Aeronautikos istorija. Aeronautikos plėtros istorija. Skirtingas gyvenimas

Aeronautikos plėtros istorija atrodytų baigta. Šiandien mūsų gyvenime pasirodė sraigtasparniai, orlaiviai ir daug kitų turtingų transporto priemonių. Tačiau magija ir romantika išliko žmonių širdyse, kurios yra susijusios su tokia įdomia profesija kaip balionu. Ir šiandien žmonės daro jį keliauja. Būtų smalsu išsiaiškinti, kaip visa tai prasidėjo. Šiame straipsnyje bus trumpai peržiūrėtas aeronautikos plėtros istorija.

Bartolomeo Lorenzo.

Bartolomeo Lorenzo, Brazilz, priklauso pioniečiams, kurių vardai nebuvo pamiršti. Tačiau jų pagrindiniai moksliniai pasiekimai buvo apklausti šimtmečius arba išliko nežinoma.

"Bartolomeo Lorenzo" yra tikrasis asmuo, kuris atvyko į aeronautikos istoriją, kaip Lorenzo, Portugalijos kunigas, projekto "Passaroli" kūrėjas, iki paskutinio laiko, suvokiančio kaip fantazija. 1971 m. Po ilgų paieškų buvo galima aptikti dokumentus, paaiškinančius šio tolimos praeities įvykius.

Jie prasidėjo 1708 m., Kai persikėlė į Portugaliją, Huszaoo atvyko į universitetą ir užsidegė idėja padaryti skrydį, kuriame būtų atidaryta aeronautikos istorija. Fizika ir matematika, kurioje Lorenzo parodė didelius gebėjimus, padėjo jam tai. Jis pradėjo įgyvendinti savo projektą iš eksperimento. Guzzo sukūrė keletą modelių, kurie tapo jo būsimo laivo prototipais.

Pirmosios demonstracijos Guzzo laivo

1709 m. Rugpjūčio mėn. Šie modeliai buvo rodomi karališki bajorai. Sėkmingas buvo vienas toks skrydis balione: plonas apvalkalas su mažu stalčiu sustabdytas po jo, beveik 4 metrų nutraukė nuo žemės. Tais pačiais metais Huszo pradėjo įgyvendinti savo projektą "Passarol". Deja, jo bandymas nebuvo išsaugotas. Tačiau bet kuriuo atveju Huszo buvo pirmasis, kuris, remdamasi gamtos reiškinių tyrime, galėjo rasti realią būdą pakilti ir bandė jį įgyvendinti praktikoje. Taigi pradėjo aeronautikos plėtros istoriją.

Joseph Mongolfier

Nuo Juozapo, jo vyresnio amžiaus brolio, Etienne Mongolerio, kuris turėjo mažame Prancūzijos miesto popieriaus manuff, gavo 1782 m. Pastabą, kuriame brolis pasiūlė jam parengti daugiau lynų ir šilko medžiagų, kad pamatytumėte vieną nuostabiausių dalykų pasaulis. Ši pastaba reiškė, kad Josef buvo nustatyta, ką broliai sakė daugiau nei vieną kartą susitikimų metu: taip, kaip būtų galima pakilti į orą.

"Shell" užpildyta dūmais pasirodė esanti ši priemonė. J. Mongolfer dėl paprasto eksperimento rezultatas, jis pastebėjo, kad apsaugotas nuo dviejų audinių, audinio, dėžutės formos, kuris buvo užpildytas po dūmų. "Discovery" žavi ne tik pats autorius, bet ir jo brolis. Dirbdami kartu, mokslininkai sukūrė dar dvi aerostatines mašinas (jie vadinami vienu iš jų apskritimo ir atsipalaidavęs, vienas iš jų buvo įrodytas. Jis buvo atliktas rutulio pavidalu, kurio skersmuo buvo 3,5 metrų.

Pirmosios mongolerio sėkmės

Eksperimento sėkmė buvo baigta: apie 10 minučių korpusas truko ore, o didėja iki maždaug 300 metrų aukščio ir netoli kilometro plaukioja per orą. Broliai patiko sėkmę nusprendė parodyti savo išradimą parodyti plačiąją visuomenę. Jie pastatė gigantišką balioną, kurio skersmuo buvo daugiau nei 10 metrų. Didesnis apvalkalas siuvamas iš drobės buvo virvės tinklas, taip pat išsaugotas popieriuje, kad padidintų nepralumą.

1783 m. Birželio 5 d. Jo demonstravimas buvo laikomas rinkoje dalyvaujant daugeliui žiūrovų. Rutulys užpildytas dūmais. Visos patirties detalės liudijo specialų protokolą, kuris buvo pritvirtintas su įvairių pareigūnų parašais. Taigi pirmą kartą buvo sertifikuotas oficialiai išradimas, kuris atvėrė kelią į aeronautiką.

Profesorius Charles.

Paryžiuje "Mongolfier Brothers" skrenda balione. Jie buvo pakviesti pakartoti savo patirtį sostinėje. Kartu Jacques Charon, prancūzų fizika buvo nustatyta parodyti jo sukurtą orlaivį. Charlesas patikino, kad dūminis oras, dujų mongolfai, kaip tai buvo vadinama, nėra geriausia priemonė sukurti aerostatinį

Jacques buvo gerai susipažinęs su naujausiais pasiekimais chemijoje ir manė, kad daug geriau naudoti vandenilį, nes jis yra lengviau nei oras. Tačiau pasirinkdami šią dujas, kad užpildytumėte savo aparatą, profesorius susidūrė su daugybe techninių sunkumų. Visų pirma, tai buvo būtina nuspręsti, iš kurios atlikti šviesos korpuso, galinčio išlaikyti lakiųjų dujų ilgą laiką.

Pirmasis skrydžio charliner

Roby broliai, mechanika, padėjo jam susidoroti su šia užduotimi. Jie pagamino medžiagą su būtinomis savybėmis. Dėl to broliai naudojo šviesos šilko audinį, kuris buvo padengtas guminiu tirpalu. 1783 m. Rugpjūčio 27 d. Paryžiuje pakilo "Stell" orlaiviai. Jis skubėjo į akis apie 300 tūkst. Žiūrovų ir netrukus tapo nematomi. Kai vienas asmuo, kuris ten buvo, paklausė, kas yra visa tai, Benjaminas Franklinas, garsus amerikiečių valstybininkas ir mokslininkas, taip pat stebėti skrydį, atsakė: "ir kas yra naujagimio išvaizdos taškas?". Pranašybė pasirodė esanti ši pastaba. Gimė "naujagimiai", ir jis buvo iš anksto nustatyta didelė ateitis.

Pirmieji keleiviai

Tačiau Broliai Mongolfier, tačiau Charles sėkmė nesibaigė ketinant parodyti Paryžiuje savo išradimą. Etienne, siekdami padaryti labiausiai sužavėtas, naudojo savo talentą puikus architektas. Jam pastatytas balionas buvo prasmingas meno kūriniui. Barelio forma turėjo savo apvalkalą, kurio aukštis buvo daugiau nei 20 metrų. Jis buvo papuoštas lauke su spalvingais papuoštais ir monogramais.

Balionas, kurį parodė mokslų akademija, sukėlė susižavėjimą savo atstovams. Buvo nuspręsta, kad karaliaus teismas būtų pakartoti šį šou. Pagal Paryžių, Versailles, demonstracija įvyko 1783 m. Rugsėjo 19 d. Tiesa, akademikų susižavėjimas, oro balionas negyveno iki tos dienos: ji buvo neryški lietaus, dėl kurio jis buvo nenaudojamas. Tačiau "Mongolfier" broliai nesibaigė. Sunku dirbti, jie pastatė naują kamuolį į nurodytą datą. Jis nebuvo sužavėtas ankstesnio vieno grožio.

Siekiant sukurti maksimalų efektą, broliai pakilo į narvą, kuris įdėjo gaidį, antis ir RAM. Tai buvo pirmasis lėktuvas istorijoje. Balionas skubėjo skrudinta duona ir padarė 4 km, po 8 minučių jis saugiai nukrito į žemę. Dienos herojai buvo broliai Mongolfier. Jie buvo apdovanoti įvairiais apdovanojimais, ir visi balionai, kurie buvo naudojami kuriant kėlimo rūkytą orą, pradėjo būti vadinami mongolygiais nuo tos dienos.

Žmogaus skrydis ant Mongolerio

Su kiekvienu skrydžiu, Mongolerio broliai kreipėsi į brangius tikslus, kuriuos jie siekė - asmens skrydis. Naujasis jų pastatytas kamuolys buvo didesnis. Jo aukštis buvo 22,7 metrų, o skersmuo yra 15 metrų. Ankštinė galerija buvo pritvirtinta prie apatinės dalies. Ji buvo skirta dviem žmonėms. Aeronautikos istorija toliau sukūrė šį dizainą. Fizika, apie kurių pasiekimai buvo pagrįsti, tuo metu leido tik labai paprastas oro transporto priemones. Degimo šiaudų dėmesys buvo sustabdytas galerijos viduryje. Jis spinduliavo šiltą, būdamas lukštais po skyle. Jis šiltai pašildytas oras, kuris leido padaryti ilgesnį skrydį. Jis netgi tapo tam tikru mastu.

Skrydžio istorijoje galite rasti įvairių įdomių faktų. Lėktuvas yra pamoka, kuri 18-ajame amžiuje atnešė didelį šlovę ir šlovę. Orlaivių kūrėjai nenorėjo pasidalinti su kitais. Tačiau Prancūzijos karalius Louis XVI, uždraudė asmeninį dalyvavimą projekto autoriams. Jo nuomone, ši rizikinga užduotis turėjo būti patikėta dviem nusikaltėliams, kurie buvo nuteisti mirtimi. Tačiau tai sukėlė protestus Pilatre de Rayly, vienas iš aktyvių dalyvių į mongolerio statybos.

Šis asmuo negalėjo prijungti fakto, kad nusikaltėlių pavadinimai įves aeronautikos istoriją. Jis primygtinai reikalavo dalyvauti skrydžiuose asmeniškai. Leidimas galiausiai buvo gautas. Kelionės į balioną, kitas "bandomasis" nuėjo. Jie tapo Marquis d'Arland, aeronautikos gerbėju. Ir 1783 m. Lapkričio 21 d. Jie sumušė nuo žemės ir padarė pirmąjį skrydį istorijoje. 25 minutės į orą truko Mongolerio, apie 9 km plaukioja per šį laiką.

Žmogaus skrydis į Charliner

Norint įrodyti, kad tai yra būtent chalelių (aerostatai su lukštais, kurie buvo užpildyti vandeniliu), priklauso aeronautikos ateičiai, profesorius Charles nusprendė skristi, kuri turėjo būti įspūdingesnė už Mongolerio brolius. Sukūrus naują Aerostatą, jis sukūrė keletą dizaino sprendimų, kurie buvo naudojami ateityje.

Jam pastatytas Charliner, turėjo tinklelį, kuris buvo priveržtas viršutinį balionų pusrutulį, taip pat stryžius, ant kurio buvo laikoma gondola, sustabdyta su šiuo tinklu. Gondoloje buvo žmonių. Specialus lizdas buvo pagamintas į apvalkalą, kad išeitumėte iš vandenilio. Vožtuvas įsikūręs lukštais, taip pat saugomi gondola balasto, naudojamas pakeisti skrydžio aukštį. Taip pat buvo suteiktas inkaras, kad būtų lengviau sėdėti ant žemės.

Filsliner, kurio skersmuo buvo daugiau nei 9 metrų, gruodžio 1, 1783 1783 į Tuilime parkas užėmė pradžios. Profesorius Charles, taip pat Robertas, vienas iš brolių, kurie aktyviai dalyvavo statyboje Charleso statyboje. Jie saugiai nukrito netoli kaimų, plaukioja apie 40 kilometrų. Tada Charles tęsė kelionę.

Charliner skrido 5 km, laipiojant neįtikėtinu aukščiu tuo metu - 2750 metrų. Apie pusvalandį šiame transcendenciniame siuvinėjime tyrinėtojas saugiai nusileido, taip uždarydamas pirmąjį skrydį lėktuvo istorijoje su vandeniliu užpildytu lukštais.

Aerostatas, kuris padarė skrydį virš La Mansha

Jean Pierre Blanchara, Prancūzijos mechanikas, kuris atliko pirmąjį skrydį balione, gyvenimas yra pastebimas dėl to, kad jis tapo posūkio taško iliustracija, atsiradusi dėl XVIII a. Pabaigoje aeronautikos plėtrai. Nauda Blanchard nuo to, kas buvo įdaro skrydžio idėja.

1781 m. Jis pastatė aparatą, kurio sparnai judesiai buvo varomi jėga ir rankomis. Bandymas sustabdytas virvėje, išmestame per bloką, šis išradėjas buvo pakeltas į daugiaaukščio namo aukštį, o atsverti buvo apie 10 kg. Atsižvelgdama į pirmąją sėkmę, jis paskelbė savo mintis laikraštyje apie vienodo skrydžio galimybę asmeniui.

Puikiai tobula pirmųjų aerostatų oro kelionėje, taip pat skrydžio kontrolės paieška vėl sugrįžo į Blancharą į sparnų mintį, bet jau naudojamas valdyti balioną. Nors pirmasis eksperimentas baigėsi nesėkmingai, jo bandymų tyrėjas nepaliko ir mėgstu vis labiau laipioti dangiškoje erdvėje.

1784 m. Rudenį jo skrydžiai prasidėjo Anglijoje. Mokslininkas turėjo idėją skristi per "La Mans" balione, taip įrodant oro eismo tarp Prancūzijos ir Anglijos galimybę. 1785 m. Sausio 7 d. Įvyko šis istorinis skrydis, dalyvavo pats išradėjas, taip pat dr. Jeffrey, jo amerikiečių draugas.

Epochos aeronautika

Aeronautikos plėtros istorija buvo trumpa. Nuo Century Airship ir balionų pradžios iki visiško užbaigimo, atrodytų šiek tiek daugiau nei 150 metų praėjo. Pirmoji laisvos oro erdvė buvo iškelta į Mongolerio brolių orą 1783 m. Ir 1937 m. LZ-129 Gindenburg, oirship, pastatytas Vokietijoje, sudegino. Tai įvyko JAV, Lukherst, ant drėgmės stiebo. Laive laive buvo 97 žmonės. Iš jų 35 buvo nužudyti. Ši katastrofa sukrėtė pasaulio bendruomenę tiek daug, kad didieji įgaliojimai pasilenkė į didelių orlaivių statybos nutraukimą. Taigi eros baigėsi aeronautikos, kurioje paskutiniai 40 metų turėjo kietų orlaivių, vadinamų "Zeppelin" (vienas iš jų pagrindinių kūrėjų buvo ferdinando fone Zeppelin, vokiečių generolas).

"Mongolfer Brothers" sukurtas balionas buvo nekontroliuojamas. Tik 1852 metais, Henri Zhiffhar, Prancūzijos dizaineris, sukūrė kontroliuojamą balioną.

Inžinieriai jau seniai bandė išspręsti orlaivio standumo problemą. Davidas Schwartz, Austrijos konstruktorius, mintis atėjo padaryti savo korpuso metalą. 1897 m. Schwartz balionas nuėmė 1897 m. Jo kūnas buvo pagamintas iš aliuminio. Tačiau dėl variklio trikčių šalinimo buvo atliktas avarinis nusileidimas.

Skaičiuoti zeppelin

Graf von Tzpelidinas, susipažinęs su Dovydo darbais, matė savo perspektyvas. Jis atėjo su rėmeliu, pagamintu iš lengvų dėžių ūkių, kurie buvo aliuminio juostos. Skylės jose buvo antspauduotos. Atlikta žiedo formos skilimų sistema. Jie susiję su stygais.

Kameros su vandeniliu buvo įdėta tarp kiekvienos poros swarthhum (tik 1217 vienetų). Todėl, jei žala kelioms vidinėms sijoms, likusi dalis buvo išlaikyta. 1990 m. Vasarą, cigaro-kaip aštuonių tonų milžinišką zeppelin (orlaivis, kurio skersmuo buvo 12 metrų, ilgis - 128) padarė sėkmingą 18 minučių skrydžio, paverčiant jo kūrėją, kuris buvo išgirsti, tada beveik miesto beprotiškai, Nacionaliniame herojoje.

Šalis neseniai prarado karą su prancūzų suvokė bendrai apie šį nuostabų ginklą. Zeppelin - Airship, kuris pradėjo aktyviai naudoti karo veiksmus. Pirmojo pasaulinio karo generalinis generalinis pastatas sukūrė kelis automobilius, kurio ilgis buvo 148 m. Jie galėjo sukurti greitį iki 80 km / h. Orlaiviai, kurie sukonstruoti Count Zeppelin, nuvyko į karą.

XX a. Vėliau demokratizuoti skrydžiai. Šiuolaikinė aeronautika tapo daugelio žmonių entuziazmu. Saliamonas Auguste Andre 1897 m. Liepos mėn. Buvo atliktas pirmasis skrydžio istorijoje į Arkties į balioną. 1997 metais, atostogų balionai buvo laikoma garbei šio renginio Šiaurės polių sportininkų-aeronautikos. Nuo tada dažniausiai pasitaikančios komandos atvyksta čia kasmet, kad pakiltų dangų. Aeronautikos šventė yra įspūdinga spektaklis, grožėtis, kurią atvyksta daugelis žmonių.

Skrydžio idėja buvo pradėta senovėje pagal, matyt, stebint paukščių skrydį. Žmogaus svajonės skrydis yra užfiksuoti Skitų legendomis, senovės Indijos epine, senovės mitologija. Garsus senovės graikų mitas apie Dedalą ir Ikarą, akivaizdžiai paveikė kūrybinę mintį apie renesanso erą. Šiame mitoje žmogus mokosi skristi ir tuo pačiu metu pastebėjo jo įgyvendinimo sunkumus.

Vienas iš ankstyvųjų skrydžio bandymų aprašytas senosios Romos imperijos rašytiniuose šaltiniuose. Nero gyvenime (i c.) Minėta apie drąsą, kuris bandė, matyt, planuoti nuo naminių sparnų kalno, bet tik "purškiamu imperatoriumi su savo krauju". Panašių skrydžių bandymų aprašymai randami ankstyvųjų viduramžių literatūros šaltiniuose (IX-X šimtmečių).

Su mokslo plėtra, mokslininkai ir net filosofai pradėjo kreiptis į problemą. Pirmoji patirtis teorinio supratimo skrydžio galimybę kai kurie istorikai yra susiję su anglų mokslininko Roger Bacon pavadinimą. Savo darbe "ant slaptų dalykų meno ir gamtos" (1256, paskelbta 1542) reiškia skrydžio į prietaisų lengvesnį už orą galimybė (tuščiaviduris kamuolys smulkių vario, pripildytas "esminiu oru") ir įtaisai sunkesnis už orą (mašina su Mashassa sparnais, varoma žmogumi su specialiu mechanizmu).

Viduramžių klestėjimas paliko daug dokumentų, susijusių su projektais ir bando praktiškai įgyvendinti nepilotuojamų oro transporto priemonių įvairaus, tipo - raketų (Kinija, XIII a.), Gyvates (XIV amžiaus pradžia) ir sraigtasparnis.

Svarbiausi tyrimai per šį laikotarpį buvo surengtas Leonardo da Vinci. Traterijoje "ant plaukiojančių paukščių" (1505), jis atnešė jo daugelį metų stebėjimų ir atspindžių, susijusių su paukščių gamta rezultatus, ypač atsparumą oro judėjimui. Tai buvo pirmieji moksliniai tyrimai aviacijos istorijoje, daug prieš mokslo ir techninių galimybių jo laiką. Anksčiau "Leonardo da Vinci" dalyvavo įvairių tipų orlaivių dizainui asmens skrydžiui. Jo projektas iš ornitopter yra plačiai žinomas (vyriški sparnai buvo lemia raumenų galia su įvairių mechanizmų pagalba), taip pat parašiutų ir sraigtasparnio projektus. Deja, istorija neturi duomenų apie šio ornitopterio bandymą, ir nėra jokių abejonių, kad jie būtų nesėkmingi, tačiau mokslininko dizaino mąstymo drąsa ir sutrikimas paveikia mūsų amžininkus.

Tai užtruko apie pusantrų metų, kurių metu buvo daug bandymų atlikti asmenį kaip paukščių skrydžio - su sparnų pagalba, kad būtų aiškiai suprantama šio kelio gudrumu. Pirmas dalykas, kurį suprantama Italijos mokslininkas Joanni Borelli, kuris atskleidė didelį skirtumą santykinio masės raumenų paukščių ir žmogaus ir padarė išvadą, kad asmens skrydžio pagal raumenų galia nebuvo atliktas. Iki tos pačios išvados, nepriklausomai nuo Borelli, ir anglų mechanikas Robert Gugg taip pat atėjo, kad asmuo skristų tik su mechaninio variklio pagalba. Tačiau bandoma skristi su įdarais sparnais pagalba tęsėsi bent iki XVIII B viduryje ( Šiandien techninė mintis grįžo į skrydžio idėją su raumenų žmogaus jėga (naudojant oro sraigtinį pavarą). Jau buvo pasiekti dideli praktiniai rezultatai).

Iki 1670 m. Pirmasis iš žinomų bandymų suteikti orlaivio projektą už orą. Italijos kunigas ir mokslininkas Francesco Lana atėjo į idėją, kad šviesos ploni sieniniai rutuliai turėjo kėlimo jėga, todėl turėtų plaukti atmosferoje. Naudojant "Galilėjos" ir "Torricelli" mokslinius tyrimus, jis padarė svorio apskaičiavimą "GPGB Barca" (1670) - laivas, augantis su keturių vario rutuliukais, kurių skersmuo yra 8 m, kurio oras buvo lituojamas. Idėjos apie atmosferos slėgio egzistavimą negauna net pakankamai pasiskirstymo, o Lana (ir daugelis jo amžininkų, ypač Lesibies) nežinojo, kad jo ploni sieniniai rutuliai turėtų būti suplaišyti išoriniu slėgiu.

Spartus gamyklos gamybos plėtra XVIII a. tarnavo kaip galingas impulsas už tikslų ir empirinių mokslų ir išradimo plėtrai. Aviacijos istorijoje šis etapas pasižymi intensyviu mokslo žinių ir patirties kaupimu. Kartu su gerai žinomais pramonės produkcijos pasiekimais, tai galiausiai sukūrė pirmąjį praktinį orlaivį - aeronautiką.

1783 m. Birželio 5 d. Broliai Juozapas ir "Etienne Mongolfier" atliko pirmąjį nepilotuojamą aerostatą, kurio skersmuo yra 11,5 m, pagamintas iš drobės spalvos drobės su virvės tinkleliu ir pripildyta karštu oru. Taigi, šviesos, hermetiškų ir stabilių formų sukūrimas leido suvokti principą, išilgai kūną kietoje terpėje, turintys mažiau nei šios terpės masė, pasirodo. Rugsėjo 19 d. Versalles, broliai "Mongolfier" pradėjo pirmąjį balioną su gyvūnais, o lapkričio 21, 1783 m. Paryžiuje buvo atliktas pirmasis žmonių (Pilatre de Roste ir D "Arlando) skrydis. Cilindras turėjo skersmenį 15 m, svoris 675 kg ir liko ore su dviem keleiviais 20 min., Dengiant maždaug 9 km atstumą.

Brolių Montgol'ye Aerostato su Pilatrian de Rail ir D "Artlando (1783 m. Lapkričio 21 d.)

Tuo pačiu metu, Prancūzijos mokslininkai Jacques Charles sukūrė ir pradėjo cilindrą, pripildytą vandeniliu. Skirtingai nuo Mongolerio brolių dubenėlį, kuris kilo grynai empiriškai, šis tobulesnis orlaivis (jo kėlimo jėga vienam stendo vieneto svorio buvo kelis kartus didesnis) buvo sukurtas dėl sutelkto mokslo pasiekimų (atidarymo 1766 m Vandenilio cavendish, Lavoisier tyrimas dėl kėlimo galios dujų kriauklių ir kt.) Ir pramonė (gauta guma, taikoma pagal cilindro korpuso dizainą). Pirmasis skrydis žmonių ant Charles baliono su 9 m skersmens (išradėjas ir Robertas) vyko gruodžio 1, 1783. Jis buvo padengtas maždaug 40 km atstumu. "Charles Ballon" dizaino tobulumas taip pat buvo išreikštas įvairiomis techninėmis detalėmis, kurios palengvina jo veikimą (Gondolos sustabdymo tinklo, dujų srauto vožtuvas, skirtas nusileidimo, balasto, inkaro ir kt.). Taigi buvo atidarytas kelias į praktinį lėktuvą.

Jau XVIII a. Daugelis mokslininkų, teikiančių nepakankamą aeronautikos orlaivių efektyvumą, ieškojo būdų, kaip sukurti kietiems oro įrenginiams. Taigi, 1716 m. Emmanuel Swedenborg apibūdino orlaivio projektą, kurį varo kietas sparnas. 1754 m. Rusijos mokslininkas M. V. Lomonosovas pastatė pirmąjį sraigtasparnio veikimo modelį su pavasario varikliu. M. Bauer orlaivių projektas, nurodytas 1764 m. (Rasta 1921 m.). Labai išsamus šio orlaivio brėžinys rodo kaimišką guolio sparną ir svyravimą (maitinimo aurų tipą) sparną, kad sukurtų varomąją jėgą. 1768 m. Atsirado vokų plano projektas - orlaivis su varžtais kėlimo ir horizontalaus poslinkio, kuriam vadovauja Pautenono pilotas (PATENOPHORE "). 1784 m. Badeno architektas K. MeersVein bandė statyti ir patirti jiems apskaičiuotus sparną, galintis pakelti ir judėti į asmens orą, nes meistrai.

XVIII ir XIX a. Pradžioje. Buvo daug kitų bandymų sukurti ir kurti orlaivius sunkiau nei orlaivis. Tačiau dauguma jų dėl gana suprantamų priežasčių nuvyko į neapsaugotą kelią - mašinos baterijų įgyvendinimą. Tuo pačiu metu lėktuvas jau yra XVIII a. Pabaigoje, iškart po pirmųjų Mongolerio brolių ir Charles aerostatų skrydžių, sukūrė labai smarkiai ir daugelyje šalių. Tačiau didžiulis entuziazmas, kaip atrodė, ilgai lauktas skrydžio problemos nutarimas buvo greitai pakeistas skepticizmu dėl naujos problemos. Paaiškėjo, kad balionai yra visiškai netinkami transporto užduotims spręsti - nekontroliuojamą ir neturėjo savo variklio, jie buvo tik "paklusnūs žaislų vėjai". Reikia sukurti oro atsparių orlaivių valdymo įrankius.

Pirmieji kontroliuojamų balionų projektai jau buvo 1784 metais. Pirma, J. Blanchar 1784 m. 1797).

Tada 1785 m. Mažiau inžinierius pasiūlė naudoti aerostatą: varžtus, kuriuos valdo įgula ir kontrolei - vairas. Jis taip pat pasiūlė sumažinti aerodinaminį atsparumą aerostato pailgos formos, nukrito. Iš esmės tai buvo pirmasis "Airship" projektas.

1785 m. Pradžioje "Blanwear" pirmą kartą kerta į "La Mans" cilindro sąsiaurį, o po kelerių metų pradėjo praktinis balionų taikymas (pirmasis privalomas) kariniams tikslams - intelektas ir koreguoti artilerijos ugnį. 1804 m. Birželio mėn. Rusijos mokslininkas Ya. D. Zakharovas pirmiausia praleido mokslinius stebėjimus ir matavimus nuo aerostato rutulio krepšelio. Po dviejų mėnesių, su mokslo tikslais pakilo į J. Gay Lussa orą. Taigi oro srautas nuo pirmųjų praktinių veiksmų nusprendė ne tik transportuoti ne tik transportavimą, bet ir mokslinius (taip pat karines) užduotis, kurios nustatė savo paskyrimą daugelį metų.

Vėlesnis aeronautikos plėtra per kelis dešimtmečius sumažino Aerostato valdymo įrankių paiešką, t. Y. Jie skrenda norima kryptimi su pažangiomis nukreipimo taškais. Daugelis bandymų yra žinoma, kad ant balionų sparnai ant balionų, irklavimo ratų, oro varžtų ir kt. Tačiau galingų energijos šaltinių trūkumas neleido išspręsti šių užduočių net ir su minimaliu efektyvumu.

Pirmuosius XIX amžiaus dešimtmečius. Vedęs, kaip žinote, platus garo mašinų platinimas. Jų gerinimas naudojant šilumos vamzdžių ir vandens vamzdžių katilai didelio slėgio (iki 5-7 at), naudojant garų perkaitimo, taip pat teorinių studijų termodinamikos srityje (Carno, džauliui, išlygos ir tt) srityje padidėjo jų kompaktiškumas ir svorio mažinimas. Jis susidūrė su aeronautikos dalyvaujančiais mokslininkais ir inžinieriais dėl galimybės taikyti garų aparatą balionų judėjimui.

Pirmasis pasiūlė tai padaryti, kad anglų mokslininkas ir išradėjas John Kayei 1816 (ieškant mechaninio variklio "oro navigacijos" uždavinys buvo įdėti 1809). Savo projekte Kali davė aerostato (Airship) dizainą ir energiją su 90 m ilgio su 7 žmonių įgula. Garų mašina, turinti 1 l. nuo. Ir sveria apie 100 kg turėjo būti pranešta apie 25 km / h aerostato greitį. Žinoma, šie skaičiavimai buvo klaidingi, kurie netrukus suprato ir Kayli. Be to, "Kayley" savo projekte pasiūlė daug konstruktyvių idėjų, taip pat prieš savo laiką: cilindro atskyrimas ant skyrių, standaus dizaino - su mediniais rėmais arba lapų apdaila ir tt

"Kayley" išplito idėjos ir kelerius metus atsirado keli įdomių aparatų projektų su garų varikliais. Pirmasis buvo tokio orlaivio prancūzų Henri Zhiffar projektas. 1851 m. Jis gavo privilegiją "garo naudojimui aeronautikai". 1852 m. Rugsėjo 24 d., Pirmasis Zhifferos orlaivio orlaivis (44 m cilindro ilgis, skersmuo yra 12 m) su garo varikliu, sustabdytu gondola (3 l. P., svoris su katilu 150 kg). Airship taip pat turėjo plaukti. Tačiau aš negalėjau visiškai susidoroti su vėju, nes variklio galia buvo per maža. Ir dar Zhiffhar buvo įsitikinęs, kad buvo atlikta lėktuvo skrydžio metu. Zhifferos pasiekimai, nepaisant daugelio bandymų jo pasekėjams, nebuvo viršijantys iki 1880 metų.

Kartu su ieškant mechaninio variklio balionams praėjusio šimtmečio viduryje buvo daug reaktyvinių variklių projektų. 1849 m. Rusijos inžinierius I. I. TRPETSSKY pasiūlė kelis "Aerostat" projektus su reaktyvioji našta, gauta dėl įvairių darbo įstaigų galiojimo: garų vandens (arba alkoholio), suslėgto oro ir miltelių dujų. Reaktyviųjų variklių lūpų projektus buvo sukurtas Ispanard Maclaret 1852 m., N. M. Tipovnin 1866 m.

XIX a. 60-70. Aerostato plėtra patyrė krizę, tačiau kai kurios sėkmės buvo pasiektos praktiniame taikymui mokslo srityje (didelės aukščio tyrimams - Tissandye, 1872) ir kariniams tikslams (įskaitant - bombardavimui iš oro, pirmą kartą, Austrijoje, 1849 m ). Per šį laikotarpį buvo intensyvus darbas dėl orlaivių kūrimo sunkesnis už orą ir susidomėjimą balionu buvo pastebimai atvėsintas.

Iki 1870-ųjų pabaigos mokslininkai ir specialistai tapo aišku, kad orlaivio aplinka kaip žmogaus judėjimo sfera gali būti gana efektyviai naudojama tik su motorinių transporto priemonių pagalba sunkiau nei oras, bet plėtros mokslo ir technologijų lygis iki labai XIX a. Pabaiga. Tai buvo nepakankama, kad būtų sukurtos tokios veiklos priemonės.

Be to, yra kontroliuojami balionai - orlaiviai.

Peru per archeologinės ekspedicijos metu mokslininkai rado piešinį ant vieno iš kapų sienos. Jis buvo pavaizduotas aparatas, kurio sudėtyje yra milžiniško tetraedralinio piramidės, kuri sukasi ore, ir jo apačioje buvo pritvirtintas prie krepšelio, kuriame buvo žmonių. Brėžinys yra kruopščiai matuojamas ir apskaičiuojamas ant jo pavaizduoto orlaivio pavyzdys. Po to buvo pastatyta piramidės ir gondolio sistema, taikant medžiagas, kurias paprastai naudojo Peru indėnai statybai. Po to, kai prietaisas buvo padengtas medžiaga, buvo gauta didžiulė struktūra, turinti beveik 10 m aukščio ir iki 30 m prie pagrindo. Bulfire buvo išsiskyrusi po piramidės, o po to, kai piramidė pakilo į dangų ir ištraukė krepšį už jo!

Orlaivio projektas yra lengvesnis už orą, kuris 1670 m. Siūloma kunigai Francesco de Lana-Terz. Balioną turėtų sudaryti medinis valtis, kabeliai, keturių dienų tuščiaviduriai rutuliai, kurių oras, burės ir rankiniai indai yra lituojami. Išradėjas tikėjo, kad smulki vario rutuliai su vakuumu viduje pakeltų visą dizainą į orą. Tačiau, kaip padaryti tokias plonas, bet patvarus sferas? Taigi projektas Francesco de Lana Terzi ir liko nerealizuotas.

Manoma, kad pirmasis sėkmingas skrydis balione padarė kunigų jėzuitų, Bartolomeo Lorenzo de Gusmao. Tai įvyko šį iškilmingą įvykį 1709 m., Esant karališkiems žmonėms ir bajorams.

Oro balionas buvo popieriaus korpusas, pripildytas šildomam oru. Šildomas oras atėjo iš molio puodo, įdiegto ant padėklo iš rutulio apačios. Į puodą, kažkas sudegino. Kamuolys greitai pelnė aukštį.

Prancūzijoje pirmoji oro balionas, pripildytas šiltu oru, buvo išrastas ir iškeltas į orą 1783 m. Brolių Etienne ir Joseph Mongolfier. Pagal kūrėjų vardą tokie balionai vadinami "Mongolfiers".

Šiuolaikiniai terminiai balionai taip pat yra balionai, didinantys dėl šildomo oro. "Shell" siuvamas iš karščiui atsparios audinio, pagrindinė medžiaga yra sintetinis audinys su specialia danga, kuri suteikia sandarybą.
Aerostato yra įrengta su degiklių, veikiančių ant propano-butano mišinio, kuris yra skirtas šildyti orą į oro pajėgų, ir cilindrų rinkinys degalų laikymui. Be to, laive yra barometriniai įrenginiai ir ventiliatorius, skirtas šalto oro patekimui į apvalkalą.
1988 m. Olandijoje buvo iškeltas 24 000 kubinių metrų "Mongolfier", jo 50 keleiviai buvo patalpinti patogiame dviejų sluoksnių krepšelyje.

Italijos menininko apsaugos francesca (1712 - 1793)
Kraujo pakėlimas.

1766 m. Anglų henry cavendish gavo "degus orą" - vandenilį. Profesorius Cavallo pradėjo užpildyti popieriaus kamuolius ir muilo burbuliukus su vandeniliu ir stebėkite savo vaikštynę į orą.

1785 m. "Frenchman Pierre Blanshire" ir "American John Jeffreys" tapo pirmaisiais žmonėmis, kuriuos balionu skrido. Jie prasidėjo nuo Didžiosios Britanijos Doverio miesto ir nusileido prancūzų išmatose. Skrydžio metu jie turėjo problemų - kamuolys pradėjo prarasti kėlimo jėgą. Iš pradžių jie atsisakė balasto, tada visiškai viskas, kas buvo krepšelyje, tada net jų drabužiai ...

1804 m. Garbės Napoleono karūnavimui, iškilminga aerostatų pradžia. Vienas iš jų nusileidžia dėl Nero kapo Romoje, kuri sukelia didžiulį skandalą.

1804 m. Rugsėjo mėn. Garsus chemikas ir fizikas J.L. L.G.-Lussak Paryžiaus mokslų akademijos vardu padarė mokslinę oro kelionę, plaukiojančią 160 mylių. Skrydis truko 6 valandas. Gay-Utrassak pasiekė apie 7 mylių aukštį.

1859 m. Rugpjūčio 17 d. Balionas prasidėjo nuo Amerikos Indiana valstijos su tuo metu neįprastu kroviniu. Nuo to laiko ši diena laikoma oro imimo gimtadieniais. Taigi raidės pirmą kartą buvo išsiųstas oru.

1861 m. JAV pirmą kartą kariuomenė praėjo telegrafo pranešimą iš Aerostato "įmonės" į žemę.

Palaipsniui balionai pradėjo taikyti ir karinę įrangą.
1849 m. Italijos kovoje dėl nepriklausomybės, Austrijos kariai buvo organizuoti su mažais (82 tomas m.3) Nemokami aerostatai bombardavimo Venecijos ir nenutrūkstamos bombų.

1859 m. Mūšyje su Solfero, Prancūzijos Airproof F. Nadaras iš įrištos aerostato buvo ištirti Austrijos karių vietą, todėl nuotraukas priešininko pozicijas.

1861 m. Pilietinio karo metu Jungtinėse Valstijose taip pat buvo naudojami privalomi artilerijos gaisro tyrinėjimui ir koregavimui.

1871 m. Franco-Prūsijos karo metu tarp muitų su likusia Prancūzija su likusia Prancūzija buvo prijungta prie vokiečių su likusia Aerostatu. 4 mėnesius 65 aerostatai, 3 milijonai raidžių ir išsiuntimo iš viso sveriančio 16,675 buvo išsiųsti. kilogramas, taip pat 150 keleivių. Tačiau Prūsijos kariuomenė pradėjo taikyti anti-orlaivių ginklus sunaikinti plaukiojančius kamuoliukus.

Paryžiaus bendruomenės patiko aerostatai išsklaidyti revoliucinius sulaikymo lankstinukus.

Tokie aerostatai buvo sėkmingai naudojami tiek pirmojo pasaulinio karo - už žvalgymo ir koregavimo gaisro artilerijos, ir antrojo pasaulio - kaip balionų aokers. Karinis naudojimas balionų tęsėsi šaltojo karo metų. Azijos aerostatai buvo sumušti kerta sieną į debesų storio, tai buvo beveik neįmanoma perkelti juos į lokomųjų.

1897 m. Liepos mėn. 1997 m. Šio renginio 100-mečiui garbei, aeronautikos sportininkai Šiaurės ašigalio surengė pirmąją balionų šventę.
Nuo tada, kasmet, labiausiai paryški komandos aeronautikos atvyksta į polių užpildyti savo kamuolys su karštu oru ir pakilkite į dangų virš planetos viršaus.

1900 m. Paryžiuje atidarytas pirmasis tarptautinis "Avioral Congress". Tarp Rusijos atstovų - N. E. Zhukovsky.
1905 spalio, Tarptautinė aviacijos federacija aeronautų buvo įkurta Prancūzijoje.

19VEQUES pabaiga - XX a. Pradžioje buvo pažymėtas aeronautikos viršūnė. Skrydžiai balionuose buvo atlikti mokslo ir pramogų tikslais. Buvo patobulintos balionų struktūros, buvo sukurta jų įranga, įdiegta įrašų įrašai ir skrydžio diapazonas. Kitas orlaivis buvo palaipsniui plėtojamas, o skrydžiai balionuose išliko sportininkų privilegija. "Aeroclubs" pradėjo atsirasti skirtingose \u200b\u200bšalyse, vienijančiuose aeronautikos sportininkų.

1973 m. Aerostatas buvo sukurtas naujas dizainas. - saulėtas aerostatas. Iš visų orlaivių ji turi didžiausią kėlimo jėga. Jo balionas yra užpildytas oru, ir nėra jo degiklio, vis dėlto jis gali pakilti į orą. Kai išmetimo vožtuvas nepavyksta, jis nepatenka, ir jis yra neribotas, kol jis sprogo. Jo apvalkalas yra juodas, gerai sugeria saulės spindulius. Kėlimo jėga sukuria oro šildomą saulės šviesą. Taigi, "saulėtoje" balione - oras šildomas ne su degikliu, bet nuo saulės.

1978 m. Trys amerikiečiai Ben Abruzzo, Maxi Anderson ir Larry Newman pirmą kartą kerta Atlanto vandenynu. Nuomojant Prancūzijai, kamuolys pradėjo prarasti aukštį. Balastas buvo suvartota per Islandiją. Viskas pradėjo išmesti už borbo - cilindrų su deguonimi, brangiais prietaisais, fotoaparatais ir kino, drabužių, žurnale, Walkie-Talkie.

1981 m. Japonijos aspektai ir amerikiečiai, Andersonas, Clark ir Newmanas ant rutulio "Dviguba adata V" buvo užkariauta Ramiojo vandenyno.

1995 m. Bill Arras Pilotas egzistuoja pirmojo orlaivio skrydį virš Antarkties.

1999 m. Kovo mėn. Pasibaigus skrydžiui visame pasaulyje, buvo įdiegta 19 dienų trukmė 21 valandos ir 55 min. Šis įrašas įdiegti lėktuvus Bertrand Piccar (Šveicarija) ir Brian Jones (Jungtinė Karalystė).

2002 m. Liepos mėn. Antrasis istorijoje yra ne laimėjantis skrydis aplink žemę balione padarė amerikietišką pilotą Steve Fozset. Tuo balionų "BUD šviesos dvasia laisvės" jis per 320 valandų 33 valandas 33 minučių.

Šiuo metu Pasaulio federacija yra pakaitomis Pasaulio čempionatuose: netgi metais - mongolpinėms, nelyginam - dujų balionams.

ĮDOMUS

Japonijos erdvėlaiviai nepilotuojami orlaiviai pradėjo bandymai be bėgimo ir tyliai. Taigi jis pateko į 22 km aukštį, kur jis atskirtas nuo pirmojo etapo ir jo judėjimas pakilo dar 55 km. Tada variklis buvo nuleistas ir lėktuvas pradėjo planavimo nuosmukį. Įdomu tai, kad pirmasis orlaivio auginimo žingsnis buvo balionas.

Aeronautikos istorija

Aerostat Charles.

Nadar sugebėjo pašalinti mūšio fotografiją iš mūšio lauko ant baliono, "Sodard" negalėjo pasakyti nieko didelės. Amerikos karo metu nuo į miesto, šiaurinių valstybių armija naudojo labai dažnai susietas ar pridedamas kamuoliukus (É Rostats balons captifs) sekti priešo poziciją plačiuose miškuose, kur kova buvo atlikta, ir ne mūšio rezultatas. Šio pobūdžio rutuliai laikomi išvykstant pagal Zhifferos metodą su labai stipriu lynu. Kyla, pats balionas vystosi virvę. Virvė Tweed, tai yra, rutulio nuleidimas, kuris vyksta be dujų išleidimo, yra pagamintas naudojant garo mašiną. Dėl didesnio svorio ir daugelio keleivių, didėjančios jėgos, ir todėl rutulio vertė turėtų būti labai didelė; Taigi, pavyzdžiui, Zhiffar "Ballon Captif" apimtis Londone mieste ir 1878-1879 m. Paryžiuje pasiekė 12 000 kubinių metrų. m. baliono, pvz., "Omnibus", gulėjo 32 žmonėms; Virvė buvo 650 m ilgio ir sveria apie 3000 kg. Šiam rutuliui įrengta arena turėjo 175 metrų skersmens ir buvo apsuptas sienos, padengtos žiniatinklyje.

Įrišimas aerostato zhiffera.

Dalis oro balionų mūšio dalis (jie labai nukentėjo nuo tolimojo ginklo ir buvo geri tik ramioje orui), tačiau vis tiek rezultatai buvo labai geri; Ir po karo pabaigos, 1870-1871 m. Oro uostų kariniai inžinieriai jau buvo išbandyti dėl karinių tikslų tinkamumo. Buvo pasiūlyta tarnauti kariams iš balionų. Telefono taikymas į oro perspektyvą taip pat buvo išbandytas Rusijos kariuomenėje, o tai yra patenkinami rezultatai: susietas kamuolys buvo prijungtas prie būstinės arba su stebėjimo atsiskyrimu telefonu, todėl stebėtojas ant kamuoliuko galėtų nuolat pranešti apie visus priešo detektions.

Aerostata cigaroid forma

"Zhifferos" (1852 m.) Vintage Airship yra degi, minkšta, be oro skyrių, su kintamu tūra, su garo varikliu, oro greičiu, vairavimo ir apsauginiu vožtuvu. Iš jo privalumas yra tai, kad apvalkalas su dujomis, laisvai plečiančia ir suspausta, išlaiko savo kėlimo jėgą nepakitęs ant "kiekvieno aukščio ir su visais temperatūros pokyčiais ir atmosferos slėgiu (būtina, kad temperatūra ir slėgis yra vienodi arba maždaug orlaivio viduje. Tas pats, temperatūros skirtumas turi būti nepakitęs. Pirmoji sąlyga pastebima tol, kol balionas yra padidintas iki gedimo. Temperatų skirtumas didėja, jis mažėja. Nuo saulės veiksmų, ir kai Saulė yra paslėpta debesų, šis skirtumas mažėja. Taigi pirmasis tokios minkštos oro trūkumas tai, kad, priklausomai nuo oro, orlaivis krenta, jis skubina VAC.

(Airship, Stratoplanas ir Starship kaip trys žingsniai didžiausių pasiekimų SSRS)

Airship DuPUI de laužas

"Dupui de Lom" sukūrė savo ovalo formos formą, 36 m ir 3564 Cu talpa. matuoklis. Į valtį, 6 m pločio ir 3 metrų ilgio, buvo prijungtas varžtas, susidedantis iš 4 sparnų, kiekvienas plotis yra apie 1 metrą. Sparnai buvo padengti šilko kūgiu. Sraigtas padarė 21 paverčia per minutę ir buvo varoma 4 žmonės. Su šiuo varžto greičiu, rutulys pagamintas savo 2,22 metrų per sekundę. Jei varžtas pasukamas 8 žmonės, jo vidutinis greitis pasiekė 28 - 32 revoliucijas, o rutulys perkeltas su 2,28 m per sekundę greičiu. Be to, ten buvo trikampis, 5 metrų aukščio, burė, kad grojo vairo vaidmenį tarp rook ir kamuolys baliono. Plaukimas naudoja stiebą, sustiprintą fiksuotoje atramos taške, gali būti įdiegta bet kurioje padėtyje. Dvigubo lynų tinklas apsupo visą orlaivį. Bandymo liftas, surengtas vasario 2, G., nuo Forta tinkluose, Vinenne, buvo labai palanki išradėjui. Vairas veikė, nepaisant vėjo. Kamuolys gali praeiti vidutiniškai 10 km per valandą. Bandymas davė iš anksto nustatytą rezultatą, kad galima judėti prieš vėją, kurio greitis yra mažesnis už baliono greitį. Jei vėjas buvo stipresnis už nepriklausomą kamuolio judėjimą, vairas buvo neaktyvus. Inžinierius Gaenlain Mainza pastatyta Aerostato mieste, išplėstinio sukimosi korpuso forma, su smailiais galais, su 4-sparno varžtu ir vairuojamu, bet vietoj žmogaus stiprumo, jis naudojo Lenoar dujų automobilį 3.6 arklio galia, sverianti 233 kg.

Airship gheleina.

Šis balionas taip pat turėjo nedidelį MENONE sistemos kompensavimo rutulį. Siekiant sušvelninti ir sumažinti postūmį, kai rutulys nuleidžiamas į žemę, specialus prietaisas buvo patalpintas upės apačioje. Gaenlainian Aerostat greitis, pastatytas ant kapitalistų lėšų, eksperimentų Brunne, pasiekė maksimalią vertę maždaug 5 metrų per sekundę. "Rufus" Porteris Niujorke ir Mariott San Franciske taip pat bandė organizuoti balioną, kuris galėtų būti valdomas. Kapitonas Tempeleris Anglijoje norėjo pasiekti galimybių keliauti bet kokia kryptimi, nagrinėjant skirtingus aukštumų oro srautus (tokį pasiūlymą buvo padaryta Mongolfier), kad juos naudosite pagal norimą kryptį. Dėl itin dažnių ir sparčių šių srovių pokyčių paaiškėjo, kad tai yra labai sunku ištirti ir panaudoti šią bylos pusę. Visi ankstesni bandymai pasiekti rutulio kontrolę su buriais buvo atmestas, kai buvo nustatyta, kad pagrindinė sąlyga, skirta kontroliuoti kamuolį, yra jo pačių judėjimas. Vairas yra tuščiosios eigos, tik vėjas sukasi ir turi vienodą balioną ir ta pačia kryptimi su oro srautu; Todėl, plaukti iš valties, kuris turėtų duoti kryptį, pagal oro srauto įtaką neaktyvaus. Lėktuvo užduotis yra pasiekti rutulio kontrolę naudojant specialius oro sparnus, oro sraigtą ir judantį vairą.

Aeronautų klausimas, jei leisite kontroliuoti balioną, priklauso nuo ir yra susijęs su visu mastu su specialaus variklio kambario, galbūt plaučių ir stiprių išradimu. Kol buvo naudojamas miestas, neskaitant sraigto sukimosi varžto Dupui de laužo, garo ar dujų variklių, kurie yra per sunkūs ir pavojingi židiniu. Su baterijų išradimu, šie elektros energijos talpyklos, nedelsiant bandė taikyti elektros variklius (dinamams mašinos), kurie yra nepalyginamai lengviau ir saugesni garo ir dujų varikliai.

Zeppelin.

1900. Eksperimentinis orlaivis "LZ 1" (LZ nurodė "Luftschiff Zeppelin") turėjo 128 m, du varikliai buvo įdiegta ant jo Daimler.

Airship "LZ 4"

Pirmųjų dirvo koplyčių statyba prasidėjo 1899 m. Plaukiojančioje surinkimo parduotuvėje Bodenskio ežere Manzelle įlankoje, Friedrichshafen. Ji buvo skirta supaprastinti pradžios procedūrą, nes seminaras gali plaukti vėju. Patyręs Airship "LZ 1" (LZ nurodė "Luftschiff Zeppelin") turėjo 128 m, du varikliai buvo įdiegta ant jo Daimler. POWER 14.2 HP. (10,6 kV) ir buvo subalansuotas judantis svoris tarp dviejų gondolio.

Pirmasis "Zeppelin" skrydis įvyko liepos 2 d. Jis truko tik 18 minučių, nes LZ 1 buvo priverstas nusileisti ant ežero po svorio balansavimo mechanizmo. Patvirtinus aparatą, kietmedžio technologija buvo sėkmingai išbandyta vėlesniuose skrydžiuose, nesilaikant 6 m / s Prancūzijos oro greičio įrašo Prancūzija 3 m / s, tačiau tai vis dar nepakanka pritraukti didelių investicijų į orlaivius. Tai įvyko per kelerius metus, kaip rezultatas, grafikas gavo būtiną finansavimą.

XX amžiuje

Be aerostato pagrįsto aerostato aerostato, taip pat pradėjo patirti jį su orlaiviais, o tai būtų naudinga su oru, bet būtų išlaikytas jame ir skrido dinamiškomis pastangomis. Atitinkamai, aeronautika turėjo dvi pagrindines kryptis (iki 20-ojo XX a. Pradžios, terminas "lėktuvas" nurodė oro judėjimą.): 1) aeronautika su balionais ar rutuliais, kurie yra nemokami , jau įgyvendinta (É Orostation) ir 2) aviacija, suteikimas. Gebėjimas pakilti ir laikyti ore. Pirmosios krypties rėmėjams. XIX a. Praktikos ir aeronautika. Aviacijos ar aviatorių šalininkai buvo. Visi teoretikai - aeronautika, daugiausia matematika, inžinieriai, fiziologai ir technologai. Jų mokslinis darbas ant antenos PLA yra labai svarbus aerostatų rėmėjams, nes jie yra pagrįsti atsparumu oro ir oro sraigtu. Svarbesni sunkumai įgyvendinti orlaivių planus. Tai, kad XIX a. Nei jų plaukiojančios įstaigos ar varikliai negalėjo. Tai yra taip paprasta būti pastatyta, nes tam reikia skaičiavimo. Profesorius D.

Be to, yra kontroliuojami balionai - orships. .

Peru per archeologinės ekspedicijos metu mokslininkai rado piešinį ant vieno iš kapų sienos. Jis buvo pavaizduotas aparatas, kurio sudėtyje yra milžiniško tetraedralinio piramidės, kuri sukasi ore, ir jo apačioje buvo pritvirtintas prie krepšelio, kuriame buvo žmonių. Brėžinys yra kruopščiai matuojamas ir apskaičiuojamas ant jo pavaizduoto orlaivio pavyzdys. Po to buvo pastatyta piramidės ir gondolio sistema, taikant medžiagas, kurias paprastai naudojo Peru indėnai statybai. Po to, kai prietaisas buvo padengtas medžiaga, buvo gauta didžiulė struktūra, turinti beveik 10 m aukščio ir iki 30 m prie pagrindo. Po piramidės padalino ugnį, o po kurio laiko piramidė Pakilo į dangųir ištraukė krepšį!

Orlaivio projektas yra lengvesnis už orą, kuris 1670 m. Siūlomas kunigui Francesco de Lana Terzi. Balioną turėtų sudaryti medinis valtis, kabeliai, keturių dienų tuščiaviduriai rutuliai, kurių oras, burės ir rankiniai indai yra lituojami. Išradėjas tikėjo, kad smulki vario rutuliai su vakuumu viduje pakeltų visą dizainą į orą. Tačiau, kaip padaryti tokias plonas, bet patvarus sferas? Taigi projektas Francesco de lana trii ir liko nerealizuotas.

Tikriausiai pirmasis sėkmingas skrydis balionu padarė kunigų jėzuitą, Bartolomeo Lorenzo de Gusmao. Tai įvyko šį iškilmingą įvykį 1709 m., Esant karališkiems žmonėms ir bajorams.
Oro balionas buvo popieriaus korpusas, pripildytas šildomam oru. Šildomas oras atėjo iš molio puodo, įdiegto ant padėklo iš rutulio apačios. Į puodą, kažkas sudegino. Kamuolys greitai pelnė aukštį.

Prancūzijoje pirmoji oro balionas, pripildytas šiltu oru, buvo išrastas ir iškeltas į orą 1783 m. Broliais Etienne ir Joseph Mongolfier. Pagal kūrėjų pavadinimą tokie balionai vadinami "Mongolfier".

Šiuolaikinės šilumos aerostatai- Tai taip pat yra balionai, pakelti dėl šildomo oro. "Shell" siuvamas iš karščiui atsparios audinio, pagrindinė medžiaga yra sintetinis audinys su specialia danga, kuri suteikia sandarybą.
Aerostato yra įrengta su degiklių, veikiančių ant propano-butano mišinio, kuris yra skirtas šildyti orą į oro pajėgų, ir cilindrų rinkinys degalų laikymui. Be to, laive yra barometriniai įrenginiai ir ventiliatorius, skirtas šalto oro patekimui į apvalkalą.
1988 m. Olandijoje buvo iškeltas 24 000 kubinių metrų "Mongolfier", jo 50 keleiviai buvo patalpinti patogiame dviejų sluoksnių krepšelyje.

Italijos menininko apsaugos francesca (1712 - 1793)
Balionas.

1766 m. Anglų henry cavendish gavo "degus orą" - vandenilį. Profesorius Cavallo pradėjo užpildyti popieriaus kamuolius ir muilo burbuliukus su vandeniliu ir stebėti savo vaikštynę į orą. Užpildyta vandeniliu.

1785 m. Prancūzai Jean-Pierre Blanchar Ir Amerikos John Jeffris tapo pirmaisiais žmonėmis, kurie skrido La Mans balione. Jie prasidėjo nuo Didžiosios Britanijos Doverio miesto ir nusileido prancūzų išmatose. Skrydžio metu jie turėjo problemų - kamuolys pradėjo prarasti kėlimo jėgą. Iš pradžių jie atsisakė balasto, tada visiškai viskas, kas buvo krepšelyje, tada net jų drabužiai ...

1804 m. Gerai karūnavimui Napoleonas Yra iškilminga aerostatų pradžia. Vienas iš jų nusileidžia dėl Nero kapo Romoje, kuri sukelia didžiulį skandalą.

1804 m. Rugsėjo mėn. Garsus chemikas ir fizikas J.L. L.G.-Lussak Paryžiaus mokslų akademijos vardu padarė mokslinę oro kelionę, plaukiojančią 160 mylių. Skrydis truko 6 valandas. Gay-Utrassak pasiekė apie 7 mylių aukštį.

1859 m. Rugpjūčio 17 d. Balionas prasidėjo nuo Amerikos Indiana valstijos su tuo metu neįprastu kroviniu. Nuo to laiko ši diena yra laikoma Gimtadienio airmail.. Taigi raidės pirmą kartą buvo išsiųstas oru.

1861 m. JAV pirmą kartą kariuomenė praėjo telegrafo pranešimą iš Aerostato "įmonės" į žemę.

Palaipsniui balionai pradėjo taikyti ir kaip karinė įranga.
1849 m. Italijos kovoje dėl nepriklausomybės, Austrijos kariai buvo organizuoti su mažais (82 tomas m.3) Nemokami aerostatai bombardavimo Venecijos ir nenutrūkstamos bombų.

1859 m. Mūšyje su Solfero, Prancūzijos Airproof F. Nadaras iš įrištos aerostato buvo ištirti Austrijos karių vietą, todėl nuotraukas priešininko pozicijas.

Įrišimo aerostatai tyrinėti ir artilerijos ugnies reguliavimasji taip pat buvo naudojama Jungtinėse Valstijose 1861 m. - 65 metų.

1971 m. Franco-Prūsijos karo metu buvo įsteigta per nemokamas aerostatas komunikatas. \\ T Supa Paryžiaus vokiečiai su likusia Prancūzija. 4 mėnesius 65 aerostatai, 3 milijonai raidžių ir išsiuntimo iš viso sveriančio 16,675 buvo išsiųsti. kilogramas, taip pat 150 keleivių. Tačiau Prūsijos kariuomenė pradėjo taikyti anti-orlaivių ginklus sunaikinti plaukiojančius kamuoliukus.

Paryžiaus bendruomenėmes naudojome aerostatai, kad išsklaidėme revoliucinio turinio lankstinukus.

Panašios aerostatai buvo sėkmingai naudojami kaip Pirmame pasaulyje - ugnies artilerijos tyrimui ir koregavimui ir antrajame pasaulyje - kaip baliono aokers. Karinis naudojimas balionų tęsėsi šaltojo karo metų. Azijos aerostatai buvo sumušti kerta sieną į debesų storio, tai buvo beveik neįmanoma perkelti juos į lokomųjų.

1897 m. Liepos mėn. Bandomasis Saliamonas Auguste Andre buvo atliktas pirmasis skrydis balione arktyje. 1997 m. Buvo surengtas šio renginio 100-metis, sportininkai-aeronautika į Šiaurės ašį Atostogų balionai.
Nuo tada, kasmet, labiausiai paryški komandos aeronautikos atvyksta į polių užpildyti savo kamuolys su karštu oru ir pakilkite į dangų virš planetos viršaus.

1900 m. Pirmasis Paryžiuje atidarytas Tarptautinis aeronautikos kongresas. Tarp Rusijos atstovų - N. E. Zhukovsky.
1905 m. Spalio mėn. Prancūzijoje buvo sukurta Tarptautinė aviacijos aeronautų federacija.

19vek pabaiga - XX a. Pradžia buvo pažymėta aeronautikos viršūnė. Skrydžiai balionuose buvo atlikti mokslo ir pramogų tikslais. Buvo patobulintos balionų struktūros, buvo sukurta jų įranga, įdiegta įrašų įrašai ir skrydžio diapazonas. Kitas orlaivis buvo palaipsniui plėtojamas, o skrydžiai balionuose išliko sportininkų privilegija. "Aeroclubs" pradėjo atsirasti skirtingose \u200b\u200bšalyse, vienijančiuose aeronautikos sportininkų.

1973 m. Aerostatas buvo sukurtas naujas dizainas. - "Sunshine Aerostat". Iš visų orlaivių ji turi didžiausią kėlimo jėga. Jo balionas yra užpildytas oru, ir nėra jo degiklio, vis dėlto jis gali pakilti į orą. Kai išmetimo vožtuvas nepavyksta, jis nepatenka, ir jis yra neribotas, kol jis sprogo. Jo apvalkalas yra juodas, gerai sugeria saulės spindulius. Kėlimo jėga sukuria oro šildomą saulės šviesą. Taigi, "saulėtoje" balione - oras šildomas ne su degikliu, bet nuo saulės.

1978 m., Trys amerikiečiai Ben Abrucai, Maxi Anderson ir Larry Newman pirmą kartą Kerta Atlanto vandenynas ant oro baliono. Nuomojant Prancūzijai, kamuolys pradėjo prarasti aukštį. Balastas buvo suvartota per Islandiją. Viskas pradėjo išmesti už borbo - cilindrų su deguonimi, brangiais prietaisais, fotoaparatais ir kino, drabužių, žurnale, Walkie-Talkie.

1981 m. Japonijos Aska ir amerikiečiai "Anderson", "Clark" ir "Newman" buvo "Dviguba adata V". Užkariavo Ramiojo vandenyno vandenyną.

1995 m. Bandomasis Billas Arras yra pirmasis baliono skrydis virš Antarktidos.

1999 m. Kovo mėn skrydis aplink pasaulį 19 dienų trukmė 21 valandos ir 55 minučių Breitling Orbiter 3 Aerostat buvo įdiegta absoliutus pasaulinio diapazono skrydžio asortimentą - 40814 km. Šis įrašas įdiegti lėktuvus Bertrand Piccar (Šveicarija) ir Brian Jones (Jungtinė Karalystė).