Talajtömörítők. Dobtípus szerinti szétválasztás
Az állam fejlődésében az útépítés fontos és kiemelt terület. Ma már el sem tudunk képzelni egy modern várost minőségi utak és autópályák nélkül, a régi, elhasználódott útfelületek javítására, rekonstrukciójára folyamatosan szükség van, a talajtömörítők ebben a kérdésben nélkülözhetetlenek.
Az útépítés egyik fő szakasza az útalap kialakítása. Ahhoz, hogy jó minőségű útfelületet kapjunk és a jövőben csökkentsük a javítások számát, nagy szilárdságú útfelületet kell beszerezni. Ehhez a talaj alaprétegét először homogenizálásnak és stabilizálásnak vetik alá, majd speciális berendezéssel - talajhengerrel - tömörítik. A talajhenger által a talaj felső rétegeire gyakorolt terhelésnek köszönhetően a talaj kiegyenlődik és tömörödik. Az eredmény nagyon szilárd alapot jelent a jövő útjához.
A talajhenger elülső részében egy dob található, amely az útfelület tömörítésének fő eszköze. A korcsolyapálya hátulján egy motor és egy tengely található két nagy kerékkel. A talajtömörítő típusától függően kerekek helyett dob is felszerelhető. A görgőt nagy manőverezhetőség jellemzi, amelyet a keret csuklós szerkezetének köszönhetően értek el.
DU-84 kombinált vibrációs henger
Gyártó: Raskat
Súly, kg: 14000
Motor gyártmánya: D-260.1.386
Motorteljesítmény, kW: 109
Tömörített szalag szélessége, mm: 2000
Talajtömörítők osztályozása
A görgők száma szerintA talajhengereket egydobos, kétdobos és háromdobos hengerekre osztják.
Dobtípus szerinti szétválasztás:
- A sima dobhenger aszfaltbeton burkolatok és talaj tömörítésére és kiegyenlítésére szolgál. Az ilyen hengerben lévő görgő sima felülettel rendelkezik.
- A bütykös talajhenger a laza és a fagyott talaj tömörítésére szolgál. Ebben az esetben a görgő felületén piramis alakú kiemelkedések, úgynevezett bütykök találhatók.
- Talajhenger rácsos hengerekkel. A dob profilos felülete rács formájában segít összetörni a terjedelmes talajdarabokat, hatékony tömörítést biztosítva.
- Pneumatikus görgő. Dob helyett kerékrendszer van felszerelve. Az ilyen henger univerzálisnak tekinthető, és a talaj tömörítésére és megerősítésére, valamint az aszfaltbeton burkolat végső tömörítésére szolgál.
- A kombinált henger többféle görgővel rendelkezik.
Tömeg szerinti szétválasztás.
Minden útfelszerelés-gyártónak megvan a maga súly szerinti felosztása, azonban a szabványos hengereket könnyű talajhengerekre osztják, amelyek súlya legfeljebb 4 tonna, és nehéz hengerekre, amelyek súlya meghaladja a 4 tonnát. A könnyű talajhengereket általában kis területeken történő talaj tömörítésére és hengerelésére tervezték, míg a nehéz hengereket éppen ellenkezőleg, nagy mennyiségű munkához használják.
A talajtömörítőket a munkatest működési elve szerint is megkülönböztetik:
- A statikus hengerek nyomást gyakorolnak a tömörítő felületre a berendezés saját súlya, valamint a többletterhelés miatt. Lakóépületek, hidak és egyéb építmények közelében használják, ahol a vibráció elfogadhatatlan.
- Vibrációs talajtömörítő– további terhelés keletkezik a dob vibrációja miatt. Ugyanakkor az útfelület tömörítésének sebessége és minősége függ a dob vibrációjának gyakoriságától és sebességétől.
Hazánkban a legnépszerűbb talajhengerek a svéd és német márkák - Dynapac, Hamm, Ammann, Bomag. A hazai korcsolyapálya-gyártók közül kiemelhetjük a Magistral-S LLC-t, a Raskat OJSC-t, valamint a fehérorosz Dormashexpo ODO-t és Amkodor OJSC-t.
Üzemi tömeg – 14000 kg 14000
Dobmodul súlya _ 8200 kg
Traktormodul súlya – 5800 kg Lejtőképesség – 50 fok
Dob szélessége – 2130 mm | Henger átmérője – 1523 mm
Statikus lineáris terhelés – 385 N/cm
Amplitúdó, magas – 1,86 mm | Az amplitúdó alacsony, 0,88 mm
Frekvencia – 28/35 Hz | Centrifugális erő – 305/225 kN
Üzemi sebesség, 12 km/h
Szabadmagasság – 466 mm
Külső fordulási sugár 6000 mm,
CHANGHAI SC5D125G2B1 motormodell
Teljesítmény - 110 kW
Teljes méretek: hossz=6198mm | Szélesség=2300mm | Magasság = 3058 mm
Bomag egydobos tömörítők
A Bomag talajtömörítők megbízható és gazdaságos berendezések, világszerte ismertek. A talajhengerek széles választékát képviselik a sima és bütykös dobos modellek, valamint a megnövelt lejthető lejtésű modellek. Rendelkezésre állnak még a Bomag talajtömörítő modellek sokszögű és szikladobokkal, valamint vibrációs lemezes tömörítők Vario Control automatikus tömörítésvezérlő rendszerrel.
A hengerek üzemi súlya 7,5-25,7 tonna között változik, 1546-2440 mm dobszélesség mellett. A görgők dízelmotorokkal vannak felszerelve, amelyek teljesítménye modelltől függően 56-147 kW, rezgési frekvenciája 28-40 Hz. Az üzemanyag-fogyasztást az ECOMODE rendszer szabályozza.
Hamm egydobos tömörítők
A Hamm konszern világelső a különböző típusú, kiváló minőségű útfelszerelések gyártásában. A talajhengerek sem voltak kivételek. A Hamm talajtömörítőket az egész világon széles modellválasztékban mutatják be. Ma az üzem sima és párnázott abroncsokkal talajhengereket, vibrációs és oszcillációs hengereket gyárt.
A Hamm 5.3 talajhengerek üzemi tömege 24,9 tonna, 1370-2220 mm munkadobszélességgel, típustól függően. A Hamm talajtömörítők motorteljesítménye 42 és 174 kW között változik.
Dynapac egydobos tömörítők
A Dynapac a világvezető Atlas Copco csoport része. A konszern megbízható, nagy teljesítményű berendezéseket gyárt modern tervezéssel és kivitelezéssel. A Dynapac egydobos tömörítők számos további támogatási funkcióval vannak felszerelve, amelyek megkönnyítik a tömörítő kezelőjének munkáját. Ez mindenekelőtt egy elektronikus rendszer, amely szabályozza a dob és a kerekek forgási sebességét, egy tömörítési minőségelemző, valamint egy minőség-optimalizáló, az ilyen görgős modellek sűrűségmérővel rendelkeznek.
Ezenkívül a modern Dynapac egydobos tömörítők Eco-Mode üzemanyag-takarékos rendszerrel vannak felszerelve. Ennek a rendszernek köszönhetően a berendezés nem fogyaszt több energiát, mint amennyire szüksége van. Ennek eredményeként csökken az üzemanyag-fogyasztás és csökken a káros kibocsátás.
A Dynapac márka jelenleg könnyű, közepes, nehéz és extranehéz egydobos hengereket gyárt. A modellek üzemi tömege 5-27 tonna, dobszélesség 1370-2130 mm. A Dynapac talajtömörítőket meghajtó Cummins motorok teljesítménye 74 és 142 kW között van.
Ammann egydobos tömörítők
Az Ammann több mint száz éve gyárt tömörítési technológiát. A cég olyan berendezések gyártására specializálódott, mint aszfaltburkolók, talajvibrációs hengerek, vibrációs lemezek, különféle műszaki jellemzőkkel rendelkező aszfalthengerek. Minden gyártott berendezés megfelel a legmagasabb minőségi előírásoknak.
Az Ammann egydobos tömörítők üzemi tömege 7-25 tonna. Az Ammann talajtömörítők megkülönböztető jellemzője, hogy a berendezés három hidraulikus motorral van felszerelve - külön a dobhoz és a pneumatikus kerekekhez. Ennek köszönhetően lehetővé vált a korcsolyapálya tengelytávjának és méreteinek csökkentése. A csökkentett tengelytáv viszont lehetővé tette a talajtömörítő manőverezhetőségének jelentős növelését.
A görgőket utak rekonstrukciójához, építéséhez és javításához használják. Talaj- és útfelületek hengerelésére és tömörítésére is használják. Amikor úgy dönt, hogy korcsolyapályát bérel, mindenekelőtt döntse el, hogy milyen munkát kíván végezni ezzel a berendezéssel:
- Ha lyukakat zúzott kővel, lyukakat kell kitölteni az útfelületen, vagy tömöríteni kell hideg és/vagy meleg aszfaltbetont, akkor a vibrációs tömörítő berendezéssel ellátott aszfalthenger a legjobb választás.
- Különféle felületek (agyag, talaj, homok, kőzet) tömörítésére, hengerlésére alkalmas a talajúthenger.
Utazási módszer
A megadott paramétertől függően a berendezés a következőkre oszlik:
- kézihez. A vezetőüléssel ellátott kabin hiánya miatt a kezelőnek munka közben követnie kell a készüléket, manuálisan vezetve és beállítani a sebességet. Ezt a technikát tereprendezésnél és sportpályáknál, autópályák és földutak javításánál, utcák és utak burkolására, lejtők és gátak tömörítésére használják;
- a vontatotthoz. Futóművel nem rendelkezik, de az ilyen típusú görgő bérleti költsége többszöröse. A vontatott úthenger bérlésének csak akkor van értelme, ha más speciális felszerelés is a rendelkezésére áll, például gréder, billenő teherautó, traktor;
- önjárónak. Az ilyen görgők teljes felfüggesztéssel rendelkeznek, az átlagos sebességük elérheti az 5 km/h-t. Ennek köszönhetően nagy sebességű speciális berendezéseknek tekinthetők. A legtöbb önjáró henger dízel üzemanyaggal működik.
Az anyagokra gyakorolt hatás típusa
Rezgő. Speciális mechanizmussal vannak felszerelve - egy vibrátorral, amelynek a tengelyéhez képest eltolt tömegközéppontja van. Ennek köszönhetően a nagy sebességgel forgó teher formájában bemutatott vibrátor vibrációt kelt. Ennek a tulajdonságának köszönhetően, és figyelembe véve, hogy a rezgőhenger teherbírása kisebb, mint a statikus hengereké, ennek a berendezéstípusnak van a leghatékonyabb anyagtömörítő hatása.
Statikus. Ritkán használt. Nagy tömegüknek köszönhetően tömörítik és tömörítik az anyagokat. A statikus úthengerek használatának szükségessége azonban nem szűnik meg teljesen, mivel ott használhatók, ahol a rezgés keltése elfogadhatatlan. Például, ha szükséges, tömítse le a hidakat vagy felüljárókat. Ezenkívül a felület nagyon sima marad a statikus mechanizmus hatására. Ezért bölcs dolog a technikát alkalmazni a legfontosabb területek feldolgozására.
A főbb munkaszervezetek száma
E kritérium szerint az úthengerek a következők:
- háromgörgős;
- kétgörgős. Az ilyen mechanizmusoknak tandemhengernek nevezett altípusa van. Jellemzője a két görgő jelenléte meghajtással, kettős vezérléssel és csuklós kerettel;
- egytekercses.
Görgős típus
A korcsolyapályáknak is van egy bizonyos besorolása.
- Pneumatikus kerekek. Pneumatikus gumiabroncsokkal felszerelt kerékrendszerrel felszerelve. Ha ilyen típusú görgőt bérel, ne feledje, hogy a gumiabroncsok közötti hézag miatt a felszerelést úgy kell elhelyezni, hogy az első keréknyomokat a hátsók blokkolják.
- Rács. Ezeknek a görgőknek a görgői rácsos bevonattal rendelkeznek. Általában talajtömörítésre bérelték. Ezek a hengerek különösen hatékonyak heterogén anyagok tömörítésekor. Ez lehetővé teszi a lehető legnagyobb tömörítést.
- Kombinált. Ez a speciális berendezés többféle görgő tulajdonságait egyesíti. Például pneumatikus görgők lehetnek elöl, sima görgők hátul.
- Bütyök. Az ilyen típusú berendezések görgői kis kiemelkedésekkel rendelkeznek, amelyeket „bütyköknek” neveznek. A legnagyobb fokú tömörítést a talajcsomók feldarabolásával érjük el a jelzett „bütyökekkel”.
- Sima görgős modellek. Széles tengelytávval, sima fémfelülettel. Tekintettel arra, hogy ezen hengerek használata sima felületet tesz lehetővé, leggyakrabban aszfaltburkolati munkákhoz használják őket.
Az út- vagy talajtömörítő szolgáltatás ára Moszkvában a bérleti időszaktól függ - óránként, műszakonként, napon vagy hónaponként. Ezért a tulajdonossal való beszélgetés során tájékozódjon az aszfaltpálya bérlésének végső költségéről, és kérjen kedvezményt, ha a korcsolyapálya a munkaterület közelében található.
A talajtömörítő gépek igen elterjedtek a polgári és útépítésben, csőfektetésnél, rekultivációs munkáknál, sportpályák építésénél, parkterületek kialakításánál alkalmazzák. A talajvibrációs henger a legtöbb építőipari géptől szűk szakterületében különbözik - egyetlen fő műveletet - a talaj vagy ömlesztett alapok tömörítését - hatékonyan hajtja végre.
De a közelmúltban sok talajtömörítő hengereket gyártó gyártó számos fejlesztést alkalmazott a gép sokoldalúságának növelése érdekében, például eltávolítható buldózerlapátokat szerelt be. Ez kibővíti az elvégzett munkák körét és növeli a gép jövedelmezőségét.
A talajtömörítők tipikus kialakításának jellemzői
A jelentős számú modell ellenére a vibrációs talajtömörítőnek a legtöbb esetben egy alapkialakítása van. A gép fő részei a következők:- motor
- pneumatikus futómű (általában hátsó)
- hidraulikus sebességváltó
- kormányzás
- munkahenger
- vibrátoros hidraulikus rendszer
- vezérlő kabin
A vibrációs talajtömörítők kialakítása meglehetősen hagyományos. A motor és a vezérlőfülke a pneumatikusan szerelt gép hátulján található. A kerekek szélesek és tartósak. Bizonyos esetekben kiegészítő tömítésként működnek. Szélességüket úgy választják meg, hogy ne képződjenek nyomok még akkor sem, ha meglehetősen magas páratartalmú talajokon dolgoznak.
A dob egy speciális keretre van felszerelve a gép elején. A korcsolyapálya szakaszai egy forgó rendszerrel kapcsolódnak egymáshoz, melynek alapja egy függőleges királycsap, amely forgástengelyként működik. A forgómechanizmus hidraulikus hengerei nemcsak a hátsó részt forgatják pneumatikus kerekeken, hanem részben a keretet is a dobbal. A motorrész elfordulási szöge eléri a 30-35˚ fokot, a munkatesté pedig kb. 11˚. Ez a tagolási elv lehetővé teszi a masszív gép számára, hogy meglehetősen nagy tartományban manőverezzen, és még viszonylag nehezen elérhető helyeken is tömörítse a talaj alapot.
Nagy manőverezőképességre van szükség, ha szűk területeken és nagy fordulatszámú utakon dolgozik. A talajvibrációs hengerek hidraulikus erőátvitellel vannak felszerelve, amely meghajtja a hátsó kerekeket és a munkadobot. A hatékony működéshez nagyon fontos mindkét alkatrész mozgásának szinkronizálása - meg kell akadályozni a dob elcsúszását, elcsúszását.
A korcsolyapálya működő dobjainak kialakítása
A talajtömörítő dobja egy masszív henger, amely a gép össztömegének több mint 50%-át teszi ki. A talajra nagyobb súllyal hatva a henger csökkenti a talajalap részecskéi közötti távolságot és növeli annak fajsűrűségét. A talaj vibrációs hengerekkel történő tömörítése sokkal hatékonyabb, mint egy dob egyszerűen a talaj felszínén. A vibrációs rendszer csökkenti a gép ismételt áthaladásának szükségességét, és többszörösen növeli a működési hatékonyságot.A talaj vibrációs hengerrel felszerelt hidraulikus vibrációs rendszert erős szivattyúk hajtják, amelyek közvetlenül a gép motorjához vannak csatlakoztatva. A dob rezgési frekvenciája 24 és 48 Hertz (Hz) között van. 1 Hertz egy rezgés másodpercenként. A rezgésrendszer működését a frekvencia mellett a dob elhajlásának amplitúdója határozza meg. A modern görgők speciális mechanizmusokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a rezgések amplitúdójának megváltoztatását. A leggyakoribb két üzemmód a 0,6-1 mm-es és az 1,35-2,2 mm-es eltérés.
A jól ismert márkák számos modellje képes a frekvencia és az amplitúdó egyidejű szabályozására. Ez akkor szükséges, ha különböző összetételű, viszkozitású, sűrűségű és páratartalmú talajokon dolgozik. Például egy bázis kezdeti feldolgozásakor a maximális amplitúdójú és minimális frekvenciájú áthaladást használjuk. Ez a művelet biztosítja a talaj alsó rétegeinek tömörítését és megfelelő alapot teremt a későbbi feldolgozáshoz.
Az oszcillációs frekvencia további növelése lehetővé teszi a felülethez közelebb eső rétegek hatékony tömörítését. A vibrációs dobok alkalmazásának változatossága lehetővé teszi a talajhengerek használatát a legkülönfélébb körülmények között homokos, agyagos vagy agyagos talajokon. Ezek a gépek nagyon hatékonyak homok- és kavicskeverékekből történő bázisok készítésére, még kőzetzárványok esetén is. A gépek nagy része tehermentesítő hengerfelületű speciális görgőkkel, úgynevezett bütykös görgőkkel van felszerelve. A dob speciális fém kiemelkedései nemcsak tömörítik a talajt, hanem nagy részeket is összezúznak.
A bütykös dobos gép áthaladása után egy sima dobú henger áthaladása szükséges. Az előkészített alap felső részének vízszintesnek és egyenletesen tömörítettnek kell lennie.
A legismertebb hengergyártók a Bomag, a Hamm/Wirtgen csoport és a Vibromax (Németország), a Stavostroy (Szlovákia), a Dynapac (Svédország), a Caterpillar és az Ingersoll-Rand (USA). Számos modellt gyártanak Oroszországban, például a ChTZ-Uraltrak cég. Egészen elfogadható minőség került a piacra, de sokkal olcsóbb, mint az európai és az amerikaiak.
Szinte minden új modellt a megnövelt kezelői kényelem jellemez - a kabinok szigeteltek, zaj- és vibrációvédettek, nagyon ergonomikusak és biztonságosak. Ezenkívül a legtöbb gép cserélhető munkaeszközökkel van felszerelve.
A talajhenger az úthengerek osztályába tartozik, és különféle útépítési műveletek elvégzésére szolgál. Az ilyen speciális berendezések széles körű elterjedése az úttalaj, homok, zúzottkő vagy aszfalt-beton felületek stabilizálásának és tömörítésének a képességének köszönhető a rájuk ható terhelés miatt.
Egydobos tömörítő - működés és alkalmazás
A talajhengereket széles körben használják útépítési és útjavítási munkák során. Ennek a speciális berendezésnek a fő feladata egy nagy szilárdságú és vízálló útalap kialakítása a javítások számának csökkentése érdekében. A modernek ergonomikus kialakításúak, és kényelmes munkahellyel rendelkeznek a kezelő számára.
Nehéz elképzelni egy terület előkészítésének folyamatát autópálya vagy aszfaltterület további építésére talajtömörítő nélkül. A beépített sima vagy profilozott felületű hengereknek köszönhetően ezt a speciális berendezést laza talaj kiegyenlítésére vagy talajtakaró korrekciójára tervezték. A gép súlya által a talaj felső rétegeire gyakorolt nyomás és azok hengerekkel történő tömörítése szilárd alapot biztosít a jövő útjához. A bütykös görgős, csonka gúla alakú kiemelkedésekkel ellátott modellek laza, fagyott vagy agyagos talajok tömörítésére alkalmasak.
Egydobos tömörítők működési jellemzői
A megállapított szabványok szerint az útnak bizonyos sűrűséggel kell rendelkeznie. Az ajánlott sűrűségi mutatók betartása speciális berendezések használatával lehetséges. A talajtömörödés a hengerrel végzett gördülés, döngölés vagy ráhatás hatására következik be. A talajtömörítőnek általában több cikluson kell keresztülmennie a kívánt hatás eléréséhez. A talaj terhelésének nagysága ennek megfelelően a sűrűségének mértékétől függ. A talajhenger munkájának eredményeként a talajszemcsék a lehető legközelebb kerülnek egymáshoz, ami kiküszöböli a további deformációt.
Az ezzel az útfelszereléssel előidézett talajtömörítés lehet statikus vagy dinamikus. A statikus tömörítés hatására a talajrétegekben fokozatosan növekszik a feszültség, csökken az anyag porozitása, a bevonat életképtelenné válik. Hatékonyabb a dinamikus tömörítés, ha a talaj a géprezgések hatására tömörödik. A rezgés amplitúdója és frekvenciája közvetlenül befolyásolja a tömörítés sebességét és minőségét.
Talajtömörítők építése
Sok talajtömörítő kettős üzemmódú rezgésgerjesztővel van felszerelve. Az ilyen típusú korcsolyapálya üzemeltetése azonban egyes helyeken tilos, például lakóépületek vagy hidak közelében. Lehetőség van a berendezés súlyának növelésére a ballasztelemek miatt. homok-, beton- vagy fémterheléssel megrakva, ami jelentősen növeli a termelékenységét.
Elfogadták az úttömörítők besorolását, tömegüktől függően. Az akár 4 tonnás súlyú, könnyű görgők kis mennyiségű munkával is megbirkóznak, és alkalmasak szűk helyeken való használatra. Széles körben alkalmazzák parkolók, gyalog- vagy kerékpárutak, sportpályák burkolására. A könnyű görgős modellek alkalmasak útfelületek kátyújavítására. A 4 tonnánál nagyobb súlyú hengerek a nehéz útfelszerelések osztályába tartoznak, és nagyszabású munkák elvégzésére szolgálnak, mivel megfelelnek a bevonatok tömörítési fokára vonatkozó maximális követelményeknek. Nagyobb útjavítások során használják.
L. Maljutyin
Az autópályák építésével foglalkozó kiadványokban általában nagyobb figyelmet fordítanak az aszfaltbeton burkolat lefektetésére és tömörítésére, míg a szilárd alapozás nem kevésbé fontos, amint azt a moszkvai körgyűrűn haladva első kézből láthatja.
A talajtömörítő az egyik fő „szereplője” az aljzat és a zúzottkő alapozásának. Előzetesen homogenizált és ásványi és szerves kötőanyagokkal stabilizált természetes vagy import talaj alaprétegének tömörítésére szolgál. Ezek az intézkedések jelentősen növelik az alapréteg teherbíró képességét, és ezáltal lehetővé teszik az aljzat magasságának és az építési munkák mennyiségének csökkentését. A henger ezután keményen dolgozik az aljzat tömörítésén, a zúzott kőalapot és a hosszú, enyhe lejtőket a vízáramlás javítása érdekében. Életútján a henger számos nehézséget leküzd, különböző granulometrikus összetételű, szilárdságú, kohéziós és nedvességtartalmú talajokat tömörít. Trükkökhöz kell folyamodnia: meg kell változtatnia a tömegét, a dob formáját, a passzok számát, sebességét, és vibrációt kell alkalmaznia.
A munkakörülmények, amelyek közül a legfontosabb az erős gördülési ellenállás, kialakították a talajtömörítő optimális elrendezését, így külön géposztályt alkottak. A görgő egy állandó tömegű csuklós gép. Az első félváz egy hidrosztatikus hajtású és rezgésgerjesztővel ellátott görgőn nyugszik, a hátsó félkeretben egy vagy két hidraulikus szivattyúval egyesített motor, kétkerekes hajtótengely és fülke kapott helyet.
A közelmúltig széles körben használt hajtókerekek mechanikus hajtóművét hidrosztatikusra cserélték, fokozatmentesen változtatva a sebességet és a tapadást, ami a tömörítés minőségének javulását jelenti. A hidrosztatikus hajtás kibővíti az elrendezési lehetőségeket. Mivel a hengernek jelentős vonóerővel kell rendelkeznie, és nem szabad megcsúsznia laza talajon és lejtőn, ezért vagy külön hidraulikus köröket használnak a dob és a kerekek meghajtására külön szivattyúkkal, vagy egy automatikus vonóerő-újraelosztó rendszert egy szivattyúval. A biztonsági követelményeknek megfelelően előnyben részesítik a hidraulikus kormánykört. Az erős vonóerő lehetővé teszi a tervezők számára, hogy opcióként kínáljanak pengét, amely kibővíti a görgő funkcionalitását.
A laza talaj tömörítéséhez a henger sima dobbal és sekély futófelületű abroncsokkal van felszerelve. A henger felületét mindkét oldalról kaparóval megtisztítják. Összefüggő talajokon, beleértve a stabilizált talajokat is, párnázott hengerekkel dolgoznak. Ha egy kohéziós talajt sima hengerrel próbálunk tömöríteni, az csak kérget gördít a felszínére, ami alatt laza talaj marad. Egy ilyen alap teherbírása és nyírószilárdsága minden kritikán aluli lesz. A bütyök megnyomja a talajt, de nem képződik kéreg - így a talaj nagyobb mélységbe tömörül.
 |
| Vibrációs mechanizmus Caterpillar hengerekhez |
A bütykök trapéz vagy evolvens profilt kapnak (csak Caterpillar hengereken), hogy a nyomat elhagyásakor a bütyök ne lazítsa meg a széleit. A keskeny kaparók rendszere megtisztítja a dobot a megtapadt talajtól. Gyárilag egy darabból álló bütykös dobot és mély futófelületű gumiabroncsokat szerelnek fel, de a görgők cseréje a munkahelyen is lehetséges, amelyhez a gyártók cserekészleteket kínálnak - dob, támasztékok, első lökhárító, hidraulika és rögzítőelemek. Ez a folyamat meglehetősen munkaigényes, ezért egy egyszerűbb és olcsóbb megoldást alkalmaznak: héjakat (kötéseket) vásárolnak bütyökkel a sima hengerhez. A rajtuk lévő bütykök kisebbek, így a görgő átmérője és ennek megfelelően a szögsebessége jelentéktelenül változik. A dob belsejében egy vibrációs mechanizmus van elhelyezve, amely növeli a henger tömörítő hatását.
Úgy tűnik, hogy a korcsolyapálya létrehozásához egyáltalán nincs szükség tervezőkre - ez nem a Lexus. Ennek ellenére a legújabb divatirányzatoknak megfelelően a tervek sima, tetszetős körvonalakat kapnak, amelyek nem mondanak ellent a funkcionalitás és az ergonómia követelményeinek, és gyakran javítják azokat. Egy szép géppel a kezelő másképp érzi magát, megváltozik az építkezés esztétikai megítélése, büszkeség és felelősségérzet keletkezik mind a berendezés, mind önmaga iránt, ami végső soron pozitívan hat a munka termelékenységére. A karcsú, egyrészes, ferde motorháztető elegáns kialakítású, amely nem akadályozza a hátralátást, és felemelve teljes hozzáférést biztosít a motorhoz és a hidraulikus alkatrészekhez. Az utastér panorámás üvegezése minden irányban láthatóságot biztosít. A szék elfordul és a fülkén keresztül mozog, így a kezelő irányítani tudja a dob szélét.
A gyártók hasonló jellemzőkkel rendelkező görgőket kínálnak. Így a Caterpillar, a Hamm és a Bomag 10-10 modellel rendelkezik, amelyek súlya 3-25 tonna: a Caterpillar esetében ezek 5, 7, 11, 12, 14, 15, 17 és 19 tonnás gépek; Hamm esetében - 5, 7, 11, 12, 14, 16, 18, 20 és 25 tonna; Közel 1 tonnás lépésű Bomag sor - 3, 5, 7, 8, 9, 11, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 25 és 26 tonnás gépek. sorok, elsősorban a piaci igények, más szóval az értékesítési volumen alapján. Egy útmunkás számára nincs értelme a teljes modellsornak, sokkal értelmesebb olyan gépparkot kialakítani, amely megfelel az elvégzett munkának, és ne feledkezzünk meg a flotta egységesítéséről.
A különböző gyártóktól származó, jellemzőikben hasonló és megjelenésükben hasonló görgők saját jellemzőkkel rendelkeznek, ami különösen az opcionális felszereléseknél szembetűnő. A Caterpillar megközelítése így foglalható össze: „megbízható, hatékony és exkluzív”. Sorozatának frissítése során bevált, bevált, a cég szabadalmakkal védett megoldásait alkalmazza. A tervezés látszólagos egyszerűsége azon alapul, hogy csak a leghatékonyabb és legmegbízhatóbb megoldásokat kell gondosan kiválasztani, amelyek előállítása sokszor drágább, de intenzív használat során gyorsan megtérülnek.
Az elődjét, a D sorozatot fokozatosan felváltó E sorozatban a Caterpillar talajtömörítők névjegykártyáit - kétkörös hidrosztatikus hajtóművet és eredeti vibrációs mechanizmust - fejlesztették tovább. A kétkörös hidraulikus rendszer a munkafolyadék független áramlását biztosítja a dob és a hátsó tengely motorjaihoz. Így, amikor a dob megcsúszik, a kerekek tapadása nem változik, és a görgő tovább mozog. Amikor az egyik kerék megcsúszik, a korlátozott csúszású differenciálmű blokkol, így a másik keréken teljes tapadást biztosít. A vibrációs mechanizmus két excentert tartalmaz a központi tengelyen. Az úgynevezett „hüvelyexcenterben” sörétet öntenek a belső üregbe, amely valóban hüvelyre hasonlít. Egyirányú forgáskor a lövés a terheléssel ellentétes irányba gurul, részben kompenzálva a tömegét és minimálisra csökkentve a rezgések amplitúdóját.
Ellentétes irányú forgáskor a lövés a terhelés felé gördül, növelve az egyensúlytalanság tömegét és ennek megfelelően a rezgések amplitúdóját. Ez a rendszer kivételesen megbízható, mivel a kölcsönösen mozgó terhelésekkel járó kiegyensúlyozatlanságokkal ellentétben egyszerűen nincs benne semmi, ami eltörhet. A Caterpillar vibrációs mechanizmus alapkivitelben állandó frekvencián működik. Kérésre zökkenőmentes frekvenciaszabályozási rendszer vibrátoros fordulatszámmérővel és három lehetőség a tömörítési fokozat dinamikus vezérlőrendszeréhez telepíthető, beleértve a munkaterület tömörítési fokának számítógépes térképének összeállítását, amely képes továbbítani. az adatokat egy távoli számítógépre rádión keresztül, és nyomtassa ki. A mechanizmus nem igényel különösebb odafigyelést: az olajcsere intervallum 3000 gépóra, vagy 3 év, az üzemidőtől függetlenül. Az új E sorozatban a centrifugális erő a frekvencia vagy az amplitúdó növekedése miatt nőtt, modelltől függően. A karbantartáshoz szükséges egységekhez való kényelmes hozzáférést átgondolták. Az egyrészes, ferde üvegszálas motorháztető elektromosan emelkedik a kipufogócsővel a fülkébe, akárcsak a Caterpillar kerekes rakodógépeknél. Ezenkívül a fülke előredönthető, hogy hozzáférést biztosítson a hidraulikus szivattyúkhoz.
A fülke és a kezelői állomás megfelel a legmagasabb ergonómiai szabványoknak. A hatékony rezgés- és zajszigetelés biztosítja a legalacsonyabb zajszintet a munkahelyen.
A Caterpillar alátétgörgők dobjai speciálisan kialakított betétekkel rendelkeznek. A gördülési irányban evolvens és ovális keresztmetszetű profilt szabadalom védi. Kevesebb talajtapadást és nagyobb vonóerőt biztosít, mint a trapéz alakú. A Caterpillar görgős bütykei chevron mintázatúak. Ez biztosítja az érintkezési erő állandó eloszlását a 2,5-es pofák között, ami nagyon magas érintkezési nyomást és lyukasztási kapacitást eredményez nagy gördülési egyenletességgel.
Ezen kívül a Caterpillar görgős bütykök öntöttek, ellentétben a más gyártók szalagjából bélyegzett vagy hajlított bütykökkel. A Caterpillar sima dobgörgők bütyökhéjaiban azonos alakú, csak kisebb magasságú bütykök találhatók.
A CS-663E és CS-683E modellek 42 mm vastag, nagy szilárdságú acélból készült „kő” gumiabroncsokkal vannak felszerelve. Minden sima görgős modellre lehetőség van bütykös héjak felszerelésére. Az 5-12 tonna súlyú hengerek szintező lerakókkal szerelhetők fel.
A német Bomag cég szinte teljes modellkínálata - 7-től 26 tonnáig - a legújabb, 4. generációs modellekkel van felszerelve, számos fejlesztéssel. A motorháztető könnyű és strapabíró műanyagból készült, és 90°-ban felemelkedik az utastérbe, teljesen felfedve a motort és a szivattyút. A motort a hűtővel az utastér felé fordítják, ami lehetővé tette, hogy ne csak a motorháztető erősen dőljön, hanem a súlypont a far felé tolható el, javítva ezzel a súlyeloszlást a tengelyek mentén. A legegyszerűbb D-4/PD-4 konfigurációban (sima/párnázott dob) a vibrációs mechanizmus két, a központi tengelyen azonos irányban forgó excenterből áll. Az amplitúdó változása a forgásirány megváltoztatásakor a mozgatható teher mozgása miatt következik be. A DH-4/PDH-4 csomag egy arányos hidraulikus szeleppel egészíti ki a hajtótengely motorját. Csúszáskor újraelosztja a munkafolyadék áramlását a híd és a dobmotorok között, ami lehetővé teszi a nagy lejtők leküzdését.
A Variocontrol rendszerrel a „legfejlettebb” konfigurációt a BVC rövidítés jelöli, fő eleme pedig a dob központi tengelyén elhelyezett forgó excentrikus blokk. Két oldalirányú excenter található a központi tengelyen, és egy irányba forog. A két középső excenter ellentétes irányban forog a központi tengelyen kívül eső tengelyeken. Ha a középső excenterek tengelyei egymás felett helyezkednek el, a dob vibrációs hatásának csak függőleges összetevője van. Amikor eltérnek a függőlegestől, megjelenik egy vízszintes komponens, és amikor a tengelyek vízszintes helyzetbe kerülnek, a görgő teljesen átvált oszcillációs üzemmódba.
A vibrációs mechanizmus vezérlése automatikusan történik: a kezelő beállítja a tömörítési paramétereket a kezelőpanelről (Bomag Operating Panel), az elektronikus rendszer a dob belsejében lévő érzékelőkből kiolvassa az adatokat a dob talajba merüléséről minden forgási ciklusnál. az excenterek, azaz a talajtömörítés mértéke, és ezek alapján beállítja a vibrációs mechanizmus optimális helyzetét és a henger sebességét. Az információk valós időben jelennek meg a vezérlőpult kijelzőjén. Egy további modul lehetővé teszi az adatok papírszalagra történő átvitelét. A csomagban a vezérlőpulton kívül a görgős kezelőpanelen található egy nagyméretű LCD kijelző, a kormánykerék pedig a kormányról a bal konzolon lévő kerékre került.
Opcióként a Bomag sokszögű hengert kínál összefüggő és nem kohéziós talajok tömörítésére, kőzethengert a durva kőanyagok aprításához és tömörítéséhez, valamint egy hozzákapcsolt vibrációs döngölőegységet. A blokk egy menetben növeli a henger tömörítő hatását.
A Hamm AG 3000-es sorozatú görgői is többféle konfigurációban kaphatók. Az ebbe a sorozatba tartozó autók ferde, egyrészes motorháztetővel rendelkeznek, amely a fülkéből kinyílik, és hárompontos csuklóval rendelkezik. A motortér elrendezése megváltozott: a motor hagyományosan - az utastértől hosszirányban, a hűtőblokk kocka alakúra van elrendezve.
A standard konfigurációban a hidraulikus rendszer hagyományos, fejlettebb konfigurációban az út- és rezgésgerjesztő hidraulikus hajtásait a Hammtronic mikroprocesszoros rendszer vezérli. A görgős alkatrészek között elosztott több érzékelőtől származó adatok kiolvasásával a rendszer automatikusan szabályozza a motor fordulatszámát, mozgási sebességét, amplitúdóját és az excenterek forgási sebességét, és elosztja a munkafolyadék áramlását a híd és a dobmotorok között. A benne található csúszás- és kipörgésgátló modulok megakadályozzák a kerék és a dob megcsúszását. Amellett, hogy képes mászni a hegyekre, a rendszer 30%-kal növeli a gép hatékonyságát a standard konfigurációhoz képest. A 3307-es, 3412-es és 3414-es modellekhez egy kiterjesztett konfiguráció is elérhető, amelyet a VIO rövidítéssel jelölnek.
Ez egy olyan mechanizmust jelent, amely két üzemmódban képes működni - rezgés vagy oszcilláció. A két tengelyen az ellenkező irányba forgó excenterek függőleges eredő hatást - vibrációt - keltenek. Amikor egy irányba forognak, a keletkező erő változó vízszintes irányt vesz fel, ami miatt a dob egyik vagy másik irányba forog.
Ez a módszer különösen hatékonynak bizonyult a hídfelületek tömörítésében, ahol a függőleges vibrációs hatások ellenjavallt, valamint a városi utcákon, ahol a kommunikációt kis mélységben fektetik le.
Tehát vannak talajtömörítési technológiák, és van olyan technológia, amely ezt meg tudja tenni. Már csak apróbb dolgok vannak hátra – jó minőségű utak építése.
