Ekspedicija „Saulėtekis“ - naujas etapas „Saulėtekis virš Atlanto. Pavojingiausios ekspedicijos akimirkos „Voskhod
Paskutinėje parodoje mano dėmesį patraukė Voskhodo ekspedicijos vaikinų stendas. Jų istorija apie kelionę iš Maskvos į Balį, jų charizma ir teigiamas požiūris galėjo padaryti jiems įspūdį. Man pavyko pasikalbėti su šio pašėlusio muzikinio ir turizmo projekto ideologu Ilja Mikhalchenkov (buvęs dvigubas gedimas), kad galėčiau išsamiau papasakoti apie jų įkvepiančią kelionę dviem nemirtingomis Volgomis į dangiškus Azijos planetos kampelius.
Pradėkime nuo pažinties. Kokie yra jūsų ištikimų palydovų vardai? Ką kiekvienas iš jūsų veikia ne pėsčiųjų ir muzikos užsiėmimuose?
Vakaras trobelėje! Apskritai mes turime didžiulę komandą. Be pačių keliautojų, turime kompanionų visame pasaulyje, kurie patys tampa keliautojais ir iš dalies arba visi prisijungia prie mūsų el. Paštu ir užsienyje. Bet iš artimiausio ideologinio: Vovanas - kaupia gitarą, Styopa - platina būgnais, Sanyok pasirūpina, kad „Volga“ eitų ir suteiktų mums kasdienio šanso, Kolyanas - režisuoja ir pašalina visą šį absurdo teatrą. Egor ir Anya taip pat bus su mumis Atlanto vandenyno stadijoje, ir ten galbūt jie visai nepasiliks. Yra daug kvailių. Na, pagrindinis derintojas yra Ilja. Viso šio Krasnoproletarinio pragaro ideologas. Ant boso jis vis dar šoka ir dainuoja. Už ekspedicijos ribų mes nuolat ruošiamės ekspedicijai. Tai užima daug laiko.
Kaip sugalvojote tokią ilgą ir nepaprastai sunkią kelionę? Pati ekspedicija buvo impulsas „Expedition Voskhod“ prekės ženklo formavimui, ar prekės ženklas tapo esminiu pačiai ekspedicijai?
Idėja kilo pagalvojus apie klasikinį dramatišką mišinį. Faktas yra tas, kad būtent Balyje mirė mano lyrinis herojus. Ir atitinkamai ten Feniksas turėjo pakilti iš pelenų. O apie prekės ženklą - „Expedition“ reikėjo deguonies. Kraujas mano gyslose. Be demencijos ir drąsos. Markas tapo ja. Tai logiška raida, šiuolaikinėje skaitmeninėje sistemoje turite kažkaip užsidirbti pinigų savo idėjoms, kad jos būtų tęsiamos.
Kaip surinkote lėšų savo kelionei?
Mes sukūrėme kilometrų mechanizmą - kažką panašaus į sutelktą šaltinį mūsų svetainėje. Drabužių ir „nishtyaks“ kaina buvo išreikšta ekspedicijos maršruto kilometrais. Į stulpelį pilate kilometrus (perkate), keičiate juos, pavyzdžiui, į megztinį, ir einame pirmyn - prie juostos pridedami nuvažiuoto atstumo padalijimai.
Papasakokite apie savo automobilių pasirinkimą, su kuo tai buvo susiję, kur juos radote ir kas su jais buvo padaryta, kad jie būtų tokie toli?
Mes mylime ir gerbiame Vysotskį, Kurtą Cobainą ir Vishese. Taip pat Dave'as Grole'as ir Chrisas Criswellas. Visi šie žmonės svajojo vairuoti 24 -ąją „Volgą“, tačiau dėl įvairių priežasčių negalėjo (Vysotsky turėjo „Mercedes“). Todėl nusprendėme užpildyti spragą. Be to, „Volga“ yra „Krasnoproletarskaya“ vežimėlis. Tai provokuoja, šokiruoja. Reikėjo konflikto - juk jie nesugeba eiti toliau nei Maskvos žiedinis kelias, koks yra Tibetas su Pusiauju.
3 geriausi įvykiai, palikę pėdsaką jūsų atmintyje? (3 geri ir 3 ne tokie geri).
Mus sukrėtė koncertai. 1) Kirpykla Karagandoje su puikia parama iš Kazachstano pankų ir hk partijų. 2) Vaizdo įrašo filmavimas Manasarovaro ežere Tibete prie Kailašo kalno. 3) Galingiausias priėmimas Kalimantano saloje, kur neplanavome vaidinti jokių pasirodymų, galų gale tiesiog nuėjome į barą, sutikome vietinį panką ir galiausiai viskas virto ekstravagancija ir švente linksminkitės su šauniausiais koncertais Malaizijoje ir Indonezijoje.
Iš situacijų taškas į tašką: kelias Lingzhi - Ranwu ežeras Rytų Tibete, kur mes vos nesugadinome, „Stovėjimas Kvala Lumpūre“ per 10 dienų ir dviračių areštas prie Chong Mek sienos Tailande. Tiesą sakant, sunkiausia ekspedicijos dalis yra įstrigti vietoje. Ekspedicija turi vykti. Ji negali stovėti.
Kinijos Tibetas - Namba Wan. Judėkite nedvejodami. Visos šalys yra unikalios, neverta lyginti. Bet Tibetas yra a.
Kuri šalis jums buvo sunkiausia ir kodėl?
Kaip bebūtų keista - Taičikas. Dėl tranų gausos (sovietinėje visuomenėje tai nėra kvailai priimta), na, automobilių sulaikymas, sukėlęs pavojų 7 koncertams ir visai Ekspedicijai. Nors Malaizijoje ir Indonezijoje buvo netikėtumų. Ten irgi užteko šlamšto.
Esant tokiam atstumui ir tokioms sąlygoms, beveik bet kuriam automobiliui reikės remonto, iš kur gavote atsarginių dalių ištikimiems „arkliams“?
Jie pasiėmė daugumą jų, 4 skiedinio dėžę (uždengtą kalnuose, bet pasiekė Bankoką), gautą į trapios ir pažeidžiamos merginos bagažą. Ačiū, rusė!
Kaip vietiniai jus sutiko ir kas buvo draugiškiausias jūsų kelyje? Ar buvo tokių, kurie bandė jus bet kokiu būdu apgauti, ar radote tik tuos, kurie padėjo nemokamai?
Kazachstano ir Kirgizijos policininkai įnirtingai kanesh, bet iš mūsų gavo tik puikią nuotaiką ir laimės bei meilės linkėjimus. Likę žmonės šypsojosi, palaikė (ar kaip tai yra Krasnoproletarsky?), Ištraukė mus iš sunkumų. Ir mes jiems nusišypsojome. Jų pagalba yra neįkainojama. Etikos principai visur vienodi, ketinimai švarūs ir viskas pavyksta - ši partija nušvietė mūsų kelią 114 dienų ir pritraukė tinkamus personažus.
Ekspedicija „Saulėtekis“
1 iš 3
Ilja Michahalčenkovas, idėjinis ekspedicijos įkvėpėjas, papasakojo apie sunkiausias ir baisiausias šio jaudinančio nuotykio akimirkas. Žemiau skaitykite apie gedimus, nakvynes penkių tūkstančių metrų aukštyje, sienas ir kitas pavojingas situacijas.
Vykstant į keturių mėnesių ekspediciją senojoje Volgoje, neįmanoma numatyti daugumos situacijų. Taip, mums tai yra pirmoji tokio masto patirtis, ir mes jau padarėme daugybę išvadų, tačiau vis tiek šis teiginys niekur nedings net po dešimties ekspedicijų (ir mes ketiname tęsti tikrai). Ekspedicija nėra turas. Ir ne kuprinės patirtis. Ekspedicijoje jūs ir jūsų transporto priemonė esate vienas organizmas.
Prisimenu, kai Maskvoje vyko paskutiniai pasiruošimo darbai ir susitikome su skirtingais keliautojais, prisimenu vieną jų mintį: „Gal tu ten nusigausi. O gal ir ne. Nors kvailiams pasisekė - žmonės daug metų ruošiasi, naudojasi „Land Cruisers“. Ir tai neveikia “. Tai gana keista konstrukcija. Atrodė, kad čia gali suklysti? Maršrutas nutiestas, dokumentai užpildyti, automobiliai puikios būklės. Tačiau ilgas kelias visada sprendžia savaip. Mes daugiau nesiginčysime, tiesiog prisiminkime keletą situacijų.
Mes pradedame nuo Maskvos ir grojame 11 koncertų iš eilės, beveik kiekvieną dieną. Tai visai nesusiję su keliu. Turite nuvažiuoti 500–1000 kilometrų per dieną, ir tai yra senojoje Volgoje! Automobiliai nuolat lūžta dėl smulkmenų - jas taisome, išeiname iš tvarkaraščio, pro plyšius nuo stepių pučia ledas. Mes nuolat vėluojame, miegame tris keturias valandas. Dėl to visi serga Biškeku. O priekyje yra pravažiavimai, prasidedantys nuo 3800 metrų, tada trumpa pertrauka - ir iš karto 5400 metrų, tada dvi dienos penkiuose, tada dvi savaitės 4000–5000 metrų aukštyje. Alpinistai žino, ką tai reiškia.
Važiuoti į tokias aukštumas su bet kokia sveikatos problema yra savižudybė. Mes taip pat tai supratome ir labai jaudinomės iki komandos pasirodymo. O jei automobiliai sugenda aukštyje ... Kasdien jiems kas nors nutinka. Gerai, kad kinų kašgare penkias dienas praleidome 1200 metrų aukštyje - kilo klausimų su Tibeto dokumentais. Mums pavyko atkurti sveikatą. Dabar aiškiai suprantu, kad tai buvo svarbiausias atokvėpis.
Į Kazachstaną važiuojame vasarinėmis padangomis, stepėje prasideda pūga, kelias padengtas ledu. Ar vasarą ant ledo važiavote dviejų tonų galiniais ratais varoma „Volga“? Nelabai smagu. Be to, siena su Kinija. Važiuojame per perėją 3800 metrų atstumu nuo Kirgizijos pusės. Už nugaros jau yra sniegas. Ir priešais jį nebus, padangų komplektas yra keistas: prieš vasarą, už naudotų žiemų, skubiai perkamų vietiniame turguje. Šiuo režimu automobilis keistai elgiasi ant serpantinų.
Pasienio postas Kinijos Xinjiang Uygur regione. Tai uždara autonomija sukarintose pareigose. Užsieniečiams neleidžiama įvažiuoti be daugelio mūsų turimų leidimų ir lydinčio Kinijos gido.
Automobiliai yra kruopščiai apieškomi: jie su pirštinėmis sutvarko visus kuprinėje esančius daiktus, o keturkojis - konfiskuojamas. Maždaug valandą jie tardo mūsų režisierių Koliją uždaroje patalpoje su stiklo siena, tarsi būtume kokiame nors Bondiane, nes filmavimas šioje zonoje yra draudžiamas. Jie apie mus praneša KGB Pekine. Jie atidaro nešiojamuosius kompiuterius, žiūri failus, ieško draudžiamos literatūros (su savimi turiu nedidelį kiekį Lao Tzu, nežinau, kaip jie nepastebėjo). Be to, vaizdo įraše, kurį jie atsitiktinai atidarė iš mano darbalaukio ir žiūri, aš rusų kalba atsakau į „VKontakte“ abonento klausimą apie dievą Ra ir jo ryšį su Tibetu.
Prie mūsų rūpesčių prisidėjo ir tai, kad turėjome sugalvoti (tik sugalvoti!) Kai kurias būtinas detales dokumentuose, skirtuose automobiliams atgal Maskvoje, nes jų gamtoje nebuvo ir be jų buvo neįmanoma gauti įvažiavimo dokumentų. . Tada juos išmušėme ant automobilio ženklų (beje, ironiškai pagamintų Kinijoje), kad jie turėtų ką pasienyje patikrinti. Tačiau kinai tuo nepatenkinti - jiems reikia skaičių ant variklių. Pakeliui išeiname, komponuojame. Dėl to automobilis dienai buvo sulaikytas poste. Ačiū Dievui, mes prasiveržėme.
Aukščiausia nakvynė Tibete yra prie šventojo Kailašo kalno, 4700 metrų! Ryte visiems kraujuoja iš nosies. Kalnų liga atsiskleidė, savaitę buvome aukštikalnėse, prisitaikymas nelabai padeda. Ryte paaiškėja, kad Vova karščiuoja, ir tai sukelia rimčiausių pasekmių. Mes turime nuskęsti iš aukščio! Paskendus, nieko neįvyko.
Vakarų Tibetas. Kelias nuo Lingzhi iki Ranwu ežero. Tiksliau, jo nebuvimas. Mes einame per akmenis: 250 kilometrų per 17 valandų. Ryte, kai išsekimas pasiekė ribą ir visi, išskyrus vairuotojus, miegojo, automobiliai patenka į ledinį upelį ir vienas po kito nešami į bedugnę. Nėra jokio valdymo, tačiau neturime laiko slysti. Jei upelis išsilietų dviem metrais plačiau, jie atsisveikintų vienas su kitu.
Laose, kelyje iš Luang Prabango į Vientianą, vienas iš automobilių pradeda kristi nuo vairo (plyšta vairo veleno sklendė) ... Dėl to jis dreba ir posūkio kampas į dešinę yra dvigubas toks didelis kaip kairėje. Atvirai kalbant, džiunglių serpantinuose nėra labai patogu tikėtis, kad bet kuriuo momentu vairas liks tavo rankose.
Tiesą sakant, per 20 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų prisimenama daugybė istorijų. Reguliariai tai tapo labai baisu, bet tai yra išbandymas, tai yra esmė. Ekspedicijoje niekada nežinai, ką atneš kita diena: jei nori pasijuokti iš ten esančių vaikinų, iš viršaus - papasakok apie savo planus.
Pavyzdžiui, dabar mes sėdime Borneo saloje, Kučingo uoste. Mes pirmieji čia atvažiavome rusiškais automobiliais. Ir mes negalime praeiti paskutinės sienos - sienos su Indonezija, trūksta kito dokumento. Jo kaina yra per didelė, lygi pačių automobilių kainai, registracijos procesas taip pat yra didžiulis. Pasienyje susitarti nepavyko. Laukiame kvietimo laiško iš Bandungo rotušės, kur grosime koncertus. Mes nežinome, ar tai padės, ar ne, bet mes tikime geriausiu!
Apskritai jūs turite visą laiką tikėti „Voskhod“ ekspedicija - tada ji ima formuotis kažkokiu paslaptingu būdu.
Galite sekti drąsios ekspedicijos judesius
Ekspedicijos ideologas Ilja Michahalčenkovas „LiveJournal Media“ pasakojo, kaip susigrąžinti kelionę ir kodėl tai varginantis darbas.
„Visa ekspedicija yra sumaišyta su tuo, kad bet kokia beprotiška idėja gali būti realizuota šiuolaikinėje informacinėje erdvėje. Žmonės kitoje ekrano pusėje yra emociškai įsitraukę, susiję ir gali investuoti “, - sako Ilja.
Kartu su muzikantais, operatoriumi, menininku ir dviem raudonai baltais GAZ-24 jis yra Balyje. Voskhodo ekspedicija čia baigta prieš savaitę. Kultūrinis žygis truko tris su puse mėnesio, 23 tūkstančius kilometrų, o pasiruošti prireikė dvejų metų.
Balis
Kelionių verslo modelis
Ilja Michahalčenkovas
Šiai ekspedicijai buvo sukurtas minios šaltinių verslo modelis. Mes neprašėme žmonių pinigų, bet pasiūlėme nusipirkti šaunių marškinėlių ar megztinių. Ekspedicijos kolekciją sukūrė mūsų menininkas Maksimas. Žmonės už daiktus mokėjo ne rubliais, o mūsų kelio kilometrais. Tai buvo visos ekspedicijos dramos dalis.
Tačiau iš pradžių į projektą buvo investuota daug pinigų: drabužių gamyba, įranga, filmavimas. Automobiliai turėjo būti statomi nuo nulio, nes nusipirkome du nerūdijusius kėbulus, kurie nevažiavo. Dėl to iki ekspedicijos pradžios pinigai kvailai baigėsi. Tada mes paėmėme paskolą už 2 milijonus rublių, ir to pakako, kad praėjusią savaitę kelyje būtų surinkta reikalinga įranga.
Apskritai, kai išvykome, turėjome 40 tūkstančių rublių ir 200 marškinėlių. Su šiuo bagažu nuvažiavome patikrinti, ar dėl kūrybiškumo pavyks įveikti 23 tūkstančių kilometrų atstumą. Ir šis modelis veikė.
Automobiliai sugedo, žmonės ginčijosi
Nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų paaiškėjo, kad 1974 ir 1983 metų „Volga“ buvo konkretus pasirinkimas rimtai kelionei. Be to, prieš išvažiuojant automobiliai nebuvo tinkamai įvažiuoti.
Ilja Michahalčenkovas
Muzikantas, Voskhodo ekspedicijos ideologas
Kiekvieną dieną kažkas sugedo smulkiai. Nieko rimto, bet tai nepridėjo pasitikėjimo kelyje. O remontui skirti laiko buvo neįmanoma, nes išvykę iš Maskvos turėjome 11 koncertų iš eilės. Jūs grojate koncertą. Tu išeini į naktį. Jūs einate 17 valandų. Ateini ir iškart koncertuoji. Šiuo pagrindu tarp mano ir mechaniko Sašos kilo galingas konfliktas, nepaisant to, kad mes vienas kitą pažįstame nuo šešerių metų.
Jis suprato, kad keliauti į Tibetą toje pačioje valstybėje, kurioje bandome praslysti per Kazachstaną, kelia pavojų gyvybei. Ir, ko gero, Volzhankai mus perspėjo nuolatiniais nedideliais gedimais, kad būtume atsargūs. 5400 metrų virš jūros lygio bet kokia klaida gali brangiai kainuoti. Bet iš principo viskas buvo numatyta. Draugai padėjo Maskvoje sukurti aukšto aukščio karbiuratorius. Mes juos išbandėme stende. Ir mes juos pakeitėme į 3000 metrų. Pakeliui sugedo daug kitų dalykų, bet žmonės padėjo. Laose buvo išdrožta suplyšusi vairo veleno sklendė, Pukete kartu su ralio čempionu Gosha jie pakeitė pavarų dėžę, kuri mums buvo atvežta lagamine.
Kontekstas kūrybai
Ilja yra įsitikinusi, kad be sovietinio GAZ-24 ekspedicija nebūtų įvykusi. Rinkdamasis automobilį, jis vadovavosi ne tik pragmatiniais sumetimais. Jis ieškojo konteksto muzikai ir kūrybai.
Ilja Michahalčenkovas
Muzikantas, Voskhodo ekspedicijos ideologas
Kaip sakė Sergejus Šnurovas, tas, kuris sukuria muzikinę grupę sąlyginiame 2010 m., Yra idiotas. Vaikinai, su kuriais groju (bosas ir vokalas ant manęs), ilgai prašė įrašyti albumą, vykti į turą koncertuoti. Aš visa tai mačiau anksčiau. Jis įrašė aštuonis albumus ir gastroliavo Europoje. Ir buvo supratimas, kad kūrybinėms idėjoms reikia skirti kitokį kelią.
„Volga“ man yra sovietinis romantizmas, 70 -tieji metai, šviesių dalykų laikas, Vysotsky, „Čia tu ne lyguma, čia kitoks klimatas“. Kažkokia „Niva“, mano nuomone, nepaliko tokio emocinio pėdsako. Be to, tėtis vairavo mano „Volgą“.
Na, o dabar sovietinis vintažas išgyvena atgimimą. Jis yra populiarus ir gerai veikia ne tik Rusijoje, bet ir Europoje, Azijoje bei valstijose. Mes stebėjome tarptautinę rinką. Ir mūsų lūkesčiai buvo visiškai patenkinti. Visiškas šokas visuose keliuose. Ypač Kinijoje, Laose, nes mus sieja ilgalaikiai kultūriniai ryšiai su šiomis šalimis. Žmonės garbino, sustabdė mus, pakvietė ir gydė.
Pirmasis Rusijos koncertas Tibeto sostinėje
Pradinis kelionės tikslas buvo nufilmuoti dokumentinį filmą apie Azijos nepriklausomos muzikos sceną. Lygiagrečiai „Voskhod“ ekspedicija turėjo rašyti tinklaraštį ir duoti keletą koncertų. Tačiau pakeliui paaiškėjo, kad muzika išryškėja.
Dėl to muzikantai per 114 dienų surengė 40 koncertų. Kai kuriuos iš jų pavyko susitarti iš anksto. Tačiau įsimintiniausi pasirodymai įvyko atsitiktinai.
Ilja Michahalčenkovas
Muzikantas, Voskhodo ekspedicijos ideologas
Turėjome minimalią įrangą, leidžiančią mums savarankiškai skambėti. Nes jūs negalite tikėtis vietinių reklamuotojų. Rusijoje, Kazachstane ir Kirgizijoje viskas buvo daugmaž nuspėjama pagal sąlygas. Azijoje buvo įvertintos tik apytikslės datos. O Laose ir Kinijoje apskritai neįmanoma nieko planuoti. Bet galų gale tai pasirodė šauniausi koncertai.
Norėdami gauti leidimą koncertuoti Kinijoje, turite pateikti be galo daug dokumentų su dainų vertimais.
Atvykome į Šigatse, tai viena iš Tibeto kultūros sostinių, stovime šalia automobilio ir valgome apelsiną. Prieina kinietis ir pradeda su mumis kalbėti angliškai. Tai buvo pirmasis visų laikų kinietis, kalbėjęs angliškai. Jie visai nemoka kitų kalbų nei kinų.
Shigatse - Ar jūs muzikantai? - "Taip!" „Puiku, mano draugas turi šauniausią klubą Lasoje ir yra pirmasis roko muzikantas Tibete. Leisk žaisti su juo, mes tau gerai sumokėsime “.
Ir mums tiesiog vėl pritrūko pinigų, Kinijoje liko lygiai viena diena. Dėl to klubas sausakimšas, kinai rėkia, nes iš principo jiems nieko nevyksta: žaidžia tik gana žemo lygio vietinės grupės. Pabuvome porą dienų, grojome kelis koncertus, gerai uždirbome, pardavėme visus marškinėlius - kinai juos plėšė rankomis. Jie tapo pirmaisiais rusų muzikantais, koncertavusiais Lhasoje.
Žmonės Azijoje yra labai atviri, ir kai jums pavyksta suteikti jiems emocijų iš scenos, jie reaguoja pašėlusiai. Mažai tikėtina, kad tokie dalykai egzistuoja Europoje ir JAV. Azijiečiai trokšta šaunios muzikos.
Traukinių naktinis turgus Ratchada, Bankokas Kvala Lumpūre koncertavome visai atsitiktinai. Turėjome pilną užpakalį su pinigais. Vėlgi. Ir atėjo pasiūlymas pažaisti golfo lazdą vietiniams seneliams, policijos pareigūnams ir teisininkams. Ten jaučiausi kaip devintojo dešimtmečio estrados dainininkė, dainuojanti pirtyje, su kuria jie dabar darys blogus dalykus. Bet kai mes pradėjome groti, šie seneliai pradėjo dainuoti, o iš farso tai virto vėsiu vakaru.
Jūs suprantate, kad tai tokie žmonės kaip jūs. Jie tiesiog nori nerimauti, jie tiesiog nori dainuoti. Jie džiaugiasi tave matydami. O mūsų šalyje visa muzika sukurta taip, kad bet kuris žmogus bet kurioje šalyje galėtų dainuoti kartu ir linksmintis.
Koncertavome įvairiose vietose: kirpykloje Karagandoje, knygyne Alma-Ata, pagrindinėje Nižnij Novgorodo aikštėje, prie šventojo Tibeto Manasarovaro ežero, 4 700 tūkst. Metrų virš jūros lygio, stadione. Laosas 10 tūkst. Žmonių, o ryžiuose - laukai, Balio riedlenčių parkas ir arbatos plantacijos Bandunge.
Kelionės metu visi drabužiai buvo parduoti tris kartus. Naujus vakarėlius mums iš Maskvos lagaminuose atvežė draugai ir tiesiog norintys padėti žmonės. Visi uždarbiai nukeliavo kelyje. Dėl to mes persikėlėme.
Pavojinga Kinija
Ryškiausi keliautojų įspūdžiai pasirodė susiję su Kinija. Ir teigiamas, ir neigiamas. Čia buvo išleista daugiausia pinigų, nervų ir energijos.
Ilja Michahalčenkovas
Muzikantas, Voskhodo ekspedicijos ideologas
Pagrindinis mūsų ekspedicijos biudžetas buvo išleistas kinų dokumentams. Automobilių dokumentai, valstybiniai numeriai, leidimai ir vadovo pagalba kainuoja 21 tūkst. Kinai tai daro tyčia. Jiems nepatinka niekas keliauti į Aksaychiną, tai ginčijama teritorija tarp Kinijos ir Indijos, į Tibetą. Jiems patekti į Tibetą yra labai šaunu, tai brangus vidaus turizmas, kurio ne kiekvienas kinas gali sau leisti.
Kartu su turistu visos kelionės metu turi būti gidas, kuris yra Kinijos saugumo pareigūnas. Jis pasirūpina, kad nenukryptumėte nuo maršruto, važiuotumėte griežtai pagal tvarkaraštį ir būtumėte užregistruotas policijos nuovadose. Norėdami patekti į kiekvieną autonomiją - atskiras dokumentų paketas.
Mūsų gidas Wang Lin nuolat skambino į centrą, sakė, kur mes esame, ką mes darome. Moteris yra nuostabi, ji kelis kartus mus išvedė iš gana sudėtingų situacijų.
Įvažiuojant į Kiniją iš Kirgizijos, automobiliai buvo areštuoti dienai. Mes norėjome paimti kopterį, bet Wang Lin kovojo su juo su sąlyga, kad mes jo nenaudosime šalyje. Jis buvo užantspauduotas. Jie išėmė visus daiktus iš automobilių, atidarė nešiojamuosius kompiuterius, buvo priversti įvesti slaptažodį, peržiūrėjo failus. Atidarėme vaizdo įrašą, kuriame atsakinėju į abonentų klausimus. Pasienietis klausia: "Ką jis sako?" Wang Linas jam išvertė. Jie ieškojo religinės literatūros.
Tada, kai praėjome galingai įrengtą sieną, paaiškėjo, kodėl tokios saugumo priemonės. Sindziango Uigūro autonominiame regione veikia trys teroristinės grupuotės. Atrodo, kad atsidūrei Pakistane, kur ką tik įvyko karinis konfliktas. Pasienio poste yra skaldyta plyta, ji aiškiai degė, viskas spygliuota viela, žmonės laksto su ginklais.
Kinijoje ne visi viešbučiai gali priimti užsieniečius. Jie turi turėti licenciją. Naktį atvykome į Ranwu ežerą, tai yra Vakarų Tibetas. Prieš tai 12 valandų kelionės. Jis išpjauna visus, nes aukštyje nėra deguonies. O kelias buvo toks, kad aš truputį pravirkau, nukrito į bedugnę. Mes stengiamės su kuo nors pasikalbėti angliškai. Bendravimas su azijiečiais jau yra specifinis, bet čia tiesiog niekas mūsų nesupranta, o į viešbučius neįleidžia, nes nėra licencijos. Be to, visi skaičiai yra tušti.
Dėl to mes kažkaip sutariame viename viešbutyje. Mums sako: „Eik į policijos nuovadą. Jei jie duos kelią, tada gerai “. Vidury nakties randame policiją, ji duoda leidimą. Grįžtame į viešbutį, bet jie netiki. Sako, eisim patys patikrinti. Apskritai viskas truko valandas. Spjaudėmės ir važiavome toliau.
Naktį kelyje, tiksliau, bekele tarp Lingzhi ir Ranwu ežero, mes beveik atsisveikinome vienas su kitu
Kinai visą Tibetą aprūpina autobahnomis. Turėtume tai šimtmečio statybvietę. Ir jie turi įprastą dalyką: kandžiojasi į kalnus, krauna krūvas į bedugnę. Tačiau problema ta, kad prieš tai visi seni keliai yra sunaikinti. Ir ant viršaus dedami nauji.
250 kilometrų tarp Lingzhi ir Ranwu ežero atrodė kaip purvas su namo dydžio rieduliais. Ir šiuose rieduliuose yra latakas, per kurį keliaujate automobiliu. Kibirkštys nusileidžia iš po dugno, nes jūs nuolat kabinėjate akmenis. Dešinėje yra bedugnė, kairėje - bedugnė. Eismas dažniausiai vyksta į vieną pusę, o kai kur yra kišenės. Iš viršaus kabo išaugę medžiai.
Aš tada miegojau, Saša vairavo pirmąjį automobilį, Kolya - antrą. Jis sakė: „Aš žiūriu į kažką juodo. Tada matau, kad Saša pradeda nešti. Aš paspaudžiu stabdį ir jis taip pat pradeda mus vežti “. Apskritai važiavome į ledinį kalnų upelį, kuris tekėjo per kelią. Ir automobiliai buvo išpūsti iki krašto. Jei upelis išsiliejo dar dviem metrais plačiau, jis būtų visiškai nupūtęs.
Apskritai Tibete yra daug negyvų transporto priemonių. Beveik kiekvienas kilometras autobanų tvoros yra skylėse. Ir mašinų griaučiai meluoja. Mes nefilmavome, nes manėme, kad tai bus neteisinga. Bet kelias pavojingas. Aukščio, mažai deguonies, jūs prarandate kontrolę.
Be to, Tibete, išskyrus Lhasą ir Šigatse, nėra infrastruktūros. Blokuoti namus tik kas 300–400 kilometrų, kur galima pernakvoti. Kai kurie turi šeimininkus ir tai kainuoja. Ir kai kurie yra tik sienos, net ne durys. Gatvėje -15, viduje -15. Kai kuriose vietose vis dar yra krosnelės, tačiau jų negalima šildyti, nes deguonies mažai, o kvėpavimas naktį nurimsta.
Kai turite kelią, vaidmenys yra apgalvoti patys. Aš taip pat pasirinkau vaikinus, kad jie būtų didvyriai, kiekvienas su savo vakarėliu. Sasha yra mechanikas, jis yra atsakingas už tai, kaip važiuoja automobiliai, kur mes sustojame. Yra šturmanas-gitaristas, yra Kolya, kuri fotografuoja, būgnininkas padeda redaguoti, menininkas piešia plakatus ir fotografijas, yra aš, vairuojantis automobilį, rašantis socialiniuose tinkluose ir derantis su projekto vykdytojais. Visi užsiėmę. O kai sėdi vietoje, vaidmenys ima byrėti.
Dabar suprantu, kad tokias dideles ekspedicijas reikėtų suskirstyti į etapus. Daugiau nei du mėnesius neįmanoma keliauti, dirbti ir pateikti aukšto lygio turinio. Turime grįžti namo, šiek tiek susivokti ir tęsti.
Taip pat reikia sustoti kelyje. Pradžioje nuskendome. Segmentas nuo Maskvos iki Kinijos ir Laoso sienos nuskrido per 40 dienų. Tačiau esant tokiam grafikui neįmanoma ilgai egzistuoti. Mūsų kelionių vaizdo įrašų tinklaraštis dabar sustojo Laose, nors mes jau baigėme Balyje. Ir iš šių vaizdo įrašų galite atsekti, kiek vidinių išteklių turėjome. Iš pradžių jie reguliariai išeidavo, paskui spragos pradėjo didėti. Jūs turite tai padaryti ramiai: dvi dienas vairuojate, vieną sėdite ir redaguojate. Priešingu atveju, norint sukurti vaizdą realiu laiku, reikalinga dar šešių žmonių komanda, kuri vienu metu važiuos autobusu ir atliks postprodukciją.
Ir tu negali žaisti kiekvieną dieną. Tai įmanoma tik įprastos kelionės metu, kai turite gerą viešbutį, gerai apgalvotą logistiką, mikroautobusą su vairuotoju.
Projekto pradžioje buvo daug komentarų: „Taip, tu nori atsipalaiduoti mūsų sąskaita, eik į kelią į Aziją“. Tiesą sakant, tai, ką mes padarėme, buvo sunkus darbas. Vairuoti tokį automobilį iš esmės yra darbas. Pirmas dvi savaites miegojome tik tris valandas arba visai nemiegojome. Kai nuo Karagandos iki Alma-Ata reikia nuvažiuoti daugiau nei tūkstantį kilometrų. Bet kelio nėra. O koncertas jau rytoj pilnas. Ir tokių akimirkų buvo daug.
Finišas
Dabar Voskhodo ekspedicija sustojo finišo vietoje - Balyje. Vaikinai čia pasiliks apie mėnesį, dar keletą koncertuos. Po to Džakartoje „Volga“ bus kraunama į konteinerius ir jūra siunčiama į Sankt Peterburgą.
Filmas apie nepriklausomą Azijos pankų sceną vis tiek bus išleistas - po metų. Tiek, pasak Iljos, reikės jam paruošti. Komanda taip pat planuoja į tarptautinę rinką pristatyti drabužių prekės ženklą „Expedition Voskhod“. Pirmieji žingsniai šia linkme jau žengti. Bent jau muzikantai apie madą jau aiškino Bandungo merui.
Aksaychin
© Ekspedicija "Voskhod"
3 dalykai, kurių negalima pamiršti
Aksaychin, Kinija
Kalnai, ypač Tibetas, labiausiai sukėlė mūsų emocijas. Viena įsimintiniausių vietų yra Aksaychin regionas, uždara teritorija ir ginčo tarp Kinijos ir Indijos objektas. Vienu metu čia buvo apgyvendinta apie šešis tūkstančius indų ir kinų. Dabar karinės operacijos nevykdomos, tačiau Kinijai ši teritorija nėra oficialiai pripažinta. Norėdami ten patekti, jums reikia specialių leidimų. Čia, 5380 metrų aukštyje, yra perėja, kurią turėjome įveikti. Mes ten nuvykome neprisitaikę ir pažodžiui per dvi dienas pakilome nuo 1000 iki 5000 metrų, o tai nebuvo lengva. Užlipę pamatėme begalę kalnų slėnių ir dykumų, iškastų dugnais ir spygliuota viela. Virš perėjos yra kulkosvaidžių piliulių dėžės ir apkasai, išeinantys už horizonto. Tuo pačiu metu jūs negalite normaliai kvėpuoti ir nesuprantate, kaip šie vaikinai kovojo tokiame aukštyje. Ir šis karo aidas - karas nežmoniškomis sąlygomis - yra labai įspūdingas.
Kelionės dalyviai
© Ekspedicija "Voskhod"
Manasarovaro ežeras, Kinija
Jis yra Kailašo kalno papėdėje, kuris įvairiose religijose laikomas šventu. Pačiame ežere neva Buda buvo sumanyta, o vieta tikrai turi neapsakomą energiją. Pakeliui ten mūsų gitaristas Vova peršalo, o susirgimas aukštumose kupinas pasekmių. Tačiau po Manasarovaro jo temperatūra praėjo. Tai, žinoma, visa mistika, tačiau mums buvo tikrai svarbu būti čia. Mes grojome akustinį rinkinį netoli ežero kranto, įrašėme vaizdo įrašą ir tai buvo neįtikėtina.
Keltų perėja, Džakarta
Norėdami vežti automobilius iš Kalimantano į Java, turėjome juos įkelti į keltą. Nebuvome visiškai tikri, ar mums pavyks, nes indoneziečiai, kaip įprasta, mus purtė ir reikalavo kyšių. Mums pavyko viską sutvarkyti padedant vietinei merginai Ri Ri, su kuria susipažinome prieš dieną, kai Kalimantane sutikome grupę indoneziečių pankų. Ri Ri buvo vieno iš jų žmona. Ji nuo galvos iki kojų buvo suvyniota į šydą, nors dauguma vietinių apsiriboja tik hidžabu - iš po ilgos juodos suknelės buvo matyti tik užsidėję „Vans“ sportbačiai. Buvo nuostabu pažvelgti į jos pavyzdį, kaip pankų kultūra yra susipynusi su archajišku islamu. Ri Ri įsipareigojo mums padėti savanoriškai ir per dieną išsprendė visas su pakrovimu susijusias problemas. Mums tai buvo svarbus momentas: užplūsta nuostabus jausmas, kai kažkur pasaulio pakraštyje į didžiulį keltą pakrauni „Volgą“ ir supranti, kad pirmas važinėsi rusišku automobiliu per Javos salą.
Manasarovaro ežeras
© Ekspedicija "Voskhod"
3 nuostabūs žmonės, kuriuos Voskhod sutiko kelionės metu
Kartą mus kelyje sustabdė šešiasdešimt penkerių metų anglas ir pradėjome kalbėti apie savo automobilius. Paaiškėjo, kad jis buvo sovietinės karinės technikos gerbėjas. Skirtingais laikais jam priklausė 13 skirtingų rusiškų sunkvežimių: „Uralas“, sunkvežimiai „KrAZ“ ir kt. Jis juos perka, restauruoja ir vairuoja. Dabar jis nusipirko traktorių ir per ketverius metus nori apkeliauti pasaulį. Apskritai buvo nuostabu Laose džiunglėse sutikti britą, kuris taip išmano sovietų automobilių pramonę.
Keliautojas Assir, Malaizija
Žmonių, keliaujančių didelius atstumus, bendruomenė yra maža. Kai pasirodys ryškus projektas, kiti greitai sužinos apie tai socialinių tinklų dėka. Pavyzdžiui, kai atvykome į Balį, žmonės gatvėse mus atpažino.
Taigi per „Facebook“ taip pat sutikome garsųjį keliautoją Malaiziją Assirą, kuris padėjo mums kirsti sieną tarp Malaizijos ir Indonezijos. Jis apkeliavo 120 šalių ir pamatė daug. Jis papasakojo mums, kaip keliavo Mianmare pilietinio karo metu: „Aš važiuoju keliu - ir tada vyksta susišaudymas, kulkos pataiko į automobilį, kelias nusėtas kūnais, ir aš toliau keliauju“. Jis taip pat pasakojo apie neįgalų keliautoją, kuris judėjo tik dviem pirštais. Nepaisant to, jis iš Londono į Singapūrą keliavo specialiai jam sukurtu automobiliu.
Vadovas Wang Lin, Kinija
Pagal susitarimą su Kinijos partneriais mums buvo paskirtas vadovas po KLR. Paaiškėjo, kad tai maždaug keturiasdešimt penkerių metų moteris iš Pekino, vardu Wang Lin. Dvidešimt tris dienas kartu praleidome tame pačiame automobilyje, ir be jo mūsų ekspedicija vargu ar būtų įvykusi. Ji išsprendė daugelį mūsų problemų. Kai jie bandė konfiskuoti mūsų kopterį, ji kovojo. Tibete Wang Linas stebėjo mūsų sveikatą tradicine kinų medicina. Ji mus, suaugusius vyrus, saugojo kaip motiną. Be to, ji pati buvo to, ką mes darome, gerbėja ir kartu su mumis dainavo mūsų dainas.
Ir vėl - su kinų gidu Wang Linu
© Ekspedicija "Voskhod"
3 baisūs sunkumai, su kuriais teko susidurti
Kalnų liga
Kalnuose tęsti kelionę tapo labai sunku, nes po miego prasidėjo kraujavimas iš nosies ir dūzgė galva. Tu atsikeli ir nieko negali padaryti - sunku ne tik vairuoti, bet ir vaikščioti. Norite atsigulti, tačiau turite prisiversti judėti, kad adaptacija įvyktų. Maistas ir temperatūra pradeda vaidinti svarbų vaidmenį: atsitiko taip, kad persirengimo namuose miegojome minus penkiolika.
Prieš Tibetą turėjome padaryti penkių dienų pertrauką, kad užbaigtume dokumentus ir tuo pačiu aklimatizuotumės bei išgydytume. Faktas yra tas, kad ligoniai negali pakilti į aukštį. Mažiausia liga gali sukelti skaudžių pasekmių. Suvaidinę vienuolika koncertų, mums pavyko susirgti, todėl Wang Ling mus vaišino vietinėmis žolelėmis. Todėl Tibetą perėjome gana lengvai, nors kitiems keliautojams ne visada taip sekasi. 2011 m. Rusijos ekspedicijoje panašiu maršrutu vienas įgula mirė: esant aukščio ligai, jūs prarandate kontrolę serpantinuose. Be to, kaip sako keliautojai, gali prasidėti „putų vakarėlis“: gulite putomis prie burnos ir švirkščiate deksametazoną. Tokie pervedimai taip pat pavojingi, nes nėra kur dingti. Kopdami į Elbrusą, visada galite nusileisti, jei turite kokių nors problemų. Ir čia, 5000 metrų aukštyje, galite važiuoti kelias dienas, ir niekas nepasikeis.
Deguonies balionai
© Ekspedicija "Voskhod"
Sienų kirtimas
Persikėlimo iš vienos šalies į kitą problemos buvo labai dažnos. Sunkiausia buvo siena Kalimantane tarp Malaizijos ir Indonezijos. Mes tikrai žinojome, kad neturime muitinės deklaracijos, vadinamosios carnet de passage, be kurios neįmanoma kirsti sienos. Norint gauti šį dokumentą būnant Rusijoje, reikėjo palikti 800 tūkstančių rublių užstatą. Kai automobilis išvažiuoja iš šalies teritorijos, ši suma grąžinama, tačiau tuo metu tokių pinigų neturėjome, todėl važiavome atsitiktinai.
Mes girdėjome, kad tariamai įmanoma praslysti įvairiais būdais. Pavyzdžiui, papirkti muitinės pareigūnus arba gauti laikino įvažiavimo leidimą, tačiau tai neleidžia jiems vėliau pereiti į „Java“. Dėl to negalėjome pravažiuoti ir turėjome grįžti į Malaizijos Kučingo miestą, kuriame apsistojome dar savaitę. Per tą laiką paaiškėjo, kad Malaizijoje užtenka palikti tik trijų šimtų tūkstančių užstatą. Greitai surinkome reikiamą sumą, iš dalies pasitelkę internetą, ir sėkmingai persikėlėme į Indoneziją.
Komandiniai santykiai
Tiesą sakant, tai buvo išbandymas: šeši vyrai keturis mėnesius keliauja dviem senais sunkiai vairuojamais automobiliais. Toks projektas, kurio dalyviai turi keliauti, žaisti pakeliui, gaminti turinį, reikalauja milžiniškų pastangų, todėl nervai virė. Ypač sunku buvo Astanoje, kai grojome vienuolika koncertų iš eilės, pavargome, o visi dalyviai susirgo - visi šeši žmonės kosėjo ir slogavo. Be to, kiekvieną dieną automobilis sugedo dėl smulkmenų: arba stiklo valytuvų, arba viryklės, arba jis negalėjo užvesti. Ir tai tik stepėje - neaišku, kas nutiks kalnuose. Dėl tokio tvarkaraščio ir sąlygų santykiai įsibėgėjo. Į kovą nekilo, bet visi suprato: gali baigtis, kad kažkas apsisuks ir išeis. Tačiau kai važiavome per Tibetą, viskas grįžo į normalią padėtį, visi iškvėpė ir nurimo.
Sidabrinis lietus pristato projektą „Ekspedicijos saulėtekis“. Tai istorija apie beprotišką svajonę, kurią mums pavyko įgyvendinti!
Tai istorija apie muzikantų, menininkų ir fotografų komandą, praėjusiais metais atlikusį neįtikėtiną eksperimentą.
Šiais metais „Expedition Sunrise“ išvyko į vakarus naujai kelionei „Saulėtekis virš Atlanto“. Rugsėjo 9 -ąją, miesto dieną, dvi „Volgos“ vėl startavo iš Maskvos. Tiesiai iš Serpukhovskaya aikštės automobiliai leidosi į Portugalijos Nazare - mažo miestelio Atlanto vandenyno pakrantėje - pusę, kur kyla aukščiausios bangos.
Taigi „Saulėtekio ekspedicijos“ nariai sujungė Europą ir Aziją su kultūriniu tiltu. Pakeliui buvo dešimtys koncertų, daug neįprastų vietų, spalvingų personažų ir atradimų - visa tai galima pamatyti mūsų nuotraukų ir vaizdo reportaže.
Maršrutas
Kelionės fotoreportažas
Rugsėjo 9 d., Šeštadienį, Voskhodo ekspedicija prasidėjo nuo Serpukhovskaya aikštės ir jau kitą dieną buvo Minske!
Antradienį, rugsėjo 12 d., Vaikinai išvyko iš Minsko link Bresto!
Rugsėjo 14 d., Ketvirtadienį, Voskhodo ekspedicija atvyko į Krokuvą, o kitą dieną - į Budapeštą!
Rugsėjo 17 d., Sekmadienį, vaikinai išvyko iš Brno į Čekiją ir vyksta į Prahą!
Spalvingi Niurburgringo lenktynių trasos sportiniai automobiliai vaikams padarė galingą įspūdį. Dabar jų kelias į Amsterdamą! 
Rugsėjo 26 d., Antradienį, „Sunrise“ ekspedicijos nariai pasiekė Amsterdamą ir ant Amsterdamo gatvės meno muziejaus sienos nupiešė grafiti!
Amsterdame vaikinai žaidė tiesiai gatvėje!
Rugsėjo 29 d., Penktadienį, Voshodo ekspedicija vyko į grupės „Leningradas“ koncertą, kuris įvyko Frankfurte prie Maino!
Sekmadienį, spalio 1 d., Vaikinai atvyko į Paryžių ir liko su draugais. Nepaisant to, kad oras buvo nelaimingas, jie nėra nusiminę, nes mados savaitė įsibėgėjo!
„Voskhod“ ekspedicija nepateko į mados savaitę: pirma, ji nebuvo suformatuota, antra, oras nuvylė. Tačiau tarp liūčių vaikinai vis tiek išlipo į Paryžiaus gatves žaisti gyvai!
Spalio 3 d., Antradienį, Voskhodo ekspedicijos nariai pasiekė kitą Prancūzijos miestą - Dax! 
Vaikinai planuoja žaisti šiaurinėje Prancūzijos pakrantėje :) 
Spalio 5 d., Ketvirtadienį, „Sunrise“ ekspedicija pasiekė ispanų Laredo! 
Šeštadienį, spalio 7 d., Voskhodo ekspedicijos nariai buvo Peniche (Portugalija), iš kur nusprendė persikelti į Nazarą!
Spalio 8 -osios naktį, praėjus mėnesiui nuo starto iš Maskvos, Voskhodo ekspedicijos vaikinai (tose pačiose dviejose Volgose) pasiekė Nazare (Portugalija)!
HURRAY! Vaikinai iš Voskhodo ekspedicijos pasiekė savo galutinį tikslą - portugalų Nazare, lygiai prieš mėnesį, rugsėjo 9 d., Iš Maskvos pradėję dviem sovietinėmis Volgomis! Už jų buvo Minskas, Brestas, Krokuva, Budapeštas, Praha, Berlynas, Amsterdamas, Niurburgas, Frankfurtas, Paryžius ... Beveik kiekviename mieste vaikinai grojo scenoje gatvėje, rengė koncertus klubuose ir baruose, filmavo šaunius vaizdo įrašus ir nuostabiai piešė grafiti.
Sidabrinis lietus ekspedicijai suteikė informacinę paramą, o dabar sveikiname keliautojus sėkmingai užbaigus šį nuotykį (ir, žinoma, kažko naujo pradžią ...)
