Pourquoi le pare-brise gèle-t-il à Largus. Raffinement de la ventilation intérieure

La buée sur les vitres est tout un problème, surtout pour un conducteur novice. Alors pourquoi les fenêtres transpirent-elles ? En raison de la différence de température à l'intérieur de la voiture et à l'extérieur. La cabine est plus chaude qu'à l'extérieur, car l'humidité se condense sur les fenêtres plus froides.

L'une des raisons de la condensation d'humidité est les personnes dans la cabine. L'air expiré par les passagers est abondamment saturé d'humidité. Par conséquent, souvent, un voyage dans une grande entreprise nécessite que le conducteur ajuste en permanence le débit d'air et ajuste le système de climatisation.

Une autre raison de la buée est. Après des réparations de mauvaise qualité, les conduits d'air menant de l'unité de système de climatisation aux déflecteurs peuvent ne pas être installés correctement. Les orifices de vidange du système de climatisation peuvent également être endommagés. En conséquence, le condensat n'a tout simplement nulle part où aller et il pénètre très probablement dans la cabine. Et plus il y a d'humidité à l'intérieur de la voiture, plus les vitres transpirent.

Enfin, les vitres peuvent transpirer du fait que le passager de la voiture, comme on dit, "après hier". En conséquence, la personne transpire davantage et le pouls s'accélère. L'air expiré devient encore plus humide. Et l'intérieur de la voiture est un espace fermé, et ici la saturation de l'air en vapeur se produit très rapidement. Soit dit en passant, le "brouillard" sur les fenêtres attire beaucoup l'attention des agents de la circulation, qui l'utilisent pour identifier les conducteurs ivres.

Comment combattre ?

Le moyen le plus simple de lutter contre la buée consiste à assécher l'air. Pour ce faire, allumez le climatiseur. Il assèche l'air très rapidement. Vous pouvez également modifier la circulation de l'air dans l'habitacle en pointant les déflecteurs de ventilation vers les fenêtres, chauffant ainsi ces dernières. Gardez une trace de l'état. S'il est bouché ou mouillé, il faut le remplacer, sinon le verre transpirera régulièrement.

Les fabricants de produits chimiques automobiles produisent une variété de produits antibuée : aérosols, lingettes, liquides. Ces agents forment le film le plus mince sur le verre, ce qui empêche l'humidité de rester sur le verre. Tous les composés sont appliqués sur une surface sèche, sinon ils ne fonctionneront pas.

Il y a aussi des combats bon marché contre le "buée" sur les fenêtres. Dix parties d'alcool sont ajoutées à une part de glycérine et appliquées sur du verre. La méthode à l'ancienne a un inconvénient important. Cette composition laisse une couche grasse en surface. La nuit, les taches altèrent fortement la visibilité, l'éblouissement apparaît.

Certains essuient même le verre avec du tabac.

Il existe également un film spécial qui est collé, comme lors de la teinture d'une voiture. C'est similaire à ces films qui sont collés sur les visières des casques de moto ou de course. Mais il est souhaitable de l'installer dans un service spécialisé, sinon des bulles apparaîtront sous le film, et le résultat ne vous plaira pas.

En automne ou en hiver pluvieux, de l'eau ou de la neige peuvent pénétrer dans la cabine. Pendant le chauffage, l'eau s'évapore et se condense sur le verre. Par conséquent, il est très important d'éliminer l'humidité de la cabine. Secouez la neige de vos pieds avant d'entrer dans la cabine. Nettoyez régulièrement vos tapis intérieurs.

La buée sur les vitres, surtout par temps de pluie, n'est pas seulement un problème pour les voitures nationales. La solution à ce problème sera le raffinement de la ventilation de la cabine. Pendant longtemps, j'ai cherché des trous par lesquels l'air de Largus quitte l'habitacle vers les soupapes sous le pare-chocs arrière, mais je ne l'ai pas trouvé. Les seules sorties d'air possibles sont indiquées sur la photo (pas la mienne) :

Raffinement de la ventilation intérieureDans ces endroits, des enrouleurs de ceinture de sécurité sont installés et tout est recouvert de rembourrage, à travers lequel l'air passe à peine. La seule solution, si je comprends bien, est d'installer des caillebotis appropriés à ces endroits, avec le retrait préalable des morceaux de rembourrage.

Après avoir fouillé dans le réseau, j'ai décidé que l'option la plus non collective serait d'installer une doublure d'enceinte comme celle-ci :

Il faut choisir le bon diamètre. L'option avec des trous pour les vis autotaraudeuses, à mon avis, est la meilleure. Ce revêtement peut être facilement et rapidement fixé. Il suffit de percer un trou dans le rembourrage en fonction de la taille du treillis et d'installer quatre écrous à plaque pour vis autotaraudeuses le long des bords de la découpe. Les vis autotaraudeuses sont courtes. Maintenant il y a un capot, et le type de dynamique aussi !

Il existe d'autres options pour le revêtement, mais elles sont sur des boutons-pression, là, vous devez déjà trouver quelque chose.

Ainsi, au marché de la radio Mitinsky, ils ont acheté des filets pour haut-parleurs pour 300 roubles (puis je les ai trouvés pour 150, mais il était trop tard) et les ont installés dans la zone des enrouleurs de ceinture de sécurité de la deuxième rangée.

Nous essayons le rebord en maille sur le rembourrage et supprimons tout ce qui n'est pas nécessaire ...

Nous installons des écrous de plaque pour vis autotaraudeuses - 4 pièces (deux sur la photo jusqu'à présent) ...

Nous réparons la jante ...

Alors que nous avions 20 ans et moins, je suis tombé sur un tel miracle sur un Zhiguli: je suis monté dans la voiture, je l'ai démarré, le pauvre, j'ai secoué pendant 4 minutes, tandis que le siège sous le dossier se réchauffait et que je conduisais.

Échauffez-vous pendant 20 minutes au ralenti (car il n'y a pas d'échauffement même à moins 20, euro et point (d'ailleurs, les nouveaux Largus et Vestas sont déjà Euro-5, la nouvelle, ou plutôt, la sortie de l'hiver 2015 a moteurs 3 ch plus faibles en TCP et EURO-5 102 forces étranglées) je ne vois aucun intérêt, car d'une manière ou d'une autre je l'ai démarré, puis j'ai aidé mon ami à le pousser sur une colline glacée, en conséquence, le largus s'est levé pendant 10 minutes, et le risque de température moteur n'a pas augmenté, à quoi bon ?

Cela signifie que vous conduisez à froid et, par exemple, vous développez une vitesse supérieure à 50-60. Et puis, bon sang, tout d'un coup, le verre commence à coller de l'intérieur avec un voile épais, comme si vous portiez 5 hommes d'une gueule de bois, ou que du gaz était entré dans le salon, comme lors de concerts, quand la vapeur de lait vient du côté des interprètes .. :)

Eh bien, pour ainsi dire, il a fait froid plusieurs fois au point que je me suis arrêté et, comme à l'époque de l'URSS, j'ai essuyé la vitre de l'intérieur avec un chiffon, me sentant quelque peu mal, le conducteur d'un AZLK 412 voiture ..

Eh bien, j'ai déjà commencé à soupçonner que l'antigel empoisonnait quelque part dans le salon, j'ai lu sur Internet qu'il arrivait qu'une sorte de tuyau éclate dans le poêle du radiateur et maintenant il souffle dans le salon avec de l'antigel, mais son niveau n'est pas tombé.

Bref, dans un triste état d'esprit, car pendant qu'il neigeait ici, je quittais constamment la maison et je vomissais 20-30 kilomètres jusqu'à ce que la voiture se réchauffe correctement, comme je le pensais.

Et ici, bien que je ne sois pas vieux, des forums et des citoyens occidentaux sont intervenus dans ma souffrance sur le verre, qui a longtemps conduit Langus et Logan :

il s'avère que tout est beaucoup plus simple et plus prosaïque : lorsqu'il y a de la neige fraîche sur le capot et que l'on commence à bouger et/ou dans les trous sous le capot, là où l'air est aspiré pour souffler à l'intérieur de l'habitacle, la glace et elles sont bien serrées fermé par cette glace fondue, puis vous conduisez, la neige fraîche souffle du capot et une partie de celle-ci juste dans un flux vortex souffle rapidement dans ces trous et la neige, fondant sur le radiateur chaud du poêle, souffle de l'air super humide joyeux à l'intérieur, masquant la visibilité des fenêtres.

Ou, si les trous d'aspiration sous le capot sont complètement recouverts de glace, l'air ne peut nulle part souffler à travers les fenêtres et ils transpirent de la même manière.

De plus, comme le décrivent les forums, dans les aérations arrière, sous le pare-chocs arrière, il y a des inserts en feutre, on les appelle des "bottes en feutre", qui peuvent geler après les lavages et lors de fortes gelées et empêcher les rideaux de s'ouvrir ou non. leurs citoyens sortent simplement des morceaux de feutre et, semble-t-il, écrivent que ça va mieux.

Donc, même si j'ai 37 ans, ça n'a pas marché de penser à la neige :)

Maintenant, c'est plus facile s'il y a de la neige sur le capot ou dans les trous, brossez la brosse et oubliez la transpiration !