Újrafelhasználható orion hajó. Orion űrhajó. Összehasonlítás hasonló projektekkel
Az utóbbi időben az amerikaiak csak kudarcot szenvedtek az űrben. 2014. október 30-án éjszaka, néhány másodperccel a kilövés után, felrobbant az Antares hordozórakéta a Cygnus űrteherhajóval. Egy Cygnus haszongépjármű halálát követően október 31-én lezuhant az Egyesült Államokban, amely turistautakra készült az Univerzum kiterjedésein keresztül.
Így az Orion űrszonda sikeresen felszállt 2014. december 5-én, moszkvai idő szerint 15:05-kor a floridai Cape Canaveral űrkikötőjéből. Egy nehéz Delta-4 hordozórakéta állította pályára.
Fotók a United Launch Alliance indulásáról.
1. Az Orion egy többcélú, részben újrafelhasználható emberes űrhajó az Egyesült Államokban, amelyet a 2000-es évek közepe óta fejlesztettek ki a Constellation program részeként.
2. Ez egy űrprogram az Egyesült Államokban az emberes űrhajózás fejlesztésére, amelyet a NASA fejlesztett ki és valósított meg 2004 és 2010 között.
3. 2011 májusában a NASA bejelentette, hogy folytatja az alacsony Föld körüli pályára, aszteroidákra és a Marsra irányuló, emberes repülésekre vonatkozó programból egy módosított emberes űrhajóval kapcsolatos munkát.
4. A NASA hangsúlyozza, hogy az Orion űrszonda az első olyan hajó az Apollo-küldetés 1972-es befejezése óta, amelyet arra terveztek, hogy embert küldjön a mélyűrbe.
5. Az "Orion" hajó átmérője - 5,3 méter, a hajó tömege - körülbelül 25 tonna. Az Orion belső térfogata 2,5-szer nagyobb lesz, mint az Apollo űrszonda belső térfogata.
6. Az USA azt tervezi, hogy ez a bizonyos űrszonda egy embert küld a Marsra vagy egy aszteroidára. A tervek szerint az Orion első emberes repülésére legkorábban 2021-ben kerül sor.
7. A rakéta egy negyedik generációs Boeing Delta hordozórakéta volt. Egyébként a Delta IV Heavy változat 2012-ben a legnagyobb hasznos teherbírással rendelkezik a világ összes működő hordozórakétája közül.
17. Kilövést követően az Orion űrszonda alacsony pályán egy fordulatot tett a Föld körül, majd magasabb pályán kezdett mozogni. A legnagyobb távolság, ameddig a legújabb amerikai űrszonda visszavonult a Földtől, 5794 kilométer volt. Hamarosan a hajó sikeresen teljesítette az első tesztküldetést, és lecsapódott a Csendes-óceánra Kalifornia partjainál.
18. Orosz szakértők szerint, a következő 4-5 évben az Egyesült Államoknak 4 saját, emberes űrhajója lesz, és eléri célját, hogy felhagy az orosz Szojuz űrszonda használatával, ami űrhajónként 71 millió dollárba kerül az amerikaiaknak.
Videó az elejétől. Lásd még "" és "".
Űrhajó"Orion", Fotó: www.walkinspace.ru
Az új Orion űrszonda kilövését idén decemberre tervezik – mondta újságíróknak Barry Wilmore NASA űrhajós, az ISS új legénységének tagja.
"Az Egyesült Államok azon a határon van, amely további űrkutatásra készteti az emberiséget. Az új Orion űrszonda 2014 decemberére tervezett felbocsátása lehetővé teszi számunkra, hogy a jövőben a kutatás új határaira vigyünk Naprendszer", - ő mondta.
Barry Wilmore NASA űrhajós / Fotó: en.academic.ru
Mint arról beszámoltunk, az Apollóhoz hasonló kialakítású Oriont a Föld körüli pályán kívüli repülésekre fejlesztik, különösen a 2025-re tervezett kisbolygó-expedícióhoz.
A Lockheed Martin projekt fő végrehajtója a parancsnoki modul - a leszálló kapszula - fejlesztésére összpontosított, ahol a legénység lesz. A tervek szerint a hajó 2017-ben hajtja végre az első pilóta nélküli próbarepülést, 2021-ben pedig egy emberes repülést. 2014-ben, amint arról beszámoltunk, az előzetes tesztekre is sor kerül – az Orion egy Delta IV hordozón repül a világűrbe tesztszolgáltatással modul.
Műszaki referencia
Orion (űrhajó)
Az Orion, az MPCV egy többcélú, részben újrafelhasználható emberes űrhajó az Egyesült Államokban, amelyet a 2000-es évek közepe óta fejlesztettek ki a Constellation program részeként. Ennek a programnak az volt a célja, hogy az amerikaiakat visszajuttassa a Holdra, az Orion űrszondával pedig a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) és a Holdra, valamint a jövőben a Marsra történő repülésekre szántak embereket és rakományt.
Orion űrhajó az űrben / Rajz: NASA
A Föld-közeli repüléseken az Orionnak le kellene váltania a 2011-ben repülésüket befejező űrsiklókat, és a jövőben biztosítania kellene egy ember Marson való landolását. Kezdetben a NASA dokumentumaiban a hajót CEV-nek (eng. Crew Exploration Vehicle - manned research vehicle) hívták. Aztán a hajó fogadott hivatalos név a híres csillagkép - "Orion" - tiszteletére.
2011 óta a módosított hajó ideiglenes neve MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle – többcélú emberes űrhajó). Kezdetben az űrszonda tesztrepülését 2013-ra tervezték, az első emberes repülést két űrhajós legénységgel 2014-re, a Holdra történő repülés kezdetét - 2019-2020-ra tervezték.
Hivatalosan is bemutatták az új Orion űrszonda testét NASA/ Fotó: www.infuture.ru
2011 végén azt feltételezték, hogy az első űrhajós nélküli repülésre 2014-ben, az első emberes repülésre 2017-ben kerül sor. 2013 decemberében bejelentették az első pilóta nélküli tesztrepülés (EFT-1) tervét a Delta használatával 4 fuvarozó 2014 szeptemberében, az első pilóta nélküli kilövést SLS fuvarozóval 2017-re tervezik. 2014 márciusában az első pilóta nélküli tesztrepülést (EFT-1) a Delta 4 hordozóval 2014 decemberére ütemezték át.
Képek: kosmos-x.net.ru
Az Orion hajó átmérője 5,3 méter (16,5 láb), a hajó tömege körülbelül 25 tonna. Az Orion belső térfogata 2,5-szer nagyobb lesz, mint az Apollo űrszonda belső térfogata. Az Orion űrhajó (MPCV) kabinjának térfogata körülbelül 9 m³. Ez pedig nem a hermetikus szerkezet össztérfogata, hanem a berendezésektől, számítógépektől, székektől és egyéb „tömésektől” mentes tér.
A hajó fő részének újrafelhasználható használata feltételezhető. Az Orion Service Module (SM) az ESA ATV szállítójármű továbbfejlesztett változata lesz. 2010 szeptemberében a Lockheed Martin fejlesztő cég megkezdte a teljes méretű makett prototípusok építését, amelyek összeszerelése 2010 decemberére fejeződött be. Az első teljesen működőképes, pilóta nélküli repülésre alkalmas hajó 2014-ben készült el.
A Marsra való repülés előtt a szakértők egy tervet dolgoznak ki az Orion emberes küldetésére az aszteroidára, legkorábban a 2020-as évek végén. Mivel a hajót eredetileg a Holdra tartó, viszonylag kevés időt igénybe vevő repülésekre hozták létre, a mélyűrutazásra való felkészüléshez modernizálni kell, és növelni kell a hasznosítható területet.
Fontolóra veszik a két "Orion" egyesítésének lehetőségét, vagy a hajót egy nagyobb méretű lakómodullal. A tervek szerint a hajó két űrhajóssal a fedélzetén megy majd az aszteroidához.
A Constellation forgatókönyve azt feltételezte, hogy az Orions új Ares hordozórakétákat indít pályára, de úgy döntöttek, hogy felhagynak a létrehozásukkal. Ezért az űreszközt átirányítják, hogy kompatibilis legyen a már meglévő Delta 4 vagy Atlas 5 nehéz hordozórakétákkal az alacsony Föld körüli pályára történő repülésekhez, valamint a fejlesztés alatt álló új SLS szupernehéz hordozórakétával a mélyűrbe történő repülésekhez.
Ennek az adásnak vége. Köszönjük mindenkinek az űrhajózás iránti érdeklődését! :)
A mentőcsapat már az Orion leszállóegység közelében van. Egésznek és egészségesnek tűnik.
40 perces szünetet tartok, hogy megbizonyosodjak arról, hogy a tesztek összességében sikeresek voltak. Ezt követően a cikk megjelenik.
Most kezdődik a hosszú művelet a kapszula partra szállítására.
Másodpercekkel a leszállás előtt: fotók az Orion kameráiról.
Leszállás megerősítve!
És drónfelvételek. Minden nagyon jól néz ki.
Lövés drónról.
Vannak felvételek az ejtőernyők kinyitásáról, amelyeket közvetlenül a hajóról továbbítottak.
A jel helyreállt. Csak egy perccel a leszállás előtt. UPD. Elnézést percekig.
A hajó belép a légkör sűrű rétegeibe. A súrlódás miatt a körülötte lévő levegő felmelegszik, és plazma képződik, amely nem továbbítja a rádiójelet. Most három percre megszakad a kommunikáció a hajóval. Ebben az időszakban lesz maximális az Orion felszíni hőmérséklete. Magasság - kevesebb, mint 100 km.
Magassága körülbelül 520 km.
Magasság kb 900 km.
Egy másodperc alatt a magasság körülbelül két kilométerrel csökken.
A nagyon sok töltött részecskét tartalmazó környezetben való áthaladás nem befolyásolja a fedélzeti számítógép működését és a hajóval való adatcserét – áll a misszió hivatalos blogjában.
A Van Allen sugárzónán keresztül repülünk. És az adásból ítélve már lavírozunk is egy kicsit.
Minden rendszer megfelelően működik. A leszállás kevesebb mint egy órányira van.
Az ütemtervnek megfelelően a kapszula már elvált a rakéta második fokozatától, és önállóan ereszkedik tovább.
Apogee - 5800,4 km.
A jelenlegi repülési magasság körülbelül 5789 km.
A dolgok ilyenek. Moszkvai idő szerint 17:00-kor a Delta IV Heavy rakéta második fokozata, amelyhez a hajó ki van dokkolva, másodszor is bekapcsolt és 4,5 percig működött. Ez az impulzus olyan gyorsulást adott a színpad-hajó kapcsolatnak, amely lehetővé tette, hogy körülbelül 545 km-ről majdnem 6000 km-re emelkedjenek. A kapott energia azonban nem elegendő a Föld gravitációs erőinek leküzdésére. Körülbelül 18:10-kor a hajó eléri maximális magasságát, majd ereszkedni kezd. Formálisan hosszú hónapokig repülhetne egy ilyen erősen megnyúlt elliptikus pályán, minden fordulaton 500 km-re ereszkedne le, és több ezerrel emelkedne felfelé, de a mai repülés gyorsan véget ér. Már a jelenlegi (második) Föld körüli keringés végén a visszatérő kapszula (más néven parancsmodul) elválik a rakéta második fokozatától és fékező impulzust ad ki. Sebessége gyorsan csökken, és ezzel együtt a repülési magasság is élesen csökkenni kezd. A kapszula bejut a Föld légkörébe, és a Csendes-óceánban landol Kalifornia partjainál.
Kilátás a Földre az "Orion" ablakán keresztül körülbelül 4800 km magasságból.
A repülés az alábbi menetrend szerint történik. A hajó mostanra elhagyta a nagy sugárzású zónát. A következő lépés a maximális magasság elérése moszkvai idő szerint 18:10 körül. Fotó: A Föld, ahogy az Orion látja.
Megerősítést kaptunk arról, hogy a hajóról készült videót sikerült feltölteni.
Föld ~545 km magasságból. Ez már jobb, mint az ISS magasságából!
Egyelőre semmi új. Egy óra múlva újra felveszem a kapcsolatot. Ekkor már meg kellett volna jelenniük az első fényképeknek.
Igen, az Orion kapszula ablakán keresztül mutatnak majd nekünk képeket a Földről! Ezt vártam!
Emlékeztetlek, hogy este egy nagy cikk lesz a Marsra és általában a mélyűrbe való repülésekről.
Azt ígérik, több mint egy órán belül bemutatják az Orionra (be) felszerelt kamerák által rögzített videót.
A repülés jól megy. A kommunikáció helyreáll, amíg a hajó áthalad Ausztrália felett. UPD. Már ott, a Csendes-óceán felett repülve. A motor második indítása moszkvai idő szerint 17:00-kor lesz.
Indíts videót azoknak, akik lemaradtak róla.
17:00-17:50 között szünet lesz az adásomban.
Az Orion most teszi meg az elsőt a Föld körüli pályája két közül. Minden rendszer megfelelően működik.
A kényelem kedvéért lefordította a menetrendet moszkvai időre. Pontosítom, hogy a pontosság legfeljebb egy percnek bizonyult, mivel a pontos indítási idő még nem volt ismert.
| Idő (MSK) | Leírás |
|---|---|
| 15:05 | Rajt |
| 15:09 | az első fokozat oldalsó moduljainak szétválasztása |
| 15:10 | központi modul rekesz |
| 15:11 | a "Delta IV Heavy" rakéta felső fokozatának aktiválása |
| 15:11 | állítsa vissza a szervizmodul paneleket |
| 15:11 | vészhelyzeti mentőrendszer eltávolítása |
| 15:24 | a felső fokozat motorjának első indításának vége |
| 17:00 | a felső fokozat motorjának második aktiválása |
| 17:05 | a felső fokozat motorjának második aktiválásának vége |
| 17:10 | első belépés a Föld sugárzási övezetébe, időtartama körülbelül 15 perc |
| 18:10 | elérve a maximális repülési magasságot, körülbelül 5800 km-t |
| 18:29 | a felső fokozat és a szervizmodul elválasztása a leszálló modultól |
| 18:35 | második bejárata a Van Allen sugárzónába |
| 19:18 | a kommunikáció elvesztése, az Orion belép a Föld felső légkörébe |
| 19:20 | csúcsfűtés, körülbelül 2200 Celsius fokig |
| 19:21 | visszakapcsolás |
| 19:24 | a fékező ejtőernyős rendszer bevetése |
| 19:25 | a fő ejtőernyős rendszer bevetése |
| 19:29 | körülbelül 8,9 méter másodpercenkénti sebességgel landol a Csendes-óceán vizében |
Az Orion űrszonda több mint 500 km-es magasságban kering. A motor második aktiválása 5800 km-re emeli a pálya csúcspontját.
A hajó 6,7 km/s sebességet ért el.
Három perc múlva véget ér a második fokozatú motorok első bekapcsolása. Itt a link a menetrendhez.
A szervizmodul burkolatának csappantyúinak leválasztása (ami ebben a repülésben hamis).
Minden adathordozó belső tápellátással rendelkezik.
T-0:04:00. A visszaszámlálás elkezdődött.
T-0:06:00. A szavazás sikeres, mindenki azt mondja, MENJ. Repülj-repülj-repülj!
Az űrrepülőgépet belső áramellátásra kapcsolták.
T-0:09:00. 10 percet kihagytam :(
15 perccel az indulás előtt. A minta ugyanaz, mint tegnap. 15:00 körül szavazás. Ha minden paraméter megerősítésre kerül, 15:01-kor a visszaszámlálás T-0:04:00-tól kezdődik.
31 perccel a kezdés előtt. Az időjárási viszonyok kielégítőek. Azt mondják, még mindig félnek az esőtől, de eddig nem. A szél sebessége (22 mph) közel van a felső határhoz (23 mph).
A reklámban egy napenergiával működő elektromos meghajtó modul látható (Solar Energy Propulsion program). Biztosan sokan lemaradtak erről a hírről, de legutóbb annak a küldetésnek a részévé vált, hogy egy asztroidot szállítsanak az ARM holdpályájára (2019-ben indult). Ez nagyon jó hír, mert a Marsra való repüléshez nagy teljesítményű elektromos meghajtású vontatók technológiájára lesz szükség. Ismeretes, hogy az ARM küldetés SEP-je körülbelül 10 tonna xenont tartalmaz majd üzemanyagként. Az ionmotoroknál ez sok.
Bolden szerint az unokája a Marson akar dolgozni :) Tegnap lemaradtam. Vagy ez nem ismétlés? UPD: Igen, ez egy új interjú.
Megismétlik a NASA vezetőjével készült interjút. Egyelőre nem érkezett jelentés romló időjárásról vagy műszaki problémákról.
T-1:00:00. A hordozórakéta teljesen meg van töltve.
T-1:05:00. Az adás elkezdődött.
Kilátás a Delta IV Heavyre egy péntek reggel. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a NASA-TV hivatalos adása 14:00-kor kezdődik.
Az időjárási viszonyok javultak. A középső és oldalsó egységek feltöltése befejeződött.
T -2:00:00. Általánosságban elmondható, hogy a párolgó oxigénáramok lejtőiből ítélve ma a szél is erős.
Frissítés az időjárási viszonyokról. Gomolyfelhők miatt nem lehet repülni, az űrkikötő közelében esik az eső. Az égbolt várhatóan körülbelül egy óra múlva derül ki.
A folyékony oxigén elpárolgása nem látható. Lehet, hogy a szelepek zárva vannak, ellenőrizze a teljesítményt? UPD. És most újra lebeg.
Egy pillanatnyi optimizmus: jelenleg az időjárási viszonyok figyelhetők meg (mint kiderült - nem).
Egy képkocka a moszkvai idő szerint 12:10-es adásból. Most erősebben lebeg.
Jelenleg az első lépcső moduljainak folyékony oxigénnel való feltöltése zajlik. Hamarosan megkezdődik a második szakasz feltöltése. Ennek ellenére a hidrogén és az oxigén a legkörnyezetbarátabb üzemanyag: 2H 2 + O 2 = H 2 O. Nem is beszélve arról a tényről, hogy ennek az üzemanyagnak a komponensei könnyen kinyerhetők ugyanabból a vízből, amely a Naprendszer számos testén található. . Szerintem mindenki ismeri az oxigén-hidrogén rakéták hátrányait.
Indulás előtt 2 óra 55 perc, ha az időjárás nem zavarja.
Az adásból kiderül, hogy megkezdődött az oxigén elpárolgása.
A tegnapi kilövést megzavaró hajóról egyébként kiderült, hogy egy teherbárka. Ez az.
Ha-ha, kiderült, hogy a rakéta utántöltése éppen most kezdődött. A NASA vezető blogja, a Sheldon belső oldala szerint a három első fokozatú modul mindegyike 500 000 liter üzemanyag-alkatrészt tartalmaz. Ebben az esetben a folyékony hidrogént -253 °C-ra, az oxigént pedig -183 °C-ra hűtik le. Egyelőre csak hidrogén utántöltés folyik.
Miközben minden így van. A tankolás folytatódik. Az időjárás aggasztó.
Az időjárási viszonyokról. A különböző magasságú szél, az eső és a felhőtakaró figyelembe veszik. Ha mindhárom tényező konvergál, akkor az indítás 15:05-kor lesz. Ellenkező esetben megvárjuk, amíg valami megváltozik. Szerencsére az időjárás gyorsan változik Florida partjainál.
Most a pénteki kilövés fő veszélyét a dél felől közeledő eső és az erős magashegyi szél jelenti. Közben már megkezdődött a rakéta utántöltése.
Engedélyt kapott a rakéta tankolására. Az időjárás-előrejelzés nem biztató: 40%-os az esély az elfogadható körülményekre.
Az oldal egynapos népszerűségét arra fogom használni, hogy emlékeztessem Önöket az informatív cikkekre. Itt van például a kedvencem: a gépek és az emberek hatékonyságának összehasonlítása az űrkutatásban. Hanem az űrhajók sugárhajtású leszállórendszeréről. Többet lehet olvasni.
Az alábbi beszélgetéshez: itt van az Orion belseje. Persze az első emberes repülésig ez még sokat változhat.
Néhány statisztika. Tegnap követni a dob "Orion" jött az oldalra kevesebb ember mint az Angara-1.2PP júniusi első indításakor, de többet, mint a júliusi második kísérlet során. Nem tudom, milyen következtetéseket lehet ebből levonni, de a wangyu rekord december 25.
Beszéljünk az Orion versenytársairól, hiszen még nincs mit tenni. Nincsenek itt. Az Orion egy mélyűrhajó, és az emberek több mint 40 éve nem készítettek ilyet. Igaz, Oroszországban egy ígéretes új generációs szállítóhajót (PTK NP) fejlesztenek, amelyet gyakran nem túl helyesen PPTS-nek neveznek. Egyelőre csak a projektben létezik, és a következő évtizedben kell az űrbe kerülnie, de képességeiben a PTK NP az egyetlen, amely az amerikai hajó analógjának tekinthető. Személy szerint nehéz megmondani, melyik a jobb. Mindegyiknek vannak előnyei és hátrányai. Például az Orion valamivel nagyobb belső térfogattal és újrafelhasználhatósági szinttel rendelkezik. Feltételezzük, hogy az amerikai hajó élettartama legfeljebb 15 év, a PTK NP élettartama pedig csak legfeljebb 3 repüléssel az alacsony földi pályán túl (vagy legfeljebb 10 repüléssel LEO-ra). Az Orion fejlettebb hővédő bevonattal rendelkezik, és a maximális repülési idő az űrkomplexum részeként két év (a PTK NP esetében egy év). Ez nem meglepő, tekintve, hogy a hajót a Marsra való repülésre fejlesztik.
A PTK NP-nek is van mivel dicsekednie. Az űrhajósok számára sokkal technológiásabbnak és kényelmesebbnek tűnik a sugárhajtású rendszerrel végzett irányított szárazföldi leszállás, mint az 1960-as évek stílusában ejtőernyős ugrás az óceánba. A PTK NP meleglámpás belseje nyilvánvalóan kényelmesebb lesz az űrhajósok számára is. Végül a PTK NP űrrepülésének időtartama természetesen nem teszi lehetővé a hosszú távú repülések során történő alkalmazását, de szinte biztos vagyok benne, hogy a feladatkörből vették, és nem kapcsolódik a tervezési korlátozásokhoz. . Az állomás részeként a repülés időtartamának növeléséhez csak egy kis kutatást kell végeznie, és meg kell erősítenie az anyagok jellemzőit. Van olyan (és megalapozott) vélemény, hogy a Roszkozmosznak józanul fel kellene mérnie képességeit, és ki kell fejlesztenie egy könnyebb hajót a Szojuz a Holdra alapján. De a maga kategóriájában a PTK NP jó, versenyképes projekt.
Van olyan is, mint a „Dragon” (Dragon) emberes űrhajó, első repülését 2017-re tervezik. Ez egy alacsony pályán keringő hajó, és nem versenytársa az Orionnak. Másrészt emlékeznünk kell arra, hogy a SpaceX nem titkolja bolygóközi ambícióit. Elon Musk több interjúban is hangsúlyozta, hogy a Sárkány hőpajzsa képes lesz ellenállni egy második űrsebességű visszatérésnek a Földre. Ez önmagában azonban nem változtatja automatikusan a hajót bolygóközivé.
Indítópad Cape Canaveralnál, NASA fotó. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a legérdekesebb a kezdés után kezdődik. A (menetrend szerint) 4,5 órás küldetés során a hajóra felszerelt kamerák fényképeket küldenek a Földre. Nagy magasságból fogjuk látni a Földet. És talán az Orion parancsnoki rekeszének belseje.
Azonnal elmondom, hol érdemes követni az eseményeket a rajthoz közeli legintenzívebb percekben (mert megint bukik az oldal). TV adás - NASA csatorna (, ), angol nyelvű szöveges adás - spaceflightnow.com. Ezenkívül a NASA EFT-1 küldetés blogja meglehetősen gyorsan frissül. Ha követni szeretné a nasaspaceflight.com fórumot, a legjobb, ha azonnal regisztrál ott, mivel a vendég hozzáférést az induláskor ismét lezárják.
Amíg mindenki befejezi a reggeli kávéját, megnyitom a mai szöveges adást. A rakéta indítását az Orion űrszondával moszkvai idő szerint 15:05-re tervezik. Ezúttal a NASA-TV riportja alapértelmezés szerint 14:00-kor kezdődik a városban (ez 16:00 az Urál fővárosában, 17:00 a szovjet tudomány központjában, 18:00 a Jeniszej-parti városban) , 19:00 a városban, melynek címerén egy fekete tigris megeszi a szegény sablet, 20:00 a mamutok és a természetszellemek országában dii, 21:00 a városban, ahonnan pár konténer a szív melege Moszkvába ment, és végül 23:00 a medvék és vulkánok országába).
Nem valósult meg az amerikai Orion űrszonda parancsnoki moduljának december 4-re tervezett kilövése. A rakéta kilövését négyszer halasztották el – először a hajóval kapcsolatos problémák miatt, amely a rakéta repülési útvonala feletti zárt területre úszott be, majd kétszer a túl erős szél miatt, végül pedig a hidrogén leeresztő szelepeinek elakadása miatt. a bal oldali erősítő és a központi rakétamodul tartályai .
Tekintettel arra, hogy a szelepeket nem tudták helyreállítani a 160 perces indítóablak lejárta előtt, az indítást a tartalék dátumra, azaz december 5-re, péntekre halasztották. A tervezett napszak nem változott. Az indítóablak moszkvai idő szerint 15:05-kor nyílik meg, és 2 óra 39 percig fog tartani.
A szerkesztő megjegyzése.Ígértem, hogy ma írok egy hosszú történetet arról, hogyan fog a NASA repülni a Marsra, de álhír volt a találatokat szerezni, és jobb, ha az Orion-repülés befejezése után olvasom. Ezért a cikk holnap este jelenik meg.
Átszállás holnapra. Igen, lesz szöveges adás. Igen, fékekkel is. A kezdési időpont ugyanaz - moszkvai idő szerint 15:15 és 17:40 között.
Siker esetén a kezdési időpont 17:44. Ne feledje, hogy ez csak az indításra szolgál, ha a szelepek fejlődnek.
Egyelőre semmi sem működik. Még egy próbálkozás, határozottan az utolsó.
Az indítóablak 17:44-kor bezárul. Ma van egy utolsó kísérlet a hajó vízre bocsátására. Ha két perccel megnövelt nyomáson a szelepek nem működnek, akkor ez az.
Próbálja meg nyomás alá helyezni a szelepeket.
Azt mondják, hogy ellenőrizni kell az összes többi szelepet. A központi blokkon és a bal gázpedálon lévő hidrogéntartályok szelepei kérdésesek. De ma még van remény a repülésre.
Ma nem lesz indítás. Legvalószínűbb. Nem igazán világos, de rohamosan csökken annak a valószínűsége, hogy a probléma ma megoldódik.
A folyékony oxigén elpárolgásából a televízióban követheti, hogyan nyílnak és zárnak a szelepek.
Elnézést, de letiltottam néhány IP-címet, hogy frissíthessem az oldalt :(
Amíg a mérnökök a szelepeket tisztítják, teát főznek, és itt egy rakás ember ül oldalról, fontos cikkeket fogok hirdetni Orosz űrhajózás: 1) Oroszország alacsony pályán marad, és 2) Hogyan megy a Roszkoszmosz a Holdra (őszintén szólva semmiképpen – és ez rossz).
Ötször megpróbálják kinyitni és zárni a szelepeket. Mindenki, én teára vagyok!
Azt csinálsz, amit akarsz, én pedig töltök magamnak egy teát.
Az oxidálószer tartályok leeresztő szelepei egyik oldalon és a központi modulon nincsenek zárva. Várunk.
T-0:04:00. T-0:03:09 - a szelepek nincsenek zárva. Pár perc szünet.
6 perc az indításig, rendben.
Kérem, ne olvassa el a közvetítésemet. Itt van egy jó szöveges közvetítés az SFN-en angol nyelv. Igaz, az ő oldaluk is hazudik :(
Az új kezdési időpont 16:26. 10 perccel utána.
A motor első fokozatának hőmérséklete meghaladja a határértéket. De azt mondják, nem ijesztő.
Ironikus: ha nem az a jacht, valószínűleg már indultunk volna :)
Hadd emlékeztesselek a jelenlegi helyzetre: a tenger mellett vagyunk, és moszkvai idő szerint 17:40-ig nyugodt időre várunk. Ha ez idő előtt nem csillapodik a szél, akkor az Orion kilövését holnapra halasztják. Feltételezhető azonban, hogy az indítás feltételei 45-60 percen belül megjelennek.
Állítólag továbbra is magas a mai kilövés valószínűsége.
Állj meg újra. A kilövés előtt 3:05-kor a visszaszámlálás megszakadt. Ismét hibáztasd a szelet.
Még az NSF és az FNC is lóg. Igaz, nem teljesen. Négy perc az indításig. A visszaszámlálás újraindult.
5 perccel az indítás előtt, és minden feltétel teljesül.
Új idő - 15:55!
Úgy tűnik, a dolgok javulnak...
Csak várunk. Ha eláll a szél, repülünk.
Minden lehetővé teszi az indulást, kivéve az erős szél. Holnap lesz a tartalék időpont, de reméljük, a szél elcsitul.
2 óra 10 perc van hátra a start ablak bezárásáig. A hajót visszakapcsolták külső áramellátásra.
Megpróbálnak új kezdési időpontot meghatározni – a szél probléma továbbra is fennáll.
3:43 - a visszaszámlálás ismét leállt. Erős szél a felszín közelében.
6 perc az indításig. A hajót autonóm energiaellátásra kapcsolták. Zöld lámpa világít.
Új bejegyzést indítottunk a gyorsabb frissítés érdekében.
Az új kezdési időpont 15:17. Kevesebb, mint 10 perc, indul a visszaszámlálás!
Az indítás késik a hajóval a kijelölt óceáni zónában és a második szakasz légtelenítő szelepével kapcsolatos problémák – Hivatalos küldetésblog. Korábban azt mondták, hogy ott van a probléma a szeleppel, de hatással lesz az indításra.
Még mindig "piros lámpa". Még egy perc – és késés lesz. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az ablak moszkvai idő szerint 17:45-kor zár be. Ha a jacht ez idő előtt nem szabadítja ki a veszélyes zónát, ami nem valószínű, a vízrebocsátást a tartalék időpontra ütemezzük át.
Gyönyörű ott :)
Nos, piros lámpa. Frally, a rajt visszaszámlálás lefagyott T-0:04:00-ra. Elindul, ha minden feltétel megerősítést nyer. A probléma az, hogy valaki beúszott az óceánnak a biztonsági okokból lezárt második szakasz repülési útvonala alatti területére. Furcsa módon ez egy gyakori probléma. Most a katonaság hajtja ki a hajót, és folytatódnak a vízre bocsátás előkészületei. Még mindig 15:05-tel számolunk.
Még mindig 70% a jó időért. Úgy tűnik, 15:05-kor indulunk. De általában a kezdő ablak 2,5 óra.
Hamarosan hajnalodik Floridában.
– Köszönöm, Charlie – fejezte be a beszélgetést a kommentátor.
Az adásban a NASA vezetője, Charles Bolden a mélyűrbe repülés nehézségeiről beszél. Ismét arról beszél, hogy 2024-ig kívánja meghosszabbítani az ISS működését. Azt mondja, a Mars a mi generációnk végső célja: (Szomorú, de igaz.
T-0:45:00. 45 perccel az indulás előtt.
Azok számára, akik angolul hallgatják az adást: az exploration (exploration) asztronautika alatt az amerikaiak embert értik.
Mike Sarafin repülési igazgató: "Régóta nem éreztük ezt az érzést – mintha valami új kezdõdne az emberes ûrkutatásban." Közben. 57 perc van hátra az indulásig.
Hogy őszinte legyek, nem hiszem, hogy a NASA a 2030-as évek közepén embert fog landolni a Marson. Nos, ha legalább a bolygó közelébe repülnek 2035-ben. De 2040-re megvan rá az esély. Igaz, ott van a Marsfrey Elon Musk által alapított SpaceX cég is. Valamikor egy kis üvegházat akart a Marsra küldeni egy átalakított orosz könnyű osztályú rakétával, és amikor rájött, hogy ez fizikailag lehetetlen, maga fogott hozzá a rakéták fejlesztéséhez. Ha a Falcon Heavy rakéta megalkotása után (első repülés – 2015 nyarán) a SpaceX mégis megpróbál valamilyen üvegházat küldeni a Marsra, biztos leszek benne, hogy Muskot valóban az űrkutatás iránti szenvedély vezérli, és nem valami más.
A SpaceX egyébként október elején feladott egy álláshirdetést egy farmernek. Mire való? :)
Az időjárás lehetővé teszi a rakéta kilövést.
Érdekes. Észrevetted az adásban, hogyan párolog el a folyékony oxigén a Delta IV-ből? És itt van, hogyan párolog el az Angarában. Bár itt azt mondják, hogy Angaránál lehet gázleadás, vagy általában nitrogén. De még az Angara-1.2PP kilövésről készült videófelvételen is egyértelmű volt, hogy erős a párolgás.
Íme, egy csónak burkolat alatt és egy vészmentő rendszer.
Közben befejeződött a rakéta utántöltése. 2 óra 8 perccel a kezdés előtt.
Hadd emlékeztesselek az Orion űrszonda jövőbeli repüléseinek menetrendjére.
Valójában minden sokkal szórakoztatóbb. Az a tény, hogy az SLS szupernehéz rakétát évente kell elindítani, különben az infrastruktúra karbantartása és a gyártás túl drága lesz. Most pedig az űrkutatás rajongóinak a homlokukon lesz a szemük gépfegyverrel, de olcsóbb lesz emberes expedíciókat indítani, mint kutatószondákat. Igen, a NASA számításai szerint nagy, nehéz bolygóközi állomások építése az SLS alatt 6-8 milliárd dollárba kerülne. Míg az "Orion" - itt van, a hangárban áll, újrafelhasználható. Adj hozzá egy olcsó lakómodult, és repülj (bár egyes küldetésekhez más járművekre is szükség lesz, további részletekért lásd az esti cikket).
Így vagy úgy, a tárgyalt ütemterv szerint a 2020-as években kétévente emberes indítást terveznek a mélyűrbe. Hajlandó vagyok arra tippelni, hogy amerikai űrhajósok keresik fel az űrtávcsövet karbantartási küldetés keretében. Webb a Lagrange L2 pontnál (1,5 millió km-re a Földtől). A Hubble-t felváltó távcső felbocsátását 2018-ra tervezik. Ráadásul a 2020-as évek második felében továbbra is szükség lesz egy valódi, teljes értékű repülésre egy háborítatlan pályán álló aszteroidához – csak a hosszú távú űrexpedíciók technológiájának megerősítésére. Végül, a 2030-as években a Marson történő leszállást minden bizonnyal megelőzi a bolygó elrepülése, és valószínűleg az is, hogy embereket szállnak le egyik műholdjára, a Phobosra vagy a Deimosra.
Egyébként 41 éve, 11 hónapja és 27 napja ment az űrbe az utolsó holdexpedíció, az Apollo 17. Az űrhajósok 1972. december 19-én tértek vissza a Földre, és azóta egyetlen ember sem repült túl alacsony földi pályán. A Holdig 385 ezer km, az ISS-ig - 400 km. Az ISS magasságában a gravitáció mindössze 10%-kal gyengébb, mint a Föld felszínén.
A hivatalos adás megkezdődött. Azt mondják, jól haladnak a felkészülés a rajtra.
És itt van egy másik Érdekes tény. Az Egyesült Államokban sokkal szigorúbb az állami kiadások ellenőrzése, mint Oroszországban, ezért a NASA-nak határidőre teljesítenie kell kötelezettségeit. Külön statisztikát vezetnek a különböző űrprojektek végrehajtásának késéseiről. Évtől függően a NASA átlagos késése 3 és 7 hónap között lehet. Például az Orionnak szeptember végén kellett volna kijutnia az űrbe. A kilövést két hónappal elhalasztották, mert a szeptemberi tesztekre kiutalt Delta IV Hevay rakétát visszavonták katonai műhold felbocsátására. Ennek ellenére sikerült a kulcsfontosságú terveket időben végrehajtani nagyon fontos. Például 2006-ban kijelentették, hogy az Orion repülési tesztelését 2014 vége előtt el kell kezdeni. És itt van.
Sajnos a NASA-nak ki kell szállnia, hogy betartsa a határidőt. Ez a legtöbb esetben csak a betűjét teljesíti, de nem a szellemiségét a közigazgatás követelményeinek. Például a ma vízre bocsátandó Orion nem igazán komplett, működőképes hajó. A hozzá tartozó szervizmodul csak négy év múlva készül el. 2018-ban pilóta nélküli átrepülésre kell sor kerülni a Holdon, 2020-ban pedig emberes (megjegyzés: a küldetés céljának pontosítása még folyamatban van).
Egy másik példa egy aszteroida tanulmányozására irányuló küldetés. Az Obama-kormányzat űrkutatási „rugalmas útja” értelmében a NASA-nak két célja van: egy aszteroida-küldetés a 2020-as évek közepén és egy Mars-leszállás a 2030-as évek közepén. Az amerikai űrügynökség 10 éven belül tényleg űrhajósokat fog küldeni egy aszteroidára. De eredetileg annak kellett volna lennie másfél éves expedíció az aszteroidához egy nagy űrhajón. Most a NASA egy Oriont szeretne a Hold pályájára küldeni, ahol a robot először egy 2-4 méteres sziklát szállít ki. A küldetés időtartama nem éri el az egy hónapot, és még az űrsétákhoz is nyomásmentesíteni kell a hajót az űrhajósoknak (az igazság kedvéért: a küldetés időtartamának 60 napra növelésének lehetősége egy további kis lakómodul miatt most zajlik. figyelembe vett). Vagyis formálisan betartják az adminisztráció követelményeit, de semmi többet.
Itt van egy másik diagram. Ez azt mutatja, hogy a hajó repülés közben két hiányos pályát fog megtenni a Föld körül.
Rendszeres bejegyzés a NASA blogon.
A délelőtt 7:05 (keleti idő szerint 15:05) időpontra tervezett start előkészületei a szokásos módon zajlanak. A United Launch Alliance (megjegyzés: rakétagyártó és kilövési szolgáltatások üzemeltetője) megkezdte a Delta IV Heavy rakéta üzemanyag-komponensekkel való tankolását: folyékony oxigén és folyékony hidrogén. Az időjárás-előrejelzés változatlan, az induláskor elfogadható állapotok valószínűsége 70%. Az űrszonda a Canaveral-fokon található Launch Pad 37-ről indul. Az űrszonda a repülés befejeztével a Csendes-óceánban landol.
A NASA tévécsatorna reggel óta unalmas képet sugároz a floridai kilövőkomplexumról. A kommentárok nyilván hamarosan elkezdődnek. A legérdekesebb - moszkvai idő szerint 15 óra után.
Megkezdi a rakéta üzemanyag tankolását. Referenciaként: A Delta IV család rakétái az Aerojet Rocketdyne által gyártott oxigén-hidrogén motorokat használnak: az első fokozatban RS-68A, a másodikban az RL-10. A Delta IV Heavy (28,8 tonna alacsony pályára) a világ legerősebb rakétája. Létezik egy kicsit nehezebb Atlas V-módosítás is (29,4 tonna), de ez még sosem volt használva.
A mai eseményekhez hozzászólni kívánóknak lehetőségük van felszólalni
Az Orion a NASA következő generációs űrszondája, amely 40 év után először emel ki űrhajósokat a Föld pályájáról. Az "Apollo" képére és hasonlatosságára tervezték, de azzal modern technológiák, a Delta IV Heavy hordozórakétára helyezett Orion kapszula akár hat ember szállítására is alkalmas lesz, és 2030-ra már a Marsra is eljuttathat majd embereket. A NASA legalábbis ezt tervezi. 2014 decemberében sikeresen tesztelték az Orion kapszulát, amely 4,5 órás kört tett meg a Föld körül, és a terveknek megfelelően a Csendes-óceánba zuhant. A próbaüzem költsége 350 millió dollár volt.
A National Aeronautics and Space Administration (NASA) egy vészhelyzeti űrhajó-mentőrendszert tesztelt – írja a Space.com. A rendszert úgy tervezték, hogy biztonságosan elmozdítsa a hajót a hordozórakétától súlyos vészhelyzetek esetén az indítás során. A forrás szerint az egyik Nortrop Grumman próbapadon végzett tesztek során a mentőrendszer motorja 30 másodpercre beindult, és 31 kN tolóerőt biztosított.
Ezzel az eszközzel a NASA a 2020-as években küldi az első űrhajósokat a Marsra. Az Orion 40 év után az első űrszonda, amely elhagyta alacsony földi pályáját.
A vízre bocsátásra 2014. december 5-én került sor a floridai Cape Canaveralban. A NASA nagy jelentőséget tulajdonít ennek az eseménynek, és történelminek nevezi. Az újrafelhasználható járművet egy nehézosztályú Delta IV hordozórakéta bocsátja pályára, amelyet az ULA (United Launch Alliance) hozott létre kizárólag az Egyesült Államokban tervezett és gyártott alkatrészekből. Az Atlas V-vel ellentétben nem rendelkezik orosz RD-180 motorokkal.
A hajó indulását eredetileg 2014. december 4-én 07:05-re tervezték, az Egyesült Államok keleti partja idő szerint (15:05 moszkvai idő szerint), de többször is elhalasztották a 09:44-kor (17-kor bezárt) indítási időszak alatt. :44 moszkvai idő szerint). Az áthelyezés okai között a NASA egy, az indítóállás közelében közlekedő hajót, a nagy szélsebességet (a megengedett maximum kétszerese), a hordozórakéta központi szakaszának hajtóműveinek túlzott hőmérsékletét említette (később kiderült, hogy minden rendben van az egységekkel) és problémák az üzemanyagszeleppel.
A hajó 5,8 ezer kilométeres távolságra távolodik el a Földtől, és keresztezi a Föld sugárzási övezetét (angol terminológiában Van Allen öv). Az űrszonda legutóbb az Apollo-program utolsó küldetése során tett ilyen utat 1972-ben.
Magát a hajót az amerikai repülési (és védelmi) óriás, a Lockheed Martin tervezte és építette. Az első próbarepülés megszervezése 370 millió dollárba került. Az Orion két modulból áll: parancs és szolgáltatás. Ha a hajó első modulját teljes egészében az amerikai fél tervezte, akkor a második fejlesztése az ESA (European Space Agency) közreműködésével történt.
Az európaiak egy ATV (Automated Transfer Vehicle) űrkamionnal látták el az amerikai oldalt, amely jelentős korszerűsítésen esett át: új hajtóműveket, orbitális manőverező rendszert, valamint nagy hatásfokú napelemeket szereltek fel rá.
Korábban az ATV szállított rakományt a Nemzetközi Űrállomásra (ISS). Összesen 2008 márciusa és 2014 júliusa között ennek a sorozatnak a hajói öt repülést hajtottak végre az ISS-re. Jelenleg az orbitális állomás fő teherautói a Russian Progress, valamint a SpaceX Dragon és az Orbital Sciences Corporation Cygnus amerikai magánkészülékei. Utóbbi 2014 októberében az Antares hordozórakéta felrobbanása miatt nem tudott kijutni az űrbe.
Az Orion kialakítása az Egyesült Államok által az 1970-es évekig használt Mercury és Apollo űrhajókra emlékeztet. Az új hajó azonban nagyobb és erősebb, mint elődei. Az Orion össztömege meghaladja a 20 tonnát, a kúp alakú rakománymodul magassága több mint három méter, az alap átmérője pedig körülbelül öt méter. Az Orion akár hat űrhajóst is képes felvenni a fedélzetére, lakóterének térfogata egy kis helyiséghez hasonlítható - körülbelül kilenc köbméter.
Kép: NASA
A repülés fő célja a hajó rendszereinek extrém körülmények között történő tesztelése. Körülbelül 20 perccel a Delta IV hordozórakéta kilövése után a pilóta nélküli Orion űrszonda alacsony Föld körüli pályára áll, és egy fordulatot tesz a Föld körül. Körülbelül másfél óra múlva az eszköz már magas pályán áll – mintegy 5,8 ezer kilométerre a Földtől, ami több mint 14-szer magasabb, mint az ISS pályája. További két óra múlva az Orion megkezdi visszatérését a Földre.
A Föld-közeli repülés során az űrszonda belép a Föld sugárzási övezetébe. A bolygó magnetoszférájának ez a része megakadályozza, hogy a nagy energiájú kozmikus részecskék (főleg protonok és elektronok) elérjék a Földet. Az ilyen sugárzás veszélyes az emberre. Az Apollo Hold-program részeként működő amerikai űrszondák többször is átkeltek a Van Allen-övön.
A sugárzás nem tett kárt az űrhajósokban, mert az űrszonda elég gyorsan átrepült az övön, és viszonylag alacsony sugárzással folytatta útját az űrben. Ezenkívül a hajó moduljának falainak kialakítása, amelyben az űrhajósok tartózkodtak, különleges védelmet biztosított a kozmikus sugarak ellen.
Kép: NASA
Az Orion fedélzetén olyan érzékelőket szállít, amelyek mérik a sugárzási paramétereket: töltést, energiát és a részecskék mozgásának irányát. Ezenkívül az érzékelők képesek nagy energiájú semleges részecskék, például neutronok és fotonok érzékelésére is. A NASA szakemberei ezeknek az eszközöknek a leolvasását összevetik a hajó telemetriájával, és így nyomon tudják követni a sugárzás változását a készülék teljes útja mentén.
Az Orion várhatóan 32 ezer kilométeres óránkénti sebességgel lép be a légkör sűrű rétegeibe. A kapszula 2,2 ezer Celsius-fokra melegszik fel. A termikus túlterhelések elleni védelem érdekében a mérnökök „termikus képernyővel” látták el a készüléket, amely speciális anyagból készült, és lezárja a kapszulát. Amikor a Föld légkörében mozog, a képernyő felveszi a fő hőterhelést. A hővédelem tesztelése az Orion első repülésének egyik célja.
A következő teszteket 2017-re tervezik. A feltételezések szerint egy másik szállító, a Boeing által kifejlesztett SLS (Space Launch System) állítja majd pályára a hajót. Ezt a szupernehéz rakétát a Mars-programhoz szánják: a NASA a 2030-as években már az Orion segítségével küldi űrhajósait a Marsra.
