Kaip išbandyti dyzelinį variklį perkant automobilį. Pagalvokite prieš pirkdami dyzelinį variklį. Išmetamųjų dujų spalvos analizė tikrinant variklį

Automobiliai su dyzeliniais varikliais neseniai pradėjo palaipsniui keisti benzininius analogus. Nieko ypatingai nenuostabu, nes dyzeliniams varikliams būdingas padidėjęs patikimumas, ekonomiškas degalų išteklių suvartojimas. Tačiau negerai pirkti automobilį aklai žinant tik tai, kad jis sunaudoja dyzelinį kurą. Variklis ar atskiri jo komponentai gali išnaudoti savo išteklius, todėl patikrinimui skirkite maksimalų dėmesį. Senas ir netvarkingas variklis per daug rūks, „suvalgys“ netikėtai didelį kiekį dyzelinio kuro ir neleis normaliai užvesti automobilio. Todėl patyrę vairuotojai rekomenduoja atidžiai apžiūrėti transporto priemonę, įskaitant jos variklį. Ne visi žino, kaip perkant naudotą automobilį patikrinti dyzelinį variklį, todėl tokiems vairuotojams rekomenduojame vadovautis patyrusių vairuotojų patarimais.

Kaip patikrinti dyzelinį variklį prieš perkant automobilį.

Prieš perkant patikrinkite dyzelinį variklį

Patikrinti dyzelinį variklį svarbu ne tik norint išsiaiškinti, kokios jis techninės būklės. Toks patikrinimas leidžia suprasti variklio parametrus, išsiaiškinti, kaip jie sutampa su jūsų lūkesčiais. Ne paslaptis, kad automobilių gamintojai automobilius aprūpina dyzeliniais varikliais, taip pat analogais su turbokompresoriumi. Net ir šių dviejų tipų variklius jau lydi dideli skirtumai. Jei esate važiavimo dideliu greičiu gerbėjas, labai vertinate savo automobilio manevringumą, tuomet rinkitės automobilį iš transporto priemonių su turbokompresoriumi. Tačiau tokiu atveju susitaikykite su tuo, kad sutaupyti degalų nepavyks. Jei jūsų prioritetas yra ekonomiškas dyzelinio kuro suvartojimas ir esate pasiruošę taikstytis su nepakankamai didelio greičio režimu, pirkite be turbinų. Tačiau bet kuriuo atveju itin pravartu apžiūrėti variklį, kad nenusipirktumėte „kiaulės kišenėje“ ir vėliau neišmesti neįtikėtinai didelių pinigų variklio remontui.

Neturėtumėte atsisakyti nepriklausomo patikrinimo idėjos, baimindamiesi, kad trūksta patirties atliekant tokias procedūras. Perskaitę instrukcijas galite lengvai išsiaiškinti, kaip patikrinti palaikomos transporto priemonės dyzeliną. Vizualinės apžiūros metu rekomenduojame užvesti automobilį ir atidžiai pasiklausyti, kaip jis veikia. Svarbu, kad jis nečiaudėtų, nebarškėtų, o įsijungtų sklandžiai ir lengvai. Taip pat rekomenduojame eiti iš „užpakalio“ ir stebėti, kokios išmetamosios dujos išeina. Jei iš kamino veržiasi kieti juodi dūmai, vadinasi, su šios transporto priemonės varikliu ne viskas. Ypač rekomenduojama nedelsiant palikti automobilį, jei ne tik veržiasi juodi dūmai, bet ir aiškiai girdimas įtartinas veikiančio variklio trenksmas. Taip pat nepatingėkite atidaryti gaubto ir apžiūrėti, ar švara yra interjero „dekoracija“. Kai kurie dyzeliniai varikliai, net ir esant gedimams, vis tiek greitai įsijungia, tačiau užteršimo pėdsakai gali pasakyti apie esamas problemas.

Alyvos ir antifrizo būklės patikrinimas

Tęskime vizualinį maitinimo bloko patikrinimą. Nepirkite automobilio, kol neįsitikinate jo patikimumu ir techniniu aptarnavimu. Taigi prieš pirkdami patikrinkite variklio švarą. Jei ant jo radote alyvos ar antifrizo pėdsakų, turėtumėte įtarti, kad savininkas jį per daug perkaitino. Be to, tokio užteršimo pėdsakai gali pasakyti apie pernelyg didelį variklio komponentų susidėvėjimą. Žinoma, alyva gali būti išmesta ant variklio paviršiaus net ir tais atvejais, kai oro filtras yra užsikimšęs, todėl norint išsiaiškinti antifrizo ar alyvos purslų priežastį. Patyrę vairuotojai rekomenduoja dyzelinius automobilius pirkti žiemą, nes daug lengviau įsitikinti, kad variklis gerai užsiveda esant žemai temperatūrai.

Dyzelinio variklio veikimo principas skiriasi nuo benzininio. Visų pirma, oro ir kuro mišinys užsidega nuo pakaitinimo žvakės suspaudimo proceso metu, benzininiuose automobiliuose - nuo uždegimo žvakės dėl kibirkšties atsiradimo. Dyzeliniuose automobiliuose montuojamos dviejų tipų pakaitinimo žvakės:

keramika;
smeigtukas.

Tokios pakaitinimo žvakės labai greitai įkaista iki temperatūros nuo 850 iki 1000 laipsnių. Pakaitinimo žvakės toliau švies tol, kol aušinimo skysčio temperatūra pasieks 75 laipsnius. Pakaitinimo žvakių tinkamumą naudoti galite patikrinti naudodami multimetrą, pasirinkę trumpojo jungimo bandymo režimą. Norėdami tai padaryti, vienas zondas pridedamas prie žvakės korpuso, o antrasis - prie dangtelio. Dabar atkreipkite dėmesį, ar grandinė uždaryta. Jei taip, vadinasi, žvakės yra tvarkingos, todėl variklį bus lengva užvesti. Priešingu atveju turėsite eiti į automobilių saloną ir įsigyti naujų pakaitinimo žvakių.

Pašaliniai garsai ir variklio vibracija

Kaip minėta aukščiau, tikrinant dyzelinį variklį būtinai reikia įsiklausyti į veikiančio variklio garsus. Išmeskite pirkinį, jei išgirsite akivaizdų triukšmą ir ūžesį. Suvokti garsus, tokius kaip „sos“ signalai, rodantys, kad variklis netrukus gali užstrigti. Jei užvedate dyzelinį variklį ir pradedate girdėti tylų bakstelėjimą, galite atsipalaiduoti, toks darbas yra gana priimtinas. Be to, esant tuščiosios eigos greičiui, rekomenduojame padidinti sūkius (nuo 3 iki 4 tūkst. apsisukimų per minutę). Net esant tokiai papildomai didelio greičio apkrovai, variklis turėtų dirbti tyliai. Išmeskite automobilį, jei padidindami apsukas pastebėsite padidėjusią vibraciją ir pernelyg didelį automobilio trūkčiojimą.

Išmetamųjų dujų spalvos analizė tikrinant variklį

Kaip žino visi vairuotojai, labai blogai, kai iš išmetimo vamzdžio kyla juodi dūmai. Tačiau nerimą turėtų kelti ne tik juoda išmetamųjų dujų spalva. Padidinkite variklio sūkių skaičių iki keturių tūkstančių tuščiąja eiga ir pažiūrėkite, kokia bus išmetamųjų dujų spalva. Mėlynos spalvos dūmai rodo, kad variklyje jau yra problemų, o mėlynai pilki dūmai gali rodyti vėlyvą uždegimą. Po to rekomenduojame paspausti dujų pedalą. Iš išmetimo vamzdžio tikrai sklis daugiau dūmų. Jei jis taip pat pilkas, o variklis pradeda vibruoti, tai reiškia, kad šis automobilis važiavimo metu gerokai praras galią. Pagalvokite, arba iš karto reikės atlikti remonto darbus, arba tiesiog atsisakyti tokio automobilio ir ieškoti geresnių variantų.

Variklio patikrinimas vairuojant

Garaže patikrinus automobilio eksploatacines savybes, siūlome tęsti patikrą perkant naudotą automobilį vairuojant. Užveskite variklį ir pradėkite važiuoti. Paspauskite dujų pedalą ir stebėkite, kaip automobilis jums paklūsta, ar greitai įsibėgėja. Jei automobilis lėtai didina greitį, greičiausiai jo variklis yra labai susidėvėjęs arba jo suspaudimas yra prastas. Greitindami įsiklausykite į pašalinius garsus. Jei girdite girgždėjimą, pagalvokite apie guolių veikimą. Suspaudimą geriausia patikrinti degalinėje, nes meistrai turi specialius prietaisus. Garažo sąlygomis taip pat galima patikrinti suspaudimą, tačiau negalite visiškai pasitikėti gautu rezultatu, nes neatmetama klaida.

Norint pagaliau įsitikinti, ar dyzelinis automobilis veikia tinkamai, rekomenduojame juo pasivažinėti, atlikus savotišką bandomąjį važiavimą. Taigi įvertinti galima ne tik variklio darbą, pagal skleidžiamus garsus, iš išmetimo vamzdžio sklindančius dūmus, bet ir įsitikinti dyzelinio kuro sąnaudų lygiu.

Taigi, patikrinę dyzelinį automobilį, apsisaugosite nuo nemalonių netikėtumų. Esame tikri, kad dabar galite teisingai atlikti visus veiksmus, todėl įsigysite geriausią automobilį sau.

Niekada nepirkite automobilio prieš tai nepatikrinę jo kelyje.

Kėbulas ir ratai.
Šie mazgai reikalingi patikrinimui, geriau šią procedūrą patikėti išmanantiems žmonėms. Gali būti paslėptų kėbulo defektų.
O ratai yra tie 4 taškai, kurie jungia tavo automobilį su keliu, jei padangos yra naudotos – jie ypač svarbūs.

Bet vis tiek dyzeliniame automobilyje pagrindinis dalykas yra variklis.
Bandymų metu atkreipkite dėmesį į sankabos pedalo ir pavarų svirties minkštumą, vairą, kuris turėtų suktis be didelių pastangų.
Taip pat turėtumėte pasirūpinti, kad akceleratoriaus pedalas veiktų sklandžiai, tolygiai ir netrukdytų, o atleidus pedalą iškart nukristų sūkiai. Jei taip nėra, problemos priežastis gali būti užsikimšusios kuro grąžinimo linijos arba kuro nuotėkis iš aukšto slėgio kuro siurblio.

Nekontroliuojami alkūninio veleno greičio svyravimai.
Kai kurios dyzelinės transporto priemonės yra linkusios į nekontroliuojamus alkūninio veleno greičio svyravimus. Esant tokiai būsenai, automobilis akimirksniu padidina greitį nepriklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties, kurią dažniausiai sukelia į degalų sistemą patekęs oras. Šį trūkumą galima pašalinti, tačiau kartais tai užtruks kelias valandas
rasti nesandarią vietą. Jei automobilis jums tinka visais atžvilgiais, išskyrus nekontroliuojamus alkūninio veleno sūkių svyravimus, tada nepasiduokite, tiesiog reikalaukite, kad šis trūkumas būtų pašalintas prieš perkant.

Hipotermija.
Važiuodami stebėkite temperatūros matuoklį: jei jo rodyklė niekada neviršija antrosios skalės pusės, gali būti, kad variklis per ilgai dirbo žemoje temperatūroje, o tai neigiamai veikia tepimo sistemos, degalų veikimą. padidina efektyvumą ir padidina variklio vidinių dalių susidėvėjimą. Varikliui dirbant žemoje temperatūroje, alyvos filtre, alyvos karterio alsuoklio žarnoje ir ant matuoklio gali susidaryti baltas dumblas arba nuosėdos. Tokio automobilio pirkti neapsimoka.

Perkaisti.
Stebėkite temperatūros matuoklio rodmenis ir perkaitimą, kuris yra dar pavojingesnis varikliui. Perkaitimą dažniausiai sukelia neefektyvi aušinimo sistema, dėl kurios sistemoje susidaro apnašos ir rūdys, nešvarus radiatorius, oro kišenės arba nepakankamas aušinimo skystis. Patikrinkite aušinimo skysčio lygį ir ieškokite galimų nuosėdų linijose.
Kitos galimos perkaitimo priežastys – neteisingas degalų įpurškimo laikas (kuris gali būti nesunkiai pataisomas) arba sugedę purkštukai (kurių remontas kainuoja brangiau). Jei įtariate, kad variklis linkęs perkaisti, nepirkite tokios transporto priemonės, nes perkaitimas gali sugadinti variklį.

Dėmesio! Jokiomis aplinkybėmis variklis neturėtų dirbti be aušinimo skysčio, nes gali atsirasti rimtų pažeidimų. Atidžiai stebėkite aušinimo sistemos žarnų būklę, nes aušinimo skysčio nutekėjimas gali sukelti negrįžtamų pasekmių.

Jei automobilio jums reikia ne tiek tam, kad juo vairuotumėte, o kaip jaudinančio pomėgio, kuris apima nenuilstamą automobilio tobulinimą iki darbinės būklės, tuomet galite vadovautis tik kainos kriterijumi.

Tačiau dažniausiai automobilis vis tiek pasirenkamas būtent kaip susisiekimo priemonė, tuo tarpu tai patikima priemonė, nereikalaujanti papildomų didelių finansinių ir laiko investicijų.

Kad vėliau naujas įsigijimas jūsų nenuviltų, svarbu vengti visų „spąstų“ – paslėptų, konkrečiam automobiliui būdingų defektų, kurie jus domino automobilių rinkoje.

Priešingu atveju, užuot išnaudoję visus dyzelinio variklio privalumus, gausite nemalonų jo trūkumų rinkinį – viskas, nuo ko „kenčia“ sugedę, susidėvėję dyzeliniai varikliai, yra prastas paleidimas,
padidėjęs dūmų kiekis, padidėjusios degalų sąnaudos.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti – dar prieš einant į automobilių turgų – aiškiai nustatykite, kurios variklio charakteristikos jums yra svarbiausios... Deja, dauguma jėgos agregatų negali vienu metu būti galingi, patikimi, ekonomiški ir gerai prižiūrimi... Deja, teks ieškoti kompromisų.

Maži varikliai (montuojami mažuose automobiliuose) paprastai pasižymi geru degalų efektyvumu, tuo pačiu yra mažiau patikimi, mažiau patvarūs ir pasižymi kuklesnėmis galios charakteristikomis, palyginti su jų „vyresniaisiais broliais“.

Didelė jėgos agregato darbinė apimtis, kaip rodo statistiniai skaičiavimai, suteikia jam didesnį patikimumo lygį.

Neturbokompresoriniai varikliai, palyginti su turbokompresorinėmis konstrukcijomis, yra patikimesni, patvaresni ir tuo pačiu pasižymi geriausiais degalų taupymo rodikliais.

Varikliai, papildyti turbina, savo ruožtu, nors ir mažiau patikimi ir skiriasi ypatingu „apetitu“, labiausiai tinka tiems, kurie teikia pirmenybę eksploatacinėms charakteristikoms.

iš pradžių apžiūrėkite tuščiosios eigos variklį- dėl alyvos lašelių (geriau, žinoma, nebuvimo), aušinimo skysčio išsiskyrimo pėdsakų, rodančių, kad variklis perkaito.

Ant variklio gali būti alyvos prakaito pėdsakų (nežymiai). Labai pageidautina, kad ant alyvos sandariklių jų visai nebūtų.

Nuimame vamzdelį, jungiantį oro filtrą ir įsiurbimo kolektorių (modelių su turbokompresoriumi - oro filtras ir turbina). Didelis alyvos kiekis vamzdyje geriausiu atveju rodo rimtą oro filtro arba karterio išmetimo sistemos užterštumą, blogiausiu atveju tai yra stipraus cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo pasekmė.

Užvedame variklį. Jei „karšta“ neprasidėjo nuo pusės apsisukimo, tai turėtų būti laikoma kažkokio paslėpto defekto įrodymu. Turite tai patikrinti kelis kartus, skirtingais intervalais tarp paleidimų. Tokiu atveju nereikia spausti dujų pedalo ir šildyti žvakių – to nereikia. Jei pardavėjas reikalauja tokių veiksmų, jis sąmoningai bando nuslėpti nuo jūsų maitinimo bloko defektą.

Atkreipkite dėmesį į išmetimas užvedant variklį. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, neturėtų būti dūmų. Paleidimo metu leidžiamas tik nedidelis dūmų kiekis.

Mažas dunksėjimas variklyje(„Rolling stones“) yra dyzelinių variklių norma, tačiau iš bendro ritmo išsiskiriantys smūgiai turėtų jus įspėti – ypač jei jie išlieka ir didėjant sūkiams.

Palaipsniui didiname greitį. Iš tuščiosios eigos palaipsniui pereiname prie trijų su puse - keturių tūkstančių apsisukimų per minutę vertės, stebėdami variklį - jis neturėtų trūkčioti ir drebėti.

Dar kartą atliekame tą pačią operaciją, įvertinant išmetamųjų dujų spalvą... Jei, padidėjus apsisukimams, atsiranda neryškių pilkų dūmų, tai rodo arba vėlyvą uždegimą, arba kitus variklio defektus.

Staigiai paspaudžiame dujų pedalą ir vėl stebime variklį ir išmetimą. Jei maitinimo blokas dreba, o iš išmetimo vamzdžio sklinda suplyšę pilki dūmai, tada, esant tokiam greičiui, galia bus smarkiai prarasta.

Jei pasigirsta smūgių ar iš išmetimo vamzdžio veržiasi juodi dūmai, verčiau tokį automobilį išbraukti iš sąrašo.

Jei viskas tvarkoje, tęsiame apžiūrą. Suspaudimas variklyje turi būti patikrintas servise(priimtina vertė - 36 atmosferos, leistina - ne mažiau kaip 31, verčių sklaida per cilindrus - ne daugiau kaip dvi atmosferos). Tačiau tai galima preliminariai įvertinti vietoje. Varikliui veikiant tuščiąja eiga atsargiai atsukite alyvos pildymo angos dangtelį. Jei po to, kai bandote uždėti dangtį ant skylės, ją išmeta dujų srovė, tai tikrai yra blogas ženklas.

Tačiau jei taip neatsitiks, tai negarantuoja, kad nebus suspaudimo problemų. Diagnostika turi būti atliekama servise – be to, ten bus galima patikrinti alyvos slėgis alyvos linijoje ant karšto variklio tuščiąja eiga. (Priimtina reikšmė – bent viena atmosfera, turbininiams jėgos agregatams – ne mažiau kaip pusantros atmosferos. Rodmenys imami naudojant mechaninį manometrą).

Leiskite varikliui atvėsti (bent iki 50? C), atidarykite radiatoriaus dangtelį, įpilkite aušinimo skysčio iki krašto, uždarykite. Tada reikia užvesti variklį ir atsidarius termostatui pažiūrėti (varikliui veikiant), ar jie neišnyra oro burbuliukai iš radiatoriaus... Jei taip yra, tada arba bloko galvutė, arba tarpiklis, arba pats blokas yra nesandarus.

Maitinimo bloko paleidimo patikrinimas „šaltas“ reiškia - idealiu atveju - jo paleidimą tokioje temperatūroje, kurioje bus eksploatuojamas žiemą (taigi, vasarą tokiu būdu nebus įmanoma nustatyti visų galimų defektų, tačiau vis dėlto to nereikėtų pamiršti net šiltuoju metų laiku).

Jei variklis užsiveda taip greitai kaip „karštas“, vadinasi, viskas tvarkoje ir su kompresija, ir su šalto užvedimo sistemos veikimu, pakaitinimo žvakėmis, akumuliatoriumi, starteriu.

Tuščiąja eiga maitinimo blokas turėtų veikti be pertrūkių. Leidžiamas kiek sunkesnis jo veikimas „šaltuoju“ režimu – priežastis gali būti specialios šalto užvedimo sistemos, kuriose sumontuoti kai kurie aukšto slėgio kuro siurbliai (jie „tyčia“ perkelia dyzelino įpurškimo paleidimo kampą esant žemai temperatūrai, kad pagerinti variklio užvedimą).

Natūralu, be variklio veikimo bandymai realiomis kelio sąlygomis nepakankamai. Tik praktiškai atkūrus visus galimus maitinimo bloko veikimo režimus, bus galima suprasti, koks jis geras.

Ribojantys testai, žinoma, turėtų tęstis kelias sekundes – to pakaks galimoms problemoms „diagnozuoti“ ir neprives prie jų atsiradimo.

Tam, kad patikrinkite įpurškimo siurblio reguliatoriaus tinkamumą naudoti, turite staigiai paspausti ir atleisti dujų pedalą. Jei variklis greitai grįžta į tuščiąja eiga, viskas tvarkoje. Jei lėtai - ir tuo pačiu metu iš išmetimo vamzdžio toliau teka mėlyni dūmai greičio mažinimo režimu - sugedo turbina arba variklis. Jei nėra dūmų, bet maitinimo blokas lėtai grįžta į tuščiąją eigą, degalų siurblio reguliatorius yra sugedęs.

Jei variklyje neaptikta jokių pašalinių smūgių, viršijančių šildymo greitį, didelių dūmų, galios sumažėjimo tam tikrais važiavimo režimais, tai yra geras ženklas.

Taigi, jūs nusprendėte įsigyti automobilį su dyzeliniu varikliu. Posovietiniam žmogui, kuris praeityje nedirbo Ikarus ar KAMAZ vairuotoju, žodis „dyzelinas“ visada kėlė šventą baimę – ši žmogaus proto kūryba atrodė labai sudėtinga, tamsi ir nesuprantama tema. Todėl drąsuoliui, nusprendusiam tokiam beviltiškam žingsniui – staigiai pakeisti įprastą benzino eksploatavimo laiką ir įsigyti automobilį, ne tik, kad didžiąja dalimi atvejų jis įvežamas, o ne naujas, kyla daug klausimų, ką daryti. su šiuo automobiliu prieš ir po pirkimo.

Norite pirkti dyzelinį automobilį

Į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant? Iš pradžių viskas yra taip pat, kaip ir perkant bet kurį automobilį (bendra būklė, rida, korozijos centrai ir pan.). Jei perkate iš nepažįstamo žmogaus – neinformuokite jo iš anksto apie savo planus ką nors patikrinti – nustebinkite jį tokiu čekiu:

Kaip užvedamas šaltas variklis (pavyzdžiui, ryte).
Jei starterį reikia pasukti dar šiek tiek, tai jau yra nerimą keliantis ženklas (nusidėvėję žiedai, stūmoklis). Tokiu atveju pageidautina, kad variklis užvedant būtų visiškai šaltas. Tinkamas dyzelinis variklis turėtų užvesti nuo pusės apsisukimo. Šaltas dyzelinis variklis skleidžia gana pastebimą triukšmą. Sušilęs – daug tyliau. Pabandykite užvesti karštą variklį, kai kuriuose modeliuose šildymas neįsijungia ir įsijungia dėl suspaudimo.
Ant mano automobilio panašus vaizdas. Ant šalto jis pradedamas nuo pusės apsisukimo, o ant karšto reikia atlikti nuo 3 iki 10 bandymų. Po išmontavimo pasitvirtino diagnozė – žiedų susidėvėjimas. Tačiau taip gali nutikti ne visuose automobiliuose: kai kurie turi jutiklį – jei šiltame variklyje temperatūros nepakanka degimo kamerai sušildyti, tada įsijungia pakaitinimo žvakės. Kitas reikalas, kai šis jutiklis neveikia.
ir kuro įrangos būklę.
Kai paspausite akceleratoriaus pedalą ant šilto variklio, patikrinkite, ar iš išmetimo vamzdžio nerūko dūmai. Jei dūmai tamsūs, greičiausiai alyvos grandiklio žiedai susidėvėję arba purkštukas netvarkingas, apskritai nieko gero. Jei yra baltų dūmų, vanduo kažkur patenka į kurą.
Paprastas būdas: po išmetimo vamzdžiu pasidėkite popieriaus lapą ir žiūrite - jei yra suodžių, greičiausiai tai valgo alyvą (alyvos suodžius) arba nevisiškai sudegė kuras. Jei yra turbina, tada juodi dūmai gali eiti tol, kol ji nebus įjungta. Judant gali atsirasti juodų dūmų per daug dujų, bet trumpalaikiai ir netirštos. Dūmai gali būti ir nuo užsikimšusio oro filtro – pabandykite paleisti variklį be jo.
Variklio veikimo garsas.
Jei garsas netolygus, barbenimas, gali būti, kad variklio vožtuvų tarpas yra neteisingas arba kažkas negerai su pačiais vožtuvais ar stūmokliu. Gali būti, kad viską galima pataisyti elementariai koreguojant. Pagal variklio garsą galima įvertinti ir kuro įrangos būklę: - "kietas" garsas, juodi dūmai esant dideliems sūkiams - ankstyvas įpurškimo kampas; - pertraukimai ir pilki dūmai tuščiąja eiga ir juodi dūmai bei pertraukimai esant dideliam - vėlyvam įpurškimo kampui; - netolygus veikimas tuščiąja eiga ir juodi dūmai - neveikiantis antgalis, tai tikrai galite nustatyti jį išjungę. Siurblys neturėtų „trikti“.
Variklis turėtų dirbti švelniai, – „riaumoti“ solidžiai, vienu žodžiu „dyzelinas“. Pabandykite išgirsti (nors nepažįstamam dyzeliniam varikliui sunku) pašalinius garsus, kai jie nustatomi ir atstatomi, kai jie nustatomi ir atstatomi, kaip veikia stūmoklis ir alkūninis velenas.
Atidarykite alyvos dangtelį.
Jei iš alyvos įpylimo angos išsilieja alyva, tai rodo, kad kažkur prasiskverbia dujos (o gal tiesiog sugedo kreiptuvai). Šis dalykas, nors ir nemalonus, nėra mirtinas. Priežasčių gali būti daug – ir rimtų, ir smalsių.
Tuo pačiu galite rimtai numušti kainą – purtant galvą ir taip sakant: "Taip, tu, žmogau, variklis užgeso! Stūmoklis, uždengtas vienoje vietoje - varo alyvą po dangčiu, o pailsėk...“ Leisk jam įrodyti, kad taip nėra – gyvenime tai nepasirodys, kol neišmatuosi suspaudimo.
Bendras išorinis variklio skyriaus vaizdas.
Nustatykite purkštuko veržlių nematomumą, cilindrų bloką, balto arba raudono sandariklio pėdsakus (japonams - tik juodą) - tai reiškia, kad jie čia įlipo į variklį. Visi priedų tvirtinimo varžtai turi būti savo vietose. Tik mūsų servise jie gali lengvai neįmontuoti sunkiai pasiekiamo varžto.
Įdėklų būklę galima įvertinti apšilus automobilį, išjungus ir iš karto įjungus degimą: tepalo slėgio lemputė turėtų užsidegti po poros sekundžių. Jei anksčiau - arba alyva skysta, arba įdėklai netvarkingi. Antrasis greitesnis.

Sudėtingesnės procedūros:

Jei atlikote visus aukščiau išvardintus veiksmus ir po to nenusivylėte gyvenimu, tai jau gerai. Dar geriau, jei vis tiek norite nusipirkti tą patį automobilį. Tuomet, esant galimybei, primygtinai rekomenduojama atlikti šiuos daug pasakančius veiksmus (stotyje arba, jei įmanoma, su draugais).

A. Išmatuokite suspaudimą. Teisingai jis matuojamas taip:

Atsukite visus purkštukus.
Starteris porą kartų „išplakamas“ cilindrus, kad į cilindrus nepatektų alyva ar kuras, o tai gali turėti įtakos suspaudimo dydžiui.
Kompresorius įsukamas į antgalio vietą ir variklis keletą kartų slenkamas starteriu, kol rodyklė sustos.
Viskas kartojasi ir ant kitų cilindrų. Visų pirma, suspaudimas turi būti ne mažesnis kaip 25, nors kiekvienam tomui jis gali skirtis. Kuo mažesnis vertybių pasiskirstymas tarp cilindrų, tuo geriau. Naujo automobilio standartas yra 0,5, ne daugiau. Senam automobiliui tai, žinoma, neįmanoma, tačiau jei yra tokių verčių kaip 18-25-30-22, kai rodiklis yra 25, tai rodo ankstyvo kapitalinio remonto galimybę.

Jei suspaudimas žemas, tai dar ne pasaulio pabaiga. Pirmiausia galite sužinoti, kokia yra priežastis - ir atitinkamai, kiek kainuos remontas. Žemas suspaudimas atsiranda dėl dviejų priežasčių:

Stūmoklio susidėvėjimas (per tarpus tarp įdėklo ir stūmoklio prasiskverbia dujos)
Vožtuvų susidėvėjimas (dujų prasiskverbimas per kreipiklius, alyvos sandariklius).

Norėdami patikrinti, į švirkštą įpilkite šiek tiek aliejaus, įpurškite jį į purkštuko angą, vėl įsukite suspaudimo matuoklį ir dar kartą išmatuokite suspaudimą. Idėja paprasta: susidėvėjus žiedams alyva teka į tarpus ir neleidžia dujoms prasiskverbti, o suspaudimas turėtų padidėti. Jei lieka kaip buvę, vadinasi, vožtuvai susidėvėję, tai pigiau ir lengviau suremontuoti. Taip, ir iš anksto nepraneškite pardavėjui apie savo ketinimą - kitaip jis įsipils bjaurių dalykų, kad padidintų suspaudimą, tada jums nebus problemų.

B. Patikrinkite purkštukus... Įprastas antgalis, kai tiekiamas kuras su slėgiu, turi skleisti labai būdingą „bukas-bukas-bukas“ ir purkšti „į rūką“: bet koks lietus ir sroveles ten nepatinka. Jei neveikia purkštukų ribotuvas, vis tiek gali būti daugiau juodų dūmų. Purkštuvus reikia nuimti ir pažiūrėti. Purškimas lašų ir srovių pavidalu griežtai nerekomenduojamas - galite nudegti per stūmoklius arba galvą, priklausomai nuo to, kur jis išsitaško. Nustatykite degalų tiekimo ir grąžinimo žarnų būklę. Jei sandarumas sulaužytas, kils problemų su užvedimu.

B. Kaitinimo žvakės / degimo kameros šildymas.Šildymo relės įjungimas patikrinamas pagal ausį ir prietaisų skydelio lemputes. Pagal relės išjungimo greitį galima nustatyti neveikiančias žvakes. Naudodami voltmetrą pirmiausia galite pamatyti, kad žvakėms tiekiama 12 V. Užvedus ar sekundėmis po 5-10 sumažėja iki 6V, o įšilus varikliui - iki 0. Bet skirtingose mašinose skirtingai. Jei žvakės skirtos 8 sek. apšilimas, uždėkite ant automobilio su rele, kuri išduoda 13 sekundžių, yra didelė tikimybė, kad jie perdegs. O relės išjungimo greitis visiškai nieko nesako – išdavė 10 sekundžių. ir išjungtas, o žvakės gali būti sugedusios. Be to, iš ausies nieko nepasakysi.

D. Alyvos spalva. Alyvos spalva - juoda, be pašalinių intarpų. Greitas, kažkur 500 kilometrų, alyvos patamsėjimas po jos pakeitimo (ne dėl mišinio su senu) yra netiesioginis žiedų susidėvėjimo požymis. Jei alyva turi būdingą sidabriškai pilką atspalvį, tada yra gana didelė tikimybė, kad variklis buvo „apdorotas“ kokiu nors molibdeno priedu.

E. Aušinimo sistema... Aušinimo sistemoje neturėtų būti burbuliukų; tai tikrinama esant vidutiniam ir dideliam apsisukimų dažniui įšilus varikliui. Jei yra burbuliukų, perdegė tarpinė arba pajudėjo cilindro galvutė. Įvertinkite termostato reakcijos laiką, variklis dirbant tuščiąja eiga gali neįkaisti aukščiau 40-60 laipsnių, tačiau po 5 minučių važiavimo skalėje esanti rodyklė, rodanti aušinimo skysčio temperatūrą, turėtų rodyti darbinę temperatūrą. Ant aušinimo sistemos geležinių vamzdžių šalia bloko neturėtų būti rūdžių ir būdingos raudonos dangos, kaip ir išmetimo kolektorius - įtarimas, kad jis perkaito.

E. Išmatuokite karterio dujų slėgį... Aukštas slėgis vėlgi kalba apie stūmoklio arba vožtuvo susidėvėjimą.

Iš karto po pirkimo

Jei nebijojote visų aukščiau išvardintų dalykų ir vis dėlto nusipirkote automobilį, nedelsdami atlikite šiuos magiškus veiksmus:

Nedelsdami pakeiskite paskirstymo diržą, nesvarbu, ką jums pasakys pardavėjas. Paimkite firminį diržą, nepirkite pigaus. Jei, neduok Dieve, sulūžtų, vožtuvai yra bent dangtis. Diržą pakeiskite specialistas. Pamačiau šiukšliadėžėje nuplėštą ir suplėšytą „Audi“ bloko galvutę vien dėl to, kad savininkas šykštus pirko gerą diržą.
Po pirkimo stebėkite alyvos lygį. Jei lygis sumažėja be matomų alyvos nuotėkių, tai yra aiškus nusidėvėjusių alyvos grandiklio žiedų požymis.
Pakeiskite alyvą ir kuro filtrą, nepaisant to, kada pardavėjas sako, kad juos pakeitė. Ypač jei automobilį įsigijote žiemos išvakarėse.
Natūralu, kad atliekant aukščiau nurodytus veiksmus patartina pakeisti alyvą. Rekomenduoti: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 sintetinis. Įsijungė esant -33 °, net ir esant labai prastam suspaudimui. P / sintetinis Chevron Diesel SAE 10W40 API CF / SE plus REDEX molibdeno priedas. Beje, geriausia imti alyvą su API CF arba CE klasifikacija. CF yra geriausias. CC ir CD yra skirti dyzeliniams varikliams, dirbantiems vidutinėmis apkrovomis, o tai nelabai tinka mūsų kurui. Užsienyje seniems dyzeliniams varikliams tai yra teisinga, tačiau mes turime visas sąlygas laikyti sunkiausiomis ir nepalankiausiomis ir atitinkamai paimti alyvą.
Be to, išstudijuokite numerius ant akumuliatoriaus, kurį gavote su automobiliu. Dyzeliniam varikliui, ypač jei jis nėra labai geros kompresijos, varikliui užvesti reikia gero akumuliatoriaus (atatrankos srovė: kuo daugiau, tuo geriau), plonesnės alyvos ir veikiančios šildymo sistemos. Pavyzdžiui, aš turiu 100Ah / 450A prie -18.
Taip pat kaip pirminę priemonę po pirkimo patariame servise atlikti diagnostiką (kainuoja nuo 30 iki 60 dolerių), kuri gali daug pasakyti apie automobilį. Nors stotys taip pat skirtingos ir gali pasakyti skirtingus dalykus. Taigi nebijok per daug. Geriausia pasiteirauti kelių ekspertų nuomonės (jos dažniausiai būna labai prieštaringos).

Nuo pirkimo praėjo šiek tiek laiko

Taigi, jūs vairuojate savo naujai įsigytą dyzelinį automobilį ir, tikiuosi, sulauksite didelio triukšmo. Tačiau kažkur sielos gelmėse kankina mintis: „Dabar jau gerai, bet praeis kažkiek laiko ir...“ Ką daryti, kad šis „ir...“ neįvyktų? Čia sunku patarti visoms progoms, tačiau galima duoti keletą bendrų patarimų:

Venkite „pigių“ variantų iš niekur (traktoriaus, laivo, dyzelinio kuro). Čia labai sunku atspėti. Imdavome kažkada prabangų dyzelinį kurą, bet mūsų draugas, tiksliau jo automobilis, labai nukentėjo nuo laivo dyzelinio kuro. Degalų papildykite tik tuo atveju, jei kas nors jau naudoja šį dyzelinį kurą ir yra juo patenkintas.
Kuro filtrą keiskite dažniau nei turėtų būti nurodyta serviso knygelėje. Dėl mūsų kuro kokybės tai yra lemiamas veiksnys normaliam mašinos veikimui, ypač šaltuoju metų laiku. Galite tiekti papildomą kuro filtrą.
Nepagailėkite pinigų aliejui, ypač žiemai. Mūsų žiemoms geriausiai tinka mineralinis vanduo 10W30, p / sintetika 10W40, sintetika 5W40, kiti SAE ženklai – temperatūrų ribas rasite kataloge.
Kuro ir alyvos priedai.

Nerekomenduojame pasinerti į priedų, ypač valymo priemonių, o ypač nežinomos gamybos, pridėjimą. Valymo priedas turi savybę nuplauti visus nešvarumus ir nešvarumus iš bako ir vamzdynų ir visa tai suvaryti į kuro siurblį, filtras negali visko atidėti. Dėl to kyla didelės išlaidos siurblio ir (arba) variklio remontui.

Žiemai galite sukaupti antigelio atsargų. Naudoju Kleen-Flo (Kanada) ir REDEX (GB). Antigelio reikia pilti į degalus pagal instrukcijas ir tol, kol dyzelinas sutirštės. Po to - nebeveiks. Nors dyzelinis kuras iš naujų, padorių degalinių daugmaž žemoje temperatūroje (apie -10-15) neturėtų būti labai želatinis.

Labai rekomenduoju REDEX molibdeno aliejaus priedą. Pirma, jame esantys molibdeno junginiai pradeda molekulinę sąveiką su besitrinančiais variklio paviršiais ir sukuria ploną apsauginį sluoksnį, kuris sumažina susidėvėjimą ir trintį. Antra, šios jungtys sugriežtina mikroįtrūkimus ir nedidelius paviršiaus pažeidimus. Užtenka 75 000 kilometrų, t.y. apsauginis sluoksnis nenuplaunamas, kai. Praktiškai tai atsispindi staigiai sumažėjusiu variklio triukšmo ir degalų taupymo būdu. Tai ne reklama, pati isbandziau ir esu labai patenkinta.

Taip pat galite pridėti keletą vadinamųjų kondicionierių, t.y. priedai, skirti pagerinti degalų efektyvumą. Gamintojai jiems priskiria magišką vandens surišimo, cetaninio skaičiaus didinimo, suvartojimo mažinimo ir kt. Palaipsniui vėl dedu REDEX kondicionierių. Atrodo, kad tai nedaro jokios žalos. Stenkitės pirkti visus degaluose esančius priedus iš vienos įmonės. Atrodo, kad jie visi suderinami, tačiau geriau nerizikuoti maišyti skirtingų firmų priedus.

Neeksperimentuokite su priedais, kad padidintumėte suspaudimą – kai reikia pakeisti žiedus – „Negalite atgaivinti mirusio žmogaus kompresais“, o jie gali pridaryti daug žalos.

Ne paslaptis, kad automobilio veikimas tiesiogiai priklauso nuo jo variklio būklės. Visų pirma, todėl, perkant naudotą automobilį, turite įsitikinti, kad šis įrenginys yra tinkamos būklės.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas dyzeliniams varikliams, nes jų remontas dažniausiai yra brangesnis nei benzininių, o pačių dyzelinių variklių kaina yra didesnė.

Patikrinant variklio būklę, rekomenduojame pradėti nuo išorinės apžiūros. Įsitikinkite, kad ant variklio korpuso ir variklio skyriuje alyvos nutekėjimo pėdsakų nebuvo ar kitų eksploatacinių skysčių. Jei variklis švariai išplautas, tai turėtų įspėti, nes tokiu būdu pardavėjas gali bandyti paslėpti nuotėkio pėdsakus.

Puiki variklio išvaizda dar nereiškia puikios jo techninės būklės.

Žinoma, nuotėkiai ne visada yra labai pavojingi, galbūt, norint juos pašalinti, tereikia užveržti tam tikrą sandarinimo jungtį. Bet jei nuotėkį sukelia, pavyzdžiui, alkūninio veleno alyvos sandariklio susidėvėjimas, tada tokio sandariklio keitimo darbai gali kainuoti daug pinigų.

Apskritai, bet kokiu atveju būkite atsargūs ir atkreipkite dėmesį į viską, net ir iš pažiūros nedidelius trūkumus.

Ištraukite variklio alyvos matuoklį ir patikrinkite alyvos lygį bei būklę

Jeigu aliejus labai švarus ir skaidrus, tada jis tikrai buvo neseniai pakeistas. Čia verta užduoti klausimą, kodėl jie tai padarė, jei automobilį ketinama parduoti? Tikriausiai ne tam, kad išvengtumėte nereikalingų išlaidų keičiant alyvą. Jei alyva šiek tiek patamsėjo, tai visai nereiškia prastos variklio būklės - tai visiškai normalu, nebent, žinoma, alyva yra visiškai juoda.

Jeigu aliejus turi putojimo pėdsakų ir jo spalva pieniška, šiek tiek balkšvo atspalvio, tada greičiausiai aušinimo skystis pateko į alyvą, pavyzdžiui, dėl cilindro galvutės tarpinės pažeidimo ir, tokiu atveju, geriau atsisakyti tokio automobilio pirkimo.

Patikrinkite aušinimo skysčio lygį ir patikrinkite, ar aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelyje nėra rūdžių.

Jei aptinkami tokie pėdsakai, o juo labiau, jei pats aušinimo skystis yra rūdžių spalvos, greičiausiai variklis perkaito, o tai yra labai pavojingas ženklas.

Jei išorinis variklio patikrinimas neatskleidė jokių problemų, paprašykite automobilio pardavėjo užvesti variklį, o tuo pačiu metu stebėkite ir klausykite, kaip jis užvedamas ir kokios spalvos yra išmetamosios dujos. pradedant.

Blogiausias ženklas – mėlyni dūmai iš duslintuvo.

Jeigu matote tokius dūmus, tuomet tolimesnė automobilio apžiūra negali būti tęsiama – ieškokite kito automobilio pirkti. Aliejus dūmams suteikia melsvą atspalvį, kuris dega degimo kamerose kartu su kuru, o iš tikrųjų veikiančiame variklyje alyva ten neturėtų patekti.

Net juodi dūmai iš principo nėra tokie „baisūs“, ir tai nėra neįprasta, tai gana pataisoma, jei juodi dūmai yra susiję su netinkamu kuro padavimo sistemos sureguliavimu ir pan. (nors ne visada).

Jei dūmai balti, tai galbūt tai visai ne dūmai, o drėgmės kondensacija ore, tai, įšilus varikliui, dūmai turėtų išnykti, jei lauke ne per šalta.

Apskritai, jei nesate tikri, kad išmetamųjų dujų dūmų priežastys yra nereikšmingos ir lengvai pašalinamos, tuomet automobilio geriau nepirkti, nes veikiančio dyzelinio variklio išmetamosios dujos yra praktiškai bespalvės, galbūt tik šiek tiek rūksta. paleidimo momentu.

Kraštutiniu atveju kreipkitės į servisą dėl išsamesnės „įtartino“ variklio diagnozės, jei nesate tikri dėl jo techninio tinkamumo.

Išgirskite, kaip variklis veikia skirtingais greičiais

Garsas turi būti sklandus, be šaudymo ar pertrūkių. Paprašykite pardavėjo kelis kartus staigiai paspausti dujų pedalą. Tokiu atveju variklio veikimas neturėtų trukdyti, o išmetamosios dujos neturėtų būti nudažytos juodai.

Yra dar vienas variklio būklės nustatymo metodas- tiesiog uždarykite duslintuvo išleidimo angą. Tokiu atveju turėtų būti jaučiamas tam tikras išmetamųjų dujų slėgis ir kuo labiau užsikimšęs išleidimo anga, tuo didesnis dujų slėgis. Jei taip nėra, galite įtarti išmetimo sistemos perdegimą.

Klausykitės variklio, atkreipkite dėmesį į pašalinius smūgius ir garsus. Patikrinkite, ar veikimo metu nejaučiate per didelės vibracijos.

Neblogai jei yra galimybė išmatuoti suspaudimą variklio cilindruose. Tokia procedūra neužima daug laiko, o ir pats kompresorius tiek nekainuoja, tačiau kompresijos matavimas gali daug pasakyti apie variklio būklę.

Taigi, kai suspaudimas yra mažesnis nei 18 atmosferų, dyzelinas prastai užsives, net „karšta“. Suspaudus nuo 18 iki 23 atmosferų, dyzelinas užsives tik tada, kai bus karšta arba šilta, tačiau jei suspaudimas yra 28 ir daugiau atmosferų, variklis užsives net šaltu oru. Be suspaudimo dydžio, atkreipkite dėmesį į jo vienodumą visuose cilindruose.

Apibendrinant šią variklio diagnostikos dalį, galima teigti, kad tvarkingas dyzelinis variklis turi įsibėgėti sklandžiai, be gedimų, jo išmetimas turi būti praktiškai bespalvis, nesigirdi įtartinų trinktelėjimų ir garsų, turi būti lengva užvesti, net jei šalta.

Tada turite patikrinti variklį, kuris vadinamas „kelyje“

Atlikite bandomąjį važiavimą. Patikrinkite, kaip variklis „traukia“, važiuokite kelis kilometrus dideliu greičiu, būtent dideliais sūkiais, važiuojant dideliu greičiu visos jo jėgos pareikalaus iš variklio.

Susijusios medžiagos