Kas yra Eifelio bokšte. Eifelio bokšto liftai. Eifelio bokštas ir turizmas

Eifelio bokštas jau prisijungė prie Paryžiaus miesto kraštovaizdžio ir tapo jo simboliu. Tačiau tai taip pat ne tik visų Prancūzijos nuosavybė, bet ir paminklas dideliems XIX a. Pabaigos techniniams pasiekimams.

Kas pastatė Eifelio bokštą?

Nuo XIX a. Antrosios pusės pažanga skubina daug pasaulio šalių, kad sukurtų aukštybinių struktūrų. Daugelis projektų vis dar kankino pralaimėjimą, tačiau buvo tie inžinieriai, kurie tvirtai tikėjo sėkmės savo idėjomis. Kaip ir pastarasis priklausė Gustave Eifel.

Gustave Eifel.

1886 m. Pramonės revoliucijos šimtmečiu Paryžius atveria konkursą dėl naujų neišspręstų modernumo pasiekimų kūrimo. Savo būdu šis renginys buvo tapti vienu iš svarbiausių savo laiko įvykių. Šios idėjos metu, metalo ir stiklo mašinų rūmai, sunaikinti XX a. Pradžioje, pasirodė ir garsus Eifelio bokštas Paryžiuje su 1000 pėdų aukščiu.

Darbas su Eifelio bokšto projektu prasidėjo 1884 m. Beje, Eifelis nebuvo jo bylos naujokas, prieš tai jis puikiai sugebėjo rasti sprendimus geležinkelio tiltų statybai. Jis pateikė apie 5 000 lapų brėžinių detales originalaus masto projektų. Patvirtintas projektas, tačiau tai buvo tik kietojo darbo pradžia. Prieš Eifelį išlaiko jo vardą istorijoje, išliko 3 metai.

Eifelio bokšto statyba

Bokšto statyba miesto viduryje Daugelis žinomų gyventojų nepriėmė. Rašytojai, menininkai, skulptoriai, architektai, atlikti su protestu dėl šios konstrukcijos, jų nuomone, originalus Paryžiaus grožis.

Tačiau, nepaisant to, tęsiamas darbas. Mirė 5 metrų Pitanas, kuris buvo sumontuotas keturis 10 metrų blokus pagal kiekvieną bokšto koją. Be to, kiekvienas iš 16 bokšto atramų buvo tiekiamas su hidrauliniais lizdais, kad gautumėte idealų horizontalųjį lygį. Be šios idėjos, bokšto konstrukcija gali būti nustatyta amžinai.

1888 m. Liepos mėn

250 darbuotojų galėjo atgaivinti aukščiausią savo laiko bokštą pasaulyje vos 26 mėnesiais. Čia tai yra tik verta daugiau nei vėl pavydėti Eifelio galimybes tiksliai skaičiavimų ir darbo organizavimą. Eifelio bokšto aukštis yra 320 metrų, bendras svoris yra apie 7 500 tonų.

Bokštas yra padalintas į tris lygius - 60 metrų, 140 metrų ir 275 metrų. Keturi liftai bokšto kojų pakelia lankytojus į antrą. Penktasis liftas jau yra trečiame lygyje. Pirmame aukšte yra restoranas, antra, laikraščio redakcija, Eifelio kabinetas buvo trečiame.

Nepaisant ankstyvos kritikos, bokštas ekologiškai tinka į miesto nuomonę ir greitai tapo Paryžiaus simboliu. Tik parodos metu čia buvo apie du milijonus žmonių, kai kurie iš jų buvo arčiau viršaus viršaus.

Pasibaigus parodos pabaiga, bokštas buvo nuspręsta nugriauti. Išgelbėjimas tapo naujomis technologijomis - radiju. Didžiausia statyba greitai įdiegta antena. Vėlesniais metais, televizijos, radarų aptarnavimo antenos įdiegtos ant jo. Čia yra miesto paslaugų meteorologinė stotis ir transliavimas.

Iki statybos 1931 metais, imperijos valstybės pastato bokštas išliko aukščiausias statybos pasaulyje. Sunku pristatyti Paryžiaus miestą be šio šlovingo vaizdo.

Prieš kelias dienas iki Hitlerio turėjo aplankyti okupuotą Paryžių, liftas Eifelio bokšto sumušė. Suskirstymas buvo toks rimtas, kad nebuvo įmanoma pataisyti lifto karo sąlygomis. Apsilankyti labiausiai iš didžiausių Prancūzijos struktūrų, Fuhrera nepavyko. Uždirbo liftą tik tada, kai Paryžius buvo išlaisvintas iš nacių užpuolikų - pažodžiui per kelias valandas. Todėl prancūzai sako, kad nors Hitleris sugebėjo užkariauti Prancūziją, jis vis dar negalėjo pasinaudoti Eifelio bokštu.

Jei kruopščiai pažvelgsite į Paryžiaus žemėlapį, Prancūzijos sostinėje, siekiant išsiaiškinti, kur yra Eifelio bokštas, tai galima matyti, kad jis yra vakarinėje miesto dalyje, Marsa lauke, Kairysis kranto Seine, netoli Jenos tilto, kuris jungia Branley krantinę su priešingos kranto. Norėdami sužinoti, kur Eifelio bokštas yra ant geografinio žemėlapio pasaulio, galite pagal šias koordinates: 48 ° 51 '29 's. Sh., 2 ° 17 '40 ". d.

Dabar Eifelio bokšto siluetas yra Paryžiaus simbolis ir vieną kartą nuo pirmųjų jo egzistavimo dienų ji sukėlė dviprasmišką reakciją iš tiek prancūzų, tiek svečių bei svečių. Nors turistai žavėjo savo svorį, dydį ir neįprastą dizainą, daugelis paryžių buvo kategoriškai prieš savo buvimą sostinėje ir pakartotinai pareikalavo, kad valdžios institucijos išardyti šią didžiąją statybą.

Nuo planuojamo griovimo (geležies konstrukcijos svoris buvo pritraukta ne viena įmonė metalurgijos srityje) Eifelio bokštas buvo išsaugotas tik todėl, kad radijo dažnių bangos atėjo - ir tai buvo ši konstrukcija, kuri buvo tinkama radijo antnės diegimui .

Idėja sukurti bokštą

Eifelio bokšto istorija prasidėjo, kai prancūzai nusprendė organizuoti pasaulinę parodą, skirtą 1789 m. Prancūzijos revoliucijos šimtmetį. Šiuo tikslu konkursas buvo paskelbtas visoje šalyje, kurio tikslas buvo imtis geriausių inžinerinių ir architektūrinių projektų, kurie gali būti pateikiami planuojamame renginyje ir kuris galės parodyti Prancūzijos techninius pasiekimus per pastarąjį dešimtmetį .

Tarp konkurencinių darbų dauguma pasiūlymų buvo panašūs vieni kitiems ir buvo tam tikras Eifelio bokštas, kuriuo teisėjai nusprendė sustabdyti savo pasirinkimą. Įdomu faktas: nors projekto autorius yra laikomas apsvarstyti Gustavos Eifelį, iš tikrųjų jo darbuotojai - Emil Nugje ir Maurice Köhlen pateikė idėją. Jų pasirinkimas turėjo būti šiek tiek pakeistas, nes Paryžiaus, kuris pageidautina labiau rafinuotą architektūrą, atrodė nereikalingas "sausas".

Nuspręsta, kad apatinė dizaino dalis būtų akmens, o pirmame aukšte susieti atraminius ir bokšto centrą su arkos, kuri taip pat tarnautų įėjimą į parodą. Jis pateikė idėją visuose trijuose įrenginių pakopose, kad aprūpintų glazūruotas salių, o dizaino viršūnė suteikia apvalią formą ir papuošti jį su skirtingais dekoratyviniais elementais.

Pastatas. \\ T

Įdomu faktas: pusė pinigų už Eifelio bokšto statybą, Gustave Eifelis buvo paskirtas (likusią dalį sumos buvo padaryta trys Prancūzijos bankai). Dėl to buvo pasirašyta sutartis su juo, pagal kurią ateities struktūra buvo perkelta į inžinierius nuomos už ketvirtadalį amžiaus, ir buvo numatyta kompensacija, kuri turėjo padengti 25% jo išlaidų.

Bokštas nuėmė prieš parodą arčiau (šešiems mėnesiams nuo darbo, daugiau nei 2 mln. Žmonių atėjo į precedento neturintį statybą tų laikų), todėl jos tolesnis išnaudojimas atnešė daug pinigų Eifeliui.

Eifelio bokšto sukūrimas užtruko labai mažai laiko: dveji metai, du mėnesiai ir penkios dienos. Įdomu faktas: tik trys šimtai darbuotojų buvo įtraukti į statybą, o ne vienas mirties atvejis buvo užfiksuotas, kuris tuo metu buvo pasiekimas.

Toks greitas statybos tempas visų pirma yra dėl aukštos kokybės brėžinių, kuriuose buvo nurodyti visos metalinės dalys (ir jų skaičius viršijo 18 tūkst.). Renkant bokštus, visiškai baigtos dalys buvo taikomos su skylėmis, du trečdaliai buvo iš anksto įdiegti raukšlai.

Svarbų vaidmenį atliko tai, kad detalių svoris neviršijo trijų tonų - tai labai palengvino jų augimą į viršų.

Statyboje buvo įtrauktos kėlimo kranai, kurie po to, kai bokštas gerokai viršijo jų aukštį, pakėlė daiktus į maksimalų lygį, iš kur jie pateko į mobiliuosius kranus, kurie persikėlė į liftų bėgius.

Po dvejų metų nuo statybos darbų pradžios, Eifelio bokštas taip pat pastatė savo vyriausiasis inžinierius 1989 m. Kovo 31 d. Atsparus vandeniui nuo Prancūzijos vėliavos dizaino ir įvyko Eifelio bokšto atidarymas. Tuo pačiu vakare ji spindėjo su daugialypėmis šviesomis: ant konstrukcijos viršuje buvo įdiegta švyturys, kuris pabėgo prancūzų vėliavos gėles, du prožektoriai ir apie 10 tūkst. Dujų žibintų (vėliau jie buvo pakeista 125 tūkst. elektros lemputės).

Mūsų laikais Eifelio bokštas naktį yra "apsirengęs" į auksinį drabužį, kuris kartais keičia savo spalvą priklausomai nuo įvykių.

Kaip atrodo Prancūzijos simbolis

Eifelio bokšto matmenys buvo ištiko Paryžiaus prieš statybos darbų pabaigą - niekas nematė tokios struktūros pasaulyje dar. Koks didžiulis dizainas pasirodė priešais juos, jie sako, kad bent tokie faktai, kad jis buvo daug didesnis nei visos esamos struktūros tuo metu: "Heopps" piramidė turėjo 146 metrų, Kelno ir ULM katedra - 156 ir 161 metrų atitinkamai (atitinkamai) Didesnių dydžių statyba buvo pastatyta tik 1930 m. - tai buvo Niujorko CHRYSLER pastato aukštis 319 m).

Iškart po statybos pabaigos, Eifelio bokšto aukštis buvo apie trys šimtai metrų (mūsų laikais, dėka antenos, įdiegtos ant jo viršūnės, Eifelio bokšto aukštis spyruoklėje - 324 m). Galite lipti į bokštą į antrąjį aukštą, jis įmanoma veiksmuose - visi jie yra 1792 vienetų arba lifto. Nuo antrojo iki trečiojo - tik ant lifto. Tas, kuris nusprendžia pakilti taip aukštą, nedviprasmiškai apgailestauju: vaizdas iš Eifelio bokšto yra elegantiškas - visa Paryžius yra kaip delnas.

Eifelio bokštas Paryžiuje sukrėtė amžininkai į savo neįprastas formas kapitalui, todėl projektas buvo daugiau nei daugiau nei nieko kritikos.

Dizaineris teigė, kad ši konfigūracija buvo geriausia galimybė sėkmingai atsispirti vėjo stiprumui (kaip parodė laikas, tai buvo teisinga: netgi stipriausias uraganas, kuris nuvalavo kapitalą 180 km / h greičiu, atmetė viršų tik 12 cm). Nėra jokių abejonių, kad išoriškai Eifelio bokštas yra šiek tiek primena pailgos piramidės, kurio svoris yra nemažai tonų.

Toliau, tuo pačiu atstumu nuo vienas kito, keturi kvadratiniai stulpeliai yra, kiekvienos tokio stulpelio pusės ilgis yra 129,3 metrų, o visi jie eina mažu kampu su pakreipimu vienas į kitą. Šie stulpeliai 57 m lygiu sujungia su arkos arka, ant kurios pirmasis pakopa buvo sumontuotas 65-65 m dydžio (buvo restoranas). Įdomu tai, kad pagal šiame aukšte, iš visų pusių, iš septyniasdešimt du garsiausių prancūzų mokslininkų dizaineriai yra išjudinti, taip pat visi, kurie priėmė reikšmingą dalyvavimą bokšto statyboje.

Nuo pirmosios platformos iki mažo kampo į viršų, dar keturi stulpeliai pakilo vienas su kitu, kuris susilieja su 115 m aukščiu, o antrojo aukšto dydis yra du kartus mažesnis kaip - 35 35 metrai (yra restoranas, \\ t ir rezervuarai, skirti liftuoti su mašinų aliejumi). Keturi stulpeliai antrajame pakopoje taip pat eina kampu, artėja, kol 190 m aukštis nėra susiliejęs vienoje stulpelyje, ant kurio 276 m, trečiasis aukštas yra 16,5 16,5 metrų (buvo astronomiškas ir. \\ T meteorologinės observatorijos ir fizinis biuras).

Švyturys buvo sumontuotas per trečią aukštą, šviesa gali būti matoma 10 km atstumu, nes tai, ką Eifelio bokštas atrodo glaudžiai gražus, nes šviečia mėlyna, balta ir raudona šviesa - Prancūzijos nacionalinės vėliavos spalvos . Per tris šimtus metrų nuo švyturio žemės, buvo įdiegta labai maža platforma - 1,4 už 1,4 metrų, ant kurio dabar yra dvidešimt metrų spirė.

Kalbant apie konstrukcijos masę, jo svoris yra 7,3 tūkst. T, (bendros konstrukcijos masės svoris yra 10,1 tūkst. T). Įdomus faktas: už visus savo egzistavimo metus, Eifelio bokštas buvo parduotas ypač laimingų verslininkų apie du dešimtys kartų (pasaulinio garso konstrukcijos metalo svoris nėra vienas pirkėjas pritrauktas). Pavyzdžiui, 1925 m. Eifelio bokštas du kartus pardavė metalo laužą su "Victor".

Trisdešimt penkerių metų amžiaus, Englishman David Sams, įdomus faktas, yra tai, kad jis sugebėjo dokumentuoti kietą Nyderlandų įmonę, kad Paryžiaus valdžios institucijos nurodė jam išardyti. Kaip rezultatas, jis buvo suimtas, įdėti į kalėjimą, tačiau pinigai nebuvo grąžinami į įmonę.

100 metų neginčijamas Paryžiaus simbolis, o galbūt visuma yra Eifelio bokštas. Būdamas Paryžiuje, kiekvienas siekia pamatyti šį "XIX a. Techninės minties triumfą".

Horizontalioje projekcijoje Eifelio bokštas grindžiamas 1,6 hektarų kvadrato. Kartu su antena, jo aukštis yra 320,75 metrų, ir jis sveria 8 600 tonų. Kadangi ekspertai užtikrina, kad jos statybos procese buvo naudojami 2,5 mln. Kniedų, siekiant sklandžiai. 12 000 bokšto dalių buvo pagamintos tiksliausiais brėžiniais. Be to, aukščiausias pasaulio bokštas pasaulyje buvo sumontuoti 250 darbuotojų į nuostabų trumpą laiką.

Eifelio bokšto vieta

Pagrindinis Paryžiaus atrakcija yra Marso srityje - buvusioje karinėje tvoroje, kuri vėliau transformavo į gražų parką. Šiuo metu parkas, kurio planavimas buvo pakeistas 1908-1928 m. Architekto formavimo, suskirstytos į platus alėjos dekoruotas gėlių lovomis ir mažais rezervuaru.

Eifelio bokštas yra šalia centrinio sėjaus krantinės, netoli MON de-Jenos tilto. Bokštas matomas iš daugelio Paryžiaus taškų. Dabar manoma, kad jis papuoškite miestą. Nors statybos metu būtina pripažinti, kad specialiai papuoštas bokštas statybos metu. Eifelis pirmiausia turėjo idėją įdėti dekoratyvines statulas kiekvienos platformos kampuose, bet tada jis atsisakė šios įmonės, paliekant tik ažūrines arkos, nes jie atitinka griežtą vaizdo įvaizdį.

XIX a. Techninės pažangos pagreitinimas lėmė revoliucinius architektūros pokyčius. Įvairiose didelių aukščio struktūrų projektuose kyla. Šiuo metu pasireiškė radikalūs transformacijos architektūra: stiklas ir plienas tapo nauja statybinė medžiaga, tinkamiausia užduotis, kad būtų sukurta bet kokia pastato šviesa, dinamika, moderni. Pavyzdžiai, inžinierius pagaliau pakeitė architektą.

Trečiosios Respublikos Vyriausybė nusprendė paspausti amžininkų vaizduotę, kuriant pasaulį dar nematė. Paroda buvo parodyti technikos pažangos pasiekimus. 1886 m. Paryžiuje paskelbta konkurencija dėl geriausio 1889 m. Pasaulio pasaulinės parodos architektūros projekto, skirto Didžiosios Prancūzijos revoliucijos 100-mečiui. Eifelio bokšto planas buvo sukurtas Maurice Koshlin 1884. Gustava Eifelis (jis vis dar yra žinoma statyti rėmelį garsaus) suinteresuoti šį projektą, ir jis nusprendė jį versti į gyvenimą. Ateities bokšto planas buvo žymiai papildytas ir priėmė Komisija 1886 m. Tiesa, nerealu trumpalaikis terminas buvo skirta konstrukcijos statybai - tik 2 metai, o bokštas turėjo būti pakilęs 1000 pėdų (304,8 metrų). Bet Eifelis nesibaigė. Iki to laiko jis buvo gana stiprus profesionalas savo srityje. Jie buvo pastatyti daugelio geležinkelio tiltų, o jo stiliaus bruožas buvo tai, kad ji galėjo rasti ypatingų inžinerinių sprendimų sudėtingoms techninėms problemoms. 1886 m. Lapkričio mėn. Lėšos buvo skirtos šio modernumo stebuklo statybai.

Sausio 28, 1887, statybos prasidėjo kairiajame kaime. Per metus ir pusė buvo išleista ant pamatų klojimo, ir ant bokšto įrengimo išėjo tik šiek tiek daugiau nei aštuonis mėnesius.

Fondo klojimo metu jis buvo atliktas iki 5 metrų žemiau šieno lygio, buvo nustatytos 10 metrų storio blokai, nes besimokantes stabilumo garantija negalėjo būti pamiršti. Kiekviename iš keturių bokšto kojų pamatų hidrauliniai presai buvo sumontuoti iki 800 tonų važiavimo talpos. 16 Palaiko, ant kurios bokštas turi (keturi kiekvienoje iš keturių "kojų") buvo įrengta hidraulinių kėlimo įtaisai, siekiant suteikti visiškai tikslią horizontalų lygį pirmosios platformos.

Nedelsiant buvo įdiegta liftų statybos metu. Keturi liftai bokšto kojų viduje pakilo į antrą platformą, penktas eina nuo antros iki trečiosios platformos. Iš pradžių liftai buvo hidrauliniai, tačiau XX a. Pradžioje jie buvo elektrifikuoti. Tik vieną kartą, 1940 m. Bokštas buvo visiškai uždarytas, nes visi liftai buvo atmesti. Dėl to, kad šiuo metu vokiečiai įžengė į vokiečius, niekas to nepadarė bokšto remontui. Liftai buvo suremontuoti tik po 4 metų.

1889 m. Kovo 31 d. Įvyko iškilmingas Eifelio bokšto atradimas. Pagal patriotinius garsus "MossArease" Gustav Eiffel pakilo 1792 žingsnių ir pakelkite vėliavą. Eifelio bokštas buvo pastatytas pagal norimas datas, 26 mėnesius. Be to, jo dizaino tikslumas tiesiog nustebino, viskas buvo matuojama iki mažiausių detalių. Iki 1931 m. (Empire valstijos statybos statyti dangoraižis) bokštas buvo net laikomas didžiausia statyba mūsų planetoje.

Žinoma, projektas buvo ambicingas, tačiau vienu metu jis susitiko su sarkasmo ir cenzūros mase. Eifelio bokštas pavadino "Monster į riešutus". Daugelis manė, kad ji neturėtų trumpo laiko ir netrukus žlugs. Tolimame XIX amžiuje bokštas siaubingai nepatiko paryžiui, probstianai, hugo ir nacill. Puikūs kultūriniai skaičiai parašė ilgus piktas laiškus su reikalavimą nedelsiant pašalinti šį "grommet" iš Paryžiaus gatvių.

Maupassanas reguliariai valgė restorane pačiame bokšto viršuje. Klausimui, kodėl jis tai daro, jei bokštas nemėgsta siaubingai, Maupassanas atsakė: "Tai vienintelė vieta visose didžiuliuose Paryžiuje, iš kur jis nėra matomas." Vidnid menininkai indistavo: "Tikro skonio pavadinimas meno vardu, Prancūzijos istorijos vardu, kuris dabar yra grėsmė, mes esame rašytojai, menininkai, skulptoriai, architektai, aistringi gerbėjai iki šiol nepriekaištingos Paryžiaus grožis, su gilaus sutrikimo protestuoja prieš statybą pačioje širdies mūsų sostinėje nenaudingas ir baisus Eifelio bokštas. "

Net kai kurie Komisijos nariai, kurie davė savo bokšto statybai, sakė, kad ši konstrukcija neturėtų šiek tiek daugiau nei 20 metų, po šio laikotarpio ji turėjo jį nugriauti, kitaip bokštas tiesiog žlugtų į miestą. Verta pažymėti, kad šiandien, nepaisant to, kad Eifelio bokštas jau seniai pripažino Prancūzijos simboliu, kai kurie su nepaisymu susiję su šiuo šiuolaikinės statybos pasiekimu.

Daug kartų istorijoje aptarė bokšto griovimo problemą dėl įvairių priežasčių (įskaitant kai kurie ministrai manė, kad tai yra papildomos pinigų investicijos). Didelė grėsmė bokštui egzistuoja 1903 m., Kai netgi pinigai buvo skirti išmontavimui. Išgelbėjo bokštą tik radijo išvaizdą. Ji pradėjo antenų paramą, tada televiziją ir radaro tarnybą.

Dabar, žinoma, nėra jokių abejonių dėl Eifelio bokšto poreikio. Bokštas yra unikalus, kur atliekamas elektros energijos svyruojančių virpesių tyrimas, užteršimo laipsnis ir atmosferos spinduliuotės lygis. Iš čia transliuoja savo programas Paryžiuje. Jis turi siųstuvą, kuris suteikia ryšį tarp policijos ir gaisrininkų. Aukščiausia platforma turi 1,7 metrų skersmenį. Jis turi švyturį. Jo prožektorių šviesa matoma 70 kilometrų atstumu.

Eifelio bokštas šiandien

Eifelio bokšto pagrindas yra kvadratinis su vakarėliais 123 metrų. Jo apatinė pakopa, turinčią sutrumpintą piramidę, susideda iš keturių galingų atramų, kurios grotelės dizainas, jungiantis tarpusavyje, sudaro didžiulį arkos.

Bokštas turi tris aukštus. Pirmasis yra 57 m aukštyje, antrasis yra 115 m ir trečiasis - 276 m. Be to, tai pastebima, nes jos didelį augimą, bokštas išsiskiria net intensyvaus apšvietimo. 1986 m. Bokšto išorinis naktinis apšvietimas buvo pakeistas apšvietimo sistema iš vidaus, todėl po tamsos atsiradimo jis atrodo tiesiog nuostabus.

Eifelio bokštas yra labai stabilus: stiprus atmeta jį tik 10-12 centimetrų viršūnės. Šilumoje nuo netolygaus šildymo saulės šviesa, ji gali nukrypti nuo 18 centimetrų. 1910, užtvindytas bokšto pelionai, nepažeidė.

Iš pradžių bokštas buvo revoliucijos simbolis. Per pastaruosius 10 metų ji turėjo parodyti Prancūzijos pasiekimus Prancūzijoje. Bokštas niekada nebuvo tik apdaila. Taigi, iš karto po Eifelio bokšto atidarymo buvo restoranas, kuris turėjo precedento neturintį sėkmę. Po 10 metų kitas restoranas vis dar buvo atidarytas. Antra, esant 116 metrų aukštyje, laikraštis "Figaro" įrengė savo redaktorius. Effelio bokšte vyko daugybė imperijos ir revoliucijos metu, buvo surengtas daug ir perkrautas šventes. Peržiūrėkite platformas ant bokšto, kuris turi didžiulį turistų populiarumą. Ypač aiški išvaizda gali padengti atstumą iki 70 km spinduliu. Ir 2004 m. Čia atidarytas ledinis čiuožimas. Jis buvo sumontuotas 57 metrų aukščio pirmojo aukšto bokšto pusantros savaites. 200 kvadratinių metrų kvadrate galės vienu metu važiuoti 80 bokšto svečiais.

Kiekvienais metais Eifelio bokštas lanko daugiau nei 6 milijonus žmonių. Šiuolaikiniai liftai pristatomi į svetaines su pylon vamzdžiais, restoranais, suvenyrų parduotuvėmis ir muziejuje "turas Eiffel". Norėdami pamatyti šį stebuklą su savo akimis, daugelis planetos žmonių vis dar svajoja.

Eifelio bokštas yra ne tik Paryžiaus ar Prancūzijos simbolis. Tai yra orientyras. Struktūra, vadinama "300 metrų bokšto" autoriui, yra tarp objektų, reikalingų lankyti turistus.

Kasmet daugiau nei 7 milijonai žmonių dalyvavo bokšte. Ji neabejotinai yra labiausiai žinomas žmogaus sukurtas Paryžiaus objektas. Jei prašote žmonių, kurie niekada neįvyko Prancūzijos sostinėje, kad jie žino apie miestą, dauguma atsakys į pasitikėjimą: "Yra Eifelio bokštas".

Eifelio bokštas: Prancūzijos revoliucijos mobiliųjų metinėms paminklas

Pagrindinis Prancūzijos sostinės simbolis šiandien yra laikomas populiariausiu "komerciniu" (tai yra, kurio vieta yra mokama už žemę pasaulyje. Tačiau projektavimo ir statybos metu - šis pastatas ne tik nenaudojo dėmesio, bet ir buvo naikinto piliečių objektas. Dizainas netelpa į miesto architektūrinį ansamblį, kad jos erekcija sukėlė kritikos bangą.

Gustave Eifelis, beje, nėra vienintelis bokšto "tėvas". Pasaulinė 1889 m. Paroda, skirta šimtai Prancūzijos revoliucijos metinėms, sukėlė didelį įspūdį. Marse, Paryžiaus centre, organizatoriai nusprendė sukurti paminklą garbinant didelį įvykį šalies istorijoje. Jis turėjo tarnauti tiek įėjimą į parodą. Konsultacijos ir statybos įmonė, priklausanti garsiui tuo metu, kai statyba tiltų Eifelis, be kita ko pristatė savo koncepciją.

Idėjos autorius buvo bendrovės darbuotojas, su kuriuo inžinerinio biuro savininkas anksčiau bendradarbiavo - Maurice Keslene. Kartu jie dirbo prieš keletą metų iki metalinių jungiamųjų detalių kūrimo vienodai žinomam laisvės statulei Jungtinėse Valstijose. Pusmėnulio brėžiniai buvo pakeista kita samdomu architektu, Emil Narier (jis, beje, taip pat dalyvavo kuriant pradinį eskizą, kurį sukūrė dar 1884).

Vyriausybės pranešime konkurse dalyvavo 107 darbų, kurių daugelis buvo dėmesio. Po Eifelio pateikto projekto buvo patvirtintas kaip nugalėtojas, architektas Stefan sovietija pristatė keletą redagų, kad pateiktų projekto "meninę vertę".

Iš pradžių Eifelio bokšto versija neturėjo ypatingo sudėtingumo ir buvo vertikalioje plokštumoje esančių tiltų pastatų principų perdavimas. Brėžiniuose piramidės stulpelis buvo pavaizduotas brėžiniuose, keturiais atramomis, didėjančiomis, palaipsniui derinama. Tarybai, bokštas gavo dekoratyvinius elementus, arkos, stiklo salės, akmens apdailos atramos ir kt.

Unikalaus projekto likimas

Įdomu tai, kad XIX a. Pirmojoje pusėje. Metalo statyba tiesiog pradėjo įgyti populiarumą, "lauką" į akmens architektūrą. Patvarus ketaus atsirado amžiaus viduryje tapo vienu iš pagrindinių etapų statybos. Verta suprasti, kad ši medžiaga pasirinkta Eifelis taip pat buvo verslininkas, kurio uždaviniai buvo ketinanti įrodyti medžiagos tinkamumą didelio masto darbui. Atkreipkite dėmesį, kad priešais visų konkurso dalyvius taip pat siekė du organizatorių nustatytus tikslus: projekto savarankiškumą ir sugriauti po parodos pabaigos.

Eifelis buvo labai nuotykių žmogus, todėl kompetentingai galėjo įvertinti projekto perspektyvas. Kaip rezultatas, gavęs patentą kartu su Xlent ir Nuren, jis tada nusipirko visas teises į dizainą.

Žvelgdami į ateitį, tarkim, kad bandėte uždirbti Eifelio bokšto labai originalių būdų. Pavyzdžiui, visos devyneri metai (iki 1936 m.) Statyba buvo naudojama kaip milžiniškas stendas: 125 tūkst. Daugiasluoksnių lempučių, mirksi pakaitomis, už Kalėdų 1925 m. Pastato, žvaigždės lietus, Zodiako ženklai Ir, galiausiai, pavertė užrašu "Citroën", kuris reguliariai mirkė reguliariai po saulėlydžio. Automobilių pavaduotojas buvo parodyta iš trijų bokšto pusių.

Nuo paramos iki vėliavos: "gimimo" iš eifelio bokšto

Atrodo, kad tokios svarbios priemonės statyba, kuri buvo planuojama pritraukti milijonus svečių iš viso pasaulio turėtų būti finansuojamas Vyriausybė. Bet ne, Vykdomojo komiteto parodos darbe skiriama tik 25% reikiamų sumų. Kaip rezultatas, pagal 7,8 mln. Frankų biudžetą, Eifelio investuoja 2,5 mln. Didelė dalis visų priemonių buvo pritraukta ir paskolos.

Eifelis nebuvo žmogus, pasiruošęs aukoms iki jo nenaudai. Jis sudarė sutartį su valstybės galios atstovais ir sostinės savivaldybe, pagal kurią pastatas išvyko 25 metus. Per šį laikotarpį architektas gavo visas pajamas iš Eifelio bokšto.

Pats statyba yra labai sudėtinga praėjusio šimtmečio pabaigoje buvo atliktas šoko tempu. Dėka 300 darbuotojų dalyvavimo, taip pat originalus sprendimas dėl projektavimo detalių rengimo, darbas buvo tvarkomas laiku. Eifelio bokšto statyba priminė konstruktoriaus surinkimą: kniedės buvo paruoštos iš anksto, skylės buvo išgręžtos į sijas, o patys sijos buvo tokios dydžiai, kad jų svoris neviršytų 3 tonų. Tai leido naudoti mobiliuosius kranus, judančius į būsimų liftų bėgius. Iš 18 tūkstančių daiktų nebuvo vienintelis, kuris būtų sukurtas iš anksto su milimetro tikslumu. Kaip rezultatas, per dvejus metus ir du mėnesius (ir penkias dienas) statyba buvo baigta. Net ir šiandien šis rezultatas atrodo įspūdingas, atsižvelgiant į skalę: tik Eifelio bokšto metalo elementai sveria - 7,3 tūkst. T, ir visos konstrukcijos svoris pasiekia 10 tūkst. Tonų.

Pirmasis pėsčiomis iki Eifelio karo laivo viršų atliko Paryžiaus pareigūnai. Tarp jų buvo keletas fiziškai hardy - vizitas į viršų nebuvo lengva, nes 1710 žingsnių augimas turėjo įveikti.

Žinoma, paprasti piliečiai nepateikė tokio testo - į svečių viršų turėjo pakelti liftą. Pirmasis kėlimo dizainas buvo labai nepatogu: jis dirbo dėl hidraulinių siurblių. Jų slėgis buvo sukurtas naudojant du didelius vandens rezervuarus. Žiemą jie negalėjo dirbti, kurie sukėlė sunkumų paspaudus viršutinius lygius. Šiuo metu Eifelio bokšte įrengiami elektriniai liftų varikliai, tačiau senos struktūros taip pat yra išgelbėti, o tie, kurie nori juos ištirti.

Eifelio bokštas - statyba
Eifelio bokštas - po atidarymo

Virš - tik žvaigždės

Trijų šimtų konstrukcija, pastatyta laikotarpiu nuo 1887 m. Sausio 26 d. Iki 1889 m. Kovo 31 d., Iki 1930 m. Buvo laikomas aukščiausiu pastatu pasaulyje. Pats autorius pavadino savo projektą "aukščiausią vėliavą". Bendras aukštis 300 m tuo metu beveik padvigubėjo "įrašo" ankstesnio milžino - 169 metrų paminklas Vašingtone. Po 31 metų po geležies panele atidarymo, Niujorko Chrysler-pastatas buvo pastatytas 304 m, prieš "prancūzų kalbą". Atkurti status quo valdomas 1957 metais, kai televizijos antena pasirodė Eifelio bokšto viršuje. Bendras dizaino aukštis pasiekė 320,75 m ženklą. Bet iki to laiko čempionatas jau buvo užfiksuotas "Empire State Bilding" Manhetene. Tuo tarpu Eifelio bokšto "augimas" taip pat yra labai įspūdingas - jis gali būti lyginamas su 81 aukštų dangoraituvu.

Pažymėtina, kad šis aukštis nuo pirmųjų bokšto egzistavimo metų pritraukė ekstremalius, kai kurie iš jų sumokėjo gyvybę už nenormalaus triukų vienoje iš labiausiai atpažįstamų lankytinų vietų Europoje. Jau 1912 m. Franz Rehehelte čia mirė, kuris bandė nuimti iš pirmojo aukšto su "parašiutu" apsiausto ". Ir po 14 metų buvo mirė bandomasis Leon Coll, bandydamas skristi lėktuvu pagal Eifelio bokšto pakopą, bet antena užsikabinusi.

Nenuostabu, kad su savo didžiulis aukštis Eifelio bokšto beveik neturi įtakos net stipriausi vėjai. Taigi, 1999 m. Uragano metu buvo užregistruota 12 centimetras. Panašus skaičius iš tikrųjų yra puikus rodiklis tokiam originaliam pastatui. Tai rodo architekto įgūdžius, kurie sugebėjo užtikrinti struktūros judumą dėl ne daugiau kaip 15 cm audrų. Saugumo vėjo apkrovos metu buvo labai svarbus dalykas buvo labai svarbus dalykas, nes pasaulis vis dar prisiminė ilgiausių Tai nuolaužų Tilto tiltas tuo metu. Šis kirtimas, nesusijęs su vėjo gūžiu, nukrito kartu su traukiniu. Tačiau mes neturime pamiršti, kad Eifelis parodė savo bokšto patikimumą ir didelio masto statybos metalo rėmų perspektyvą.

Tuo pačiu metu ji turi daug daugiau poveikio Eifelio bokštui. Struktūros pusės plitimas plečiasi nuo šildymo, kuris sukelia viršūnės nuokrypį iki 18 cm.

Eifelio bokštas - Paryžiaus simbolis, pagrindinis Prancūzijos atrakcija

Pirmieji Eifelio bokšto kritikai

Statybos planai įkvėpė ne visi. Šiandien mes manome, kad Eifelio bokštas su vienu iš romantikos simbolių. Ir prieš šimtmetį, Paryžiaus reagavo į svetimų elementų miesto architektūros ansamblio yra labai atsargūs. Net prieš pradedant darbą statybos pradžios, 300 Prancūzijos inteligentijos atstovų parengė manifestą, kuris apibūdino savo pasipiktinimą apie "nenaudingų ir baisių" Eifelio bokšto sostinėje atsiradimą. Skulptoriai, architektai ir tiesiog "aistringi grožio gerbėjai" pažymėjo, kad paryžiaus menas ir miesto istorija yra grėsmė. "Pearl" pasaulio miestų planavimo Paryžius, pasak manifesto autorių, buvo prarasti savo eleganciją. Daroma prielaida, kad "milžiniškas juodas gamyklos vamzdis", jis bus piktas taip brangu pastato sostinės gyventojų, kaip Notre Dame ir neįgaliųjų rūmai. Pranešimas buvo paskelbtas laikraštyje "Le TEPS" Šv. Valentino.

Tai, kad Eifelio bokštas vis dar buvo pastatytas, nepaisant protesto, kuriam prisijungė prie pranešamų Prancūzijos Respublikos piliečių, rodo, kaip aukštai autoriaus institucija iš valdžios institucijų akyse. Ir jis buvo teisus - drąsūs darbo šimtai darbuotojų jau keletą metų buvo žinoma keletą dienų jau žinomas pasauliui.

Nepaisant to, kad šiuolaikiški komentarai vadinami "aukščiausios lempos", "geležinio monstro" ir "varpinės bokšto skeleto" statyba, laikas, praėjęs į savo vietą. Jau pirmaisiais darbo metais daugiau nei 2 milijonai žmonių lankėsi statyboje. Tuo pačiu metu statybos sąnaudos visiškai atsipirko per 10 mėnesių, tik 1989 m. Turistai grąžino 2/3 visų išlaidų. Ir šiandien Eifelio bokštas nėra prastesnis populiarumas nuo turistų ir kalvos.

Eifelio bokšto praktinė reikšmė

Dizainas buvo toks sėkmingas, kad jis buvo pažodžiui nuo pirmųjų metų naudoti jį už skirtingus eksperimentus. Paryžiaus vyriausybė planavo gauti savo dalį naudos iš Eifelio bokšto egzistavimo po išmontavimo, išmontavo metalo laužo struktūrą. Bet pats Eifelis išgelbėjo savo smegenis nuo galimo sunaikinimo, siūlydamas miestą naudoti aukščiausią miesto pastatą kaip radijo anteną.

Ir net anksčiau, viršutinio lygio generalinis ferras naudojo savo eksperimentus su belaidžiu telegrafu. Beje, čia buvo vienas iš pirmųjų telefono sesijų šalyje - tarp Eifelio bokšto ir, 1898 m. Tuo pačiu metu, Eifelis, supratau, kad jis turėjo rasti argumentus už tolesnį pastato išsaugojimą, finansuojamus eksperimentus su belaidžiais telegrafais už savo pinigus. Kaip rezultatas, siųsti ir gauti pranešimus galimybę buvo vertinamas miesto institucijų atstovai. Suprasti šio ryšio metodo svarbą, jie pratęsė koncesiją su architektu, nors sutartis baigėsi 1909 m

Šiandien Eifelio bokštas tarnauja ne tik turistų piligrimystės vietoje, bet ir parama dešimčiai skirtingų antenų, įskaitant televiziją. Daugiau nei 100 iš jų teikia signalų priėmimą ir perdavimą visame pasaulyje. Antenos prie bokšto atnešė praktinę naudą ginkluotosioms pajėgoms. Prancūzijos kariuomenė naudojo juos perimti pranešimus, kuriuos išsiuntė priešų iš Berlyno Antrojo pasaulinio karo metu. Būtent dėl \u200b\u200bjų buvo dėka, kad prancūzai sugebėjo laikyti priešpročiančią kovą dėl Marne, kai tapo žinoma, kad vokiečiai nustojo skatinti šia kryptimi.

1917 m. Vokietijos ir Prancūzijos koduotame pranešime buvo sulaikytas iš Eifelio bokšto su išsamiu operatyvinio H-21 aprašymu. Šis pranešimas buvo vienas iš Matiari Hari kaltės įrodymų, kaltinamas šnipinėjimu Vokietijos naudai ir vėliau įvykdytas.

Eifelio bokštas - pirmasis lygis
Restorano interjeras Jul Verne
Eifelio bokštas - liftas ir laiptai

Eifelio bokštas: istoriniai faktai

Beje, apie Vokietiją. Galbūt vienintelis asmuo, kuris lankėsi šalia Eifelio bokšto ir nesilaikė jai, buvo "turistas", o ne patiria sveikatos problemų. Karo metu prieš šį svečią apsilankykite "atsitiktinai" sumušė lifto kabelį, todėl Adolfas Hitleris matytų Paryžių nuo 300 metrų aukščio negalėjo. Tai buvo Hitleris, kuris norėjo sustabdyti struktūros egzistavimą: kai Vokietijos kariuomenės pasitraukimas, Paryžiaus karo vadas buvo suteikta siekiant susprogdinti šią statybą, kaip ir daugelis kitų Paryžiaus lankytinų vietų. Laimei turėjau pakankamai atsargumo nevykdyti Fuhrerio tvarkos.

Eifelio bokštas ilgą laiką tarnavo kaip mokslinių tyrimų objektas. Laboratorija buvo organizuota ant statybos viršuje, kurioje Prancūzijos mokslininkai ir pats bokšto autorius atliko eksperimentus ir studijavo astronomiją, meteorologiją, aerodinamiką ir fiziologiją. 1909 m. Pastato papėdėje buvo aerodinaminis vamzdelis, kuriame tūkstančiai išleistų bandymų. Įskaitant orlaivių brolių Wright ir Porsche automobilius.

Prancūzijos mokslininkų ir inžinierių atmintyje pirmuoju balkonu, "72" sąrašo pavadinimai, kurie daugiausia buvo tikslios mokslų atstovai buvo išgraviruoti ant metalo. Beje, labai garsus skandalas buvo susijęs su juo iš feministų judėjimų atstovų: nėra moterų nuolatinių pavadinimų. XX amžiaus pradžioje. Pavadinimai buvo nudažyti, tačiau 1986 m. Société Nouvelle d'Eiffe Eiffe yra susigrąžinta.

Eifelio bokštas - vakaro apšvietimas
Eifelio bokštas - apšviestas į ES vėliavos spalvas

Rūpintis "geležies ponia"

Kai kas septynerius metus yra milžiniška konstrukcija. Jo istorijai jis buvo perdažytas įvairiomis spalvomis. Pirmasis dažymas, kuris buvo politiškai struktūrizuotas, turėjo rausvos rudos spalvos. Per ateinančius dešimtmečius geležies ponia buvo nuosekliai padengta geltona, gelsvai ruda ir kaštoną. Paskutiniai keliolika metų bokštas yra nudažytas specialiai sukurtame ir patentuotu atspalviu "Brown-Eiffel" - panašus į natūralų bronzos atspalvį. Ši spalva sumaišoma 1968 m. Ir nuo to laiko nepasikeitė jo sudėties. Dirbdami su paveikslu Eifelio bokštas, išleidžiama iki 60 tonų spalvų medžiagų, o jų taikymo laikas reikalingas nuo 15 iki 18 mėnesių.

Kadangi Eifelio bokštas yra atviras turistams 365 dienas per metus, tai nenuostabu, kad reguliariai valomi čia: valyti visus į šiukšlių ir pėdsakų svečių buvimą, 2 tonų valymo audinių reikia, 400 litrų ploviklio, 25 tūkstantis šiukšlių maišų. Visa tai daroma, kad galėtų dalyvauti pagrindinis Prancūzijos sostinės pritraukimas buvo ir įdomus ir gražus. Beje, jie rūpinosi neįgaliais čia. Taigi, Svečiai su vežimėliu gali pakilti iki antrojo lygio. Tuo pačiu metu nėra jokių apribojimų perkėlimo. Stebėtina, kad kiekvienas iš metų liftų vairuoja daugiau nei 100 tūkst. Km. Bendras kelias.

Šiandien Eifelio bokštas priklauso miestui ir valdė specialiąją Paryžiaus miestą. 2010 m. Į viršų įdiegta nauja antena, o konstrukcijos aukštis pasiekė 324 metrus.

Tūkstančiai Eifelio bokšto žibintai

Bokšto statybos metu jo apšvietimas sudarė du prožektorius viršutiniuose ir 10 tūkst. Dujų žibintų. 2003 m. Dizaino apšvietimas vėl buvo atnaujintas. Šiandien Eifelio bokštas yra apgaubtas beveik 40 kilometrų laidų, kurie maitina 20 tūkst. Specialiai sukurtų lempų bokštui. Nauja pabrėžiama 4,6 mln. Eurų. Eifelio bokšto apšvietimas yra įtrauktas į tamsos atsiradimą ir kiekvienos valandos pradžioje tris minutes, bokštas spinduliuoja su nuostabiu spinduliavimu - mirksi sidabro žibintai. Nuo bokšto viršaus šviečia švytuniu besisukančiu aplink savo ašį ir skleidžia dvi galingas šviesos sijas.

Beje, foninis apšvietimas dažnai naudojamas šventiniame metu arba, priešingai, tragiški renginiai. Tada apšvietimas yra visiškai atjungtas kaip solidarumo ženklas su aukomis po teroristinių aktų arba projekto šalies vėliava, kurioje vyksta tragedija.

Ką pamatyti Eifelio bokšto viduje?

Pirmame Eifelio bokšto aukšte, kuris yra palyginti mažas virš žemės (tik 57 m), svečiai laukia neįtikėtinų pojūčių nuo judėjimo išilgai stiklo grindų. Jums nereikia bijoti, jis yra visiškai saugus. Tačiau garantuojami nepamirštami įspūdžiai. Yra bufetas, kuklus muziejus su eksponatų iš geležies ponia istorijos, filmas, verčiantis filmą apie bokštą. Specialioje parduotuvėje galite įtaisyti duobes suvenyrai, žavisi Paryžiaus tipą iš poilsio zonos ir pamatyti senų laiptų dalį, kuri kartą lankėsi Eifelio biure. Pirmame aukšte yra restoranas - garsus "58 kelionė Eiffel ».

Antrasis aukštas yra 115 m lygiu. Per žemę. Taip pat galite pakilti į liftą arba laiptus. Žygių gerbėjai turėtų būti pasirengę už tai, kad jie laukia 674 žingsnių. Beveik tas pats žingsnių skaičius turi eiti per 25 aukštus standartiniais aukščiais. Taip pat yra restoranas, savitarnos ir suvenyrų kioskas. Tačiau ypatingas dėmesys yra nusipelno ekskursijų plotas su panoraminiais langais. Istorijos mėgėjai gali aplankyti "istorinį langą" - paroda apie Eifelio bokšto statybos etapus, taip pat jų liftų savybes.
Trečiojo aukšto pakilimas yra ribotas svečiams tik su stiklo liftu (nors čia yra laiptai). Čia, esant 300 m aukštyje, unikalus stebėjimo denis, prastesnis Europoje tik jo "varžovų" aukštyje Ostankino bokšte. Kadangi grindų plotas yra gana kuklus, tik 250 kv.m., Objektai yra šiek tiek: Eifelio spintelė su atkurta interjere ir formomis nuo vaško, baro, grindų modelio su 1889 m. Pastarųjų pagalba galima nustatyti, kur yra kiti paminklai, palyginti su Eifelio bokštu.

Eifelio bokštas: apsilankymas

Apsilankę Eifelio bokšte, verta apsvarstyti savo populiarumą tarp turistų. Laukimo laikas eilėse bilietų kasoje, tada liftas gali pasiekti kelias valandas. Tuo pačiu metu galima patekti į pirmame aukšte pėsčiomis, laipiojant 347 žingsnių laiptus, kurie yra naudingi sveikatai ir piniginei - bilietas į liftą kainuos 1,5 karto brangiau.
Nepaisant to, kad 500 darbuotojų yra reguliariai stebimi dėl patogumo ir patogumo lankytojų (įskaitant restoranų, muziejų darbuotojų ir tt), daug žmonių, norinčių aplankyti atrakciją praktiškai nesuteikia eilių sumažinti.

Oficialioje svetainėje Touchers gali būti iš anksto įsigyti internetinių bilietų tinkamu laiku ir data. Bilietai yra prieinami 90 dienų iki apsilankymo datos, tačiau dažniausiai bilietai greitai nupirko prieš kelias dienas iki planuojamo apsilankymo.

Eifelio bokšte yra du restoranai "" 58 kelionė Eiffel "Ir" Jules Verne " Užsakant lentelę, pageidaujamo pakopos augimas atliekamas per atskirą liftą, iš eilės.

Lifehak.
Labiausiai fiziškai apmokyti lankytojai gali pabandyti sutaupyti nuolatinį laiką eilių laipiojimo pirmuoju bokšto bokštu ant laiptų. Paprastai kasos eilė ant kopėčių yra daug mažiau nei liftų mūšio biuras. Bilietų kasa ir įėjimas į laiptus yra teisingas bokšto iškraipymas, jei pažvelgsite į jį iš upės.
Laipiojimo laiptais, jau pirmame lygyje galite įsigyti bilietą į keltuvą į viršutinį pakopą lifto (eilės čia gali būti mažesnis).

Eifelio bokšto darbo laikas ir apsilankymo išlaidos:

Darbo valandos:
Žiemą, 9:00 - 23:00
Vasara 9:00 - 00:00

Kaina:

Nuo 3 iki 17 eurų, priklausomai nuo lankytojo grindų ir amžiaus.
Sąnaudos Nurodykite oficialioje svetainėje Eifelio bokštas.

Eifelio bokštas (Paryžius) - išsamus aprašymas su bilietų nuotrauka, eksploatacija ir kaina, vieta žemėlapyje.

Eifelio bokštas (Paryžius)

Eifelio bokštas yra pagrindinis Paryžiaus atrakcija, tikrasis Prancūzijos sostinės simbolis. Tai didžiulė metalo konstrukcija su didesniu nei 320 metrų aukščiu (tikslus 324 metrų aukštis) buvo pastatytas per 2 metus ir 2 mėnesius 1889 m. Pavadinta garbei Engineer Gustava Eiffel, kuris jį sukūrė. Pats Eifelis jį pavadino tik "trys šimtai metrų bokšto". Įdomu tai, kad Eifelio bokštas buvo pastatytas kaip laikinas statybos pasaulinėje parodoje, vykusioje Paryžiuje. Bet ne tik nebuvo išmontuotas, bet ir tapo tikru Paryžiaus simboliu ir labiausiai lankytame Placket atrakcija pasaulyje.

Su tamsos pradžia Eifelio bokšto, gražus šviesos apšvietimas įsijungia.

Istorija

1889 m. Pasaulinei parodai, skirta 100-osioms Didžiosios Prancūzijos revoliucijos, miesto valdžios norėjo sukurti architektūrinę struktūrą, kuri būtų didžiuotis Prancūzija. Šiuo tikslu buvo sukurta konkurencija tarp inžinerinių biurų. Gavo pasiūlymą dalyvauti jame ir Eifel. Ar Gustava neturėjo idėjos. Jis nubėgo į senų ekccus ir iškasti nuo didelio aukščio plieno bokšto projektą, kurį padarė jo darbuotojas - Maurice Keslene. Projektas buvo baigtas ir išsiųstas į konkursą.

Iš 107 įvairių projektų buvo atrinkti 4 nugalėtojai. Tarp jų, žinoma, Eifelio projektas buvo. Atlikę projektą, pakeistą dėl architektūros patrauklumo padidėjimo, jis buvo pripažintas nugalėtoju. 1887 m. Sausio mėn. Tarp Eifelio biuro ir Paryžiaus savivaldybės institucijos buvo sudarytas susitarimas dėl bokšto statybos. Tuo pačiu metu Eifelis buvo suteiktas ne tik grynaisiais pinigais, bet ir bokšto nuoma 25 metus. Pagal sutartį, numatytą bokšto išmontavimui per 20 metų, tačiau tapo toks populiarus, kad buvo nuspręsta sutaupyti.

Per metus Eifelio bokštas dalyvavo daugiau nei 5 mln. Žmonių. Už visą laiką bokštas lankėsi daugiau nei 250 milijonų žmonių. COLOSSAL DIGIT!
Statybos kaina sudarė 7,5 mln. Frankų ir atsiskaito už parodos laikotarpį.
Bokšto statybai buvo naudojami daugiau kaip 18 tūkst. Metalo dalių ir 2,5 mln.
Priemonės svoris yra daugiau nei 10 tūkst. Tonų.
Paryžiaus kūrybiniai žmonės neigiamai suvokė šią struktūrą, manydama, kad ji netelpa į miesto architektūrą. Jie buvo pakartotinai nukreipti į peticijos merą su paskambinimu sustabdyti pastato ar išmontavimo. Taigi, pavyzdžiui, vienas iš savo garsiausių priešininkų - Guy de Maupassan dažnai valgė restorane, esančiame bokšte. Paklaustas, kodėl jis čia yra toks dažnai? Jis atsakė, kad tai yra vienintelė vieta Paryžiuje, kur jos (bokštas) nėra matomas.