Expédition Sunrise - une nouvelle étape "Sunrise over the Atlantic. Les moments les plus dangereux de l'expédition "Voskhod
Lors de la dernière exposition, mon attention a été attirée par le stand des gars de l'expédition Voskhod. Leur histoire sur le voyage de Moscou à Bali, leur charisme et leur attitude positive ne pouvaient manquer de les faire aimer. J'ai réussi à discuter avec l'idéologue de ce projet musical et touristique endiablé, Ilya Mikhalchenkov (ex-Double Fault), afin de raconter plus en détail leur voyage inspirant sur deux Volgas immortelles vers les coins asiatiques paradisiaques de la planète.
Commençons par une connaissance. Comment s'appellent vos fidèles compagnons ? Que fait chacun de vous en dehors des activités de randonnée et de musique ?
Soirée au refuge ! En général, nous avons une équipe énorme. En plus des voyageurs eux-mêmes, nous avons des compagnons à travers le monde qui deviennent eux-mêmes des voyageurs et nous rejoignent en partie ou en masse par email et à l'étranger. Mais du plus proche idéologique : Vovan - piles à la guitare, Styopa - distribue à la batterie, Sanyok s'assure que la Volga nous anime et nous donne une chance au quotidien, Kolyan - met en scène et supprime tout ce théâtre de l'absurde. Egor et Anya seront également avec nous sur la scène atlantique, et il n'y en aura peut-être pas du tout. Il y a beaucoup d'imbéciles. Eh bien, le combinateur principal est Ilya. L'idéologue de tout cet enfer krasnoprolétarien. A la basse, il danse et chante toujours. En dehors de l'Expédition, nous nous préparons constamment à l'Expédition. Ça prend beaucoup de temps.
Comment vous est venue cette idée de faire un voyage aussi long et extrêmement difficile ? L'expédition elle-même a servi d'impulsion à la formation de la marque « Expédition Voskhod », ou la marque est-elle devenue fondamentale pour l'expédition elle-même ?
L'idée est venue de la réflexion sur un mélange dramatique classique. Le fait est que c'est à Bali que mon héros lyrique est mort. Et, par conséquent, c'est là que Phoenix était censé renaître de ses cendres. Et concernant la marque, l'Expédition avait besoin d'oxygène. Du sang dans mes veines. En plus de la démence et du courage. Mark est devenu elle. C'est une évolution logique, dans le numérique moderne, vous devez en quelque sorte monétiser vos idées pour qu'elles aient une continuité.
Comment avez-vous collecté des fonds pour votre voyage ?
Nous avons créé un mécanisme de kilométrage - quelque chose comme le crowdsourcing sur notre site Web. Le coût des vêtements et des nishtyaks était exprimé en kilomètres du parcours de l'Expédition. Vous remplissez des kilomètres dans la colonne (acheter), les changez pour un sweat-shirt, par exemple, et nous allons de l'avant - les divisions de la distance parcourue sont ajoutées à notre bar.
Parlez-nous de votre choix de voitures, à quoi cela était-il lié, où les avez-vous trouvées et qu'est-ce qui a été fait avec elles pour qu'elles aillent si loin ?
Nous aimons et respectons Vysotsky, Kurt Cobain et Vishese. Et aussi Dave Growl et Chris Criswell. Tous ces gens rêvaient de conduire la 24e Volga, mais pour diverses raisons, ils ne pouvaient pas (Vysotsky avait une Mercedes). Nous avons donc décidé de combler le vide. De plus, la Volga est une charrette Krasnoproletarskaya. Cela provoque, choquant. Ils avaient besoin d'un conflit - après tout, ils ne peuvent pas aller plus loin que le périphérique de Moscou, qu'est le Tibet avec l'équateur.
Top 3 des événements qui ont marqué votre mémoire ? (3 bons et 3 moins bons).
Nous avons été bercés par les concerts. 1) Salon de coiffure à Karaganda avec un support sympa de soirées punk et hk kazakhes. 2) Tournage d'une vidéo sur le lac Manasarovar au Tibet près du mont Kailash. 3) La réception la plus puissante de l'île de Kalimantan, où nous n'avions prévu de jouer aucun spectacle, à la fin nous sommes juste allés dans un bar, avons rencontré un punk local, et à la fin tout s'est transformé en une extravagance et un festin de réjouissez-vous avec certains des concerts les plus cool de Malaisie et d'Indonésie.
De situations point par point : la route Lingzhi - Lac Ranwu au Tibet oriental, où nous avons failli nous écraser, « Debout à Kuala Lumpur » en 10 jours et l'arrestation de brouettes pendant 2 semaines à la frontière de Chong Mek en Thaïlande. En fait, la partie la plus difficile de l'expédition est de rester bloqué sur place. L'expédition doit partir. Elle ne peut pas se tenir debout.
Tibet chinois - Namba Wan. Déplacez-vous sans hésiter. Tous les pays sont uniques, cela ne vaut pas la peine de comparer. Mais le Tibet est ah.
Quel pays a été le plus difficile sur votre chemin et pourquoi ?
Curieusement - Taichik. En raison de l'abondance des transes (dans la société soviétique, ce n'est pas bêtement accepté), eh bien, l'arrestation de voitures, qui a mis en danger 7 concerts et toute l'expédition dans son ensemble. Bien qu'il y ait eu des surprises en Malaisie et en Indonésie. Là aussi, il y avait assez de merde.
À une telle distance et dans de telles conditions, presque toutes les voitures nécessiteront des réparations, où avez-vous trouvé des pièces de rechange pour vos fidèles « chevaux » ?
Ils ont emporté la plupart d'entre eux avec eux, une boîte de 4 mortiers (couverts dans les montagnes, mais arrivés à Bangkok) reçus dans les bagages d'une fille fragile et vulnérable. Merci, ô femme russe !
Comment les habitants vous ont-ils accueilli et qui était le plus sympathique sur votre chemin ? Y a-t-il eu des personnes qui ont essayé de vous tromper de quelque manière que ce soit ou n'avez-vous trouvé que celles qui vous ont aidé gratuitement ?
Les flics kazakhs et kirghizes kanesh farouchement, mais n'ont reçu de nous qu'une excellente humeur et des vœux de bonheur et d'amour. Le reste des gens a souri, soutenu (ou comment c'est dans Krasnoproletarsky ?), nous a sortis des difficultés. Et nous leur avons souri. Leur aide est inestimable. Les principes d'éthique sont les mêmes partout, les intentions sont pures et tout s'arrange - ce lot a illuminé notre chemin pendant 114 jours et attiré les bons personnages.
Expédition Lever du Soleil
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Ilya Mikhalchenkov, l'inspirateur idéologique de l'expédition, nous a raconté les moments les plus difficiles et les plus terribles de cette aventure passionnante. Lisez ci-dessous les pannes, les nuitées à cinq mille mètres d'altitude, les frontières et autres situations dangereuses.
Partir en expédition de quatre mois sur l'ancienne Volga, il est impossible de prévoir la plupart des situations. Oui, pour nous, c'est la première expérience d'une telle ampleur, et nous avons déjà fait un grand nombre de conclusions, mais tout de même, cette affirmation n'ira nulle part même après dix expéditions (et nous avons l'intention de continuer à coup sûr). Une expédition n'est pas une tournée. Et pas une expérience de sac à dos. Lors d'une expédition, vous et votre véhicule êtes un seul organisme.
Je me souviens quand les derniers préparatifs avaient lieu à Moscou et que nous avons rencontré différents voyageurs, je me souviens d'une de leurs pensées : « Peut-être que vous y arriverez. Ou peut être pas. Bien que les imbéciles aient de la chance - les gens passent des années à se préparer, ils utilisent des Land Cruisers. Et ça ne marche pas." C'est une construction assez étrange. Il semblait que cela pourrait mal tourner ici? Le parcours a été construit, les documents ont été remplis, les voitures sont en parfait état. Mais le long chemin décide toujours à sa manière. Nous ne discuterons plus, rappelez-vous juste quelques situations.
Nous partons de Moscou et jouons 11 concerts d'affilée, presque tous les jours. Cela n'a absolument rien à voir avec la route. Il faut parcourir 500 à 1000 kilomètres par jour, et c'est sur l'ancienne Volga ! Les voitures tombent en panne constamment pour des bagatelles - nous les réparons, nous sortons du calendrier, la glace des steppes passe à travers les fissures. Nous sommes en permanence en retard, nous dormons trois à quatre heures. En conséquence, tout le monde est malade à Bichkek. Et devant il y a des cols à partir de 3800 mètres, puis une courte pause - et d'un coup 5400 mètres, puis deux jours sur cinq, puis deux semaines à 4000-5000 mètres. Les grimpeurs savent ce que cela signifie.
Monter à de telles hauteurs avec n'importe quel problème de santé est un suicide. Nous l'avons aussi compris et nous étions très nerveux, jusqu'au bras de fer au sein de l'équipe. Et si les voitures tombent en panne en altitude... Il leur arrive quelque chose tous les jours. C'est bien qu'à Kashgar chinois nous ayons passé cinq jours à une altitude de 1200 mètres - des questions se sont posées avec des documents tibétains. Nous avons réussi à rétablir la santé. Maintenant, je réalise clairement que c'était le répit le plus important.
Nous pénétrons au Kazakhstan en pneus été, un blizzard commence dans la steppe, la route est recouverte de glace. Avez-vous déjà conduit une Volga à propulsion arrière de deux tonnes sur la glace en été ? Pas très amusant. Plus loin, la frontière avec la Chine. Nous traversons le col à 3800 mètres du côté du Kirghizistan. Il y a déjà de la neige derrière. Et devant ce ne sera pas le cas, le jeu de caoutchouc est étrange : l'été est devant, l'hiver utilisé à l'arrière, acheté à la va-vite au marché local. La voiture se comporte étrangement sur les serpentins dans ce mode.
Un poste frontière dans la région ouïgoure du Xinjiang en Chine. Il s'agit d'une autonomie fermée dans une position paramilitaire. Les étrangers ne sont pas autorisés à entrer sans la plupart des permis que nous avons et un guide chinois qui les accompagne.
Les voitures sont fouillées de fond en comble : ils trient tout ce qui se trouve dans le sac à dos avec des gants, et le quadcopter est confisqué. Pendant environ une heure, ils interrogent Kolya, notre réalisateur, dans une pièce fermée avec une paroi vitrée, comme si nous étions dans une sorte de Bondian, car il est interdit de filmer dans cette zone. Ils rendent compte de nous au KGB à Pékin. Ils ouvrent des ordinateurs portables, regardent des fichiers, recherchent de la littérature interdite (j'ai un petit volume de Lao Tseu avec moi, je ne sais pas comment ils ne l'ont pas remarqué). De plus, dans la vidéo qu'ils ont accidentellement ouverte depuis mon bureau et qu'ils regardent, je réponds en russe à une question d'un abonné de VKontakte sur le dieu Ra et ses liens avec le Tibet.
À nos inquiétudes s'ajoutait le fait que nous devions inventer (juste inventer!) Certains des détails nécessaires dans les documents pour les voitures de retour à Moscou, car ils n'existaient pas dans la nature et il était impossible d'obtenir des documents d'entrée sans eux. . Ensuite, nous les avons assommés sur les marquages de la voiture (d'ailleurs, ironiquement fabriqués en Chine), afin qu'ils aient quelque chose à vérifier à la frontière. Mais les Chinois ne sont pas satisfaits de cela - ils ont besoin de numéros sur les moteurs. On sort, on compose en chemin. En conséquence, la voiture a été retenue à l'avant-poste pendant une journée. Dieu merci, nous avons percé.
La nuitée la plus élevée au Tibet se fait au mont sacré Kailash, à 4700 mètres ! Le matin, tout le monde saigne du nez. Le mal des montagnes s'est déroulé, nous sommes dans les hauts plateaux depuis une semaine, l'adaptation n'aide pas beaucoup. Le matin, il s'avère que Vova a de la fièvre, ce qui a les conséquences les plus graves. Nous devons nous noyer d'une hauteur! Noyé dedans, il ne s'est rien passé.
Tibet occidental. Route de Lingzhi au lac Ranwu. Plus précisément, son absence. Nous avançons sur les cailloux : 250 kilomètres en 17 heures. Le matin, lorsque l'épuisement a atteint la limite et que tout le monde, sauf les conducteurs, était endormi, les voitures tombent dans un ruisseau glacé et sont emportées les unes après les autres vers l'abîme. Il n'y a pas de contrôlabilité, mais nous n'avons pas le temps de glisser. Si le ruisseau débordait de deux mètres de plus, ils se diraient au revoir.
Au Laos, sur la route de Luang Prabang à Vientiane, le volant d'une des voitures commence à tomber (l'amortisseur de l'arbre de direction est arraché)... Du coup, ça tremble et l'angle de braquage à droite est double aussi grand qu'à gauche. Franchement, ce n'est pas très pratique sur les serpentines de la jungle dans l'attente qu'à tout moment le volant reste entre vos mains.
En effet, sur les 20 mille kilomètres déjà parcourus, une tonne d'histoires sont mémorisées. Régulièrement cela devenait très effrayant, mais c'est un test, c'est le but. En expédition, on ne sait jamais ce que le lendemain apportera : si vous voulez vous moquer des gars là-bas, d'en haut, parlez-nous de vos projets.
Par exemple, nous sommes maintenant assis sur l'île de Bornéo, dans le port de Kuching. Nous sommes les premiers à arriver ici dans des voitures russes. Et nous ne pouvons pas passer la dernière frontière - la frontière avec l'Indonésie, il manque un autre document. Son coût est exorbitant, égal au coût des voitures elles-mêmes, le processus d'immatriculation est également inabordable. Il n'a pas été possible de parvenir à un accord à la frontière. Nous attendons une lettre d'invitation de la mairie de Bandung, où nous jouerons des concerts. Nous ne savons pas si cela aidera ou non, mais nous croyons au meilleur !
En général, il faut croire en l'expédition "Voskhod" tout le temps - alors elle commence à prendre forme d'une manière mystérieuse.
Vous pouvez suivre les mouvements de la courageuse expédition dans
L'idéologue de l'expédition, Ilya Mikhalchenkov, a expliqué à LiveJournal Media comment récupérer le voyage et pourquoi c'est un travail épuisant.
« Toute l'expédition est mêlée au fait que toute idée folle peut être réalisée dans l'espace d'information moderne. Les gens de l'autre côté de l'écran sont impliqués émotionnellement, se connectent et peuvent investir », explique Ilya.
Avec des musiciens, un caméraman, un artiste et deux GAZ-24 rouges et blancs, il est à Bali. L'expédition Voskhod s'est terminée ici il y a une semaine. La randonnée culturelle a duré trois mois et demi, 23 mille kilomètres et a pris deux ans pour se préparer.
Bali
Modèle d'affaires de voyage
Ilya Mikhalchenkov
Un modèle économique de crowdsourcing a été créé pour cette expédition. Nous n'avons pas demandé d'argent aux gens, mais avons proposé d'acheter un t-shirt ou un sweat-shirt cool. La collection de l'Expédition a été créée par notre artiste Maxim. Les gens semblaient payer pour des choses non pas avec des roubles, mais avec des kilomètres de route. Cela faisait partie du drame de toute l'expédition.
Mais au départ beaucoup d'argent a été investi dans le projet : production de vêtements, équipement, tournage. Les voitures ont dû être construites à partir de zéro car nous avons acheté deux carrosseries rouillées qui n'ont pas fonctionné. En conséquence, au début de l'expédition, l'argent s'est bêtement épuisé. Ensuite, nous avons contracté un emprunt de 2 millions de roubles, ce qui a suffi pour compléter l'équipement nécessaire sur la route au cours de la semaine dernière.
En général, lorsque nous sommes partis, nous avions 40 000 roubles et 200 T-shirts. Avec ce bagage, nous sommes allés vérifier si, grâce à la créativité, il serait possible de parcourir la distance de 23 000 kilomètres. Et ce modèle a fonctionné.
Les voitures sont tombées en panne, les gens se sont disputés
Après quelques milliers de kilomètres, il est devenu clair que la Volga de 1974 et 1983 était un choix spécifique pour un voyage sérieux. De plus, les voitures n'ont pas été rodées correctement avant de partir.
Ilya Mikhalchenkov
Musicien, idéologue de l'expédition Voskhod
Chaque jour, quelque chose se brisait dans les moindres détails. Rien de grave, mais cela n'a pas ajouté de confiance sur la route. Et il était impossible de consacrer du temps aux réparations, car après avoir quitté Moscou, nous avons eu 11 concerts d'affilée. Vous jouez un concert. Vous sortez dans la nuit. Tu vas 17 heures. Vous venez et tout de suite un concert. Sur cette base, il y avait un conflit puissant entre moi et le mécanicien Sasha, malgré le fait que nous nous connaissions depuis l'âge de six ans.
Il a compris qu'aller au Tibet dans le même état dans lequel nous essayons de nous faufiler à travers le Kazakhstan met sa vie en danger. Et, probablement, les Volzhanks nous ont prévenus avec des pannes mineures constantes afin que nous soyons prudents. A 5400 mètres d'altitude, toute erreur peut coûter cher. Mais en principe, tout était prévu. Des amis ont aidé à développer des carburateurs à haute altitude à Moscou. Nous les avons testés sur le stand. Et nous les avons changés à 3000 mètres. Beaucoup d'autres choses sont tombées en panne en cours de route, mais les gens ont aidé. Au Laos, un amortisseur d'arbre de direction déchiré a été sculpté, à Phuket, avec le champion de rallye Gosha, ils ont changé la boîte de vitesses, qui nous a été apportée dans une valise.
Contexte de la créativité
Sans le GAZ-24 soviétique, l'expédition n'aurait pas eu lieu, Ilya en est sûr. Lors du choix d'une voiture, il n'est pas seulement parti de considérations pragmatiques. Il a cherché un contexte pour la musique et la créativité.
Ilya Mikhalchenkov
Musicien, idéologue de l'expédition Voskhod
Comme l'a dit Sergueï Shnurov, celui qui fait un groupe musical au conditionnel 2010 est un idiot. Les gars avec qui je joue (basse et chant sur moi) m'ont demandé depuis longtemps d'enregistrer un album, de partir en tournée pour faire des concerts. J'ai déjà tout vu. Il a enregistré huit albums et fait des tournées en Europe. Et il était entendu que les idées créatives devaient suivre une voie différente.
"Volga" pour moi c'est le romantisme soviétique, les années 70, le temps des choses lumineuses, Vysotsky, "Ici tu n'es pas une plaine, ici le climat est différent." Certains "Niva", à mon avis, n'ont pas laissé une telle trace émotionnelle. En plus, mon père conduisait ma Volga.
Eh bien, et maintenant, le millésime soviétique connaît un renouveau. Il est populaire et fonctionne bien non seulement en Russie, mais aussi en Europe, en Asie et aux États-Unis. Nous avions un œil sur le marché international. Et nos attentes ont été pleinement satisfaites. Choc total sur toutes les routes. Surtout en Chine, au Laos, car nous avons des liens culturels de longue date avec ces pays. Les gens klaxonnaient, nous arrêtaient, nous invitaient et nous traitaient.
Le premier concert russe dans la capitale du Tibet
Le but initial du voyage était de tourner un documentaire sur la scène musicale indépendante asiatique. En parallèle, l'expédition Voskhod devait bloguer et donner plusieurs concerts. Mais en chemin, il est devenu clair que la musique vient au premier plan.
En conséquence, les musiciens ont donné 40 concerts en 114 jours. Nous avons réussi à nous mettre d'accord sur certains d'entre eux à l'avance. Mais les performances les plus mémorables se sont produites par accident.
Ilya Mikhalchenkov
Musicien, idéologue de l'expédition Voskhod
Nous avions le minimum d'équipement qui nous permettrait de sonner de manière autonome avec nous. Parce que vous ne pouvez pas compter sur des promoteurs locaux. En Russie, au Kazakhstan et au Kirghizistan, tout était plus ou moins prévisible en termes de conditions. En Asie, seules des dates approximatives ont été notées. Et au Laos et en Chine, il est généralement impossible de planifier quoi que ce soit. Mais au final, ce sont les concerts les plus cool.
Pour obtenir l'autorisation de jouer en Chine, vous devez fournir une quantité monstrueuse de documents avec des traductions de chansons.
Nous sommes arrivés à Shigatse, c'est l'une des capitales culturelles du Tibet, nous sommes debout près de la voiture, en train de manger une orange. Un chinois arrive et commence à nous parler en anglais. C'était la première personne chinoise de tous les temps à parler anglais. Ils ne parlent pas du tout d'autres langues que le chinois.
Shigatsé « Vous êtes musiciens ? - "Oui!" « Super, mon ami a le club le plus cool de Lhassa et il est le premier musicien de rock au Tibet. Laissez-vous jouer avec lui, nous vous paierons bien."
Et nous avons encore une fois manqué d'argent, il restait exactement un jour en Chine. Du coup, le club est plein à craquer, les chinois hurlent car, en principe, il ne leur arrive rien : seuls des groupes locaux d'un niveau assez bas jouent. Nous sommes restés quelques jours, avons joué quelques concerts, gagné beaucoup d'argent, vendu tous les T-shirts - les Chinois les arnaquaient avec leurs mains. Ils sont devenus les premiers musiciens russes à se produire à Lhassa.
Les gens en Asie sont très ouverts d'esprit, et quand on arrive à leur donner de l'émotion depuis la scène, ils réagissent sauvagement. Il est peu probable que de telles choses existent en Europe et aux États-Unis. Les Asiatiques sont avides de musique cool.
Marché de nuit du train Ratchada, Bangkok Nous avons joué à Kuala Lumpur un peu par hasard. Nous avions le cul plein d'argent. Encore. Et une offre est venue de jouer dans un club de golf pour les grands-pères locaux, les policiers et les avocats. Là, je me sentais comme une chanteuse pop des années 90, chantant dans un bain public, avec qui ils vont désormais faire de mauvaises choses. Mais quand nous avons commencé à jouer, ces grands-pères ont commencé à chanter, et de la farce, cela s'est transformé en une soirée fraîche.
Vous comprenez que ce sont des gens comme vous. Ils veulent juste s'inquiéter, ils veulent juste chanter. Ils sont contents de vous voir. Et toute notre musique est construite de telle manière que n'importe qui dans n'importe quel pays puisse chanter et s'amuser.
Nous avons joué dans divers lieux : chez un coiffeur à Karaganda, une librairie à Alma-Ata, sur la place principale de Nijni Novgorod, au lac sacré tibétain Manasarovar à une altitude de 4700 mille mètres au-dessus du niveau de la mer, dans un stade à Le Laos pour 10 mille personnes et dans les rizières, le Bali Skate Park et les plantations de thé de Bandung.
Pendant le voyage, tous les vêtements ont été vendus trois fois. De nouvelles fêtes nous ont été apportées de Moscou dans des valises par des amis et juste des gens qui voulaient aider. Tous les gains sont partis sur la route. Pour cette raison, nous avons déménagé.
Chine dangereuse
Les impressions les plus vives des voyageurs se sont avérées être liées à la Chine. A la fois positif et négatif. La plupart de tout l'argent, les nerfs et les efforts ont été dépensés ici.
Ilya Mikhalchenkov
Musicien, idéologue de l'expédition Voskhod
Le budget principal de notre expédition a été dépensé en documents chinois. Les documents pour les voitures, les plaques d'immatriculation, les permis et le support du guide coûtent 21 000 dollars. Les chinois le font exprès. Ils n'aiment pas que quiconque se rende à Aksaychin, c'est un territoire disputé entre la Chine et l'Inde, jusqu'au Tibet. Pour eux, se rendre au Tibet est considéré comme très cool ; c'est un tourisme intérieur coûteux que tous les Chinois ne peuvent pas se permettre.
Avec le touriste, un guide qui est un agent de sécurité chinois doit être présent tout au long du voyage. Il s'assure que vous ne vous écartez pas de l'itinéraire, a conduit strictement selon l'horaire et a été enregistré aux postes de police. Pour l'entrée dans chaque autonomie - un paquet séparé de documents.
Notre guide Wang Lin appelait constamment le centre, disait où nous étions, ce que nous faisions. La femme est absolument incroyable, elle nous a sorti plusieurs fois de situations assez difficiles.
En entrant en Chine depuis le Kirghizistan, des voitures ont été arrêtées pendant une journée. Nous voulions prendre l'hélicoptère, mais Wang Lin l'a repoussé à condition que nous ne l'utilisions pas sur le territoire du pays. Il était scellé. Ils ont sorti toutes les choses des voitures, ouvert les ordinateurs portables, forcés d'entrer le mot de passe, regardé les fichiers. Nous avons ouvert une vidéo où je réponds aux questions des abonnés. Le garde-frontière demande : « Qu'est-ce qu'il dit ? Wang Lin a traduit pour lui. Ils cherchaient de la littérature religieuse.
Puis, lorsque nous avons passé la frontière puissamment équipée, il est devenu clair pourquoi de telles mesures de sécurité. Trois groupes terroristes opèrent dans la région autonome ouïgoure du Xinjiang. On dirait que vous vous êtes retrouvé au Pakistan, où un conflit militaire vient de se produire. Au poste frontière il y a une brique cassée, elle était clairement sous le feu, tout est en fil de fer barbelé, les gens courent partout avec des armes.
En Chine, tous les hôtels ne peuvent pas accepter les étrangers. Ils doivent avoir une licence. Nous sommes arrivés de nuit au lac Ranwu, c'est le Tibet occidental. Avant cela, 12 heures de voyage. Il coupe tout le monde, car il n'y a pas d'oxygène en altitude. Et la route était telle que je baisais un peu, tombais dans le gouffre. Nous essayons de parler à quelqu'un en anglais. La communication avec les asiatiques est déjà spécifique, mais ici, personne ne nous comprend et ils ne nous laissent pas entrer dans les hôtels, car il n'y a pas de licence. De plus, tous les nombres sont vides.
En conséquence, nous sommes en quelque sorte d'accord dans un hôtel. On nous dit : « Va au commissariat. S'ils donnent le feu vert, alors d'accord." On retrouve la police en pleine nuit, ils donnent l'autorisation. Nous retournons à l'hôtel, mais ils ne nous croient pas. Ils disent que nous allons vérifier nous-mêmes. En général, tout cela a duré des heures. Nous avons craché et avons continué notre route.
La nuit sur la route, ou plutôt, sur le tout-terrain entre Lingzhi et le lac Ranwu, on s'est presque dit au revoir
Les Chinois équipent tout le Tibet d'autoroutes. On en ferait le chantier du siècle. Et ils ont un truc habituel : ils mordent dans les montagnes, mettent des tas dans l'abîme. Mais le problème c'est qu'avant ça toutes les vieilles routes sont détruites. Et les nouveaux sont mis sur le dessus.
Les 250 kilomètres entre Lingzhi et le lac Ranwu ressemblaient à une coulée de boue avec des rochers de la taille d'une maison qui descendaient la route. Et dans ces rochers, il y a une goulotte, à travers laquelle vous vous frayez un chemin en voiture. Des étincelles tombent sous le fond, car vous vous accrochez constamment aux pierres. A droite un abîme, à gauche un abîme. La circulation est principalement à sens unique, et il y a des poches quelque part où aller. Des arbres déracinés pendent d'en haut.
Je dormais alors, Sasha conduisait la première voiture, Kolya conduisait la seconde. Il a déclaré: «Je regarde quelque chose de noir devant. Puis je vois que Sasha commence à s'emporter. J'appuie sur le frein, et ça commence à nous emporter aussi." En général, nous avons roulé sur un ruisseau de montagne glacé, qui traversait la route. Et les voitures ont été soufflées jusqu'au bord. Si le ruisseau s'était déversé encore deux mètres plus large, il aurait été complètement emporté.
En général, il y a beaucoup de véhicules morts au Tibet. Presque chaque kilomètre de la clôture de l'autoroute est dans des trous. Et les squelettes des machines mentent. Nous ne l'avons pas filmé parce que nous pensions que ce serait mal. Mais la route est dangereuse. Altitude, peu d'oxygène, vous perdez le contrôle.
De plus, au Tibet, à l'exception de Lhassa et Shigatse, il n'y a pas d'infrastructures. Seuls les pâtés de maisons tous les 300-400 kilomètres où vous pouvez passer la nuit. Certains ont des hôtes et cela coûte de l'argent. Et certains ne sont que des murs, pas même des portes. Dans la rue -15, à l'intérieur -15. Dans certains endroits, il y a encore des poêles ventru, mais vous ne pouvez pas les chauffer, car il y a peu d'oxygène et la respiration se calme la nuit.
Quand on a une route, les rôles sont pensés par eux-mêmes. J'ai aussi sélectionné les gars pour qu'ils soient des héros, chacun avec sa propre fête. Sasha est mécanicien, il est responsable de la façon dont les voitures vont, où nous nous arrêtons. Il y a un navigateur-guitariste, il y a Kolya qui prend des photos, un batteur l'aide au montage, un artiste dessine des affiches et prend des photos, il y a moi qui conduit une voiture, écrit sur les réseaux sociaux et négocie avec les promoteurs. Tout le monde est occupé. Et quand vous restez assis, les rôles commencent à s'effondrer.
Maintenant, je comprends que ces grandes expéditions doivent être divisées en étapes. Il est impossible de voyager, de travailler et de livrer du contenu de haut niveau pendant plus de deux mois. Il faut rentrer chez soi, reprendre un peu la raison et aller plus loin.
Vous devez également faire une pause sur la route. Au début, nous nous sommes noyés. Le segment de Moscou à la frontière Chine-Laos a volé en 40 jours. Mais dans un tel calendrier, il est impossible d'exister longtemps. Notre blog vidéo de voyage s'est maintenant arrêté au Laos, bien que nous ayons déjà terminé à Bali. Et à partir de ces vidéos, vous pouvez voir combien de ressources internes nous avions. Au début, ils sortaient régulièrement, puis les écarts ont commencé à se creuser. Vous devez le faire calmement : vous conduisez pendant deux jours, vous vous asseyez et vous montez pendant un jour. Sinon, pour afficher une image en temps réel, une équipe de six personnes supplémentaires est nécessaire, qui montera simultanément dans le bus et effectuera la post-production.
Et vous ne pouvez pas jouer tous les jours. Cela n'est possible qu'en circuit régulier, lorsque vous avez un bon hôtel, que la logistique est pensée, et que vous disposez d'un minibus avec chauffeur.
Au début du projet, il y avait beaucoup de commentaires comme : « Ouais, tu veux te détendre à nos dépens, prends la route de l'Asie. En fait, ce que nous avons fait était un travail difficile. Conduire une voiture comme celle-ci est fondamentalement un travail. Les deux premières semaines n'ont dormi que trois heures ou n'ont pas dormi du tout. Quand de Karaganda à Alma-Ata, il faut parcourir plus de mille kilomètres. Mais il n'y a pas de route. Et le concert est plein à craquer pour demain. Et il y a eu beaucoup de tels moments.
La fin
Maintenant, l'expédition Voskhod s'est arrêtée au point d'arrivée - Bali. Les gars vont rester ici environ un mois, donner encore quelques concerts. Après cela, à Jakarta, le Volga sera chargé dans des conteneurs et envoyé par mer à Saint-Pétersbourg.
Un film sur la scène punk asiatique indépendante sortira encore - dans un an. Il en faudra autant, selon Ilya, pour le préparer. L'équipe prévoit également de lancer la marque de vêtements Expedition Voskhod sur le marché international. Les premiers pas dans cette direction ont déjà été faits. Au moins, les musiciens ont déjà expliqué au maire de Bandung la mode.
Aksaychin
© Expédition "Voskhod"
3 choses qu'on ne peut pas oublier
Aksaychin, Chine
Les montagnes, en particulier le Tibet, ont surtout suscité nos émotions. L'un des endroits les plus mémorables est la région d'Aksaychin, un territoire fermé et objet d'un différend entre la Chine et l'Inde. À un moment donné, environ six mille Indiens et Chinois ont été mis ici. Maintenant, aucune action militaire n'est menée, mais le territoire n'est pas officiellement reconnu pour la Chine. Pour y accéder, vous avez besoin de permis spéciaux. Ici, à 5380 mètres d'altitude, il y a un col que nous avons dû franchir. Nous y sommes allés sans adaptation et littéralement en deux jours, nous sommes montés de 1000 à 5000 mètres, ce qui n'était pas facile. En montant, nous avons vu des vallées de montagnes et des déserts sans fin, creusés de pirogues et de barbelés. Au-dessus du col, il y a des casemates de mitrailleuses et des tranchées qui dépassent l'horizon. En même temps, tu ne peux pas respirer normalement et tu ne comprends pas comment ces gars-là se sont battus à une telle hauteur. Et cet écho de la guerre - la guerre dans des conditions inhumaines - est très impressionnant.
Participants au voyage
© Expédition "Voskhod"
Lac Manasarovar, Chine
Il est situé au pied du mont Kailash, qui est considéré comme sacré dans diverses religions. Dans le lac lui-même, Bouddha aurait été conçu, et l'endroit a vraiment une énergie indescriptible. En chemin, notre guitariste Vova a attrapé un rhume, et tomber malade dans les hauts plateaux est lourd de conséquences. Cependant, après Manasarovar, sa température est passée. Ceci, bien sûr, n'est que mysticisme, mais c'était vraiment important pour nous d'être ici. Nous avons joué un set acoustique près de la rive du lac, enregistré une vidéo, et c'était incroyable.
Traversée en ferry, Jakarta
Pour transporter les voitures de Kalimantan à Java, nous devions les charger sur un ferry. Nous n'étions pas tout à fait sûrs de réussir, car les Indonésiens, comme d'habitude, nous secouaient et exigeaient des pots-de-vin. Nous avons réussi à tout arranger grâce à l'aide d'une fille du coin Ri Ri, que nous avons rencontrée la veille, lorsque nous avons rencontré un groupe de punks indonésiens à Kalimantan. Ri Ri était la femme de l'un d'eux. De la tête aux pieds, elle était enveloppée dans un voile, bien que la plupart des habitants se limitent à un hijab - seules des baskets à enfiler Vans étaient visibles sous sa longue robe noire. C'était incroyable de regarder son exemple, comment la culture punk est liée à l'islam archaïque. Ri Ri s'est engagé à nous aider bénévolement et a réglé en une journée tous les problèmes liés au chargement. C'était un moment important pour nous : vous ressentez une sensation incroyable lorsque vous chargez une Volga quelque part au bout du monde sur un immense ferry et vous réalisez que vous serez le premier à conduire une voiture russe à travers l'île de Java.
Lac Manasarovar
© Expédition "Voskhod"
3 personnes extraordinaires que Voskhod a rencontrées lors d'un voyage
Une fois, nous avons été arrêtés sur la route par un Anglais de soixante-cinq ans et avons commencé à parler de nos propres voitures. Il s'est avéré qu'il était un fan de l'équipement militaire soviétique. A différentes époques, il possédait 13 camions russes différents : "Ourals", camions KrAZ, etc. Il les achète, les restaure et les conduit. Maintenant, il a acheté un tracteur et veut faire le tour du monde dans quatre ans. En général, c'était surprenant de rencontrer dans la jungle du Laos un Britannique si connaisseur de l'industrie automobile soviétique.
Voyageur Assir, Malaisie
La communauté des personnes qui parcourent de longues distances est petite. Lorsqu'un projet lumineux apparaît, d'autres le découvriront rapidement grâce aux réseaux sociaux. Par exemple, lorsque nous sommes arrivés à Bali, les gens dans la rue nous ont reconnus.
Ainsi, via Facebook, nous avons également rencontré le célèbre voyageur malais Assir, qui nous a aidés à traverser la frontière entre la Malaisie et l'Indonésie. Il a parcouru 120 pays et a vu beaucoup de choses. Il nous a raconté comment il a voyagé au Myanmar pendant la guerre civile : "Je conduis le long de la route - et puis il y a une fusillade, des balles ont touché la voiture, la route est jonchée de cadavres, et je continue mon chemin." Il nous a également parlé d'un voyageur handicapé qui n'avait que deux doigts en mouvement. Malgré cela, il a voyagé de Londres à Singapour dans une voiture spécialement conçue pour lui.
Guide Wang Lin, Chine
En vertu d'un accord avec nos partenaires chinois, nous avons reçu un guide pour voyager en RPC. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'une femme d'environ quarante-cinq ans de Pékin nommée Wang Lin. Nous avons passé vingt-trois jours ensemble dans la même voiture, et sans elle notre expédition n'aurait guère eu lieu. Elle a résolu beaucoup de nos problèmes. Quand ils ont essayé de confisquer notre hélicoptère, elle l'a repoussé. Au Tibet, Wang Lin a surveillé notre santé avec la médecine traditionnelle chinoise. Elle nous protégeait, les hommes adultes, comme une mère. De plus, elle-même était fan de ce que nous faisons et chantait nos chansons avec nous.
Et encore - avec le guide chinois Wang Lin
© Expédition "Voskhod"
3 difficultés étranges auxquelles nous avons dû faire face
Mal des montagnes
Dans les montagnes, il est devenu très difficile de continuer le voyage, car après le sommeil, des saignements de nez ont commencé et la tête bourdonnait. Vous vous levez et ne pouvez rien faire - il est difficile non seulement de conduire, mais aussi de marcher. Vous avez envie de vous allonger, mais vous devez vous forcer à bouger pour que l'adaptation se fasse. La nourriture et la température commencent à jouer un rôle : il nous arrivait de dormir à moins quinze dans un vestiaire.
Avant le Tibet, nous devions faire une pause de cinq jours pour remplir les papiers et en même temps nous acclimater et guérir. Le fait est que les patients ne peuvent pas monter en hauteur. La moindre maladie peut avoir des conséquences désastreuses. Après avoir joué onze concerts, nous avons réussi à tomber malades, alors Wang Ling nous a soignés avec des herbes locales. Du coup, nous avons traversé le Tibet assez facilement, même si les autres voyageurs ne sont pas toujours aussi chanceux. Lors d'une expédition russe en 2011 sur un itinéraire similaire, un équipage est décédé : dans des conditions de mal d'altitude, vous perdez le contrôle des serpentines. De plus, une « fête de la mousse », comme disent les voyageurs, peut commencer : vous vous allongez avec de la mousse à la bouche et vous vous injectez de la dexaméthasone. De tels transferts sont également dangereux car il n'y a nulle part où aller. En montant l'Elbrouz, vous pouvez toujours redescendre en cas de problème. Et ici, à 5000 mètres d'altitude, vous pouvez rouler plusieurs jours, et rien ne changera.
Bouteilles d'oxygène
© Expédition "Voskhod"
Traverser les frontières
Les problèmes de déplacement d'un pays à l'autre étaient très fréquents. Le plus difficile était la frontière à Kalimantan entre la Malaisie et l'Indonésie. Nous savions avec certitude que nous n'avions pas de déclaration en douane, le carnet de passage, sans lequel il était impossible de traverser la frontière. Pour recevoir ce document en Russie, il était nécessaire de laisser une caution de 800 000 roubles. Lorsque la voiture quitte le territoire du pays, cette somme est restituée, mais à ce moment-là nous n'avions pas ce genre d'argent, alors nous avons roulé au hasard.
Nous avons entendu dire qu'il est soi-disant possible de se faufiler de différentes manières. Par exemple, soudoyer des douaniers ou obtenir un permis d'entrée temporaire, qui ne leur permet toutefois pas de traverser ultérieurement vers Java. En conséquence, nous n'avons pas pu passer et avons dû retourner dans la ville malaisienne de Kuching, où nous sommes restés une semaine de plus. Pendant ce temps, il est devenu clair qu'en Malaisie, il suffit de laisser un dépôt de seulement trois cent mille. Nous avons rapidement rassemblé la quantité requise, en partie avec l'aide d'Internet, et avons réussi à nous rendre en Indonésie.
Relations d'équipe
En fait, il s'agissait d'un test : six hommes roulent pendant quatre mois dans deux vieilles voitures difficiles à conduire. Un tel projet, dont les participants doivent voyager, jouer en cours de route, produire du contenu, demande un effort énorme, et à cause de cela, les nerfs bouillonnaient. C'était particulièrement difficile à Astana, lorsque nous avons joué onze concerts d'affilée, que nous nous sommes fatigués et que tous les participants sont tombés malades - les six personnes ont toussé et le nez qui coule. De plus, chaque jour, la voiture tombait en panne sur de petites choses : soit les essuie-glaces, soit le poêle, soit elle ne pouvait pas démarrer. Et ce n'est que dans la steppe - on ne sait pas ce qui se passera dans les montagnes. En raison d'un tel calendrier et de telles conditions, la relation battait son plein. Cela ne s'est pas soldé par une bagarre, mais tout le monde a compris : cela pouvait finir avec quelqu'un qui se retournait et s'en allait. Cependant, lorsque nous avons traversé le Tibet, tout est revenu à la normale, tout le monde a expiré et s'est calmé.
Silver Rain présente le projet "Expédition Sunrise". C'est l'histoire d'un rêve fou que nous avons réussi à réaliser !
C'est l'histoire d'une équipe de musiciens, d'artistes et de photographes qui ont mené une expérience incroyable l'année dernière.
Cette année, Expedition Sunrise est partie vers l'ouest pour un nouveau voyage appelé Sunrise Over the Atlantic. Le jour de la ville, le 9 septembre, deux Volgas sont repartis de Moscou. Directement de la place Serpukhovskaya, les voitures partent en direction du Portugais Nazare - une petite ville sur la côte atlantique, d'où viennent les plus hautes vagues.
Ainsi, les membres de la "Sunrise Expedition" ont relié l'Europe et l'Asie par un pont culturel. En chemin, il y a eu des dizaines de concerts, de nombreux lieux insolites, des personnages hauts en couleur et des découvertes - tout cela peut être vu dans notre reportage photo et vidéo.
Route
Reportage photo de voyage
Samedi 9 septembre, l'expédition Voskhod est partie de la place Serpukhovskaya et était à Minsk dès le lendemain !
Mardi 12 septembre, les gars ont quitté Minsk en direction de Brest !
Jeudi 14 septembre, l'expédition Voskhod est arrivée à Cracovie, et le lendemain - à Budapest !
Le dimanche 17 septembre, les gars ont quitté Brno pour la République tchèque et se dirigent vers Prague !
Les voitures de sport glamour du circuit du Nürburgring ont fait forte impression sur les enfants. Maintenant, leur chemin se trouve à Amsterdam ! 
Mardi 26 septembre, les membres de l'expédition Sunrise ont atteint Amsterdam et ont peint des graffitis sur le mur du Street Art Museum Amsterdam !
A Amsterdam, les gars jouaient dans la rue !
Vendredi 29 septembre, l'expédition Voskhod s'est rendue au concert du groupe "Leningrad", qui a eu lieu à Francfort-sur-le-Main !
Le dimanche 1er octobre, les gars sont arrivés à Paris et sont restés chez des amis. Malgré le fait que le temps n'ait pas été chanceux, ils ne sont pas fâchés, car la Fashion Week bat son plein !
L'expédition Voskhod n'a pas été jusqu'à la Fashion Week : d'une part, elle n'était pas formatée, et d'autre part, la météo a déçu. Mais entre les pluies torrentielles, les gars sont quand même descendus dans les rues de Paris pour jouer en live !
Mardi 3 octobre, les membres de l'expédition Voskhod ont atteint une autre ville française - Dax ! 
Les gars prévoient de jouer sur la côte nord de la France :) 
Le jeudi 5 octobre, l'expédition Sunrise a atteint le Laredo espagnol ! 
Le samedi 7 octobre, les membres de l'expédition Voskhod étaient à Peniche (Portugal), d'où ils ont décidé de s'installer à Nazare !
Dans la nuit du 8 octobre, un mois après le départ de Moscou, les gars de l'expédition Voskhod (sur les deux mêmes Volga) ont atteint Nazare (Portugal) !
HEUREUSEMENT ! Les gars de l'expédition Voskhod ont atteint leur destination finale - le Nazaré portugais, parti de Moscou sur deux Volgas soviétiques il y a exactement un mois, le 9 septembre ! Derrière étaient Minsk, Brest, Cracovie, Budapest, Prague, Berlin, Amsterdam, Nyurburg, Francfort, Paris... graffiti.
Silver Rain a fourni un support d'information à l'expédition, et maintenant nous félicitons les voyageurs pour la réussite de cette aventure (et, bien sûr, le début de quelque chose de nouveau ...)
