Expedition Sunrise - egy új szakasz „Sunrise over the Atlantic. A Voskhod expedíció legveszélyesebb pillanatai
A legutóbbi kiállításon felhívta a figyelmemet a Voskhod Expedition srácai standja. Történetük a Moszkvából Baliba tartó utazásról, karizmájukról és pozitív hozzáállásukról lenyűgözte őket. Sikerült beszélnem az őrjöngő zenei és turisztikai projekt ideológusával, Ilja Mihalcsenkovoval (volt kettős hiba), hogy részletesebben meséljek inspiráló utazásukról két halhatatlan Volgán, a bolygó mennyei ázsiai szegleteibe.
Kezdjük egy ismerőssel. Hogy hívják hű társait? Mit csinál mindenki a túrázáson és a zenei tevékenységeken kívül?
Este a kunyhóban! Általában hatalmas csapatunk van. Maguk az utazók mellett világszerte vannak társaink, akik maguk is utazók lesznek, és részben vagy egészben csatlakoznak hozzánk e -mailben és külföldön. De a legközelebbi ideológiailag: Vovan - halmoz a gitáron, Styopa - dobon osztogat, Sanyok úgy teszi, hogy a Volga menjen, és adjon nekünk egy napi esélyt, Kolyan - rendezi és eltávolítja ezt az abszurd színházat. Egor és Anya is velünk lesz az atlanti szakaszban, és talán egyáltalán nem maradnak ott. Sok hülye van. Nos, a fő kombinátor Ilja. Ennek a krasznoproletár pokolnak az ideológusa. A basszusgitáron még mindig táncol és énekel. Az expedíción kívül folyamatosan készülünk az expedícióra. Sok időbe telik.
Hogyan jött az ötlet, hogy ilyen hosszú és rendkívül nehéz utat tegyen meg? Maga az expedíció lendületet adott az „Expedition Voskhod” márka kialakulásának, vagy a márka alapvetővé vált az expedíció számára?
Az ötlet egy klasszikus drámai keverékre gondolva született. Az a tény, hogy Balin halt meg a lírai hősöm. És ennek megfelelően Phoenixnek ott kellett feltámadnia a hamuból. És a márkáról - az Expedíciónak oxigénre volt szüksége. Vér az ereimben. A demencia és a bátorság mellett. Mark lett belőle. Ez logikus fejlemény, a modern digitális technológiában valahogy be kell szereznie az ötleteit, hogy legyen folytatása.
Hogyan gyűjtött össze pénzt az utazásra?
Készítettünk egy kilométeres mechanizmust - valami olyasmit, mint a crowdsourcing a weboldalunkon. A ruhák és a nishtyak költségeit az Expedíció útvonalának kilométerében fejezték ki. Kilométereket tölt be az oszlopba (vásároljon), cserélje le például pulóverre, és megyünk előre - a megtett távolság osztásait hozzáadjuk a bárunkhoz.
Meséljen nekünk az Ön által választott autókról, mihez kapcsolódott, hol találta őket, és mi történt velük, hogy ilyen hosszú utat tegyenek meg?
Szeretjük és tiszteljük Viszockijt, Kurt Cobaint és Vishese -t. És Dave Growl és Chris Criswell is. Mindezek az emberek arról álmodoztak, hogy a 24. Volgát vezetik, de különböző okokból nem tudták (Viszockijnak volt egy Mercedes -je). Ezért úgy döntöttünk, hogy pótoljuk a hiányt. Ezenkívül a Volga egy Krasnoproletarskaya kocsi. Ez provokál, megdöbbentő. Szükségük volt egy konfliktusra - elvégre nem képesek tovább menni, mint a moszkvai körgyűrű, ami Tibet az Egyenlítővel.
A 3 legfontosabb esemény, amely nyomot hagyott az emlékezetedben? (3 jó és 3 nem olyan jó).
Megráztak minket a koncertek. 1) Fodrászat Karagandában, kazah punk és hk pártok hűvös támogatásával. 2) Videó készítése a Manasarovar -tónál Tibetben, a Kailash -hegy közelében. 3) A legerősebb fogadás Kalimantan szigetén, ahol nem terveztünk semmilyen műsort játszani, végül csak elmentünk egy bárba, találkoztunk egy helyi punkkal, és végül minden extravaganciává és lakomává változott mulatozás Malajzia és Indonézia legmenőbb koncertjeivel.
A helyzetektől pontig: a Lingzhi - Ranwu -tó út Kelet -Tibetben, ahol majdnem lezuhantunk, "Kuala Lumpurban állunk" 10 nap alatt és talicskák letartóztatása 2 hétre a thaiföldi Chong Mek határában. Valójában az Expedíció legnehezebb része a helyén ragadás. Az expedíciónak mennie kell. Nem tud állni.
Kínai Tibet - Namba Wan. Mozogjon habozás nélkül. Minden ország egyedi, nem érdemes összehasonlítani. De Tibet ah.
Melyik ország vált a legnehezebbé az utadon és miért?
Furcsa módon - Taichik. A rengeteg transz miatt (a szovjet társadalomban nem fogadják el hülyén), nos, az autók letartóztatása, ami 7 koncertet és az egész expedíciót veszélyeztette. Bár voltak meglepetések Malajziában és Indonéziában. Ott is volt elég baromság.
Ilyen távolságban és ilyen körülmények között szinte minden autó javításra szorul, honnan szerzett alkatrészt hű "lovaihoz"?
A legtöbbet magukkal vitték, egy doboz 4 habarcsot (a hegyek borították, de eljutottak Bangkokba) egy törékeny és kiszolgáltatott lány poggyászában. Köszönöm, orosz nő!
Hogyan fogadtak a helyiek, és ki volt a legbarátságosabb utadon? Voltak -e olyanok, akik bármilyen módon megpróbáltak megtéveszteni, vagy csak azokat találta meg, akik ingyen segítettek?
A kazah és kirgiz zsaruk hevesen kaneshnek, de tőlünk csak kiváló hangulatot, valamint boldogság és szeretet kívánságát kapták tőlünk. A többi ember mosolygott, támogatott (vagy milyen ez Krasznoproletarszkijban?), Kihúzott minket a nehézségekből. És rájuk mosolyogtunk. Segítségük felbecsülhetetlen. Az etika elvei mindenütt azonosak, a szándék tiszta és minden sikerül - ez a tétel 114 napig világította meg utunkat és vonzotta a megfelelő karaktereket.
Expedition Sunrise
1 /3
Ilja Mihalcsenkov, az expedíció ideológiai ihletője mesélt nekünk az izgalmas kaland legnehezebb és legszörnyűbb pillanatairól. Olvasson alább az üzemzavarokról, az ötezer méteres magasságban eltöltött éjszakákról, a határokról és egyéb veszélyes helyzetekről.
Négy hónapos expedícióra indulva a régi Volgán, lehetetlen előre látni a legtöbb helyzetet. Igen, számunkra ez az első tapasztalat ebben a skálában, és már rengeteg következtetést vontunk le, de ennek ellenére ez a kijelentés tíz expedíció után sem megy sehova (és biztosan folytatni kívánjuk). Az expedíció nem túra. És nem hátizsákos élmény. Egy expedíción Ön és járműve egy szervezet.
Emlékszem, amikor Moszkvában az utolsó előkészületek zajlottak, és különböző utazókkal találkoztunk, emlékszem egyik gondolatukra: „Talán eljutsz oda. Vagy talán nem. Bár a bolondok szerencsések - az emberek évekig készülődnek, Land Cruiser -eket használnak. És nem működik. " Ez egy meglehetősen furcsa konstrukció. Úgy tűnt, hogy itt baj lehet? Az útvonal megépült, a dokumentumok elkészültek, az autók tökéletes állapotban vannak. De a hosszú út mindig a maga módján dönt. Nem vitatkozunk tovább, csak emlékezzünk néhány helyzetre.
Moszkvából indulunk, és 11 koncertet játszunk egymás után, szinte minden nap. Ennek semmi köze az úthoz. Naponta 500-1000 kilométert kell megtennie, és ez a régi Volgán van! Az autók folyamatosan apróságokon tönkremennek - javítjuk őket, lejárunk az ütemtervről, jég fúj a pusztákról a repedéseken keresztül. Állandóan késésben vagyunk, három -négy órát alszunk. Ennek eredményeként mindenki rosszul van Bishkekkel. És előtte 3800 méterről kezdődő hágók, majd rövid szünet - és egyszerre 5400 méter, majd két nap az ötösön, majd két hét 4000-5000 méteren. A hegymászók tudják, mit jelent ez.
Bármilyen egészségügyi problémával ilyen magasságokba lovagolni öngyilkosság. Ezt mi is megértettük, és nagyon idegesek voltunk, egészen a csapaton belüli leszámolásig. És ha a magasságban tönkremennek az autók ... Minden nap történik velük valami. Jó, hogy a kínai Kashgarban öt napot töltöttünk 1200 méter magasságban - vetődtek fel kérdések tibeti dokumentumokkal. Sikerült helyreállítani az egészséget. Most már egyértelműen rájöttem, hogy ez volt a legfontosabb pihenő.
Nyári gumikkal hajtunk Kazahsztánba, a pusztában hóvihar kezdődik, az utat jég borítja. Lovagolt már nyáron kéttonnás hátsókerék-hajtású Volgával jégen? Nem túl szórakoztató. Továbbá a kínai határ. Kirgizisztán oldalától 3800 méterre haladunk át a hágón. Már hó is van mögötte. És előtte nem lesz, furcsa a gumiabroncs-készlet: a nyár előtt, a használt tél mögött, sietve vásárolt a helyi piacon. Az autó furcsán viselkedik a szerpentineken ebben az üzemmódban.
Határállomás Kína Xinjiang Uygur régiójában. Ez zárt autonómia félkatonai helyzetben. Külföldiek nem léphetnek be a rendelkezésünkre álló engedélyek és a kísérő kínai útmutató nélkül.
Az autókat alaposan átkutatják: kesztyűben rendezik a hátizsákban lévő dolgokat, a quadcoptert pedig elkobozzák. Körülbelül egy órán keresztül kihallgatják Kolját, az igazgatónkat egy zárt, üvegfalú szobában, mintha valami Bondianban lennénk, mert ezen a területen tilos forgatni. Jelentenek rólunk a pekingi KGB -nek. Kinyitnak laptopot, fájlokat néznek, tiltott irodalmat keresnek (kis kötet Lao Tzu van nálam, nem tudom, hogy nem vették észre). Ezenkívül abban a videóban, amelyet véletlenül megnyitottak az asztalomról, és nézik, oroszul válaszolok a VKontakte egyik előfizetőjének kérdésére Ra istenről és Tibethez fűződő kapcsolatáról.
Aggodalmunkat növelte az a tény is, hogy ki kellett találnunk (csak feltalálnunk!) A szükséges részleteket a dokumentumokban az autókhoz Moszkvában, mert ezek nem léteztek a természetben, és lehetetlen volt hozzájutni a belépési okmányokhoz nélkülük . Aztán kiütöttük őket az autó jelzésein (mellesleg ironikusan Kínában gyártva), hogy legyen mit ellenőrizniük a határon. A kínaiak azonban nem örülnek ennek - számokra van szükségük a motorokon. Útközben kiszállunk, komponálunk. Ennek eredményeként az autót egy napra őrizetbe vették az előőrsön. Hála Istennek áttörtünk.
A legmagasabb éjszakai tartózkodás Tibetben a szent Kailash -hegyen található, 4700 méter! Reggel mindenkinek orrvérzése van. A hegyi betegség kibontakozott, egy hete a felvidéken vagyunk, az alkalmazkodás nem sokat segít. Reggel kiderül, hogy Vovának láza van, és ez a legsúlyosabb következményekkel jár. Meg kell fulladnunk a magasból! Belefulladva nem történt semmi.
Nyugat -Tibet. Út Lingzhi és Ranwu tó között. Pontosabban a hiánya. A kövek fölött haladunk: 250 kilométer 17 óra alatt. Reggel, amikor a kimerültség elérte a határt, és a sofőrökön kívül mindenki aludt, az autók jeges patakba esnek, és egymás után viszik őket a mélységbe. Nincs irányíthatóság, de nincs időnk csúszni. Ha a patak két méterrel szélesebbre ömlik, elbúcsúznak egymástól.
Laoszban, a Luang Prabangból Vientiane felé vezető úton az egyik autó leesik a kormányról (a kormánytengely lengéscsillapítója eltörik) ... Ennek eredményeként megremeg, és a jobbra kanyarodási szög kétszer annyi nagy mint balra. Őszintén szólva, nem túl kényelmes a dzsungel szerpentinjein abban a reményben, hogy a kormánykerék bármelyik pillanatban a kezedben marad.
Valójában a már megtett 20 ezer kilométer alatt rengeteg történetre emlékeznek. Rendszeresen nagyon ijesztő lett, de ez egy teszt, ez a lényeg. Egy expedíción sosem tudhatod, mit hoz a másnap: ha gúnyolni akarod az ottani srácokat, felülről - mesélj a terveidről.
Például most Borneo szigetén ülünk, Kuching kikötőjében. Mi vagyunk az elsők, akik orosz autóval érkeztek ide. És nem léphetjük át az utolsó határt - az Indonéziával közös határt, hiányzik egy másik dokumentum. Költsége túlzott, egyenlő az autók költségeivel, a regisztrációs folyamat is lehengerlő. A határon nem lehetett megállapodni. Meghívó levelet várunk a Bandung Városházától, ahol koncertezni fogunk. Nem tudjuk, hogy segít -e vagy sem, de hiszünk a legjobbban!
Általában állandóan hinni kell a "Voskhod" expedícióban - akkor az valamilyen titokzatos módon kezd formát ölteni.
Kövesse nyomon a bátor expedíció mozgását
Az expedíció ideológusa, Ilja Mihalcsenkov a LiveJournal Media -nak elmondta, hogyan lehet megtéríteni az utazást, és miért fárasztó ez a munka.
„Az egész expedíció belekeveredik abba, hogy bármilyen őrült ötlet megvalósítható a modern információs térben. Az emberek a képernyő másik oldalán érzelmileg érintettek, kapcsolódnak és befektethetnek ” - mondja Ilja.
Zenészekkel, operatőrrel, művésszel és két piros-fehér GAZ-24-el együtt Balin van. A Voskhod expedíció egy hete fejeződött be itt. A kulturális kirándulás három és fél hónapig, 23 ezer kilométerig tartott, és két évig tartott az előkészítése.
Bali
Utazási üzleti modell
Ilja Mihalcsenkov
Ehhez az expedícióhoz tömegközvetítő üzleti modellt hoztak létre. Nem pénzt kértünk az emberektől, hanem felajánlottuk, hogy veszünk egy jó pólót vagy pulóvert. Az Expedíció gyűjteményét Maxim művészünk készítette. Az emberek mintha nem rubel, hanem utunk kilométereivel fizettek volna a dolgokért. Ez része volt az egész expedíció drámájának.
De kezdetben sok pénzt fektettek a projektbe: ruházati gyártás, felszerelés, forgatás. Az autókat a semmiből kellett építeni, mert vettünk két rozsdás karosszériát, amelyek nem futottak. Ennek eredményeként az expedíció kezdetére a pénz hülyén elfogyott. Aztán hitelt vettünk fel 2 millió rubelért, és ez elég volt ahhoz, hogy az elmúlt héten elkészüljenek a szükséges felszerelések az úton.
Általában, amikor elmentünk, 40 ezer rubel és 200 pólónk volt. Ezzel a poggyásszal elmentünk ellenőrizni, hogy a kreativitásnak köszönhetően sikerül -e megtenni a 23 ezer kilométeres távot. És ez a modell működött.
Az autók összetörtek, az emberek veszekedtek
Néhány ezer kilométer után nyilvánvalóvá vált, hogy az 1974 -es és 1983 -as Volga különleges választás egy komoly utazáshoz. Ezenkívül az autókat nem indították el megfelelően az indulás előtt.
Ilja Mihalcsenkov
Zenész, a voszkhodi expedíció ideológusa
Minden nap valami apró részletben elromlott. Semmi komoly, de nem adott hozzá bizalmat az úton. És lehetetlen volt időt fordítani a javításokra, mert Moszkva elhagyása után 11 koncertünk volt egymás után. Koncertet játszol. Kimegy az éjszakába. 17 órát mész. Jössz, és azonnal koncert. Ennek alapján erőteljes konfliktus alakult ki köztem és a szerelő Sasha között, annak ellenére, hogy hatéves kora óta ismerjük egymást.
Megértette, hogy ugyanabba az állapotba menni Tibetbe, amelyben Kazahsztánon próbálunk átcsúszni, életveszélyes. És valószínűleg a "Volzhanka" folyamatos kisebb meghibásodásokkal figyelmeztetett minket, hogy óvatosak legyünk. 5400 méterrel a tengerszint felett minden hiba költséges lehet. De elvileg mindenről gondoskodtak. A barátok segítettek nagy magasságú porlasztók kifejlesztésében Moszkvában. A standon teszteltük őket. És 3000 méterre cseréltük őket. Sok más dolog is elromlott útközben, de az emberek segítettek. Laoszban szakadt kormánytengely -csappantyút faragtak, Phuketen a rallybajnok Goshával együtt kicserélték a sebességváltót, amelyet bőröndben hoztak el hozzánk.
A kreativitás kontextusa
A szovjet GAZ-24 nélkül az expedíció nem valósult volna meg, Ilja biztos. Az autó kiválasztásakor nemcsak pragmatikus megfontolásokból indult ki. Kontextust keresett a zenének és a kreativitásnak.
Ilja Mihalcsenkov
Zenész, a voszkhodi expedíció ideológusa
Ahogy Szergej Shnurov mondta, az, aki zenei csoportot alkot a feltételes 2010 -ben, idióta. A srácok, akikkel együtt játszom (rajtam basszusgitár és ének), sokáig kérték, hogy rögzítsenek egy albumot, hogy turnéra menjenek koncertezni. Láttam már mindent. Nyolc albumot rögzített és turnézott Európában. És megértés született arról, hogy a kreatív ötleteknek más útvonalat kell adni.
A "Volga" számomra a szovjet romantika, a 70 -es évek, a fényes dolgok ideje, Viszockij: "Itt nem vagy síkság, itt más az éghajlat." Néhány "Niva" véleményem szerint nem hagyott ilyen érzelmi nyomot. Ezen kívül apám vezette a Volgámat.
Nos, és most a szovjet évjárat újjáéled. Népszerű és jól működik nemcsak Oroszországban, hanem Európában, Ázsiában és az államokban is. Figyeltük a nemzetközi piacot. És az elvárásaink teljes mértékben teljesültek. Teljes sokk minden úton. Különösen Kínában, Laoszban, mert ezekkel az országokkal régóta fennálló kulturális kapcsolataink vannak. Az emberek dudáltak, megállítottak, meghívtak és kezeltek minket.
Az első orosz koncert Tibet fővárosában
Az utazás eredeti célja egy dokumentumfilm forgatása volt az ázsiai független zenei életről. Ezzel párhuzamosan a voskhodi expedíciónak blogot kellett adnia és több koncertet kell adnia. De útközben világossá vált, hogy a zene kerül előtérbe.
Ennek eredményeként a zenészek 114 nap alatt 40 koncertet adtak. Néhányukban előzetesen sikerült megállapodnunk. De a legemlékezetesebb előadások véletlenül történtek.
Ilja Mihalcsenkov
Zenész, a voszkhodi expedíció ideológusa
A lehető legkevesebb felszereléssel rendelkeztünk, amely lehetővé tette számunkra, hogy önállóan szóljunk. Mert nem számíthat helyi promóterekre. Oroszországban, Kazahsztánban és Kirgizisztánban minden többé -kevésbé kiszámítható volt a feltételek tekintetében. Ázsiában csak a hozzávetőleges dátumokat értékelték. Laoszban és Kínában pedig általában lehetetlen bármit is tervezni. De végül ez lett a legmenőbb koncert.
Ahhoz, hogy engedélyt kapjon a kínai fellépésre, szörnyű mennyiségű dokumentumot kell benyújtania dalok fordításával.
Megérkeztünk Shigatse -ba, ez Tibet egyik kulturális fővárosa, az autó közelében állunk, narancsot eszünk. Egy kínai férfi lép oda, és angolul beszélni kezd velünk. Ez volt minden idők első kínai embere, aki angolul beszélt. Egyáltalán nem beszélnek kínai nyelvet.
Shigatse - Zenészek vagytok? - "Igen!" „Remek, a barátomnak van a legmenőbb klubja Lhasában, és ő az első rockzenész Tibetben. Hadd játsszon vele, jól megfizetünk. "
És csak megint kifogytunk a pénzből, pontosan egy nap maradt Kínában. Ennek eredményeként a klub zsúfolásig megtelt, a kínaiak kiabálnak, mert elvileg nem történik velük semmi: csak a meglehetősen alacsony szintű helyi zenekarok játszanak. Pár napig maradtunk, játszottunk néhány koncertet, jó pénzt kerestünk, eladtuk az összes pólót - a kínaiak kézzel tépik le őket. Ők lettek az első orosz zenészek, akik felléptek Lhasában.
Az ázsiai emberek nagyon nyitottak, és amikor sikerül érzelmet adni nekik a színpadról, vadul reagálnak. Nem valószínű, hogy ilyenek léteznek Európában és az Egyesült Államokban. Az ázsiaiak éhesek a hűvös zenére.
Vonat éjszakai piac Ratchada, Bangkok Teljesen véletlenül szerepeltünk Kuala Lumpurban. Teljes seggünk volt pénzzel. Újra. És jött egy ajánlat, hogy játsszon egy golfklubban a helyi nagyapáknak, rendőröknek és ügyvédeknek. Ott úgy éreztem magam, mint egy 90 -es évek popénekese, egy fürdőházban énekelve, akivel most rossz dolgokat fognak csinálni. De amikor elkezdtünk játszani, ezek a nagyapák énekelni kezdtek, és bohózatból hűvös este lett.
Megérted, hogy ezek olyan emberek, mint te. Csak aggódni akarnak, csak énekelni akarnak. Örömmel látnak. És minden zenénk úgy épül fel, hogy bármelyik ország bármelyik tagja énekelhet és szórakozhat.
Több helyszínen is felléptünk: egy fodrásznál Karagandában, egy könyvesboltban Alma-Atában, Nyizsnyij Novgorod főterén, a tibeti Manasarovar-tónál, 4700 ezer méter tengerszint feletti magasságban, egy stadionban. Laosz 10 ezer embernek, rizsben pedig a mezők, a Bali Skate Park és a Bandung teaültetvények.
Az utazás során az összes ruhát háromszor adták el. Új pártokat hoztak nekünk Moszkvából bőröndökben barátok és csak segíteni akarók. Minden bevétel az úton haladt. Ennek köszönhetően költöztünk.
Veszélyes Kína
Az utazók legélénkebb benyomásai Kínához kapcsolódtak. Pozitív és negatív is. A legtöbb pénzt, idegeket és energiát itt költötték el.
Ilja Mihalcsenkov
Zenész, a voszkhodi expedíció ideológusa
Expedíciónk fő költségvetését kínai dokumentumokra fordították. Az autókra vonatkozó dokumentumok, rendszámok, engedélyek és útmutatótámogatás 21 ezer dollárba kerül. A kínaiak ezt szándékosan teszik. Nem szeretik, ha bárki Aksaychinbe utazik, ez egy vitatott terület Kína és India között, Tibetbe. Számukra Tibetbe jutást nagyon menőnek tartják, ez egy drága belföldi turizmus, amit nem minden kínai engedhet meg magának.
A turistával együtt egy idegenvezetőnek is jelen kell lennie, aki kínai biztonsági tiszt. Gondoskodik arról, hogy ne térjen el az útvonaltól, szigorúan a menetrend szerint közlekedett, és regisztrálva volt a rendőrségen. Az egyes autonómiákba való belépéshez - külön dokumentumcsomag.
Vezetőnk, Wang Lin folyamatosan hívta a központot, azt mondta, hol vagyunk, mit csinálunk. A nő teljesen elképesztő, többször is kihozott minket néhány elég nehéz helyzetből.
Kirgizisztánból Kínába érve az autókat egy napra letartóztatták. El akartuk venni a helikoptert, de Wang Lin azzal a feltétellel küzdött le, hogy nem használjuk az országban. Le volt pecsételve. Kivették az összes dolgot az autókból, kinyitották a laptopokat, kénytelenek voltak megadni a jelszót, megnézték a fájlokat. Megnyitottunk egy videót, ahol válaszolok az előfizetők kérdéseire. A határőr megkérdezi: - Mit mond? Wang Lin fordított neki. Vallási irodalmat kerestek.
Aztán amikor elhaladtunk az erőteljesen felszerelt határ mellett, világossá vált, hogy miért ilyen biztonsági intézkedések. Három terrorista csoport működik Hszincsiang Ujgur autonóm régióban. Olyan érzés, mintha Pakisztánban kötöttél volna ki, ahol éppen katonai konfliktus történt. A határőrségen törött tégla van, egyértelműen tűz alatt volt, minden szögesdrótban van, az emberek fegyverekkel rohangálnak.
Kínában nem minden szálloda fogad be külföldieket. Engedéllyel kell rendelkezniük. Éjjel érkeztünk a Ranwu -tóba, ez Nyugat -Tibet. Előtte 12 óra utazás. Mindenkit kivág, mert a magasságban nincs oxigén. És az út olyan volt, hogy egy kicsit tátongok, beleestem a mélységbe. Próbálunk angolul beszélni valakivel. Az ázsiaiakkal való kommunikáció már konkrét, de itt egyszerűen senki sem ért meg minket, és nem engednek be minket a szállodákba, mert nincs engedély. Ráadásul minden szám üres.
Ennek eredményeképpen valahogy egyetértünk egy szállodában. Azt mondják nekünk: „Menjen a rendőrségre. Ha megadják a lehetőséget, akkor oké. " Az éjszaka közepén megtaláljuk a rendőrséget, ők megadják az engedélyt. Visszatérünk a szállodába, de nem hisznek nekünk. Azt mondják, mi magunk megyünk ellenőrizni. Általában mindez órákig tartott. Köpködtünk és továbbhajtottunk.
Éjjel az úton, vagy inkább a Lingzhi és a Ranwu-tó közötti terepen majdnem elbúcsúztunk egymástól
A kínaiak egész Tibetet autóbánnal szerelik fel. Az évszázad építési helyszíne lett volna. És van egy szokásos dolguk: harapnak a hegyekbe, halmokat raknak a mélységbe. De a probléma az, hogy előtte minden régi út elpusztul. És újakat tesznek a tetejére.
A Lingzhi és a Ranwu-tó közötti 250 kilométer úgy nézett ki, mint egy iszap, ház méretű sziklákkal. És ezekben a sziklákban van egy ereszcsatorna, amelyen keresztül autóval halad. A fenék alól szikrák szállnak le, mert állandóan ragaszkodsz a kövekhez. Jobb oldalon szakadék, bal oldalon szakadék. A forgalom többnyire egyirányú, és vannak zsebek, ahova menni kell. Lombtalan fák lógnak felülről.
Akkor aludtam, Sasha vezette az első autót, Kolya a másodikat. Azt mondta: „Valami feketét látok előttük. Aztán látom, hogy Sasha kezd elhordani. Megnyomom a féket, és az is minket cipel. " Általában egy jeges hegyi patakba hajtottunk, amely áthaladt az úton. És az autókat a szélére fújták. Ha a patak újabb két méterrel szélesebbre ömlött, teljesen elfújt volna.
Általában sok halott jármű van Tibetben. Az autópálya kerítésének szinte minden kilométere lyukakban van. És a gépek csontvázai hazudnak. Nem forgattuk le, mert azt hittük, hogy baj lesz. De az út veszélyes. Magasság, kevés oxigén, elveszíti az irányítást.
Ezenkívül Tibetben Lhasát és Shigatse -t leszámítva nincs infrastruktúra. Csak 300-400 kilométerenként blokkolt házakat, ahol éjszakázhat. Vannak házigazdák, és ez pénzbe kerül. És néhány csak fal, még ajtó sem. Az utcán -15, belül -15. Egyes helyeken még vannak edénykályhák, de nem melegítheti őket, mert kevés az oxigén, és a légzés éjszaka megnyugszik.
Ha útja van, a szerepeket maguk gondolják ki. A srácokat is úgy választottam ki, hogy hősök legyenek, mindegyik saját pártjával. Sasha szerelő, ő felelős azért, hogy az autók mennek, hol állunk meg. Van egy navigátor-gitáros, van Kolya, aki fényképez, egy dobos segít neki szerkeszteni, egy művész plakátokat és fényképeket rajzol, én vagyok, aki autót vezet, ír a közösségi hálózatokon és tárgyal a promóterekkel. Mindenki elfoglalt. És amikor mozdulatlanul ül, a szerepek felbomlanak.
Most már értem, hogy az ilyen nagy expedíciókat szakaszokra kell osztani. Lehetetlen két hónapnál tovább utazni, dolgozni és magas szintű tartalmat szolgáltatni. Haza kell térnünk, kicsit észhez kell térnünk, és folytatnunk kell.
Szünetet kell tartani az úton is. Kezdetben megfulladtunk. A Moszkvától a kínai-laosz határig tartó szakasz 40 nap alatt repült. De egy ilyen ütemterv szerint lehetetlen hosszú ideig létezni. Utazási videó blogunk most leállt Laoszban, bár Balin már befejeztük. És ezekből a videókból láthatja, hogy mennyi belső erőforrásunk volt. Eleinte rendszeresen kijöttek, aztán a hézagok növekedni kezdtek. Nyugodtan kell tenned: két napig vezetsz, egyet ülsz és szerkesztesz. Ellenkező esetben a kép valós idejű előállításához további hat fős csapatra van szükség, akik egyszerre utaznak a buszon és utómunkálatokat végeznek.
És nem játszhat minden nap. Ez csak rendes túrán lehetséges, ha van egy jó szállodája, jól átgondolt logisztikája, kisbusz sofőrrel.
A projekt elején sok megjegyzés hangzott el, például: "Igen, a mi költségünkön szeretne pihenni, induljon el Ázsiába." Sőt, amit tettünk, kemény munka volt. Egy ilyen autó vezetése alapvetően munka. Az első két hét csak három órát aludt, vagy egyáltalán nem aludt. Amikor Karagandából Alma-Atába több mint ezer kilométert kell megtennie. De nincs út. És a koncert tele van holnapra. És sok ilyen pillanat volt.
A cél
Most a Voskhod expedíció megállt a célban - Balin. A srácok körülbelül egy hónapig maradnak itt, adnak még néhány koncertet. Ezt követően Jakartában a Volgát konténerekbe töltik, és tengeren Szentpétervárra küldik.
A független ázsiai punk -jelenetről szóló film még mindig megjelenik - egy év múlva. Ilja szerint ennyi kell majd a felkészüléséhez. A csapat azt is tervezi, hogy az Expedition Voskhod ruházati márkát a nemzetközi piacra hozza. Az első lépéseket ebben az irányban már megtették. Legalább a zenészek már elmagyarázták Bandung polgármesterének a divatot.
Aksaychin
© "Voskhod" expedíció
3 dolog, amit nem lehet elfelejteni
Aksaychin, Kína
A hegyek, különösen Tibet, leginkább az érzelmeinket váltották ki. Az egyik legemlékezetesebb hely az Aksaychin régió, zárt terület, és Kína és India közötti vita tárgya. Egy időben mintegy hatezer indiánt és kínait helyeztek ide. Most nem hajtanak végre katonai műveleteket, de a területet hivatalosan nem ismerik el Kína számára. Az odajutáshoz speciális engedélyekre van szükség. Itt, 5380 méter magasságban van egy hágó, amelyet le kellett győznünk. Alkalmazkodás nélkül mentünk oda, és szó szerint két nap alatt 1000 -ről 5000 méterre másztunk, ami nem volt könnyű. Felmászva végtelen hegyi völgyeket és sivatagokat láttunk, amelyeket ástak ki és szögesdrótot. A hágó felett géppuskás pilledobozok és árkok vannak, amelyek túlmutatnak a horizonton. Ugyanakkor nem tud normálisan lélegezni, és nem érti, hogyan harcoltak ezek a srácok ilyen magasságban. És ez a háború visszhangja - háború embertelen körülmények között - nagyon lenyűgöző.
Az utazás résztvevői
© "Voskhod" expedíció
Manasarovar -tó, Kína
A különböző vallásokban szentnek tartott Kailash -hegy lábánál található. Magában a tóban Buddha állítólag fogant, és a hely valóban leírhatatlan energiával rendelkezik. Az oda vezető úton Vova gitárosunk megfázott, és a felvidéki megbetegedés következményekkel jár. Manasarovar után azonban a hőmérséklete elmúlt. Ez persze mind misztika, de nagyon fontos volt számunkra, hogy itt legyünk. Eljátszottunk egy akusztikus díszletet a tó partja közelében, rögzítettünk egy videót, és ez hihetetlen volt.
Kompátkelő, Jakarta
Ahhoz, hogy autókat szállítsunk Kalimantanból Java -ra, fel kellett raknunk őket egy kompra. Nem voltunk teljesen biztosak abban, hogy sikerrel járunk, hiszen az indonézek szokás szerint megráztak minket, és kenőpénzt követeltek. Minden egy helyi Ri Ri lány segítségével történt, akivel előző nap találkoztunk, amikor Kalimantanban találkoztunk egy csoport indonéz punkral. Ri Ri egyikük felesége volt. Tetőtől talpig fátyolba burkolózott, bár a helyiek többsége a hidzsábra szorítkozik - hosszú fekete ruhája alól csak a Vans felcsúszott cipők látszottak. Elképesztő volt ránézni a példájára, hogyan fonódik össze a punkkultúra az archaikus iszlámmal. Ri Ri vállalta, hogy önkéntes alapon segít nekünk, és egy nap alatt megoldotta az összes betöltési problémát. Fontos pillanat volt számunkra: elképesztő érzés fog el, amikor valahol a világ szélén egy Volgát egy hatalmas kompra töltesz, és rájössz, hogy te leszel az első, aki egy orosz autóval vezeti át Jáva szigetét.
Manasarovar -tó
© "Voskhod" expedíció
3 csodálatos ember, akivel Voskhod találkozott az utazás során
Egyszer egy hatvanöt éves angol megállított minket az úton, és beszélni kezdtünk a saját autóinkról. Kiderült, hogy a szovjet katonai felszerelések rajongója. Különböző időkben 13 különböző orosz teherautó volt a birtokában: "Ural", KrAZ teherautók, stb. Most vett egy traktort, és négy év múlva be akarja járni a világot. Általában meglepő volt Laosz dzsungelében találni egy britet, aki annyira ért a szovjet autóiparhoz.
Traveller Assir, Malajzia
A nagy távolságokat utazó emberek közössége kicsi. Amikor megjelenik egy fényes projekt, mások gyorsan megtudják a közösségi hálózatoknak köszönhetően. Például, amikor Baliba érkeztünk, az utcán lévő emberek felismertek minket.
Így a Facebookon keresztül találkoztunk a híres maláj utazóval, Assirrel is, aki segített átjutni Malajzia és Indonézia határán. 120 országot bejárt, és sokat látott. Elmesélte, hogyan utazott Mianmarban a polgárháború idején: "Az úton haladok - és akkor lövöldözés van, golyók ütik az autót, az út tele van holttestekkel, és folytatom az utamat." Mesélt egy mozgássérült utazóról is, akinek csak két ujja mozgott. Ennek ellenére Londonból Szingapúrba utazott egy kifejezetten neki tervezett autóval.
Útmutató Wang Lin, Kína
A kínai partnereinkkel kötött megállapodás értelmében útmutatót kaptunk a KNK körüli utazáshoz. Kiderült, hogy körülbelül negyvenöt éves pekingi nő, Wang Lin. Huszonhárom napot töltöttünk együtt ugyanabban az autóban, és nélküle az expedíciónk aligha valósult volna meg. Sok problémánkat megoldotta. Amikor megpróbálták elkobozni a helikopterünket, ő leküzdötte. Tibetben Wang Lin a hagyományos kínai orvoslással figyelte egészségünket. Úgy védett minket, felnőtt férfiakat, mint egy anya. Sőt, ő maga is rajongott azért, amit csinálunk, és velünk énekelte a dalainkat.
És ismét - Wang Lin kínai idegenvezetővel
© "Voskhod" expedíció
3 kísérteties nehézséggel kellett szembenéznünk
Hegyi betegség
A hegyekben nagyon nehéz volt folytatni az utat, mivel alvás után orrvérzés kezdődött és a fej zümmögött. Felkelsz, és nem tehetsz semmit - nemcsak vezetni, hanem járni is nehéz. Le akar feküdni, de kényszerítenie kell magát a mozgásra, hogy az alkalmazkodás megtörténhessen. Az étel és a hőmérséklet kezd szerepet játszani: előfordult, hogy mínusz tizenöt körül aludtunk egy öltözőben.
Tibet előtt ötnapos szünetet kellett tartanunk, hogy befejezzük a papírmunkát, ugyanakkor akklimatizálódjunk és gyógyuljunk. Az a tény, hogy a betegek nem tudnak a magasba mászni. A legkisebb betegség súlyos következményekkel járhat. Tizenegy koncert lejátszása után sikerült megbetegednünk, ezért Wang Ling helyi gyógynövényekkel kezelt minket. Ennek eredményeként egész könnyen átkeltünk Tibeten, bár más utazók nem mindig ilyen szerencsések. Egy 2011 -es orosz expedíción egy hasonló útvonalon egy személyzet meghalt: magassági betegség esetén elveszíti az uralmat a szerpentinek felett. Ezenkívül kezdődhet egy „habparti”, ahogy az utazók mondják: habbal fekszel a szádon, és injekciózol dexametazont. Az ilyen transzferek azért is veszélyesek, mert nincs hova menni. Elmászva Elbrusra, mindig lemehet, ha bármilyen problémája van. És itt, 5000 méteres tengerszint feletti magasságban több napig lovagolhat, és semmi sem változik.
Oxigénpalackok
© "Voskhod" expedíció
Határok átlépése
Az egyik országból a másikba költözéssel kapcsolatos problémák nagyon gyakoriak voltak. A legnehezebb a kalimantáni határ volt Malajzia és Indonézia között. Biztosan tudtuk, hogy nincs vámáru-nyilatkozatunk, az úgynevezett carnet de passage, amely nélkül lehetetlen átlépni a határt. Ahhoz, hogy ezt a dokumentumot Oroszországban tartózkodhasson, 800 ezer rubel letétet kellett hagynia. Amikor az autó elhagyja az ország területét, ezt az összeget visszaadják, de akkoriban nem volt ilyen pénzünk, ezért véletlenszerűen hajtottunk.
Hallottuk, hogy állítólag különböző módon lehet átcsúszni. Például megvesztegetheti a vámtisztviselőket, vagy beszerezhet egy ideiglenes belépési engedélyt, amely azonban nem teszi lehetővé, hogy később átlépjenek a Java -ra. Ennek eredményeként nem tudtunk átjutni, és vissza kellett térnünk a malajziai Kuching városába, ahol még egy hétig maradtunk. Ez idő alatt kiderült, hogy Malajziában elég csak háromszázezer letétet hagyni. Gyorsan összekapartuk a szükséges mennyiséget, részben az internet segítségével, és sikeresen átköltöztünk Indonéziába.
Csapatkapcsolatok
Valójában ez egy teszt volt: hat férfi utazik négy hónapig két régi autóval, amelyeket nehéz vezetni. Egy ilyen projekt, amelynek résztvevőinek utazniuk kell, játszaniuk kell, tartalmat kell készíteniük, hatalmas erőfeszítést igényel, és emiatt forrnak az idegek. Különösen nehéz volt Asztanában, amikor tizenegy koncertet játszottunk egymás után, elfáradtunk, és minden résztvevő megbetegedett - mind a hat ember köhögött és orrfolyott. Ráadásul minden nap apróságokra tört az autó: vagy az ablaktörlők, vagy a tűzhely, vagy nem tud elindulni. És ez csak a sztyeppben van - nem világos, hogy mi fog történni a hegyekben. Az ilyen ütemterv és feltételek miatt a kapcsolat javában zajlott. Nem jött össze verekedés, de mindenki megértette: a vége az lehet, hogy valaki megfordul, és elmegy. Amikor azonban áthajtottunk Tibeten, minden visszatért a normális kerékvágásba, mindenki kilélegzett és megnyugodott.
A Silver Rain bemutatja az "Expedition Sunrise" projektet. Ez egy történet egy őrült álomról, amelyet sikerült megvalósítanunk!
Ez a történet egy zenészek, művészek és fotósok csapatáról szól, akik tavaly hihetetlen kísérletet végeztek.
Idén az Expedition Sunrise nyugatra indult egy új útra, melynek címe Sunrise Over the Atlantic. A város napján, szeptember 9 -én két Volga indult újra Moszkvából. Közvetlenül a Serpukhovskaya térről indultak az autók a portugál Nazare irányába - egy kisváros az Atlanti -óceán partján, ahol a legmagasabb hullámok jönnek.
Így a "Sunrise Expedition" tagjai kulturális híddal kötötték össze Európát és Ázsiát. Útközben tucatnyi koncert volt, sok szokatlan hely, színes karakterek és felfedezések - mindez fotó- és videóriportunkban látható.
Útvonal
Utazási fotóriport
Szeptember 9., szombat, a Voszkhod expedíció a Serpukhovskaya térről indult, és már másnap Minszkben volt!
Szeptember 12 -én, kedden a srácok elindultak Minszkből Brest irányába!
Szeptember 14., csütörtök, a Voskhod expedíció Krakkóba érkezett, másnap pedig Budapestre!
Szeptember 17 -én, vasárnap a srácok elutaztak Brno -ból Csehországba, és Prágába tartanak!
A nürburgringi versenypálya elbűvölő sportautói nagy hatást gyakoroltak a gyerekekre. Most útjuk Amszterdamba vezet! 
Szeptember 26 -án, kedden a Sunrise expedíció tagjai elérték Amszterdamot, és graffitit festettek az Amszterdami Street Art Museum falára!
Amszterdamban a srácok az utcán játszottak!
Szeptember 29., péntek, a voszkhodi expedíció a leningrádi csoport koncertjére ment, amely Frankfurt am Mainban volt!
Október 1 -én, vasárnap a srácok megérkeztek Párizsba, és barátaiknál maradtak. Annak ellenére, hogy az időjárás nem volt szerencsés, nem háborodnak fel, mert javában tart a divathét!
A voszkhodi expedíció nem jutott el a divathétre: egyrészt nem lett formázva, másrészt az időjárás csalódott. De a szakadó esők között a srácok ennek ellenére kiszálltak Párizs utcáira, hogy élőben játsszanak!
Október 3., kedd, a Voskhod expedíció tagjai egy másik francia városba értek - Dax! 
A srácok Franciaország északi partján játszanak :) 
Október 5 -én, csütörtökön a Sunrise expedíció elérte a spanyol Laredót! 
Október 7 -én, szombaton a voszkhodi expedíció tagjai Peniche -ben (Portugália) voltak, ahonnan úgy döntöttek, hogy Nazarba költöznek!
Október 8 -án éjjel, egy hónappal a moszkvai indulás után, a srácok a voszkhodi expedícióról (ugyanazon a két Volgán) elérték Nazare -t (Portugália)!
HURRÁ! A voszkhodi expedíció srácai elérték végső céljukat - a portugál Nazare -t, akik pontosan egy hónapja, szeptember 9 -én indultak Moszkvából két szovjet Volgán! Mögöttük Minszk, Brest, Krakkó, Budapest, Prága, Berlin, Amszterdam, Nürburg, Frankfurt, Párizs ... Szinte minden városban a srácok díszleteket játszottak az utcán, koncerteket rendeztek klubokban és bárokban, menő videókat forgattak és fantasztikusan festettek falfirkálás.
Az Silver Rain információs támogatást nyújtott az expedíciónak, és most gratulálunk az utazóknak e kaland sikeres befejezéséhez (és természetesen valami új kezdetéhez ...)
