Klasifikacija kretanja i zatvaranja uređaja

Željeznički prijelazi nazivaju sjecište cesta s željeznicama na istoj razini. Kretanje se smatra objektima povećane opasnosti., Glavni uvjet za osiguranje sigurnosti kretanja je stanje: željeznički prijevoz ima prednost u pokretu svim drugim vozilima.

Kretanje, ovisno o intenzitetu kretanja željezničkog i cestovnog prijevoza, kao i ovisno o kategoriji cesta, podijeljeni su Četiri kategorije, Kretanje s najvećim intenzitetom prometa dodijeljen je 1. kategoriju. Osim toga, 1. kategorija uključuje sva pokretna područja s brzinom vlaka od više od 140 km / h.

Kretanje podesiv (opremljeno udaljenim alarmnim uređajima koji potvrđuju vozače vozila o pristupu pokretu i / ili servisiranim službenicima) i nereguliran, Mogućnost sigurne vožnje kroz nereguliranu kreću određuje se vozač vozila.

Popis preseljenja koje servisira zaposlenik dan je u uputama za uporabu za rad željezničkih pokreta zastupnika Rusije. Prije toga, takav se kretanje nakratko nazvao - "zaštićeno kretanje"; Prema novom uputu iu ovom radu, "kreće se s dužnosti" ili "servisiranim pokretom".

Transcendentni sustav može se podijeliti na neautomatsko, poluautomatsko i automatsko. U svakom slučaju, premještanje opremljenu transcendentalnom signalizacijom zaštićena je pomicanjem semafora, a kretanje s dužnim službenicima dodatno je opremljen automatskim, električnim, mehaniziranim ili ručnim (horizontalnim rotacijskim) barijerama. Na semaforu za preseljenjehorizontalno su postavljene dvije svjetiljke crvene vatre, koje se zatvaraju naizmjenično izgorjele. Istovremeno s uključivanjem prevedenih semafora, uključeni su akustični signali. U skladu s modernim zahtjevima na odvojenim pokretima bez dužnosti, crveni svjetla su nadopunjeni vatra bijelog mjeseca, Bijelo-lunarna vatra s otvorenim prijelazom gori u trepću način, što ukazuje na zdravlje uređaja APS-a; Kada je zatvoren - ne gori. S proširenim vatrom bijelim mjesecima i ne-spaljivanjem crvenih vozila vozači trebaju osobno biti sigurni da nema približavanja vlakova.

Na željeznicama Rusije primjenjuju sljedeće vrste alarm za preseljenje :

1. Alarm u semaforu, Instaliran je na pokretima pristupa i drugih putova, gdje se dijelovi približavanja ne mogu opremiti željezničkim lancima. Preduvjet je uvođenje logičkih ovisnosti između prevedenih semafora i manevriranja ili posebno instaliranih semafora s crvenim i lunarnim bijelim svjetlima koja obavljaju barijere.

Nakon premještanja s dužnosti, prevedena semafora su uključena kada pritisnete gumb na štitu transcendentnog alarma. Nakon toga, na manevarskom semaforu, crvena vatra izlazi i okreće se na lunarno-bijeloj boji, dopuštajući kretanje željezničke pokretne jedinice. Dodatno se koriste električne, mehanizirane ili ručne barijere.

Na slobodnom prijelazu bez održavanja, transferi semafora nadopunjuju se bijelim mjesecima. Zatvaranje premještanja obavljaju zaposlenici kompilatora ili lokomotivne brigade pomoću stupca instaliranog na jarbolima manevarskog semafora ili automatski pomoću senzora za putovanja.

2. Automatsko prometno svjetlo.

Na potezima bez održavanja koji se nalaze na destilaciji i postajama, kontrola transfera se automatski provodi pod djelovanjem prolaznog vlaka. Pod određenim uvjetima za preseljenje na daljinu, pokretna semafor svjetla nadopunjuju bijeli-mjesec treperi vatrom.

Ako aproksimativno mjesto uključuje semafor stanice, tada se njihov otvor događa s vremenom držeći nakon zatvaranja pokrete, pružajući željeno vrijeme obavijesti.

3. Automatsko prometno svjetlo s poluautomatskim preprekama, Koristi se na servisiranim filmovima na postajama. Zatvaranje poteza se automatski događa kada se vlak približava, kada instalirate rutu na stanici ako je odgovarajuće semafor na mjesto približavanja, ili prisilno pritisnuto na zatvaranju gumba za zaključavanje. Podizanje šipki barijera i otvaranje poteza proizvodi dužnost na kretanje.

4. Automatsko prometno svjetlo s automatskim preprekama, Koristi se na servisiranom kretanju na destilaciji. Upravljanje transferima i preprekama događa se automatski.

Osim toga, postaje se primjenjuju na alarmne sustave. Za izvršni alarm Na temelju priraspolova prima optički ili akustični signal o približavanju vlaka i, u skladu s tim, uključuje i isključuje proces kretanja ograde.

Izračun mjesta aproksimacije

Kako bi se osiguralo nesmetno zadržavanje vlaka, potez pri približavanju vlaku mora biti zatvoren tijekom vremena dovoljnog da bude oslobođen motornim vozilima. Ovo vrijeme se zove obavijesti o vremenu i određeno formulom

t. i \u003d ( t. 1 +t. 2 +t. 3), s, s,

gdje t. 1 - vrijeme koje je potrebno automobilom za putne prihode;

t. 2 - vrijeme odziva opreme ( t. 2 \u003d 2 s);

t. 3 - Jamstveni rezervat vremena ( t. 3 \u003d 10 s).

Vrijeme t. 1 se određuje formulom

, od,

gdje ℓ P je duljina poteza, jednaka udaljenosti od prijelaznog semafora do točke koja se nalazi 2,5 m od suprotnog od ekstremne željezničke;

ℓ P je procijenjena duljina automobila ( ℓ p \u003d 24 m);

ℓ O je udaljenost od mjesta zaustavljanja automobila do povratnog semafora ( ℓ o \u003d 5 m);

Vlan P - Procijenjena brzina vozila kroz kretanje ( Vlan p \u003d 2,2 m / s).

Vrijeme obavijesti traje najmanje 40 s.

Prilikom zatvaranja poteza vlak mora biti iz njega na udaljenosti procijenjena duljina aproksimacije

L. p \u003d 0,28 · Vlan Max · t. cm,

gdje Vlan Max je maksimalna postavljena brzina vlakova u ovom području, ali ne više od 140 km / h.

Pristup vlaka do prijelaza u prisutnosti AB fiksiran je korištenjem postojećih RC autoblokova ili uz pomoć sklopova voljenog sloja. U odsutnosti ab, približavajući dijelovi u pokretu opremljeni su željezničkim lancima. U tradicionalnim sustavima, granica željezničkih lanaca nalaze se na prolaznim semaforima. Stoga će obavijest biti prebačena kada glava vlaka stigne na semafor. Procijenjena duljina aproksimacijskog područja može biti manja od ili više od premještanja na prolaznim semaforima (sl. 7.1).

U prvom slučaju, obavijest se prenosi u jednom dijelu aproksimacije (vidi sliku 7.1, neparni smjer), u drugom - za dvije (vidi sliku 7.1, čak i smjer).

Sl. 7.1. Dijelovi pristupa za kretanje

U oba slučaja, stvarna duljina približnog dijela L. F je veći od izračunatog L. R, t. K. Obavijest o pristupu vlaka bit će prenesena kada glava vlaka stigne na relevantnu RC, a ne u vrijeme pridruživanja točki izračuna. To se mora uzeti u obzir pri izradi shema signalizacije tranzicije. Korištenje u sustavima ab od tonalnog RC ili uporaba sklopova rail prekrivanja osigurava jednakost L. F \u003d. L. P i eliminira određeni nedostatak.

Bitan operativni hendikep Svi postojeći sustavi za automatske prijelazne signalizacije (AP) je duljina aproksimacije fiksne duljineizračunava se na temelju maksimalne brzine na mjestu najviše brzine vlaka. Dovoljno veliki broj Odjeljci Maksimalna postavljena brzina putničkih vlakova je 120 i 140 km / h. U stvarnim uvjetima, svi vlakovi slijede po manjoj brzini. Stoga, u velikoj većini slučajeva, premještanje se zatvara prerano. Prekomjerno vrijeme zatvorenog stanja kretanja može doseći 5 minuta. To uzrokuje verzije motornih vozila u pokretu. Osim toga, vozači motornog transporta sumnjaju u obzir alarm za preseljenje i mogu se početi kretati kada je prijelaz zatvoren.

Navedeni nedostatak može se eliminirati pri implementaciji uređaja koji mjere stvarnu brzinu aproksimacije vlaka za pomicanje i formiranje naredbe za zatvaranje poteza, uzimajući u obzir tu brzinu, kao i moguće ubrzanje vlaka. U tom smjeru je predložen broj tehnička rješenja, Međutim, nisu pronašli praktične primjene.

Drugi nedostatak AP sustavi je nesavršen sigurnosni postupak kada je slučaj u kretanju(zaustavljen stroj, slomljena roba, itd.). Nakon kretanja bez dužnosti, sigurnost pokreta u takvoj situaciji ovisi o vozaču. Na kretanju servisiranja, dužnost mora sadržavati barijerna semafor svjetla. Da bi to učinio, mora obratiti pozornost na trenutnu situaciju, procijeniti je, pristupiti upravljačkoj ploči i pritisnite odgovarajući gumb. Očito, u oba slučaja ne postoji učinkovitost i pouzdanost otkrića prepreke kretanju vlaka i usvajanje potrebnih mjera. Da biste riješili ovaj problem, rad je u tijeku za stvaranje uređaja za otkrivanje katastrofe na kreće i prijenos informacija o tome na lokomotivu. Problem otkrivanja prepreka se implementira pomoću raznih senzora (optički, ultrazvuk, visokofrekventni, kapacitivni, induktivni itd.). Međutim, postojeći događaji još nisu savršeni u tehničkim planu i njihova implementacija je ekonomski neprikladna.

Načelo rada UZP-a (nebespodni uređaj)

Uređaj za barijere radi na sljedeći način: Kada je uključen pogonski električni motor, pogon je ispušten, koji je zadržao poklopac u spuštenom položaju, na, pod utjecajem protuteže i odabira pogona, podizanje poklopca UZ-a na kut 30; Na kraju faze podizanja poklopca, automatsko detektor se aktivira i električni motor je isključen, priprema lanac napajanja za uključivanje električnog pogona. Uređaji su barijera, kao i automatske klijave, imaju dvostruku kontrolu - automatsko i neautomatsko - pritiskanje tipki na APS ploči. U oba slučaja: uključivanje signalnih svjetala, prevođenje Barrucasa u horizontalu (kada je zatvoren) i okomito (pri otvaranju), poklopci UZ-a na podignutom (struganju) - izostavljen (razlučivost) položaj je de- energizirani i, prema tome, pobuda PV releja (u upravljačkom ormariću APS) i njegove repetitore (u UZP ormaru). Uređaj za bum radi na sljedeći način (vidi Dodatak8). Kada se vlak pojavljuje na mjestu prijelaza, PV relej je zaslužen u relejnom ormariću, relej PV1 je uzbuđen, crvena bljeskala svjetla pokretnih semafora su uključena, sustav za kontrolu žaru zone pokrivača pokrivača , i oko 13 sekundi su de-energizirani. Od trenutka de-energizacije VM releja u relejnom ormariću, sveučilišni relej (Uz) releji su uključeni, kroz otprilike 3 s, blok brzine zatvarača BVMSH je aktiviran, releji podizanja kapi od kape barijere, Paket i sveučilišta su uzbuđeni. Frikcijski relej F i NPS relej, koji kontroliraju vozači UZ. Pokretanje PPS releja svakog od pogona je moguće pod uvjetom žaru zone pokrivača UZ-a. Kontrola slobode zona pokrivača čvorova provodi se front-linije kontakata RZK releja koji primaju snagu iz KZK senzora. PH relej kontrolira prisutnost napona iz kontrolnih izlaza senzora KZK. Nakon što je PPS i NPS relej aktiviran, napajanje se pokreće vožnja električnim motorima, za 4 od poklopca UZ-a, zauzimaju položaj skele koja sprječava ulazak vozila. Isključivanje pogona pogona nakon podizanja poklopca UZ-a provodi se operacijskim kontaktima autobota. U slučaju električnih motora trenja pogona (poklopci poklopca ne mogu se podići ili izostaviti zbog prisutnosti prepreke), isključujući NPS relej i električni motori se provode kontaktima releja trenja F, koji ima Usporavanje da nestane 6 - 8 s. Nakon što je PPS i NPS relej aktiviran, napajanje se pokreće vožnja električnim motorima, za 4 od poklopca UZ-a, zauzimaju položaj skele koja sprječava ulazak vozila. Isključivanje pogona pogona nakon podizanja poklopca UZ-a provodi se operacijskim kontaktima autobota. U slučaju električnih motora trenja pogona (poklopci poklopca ne mogu se podići ili izostaviti zbog prisutnosti prepreke), isključujući NPS relej i električni motori se provode kontaktima releja trenja F, koji ima Usporavanje da nestane 6 - 8 s. Snaga pogona pogona provodi se iz uređaja za ispravljač (BP) (VUS-1,3). U slučaju kvara glavnog rektifikacijskog uređaja BP 1 kontakata releja A2, prebacujući se na uređaj za ispravljanje backup BP2 (VUS-1,3). Nakon pljeskanja prijelaza vlakom, PV relej je uzbuđen u relejnom ormariću i isključuje sveučilišni relej u relejnom kabinetu. Električni motori pogona počinju raditi na spuštanju pokrivača UZ-a. Nakon što su poklopci devastirani, relej od 1pk je uzbuđen - 4pk. Kod kontrole ekscitacije releja 1pk - 4pk, relejski lanac U1, U2 je zatvoren u relejnom ormariću APS, koji kontrolira istu uspon na barijera, a crvena svjetla od transfera transfera su okrenuta Isključeno. Na dužnosti u pokretu također ima sposobnost da donese poklopce obveznica na zastrašujuću poziciju ili ih izostaviti. U prvom slučaju, on mora pritisnuti gumb "zatvaranje" na APS ploči: PV relej je de-energiziran u APS ormar, a tranzicijski signalni uređaji su uključeni, a sveučilišni relej je aktiviran u relejnom ormaru i , kao u slučaju automatskog hranjenja primitka vlaka, podizanje pokriva UZ. Da biste spustili poklopce, potrebno je izvući ovaj gumb. Za snižavanje nužde pokrivača, potrebno je ometati pečat na ploči URP-a s gumbom s fiksacijom "normalizacija" i pritisnite ga. Pokriveve svih veza se spuštaju, a Upp je isključen s posla. Međutim, u ovom slučaju, isključivanje bljeskanja crvenih svjetiljki pokretnih semafora se provodi bez kontrole spuštanja poklopca UZ-a. Također, donesena je odluka kako bi se uklonila treperi crvenih svjetiljki transfera nakon pritiska na gumb "Normalization" s gubitkom kontrole položaja veza na kontaktima automatskog prekidača pogona UZ-a. Dužnost na pomicanje Kada pritisnete gumb "Normalization", pobrinite se da su poklopci izostavljeni i, ako bilo koji poklopac nije zauzeo niži položaj, završite rad pogona pomoću ručice jubble. Postoje tri reda žarulje (LED) od 4 žarulje (LED) u nizu za kontrolu položaja poklopca i stanja senzora C2C senzora KZK. Najviši broj signala kroz kontrolne kontakte pogona oko podignutog, gornjeg položaja poklopca, prosječnog reda kroz frontalne kontakte 1pk-4pk releja - na donjem položaju poklopca i donji red glatke Spaljivanje signalizira dobro stanje KZC senzora, a greške senzora treperi. U odsutnosti vlaka na mjestu aproksimacije, donji red žarulja (LED) ne gori. Na ploči URP-a instalirane su tri gumba: - dva gumba bez pričvršćivanja, a ne brtvljenje, "polazak 1" i "polazak 3" - spustiti poklopce prvog i trećeg ultrazvuka na kolniku od pokreta; - Gumb s fiksacijom, brtvljenje, "normalizacija" - za spuštanje poklopca veza i isključite UCP s posla kada kvar. Kontrola gumba ne-prešanog položaja "Normalization" na ploči UZP provodi se snimanja žarulje (LED) "Normalizacija".

Ove raskrižje odnose se na mjesta s povećanom opasnosti za kretanje obje vrste prijevoza i zahtijevaju posebnu ogradu. S obzirom na veliku inerciju željezničkih pokretnih jedinica, preventivno pravo kretanja u pokretu osigurava željeznički promet. Kako bi se poboljšala sigurnost kretanja, željeznički filmovi opremljeni su uređajima za zatvaranje kako bi se zatvorio kretanje automatskog prijevoza pri približavanju kretanja vlakom. Ovisno o intenzitetu kretanja na prijelazu, primjenjuje se sljedeće ...

Podijelite rad na društvenim mrežama

Ako se ovaj posao ne pojavi na dnu stranice nalazi se popis sličnih djela. Možete koristiti i gumb za pretraživanje.

Sustavi automatizacije na destilaciji

5 tečaj 1. semestar 5-atz

Predavanje 3.

Automatski kretanje alarma.

Plan

1. Klasifikacija kretanja.
2. Oprema kretanja.
3. Izračun duljine približnog dijela.
4. Načela pokretne kontrole i njihove tehničke provedbe.

1. Putovanja brava i autorugulacija. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Klasifikacija pokreta.

Ove raskrižje odnose se na mjesta s povećanom opasnosti za kretanje obje vrste prijevoza i zahtijevaju posebnu ogradu. S obzirom na veću inerciju željezničkih pokretnih jedinica, preventivno pravo na kretanje u pokretu osigurava željeznički promet. Njegov glatki pokret na kreće isključen je samo u slučaju nužde. Ovaj slučaj osigurava poseban alarma za barijere automatsko ili neautomatsko djelovanje.

Kako bi se poboljšala sigurnost kretanja, željeznički filmovi opremljeni su uređajima za zatvaranje kako bi se zatvorio kretanje automatskog prijevoza pri približavanju kretanja vlakom. Ovisno o intenzitetu kretanja u pokretu, koriste se sljedeći uređaji za zatvaranje:

• bez auto gerbahruma (APS);
• automatsko kretanje prometnog svjetlas automatskim preprekama (APC);
• napredna Pokretni alarmni sustav (ops), koji daje samo obavijest za pomicanje pristupa vlaka;
• nautičanprepreke S ručnim mehaničkim ili električnim pogonom zajedno s laganim alarmom.

Prilikom prirode i intenziteta kretanja u pokretu, po kategoriji ceste na uvjetima sjecišta i vidljivosti, željeznički prijelazi su podijeljeni u 4 kategorije:

I kategorija - prelazak željezničke pruge s kategorijama automobila i ii asfaltne premaz i širinu kolnika za višestruko kretanje; Ulice i ceste s tramom (trolejbus) pokret ili redovito intenzitet izvještavanja o autobusu više od 8 autobusa na sat, kao i sa svim cestama koje prelaze četiri ili više glavnih željezničkih pruga;

Ii kategorija - Prelazak željezničke pruge s kategorijom automobila III; Ulice i ceste za koje postoji redoviti pokret autobusa u intenzitetu manje od 8 autobusa u jedan sat; Urbane ulice bez pokreta trolejbusa ili autobusa; Ostatak automotivnih i manparskih cesta, kada najveći dnevni rad poteza prelazi 50.000 posada vlaka dnevno, kao i sa svim cestama koje prelaze tri glavne željezničke staze;

Iii kategorija - ne odnosi se na prethodne kategorije i intenzitet rada više od 10.000 posada vlaka u zadovoljavajućem i 1000 sa slabom vidljivošću prijelaza.

 Zadovoljavajuće se smatra vidljivošću kada je iz posade na udaljenosti od ne više od 50 m od željezničke pruge, približavajući se vlak vidljiv je najmanje 400 m, a pokret je vidljiv machinist n "manji od 1000 m;

 Intenzitet kretanja na kreće procjenjuje se brojemoprema za vlak , tj. proizvodom broja vlakova po broju motornih prometnih jedinica koje prolaze kroz potez tijekom dana.

2. Oprema poteza.

Premještanje i i II kategorije (osim prijelaza s zadovoljavajućim uvjetima vidljivosti adolentrata i pristupnih cesta), kao i III i IV kategorije smještene na područjima s prometnim brzinama putničkih vlakova preko 100 km / h, trebala bi biti opremljena automatskim prometom Alarm za rasvjetu s automatskim g.

Kao obrađena semafora Koriste se najbliže destilacija i semafor stanice, au odsutnosti (na udaljenosti od 15-800 m od pokreta), instalirani su posebni (Sl. 1).

Prema postojećoj međunarodnoj klasifikaciji na željezničkim potezima kao objekti najveće opasnosti, prihvaćen je poseban signal za prijenos tima o zabrani pokreta motornog prijevoza - dva naizmjenično uključena (Imp. - 0,75 s, int. 0,75 s ) crvene vatre. Vidljivost svjetla semafora trebala bi biti takva da je vozilo zaustavilo s maksimalnom brzinom i ima najveći put kočenja pod najnepovoljnijim uvjetima na cesti 5 m do pokretnog semafora ili auto Gerbers.Preseljenje semafora Ugradite na desnoj strani ceste (Sl.2) na udaljenostine manje od 6 m od glave ekstremne tračnice. Nadzemne semafore dostupne su s dva (II -69) ili s tri (III -69) semafora.

Automatske barijere Oni se preklapaju na kolniku autoceste prilikom zatvaranja poteza i mehanički sprječavaju kretanje vozila.Ukrštena šipka Delhog Barbin (sl. 3) se pretvara u vertikalna ravnina električni pogon. Položaj šipke u mraku kontrolira se pomoću svjetiljki upozorenja. Prosječna i desna svjetiljka s crvenim objektivima adresirana su prema cesti, a lijevo, smješteno na kraju bara, ima dvije leće - crveno, usmjereno prema automobilu, a bijelo - prema željezničkom kolosijeku.

S dvostranim kretanjem na pokretnim vozilima, bar barijera mora se preklapatine manje od pola širine kolnika Na desnoj strani, tako da s lijeve strane ostalo je vožnji dio širine cestenajmanje 3 m , To je potrebno kako bi se vozilo koje se pridružilo na kretanju u vrijeme spuštanja šipke moglo bi slobodno napustiti zonu kretanja.

Da biste premjestili obavijest o približavanju vlaka i aktiviranju alarma za automatsko prijelaz, kao i za kontrolu otpuštanja preseljenja, željeznički lanci ili drugi način senzora. Za mogućnost pravodobnog otvaranja poteza nakon otpuštanja vlakom, unutar ploče za blokiranje na kojem se nalazi potez, u pravilu, koristitesplit željeznički lanac S točkom rezanja u pokretu.

Relejna oprema za upravljanje transferima nalazi se u relejni kabinet koji se nalazi u blizini pokretne kabine. Na zidu govornice ojačanaŠtit pokretnog alarma (Shps)

Prema zahtjevima PTE, kreće, servisnog od strane zaposlenika, mora imati radijuću komunikaciju s makinistima vlakova vlakova, kotografskom kotrljačkom zalihama i posebnim samohodnim željezničkim dionicama, izravnom telefonskom vezom s najbližom postajom ili poštom, te u područja opremljena kontrolnim sustavom, s dispečerom vlaka.

Održavanje i rad pokretnog alarm, automatskih prepreka, telefonskih i radio komunikacija pružaju udaljenosti alarm i komunikacije, te šipke automatske barijere - udaljenost udaljenosti.

Pokretni bi trebao imati tipične podove i ulaze, ograđene stupce ili ograde. Kada se približavate potezima trebaju biti znakovi upozorenja: sa strane prilaza vlaka - signal znak "C" o hrani za zviždanje, a od cestovnih znakova predviđenih uputama u skladu s pravilima ceste. Prije nego što se kreće, koji ne može servisirati od strane dužnosnika, uz nezadovoljavajuću vidljivost iz vlaka, mora se instalirati dodatni signalni znak "C". Postupak uspostavljanja signalnih znakova "C" određuje državna uprava željezničkog prijevoza Ukrajine.

Pomicanje, u pravilu, raspoređeni su u izravnim područjima željeza i autocesta presijecanja pod pravim kutom. U iznimnim slučajevima dopuštena je sjecište cesta na akutnom kutu od najmanje 60 °. U longitudinalni profil Autocesta bi trebala imati horizontalnu platformu za najmanje 10 m od ekstremne tračnice na nasipu i 15 m - u iskopi.

3. Izračun duljine aproksimacije.

Uključivanje automatsko alarm za rasvjetu i automatska oprema za kontrolu barijere pojavljuje se kada vlak stigne na mjesto aproksimacije. Stoga je sigurnost kretanja kretanja i njezina propusnosti u velikoj mjeri ovisna o tome kako se ispravno određuje duljina ovog područja.

Prilikom prvo izračunavanje vremena je dovoljno da dovršite oslobađanje kretanja od strane vozila, koje se pridružilo potezu u vrijeme prijelaznog signalizacije, čiji pokretač nije doživio signale (na). Ovaj put ovisi o minimalnoj brzini vozila V & (5 km / h ili 1,4 m / s), maksimalnu duljinu ceste H (24 m), udaljenosti od mjesta prijevoza prijevoza do transcendentnosti 10 (5 m) i duljina pokreta / ne (udaljenost od pokretnog svjetla do linije, udaljena 2,5 m od suprotnog od ekstremne tračnice). Stoga,

Procijenjena duljina aproksimacijskog područja u potez i vremensku kašnjenju definira se kako slijedi.

Procijenjena duljina aproksimacije aproksimacije za kretanje, M, određuje se formulom:

, (1)

gdje: - maksimalna brzina vlakova na mjestu poteza, km / h;

Vremenska obavijest o vlaku koji se približava za kretanje, s.

0.28 - koeficijent prijenosa dimenzije brzine od km / h u. m / s;

Uz automatsko prometno svjetlo s automatskim klijavima, vrijeme obavijesti mora biti najmanje 40 s i izračunava se prema sljedećoj formuli:

, (2)

gdje: - vrijeme automobila kroz potez, c;

Vrijeme odziva uređaja za obavijesti i uključivanje sustava prijelaza (je 4 S);

Jamstvo (prihvaćeno jednak 10 sekundi).

Vrijeme potrebno za transfere automobila kroz potez određuje formulom:

, (3)

gdje: - duljina poteza, m;

Procijenjena duljina automobila (cijena automobila), m (uzeti jednak 24 m);

Udaljenost od vozila zaustavlja se na semafor, koji osigurava vidljivost svjedočenja semafora (jednako 5 m);

Procijenjena brzina vozila kroz potez (u skladu s pravilima ceste je 5 km / h ili 1,39 m / s).

Duljina poteza, m, na dvosmjerno područje je:

, (4)

gdje: - udaljenost od ekstremne tračnice do najudaljenijih prevedenih semafora, m;

Širina tračnice, M (prema PTE je 1520 mm);

Širina sučelja (udaljenost između osi staze), m;

Dimenzije iz ekstremne tračnice potrebne za sigurno stajalište automobila nakon putovanja, M (je 2,5 m).

Kako bi se osigurala sigurnost vlakova i vozila, potrebno je da vrijeme naplate nije manje potrebno. Ako procijenjena duljina područja aproksimacije premašuje udaljenost od najbližeg prolaska semafora prije nego što se kreće, obavijest mora biti organizirana za dvije blok parcele.

Prilikom premještanja poteza unutar granica stanica između početka djelovanja priloženih uređaja i pojave vlaka na križanju, isto razdoblje potrebno je osigurati kao na destilaciji.

4. Načela upravljanja križanjem.

Kada je vlak ulazak u dio aproksimacije, trepere svjetla s obje strane poteza pokretne semafor žarulje i baražnu traku uključeni su i akustični signal (poziv) je uključen i nakon određenog razdoblja Vrijeme (8-10 sekundi), potrebno za posadu koja se pridružila posadi za barijeru, njegove trake počinju spuštati električni pogon. Nakon što je bio oslobođen vlakom aproksimacije i pomicanje uređaja automatskog ograde ponovno zauzimaju početnu poziciju.

Automatsko zatvaranje uređaja na željezničkim filmovima, prihvaćenim na cestovnim mrežama, u njihovoj strukturi i načelo djelovanja odnose se na otvoreno automatski sustavi Tvrda kontrola. Algoritam za funkcioniranje APS sustava (slika 4) sadrži brojne operatore koji nisu dostupni u postojećim sustavima, ali potreba za što je očigledna sa stajališta poboljšanja sigurnosti i kapaciteta željezničkih prijelaza. Ovi obećavajuće operatore prikazuju barkod. Metode i sredstva njihove provedbe razvijaju se i provode se kako se ApS sustavi poboljšavaju. Operateri koji su prikazani čvrstim i minovima dostupan su u postojećim sustavima, ali oni igraju samo informacijsku ulogu ili izvršenje njihovih funkcija dodjeljuju se ljudima. Algoritam je dizajniran za dio željeznice s jednostranim pokretom i numeričkim kodom ab. Slika 5 prikazuje pojednostavljeni algoritam za funkcioniranje APS sustava (isključujući potencijalne funkcije APS)

Stranica 1.

Druga slična djela koja vas mogu zanimati. Ishm\u003e
616.		Protupožarni alarm, njegovi tipovi	9.16 KB.
	Vatra i alarm igraju važnu ulogu u događajima za prevenciju požara doprinose pravovremenom otkrivanju i izazovu vatrogasnih jedinica na mjesto požara i pružanje upravljanja i operativno upravljanje požarima. Fire Communications Obavijest možete podijeliti na pravovremenu prijem izazova kako biste požarili sile upravljanja komunikacijama dispečera i sredstva za gašenje požara, a veza na požaru je vodstvo podjela požara. Najpouzdaniji i brži ...
6191.		Sustav automatskog identifikacije (AIS)	5.38 KB.
	Općenito O AIS-u. Prednosti AIS-a. Nedostaci AIS-a. AIS automatski identifikacijski sustav omogućuje automatsku razmjenu plovidbe i drugih informacija vezanih uz sigurnost plovidbe između broda i drugih AIS postaja na posebnom radiokomunikacijskom kanalu.
2547.		Automatski sustav kontrole električne energije i računovodstvo	62.41 KB.
	Moderna civilizirana trgovanje energijom temelji se na korištenju automatiziranog energetskog računovodstva nadzorne ploče osobe u fazi mjerenja prikupljanja i prerade mjerenja podataka i pružanja pouzdanog točnog operativnog i fleksibilnog prilagodljivosti raznim tarifnim sustavima koji računovu kao dobavljač energije i od potrošača.

Željeznički pokretni (Susjecijske točke na istoj razini automobilske i željeznice) pripadaju mjestima povećane opasnosti za kretanje obje vrste prijevoza i zahtijevaju posebnu ogradu. Preventivno pravo kretanja u pokretu osigurava željeznički promet, a samo u slučaju nužde, predviđena je posebna barijerska alarm za vlakove.

U smjeru kretanja motornih vozila, prelazak na opremanje trajnog sredstva ograde - automatskog prenošenja prometnog alarm s automatskim preprekama; Automatsko prenošenje alarma za prometnu rasvjetu bez prepreka; prijenos alarma za prevođenje koji daje obavijest o približavanju vlaka; mehanizirane prepreke neautomatskog djelovanja; Znakovi upozorenja i znakovi.

Automatsko prometno svjetlo Axal APS Pruža za ugradnju semafora s jednim bijelim i dva crvena svjetla na obje strane na cesti (na desnoj strani) 6 metara od poteza. Pomicanje semafora daje signale samo prema autocesti. Normalno je na semafor u semaforu bijela vatra (koja je obaviještena o radnom radu alarma za kretanje), a kretanje vozila je dopušteno kretanjem.

Preseljenje semaforaMontiran na stazama prije kretanja, kontroliraju se lanci za rotaciju, pomičući vlakove. Signal zabrane u vlakom pristup potezu u vrijeme ulaska vlaka do željezničkog lanca se opskrbljuje crvenim svjetlima dviju svjetala (glave) svjetla transformacije, koja naizmjence osvjetljava i izlazi s frekvencijom od 40 - 45 treperi u minuti. Istovremeno s svjetlom poslužuje se zvučni signal. Signal u obliku naizmjenično paljenje crvenih svjetala je uvjet za zaustavljanje za sve vrste vozila.

Automatske barijere Napunite signalizaciju automatskog prometnog osvjetljenja na pokretu.

Autoslagricumi u zatvorenom stanju blokiraju ulazak vozila za pomicanje, preklapajući pola ili sve kolnike. Auto host dućan je normalno otvoren i kada vlak približava signalu zabrane, a zatim nakon 7 - 8 s (nakon početka signalizacije semafora), barijera RAM počinje polako. Kada vlak nastavlja, crvena svjetla preseljenja semafora izaći, bijela vatra svijetli, barier bar automatske barijere se diže. Postoje tri vatre na barijere prepreka: dva crvena i jedna bijela (na kraju bara).

Automatski izražajni alarm Koristi se za sprječavanje dužnosti na premještanje u vlak pristup (zvučni i svjetlosni signal). Na dužnosti se kreće se upravlja neovlaštenim preprekama. Obično se alarm prijenosa nanosi na poteze smještene unutar stanice ili u neposrednoj blizini njih, gdje je često nemoguće automatski povezati rad uređaja koji se kreće s kretanjem vlakova na stanici.

Neautomatske barijere koriste se dvije vrste: pretežno električno, koje su otvorene i zatvorene električnim motorom, kontrolira se kretanjem na dužnosti, te mehaničke poluge koje se kontroliraju poluge spojene na fleksibilne vučne barijere.

Trenutno, APS se nadopunjuje uređaji za željezničkim prijelazom (UZP), koji osiguravaju automatsko mačevanje kretanja s uređajima za barijere podizanjem pokrivača kada se vlak približava premjesti (četiri pokriva instalirana su na cesti ceste - dva uključena desno, dva lijeva); s spuštenim okrivljivanjem za vozila; Kada se vlak približi automatskim transcendentnom signalu, podrazumijeva se poklopac i spriječio ulaz u prijevozno sredstvo, bez isključivanja odlaska iz pokretnih vozila.

U mjestima raskrižja na jednoj razini željezničkih pruga s cestama su raspoređeni Željeznički pokretni.

Ovisno o intenzitetu kretanja vlakova i vozila, kreće se podijeljeno na 4 kategorije, DO prva kategorija Vjerujte da se krećete s najintenzivnijim pokretom vlakova i automobila. Kretanje na nisko-oblikovne linije i s neintenzivnim kretanjem vozila Četvrta kategorija.

Kretanje podesiv i nereguliran.

DO podesiv uključuju kretanje, opremljenu automatski uređaji za prevođenje alarmaobavještavanje vozača o približavanju vlaka i na liniji s intenzivnim pokretima ili brzim pokretom slomljeni uređaji, isključujući odlazak za pokretne vozila pri približavanju vlaka. Podesivi kretanje su čuvan i nečuvati.

Premještanje 1 i 2 kategorije moraju biti zaštićene. servisiran po službeniku i opremiti prepreke, kao i barrifikacija semafora, Na dužnosti filmovi su radio komunikacija s vlakom strojevi, kao i izravnom telefonskom komunikacijom s dužnosti na najbližim postajama, a tijekom poslanja centralizacije - s dispečerom vlaka.

radite u potpunosti u automatskom načinu rada i obično nemojte biti opremljeni preprekama.

K Aparts koji nisu opremljeni s bilo kojim automatskim mjenjačem. Takvo se kretanje nalazi samo na niskim obrocima, prilazima industrijskih poduzeća, industrijskih područja itd.

Kako bi se osigurala sigurnost u prometu, sljedeći uređaji se primjenjuju na željezničke filmove:

• automatsko alarm u prometu (Aps), u kojoj se uključivanje crvenih svjetiljki (svjetla) na pomicanje semafora automatski se provodi kada se vlak prilazi na udaljenosti definirane udaljenosti, a zatvaranje je automatski nakon što je vlak plijen za željeznički prijelaz;
• automatsko prometno svjetlo s automatskim preprekama (Aps) - prevedeni alarm, dopunjen barijerskim šipkama barijera koji se automatski spuštaju i dižu;
• automatsko prometno svjetlo s poluautomatskim preprekama - Merching alarm, nadopunjen barijeranim šipkama barijera, od kojih se spuštanje provodi automatski dok se vlak približava i isključi alarm i uspon barijerskih šipki barijera - od pritiska na gumb za dubini nakon vlakova iza prelaska vlaka;
• izvršni alarm - sustav alarmnog obnavljanja, u kojem je obavijest o dužnoj dužnoj približavanju željezničkog prijelaza opskrbljuje laganim i zvučnim signalima, a uključivanje i onemogućavanje tehničkih sredstava željezničkog prijelaza obavljaju službu službenika za dužnost željeznički prijelaz;
• (Ptu), preklapajući potpuno kolni put i namijenjen za stvaranje fizičke prepreke (barijere) za kretanje motornih vozila kada pokušate neovlašteno odlazak na zatvoreni željeznički prijelaz kada se vlak prilazi;
• (Uzp), blokirajući kretanje motornih vozila kroz željeznički prijelaz podizanjem posebnih ploča na kolniku ceste.

Automatska barijera obuhvaća barrier bar 1.koji se uzdiže električni pogon 7., vodljivi signalni znak 2 s reflektorima stakla, električna zvona (zujalica) 3, 4 , jarbol 5. i temelj 6., Bar barijera je drvena, 4 m duga - osmišljena je da se preklapaju dio ceste dodijeljena za pravom smjeru kretanja, a obojen je u obliku traka bijelih i crvenih boja. Tri signala ojačana na baru reflektor, Na kraju trake mora biti instaliran signalni fenjerkoji signali s crvenom vatrom prema cesti i bijeloj vatri - prema željezničkom kolosijeku.

Osim automatske barijere, primjenjuju se prepreke poluautomatski, električni i mehaniziran (priručnik). Poluautomatske barijere Automatski zatvorite i otvorite na dužnosti na kretanje pritiskom na poseban gumb. Električna barijera Otvoren i zatvoren na dužnosti pomicanjem pritiskom na poseban gumb. ( priručnik) Barijere imaju mehanički pogon, s kojim se dužnosnik ručno prevodi barijere u otvorenu (vertikalnu) ili zatvorenu (horizontalnu) položaj.

Na kojima se nalaze se semafori i barijere za preseljenje desna strana Automobilski cestovni prijelaz koji se kreće, na udaljenosti od najmanje 6 m od najbliže željeznice. Normalna pozicija barijera je otvorena, a UZP uređaji se spuštaju. Na čuvanim potezima, pokretno semafore ima dvije glave s crvenim svjetlima. Na ne-prikazane filmove mogu se instalirati - dva s crvenim svjetlima, smještena na stranama glave s mjesečevom bijelom vatrom. U odsustvu približavajućeg vlaka, crvena svjetla semaforu se vraćaju, a lunarna bijela vatra treperi, ukazujući na odsutnost vlaka koji se približava željezničkom prijelazu i servisibilnost alarmnih uređaja.

Od ulaza vozila postavljena je (u skladu s prometnim pravilima) prometnih znakova upozoravajućim vozačima o pristupu kretanja.

Uspostavljeni su prilazima koji se kreću s željezničke pruge ( "Zviždati").

Na željezničkim prugama koje prelaze podesivo pomicanje, na udaljenosti od najmanje 15 m od pokreta. U slučaju nezgode ili granice na prijelazu, svjetla na dužnosti na barijeru semaforu crvena svjetla. U isto vrijeme, željeznički lanci blok-dijela, na kojem se nalazi potez, zatvara, zbog čega se crvena svjetla na najbližim semaforima osvjetljavaju, a na lokomotivnom semaforu, bijela vatra će Svijetli na lokomotivnu semafor, bijela vatra svijetli i vozač uzima mjere za neposredno zaustavljanje vlaka. Stanje niti svjetiljki barijerskih semafora kontrolira se na rezervoaru dužnosti pomicanjem.

Kako bi se izbjeglo zatvaranje (scunting) željezničkih lanaca kada prolazi kroz križanje praćene tehnologije, valjci, sanjci, itd., Vrh poteza napravljen je za 30 ... 40 mm iznad razine željezničkih glava. Širina poklopaca treba biti najmanje 6 m.

Prije nego što je downside of the Move u kolosijek svake staze sa strane prilaza pravog smjera.

Osnovana je na elektrificiranim područjima željeznica na obje strane ukupna vrata s visinom kontrole suspenzije ne više 4.5 M.Ono što jamči siguran prolaz ispod kontaktne žice opterećenih strojeva, dizalica i druge veličine opreme. Pokret na premještanje velikih i teških vozila i malog brzine automobila dopušteno je samo uz dopuštenje glave staze i pod nadzorom čarobnjaka za cesta ili brigadira staze, te na elektrificiranim područjima s teretnom visinom više od 4,5 m - u prisutnosti predstavnika napajanja.

Da biste aktivirali automatske uređaje za alarm za premještanje, koriste se električni žični lanci ili posebni žični lanci signalizacije tranzicije.

Automatsko uključivanje priloženih uređaja To se događa kada se vlak približi kretanju na određenu (izračunatu) udaljenost. Ova se udaljenost zove aproksimacija mjesta, Duljina aproksimacijskog mjesta ovisi o brzini vlaka prije kretanja i duljine prolaska poteza i služi za naprednu isporuku obavijesti za prelazak na vlak koji se približava njoj, uključite automatsko prevođenje alarm i zatvaranje Automatske barijere (ako su dostupne). Vrijeme obavijesti o podnošenju ovisi o vremenu koje je potrebno da privuku potez vozilima. Uključuje vrijeme potrebno za putne procese, vrijeme rada instrumenata, uključujući i priložite uređaje, jamstveni rezervat vremena (ovaj put ovisi o duljini pokreta, procijenjena duljina cestovnog vlaka - 24 m, udaljenost od vozilo zaustavlja mjesto na transcendenciju i na procijenjene brzine brzine brzine kroz kretanje).

Kada vlak stigne na željezničke lance aproksimacijskog mjesta na stopi carine na prijelaznom datumu izvršni alarm, i na semaforima koji se kreću naizmjence počinju bljeskati crvena svjetla naizmjenično i zvučni signal je uključen; Nakon 8 ... 15 sekundi, automatske barijere se spuštaju, a nakon nekog vremena - ploče UZP-a rastu. Da bi se uklonilo podizanje ploča UCP-a pod prolaskom preko njih, vozila se uspostavljaju optički senzori, Zvučni signal se zaustavlja nakon potpuno spuštanja barijere, au njegovoj odsutnosti - nakon isključivanja prometno rasvjete. Nakon prolaska kroz prijelaz vlaka, barijere rastu, ploče UZP-a se spuštaju, pokreće se semafor svjetlo isključuje (svijetli bijelo bljeskovi požar svijetli).

Željeznički prijelazi mogu biti opremljeni, omogućujući zatvaranje kretanja motornih vozila kroz kretanje vremena za proizvodnju putovanja, održavanje i popravak poteza iu drugim potrebnim slučajevima.

Osigurava sigurno kretanje vlakova i vozila na zaštićenom prijelazu koji bi trebali pravovremeno otvoriti i zatvoriti barijeru i opskrbljivati \u200b\u200binstalirane signale, pratiti stanje prolaznih vlakova i dasaka donje dimenzije. U slučaju nepravilnog prijetećeg pokreta, dužnost na kreće dužno je poduzeti mjere za zaustavljanje vlaka, a ako ne postoji signal koji označava rep vlaka, - prijaviti na ovoj postaji na stanici iu područjima s područjima s Poslanica centralizacije - dispečer vlaka.

Kontrolna pitanja:

1. Koja je svrha željezničkih pokreta?
2. Kako se klasificiraju željeznički prijelazi?
3. Koji su uređaji opremljeni podesivim željezničkim prijelazom?
4. Što je automatska barijera?
5. Koji se dodatni sigurnosni uređaji koriste za kretanje?
6. Koja je svrha barijerskih semafora?
7. Kako je automatsko uključivanje i isključivanje uređaja za kućište u pokretu?
8. Koje su funkcije željezničke pruge?

Karelin Denis Igorevich @ Orekhovo-Zuevsky Željeznička tehnička škola nazvana po V.i. Bondarenko - 2016