Yaroslavets (hajótípus). Projekt A99401 Az R376-os motorhajó újbóli felszerelése ("Jaroszlavec") Yaroslavets csónak 376. projekt rajza

Tart
A hajótest elülső és hátsó vége meg van hosszabbítva. Az elülső raktér (11-20 st.) és az orrkabin (3-11 st.) és részben a géptér (20-22 st.) helyén egy utasszalon (3-18 st.) található. az emelvényen WC-vel, zuhanyzóval, szaunával (18-22 tömeg) alumínium profil ablakokkal felszerelt. A 3-as, 11-es, 20-as kereteken a vízálló válaszfalak a peron szintjéig maradnak. Hozzáférés a raktérhez az emelvény nyílásain keresztül. A hátsó rakteret (28-35 tömeg) 2 férőhelyes fülkévé alakítják át. A farban (35-38 sp.) kamra van felszerelve, a válaszfalban 35 sp. vízzáró ajtó van beépítve.

Főfedélzet
A meglévő kiegészítőt lebontják. A szauna fölé, a DP mentén egy kabin van felszerelve (16-22 sp.), Emelt szélvédővel a kabin bejárata a jobb oldalon van. A kabin jobb oldalán van egy átjáró a hajó orrához, bal oldalon (20-22 sp. L.B.) egy előszoba található a szalonba való belépéshez. A kormányállás előtti fedélzet szoláriumként szolgál. Az MO sapka oldalról oldalra tágul (22-28 sp.), Sima fedélzet kialakítása és MO lakhatóságának javítása érdekében. 27-29 sp. L.B. előszobával felszerelt a hátsó kabin bejáratához. A hajó kerülete mentén korlát van felszerelve, 22-38 sp. fém védőbástya ajtókkal (30-32 sp.) és tartóoszlopokkal a napellenző (25-28 és 35-38 sp.) mindkét oldalán. A gázelvezető csöveket és a kábelcsatornákat az állványok (25-28 w.) belső fala mentén fektetik le a dobozban.

Könnyű fedélzet hajón
Egy U alakú árboc van felszerelve egy fém sátorfedélzetre (18-37 tömeg). 37-43 sp. napellenző csővázra van felszerelve.

Hajóerőmű
A dízelgenerátor és a főmotor kipufogógázai csöveken keresztül távoznak, a főfedélzet kijáratánál a csöveket egy acéldobozban helyezik el, amely a sáncoszlop mentén halad a ponyvafedélzetig (26-27 sp. P.B.).

Propulziós és kormánykomplexum
A távirányító és a kormányrendszer kábelezése meghosszabbodik.

Elektromos felszerelés
Az egyenáramú generátort egy OS-52-OM4 AC generátor váltja fel, amelynek feszültsége 230 V és teljesítménye 8 kW. A 110V-os kapcsolótáblát 220V-os kapcsolótábla váltja fel A szaunában elektromos kandalló került beépítésre. Az árboc tetejére antennákat, futólámpákat és villámhárítót szerelnek fel.

rádióberendezés
A rádióberendezés a kormányállásban található, a Kama RM fő VHF rádiótelefon állomás a meglévő berendezésekhez tartozik.

Gépek és berendezések
A horgonyeszköz 3-ról 1 képkockára kerül átvitelre. A fűtési kazán leszerelve. A konyhagarnitúrába beépített átfolyós vízmelegítő és mikrohullámú sütő került beépítésre. Az ablaktörlő a kabin első ablakára került.

Vízellátó rendszer, szennyvíz, párátlanítás
MO-ban (28 sp. P.B.) egy NR-025/30 jelű kézi szivattyú van beépítve az ivóvíz ellátására a meglévő tartályból az újonnan telepített, 250 literes ivóvíz-ellátó tartályba, amely a főfedélzet és a fedélzeti padló között helyezkedik el. (22-23 sp.). A vízmelegítést 3 kW teljesítményű átfolyós villanybojler végzi. A meleg víz a WC-ben található mosdókagylóba, a konyhában a mosdókagylóba és a zuhanyzóba kerül. MO-n olajos vizek halmozódnak fel a lécek alatt, ezek a fedélzeti perselyen keresztül a tisztítótelep fogadóberendezésébe kerülnek. A terminálrekeszek vízelvezetését hordozható ejektorok végzik.

Szellőztető rendszer
A szellőzés természetes. A redőnyrekeszekbe szellőzőkarok vannak beépítve. MO-ban a levegő a sátorfedélzetre vezető szellőzőcsatornán keresztül történik (26-27 sp. P.B.). Elszívás MO-ról két terelőfejjel (27-28 db).

Tűzoltó rendszer
A végsarok szelepek átkerülnek, az egyik a kabin hátsó falára, a másik a fém napellenzőre. Az MO-ban 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 gáztűzoltó modul van felszerelve. A kabinban, kormányállásban, MO, kabinban 1 tűzoltó készülék van beépítve.

életmentő felszerelés
Mentőtutaj PSV-16, 6 mentőöv, ebből 2 mentőkötéllel és 1 világító bójával, 15 mentőmellény.

Kommunikáció víz alá fektetése, elsüllyedt csónakok felkutatása, mentési munkálatok folyókban, tavakban és tározókban, törvényszéki vizsgálatok – a szakképzett búvárok segítsége hasznos lehet ezeken a területeken. Az oroszországi folyókon és tavakon végzett búvárműveletek nemcsak bátorságot és hősiességet igényelnek a búvároktól. Fontos a szükséges felszerelés és felszerelés. Víz alatti munka nem végezhető megfelelő előkészítés nélkül. Mielőtt elkezdenék, ellenőrizni kell annak a hajónak a műszaki alkalmasságát, amely a búvárokat a műveleti helyszínre szállítja. A Yaroslavets nevű 376-os csónakot általában legfeljebb negyvenöt méter mély folyókon és tározókon való víz alatti munkákhoz használják, és ezt a típusú hajót kifejezetten az orosz haditengerészet igényeire tervezték.

A hajó története

A "Jaroslavec" orosz hajó (376. projekt) a huszadik század ötvenes éveiben jelent meg. A haditengerészet és a nemzetgazdaság szükségleteihez volt szükség egy vontatóhajóra, amelyet búvár- és vámmunkákra használnak. Ezért 1948-ban jóváhagyták a hajó projektjét, amely a 376-os számot és az "Észak" kódot kapta. A flotta és a nemzetgazdaság egyes területei használták volna. A hajó tervezésekor kötelező feltételt támasztottak: az orosz gyártású hajóknak rendelkezniük kell a hajók vasúti szállításához szükséges összes jellemzővel.

1953-ban, aminek köszönhetően a sorozat félhivatalos nevét is kapta, vízre bocsátották a 376-os projekt vezérhajóját, amelyből a hajókat azonnal nagy sorozatban gyártották. Két évvel később néhány projektadatot megváltoztattak, ami lehetővé tette a hajó működési jellemzőinek javítását és gyártási technológiájának korszerűsítését. Megjelent egy új "Jaroszlavec" - a 376U projekt hajója. Az elvégzett változtatások után ezt nem csak a katonai, hanem a polgári minisztériumok és osztályok is aktívan használni kezdték, valamint külföldre történő szállításra is. A második vállalkozás, ahol a hajók gyártása megkezdődött, a Sosnovsky hajóépítő üzem volt (Kirov régió).

Külső jellemzők

"Yaroslavets" - egy hajó, amely egy motoros hajó egy légcsavarral, nyeregfedéllel, felépítményes kormányállással, sapkával a motortér felett és a hátsó raktérrekeszben. A hajótest általában egyetlen keresztirányú varrással készül. A hajó hat vízzáró válaszfallal van felszerelve, a hajó alján három üzemanyagtartály található.

Teljesen mindegy, hogy raidhajót terveztek, határon, vámon vagy utasszállító hajón, bármilyen típusú hajó külső jellemzői a következők: a csónak hossza körülbelül huszonegy méter, szélessége eléri a négyet. Deszka magassága - 2,1 méter. A hajó legfeljebb tizenkét fő befogadására alkalmas. Szabadfutásban a hajó sebessége elérheti a tíz csomót.

Műszaki adatok

Ismeretes, hogy a Yaroslavets sorozat orosz gyártmányú csónakjait úgy tervezték, hogy működésük csökkenti a búvárok vagy a rakomány célba szállításának idejét, és biztosítsa a zavartalan működést a tározókban, folyókban vagy tavakban. A rohamcsónak vagy a vontatóhajó úgy van megépítve, hogy a vízi manőverek könnyen végrehajthatók sekély vízben, valamint sekély jégfelületen. Ezen túlmenően a hajó vasúti szállítása biztosított, így a hajó méretei ennek a feltételnek a teljesülését figyelembe véve kerülnek kiszámításra. Az olyan víztestekben végzett műveletek elvégzéséhez, ahol kis törött jég található, a hajó kialakításában jégkirály található. A csónak vízkiszorítása 46,9 tonna, az átlagos merülés rakommal - rakomány nélkül 0,97 m, a szabad sebesség 10,5, az autonómia 5 nap.

Javítások végrehajtása

A hajójavítás önállóan is elvégezhető. Az ilyen javításokat azonban a hajó legénysége vagy tulajdonosa csak abban az esetben végezheti el, ha a csónak sérülése csekély. Például ki kell cserélni a szabványos burkolatot, hogy elkerüljük a csónak szivárgását.

Más esetekben a hajót a hajógyárba szállítják, ahol teljesen lefestik a hajótestet, rendbe teszik a villanyszerelőt, ellenőrzik a nyílászárók mechanizmusait. A hajót vasúton szállítják a javítási munkák helyszínére. Itt az igazságszolgáltatás mesterei nagyjavítást hajtanak végre, amely után a hajó visszakerül a tulajdonoshoz.

Hajótest

A hajó szerkezeti megerősítéseként erős szalaghagymákat szerelnek fel, amelyeket a hajótest fa vagy fém keresztirányú bordáihoz és a keresztirányú gerendákhoz használnak a további szerkezeti merevség érdekében. A hajó teljes törzse mentén egy sárvédő van rögzítve. A rudak fémből vagy fából készülnek. A csövek lehetnek hajlított vagy félkör alakúak, hosszanti bordával (a fém sárvédőre jellemző).

A hajógyártásban is fém sarkokat, lemezeket és szalagokat használnak továbbiak gyártásához.A hajó vázát fémlemezekkel borítják, amelyeket négy-tíz milliméter széles hegesztéssel forrasztanak egymáshoz. A folyami hajóknál gyakori jelenség a nem szabványos lapok megjelenése az önjavítás során. Ez azonban nem befolyásolja további működését.

A hajó fara és orra szárral van megerősítve, hogy megerősítse a szerkezetet és egyensúlyba hozza a hajót a víz felszínén. Egyes hajómodellek "Jaroslavets" vontatóívek vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a vontatókábel megsemmisülését a megfelelő manőverek során. A vontatóíveket abban az esetben szerelik fel, ha a hajóépítés eredménye egy vontatóhajó.

Hajó kormánya

Az építési folyamat során áramvonalas kiegyensúlyozó kormánykereket szerelnek fel a hajóra. Általában üreges fémlemezből készül. A mechanizmus vezérli a kormánylapátokat, amelyek részt vesznek a fordulási manőverekben. Ez egyfajta lapát egy csónakhoz. A 376-os projektnek csak egy kormánylapátja volt. A hajó modernizálása során azonban megjelent egy másik is.

A kormánylapát bordákkal ellátott fémlemez. Hat csavarral van rögzítve a csónakhoz egy kerek vagy téglalap alakú karimán. Ebben a projektben a kormánylapátnak nincs alsó támasztéka, ami gyakran a kormány elvesztéséhez vezet a hajó működése során. Egy vagy két dugó van felszerelve a felső szintre a kormányszerkezet alkatrészei számára. Ezek egyfajta csavarok a furatok számára, amelyekbe a kormányrúd be van helyezve. A kormányszerkezet szerves része ezért akkor is működik, ha a kábelek elszakadnak, és az erőket a kormánykerékről továbbítja a kormányrúdra, majd közvetlenül a kormányra. Ha ez a helyzet előfordul, a hajót kézzel lehet kormányozni.

kormányállás

A hajó építése során kormányállást és sapkát adnak a vázához. A hátsó falhoz egy kampó van rögzítve - egy acél kampó a kábelekhez és láncokhoz. Csónakok, rakományok emelésére és más hajók vontatására szolgál. Oda van rögzítve egy levehető vagy kapcsos létra is, amely a gépház parancsnoki hídjához vezet. A "Jaroszlaveceket" kivehető kormányállások jellemzik, amelyek lehetővé teszik a folyami vontatóhajó vasúti szállítását. A 376-os projekt hajójának minden módosításában azonban a motortér sapkái rögzítve vannak. Csak az egyik boglap lesz leszerelve. Ezenkívül jellemzői a módosításoktól függően eltérőek lesznek. A 376-os projekt hajóihoz lapos fémlemezt használnak merevítőkkel, míg a 376U projekthez hegesztett rögzítőelemek nélküli profilozott lemezeket használnak.

A bal oldali kormányálláson három ajtó és egy téglalap alakú ablak található. A középső ajtó hermetikusan lezárt, majd közvetlenül a rádiószobába vezet. A tatból az első ajtó a latrinába vezet, és fröccsenésmentes.

A jobb oldalon két ajtó, egy téglalap alakú ablak és két kerek lőrés található. Az ajtók különböző kialakításúak. Az idők során az ajtók zárai fejlődtek, az ajtópántok technológiai jellemzői megváltoztak.

A hajó nyílásai és nyílásai

"Yaroslavets" modell - egy csónak, amely hat lőréssel van felszerelve a hajó bal oldalán. Csak négy lőrés van a csónak jobb oldalán. A tathoz legközelebb esőket néha főzik, mivel túl közel vannak a víz felszínéhez. Ez általában a csónak újbóli felszerelése során történik, amikor a ballasztot tervezik, ami növeli a folyami hajó merülését.

A hajó kialakítása biztosítja a fedélzeti nyílások jelenlétét, amelyek a hajó belsejébe vezetnek. A hajó egészének korszerűsítése során a nyílások és ajtók működési jellemzői is javultak.

Hajóalkalmazások

A "Yaroslavets" hajó mind katonai célokra, mind néhány mezőgazdasági vállalkozás számára szolgálhat, amelyek termékeket szállítanak külföldre a folyó mentén. A "Yaroslavets" általában nem személyes használatra szolgál, azonban sok magánszemély és jogi személy is birtokolja.

A mai napig a hajót nagyobb mértékben használják vontatóhajóként. Segítségével nem önjáró és kis folyami hajókat vontatnak. Ezenkívül a "Yaroslavets" utasszállító hajóként is használatos. Legfeljebb tizenkét ember fér el a rakterekben.

A hajót aktívan használják raidhajóként. Búvárokat szállít a víz alatti művelet helyszínére. A víz alatti munkákhoz szükséges berendezéseket folyamatosan a fedélzeten tárolják.

A hajó rakterében legfeljebb tizenöt tonna rakomány szállítható külföldre. A legénység a folyó kiterjedésének határát is őrzi, és harcol az orvvadászat ellen, így a Jaroszlaveceket határhajónak is használják.

Egy folyami hajó költsége

A múlt század 50-es éveiben a jaroszlavli hajóépítő üzem hajóját folyóvizeken állították elő, és a haditengerészet, valamint a mezőgazdaság egyes ágainak igényeire használták. Azonban a mai napig a 376-os projekt új hajóit már nem helyezték vízre. Ráadásul jelenleg, mint már említettük, az üzemképes folyami hajók nagy része magánszemélyek tulajdonában van.

Egy orosz hajó, amelynek ára a vízre bocsátás évétől, valamint a javítások számától függően változhat, könnyen megtalálható a szabad piacon. Tekintettel arra, hogy ma már egyre ritkábban készülnek ilyen típusú hajók, csak olyan hajókat lehet vásárolni, amelyek korábban már használatban voltak.

A vásárlás egymillió rubeltől indulhat. Ugyanakkor fontos alaposan megvizsgálni a hajót, melynek ára mesésnek tűnhet. Végül is minden vásárló számára fontos, hogy a vásárlásból rövid időn belül osztalékot kapjon anélkül, hogy további pénzt költene hajójavításra.

Következtetés

A "Yaroslavets" az egyik legolcsóbb hajó, és szinte minden oroszországi városban megvásárolhatja. Kiváló műszaki tulajdonságainak köszönhetően még ma is az egyik legkényelmesebb és leghasznosabb folyami hajó.

Jaroszlavec

"RK-516" (G376 projekt) Szevasztopol déli öblében
Projekt
Egy ország
Építési évek	1953-1992
Évek szolgálatban	1953 - jelen V.
Főbb jellemzők
Hossz	21 (legnagyobb)
Szélesség	3,98 m (törzs)
Piszkozat	Max. 1,38 (RV376A projekt)
Foglalás	Nem
Motorok	dízel 3D6S dízel 3D6S1
Erő	150 l. Val vel.
mozgató	1 × VFS
utazási sebesség	10 csomó (legnagyobb: RV376 projekt)
cirkáló tartomány	860 mérföld (legnagyobb: T376 projekt)
A navigáció autonómiája	5 nap
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Jaroszlavec- a szolgálati és segédhajók sorozatának neve.

1948-ra a KKV tervezőirodában kidolgozták és jóváhagyták a haditengerészet és a nemzetgazdaság igényeit szolgáló többcélú hajó projektjét. Az 1930-1940-es években gyártott "I" típusú hajót vették alapul. A projekt a 376-os számot és az „Észak” kódot kapta. 1953-ban a 345-ös számú hajógyárban vízre bocsátották a projekt vezető hajóját. A projekt hajói a vállalkozás neve után kapták a nevüket - "Jaroslavec". A második vállalkozás, ahol a hajók gyártása megkezdődött, a 640-es számú Sosnovsky Hajóépítő Üzem volt a Kirov régióban. Kisebb sorozatú hajókat építettek a novgorodi russai üzemben és a krasznojarszki hajójavító és hajóépítő üzemben, valamint a bulgáriai várnai Leninskaya Kuznitsa üzemben és hajógyárakban.

Hajó módosítások

A kezdeti projekt szerint a hajó három változatának kifejlesztését tervezték: egy munkás-, egy vám- és egy búvárhajót, amelyek vasúton is szállíthatók.

A projekt alapján a következő módosításokat dolgozták ki:

Raidcsónak, sugár- és vegyi felderítő csónak, mentőcsónak - 376;
Utazó munkahajó - R376; R376U; RN376U
Modernizált raid munkahajó (vonócsónak) - RM376;
Oktatóhajó - RMU376;
Tengeri vízrajzi mérőcsónak - G376;
"GPB-511" típusú nagy vízrajzi csónak - G376U;
Raid búvárcsónak - RV376, RV376U
Raid búvárcsónak dekompressziós kamrával - RVK376;
Utasszállító hajó és a nemzetgazdasági igényekhez - RVN376U;
Modernizált búvárhajó - РВМ376 (03766);
Raid búvárcsónak - RVM376U;
Érintkezés nélküli és nem érintkező aknák hajós aknakeresője (raid aknakereső) - Т376;
Csónakos aknakereső modell 1957 - T376U
Torpedócsónak - L376M;
1962-es torpedócsónakok - L376;
1954-es modell torpedócsónakjai - TL376;
Fenékaknák és elsüllyedt torpedók keresője - I376, I376U;
Tüzérségi csónak (fegyveres támadócsónak) - В376;
Nagy járőrhajó - RV376, RV376A;
Közepes vámhajó - RVK376
Habarcshajó - M376
PSKA az Azovi-tengerhez - P376 (03765)

Korszerűsítés

A projekt további fejlesztése a 02220 "Jaroslavec-M" projekt többcélú hajója. A csónakot többcélúnak - járőrszolgálatnak, szolgálatnak és utazási, szórakozásnak - fejlesztették ki különféle rakományok szállítására, kishajók vontatására, vagy segédhajóként. Javult a hajó kényelme és lakhatósága, további fürdőszoba és zuhanyzó került beépítésre a legénység számára. A modernizált projekt vezérhajóját (061-es sorozatszám) a Yaroslavl Shipbuilding Plant JSC-ben bocsátották vízre 2015. június 25-én. A hajó főbb jellemzői:

Hosszúság - 19,75 m,
szélesség - 3,98 m,
Huzat (átlag) - 1,2 m,
Kiszorítás (teljes) - 40,0 tonna,
Utaskapacitás - 12 fő,
Motor - YaMZ-238R (150 LE)

Szolgáltatás

A különféle módosításokkal rendelkező hajókat a Szovjetunió összes flottájában bemutatták, később Oroszországban, ahol még mindig dolgoznak.

Kétszeres vörös zászlós balti flotta: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
Red Banner Kaszpi-flottilla: BGK-160, RVK-887, OK-08
Red Banner Pacific Flotta: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
Red Banner Északi Flotta: RK-1351, RK-2047.
Red Banner Fekete-tengeri Flotta: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

A Szovjetunió haditengerészetének felosztása után a Jaroszlavec típusú hajók továbbra is szolgáltak Örményországban, Fehéroroszországban, Lettországban (1 a rigai kikötő igazgatásában), Litvániában (1 vízrajzi hajó), Ukrajnában és Észtországban.

A hajókat a következő országokba is exportálták:

Albánia: 11 db
Bulgária: 34 darab (Várnában és Russan épített R376-os hajók)
Vietnam: 10 egység
Egyiptom: 2 egység
Irak: 3 egység
Kampuchea: 1 egység

Jaroszlavec- a szolgálati és segédhajók sorozatának neve.

1948-ra a KKV tervezőirodában kidolgozták és jóváhagyták a haditengerészet és a nemzetgazdaság igényeit szolgáló többcélú hajó projektjét. Az 1930-1940-es években gyártott "I" típusú hajót vették alapul. A projekt a 376-os számot és az „Észak” kódot kapta. 1953-ban a 345-ös számú hajóépítő üzemben vízre bocsátották a projekt vezérhajóját. A projekt hajói a vállalkozás neve után kapták a nevüket - "Jaroslavec". A második vállalkozás, ahol a hajók gyártása megkezdődött, a 640-es számú Sosnovsky Hajógyár volt Kirov régióban. Kisebb sorozatú hajókat építettek a novgorodi russai üzemben és a krasznojarszki hajójavító és hajóépítő üzemben, valamint a bulgáriai várnai Leninskaya Kuznitsa üzemben és hajógyárakban.

Hajó módosítások

A kezdeti projekt szerint a hajó három változatának kifejlesztését tervezték: egy munkás-, egy vám- és egy búvárhajót, amelyek vasúton is szállíthatók.

A projekt alapján a következő módosításokat dolgozták ki:

Raidcsónak, sugár- és vegyi felderítő csónak, mentőcsónak - 376;
Utazó munkahajó - R376; R376U; RN376U
Modernizált raid munkahajó (vonócsónak) - RM376;
Oktatóhajó - RMU376;
Tengeri vízrajzi mérőcsónak - G376;
"GPB-511" típusú nagy vízrajzi csónak - G376U;
Raid búvárcsónak - RV376, RV376U
Raid búvárcsónak dekompressziós kamrával - RVK376;
Utasszállító hajó és a nemzetgazdasági igényekhez - RVN376U;
Modernizált búvárhajó - РВМ376 (03766);
Raid búvárcsónak - RVM376U;
Érintkezés nélküli és nem érintkező aknák hajós aknakeresője (raid aknakereső) - Т376;
Csónakos aknakereső modell 1957 - T376U
Torpedócsónak - L376M;
1962-es torpedócsónakok - L376;
1954-es modell torpedócsónakjai - TL376;
Fenékaknák és elsüllyedt torpedók keresője - I376, I376U;
Tüzérségi csónak (fegyveres támadócsónak) - В376;
Nagy járőrhajó - RV376, RV376A;
Közepes vámhajó - RVK376
Habarcshajó - M376
PSKA az Azovi-tengerhez - P376 (03765)

Korszerűsítés

projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 típusú "Yaroslavets"

Az R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 projekt "Yaroslavets" típusú hajói
nagy sorozatban készültek több évtizeden keresztül (1953-80) különböző vállalkozásoknál, vontató-, személyzet-, búvár- és egyéb hajók változataiban. A projekt szerzője: KB MSP.

R-376, R-376U- Egycsavaros vontatóhajó nyeregfedéllel, kormányállással és felépítménnyel a fedélzeten, sapkával a MO és a hátsó raktér felett. Cél - kishajók vontatása, 10-15 tonna rakomány rakterében történő szállítása, legfeljebb 12 utas szállítása. A hajó a fedélzetről levett felépítménnyel vasúton szállítható. (Sorozatszállító hajók kézikönyve, 3. kötet, 179-181. OPEN)



projekt R376	projekt R376Nál nél

1948-ban a KKV-k tervezőirodájában jóváhagytak egy projektet vontatóhajó a haditengerészet és a nemzetgazdaság szükségleteire. A projekthez a 376-os számot és az "Észak" kódot rendelték hozzá. A projekt biztosított dokumentáció kidolgozása a hajó három módosításának egyidejű megépítéséhez: munka, vám és búvárkodás. A megrendelő egyik elengedhetetlen tervezési feltétele a hajó vasúti szállításának lehetősége volt.

1953-ban a 345-ös hajógyárban (ma Jaroszlavl Hajógyár)vízre bocsátották a 376-os projekt főhajóját, amely a fej neve szerint volt vállalkozások, a projekt, és félhivatalos nevet kapott - "Yaroslavets" - titkosítás helyett, ami idővel feledésbe merült. Az építkezést azonnal nagy sorozatban telepítették. A második nagy vállalkozás, amely 376 csónak projektet kezdett építeni, a 640-es számú Hajógyár Sosnovsky Hajóépítő Üzeme volt. 1955-57-ben a hajó továbbfejlesztett modelljét fejlesztették ki, amely a 376u jelölést kapta. Változtattak a hajó kialakításában, hogy javítsák műszaki és működési jellemzőit. Sok erőfeszítést fordítottak az edzésre gyárthatóság. Az eredmény nagyon sikeres volt a maga idejében egy olyan projekt, amelyet nemcsak a haditengerészet, hanem a polgári minisztériumok és osztályok, valamint külföldre történő szállítások számára is tömeggyártásba indítottak.

Hajótípus - egyrotoros hajó nyeregfedéllel, kormányállással és felépítménnyel a fedélzeten, a MO feletti bogdal és a hátsó raktérrel. A hajó teste a készlet keresztirányú mintájának megfelelően hegesztett. 6 vízzáró válaszfallal rendelkezik, 3 alsó üzemanyagtartály. A hajótest méretei azzal a feltétellel készülnek, hogy a hajót eltávolított felépítménnyel vasúton szállítják.Az alábbi rajzokon láthatók a hegesztési varratok jelölései az oldalburkolaton és a fedélzeten, a hajók fényképei alapján. A hegesztett varratok szélessége 4-10 mm. Meg kell jegyezni, hogy a javítás során sok hajón nem szabványos burkolólapok vagy foltok jelennek meg. Példaként lásd az "Olympus" csónak rajzának magyarázatát. A csónak kialakítása sekély törött jégen történő hajózáshoz igazodik. Ez többek között a jelenlétnek köszönhetőjég kingston, amelybenmeleg víz a főmotor külső hűtőköréből táplálkozik,szár kialakítása,jégerősítések jelenléte az orrbantest erős T-gerenda formájában.

A hajótest erőszerkezetében egy nagyon erős A keretek és gerendák alapjául szolgáló szalaghagymákat, szalagokat, sarkokat, merevítők és egyéb szerkezeti elemek gyártásához szükséges lemezeket is használnak, és a 376U projekt későbbi sorozatában sok hegesztett elemet hajlított profilokra cseréltek.

A hajó kormánykereke kiegyensúlyozott, áramvonalas. A Project 376 hajóknak csak egy kormánylapátjuk volt (3. ábra, 6. ábra). A 376U két kormánylapáttal rendelkezik (4. ábra, 5a. ábra). Ennek megfelelően a felső fedélzeten egy vagy két dugó található, amelyek lefedik a kormányrúd felszereléséhez szükséges furatokat. (Az ún. "üvegek" azoknak a furatoknak a csavarjai, amelyekbe a kormányrúd be van dugva a hajó kézi vezérlése érdekében, ha a meghajtó kormánykábelek hirtelen eltörnek).


3. ábra	4. ábra

A kormányok üregesek, fémlemezből hegesztettek (5. ábra). A tollnak nincs alsó része, és elvesztése sem ritka. Az önjavításhoz egy egyszerűbb toll van felszerelve - lapos, fémlemezből, bordákkal (5a. ábra). A toll hat csavarral van rögzítve egy téglalap alakú (376U pr. csónakokon – 5. ábra és 5a. ábra) vagy kerek karima (376. számú hajókon – 6. ábra).


5. ábra	5a ábra	rizs. 6

A csónak bal oldalán 6 lőrés található. A tathoz legközelebb eső lőrés néha össze van hegesztve, mert túl közel van a víz felszínéhez. Ez általában az átalakítás során fordul elő, amikor sok ballaszt kerül lerakásra, és a hajó merülése megnő. Csak négy lőrés van a jobb oldalon. A vízvonal felett három lefolyó van (csőkivezetés a víz elvezetésére a fedélzetről). Az első és a második lefolyó között van a segédmotor hűtőrendszerének elágazó csöve.

A csónak törzsén végigfutó sárvédő fából és fémből is készült. Úgy tűnik, kezdetben a gyárak fából készítették őket, majd a csapatoknál és a hajózási társaságoknál a gyári javítások során acélra cserélték. Ezenkívül különféle kiviteleket szereltek fel - 100 mm-es csövek, hajlított - "U", "V" vagy "P" - alakúak, valamint félkör alakúak hosszanti bordával (az "E" szakaszban). 7-8

A hajótest orrára és farára sárvédőket erősítettek. Jelenleg általában nem használják őket. Sárvédőként használják, mint a világ többi részén - autógumik.


7. ábra . Szabványos fa gerenda. Láthatóak a sárvédők rögzítésére szolgáló lemezek és gyűrűk, a gerendarögzítő konzolok és a gerenda mentén lévő acélszalag.		7. ábra A.Szabványos fa gerenda. Fix orr sárvédő látható.

A felső fedélzeten lévő felépítményt egy kormányállás és a gépház fedele képviseli. Alsó részük mentén zúgás van. A csónak kormányállása leszerelhető. Ez lehetővé teszi a hajó vasúti szállítását. Csavarokkal van rögzítve a burkolathoz és a kupak elejéhez.

A 376-os és 376u projektek hajói különböző kialakítású kormányállásokkal rendelkeznek. A Project 376 hajók kabinja sima lapokból készült belül hegesztett bordákkal. És a 376u projekt hajóihoz függőleges bélyegzett lapokból. A vágósarkok 100 mm-es sugarú lekerekítettek.

Meg kell jegyezni, hogy néha vannak olyan hajók, amelyekben egy 376u projekt hajó pilótaházait telepítették a 376. projekt hajótestére (lásd a "Zuyka" fotót).

A kabin bal oldalán három ajtó és egy téglalap alakú ablak található a kabin előtt. Ezek közül a bejárati ajtó valamivel magasabban volt. Alulról egy hegesztett lábléc vezetett hozzá. A középső ajtó tömített. A rádiószobába vezet. A tathoz közelebb található ajtó (a latrinához vezet) fröccsenésálló. Ezek az ajtók lőrésekkel vannak felszerelve. A jobb oldalon két ajtó, a kormányállás előtt egy négyszögletes ablak és két kerek lőrés található. Egyes hajókon a kormányállás ablakai kinyílnak - lefelé mozognak.

Az ajtók kialakítása különbözött egymástól. A 376. projekt csónakokon más kialakítású hurkok voltak, mint a 376u projekt hajókon. Összesen négy ajtósorozat különböztethető meg. A legkorábbi modellek mindegyik záron egyszerű zsanérokkal és fogantyúkkal rendelkeztek. A lezárt ajtókon számuk elérte a hetet. Ezt követően egy székrekedést és egy-egy fogantyút használtak az ajtó oldalanként. Megbízhatóbb hurkokat is bevezettek. A legújabb ajtókon a központi zár rugós retesz formájában készül. 9-10.

ábra 1 0 . 376U projekt. A bal oldalon - egy lezárt ajtó, a szelepek fogantyúi le vannak vágva. A jobb oldalon egy fröccsenésvédő található.

Rizs. 10a.376U projekt.Hermetikus hatzáras ajtó későbbi sorozatból.

Rizs. 10b.Projekt R376.A korai sorozat (50-53 év) hermetikus hatzáras ajtó, a középső kilincspár le van vágva.

A kabin hátsó falára egy kampó van rögzítve. Ugyanitt, a 376u projekt hajóin egy konzol-létra vezetett a parancsnoki hídhoz (11. ábra). A 376-os projekt csónakjaira a konzol-létra helyett egy kivehető létra került felcsavarozva.(1. ábra 2) . A létrák kapaszkodói is eltérőek: ferde (a 376u projekten) vagy függőleges (a 376-os projekten).


11. ábra. Hátsó falfelépítmények pr.376U. Lent az árboc.	12. ábra . A 376-os hajóprojekt sapkája és felépítménye.

Az összes projekt hajóján lévő kupak nem eltávolítható. Ez némileg eltért a különböző projektek hajóinál is. Project 376 hajók levél a bog tetején, és az MO feletti levehető lap (a fő- és segédmotorok, szerkezetek szétszerelésére szolgál) lapos lemezből készült sarkokból merevítő bordákkal és ráhegesztett csíkokkal, és 376u-ért - profilozottbóllemez hegesztett megerősítések nélkül(1 3. ábra) . Egyes projekt 376-os csónakokon nincs lőrés az eltávolítható bogárlapon.

A kupakra és a hajótest hátsó részébe vonóíveket szereltek fel. Úgy tervezték, hogy megakadályozzák a vontatókötél által okozott károkat a manőverek során. Azokon a hajókon, amelyeket nem vontatóhajóként használnak, a tat vontatórúd nem az telepítve van. Ebben az esetben az MO sapkán található ív általában Az íveket többféleképpen hajtják végre. Öntött, amelynek profilja csatorna vagy cső alakú. A bogár hátsó részén, az átmérős síkban egy csuklós nyílás található a belső felé.(14. ábra).


1. ábra 3. A 376U hajóprojekt sapkája és felépítménye.	1. ábra 4. Bhajó pr.376U.

A hajó belsejébe vezető fedélzeti nyílások, mint az ajtók,többféle típust használnak. 15-16.ábra A nyílások és ajtók, valamint a hajó egyéb elemeinek gyártása során folyamatosan fejlesztették azokat a kialakítás fejlesztése, a gyártás gyárthatóságának és az üzemi jellemzők javítása irányába.


1. ábra 5 . elő- és utócsúcsban kel ki