuris buvo toks pat gražus kaip ir ankstesnis.

Norėdami sukurti dar didesnį efektą, broliai prie baliono pritvirtino narvą, kur pasodino avinas, antis ir gaidys... Šitie buvo pirmieji keleiviai aeronautikos istorijoje... Balionas atitrūko nuo platformos ir puolė aukštyn, o po aštuonių minučių įveikęs keturių kilometrų kelią saugiai nusileido ant žemės. Broliai Montgolfier tapo dienos didvyriais, buvo apdovanoti apdovanojimais, o visi balionai, kuriuose dūminis oras buvo naudojamas keltuvui sukurti, nuo tos dienos pradėti vadinti oro balionais.

PIRMAS ŽMONĖS SKRYDIS Į MONGOLFIERĄ

Tai leido pailginti skrydį ir tam tikru mastu valdyti. Prancūzijos karalius Liudvikas XVI uždraudė projekto autoriams asmeniškai dalyvauti skrydyje. Tokia rizikinga užduotis gyvybei, jo nuomone, turėjo būti patikėta dviem mirties bausme nuteistiems nusikaltėliams. Tačiau tai sukėlė audringus protestus. Pilatra de Rozier, aktyvus oro baliono konstravimo dalyvis.

Jis negalėjo susitaikyti su mintimi, kad kai kurių nusikaltėlių pavardės pateks į aeronautikos istoriją, ir primygtinai reikalavo asmeninio dalyvavimo skrydyje. Leidimas gautas. Kitas „pilotas“ buvo markizas, aeronautikos gerbėjas d "Arlandas... O 1783 metų lapkričio 21 dieną žmogus pagaliau sugebėjo pakilti nuo žemės ir atlikti skrydį. Oro balionas ore išbuvo 25 minutes, skrisdamas apie devynis kilometrus.

PIRMAS ŽMOGAUS SKRYDŽIS ČARLIRE

Stengdamasis įrodyti, kad aeronautikos ateitis priklauso charlier (vadinamiesiems balionams su vandeniliu užpildytais vokais), o ne karšto oro balionams, profesorius Charlesas suprato, kad tam būtina atlikti žmonių skrydį charlier ir įspūdingesnis nei brolių Montgolfier skrydis. Kurdamas naują balioną, jis sukūrė daugybę dizaino sprendimų, kurie vėliau buvo naudojami ilgus dešimtmečius.

Jo pastatytas čiurlys turėjo tinklelį, kuris apsivijo viršutinį baliono gaubto pusrutulį, ir stropus, kurių pagalba ant šio tinklo buvo pakabinta žmonėms skirta gondola. Korpuse buvo padaryta speciali ventiliacinė anga, leidžianti vandeniliui išeiti, kai nukrenta išorinis slėgis. Skrydžio aukščiui valdyti buvo naudojamas specialus vožtuvas korpuse ir balastas, laikomas gondolelėje. Taip pat buvo numatytas inkaras, palengvinantis nusileidimą ant žemės.

1783 m. gruodžio 1 d. Tiuilri parke pakilo daugiau nei devynių metrų skersmuo. Profesorius Charlesas ir vienas iš brolių Robertų, kurie aktyviai dalyvavo charlier statybos darbuose, ėjo į jį. Nuskridę 40 kilometrų, jie saugiai nusileido netoli nedidelio kaimelio. Tada Charlesas tęsė kelionę vienas.

Charlier nuskriejo penkis kilometrus, pakildamas į tuo metu neregėtą aukštį – 2750 metrų. Dangaus aukštyje išbuvęs apie pusvalandį, mokslininkas saugiai nusileido, taip atlikdamas pirmąjį aeronautikos istorijoje skrydį oro balionu su apvalkalu, pripildytu vandenilio.

AEROSTATAS VIRŠ LA MANCH

Prancūzų mechaniko gyvenimas Jeanas Pierre'as Blanchardas, atlikęs pirmąjį skrydį oro balionu per Lamanšo sąsiaurį, yra ryškus 18 amžiaus pabaigos aeronautikos raidos lūžio pavyzdys. Blanchardas pradėjo nuo skrydžio skrydžio idėjos.

1781 m. jis sukonstravo aparatą, kurio sparnai buvo paleisti rankų ir kojų pastangomis. Išbandęs šį aparatą, pakabintą ant per bloką išmestos virvės, išradėjas užkopė į daugiaaukščio namo stogo aukštį, kurio atsvara siekė vos 10 kilogramų. Apsidžiaugęs savo sėkme, jis laikraštyje paskelbė savo nuomonę apie vyro pliūpsnio pabėgimo galimybę.

Kelionės lėktuvu, padarytos pirmaisiais balionais, o vėliau jų judėjimo valdymo priemonių paieška, vėl grąžino Blanchardą prie sparnų idėjos, šį kartą kaip oro baliono valdymo. Nors pirmoji Blanchardo kelionė oro balionu su sparnuotais irklais baigėsi nesėkmingai, jis neatsisakė savo bandymų ir vis labiau jį nunešė pakilimas į dangaus erdvę. Blanchard pradėjo rengti viešas skrydžių demonstracijas.

Kai 1784 m. rudenį prasidėjo jo skrydžiai Anglijoje, jam kilo mintis skristi oro balionu. angliškas kanalas, taip įrodant oro susisiekimo tarp Anglijos ir Prancūzijos galimybę. Šis istorinis skrydis, kuriame dalyvavo Blanchardas ir jo draugas amerikietis daktaras Džofris, įvyko 1785 m. sausio 7 d.

AERONAUTIKAS DUOTAS GYVENIMAS

Rosier atkakliai iškėlė pilotuojamos aeronautikos idėją, ne kartą deklaruodamas asmeninį pasirengimą skristi oro balionu. Atkaklumas ir drąsa vedė į triumfą: Rosier tapo pirmuoju aeronautikos pilotu, 1783 m. lapkričio 21 d. įveikęs dvidešimties minučių skrydį oro balionu su markizu d "Arlandu. Jo pasiūlymu buvo sukurtas oro baliono dizainas, buvo pastatytas 1783 metais Liono mieste, siekiant pademonstruoti skrydį, buvo pakeistas.

Naujojoje versijoje balionas buvo skirtas dvylikai žmonių pakelti į orą. Ir nors Liono oro balionas į orą pakėlė tik septynis žmones ir po 15 minučių vėl palietė žemę, tai buvo pirmasis daugiaviečio oro baliono skrydis aeronautikos istorijoje. Tada Rosier nustato naują rekordą. Skrydžio oro balionu metu kartu su chemiku Pru jis pasiekia 4000 metrų aukštį. Pasiekęs šią sėkmę, Rosier grįžta prie tolimųjų skrydžių idėjos.

Dabar jo tikslas – perskristi Lamanšo sąsiaurį. Jis kuria savo dizaino balioną, derindamas įprastą sferinį balioną ir cilindrinį karšto oro balioną. Kombinuotas balionas tapo žinomas kaip rozier. Tačiau likimas akivaizdžiai nebuvo palankus Pilatro de Rozier... 1785 m. birželio 15 d. pakilęs kartu su savo padėjėju Romainu Rosier net nespėjo nuskristi į Lamanšo sąsiaurį. Dėl rozier kilusio gaisro tragiškai žuvo abu balionininkai.

NUO SVANĖS IKI PROFESIJOS

Tačiau 1793 m., tai yra, praėjus dešimčiai metų po pirmųjų žmonių skrydžių oro balionais, buvo atrasta jų praktinio pritaikymo sritis. Prancūzų fizikas Guitonas de Morveaux pasiūlė naudoti pririštus balionus stebėtojams pakelti į orą. Ši mintis buvo išsakyta tuo metu, kai Prancūzijos revoliucijos priešai bandė ją pasmaugti.

Pririšto oro baliono projekto techninė plėtra buvo patikėta fizikui Kutellui. Jis sėkmingai susidorojo su užduotimi ir 1793 m. spalį oro balionas buvo išsiųstas į aktyviąją armiją lauko bandymams, o 1794 m. balandį buvo išleistas dekretas dėl pirmosios Prancūzijos armijos aeronautikos kuopos organizavimo. Kutelis buvo paskirtas jos vadu.

Pririštų balionų atsiradimas virš prancūzų kariuomenės pozicijų pribloškė priešą: pakilę į 500 metrų aukštį stebėtojai galėjo žvelgti toli į jo gynybos gelmes. Žvalgybos duomenys buvo perduodami į žemę specialiose dėžėse, kurios nusileisdavo pagal laidą, pritvirtintą prie gondolos.

Po prancūzų kariuomenės pergalės Konvento sprendimu buvo įkurta Nacionalinė aeronautikos mokykla. Nors ji gyvavo tik penkerius metus, pradžia buvo padaryta: aeronautika tapo profesija.

LĖKVIAI RUSIJOS IMPERIJOJE

Pirmą kartą Rusijoje buvo atliktas 6 valandas trukęs skrydis oro balionu be keleivių „French Minel“ 1784 m. kovo 30 d, kuris sukėlė didelį Rusijos gyventojų susidomėjimą. Bet jau 1784 metų balandžio 15 dieną Rusijoje Jekaterina II pasirašė " Dekretas, draudžiantis paleisti oro balionus nuo kovo 12 d. iki gruodžio 12 d(sumokėjus 20 rublių baudą) “, tai yra šiltuoju metų laiku dėl galimo gaisrų pavojaus.

At Aleksandra I kilo mintis Rusijos kariuomenę aprūpinti oro balionais. Tačiau tada ji nepažengė toliau nei bandomieji skrydžiai. Ir pirmasis rusų aeronautas buvo personalo gydytojas Kašinskis, kuris 1805 metų spalį savarankiškai skrido oro balionu. Tyrėjai taip pat mini vieną Maskvos buržuazę Iljinskają, kuri 1828 m. rugpjūtį pakilo savo sukurtu balionu. Tačiau kilmė su ja žiauriai pajuokavo: aeronautika vis dar buvo priskiriama kilmingajai privilegijai, todėl ji netapo savo laikmečio heroje. Istorija neišsaugojo jos vardo, patronimo ar biografijos. Ne be aukų: 1847 metais žuvo oro balionistas Ledė, kurio balioną vėjas įpūtė į Ladogos ežerą.

1870 m. gruodžio 3 d. buvo įkurta Rusijos aeronautikos draugija. Ir po penkerių metų Dmitrijus Mendelejevas vykusiame Rusijos fizinės ir chemijos draugijos posėdyje jis pasiūlė savo projektą – aerostatą su hermetiškai uždaryta gondola, skirtą skrydžiams dideliame aukštyje. 1880 m. jo iniciatyva Rusijos technikos draugijoje buvo įkurtas aeronautikos skyrius. Be Mendelejevo, savo susidomėjimą skraidyti danguje parodė Aleksandras Radiščevas, Ilja Repinas, Levas Tolstojus, Viktoras Vasnecovas ir daugelis kitų. O 1885 m. vasarį Sankt Peterburge ant Volkovo ašigalio buvo suburta Aviacijos personalo karinė komanda, kuri balionais vykdė karines pratybas.

Dvidešimtasis amžius kiek įmanoma labiau demokratizavo skrydžius. Įskaitant ir Rusijos imperijoje. Atsirado specializuotas žurnalas ir skraidymo klubas. 1910 m. įvyko pirmasis visos Rusijos aeronautikos festivalis, 1924 m. - Visos Sąjungos aeronautikos varžybos.

Iš aeronautikos istorijos: