Connexion 220 volts. Moteur triphasé dans un réseau monophasé. Schéma de connexion du moteur triphasé. Un moyen d'augmenter la puissance développée par le moteur

Bonjour. Il est difficile de ne pas trouver d'informations sur ce sujet, mais je vais essayer de rendre cet article le plus complet possible. Nous parlerons d'un sujet tel que le schéma de connexion d'un moteur triphasé de 220 volts et le schéma de connexion d'un moteur triphasé de 380 volts.

Tout d’abord, comprenons un peu ce que sont les trois phases et à quoi elles servent. Dans la vie ordinaire, trois phases sont nécessaires uniquement pour éviter de poser des fils de grande section dans tout l'appartement ou la maison. Mais lorsqu’il s’agit de moteurs, trois phases sont nécessaires pour créer un champ magnétique circulaire et, par conséquent, un rendement plus élevé. synchrone et asynchrone. En gros, les moteurs synchrones ont un couple de démarrage important et la capacité de réguler la vitesse en douceur, mais sont plus complexes à fabriquer. Là où ces caractéristiques ne sont pas nécessaires, les moteurs asynchrones se sont généralisés. Le matériel ci-dessous convient aux deux types de moteurs, mais est plus pertinent pour les moteurs asynchrones.

Que faut-il savoir sur le moteur ? Tous les moteurs ont des plaques signalétiques avec des informations indiquant les principales caractéristiques du moteur. En règle générale, les moteurs sont produits pour deux tensions à la fois. Bien que si vous avez un moteur avec une tension, si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez le convertir en deux. Ceci est possible grâce à une caractéristique de conception. Tous les moteurs asynchrones ont au minimum trois enroulements. Les débuts et les fins de ces bobinages sont ressortis dans le boîtier BRNO (unité de commutation (ou de distribution) pour le début des bobinages) et, en règle générale, le passeport moteur y est inséré :

Si le moteur a deux tensions, alors il y aura six bornes dans le BRNO. Si le moteur a une tension, il y aura trois broches et les broches restantes seront connectées et situées à l'intérieur du moteur. Nous n'examinerons pas comment « les obtenir » à partir de là dans cet article.

Alors, quels moteurs nous conviennent ? Pour allumer un moteur triphasé de 220 volts, seuls ceux d'une tension de 220 volts, à savoir 127/220 ou 220/380 volts, conviennent. Comme je l'ai déjà dit, le moteur dispose de trois enroulements indépendants et, selon le schéma de connexion, ils sont capables de fonctionner sous deux tensions. Ces schémas sont appelés « triangle » et « étoile » :

Je pense qu’il n’est même pas nécessaire d’expliquer pourquoi on les appelle ainsi. Il faut noter que les enroulements ont un début et une fin et que ce ne sont pas que des mots. Si, par exemple, peu importe pour une ampoule où connecter la phase et où le zéro est connecté, alors si la connexion est incorrecte, un « court-circuit » du flux magnétique se produira dans le moteur. Le moteur ne s'éteindra pas immédiatement, mais au minimum il ne tournera pas, au maximum il perdra 33 % de sa puissance, commencera à devenir très chaud et, finalement, s'éteindra. En même temps, il n’existe pas de définition claire de « ceci est le début » et « ceci est la fin ». On parle ici davantage de l'unidirectionnalité des enroulements. Je vais vous donner un petit exemple.

Imaginons que nous ayons trois tubes dans un certain récipient. Prenons les débuts de ces tubes comme désignations avec des lettres majuscules (A1, B1, C1) et les extrémités avec des lettres minuscules (a1, b1, c1).Maintenant, si nous alimentons en eau le début des tubes, alors le l'eau tournera dans le sens des aiguilles d'une montre, et si elle atteint les extrémités des tubes, puis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le mot clé ici est « accepter ». Autrement dit, selon que l'on appelle les trois sorties unidirectionnelles du bobinage début ou fin, seul le sens de rotation change.

Mais voici à quoi ressemblera l'image si l'on confond le début et la fin d'un des enroulements, ou plutôt pas le début et la fin, mais le sens de l'enroulement. Cet enroulement commencera à travailler « à contre-courant ». Par conséquent, peu importe quelle sortie nous appelons début et laquelle fin, il est important que lors de l'application de phases aux extrémités ou au début des enroulements, les flux magnétiques créés par les enroulements ne court-circuitent pas, cela c'est-à-dire que la direction des enroulements coïncide, ou plus précisément, la direction des flux magnétiques qui créent les enroulements.

Idéalement, pour un moteur triphasé, il est souhaitable d'utiliser trois phases, car la connexion d'un condensateur à un réseau monophasé entraîne une perte de puissance d'environ 30 %.

Eh bien, maintenant directement à la pratique. Nous regardons la plaque signalétique du moteur. Si la tension sur le moteur est de 127/220 volts, alors le schéma de connexion sera « étoile », si 220/380 – « triangle ». Si les tensions sont différentes, par exemple 380/660, un tel moteur ne conviendra pas pour connecter le moteur à un réseau de 220 volts. Plus précisément, un moteur avec une tension de 380/660 peut être allumé, mais la perte de puissance ici sera déjà supérieure à 70 %. En règle générale, à l'intérieur du couvercle du boîtier BRNO, il est indiqué comment connecter les câbles du moteur pour obtenir le circuit souhaité. Regardez à nouveau attentivement le schéma de connexion :

Ce que nous voyons ici : lorsqu'il est allumé par un triangle, une tension de 220 volts est fournie à un enroulement, et lorsqu'il est allumé par une étoile, 380 volts sont fournis à deux enroulements connectés en série, ce qui donne le même 220 volts par enroulement. C'est grâce à cela qu'il devient possible d'utiliser deux tensions à la fois pour un même moteur.

Il existe deux méthodes pour connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé.

Utilisez un convertisseur de fréquence qui convertit le 220 volts monophasé en 220 volts triphasé (nous ne considérerons pas cette méthode dans cet article)
Utilisez des condensateurs (nous examinerons cette méthode plus en détail).

Pour cela, nous avons besoin de condensateurs, mais pas de n'importe quels condensateurs, mais d'une valeur nominale d'au moins 300, et de préférence de 350 volts et plus. Le schéma est très simple.

Et voici une image plus claire :

En règle générale, deux condensateurs (ou deux jeux de condensateurs) sont utilisés, classiquement appelés démarrage et fonctionnement. Le condensateur de démarrage est utilisé uniquement pour démarrer et accélérer le moteur, et le condensateur de travail est constamment activé et sert à former un champ magnétique circulaire. Afin de calculer la capacité d'un condensateur, deux formules sont utilisées :

Nous prendrons le courant pour le calcul sur la plaque signalétique du moteur :

Ici, sur la plaque signalétique, nous voyons plusieurs fenêtres à travers la fraction : triangle/étoile, 220/380V et 2,0/1,16A. Autrement dit, si nous connectons les enroulements selon un motif triangulaire (la première valeur de la fraction), la tension de fonctionnement du moteur sera de 220 volts et le courant sera de 2,0 ampères. Il ne reste plus qu'à le substituer dans la formule :

En règle générale, la capacité des condensateurs de démarrage est 2 à 3 fois plus grande, ici tout dépend du type de charge sur le moteur - plus la charge est élevée, plus il faut prendre de condensateurs de démarrage pour que le moteur commencer. Parfois, les condensateurs de fonctionnement suffisent pour démarrer, mais cela se produit généralement lorsque la charge sur l'arbre du moteur est faible.

Le plus souvent, un bouton est placé sur les condensateurs de démarrage, qui est enfoncé au moment du démarrage, et une fois que le moteur a pris de la vitesse, il est relâché. Les artisans les plus avancés installent des systèmes de démarrage semi-automatiques basés sur un relais de courant ou une minuterie.

Il existe une autre façon de déterminer la capacité afin d'obtenir un schéma de circuit pour connecter un moteur triphasé de 220 volts. Pour ce faire, vous aurez besoin de deux voltmètres. Comme vous vous en souvenez, à partir de , le courant est directement proportionnel à la tension et inversement proportionnel à la résistance. La résistance du moteur peut être considérée comme une constante, donc si nous créons des tensions égales sur les enroulements du moteur, nous obtiendrons automatiquement le champ circulaire requis. Le schéma ressemble à ceci :

L'essence de la méthode, comme je l'ai déjà dit, est que les lectures du voltmètre V1 et du voltmètre V2 sont les mêmes. Obtenez l'égalité des lectures en modifiant la valeur nominale de la capacité « esclave C »

Raccordement d'un moteur triphasé de 380 volts

Il n'y a rien de compliqué ici. Il y a trois phases, trois bornes moteur et un interrupteur. Le point zéro (où trois enroulements sont connectés, commençant ou se terminant - comme je l'ai dit plus haut, ce que nous appelons les bornes des enroulements n'a absolument aucune importance) dans un schéma de connexion en étoile, il n'est pas nécessaire de connecter les enroulements au fil neutre . C'est-à-dire que pour connecter un moteur triphasé à un réseau triphasé de 380 volts (si le moteur est de 220/380), vous devez connecter les enroulements en étoile et ne fournir que trois fils à trois phases au moteur. Et si le moteur est de 380/660 volts, le schéma de connexion des enroulements sera un triangle, mais il n'y a certainement nulle part où connecter le fil neutre.

Changer le sens de rotation d'un arbre de moteur triphasé

Qu'il s'agisse d'un circuit de commutation de condensateur ou d'un circuit entièrement triphasé, pour modifier la rotation de l'arbre, vous devez échanger deux enroulements. En d’autres termes, échangez deux fils.

Ce sur quoi je voudrais m'attarder plus en détail. Lorsque nous avons calculé la capacité du condensateur de travail, nous avons utilisé le courant nominal du moteur. En termes simples, ce courant ne circulera dans le moteur que lorsqu'il sera complètement chargé. Moins le moteur est chargé, plus le courant sera faible, donc la capacité du condensateur de travail obtenue par cette formule sera la capacité MAXIMALE POSSIBLE pour un moteur donné. L’inconvénient d’utiliser la capacité maximale pour un moteur sous-chargé est que cela provoque un échauffement accru des enroulements. En général, il faut sacrifier quelque chose : une petite cylindrée ne permet pas au moteur d'acquérir sa pleine puissance ; une grande cylindrée, lorsqu'elle est sous-chargée, provoque un échauffement accru. Habituellement, dans ce cas, je propose une telle solution - fabriquer des condensateurs fonctionnels à partir de quatre condensateurs identiques avec un interrupteur ou un ensemble d'interrupteurs (qui seront plus accessibles). Disons que nous avons calculé une capacité de 40 µF. Cela signifie que pour le travail, nous devons utiliser 4 condensateurs de 10 μF chacun (ou trois condensateurs de 10, 10 et 20 μF) et, selon la charge, utiliser 10, 20, 30 ou 40 μF.

Encore un point sur le démarrage des condensateurs. Les condensateurs pour tension alternative sont beaucoup plus chers que les condensateurs pour tension continue. pour la tension continue dans les réseaux alternatifs, il est fortement déconseillé en raison du fait que les condensateurs explosent. Cependant, pour les moteurs, il existe une série spéciale de condensateurs de démarrage, spécialement conçus pour fonctionner comme condensateurs de démarrage. Il est également interdit d'utiliser des condensateurs de la série Starter comme condensateurs de travail.

Et en conclusion, il faut noter ce point : cela ne sert à rien d'atteindre des valeurs idéales, puisque cela n'est possible que si la charge est stable, par exemple si le moteur est utilisé comme capot. Une erreur de 30 à 40 % est normale. En d'autres termes, les condensateurs doivent être sélectionnés de manière à disposer d'une réserve de marche de 30 à 40 %.

Il existe des situations dans la vie où vous devez connecter certains équipements industriels à un réseau d'alimentation électrique domestique classique. Un problème se pose immédiatement avec le nombre de fils. Les machines destinées à être utilisées dans les entreprises disposent généralement de trois, mais parfois de quatre terminaux. Que faire avec eux, où les connecter ? Ceux qui ont essayé différentes options étaient convaincus que les moteurs ne voulaient tout simplement pas tourner. Est-il même possible de connecter un moteur triphasé monophasé ? Oui, vous pouvez réaliser une rotation. Malheureusement, dans ce cas, la chute de puissance est inévitable de près de moitié, mais dans certaines situations, c'est la seule issue.

Tensions et leur rapport

Afin de comprendre comment connecter un moteur triphasé à une prise ordinaire, vous devez comprendre le rapport entre les tensions du réseau industriel. Les valeurs de tension sont bien connues - 220 et 380 Volts. Auparavant, il y avait encore 127 V, mais dans les années cinquante, ce paramètre fut abandonné au profit d'un paramètre plus élevé. D’où viennent ces « chiffres magiques » ? Pourquoi pas 100, ou 200, ou 300 ? Il semble que les nombres ronds soient plus faciles à compter.

La plupart des équipements électriques industriels sont conçus pour être connectés à un réseau triphasé. La tension de chaque phase par rapport au fil neutre est de 220 Volts, comme dans une prise domestique. D'où vient le 380 V ? C'est très simple, il suffit de considérer un triangle isocèle avec des angles de 60, 30 et 30 degrés, qui est un diagramme de contraintes vectoriel. La longueur du côté le plus long sera égale à la longueur de la cuisse multipliée par cos 30°. Après quelques calculs simples, vous pouvez vous assurer que 220 x cos 30° = 380.

Dispositif moteur triphasé

Tous les types de moteurs industriels ne peuvent pas fonctionner sur une seule phase. Les plus courants d'entre eux sont les « bêtes de somme » qui constituent la majorité des machines électriques dans toute entreprise - des machines asynchrones d'une puissance de 1 à 1,5 kVA. Comment fonctionne un tel moteur triphasé dans le réseau triphasé auquel il est destiné ?

L'inventeur de cet appareil révolutionnaire était le scientifique russe Mikhaïl Osipovitch Dolivo-Dobrovolsky. Cet ingénieur électricien exceptionnel était un partisan de la théorie du réseau d'alimentation électrique triphasé, devenue dominante à notre époque. le triphasé fonctionne sur le principe de l'induction de courants depuis les enroulements du stator vers les conducteurs fermés du rotor. Du fait de leur circulation à travers les enroulements court-circuités, un champ magnétique apparaît dans chacun d'eux, interagissant avec les lignes électriques du stator. Cela produit un couple qui conduit à un mouvement circulaire de l'axe du moteur.

Les enroulements sont inclinés à 120° afin que le champ tournant généré par chaque phase pousse successivement chaque côté magnétisé du rotor.

Triangle ou étoile ?

Un moteur triphasé dans un réseau triphasé peut être allumé de deux manières : avec ou sans fil neutre. La première méthode est dite « étoile », dans ce cas chacun des enroulements est sous (entre phase et zéro), égal dans nos conditions à 220 V. Le schéma de raccordement d'un moteur triphasé avec un « triangle » consiste à connecter trois enroulements en série et appliquant une tension linéaire (380 V) aux nœuds de commutation. Dans le second cas, le moteur produira environ une fois et demie plus de puissance.

Comment faire tourner le moteur en marche arrière ?

Le contrôle d'un moteur triphasé peut nécessiter de changer le sens de rotation dans le sens inverse, c'est-à-dire inverse. Pour y parvenir, il vous suffit d'intervertir deux des trois fils.

Pour faciliter le changement de circuit, des cavaliers sont prévus dans la boîte à bornes du moteur, généralement en cuivre. Pour la commutation en étoile, connectez délicatement les trois fils de sortie des enroulements ensemble. Le « triangle » s'avère un peu plus compliqué, mais n'importe quel électricien qualifié moyen peut le gérer.

Réservoirs à déphasage

Ainsi, la question se pose parfois de savoir comment connecter un moteur triphasé à une prise domestique ordinaire. Si vous essayez simplement de connecter deux fils à la fiche, celle-ci ne tournera pas. Pour que les choses fonctionnent, vous devez simuler la phase en décalant la tension fournie d'un certain angle (de préférence 120°). Cet effet peut être obtenu en utilisant un élément déphaseur. Théoriquement, il peut s'agir d'une inductance ou même d'une résistance, mais le plus souvent un moteur triphasé dans un réseau monophasé est mis en marche à l'aide de circuits électriques désignés par la lettre latine C sur les schémas.

Quant à l'utilisation des selfs, elle est difficile en raison de la difficulté de déterminer leur valeur (si elle n'est pas indiquée sur le corps de l'appareil). Pour mesurer la valeur de L, un appareil spécial ou un circuit assemblé à cet effet est nécessaire. De plus, le choix des selfs disponibles est généralement limité. Cependant, n'importe quel élément déphaseur peut être sélectionné expérimentalement, mais c'est une tâche fastidieuse.

Que se passe-t-il lorsque vous démarrez le moteur ? Le zéro est appliqué à l'un des points de connexion, la phase est appliquée à l'autre et une certaine tension est appliquée au troisième, décalée d'un certain angle par rapport à la phase. Il est clair pour un non-spécialiste que le fonctionnement du moteur ne sera pas complet en terme de puissance mécanique sur l'arbre, mais dans certains cas le fait même de la rotation est suffisant. Cependant, dès le démarrage, certains problèmes peuvent survenir, par exemple l'absence d'un couple initial capable de déplacer le rotor de sa place. Que faire dans ce cas ?

Condensateur de démarrage

Au moment du démarrage, l'arbre nécessite des efforts supplémentaires pour vaincre les forces d'inertie et de frottement statique. Pour augmenter le couple, vous devez installer un condensateur supplémentaire, connecté au circuit uniquement au moment du démarrage, puis éteint. À ces fins, la meilleure option consiste à utiliser un bouton de verrouillage sans fixer la position. Le schéma de raccordement d'un moteur triphasé avec condensateur de démarrage est présenté ci-dessous, il est simple et compréhensible. Au moment où la tension est appliquée, appuyez sur le bouton « Start », cela créera un déphasage supplémentaire. Une fois que le moteur a atteint la vitesse requise, le bouton peut (et même doit) être relâché et seule la capacité de travail restera dans le circuit.

Calcul des tailles de conteneurs

Ainsi, nous avons découvert que pour allumer un moteur triphasé dans un réseau monophasé, un circuit de connexion supplémentaire est nécessaire, qui, en plus du bouton de démarrage, comprend deux condensateurs. Vous devez connaître leur valeur, sinon le système ne fonctionnera pas. Tout d’abord, déterminons la quantité de capacité électrique nécessaire pour faire bouger le rotor. Lorsqu'il est connecté en parallèle, c'est la somme :

C = C st + Mer, où :

C st - démarrage d'une capacité supplémentaire pouvant être désactivée après le décollage ;

C p est un condensateur fonctionnel qui assure la rotation.

Il nous faut également la valeur du courant nominal I n (il est indiqué sur la plaque fixée sur le moteur chez le constructeur). Ce paramètre peut également être déterminé à l'aide d'une formule simple :

Je n = P / (3 x U), où :

U - tension, lorsqu'il est connecté en « étoile » - 220 V, et s'il est connecté en « triangle », alors 380 V ;

P est la puissance d'un moteur triphasé ; parfois, si la plaque est perdue, elle est déterminée à l'œil nu.

Ainsi, les dépendances de la puissance de fonctionnement requise sont calculées à l'aide des formules :

C p = Mer = 2800 I n / U - pour la « étoile » ;

C p = 4800 I n / U - pour un « triangle » ;

Le condensateur de démarrage doit être 2 à 3 fois plus grand que le condensateur de travail. L'unité de mesure est le microfarad.

Il existe également une manière très simple de calculer la capacité : C = P /10, mais cette formule donne l'ordre du nombre plutôt que sa valeur. Cependant, dans tous les cas, vous devrez bricoler.

Pourquoi un ajustement est nécessaire

La méthode de calcul donnée ci-dessus est approximative. Premièrement, la valeur nominale indiquée sur le corps de la capacité électrique peut différer sensiblement de la valeur réelle. Deuxièmement, les condensateurs en papier (en général, un article coûteux) sont souvent d'occasion et, comme tout autre article, ils sont sujets au vieillissement, ce qui entraîne un écart encore plus important par rapport au paramètre spécifié. Troisièmement, le courant qui sera consommé par le moteur dépend de l'ampleur de la charge mécanique sur l'arbre et ne peut donc être évalué qu'expérimentalement. Comment faire?

Cela demande un peu de patience. Le résultat peut être un ensemble de condensateurs assez volumineux. L'essentiel est de bien sécuriser le tout une fois le travail terminé, afin que les extrémités soudées ne tombent pas à cause des vibrations émanant du moteur. Et puis ce serait une bonne idée d'analyser à nouveau le résultat et, éventuellement, de simplifier la conception.

Composer une batterie de conteneurs

Si le maître ne dispose pas de pinces électrolytiques spéciales permettant de mesurer le courant sans ouvrir les circuits, vous devez alors connecter un ampèremètre en série à chaque fil entrant dans le moteur triphasé. Dans un réseau monophasé, la valeur totale circulera et, en sélectionnant les condensateurs, il faut s'efforcer d'obtenir la charge la plus uniforme des enroulements. Il convient de rappeler que lorsqu'elle est connectée en série, la capacité totale diminue selon la loi :

Il ne faut pas non plus oublier un paramètre aussi important que la tension pour laquelle le condensateur est conçu. Elle ne doit pas être inférieure à la valeur nominale du réseau, ou mieux encore, avec une marge.

Résistance de décharge

Le circuit d'un moteur triphasé connecté entre une phase et un fil neutre est parfois complété par une résistance. Il sert à empêcher que la charge restant sur le condensateur de démarrage ne s'accumule après que la machine a déjà été éteinte. Cette énergie peut provoquer un choc électrique, qui n’est pas dangereux mais extrêmement désagréable. Afin de vous protéger, vous devez connecter une résistance en parallèle avec la capacité de démarrage (les électriciens appellent cela « bypass »). La valeur de sa résistance est grande - d'un demi-mégohm à un mégohm, et elle est de petite taille, donc un demi-watt de puissance suffit. Cependant, si l'utilisateur n'a pas peur d'être « pincé », alors ce détail peut être complètement supprimé.

Utiliser des électrolytes

Comme déjà indiqué, les conteneurs électriques en film ou en papier sont chers et leur achat n'est pas aussi simple que nous le souhaiterions. Il est possible de réaliser une connexion monophasée à un moteur triphasé en utilisant des condensateurs électrolytiques peu coûteux et facilement disponibles. En même temps, ils ne seront pas non plus très bon marché, puisqu’ils doivent résister à 300 Volts DC. Pour des raisons de sécurité, ils doivent être contournés par des diodes semi-conductrices (D 245 ou D 248 par exemple), mais il serait utile de rappeler que lorsque ces appareils se brisent, une tension alternative frappera l'électrolyte, et celui-ci chauffera d'abord beaucoup , puis explose bruyamment et efficacement. Par conséquent, sauf nécessité absolue, il est toujours préférable d’utiliser des condensateurs de type papier fonctionnant sous tension constante ou alternative. Certains artisans autorisent totalement l'utilisation d'électrolytes dans les circuits de démarrage. En raison d'une exposition à court terme à une tension alternative, ils peuvent ne pas avoir le temps d'exploser. Il vaut mieux ne pas expérimenter.

S'il n'y a pas de condensateurs

Où les citoyens ordinaires qui n’ont pas accès aux pièces électriques et électroniques très demandées les achètent-ils ? Aux brocantes et brocantes. Là, ils reposent, soigneusement soudés par les mains de quelqu’un (généralement âgé) à partir de vieilles machines à laver, téléviseurs et autres équipements ménagers et industriels hors d’usage et hors d’usage. Ils demandent beaucoup pour ces produits de fabrication soviétique : les vendeurs savent que si une pièce est nécessaire, ils l'achèteront, et sinon, ils ne la prendront pas pour rien. Il arrive que l’essentiel (dans ce cas, un condensateur) ne soit tout simplement pas là. Alors, que devrions-nous faire? Aucun problème! Des résistances feront aussi l'affaire, il vous en faudra juste des puissantes, de préférence en céramique et vitrifiées. Bien sûr, une résistance idéale (active) ne décale pas la phase, mais rien n'est idéal dans ce monde, et dans notre cas c'est bien. Chaque corps physique possède sa propre inductance, sa puissance électrique et sa résistivité, qu'il s'agisse d'un petit grain de poussière ou d'une immense montagne. Le raccordement d'un moteur triphasé à une prise de courant devient possible si dans les schémas ci-dessus vous remplacez le condensateur par une résistance dont la valeur est calculée par la formule :

R = (0,86 x U) / kI, où :

kI - valeur actuelle pour connexion triphasée, A ;

U - notre fidèle 220 Volts.

Quels moteurs sont adaptés ?

Avant d'acheter un moteur pour beaucoup d'argent, qu'un propriétaire zélé a l'intention d'utiliser comme entraînement pour une meule, une scie circulaire, une perceuse ou tout autre appareil ménager utile, il ne ferait pas de mal de réfléchir à son applicabilité à ces fins. Tous les moteurs triphasés d’un réseau monophasé ne pourront pas fonctionner du tout. Par exemple, la série MA (elle possède un rotor à cage d'écureuil avec une double cage) doit être exclue afin que vous n'ayez pas à transporter un poids considérable et inutile chez vous. En général, il est préférable d'expérimenter d'abord ou d'inviter une personne expérimentée, un électricien par exemple, et de la consulter avant d'acheter. Un moteur asynchrone triphasé des séries UAD, APN, AO2, AO et bien sûr A. Ces indices sont indiqués sur les plaques signalétiques.

Il doit être connecté à un réseau domestique 220 V. Le moteur ne démarrant pas, il est nécessaire de changer certaines pièces de celui-ci. Vous pouvez facilement le faire vous-même. Même si l’efficacité diminuera quelque peu, cette approche peut être justifiée.

Moteurs triphasés et monophasés

Pour comprendre comment connecter un moteur électrique de 380 à nous découvrirons ce que signifie une alimentation de 380 volts.

Les moteurs triphasés présentent de nombreux avantages par rapport aux moteurs monophasés domestiques. Leurs applications industrielles sont donc nombreuses. Et l’important n’est pas seulement la puissance, mais aussi l’efficacité. Ils contiennent également des enroulements de démarrage et des condensateurs. Cela simplifie la conception du mécanisme. Par exemple, le relais de protection de démarrage d'un réfrigérateur surveille le nombre d'enroulements connectés. Mais dans un moteur triphasé, cet élément n’est pas nécessaire.

Ceci est réalisé à travers trois phases, pendant lesquelles un champ électromagnétique tourne à l’intérieur du stator.

Pourquoi 380 V ?

Lorsque le champ à l’intérieur du stator tourne, le rotor bouge également. Les révolutions ne coïncident pas avec les cinquante Hertz du réseau en raison du fait qu'il y a plus d'enroulements, que le nombre de pôles est différent et que des glissements se produisent également pour diverses raisons. Ces indicateurs sont utilisés pour réguler la rotation de l'arbre du moteur.

Les trois phases ont une valeur de 220 V. Cependant, la différence entre deux d'entre elles à tout moment sera différente de 220. Cela donnera 380 Volts. Autrement dit, le moteur est utilisé pour le fonctionnement et il y a un déphasage de cent vingt degrés.

Parce qu'il est impossible de brancher directement un moteur électrique de 380 à 220 Volts, il faut user d'astuces. Un condensateur est considéré comme la méthode la plus simple. Lorsque la capacité traverse une phase, celle-ci change de quatre-vingt-dix degrés. Bien qu'il n'atteigne pas cent vingt, cela suffit pour démarrer et faire fonctionner un moteur triphasé.

Comment connecter un moteur électrique de 380 à 220 V

Pour mettre en œuvre la tâche, il est nécessaire de comprendre comment sont disposés les enroulements. Habituellement, le boîtier est protégé par un boîtier et le câblage est situé en dessous. Après l'avoir supprimé, vous devez examiner le contenu. Vous pouvez souvent trouver un schéma de câblage ici. Pour se connecter au réseau 380-220, une commutation en forme d'étoile est utilisée. Les extrémités des bobinages sont situées en un point commun appelé neutre. Les phases sont alimentées du côté opposé.

L'"étoile" devra être changée. Pour ce faire, les enroulements du moteur doivent être connectés sous une forme différente - sous la forme d'un triangle, en les combinant aux extrémités les uns avec les autres.

Comment brancher un moteur électrique de 380 à 220 : schémas

Le diagramme pourrait ressembler à ceci :

la tension secteur est appliquée au troisième enroulement ;
puis la tension passera au premier enroulement à travers le condensateur avec un déphasage de quatre-vingt-dix degrés ;
la différence de tension affectera le deuxième enroulement.

Il est clair que le déphasage sera de quatre-vingt-dix-quarante-cinq degrés. De ce fait, la rotation ne sera pas uniforme. De plus, la forme de la phase sur le deuxième enroulement ne sera pas sinusoïdale. Par conséquent, après avoir connecté un moteur électrique triphasé à 220 volts, celui-ci ne pourra pas être mis en œuvre sans pertes de puissance. Parfois, l’arbre se coince et arrête de tourner.

Capacité de travail

Après avoir pris de la vitesse, la capacité de démarrage ne sera plus nécessaire, puisque la résistance au mouvement deviendra insignifiante. Pour décharger la capacité, on la raccourcit par une résistance à travers laquelle le courant ne passera plus. Pour sélectionner correctement la capacité de travail et de démarrage, vous devez d'abord tenir compte du fait que la tension du condensateur de fonctionnement doit dépasser largement 220 Volts. Le minimum doit être de 400 V. Il faut également faire attention aux fils pour que les courants soient destinés à un réseau monophasé.

Si la capacité de travail est trop faible, l'arbre se coincera, c'est pourquoi une accélération initiale est utilisée pour cela.

La capacité de travail dépend également des facteurs suivants :

Plus le moteur est puissant, plus le condensateur requis est grand. Si la valeur est de 250 W, alors quelques dizaines de microfarads suffiront. Cependant, si la puissance est plus élevée, la valeur nominale peut être considérée par centaines. Il est préférable d'acheter des condensateurs à film, car les condensateurs électriques devront être modifiés en plus (ils sont conçus pour le courant continu et non alternatif, et sans modifications, ils peuvent exploser).
Plus le régime moteur est élevé, plus la puissance requise est élevée. Si l'on prend un moteur de 3000 tr/min et d'une puissance de 2,2 kW, il lui faudra alors une batterie de 200 à 250 uF. Et cela est d'une grande importance.

Cette capacité dépend également de la charge.

Étape finale

On sait qu’un moteur électrique de 380 V à 220 Volts fonctionnera mieux si les tensions sont égales. Pour ce faire, il n'est pas nécessaire de toucher au bobinage connecté au réseau, mais le potentiel est mesuré sur les deux autres.

Un moteur asynchrone a le sien, il faut déterminer le minimum à partir duquel il commencera à tourner. Après cela, la valeur augmente progressivement jusqu'à ce que tous les enroulements soient alignés.

Mais lorsque le moteur tourne, il se peut que l’égalité soit violée. Cela se produit en raison d'une diminution de la résistance. Par conséquent, avant de connecter un moteur électrique de 380 à 220 Volts et de le réparer, vous devez égaliser les valeurs lorsque l'unité est en marche.

La tension peut être supérieure à 220 V. Assurez-vous qu'une connexion stable des contacts est assurée et qu'il n'y a pas de perte de puissance ni de surchauffe. Il est préférable d'effectuer la commutation sur des bornes spéciales avec des boulons fixes. Après avoir connecté le moteur électrique de 380 à 220 Volts avec les paramètres nécessaires, le boîtier est remis en place sur l'unité et les fils sont passés le long des côtés à travers un joint en caoutchouc.

Que peut-il arriver d'autre et comment résoudre les problèmes

Souvent, après le montage, on découvre que l'arbre tourne dans le mauvais sens. Il faut changer de direction.

Pour ce faire, le troisième enroulement est connecté via un condensateur à la borne filetée du deuxième enroulement du stator.

Il arrive qu'en raison d'un fonctionnement prolongé, des bruits de moteur apparaissent avec le temps. Cependant, ce son est d'un type complètement différent par rapport au bourdonnement provenant d'une mauvaise connexion. Les vibrations du moteur se produisent également avec le temps. Parfois, vous devez même faire tourner le rotor avec force. Ceci est généralement dû à des roulements usés, provoquant des jeux et du bruit excessifs. Au fil du temps, cela peut entraîner un blocage, puis endommager les pièces du moteur.

Il vaut mieux ne pas permettre cela, sinon le mécanisme deviendra inutilisable. Il est plus facile de remplacer les roulements par des neufs. Le moteur électrique durera alors de nombreuses années.

Le moteur électrique de 380 V à 220 V est connecté via un condensateur. Pour une telle connexion, vous devez utiliser condensateurs en papier (ou de démarrage), dans lequel IMPORTANTà tension nominale du condensateurétait supérieure ou égale à la tension du secteur(il est recommandé que la tension du condensateur soit 2 fois la tension du secteur). Les marques (types) de condensateurs suivants peuvent être utilisés :

MBGO, MBGCh, MBGP, MBGT, MBGV, KBG, BGT, OMBG, K42-4, K42-19, etc.

La capacité du condensateur peut être déterminée à l'aide des formules ci-dessous ou à l'aide de .

La première chose à faire est de connecter correctement les fils des enroulements du moteur. Comme on le sait déjà dans l'article : les enroulements d'un moteur électrique peuvent être connectés le long (noté - Y) ou le long (noté - Δ), alors que, en règle générale, pour connecter un moteur électrique 220V, un circuit « triangle » est utilisé, afin de déterminer le schéma de connexion des enroulements, vous devez regarder l'étiquette qui y est attachée :

L'entrée : « Δ/ Y 220/380V » signifie que pour connecter ce moteur électrique au 220V, il faut connecter ses enroulements selon le schéma, et pour se connecter au 380V, selon le schéma, comment faire.

La deuxième chose que vous devez décider est la manière dont le moteur électrique démarrera, sous charge (quand au moment du démarrage du moteur électrique une charge est appliquée sur son arbre et il ne peut pas tourner librement) ou sans charge (lorsque l'arbre du moteur électrique tourne librement au moment du démarrage, par exemple émeri, éventail, scie circulaire, etc.).

Lors du démarrage du moteur sans charge, 1 condensateur est utilisé, appelé condensateur de travail, et s'il est nécessaire de démarrer le moteur sous charge, en plus de celui en fonctionnement, un deuxième condensateur est en outre utilisé dans le circuit, qui est appelé condensateur de démarrage, il n'est activé qu'au moment du démarrage.

Regardons les schémas de raccordement d'un moteur électrique 380 par 220 pour les deux cas :

Schémas de connexion d'un moteur électrique via un condensateur.

1) Connexion du moteur électrique via un condensateur en triangle, démarrage sans charge :

La capacité du condensateur de travail pour connecter un moteur électrique avec une connexion en étoile des enroulements est calculée par la formule :

CR.=2800 * jen/ UAvec; mkf

Où: jen- courant nominal du moteur électrique en ampères (accepté conformément aux données du passeport du moteur électrique) ; UAvec— tension du réseau en Volts.

Si un moteur de 380 à 220 volts démarre sous charge, un condensateur de démarrage doit en outre être utilisé dans le circuit, sinon le couple sur l'arbre du moteur électrique ne sera pas suffisant pour le faire tourner et le moteur ne pourra pas démarrer.

Le condensateur de démarrage est connecté en parallèle avec le condensateur de travail et ne doit être activé que lorsque le moteur démarre ; une fois que le moteur a pris de la vitesse, il doit être éteint.

Capacité du condensateur de démarrage devrait être 2,5 à 3 fois plus que le travailleur.

CP.= (2,5…3) * CR.; mkf

Avec ce schéma, pour démarrer le moteur électrique, vous devez appuyer et maintenir le bouton SB, puis appliquer la tension en allumant le disjoncteur ; dès que le moteur démarre, le bouton SB doit être relâché. Vous pouvez également utiliser un interrupteur ordinaire comme bouton.

Cependant, la meilleure option pour connecter un moteur électrique de 380 à 220 est d'utiliser le PNVS-10 (démarreur à poussoir avec contact de démarrage) :

Les boutons "start" de ces démarreurs ont 2 contacts, l'un d'eux, lorsque le bouton "start" est relâché, s'ouvre, éteignant le condensateur de démarrage, et le second reste fermé et à travers lui, la tension est fournie au moteur électrique via le condensateur de travail ; l’arrêt est effectué par le bouton « stop ».

Inversion d'un moteur électrique connecté au 220 Volts grâce à un condensateur.

Ainsi, d'après les schémas ci-dessus, il s'ensuit qu'avec toute méthode de connexion des enroulements (étoile ou triangle), il reste trois points dans la boîte à bornes du moteur pour le connecter au réseau, sous condition : zéro est connecté à la première borne, phase est connecté au deuxième et la phase est fournie au troisième via un condensateur, mais que faire si le moteur commence à tourner dans le mauvais sens au démarrage ? Pour changer le sens de rotation d'un moteur connecté via un condensateur, il suffit de commuter le fil de phase d'une borne du moteur électrique à une autre, tout en laissant le fil neutre à la même borne, c'est à dire conditionnellement : laisser zéro sur la première borne, appliquer la phase à la troisième et appliquer la phase à la seconde via un condensateur.

Parce que la commutation des bornes dans la boîte à bornes prend un certain temps, alors s'il est nécessaire de changer fréquemment le sens de rotation du moteur à condensateur, il est préférable d'utiliser un schéma de raccordement via un commutateur de paquets unipolaire dans 2 sens :

Avec ce schéma, dans la position « 0 » du commutateur d'ensemble, le moteur sera éteint et dans les positions « 1 » et « 2 », il démarrera dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Utilisation d'un groupe (bloc) de condensateurs.

Lors de la connexion d'un moteur électrique via un condensateur, il est très important de sélectionner sa capacité aussi précisément que possible. Plus la valeur de la capacité réelle du condensateur est proche de celle calculée, plus le décalage du vecteur tension par rapport au vecteur courant sera optimal, ce qui à son tour donnera un couple plus élevé sur l'arbre du moteur et son efficacité.

Par exemple : selon le calcul, la capacité requise du condensateur de travail était de 54 µF, mais il n'est pas possible de trouver un condensateur de capacité appropriée, dans ce cas, l'option la plus appropriée consiste à utiliser un groupe de condensateurs connectés en parallèle ( bloc de condensateur).

Comme vous le savez, lors de la connexion de condensateurs en parallèle, leur capacité est additionnée, donc pour obtenir les 54 µF dont nous avons besoin, vous pouvez utiliser 2 condensateurs connectés en parallèle - 40 et 14 µF (40 + 14 = 54), ou tout autre nombre de condensateurs dont la capacité totale donnera la valeur souhaitée, par exemple 30, 20 et 4 µF.

Les moteurs électriques asynchrones, largement utilisés en production, sont connectés en « triangle » ou « étoile ». Le premier type est principalement utilisé pour les moteurs à démarrage et fonctionnement prolongés. La connexion commune est utilisée pour démarrer des moteurs électriques de haute puissance. La connexion « étoile » est utilisée au début du démarrage, puis le passage à la connexion « triangle ». Un schéma de connexion pour un moteur électrique triphasé de 220 volts est également utilisé.

Il existe de nombreux types de moteurs, mais pour tous, la caractéristique principale est la tension fournie aux mécanismes et la puissance des moteurs eux-mêmes.

Lorsqu'il est connecté au 220 V, le moteur est soumis à des courants de démarrage élevés, ce qui réduit sa durée de vie. Dans l'industrie, les connexions en triangle sont rarement utilisées. Les moteurs électriques puissants sont connectés en étoile.

Pour passer d'un schéma de raccordement moteur 380 à 220, il existe plusieurs options dont chacune présente des avantages et des inconvénients.

Il est très important de comprendre comment un moteur électrique triphasé est connecté à un réseau 220V. Pour connecter un moteur triphasé au 220V, sachez qu'il dispose de six bornes, ce qui correspond à trois enroulements. À l'aide d'un testeur, les fils sont interrogés pour trouver les bobines. Nous connectons leurs extrémités par deux - nous obtenons une connexion "triangle" (et trois extrémités).

Pour commencer, nous connectons les deux extrémités du fil réseau (220 V) à deux extrémités quelconques de notre « triangle ». L'extrémité restante (la paire restante de fils de bobine torsadés) est connectée à l'extrémité du condensateur, et le fil de condensateur restant est également connecté à l'une des extrémités du fil d'alimentation et des bobines.

Le choix de l’un ou de l’autre dépendra du sens dans lequel le moteur commence à tourner. Après avoir terminé toutes les étapes ci-dessus, nous démarrons le moteur en lui appliquant 220 V.

Le moteur électrique devrait fonctionner. Si cela ne se produit pas ou si la puissance requise n'est pas atteinte, vous devez revenir à la première étape pour échanger les fils, c'est-à-dire reconnecter les enroulements.

Si, une fois allumé, le moteur bourdonne mais ne tourne pas, vous devez en outre installer (via un bouton) un condensateur. Au moment du démarrage, il donnera une poussée au moteur, le forçant à tourner.

Vidéo : Comment connecter un moteur électrique de 380 à 220

Appeler, c'est-à-dire la mesure de la résistance est effectuée par un testeur. Si cela n'est pas disponible, vous pouvez utiliser une batterie et une lampe de poche ordinaire : les fils identifiés sont connectés au circuit en série avec la lampe. Si les extrémités d'un enroulement sont trouvées, la lampe s'allume.

Il est beaucoup plus difficile de déterminer le début et la fin des enroulements. Vous ne pouvez pas vous passer d'un voltmètre avec une flèche.

Vous devrez connecter une batterie au bobinage et un voltmètre à l’autre.

En rompant le contact du fil avec la batterie, observez si la flèche dévie et dans quelle direction. Les mêmes actions sont effectuées avec les enroulements restants, en changeant la polarité si nécessaire. Assurez-vous que la flèche dévie dans le même sens que lors de la première mesure.

Circuit étoile-triangle

Dans les moteurs domestiques, « l'étoile » est souvent déjà assemblée, mais le triangle doit être réalisé, c'est-à-dire connectez trois phases et assemblez une étoile à partir des six extrémités restantes de l'enroulement. Ci-dessous un dessin pour faciliter la compréhension.

Le principal avantage de connecter un circuit triphasé avec une étoile est que le moteur produit le plus de puissance.

Néanmoins, une telle connexion est appréciée des amateurs, mais n'est pas souvent utilisée en production, car le schéma de connexion est complexe.

Pour que cela fonctionne, vous avez besoin de trois démarreurs :

L'enroulement du stator est connecté au premier d'entre eux, K1, d'un côté, et le courant de l'autre. Les extrémités restantes du stator sont connectées aux démarreurs K2 et K3, puis pour obtenir un « triangle », l'enroulement avec K2 est également connecté aux phases.

Après vous être connecté à la phase K3, raccourcissez légèrement les extrémités restantes pour obtenir un circuit « étoile ».

Important: Il est inacceptable d'allumer K3 et K2 en même temps, afin d'éviter qu'un court-circuit ne se produise, ce qui pourrait entraîner la coupure du disjoncteur du moteur électrique. Pour éviter cela, un verrouillage électrique est utilisé. Cela fonctionne comme ceci : lorsqu'un des démarreurs est allumé, l'autre est éteint, c'est-à-dire ses contacts s'ouvrent.

Comment fonctionne le programme

Lorsque K1 est allumé à l'aide d'un relais temporisé, K3 est allumé. Le moteur triphasé, connecté en étoile, fonctionne avec plus de puissance que d'habitude. Au bout d'un moment, les contacts du relais K3 s'ouvrent, mais K2 démarre. Désormais, le modèle de fonctionnement du moteur est un « triangle » et sa puissance diminue.

Lorsqu'une coupure de courant est nécessaire, K1 est démarré. Le modèle est répété dans les cycles suivants.

Une connexion très complexe nécessite des compétences et n'est pas recommandée aux débutants.

Autres connexions moteur

Il existe plusieurs schémas :

Plus souvent que l'option décrite, un circuit avec un condensateur est utilisé, ce qui contribuera à réduire considérablement la puissance. L'un des contacts du condensateur de travail est connecté à zéro, le deuxième à la troisième sortie du moteur électrique. En conséquence, nous avons une unité de faible consommation (1,5 W). Si la puissance du moteur est élevée, un condensateur de démarrage devra être ajouté au circuit. Avec une connexion monophasée, il compense simplement la troisième sortie.
Il est facile de connecter un moteur asynchrone avec une étoile ou un triangle lors du passage de 380 V à 220 V. De tels moteurs ont trois enroulements. Pour changer la tension, il faut intervertir les sorties allant en haut des connexions.
Lors du raccordement de moteurs électriques, il est important d'étudier attentivement les passeports, certificats et instructions, car dans les modèles importés, il existe souvent un « triangle » adapté à notre 220V. De tels moteurs, si vous ignorez cela et allumez «l'étoile», grillent tout simplement. Si la puissance est supérieure à 3 kW, le moteur ne peut pas être connecté au réseau domestique. Cela peut entraîner un court-circuit et même une défaillance du RCD.

Raccordement d'un moteur triphasé à un réseau monophasé

Le rotor connecté au circuit triphasé d'un moteur triphasé tourne en raison du champ magnétique créé par le courant circulant à différents moments dans différents enroulements. Mais, lorsqu'un tel moteur est connecté à un circuit monophasé, aucun couple n'apparaît qui pourrait faire tourner le rotor. Le moyen le plus simple de connecter des moteurs triphasés à un circuit monophasé consiste à connecter son troisième contact via un condensateur déphaseur.

Lorsqu'il est connecté à un réseau monophasé, un tel moteur a la même vitesse de rotation que lorsqu'il fonctionne à partir d'un réseau triphasé. Mais on ne peut pas en dire autant de la puissance : ses pertes sont importantes et elles dépendent de la capacité du condensateur déphaseur, des conditions de fonctionnement du moteur et du schéma de raccordement choisi. Les pertes atteignent environ 30 à 50 %.

Les circuits peuvent être biphasés, triphasés ou six phases, mais les plus couramment utilisés sont triphasés. Un circuit triphasé est compris comme un ensemble de circuits électriques avec la même fréquence de FEM sinusoïdale, qui diffèrent par la phase, mais sont créés par une source d'énergie commune.

Si la charge dans les phases est la même, le circuit est symétrique. Pour les circuits asymétriques triphasés, c'est différent. La puissance totale est constituée de la puissance active du circuit triphasé et de la puissance réactive.

Bien que la plupart des moteurs puissent fonctionner à partir d'un réseau monophasé, tous ne peuvent pas fonctionner correctement. Mieux que d'autres en ce sens, les moteurs asynchrones, conçus pour une tension de 380/220 V (le premier est pour l'étoile, le second est pour le triangle).

Cette tension de fonctionnement est toujours indiquée dans le passeport et sur la plaque fixée au moteur. Il montre également le schéma de connexion et les options pour le modifier.

Si "A" est présent, cela indique qu'un circuit en triangle ou en étoile peut être utilisé. « B » indique que les enroulements sont connectés en « étoile » et ne peuvent être connectés d'aucune autre manière.

Le résultat devrait être le suivant : lorsque les contacts du bobinage avec la batterie sont rompus, un potentiel électrique de même polarité (c'est-à-dire que la flèche dévie dans la même direction) devrait apparaître sur les deux enroulements restants. Les bornes de début (A1, B1, C1) et de fin (A2, B2, C2) sont marquées et connectées selon le schéma.

Utiliser un démarreur magnétique

L’avantage d’utiliser un schéma de connexion d’un moteur électrique 380 est qu’il peut être démarré à distance. L'avantage d'un démarreur par rapport à un interrupteur (ou autre dispositif) est que le démarreur peut être placé dans une armoire et que les commandes peuvent être placées dans la zone de travail ; la tension et les courants sont minimes, par conséquent, les fils sont adaptés à un section transversale plus petite.

De plus, le raccordement par démarreur assure la sécurité en cas de « disparition » de la tension puisque cela ouvre les contacts de puissance, et lorsque la tension réapparaîtra, le démarreur ne la fournira pas à l'équipement sans appuyer sur le bouton de démarrage.

Schéma de raccordement d'un démarreur de moteur asynchrone électrique 380V :

Aux contacts 1,2,3 et au bouton de démarrage 1 (ouvert), la tension est présente au moment initial. Ensuite, il est fourni via les contacts fermés de ce bouton (lorsque vous appuyez sur « Démarrer ») aux contacts du démarreur de bobine K2, en le fermant. La bobine crée un champ magnétique, le noyau est attiré, les contacts du démarreur se ferment, entraînant le moteur.

En même temps, le contact NO se ferme, à partir duquel la phase est fournie à la bobine via le bouton « Stop ». Il s'avère que lorsque le bouton « Start » est relâché, le circuit de la bobine reste fermé, ainsi que les contacts d'alimentation.

En appuyant sur « Stop », le circuit est coupé, ce qui ramène les contacts d'alimentation à l'ouverture. La tension disparaît des conducteurs et du NO alimentant le moteur.

Vidéo : Connexion d'un moteur asynchrone. Détermination du type de moteur.