Croiseurs cuirassés de type Waldeck-Rousseau. Croiseur cuirassé "Waldeck Russo Croiseur cuirassé Waldeck Russo

Le 8 novembre 1920, les unités rouges entament l'assaut sur Perekop et la traversée de Sivash. Le baron Wrangel n'allait pas se battre sérieusement pour la Crimée. Dès le 4 avril 1920, par l'ordonnance n° 002450, il ordonna, « dans le plus grand secret, de préparer dans les meilleurs délais le tonnage approprié pour transporter, si nécessaire, 60 000 personnes à Constantinople. Pour ce faire, il a été proposé de répartir le tonnage requis entre les ports d'embarquement proposés de telle sorte qu'il soit possible de commencer l'embarquement des navires quatre à cinq jours après le début du retrait des isthmes. Dans le même temps, les données suivantes ont été fournies sur les ports: de Kertch - 12 000 personnes, de Feodosia - 15 000, de Yalta et Sébastopol - 20 000, d'Evpatoria - 13 000 personnes.

Le 11 novembre, le croiseur lourd français Waldeck Rousseau est arrivé à Sébastopol depuis Constantinople, accompagné du destroyer Alzhirets. A son bord se trouvait le commandant temporaire de l'escadre française de la Méditerranée, l'amiral Dumesnil. Au cours des négociations avec l'amiral français, Wrangel a proposé de transférer toute la flotte militaire et commerciale de la mer Noire à la France en échange d'une aide à l'évacuation de l'armée blanche. Le baron lui-même écrira plus tard : "Nous avons parlé pendant environ deux heures, les résultats de notre conversation ont été consignés dans une lettre de l'amiral à moi datée du 29 octobre (11 novembre) : "... Votre Excellence, si la France ne fournit pas transport de l'armée pour rejoindre l'armée russe-front polonais, auquel cas l'armée serait prête à poursuivre le combat sur ce théâtre, vous pensez que vos troupes cesseront de jouer le rôle d'une force militaire. Vous les demandez, comme pour tous les réfugiés civils, l'aide de la France, puisque la nourriture emportée avec eux depuis la Crimée, ne suffit que pour une dizaine de jours, alors que la grande majorité des réfugiés se retrouvera sans aucun moyen de subsistance.

Les actifs du gouvernement de Crimée, qui peuvent être utilisés pour financer l'évacuation des réfugiés, leur entretien et leur hébergement ultérieur, sont un escadron de combat et une flotte commerciale.

Ils ne sont porteurs d'aucune obligation d'ordre pécuniaire et Votre Excellence propose qu'ils soient immédiatement nantis à la France.

Que le lecteur me pardonne une si longue citation, mais, hélas, nos "démocrates" étouffent de toutes les manières la vente de la flotte militaire et de transport russe à la France. Voici un cas amusant: dans une école de la ville de Korolev, un lycéen a laissé échapper un cours d'histoire sur la vente de la flotte. Le jeune professeur s'indigne : « Wrangel ne pouvait pas faire ça ! - "Pourquoi?" Il y eut une courte pause, puis «l'historien» dit avec moins de confiance: «Wrangel était un héros populaire».

Le destroyer français "Sénégal" a tiré sur Feodosia, occupée par les Rouges.

14 novembre à 14:50 Le baron Wrangel est monté à bord du croiseur General Kornilov. Le croiseur leva les ancres et quitta la baie de Sébastopol. À bord du croiseur se trouvaient le quartier général du commandant en chef, le quartier général du commandant de la flotte, une partie spéciale du quartier général de la flotte, la Banque d'État, les familles des officiers et l'équipage du croiseur et des passagers, un total de 500 personnes.

Toute une armada de navires a quitté les ports de Crimée: un dreadnought, un vieux cuirassé, deux croiseurs, dix destroyers, quatre sous-marins, douze dragueurs de mines, 119 transports et navires auxiliaires. Ils ont tué 145 693 personnes (sans compter les équipages des navires), dont 116 758 militaires et 28 935 civils.

Selon un rapport secret spécial du service de renseignement de l'état-major de l'escadre française de la Méditerranée orientale en date du 20 novembre 1920, « 111 500 évacués sont arrivés, dont 25 200 civils et 86 300 militaires, dont 5 500 blessés ; seule l'arrivée de navires de Kertch est attendue, ce qui, comme on dit, devrait livrer 40 000 réfugiés supplémentaires.

Lors de l'évacuation, le destroyer Zhivoi a disparu, entraînant la mort de 257 personnes, principalement des officiers du Don Regiment.

L'équipe du dragueur de mines Yazon, remorquée par le transport Elpidifor, a coupé le câble de remorquage la nuit et a emmené le navire aux rouges à Sébastopol.

Il est curieux que la population civile ait été évacuée même dans des sous-marins. Ainsi, 12 marins ont quitté le sous-marin "Duck" à Sébastopol avant de partir pour Constantinople, mais 17 femmes et deux enfants ont été acceptés.

Les bolcheviks n'avaient pas de navires en état de navigabilité capables d'intercepter l'armada de Wrangel. Néanmoins, le 21 octobre 1920, le sous-marin AG-23 est mis en service d'urgence à Nikolaev. Elle reçut l'ordre d'attaquer les navires blancs. Mais en raison d'un dysfonctionnement du tube lance-torpilles, le bateau fut retardé à la sortie et manqua l'ennemi.

À son arrivée à Constantinople, Wrangel a décidé de ne pas dissoudre son armée, mais de la déployer à l'étranger, en maintenant autant que possible sa préparation au combat. Les unités les plus prêtes au combat qui faisaient partie du 1er corps d'armée (25 596 personnes) ont été déployées sur la péninsule de Gallipoli, à 50 km à l'ouest de Constantinople, dans la région de Chataldzhi. D'autres unités étaient stationnées sur l'île de Lemnos, en Serbie et en Bulgarie.

Le 21 novembre 1920, la flotte de la mer Noire est réorganisée en escadre russe. Certes, des drapeaux français flottaient sur les navires de cette escadre.

Comme déjà mentionné, de retour à Sébastopol, Wrangel a vendu (hypothéqué) à la France toute la flotte de la mer Noire. Mais cet accord avec l'amiral Dumesnil était secret. Or, lorsque "l'armada invincible" est arrivée à Istanbul, les Français n'étaient pas pressés d'annoncer officiellement l'accord et ne savaient pas comment le mettre en œuvre techniquement.

Un transfert ponctuel de 130 à 140 fanions vers la France aurait provoqué une réponse internationale extrêmement négative et une tempête d'indignation en France même. Et où obtenez-vous les équipes pour aller dans les ports méditerranéens de la République ?

Mais les amiraux français et notre baron n'étaient pas des gens stupides et sont rapidement parvenus à un accord tacite - vendre les navires et les navires de la flotte de la mer Noire en privé et au détail. Il est clair que les intérêts financiers non seulement de la RSFSR, mais aussi de la France, ont souffert ici, mais une opportunité fantastique de gagner de l'argent est apparue.

Le commerce des navires à Constantinople a déjà commencé en décembre 1920. Il convient de noter qu'en 1921, une situation unique s'était développée dans presque toutes les flottes du monde. D'une part, il y avait une réduction de la force de combat de la flotte partout, et d'autre part, il y avait une pénurie aiguë de navires marchands associée à de lourdes pertes pendant la guerre mondiale. Les Français ne s'intéressaient donc absolument pas aux cuirassés, croiseurs, destroyers et sous-marins russes, mais aux transports, brise-glaces, pétroliers - et comment! Par conséquent, les Français ont permis à Wrangel de garder navires de guerre et a même alloué un parking à l'escadron russe - une base navale à Bizerte (Tunisie moderne).

Ainsi, le 8 décembre 1920, le cuirassé "General Alekseev" (jusqu'au 16 avril 1917 "Emperor Alexander III", jusqu'en octobre 1919 - "Will"), l'atelier de transport flottant "Kronstadt" et le transport "Dalland" avec charbon pour l'escadron.

Le 10 décembre, le croiseur Almaz a remorqué le Chernomor, le destroyer Kapitan Saken a remorqué le brise-glace armé Gaydamak, le destroyer Zharkiy a remorqué le Holland, le destroyer Zvonky a remorqué le brise-glace armé Vsadnik, le destroyer Zorkiy" en remorque du brise-glace "Dzhigit", transport "Production", sous-marins AG-22 et "Duck", brise-glace "Ilya Muromets", remorquant les sous-marins "Seal" et "Petrel", dragueur de mines "Kitoboy", messager "Yakut", canonnières "Grozny" et " Strizh", remorquant le navire-école "Freedom".

Le 12 décembre, les destroyers Restless, Daring et Ardent quittent Constantinople. 14 décembre - le croiseur "General Kornilov" et le paquebot "Konstantin".

Faute de temps, les navires qui ont quitté Constantinople n'ont pas pu réparer tous leurs dégâts là-bas, alors beaucoup d'entre eux ont remis tous les mécanismes et pièces aux ateliers de Kronstadt pour réparation. En cours de route, une partie de la machine à gouverner est tombée en panne au Kornilov et une nouvelle a été commandée par radio aux ateliers de Kronstadt. Les ateliers "Kronstadt" ont fonctionné à pleine capacité pendant toute la transition, il y a même eu une coulée de pièces métalliques.

Une partie de l'escadre, principalement de grands navires avec le transport de Kronstadt, est entrée dans la baie de Navarinskaya en cours de route, où certaines réparations ont été effectuées, ainsi que de l'eau et du charbon ont été fournis aux navires de Kronstadt et de Dalland. De Navarin, les navires partent pour le port d'Argostoli sur l'île de Céphalonie, où ils rejoignent toute l'escadre. La deuxième partie de l'escadron, principalement de petits navires, se rendit à Céphalonie par le canal de Corinthe. S'étant uni, l'escadron se rendit à Bizerte, à l'exception du vapeur Konstantin, du croiseur général Kornilov, des destroyers Restless and Daring et du transport Dalland, qui allèrent de Navarin à Bizerte sans faire escale à Céphalonie.

Le destroyer Zharkiy, ayant assemblé ses véhicules avec l'aide des ateliers de Kronstadt, pouvait désormais marcher de manière autonome.

Le temps était favorable pour le passage, et seuls quelques navires sont entrés dans une petite tempête en mer Égée. Au Yakut, les chauffeurs ont été inondés, et sur la Garde, ils ont brûlé la chaudière et maintenant ils étaient en remorque du transport Inkerman. À l'approche de Céphalonie près du cap Sainte-Anastasie dans le brouillard, le remorqueur Chernomor s'est échoué, mais le même jour a été enlevé par le croiseur général Kornilov, sans subir de dommages.

L'un des navires français qui accompagnaient l'escadre Wrangel, le sloop Bar le Duc, s'échoua près du détroit de Dora, en décolla lui-même, mais coula aussitôt. Un officier et 70 marins se sont échappés de l'équipe, tandis que les autres, y compris le commandant, sont morts.

Les navires de l'escadre blanche ont commencé à arriver à Bizerte le 22 décembre 1920. Le dernier arrivé le 2 janvier 1921 était le destroyer Zharkiy, qui, faute d'eau, est entré dans l'un des ports de la côte italienne, et puis reçu du charbon à Malte.

Les brise-glaces Ilya Muromets, Gaydamak et Dzhigit ont été envoyés à Constantinople pour les navires restants de l'escadron. Fin janvier, ils remorquèrent les destroyers Gnevny et Tserigo.

L'ancien cuirassé "George le Victorieux", qui depuis 1914 jouait le rôle d'un navire de quartier général, selon une version, le 14 février 1921, passa sous son propre pouvoir (sa vitesse maximale était de 6 nœuds), et selon une autre, il a été amené en remorque. Le 12 février, la superstructure s'est effondrée sur le cuirassé, entraînant la mort du lieutenant de vaisseau A.P. Stavitsky et le capitaine de l'armée A. Nesterov, qui a agi comme maître d'équipage sur le navire.

Le 4 février, le pétrolier "Baku" est arrivé à Bizerte. Au total, environ 5 600 personnes, dont des femmes et des enfants, se trouvaient à bord des navires arrivés à Bizerte.

Il est maintenant devenu à la mode de décrire l'héroïsme des marins de «l'escadre de Bizerte», qui seraient restés fidèles au drapeau Andreevsky. En fait, ils ont soit levé, soit abaissé le drapeau, le remplaçant par le drapeau tricolore français.

Mais pour une raison quelconque, personne ne se pose la question, quel était le sens du séjour de l'escadron blanc à Bizerte. Guerre civile terminé, et presque tous les navires de guerre de l'escadron ne pouvaient pas prendre la mer sans réparations majeures.

La principale préoccupation des « pères-commandants » et des amiraux français qui s'occupaient d'eux était la vente de plus d'une centaine de navires marchands et auxiliaires.

La plus friandise pour les Français à Bizerte était l'atelier flottant de Kronstadt. C'était un énorme navire, avec un déplacement d'environ 17 000 tonnes, qui, sans exagération, peut être appelé la seule usine de réparation flottante au monde. Profitant de la peste de plusieurs marins du Cronstadt, les autorités françaises envoient l'équipe de l'atelier en quarantaine, et le navire lui-même est envoyé à... Toulon. Il a donc reçu un nouveau nom - "Volcan" et a mis en service la marine française.

Et voici les données que j'ai recueillies sur la base du rapport du Département des affaires étrangères du GPU sur l'état des forces navales et terrestres de Wrangel du 13 avril 1922.

Deux gros transports, "Rion" (14614 tonnes) et "Don" (environ 10 mille tonnes) - mis aux enchères à Toulon.

Transports russes à Marseille :

"Poti" (ex "Irina", 3400 tonnes) - vendu à une société française.

"Dolland" (environ 12 000 tonnes) - vendu à un propriétaire inconnu.

"Ekaterinodar" (jusqu'en 1919 - transport n° 132, 2570 tonnes) - vendu à un propriétaire inconnu.

"Sarych" (jusqu'en 1919 - "Margarita", 7500 tonnes) - à vendre.

"Yalta" (jusqu'en 1919 - "Violetta", 7175 tonnes) - à vendre.

"Crimée" (jusqu'en 1919 - transport n° 119, jusqu'en 1916 - "Cola", environ 3000 tonnes) - à vendre.

"Inkerman" (jusqu'en 1919 - transport n° 136, jusqu'en 1916 - "Rize") - vendu à un propriétaire inconnu.

Le destin de ce navire est curieux. Finalement, il se retrouve sous pavillon égyptien et arrive en 1927 à Odessa avec une cargaison. C'est alors que des gens en blouson de cuir et avec des mausers se sont présentés à bord. La chose la plus intéressante est que le Tribunal maritime international a reconnu le navire comme volé et susceptible de revenir à son propriétaire légitime - l'URSS. Bien sûr, les voleurs n'étaient pas les Égyptiens, mais les "héros de Bizerte".

Marin - à vendre.

"Shilka" (ancienne "Erika", 3500 tonnes) - à vendre.

Je note qu'à Marseille et à Toulon, la même société privée Paquet opérait, qui achetait des navires à des officiers blancs puis les revendait.

Une image similaire s'est développée à Constantinople. Là, la revente était dirigée par un certain Ribbul, le chef de département de la société Paquet.

Le transport "Samara" (ancien transport n°114) vendu aux Turcs à Constantinople s'appelait "Fetetie Bosphorus". Le navire a été vendu par le contre-amiral A.N. Zaev.

Transport n ° 410 (ancien "Vera") - à vendre.

Transport n ° 411 - vendu aux Grecs, nommé "France".

Transport n ° 412 - vendu aux Grecs, en réparation au Pirée.

Remorqueur "Cautious" - vendu, mais a coulé dans le Bosphore.

Remorqueur "Typhoon" - vendu aux Français, nommé "Bore".

Navires à passagers de la flotte des volontaires :

"Vladimir" (11 065 tonnes, 12 nœuds) - vendu au géorgien Djiokelia pour 72 000 livres turques.

"Saratov" (9660 tonnes, 12 nœuds) a été vendu à un Grec pour 170 000 livres turques.

Navires à vapeur de la société russe :

"Russie" - vendu, nommé "Gedwig".

"Maria" - vendu, nommé "George".

Les deux volent sous pavillon autrichien.

Selon d'autres documents, le dragueur de mines "Kitoboy" a été vendu aux Italiens et le nom "Italo". Le navire messager Yakut a été vendu à Malte et nommé La Valetto. Le brise-glace "Ilya Muromets" a été vendu à la France et transformé en poseur de mines "Pollux". Le brise-glace "Rider" a été vendu aux Italiens et baptisé "Manin-2". Le pétrolier "Baku" a été vendu aux Français et baptisé "Loire". Le transport Dobycha a été vendu aux Italiens et nommé Ambro. Transport "Foros" a été vendu à la Grèce et est devenu "Evange-liste". Le navire de sauvetage "Chernomor" a été vendu aux Français et baptisé "Iroise". Le remorqueur "Holland" a été vendu à l'Italie et baptisé "Salvatore".

Comme on peut le voir sur la liste des navires, les Français ont été vendus pour une bouchée de pain non seulement des navires de guerre, mais aussi des navires à vapeur de la flotte des volontaires. Le bon marché des navires vendus peut être jugé au moins par le fait que le dragueur de mines "411" a été vendu au Grec pour 22 000 livres turques, après en avoir vendu des équipements et des équipements pour 15 000 livres turques.

Peut-être que quelqu'un est fatigué de la liste des tribunaux, mais que faire. Il est temps que le pays reconnaisse ses "héros qui n'ont pas baissé le drapeau de Saint-André". Ici, il convient de noter qu'une partie importante des navires vendus appartenait à l'État. Cela s'applique également aux brise-glaces et à divers navires portuaires, pilotes et autres. Presque tous les transports de la mer Noire ont été mobilisés dans la flotte de la mer Noire et, encore une fois, leurs anciens propriétaires ont reçu une compensation substantielle. Quant à la flotte volontaire, c'était une organisation paramilitaire contrôlée par le gouvernement russe. Les navires de la flotte des volontaires ont été construits avec de l'argent collecté par souscription dans toute la Russie pour la guerre avec l'Angleterre et la France, et plus tard, comme nous le voyons, ils ont été donnés complètement pour rien.

Je ne veux pas donner l'impression que les voleurs n'étaient que dans la flotte de la mer Noire. Dans le Pacifique, un escadron de navires du Pacifique a été détourné vers Manille et vendu là-bas par l'amiral Stark. Dans le Nord, le général Miller a détourné plusieurs navires vers l'Angleterre. Des dizaines de navires de transport ont été capturés dans la Baltique par les Finlandais et les Baltes.

En conséquence, la Russie soviétique s'est retrouvée pratiquement sans flotte marchande. Et déjà au début des années 1920, les bolcheviks ont commencé à acheter des navires marchands à l'étranger afin d'apporter du pain, des médicaments, des machines-outils et des locomotives à vapeur en Russie.

Il convient de noter que parmi les officiers de l'escadron de Bizerte, il y avait des gens honnêtes qui n'aimaient pas la vente de notre flotte. Ainsi, début avril 1921, l'officier supérieur du cuirassé "General Alekseev" Pavlov et le commandant du brise-glace "Horseman" Vikberg assemblèrent secrètement les mécanismes du brise-glace mis dans un état de stockage à long terme et, sous couvert de les chaudières de lixiviation, ont allumé de la vapeur dessus et ont dû partir avec le conspirateur avec eux avec d'autres navires en équipe vers l'île de Sicile. Deux heures avant le départ, prévu à 23h00, sur dénonciation du contre-espionnage, toute cette opération a été arrêtée, et les bobines ont été retirées des véhicules du brise-glace. Les Français ont envoyé leurs patrouilleurs et ont élevé des couples dans des canonnières. Le commandement de l'escadron a tenté d'étouffer cette histoire et Pavlov et Vikberg ont été envoyés en Allemagne.

Il y a eu des tentatives de retirer les brise-glaces "Dzhigit" et "Ilya Muromets" de Bizerte.

En février 1923, l'amiral Berens décide de vendre deux canonnières, le Guardian et le Grozny (avant la mobilisation, c'était un navire marchand). Dans la nuit du 26 au 27 février 1923, deux aspirants ouvrent les grandes pierres et coulent les canonnières. La police française a arrêté des aspirants en tant qu'agents bolcheviques. Ils sont conduits à la prison de Marseille, où des aspirants tentent de se suicider. Finalement, les Français les ont envoyés en Serbie.

Dès la fin de 1918, Constantinople est occupée par les troupes de l'Entente. Mais fin 1922 Conférence internationaleà Londres, la question s'est posée de rendre la ville au gouvernement turc d'Atatürk. Cela a causé de graves inquiétudes aux amiraux français et aux marchands de navires. En effet, dans la Corne d'Or, il y avait jusqu'à 12 navires invendus de la flotte Wrangel. Tout le monde savait que les nationalistes turcs étaient en bons termes avec le gouvernement soviétique, et il était évident qu'après le transfert d'Istanbul, les Turcs rendraient les navires à leur propriétaire légitime.

À cet égard, les Français ont trouvé plusieurs dizaines de marins russes pour transporter des navires de Constantinople à Marseille.

Le capitaine de 1er rang Vasily Alexandrovich Merkushev a écrit plus tard qu'il vivait à Istanbul dans la pauvreté, recevant 15 livres turques par mois. Et puis on lui a offert 100 lires par mois et la possibilité de déménager gratuitement en France. C'était difficile de refuser. Ainsi, 12 navires, menés par des marins russes, parcourent avec succès le voyage de 2 000 milles et, le 11 avril 1923, arrivent sains et saufs à Marseille.

Ainsi, en mai 1923, tout ce qui pouvait être vendu à partir des navires détournés par Wrangel était vendu. Le gouvernement français n'allait pas se battre avec l'URSS. Au contraire, un certain nombre de politiciens et d'hommes d'affaires influents étaient favorables à l'établissement de relations diplomatiques avec les bolcheviks. En URSS, ils voyaient un partenaire commercial et espéraient y obtenir des concessions, et peut-être rembourser les dettes de la Russie tsariste. En France, et même à Bizerte même, les forces de gauche organisent périodiquement des rassemblements de protestation contre la présence de « l'escadre russe » et surtout contre son financement aux frais des contribuables.

En 1923, le gouvernement polonais entreprend une série de démarches vers Paris, souhaitant recevoir plusieurs destroyers et sous-marins de l'escadre de Bizerte. Le gouvernement français a catégoriquement refusé. Le transfert de navires en Pologne entraînerait une confrontation indésirable avec l'URSS et des manifestations en France même. N'oublions pas que les officiers blancs ne détestaient pas moins les Polonais que les bolcheviks. Eh bien, et surtout, les Polonais voulaient avoir des navires ... pour rien.

Le 28 octobre 1924, la France établit enfin des relations diplomatiques avec l'URSS. Paris propose à Moscou de restituer l'escadre de Bizerte, estimant que ce serait l'un des arguments des Soviétiques pour reconnaître les dettes royales.

Deux jours plus tard, le préfet naval de Bizerte, l'amiral Exelmans, ordonna à tous les officiers et aspirants de marine de l'escadre de se rassembler à bord du contre-torpilleur "Daring". Son ordre est bref : abaisser les pavillons de Saint-André, remettre les navires aux représentants français et débarquer eux-mêmes.

Et le 29 décembre, la commission soviétique pour l'acceptation des navires russes est arrivée à Bizerte en provenance de Marseille sur le navire "Udzhe". La commission était dirigée par Evgeny Andreevich Berens. Le consultant principal pour la partie construction navale était l'académicien A.N. Krylov.

Yevgeny Berens est venu à Bizerte pour recevoir un escadron de son propre frère, le contre-amiral Mikhail Andreevich Berens. La situation s'est avérée plus que délicate à la fois pour la délégation soviétique, pour les Blancs et pour les Français. Ce dernier a recommandé à Mikhail Andreevich de se retirer quelque part et il s'est prudemment rendu dans la ville de Tunisie pendant une semaine.

La commission soviétique a déclaré que les navires de l'escadron étaient en panne, pendant de nombreux mois, personne n'a été engagé dans leur réparation. Une partie importante des mécanismes contenant des métaux non ferreux a été volée. Krylov a déclaré qu'il était conseillé de ne prendre que le cuirassé général Alekseev. Il ne pouvait pas marcher tout seul. En raison de "problèmes diplomatiques", le remorquage par un navire soviétique, par exemple, le brise-glace Ermak, était impossible, des entreprises privées l'auraient pris très cher. Enfin, il était extrêmement difficile d'assurer le cuirassé pendant la transition. Il n'est pas rentable de l'assurer au prix de la ferraille. S'assurer à un prix réel d'environ 40 millions de livres signifie payer beaucoup d'argent, et la compagnie d'assurance ne paiera pas un seul centime en cas de naufrage d'un navire, disent-ils, les bolcheviks ont emmené l'ancien abreuvoir dans la mer pour l'inonder et prendre une assurance.

Et puis il s'est avéré que la délégation française lie le retour des navires à la reconnaissance des dettes royales. En conséquence, le 6 janvier 1925, la délégation soviétique quitta Bizerte et la question du retour de l'escadre resta en suspens.

Les navires de l'escadre ont été laissés rouiller à Bizerte. Ce n'est qu'au début des années 1930 qu'ils ont commencé à être lentement démantelés pour la ferraille directement dans les parkings. La société "Sosiete anonyme exploitation de minision" a réalisé les travaux. Et l'ingénieur-colonel de l'armée tsariste A.P. supervisait directement les travaux. Kliaguine. Quelque part en 1934-1935. l'artillerie du cuirassé "Général Alekseev" a été enlevée et stockée dans l'arsenal de Sidi Abdalakh. Plus tard, ces canons se sont retrouvés avec les Finlandais près de Leningrad et les Allemands à la batterie côtière de Mirus dans la Manche, mais, hélas, cette histoire presque policière dépasse le cadre de notre histoire.

15 avril 2012

La France et la Géorgie sont liées par bien plus que le souvenir des terribles jours et nuits d'août 2008. Des liens de sang entre la Géorgie et la France se sont également créés sur les champs de bataille. Au début du siècle dernier, tout comme en août 2008, la France et la Géorgie se sont rencontrées à une époque de catastrophes et de malheurs.

Le président français Nicolas Sarkozy, Tbilissi, 07-10-2011

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Les mencheviks géorgiens, se préparant à la guerre avec la Russie soviétique, avaient de grands espoirs dans le soutien de la France.

Contre-amiral Charles Dumesnil (Charles Henri Dumesnil, 1868-1946), qui a dirigé l'évacuation de la Crimée
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Selon les documents, l'escadre basée à Constantinople occupée et opérant en mer Noire en novembre 1920, lors de l'évacuation de Sébastopol, comprenait notamment 1 cuirassé, 1 croiseur, 3 destroyers, 4 lettres d'avis, 3 patrouilleurs, 2 paquebots et autres navires :

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"Navires français ayant participé à l'évacuation, sous le commandement du contre-amiral Dumesnil, commandant la division légère":

Cuirasse :

Provence

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Croiseur-cuirasse :

Waldeck Rousseau

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Torpilleur :

Sénégalais

Algérien

Sakalave

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Avis et canonnières :

Bar-le-Duc

Toul

Duchaffault

Dunkerque

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Remorqueurs/Patrouilleurs :

Vigoureux

Coquelicot

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Bâtiments de commerce français :

Phrygie

Siam

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Bâtiments sous pavillon interallié :

Thékla Bolhem

Szeged (ex-autrichien)

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P.N. Wrangel et l'amiral Dumesnil à Constantinople
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L'amiral Dyuminel lit une lettre d'adieu aux marins français au général P.N. Wrangel
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On sait que certains des navires énumérés ci-dessus ont également participé aux événements en Géorgie - le croiseur "Waldeck-Rousseau", le destroyer "Sakalav", la note d'information "Dunkerque" et "Duchafaux".
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Aussi, selon les documents, le croiseur "Ernest Renan" et les avis "Isère" et "Suip" s'y trouvaient à ce moment-là.
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Il y a des raisons de croire qu'il y avait aussi un cuirassé français - probablement Lorrain ou Provence.
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Il est possible que d'autres navires français aient également participé à l'opération.
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Je n'ai définitivement pas pu participer à l'avis "Bar le Duc" - il est décédé le 13/12/1920, après s'être écrasé près de l'île de Lesbos, alors qu'il accompagnait la flotte Wrangel lors de la transition d'Istanbul à Bizerte.
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Le 1er janvier 1921, le contre-amiral Carl Dumesnil est nommé commandant de la 1ère division légère (de croisière) de l'escadre méditerranéenne au sein des croiseurs cuirassés Ernest Renan, Waldeck-Rousseau et Edgar Quinet. Le vaisseau amiral de l'amiral Dumesnil en 1920 était le croiseur cuirassé "Waldeck-Rousseau", qui participa aux batailles d'Abkhazie (dans une autre source, Edgar Quinet fut nommé son vaisseau amiral en 1921). On peut supposer que Dumesnil lui-même était là. Chicherin écrivit plus tard qu '"on sut que l'amiral Dumesnil préparait un débarquement. ... De Moscou, depuis notre station de radio, nous avons observé comment l'amiral Dumesnil, la station de radio de Tiflis et les Dashnaks d'Erivan se parlaient à la radio ."
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Également dans ces événements était son chef Ferdinand Jean-Jacques de Bon (Ferdinand Jean Jacques de Bon, 1861-1923) - Vice-amiral, commandant en chef de l'escadre française en Méditerranée orientale (04.1919-07.1923)
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Amiral de Beaune, Paris, 25/07/1917
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Le vaisseau amiral de l'amiral de Beaune en 1920 était le cuirassé Provence, mais en décembre 1920 il partit pour Toulon et les télégrammes de l'amiral pour février-mars 1921 sont marqués comme envoyés du cuirassé Lorrain.
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contre les occupants géorgiens. Le 16 février, la Russie, alliée à l'Arménie, intervient dans le conflit et les troupes géorgiennes sont défaites sur la rivière Khrami. Le 17 février 1921, l'amiral de Bon reçoit un télégramme l'informant que la situation en Géorgie s'est aggravée. Il a pris des mesures pour concentrer les navires français dans la région de Batum. Outre le conseil "Dunkerque", qui s'y trouvait déjà, le croiseur "Waldeck-Rousseau" et le destroyer "Sakalav" ont été retirés des exercices en mer de Marmara, ainsi que le conseil "Suip" de Zonguldak . Pour la même raison, la note d'avis "Duchafeau", qui escortait le paquebot turc "Reshid Pacha", en route de Constantinople vers Novorossiysk avec 3 300 cosaques de Wrangel rapatriés volontairement, reçut l'ordre de quitter ce navire et de rejoindre le "Dunkerque" à Batoumi.
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Il existe une lettre du ministre des Affaires étrangères de la France (et en même temps du Premier ministre) A. Briand au ministre de la Marine datée du 26 février 1921, qui mentionne que le vice-amiral de Beaune a dirigé les forces navales françaises pendant une opération d'appui aux troupes géorgiennes pour repousser les attaques de l'Armée rouge dans la région de Gagra.

Aristide Briand - celui-là - "c'est la tête !"
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Croiseur cuirassé "Waldeck-Rousseau"
Le croiseur a également participé à l'évacuation d'Odessa et de Novorossiysk en 1920.

16 décembre 1922 : « Waldeck-Rousseau » à Constantinople
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Des marins séchant des vêtements sur le pont d'un croiseur
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Match de rugby entre les équipes du croiseur "Waldeck-Rousseau" et du cuirassé "Paris" (Corfou)
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Cuirassé "Provence"
En janvier 1921, le cuirassé revient à Toulon. S'il est revenu à Constantinople en février, je ne sais pas.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Provence_(cuirassé)

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HALLIER Jules Émile (1868 - 1945) - capitaine de la Provence 01.1921-03.1922

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Cuirassé "Lorren"
En février-mars 1921, il est à Constantinople.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Lorraine_(cuirasse)
http://en.wikipedia.org/wiki/French_battleship_Lorraine

1917, Toulon
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VIOLETTE Louis Hyppolite (1869-1950) - Commandant de la 2e division de l'escadre de la Méditerranée, navire amiral du Lorrain 1919-1921
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L'une des sources rapporte que le cuirassé français "Jean Bar" a participé aux batailles d'Abkhazie. C'est apparemment une erreur. "Jean Bar" a participé à l'intervention en 1919 en tant que navire amiral du commandant de la flotte française, l'amiral Amet, mais en 1920 a été inclus dans l'escadron de Toulon.
http://en.wikipedia.org/wiki/French_battleship_Jean_Bart_(1911)

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Destroyer "Algirien" type "Arabe" ("Sénégal" et "Sakalav" sont du même type)
"Algirian" a également participé à l'évacuation d'Odessa et de Novorossiysk en 1920.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Arabe

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Destroyer de classe "arabe"
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Avis "Isère" type "Marne" le 10 mars 1921 était encore à Batoumi - sur la photo est un navire du même type avec lui

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"Suip" - avis de type "Scarp"

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Avis type "Amiens" ("Bar le Duc" (décédé le 13/12/1920), "Dunkerque", "Toul")

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"Duchafaux" - une note de conseil du type "Dubourdieu".

Version réduite de la notice "Amiens".
"Duchafaux" a également participé à l'évacuation de Novorossiysk en 1920.

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Les patrouilleurs ressemblaient à quelque chose comme ça

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Bateau à paquets "Phrygie"

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Même après l'évacuation de la Crimée, la flotte française est restée en mer Noire. Le 9 janvier 1921, de retour de la pose de champs de mines, la canonnière soviétique Elpidifor-415 est attaquée dans la région d'Anapa par une formation de la marine française composée de deux destroyers et d'un dragueur de mines. L'équipage du navire a tenté de repousser l'attaque à l'aide de canons embarqués, puis le capitaine Butakov, qui commandait la canonnière, qui a subi de lourds dommages, a décidé de se jeter à terre près d'Anapa. Environ 70 marins soviétiques ont été tués et blessés dans la bataille.

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Canonnière de classe Elpidifor

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"Elpidifor-415"
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Les espoirs des mencheviks géorgiens reposaient sur les déclarations des représentants français. Début décembre 1920, le "haut-commissaire" français A. Chevalier arrive à Tiflis et l'amiral français Dumesnil, commandant de l'escadron de la mer Noire, arrive à Batum. Le chevalier promit aux mencheviks une assistance armée au cas où une révolution aurait lieu à l'intérieur de la Géorgie ou si elle était attaquée par un « ennemi extérieur ». L'amiral Dumesnil a également déclaré dans une conversation avec un employé du journal Ekho Batuma qu'il avait été envoyé pour clarifier la situation dans le Caucase, et si le gouvernement menchevik se tournait vers lui pour obtenir de l'aide, il le fournirait bien sûr.

L. Trotsky. "Problèmes de la révolution prolétarienne internationale":

A peu près à la même époque, la célèbre patronne des faibles, la France de Mme Millerand, s'intéresse de près au sort de la Géorgie indépendante. Le "Haut Commissaire de Transcaucasie", M. Abel Chevalier, arrivé en Géorgie, n'a pas tardé à dire par l'intermédiaire de l'agence télégraphique géorgienne : "Les Français aiment la Géorgie, et je suis heureux de pouvoir le déclarer publiquement. L'intérêt de La France coïncide absolument avec les intérêts de la Géorgie." .. Les intérêts de la France, qui ont entouré la Russie d'un blocus de famine et y ont déchaîné un certain nombre de généraux tsaristes, "ont absolument coïncidé" avec les intérêts de la Géorgie démocratique. Certes, après des discours lyriques et un peu niais sur l'amour ardent des Français pour les Géorgiens, M. Chevalier, comme il sied à un représentant de la Troisième République, a expliqué que « les États du monde entier ont désormais faim et soif de matières premières et produits manufacturés : la Géorgie est le grand chemin naturel entre l'Orient et l'Occident ». En d'autres termes, à côté de l'amour pour les Géorgiens, les amis sentimentaux de M. Millerand étaient également attirés par l'odeur de l'huile de Bakou.
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Presque après Chevalier, l'amiral français Dumesnil arrive en Géorgie. Dans le sens de l'amour ardent pour les autres membres de la tribu de Noah Zhordania, le marin n'était en aucun cas inférieur au diplomate terrestre. Dans le même temps, l'amiral a immédiatement déclaré que puisque la France "ne reconnaît pas la saisie de la propriété d'autrui" (qui aurait pu le penser !), alors lui, Dumesnil, étant sur le territoire de la Géorgie "indépendante", ne permettrait pas la gouvernement soviétique de prendre possession des navires russes situés dans le port géorgien et devant être transférés à Wrangel ou à ses éventuels héritiers.
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La coopération entre les représentants de la démocratie française et les démocrates de Géorgie s'est déroulée en en entier. Le destroyer français "Sakiyar" a tiré et incendié la goélette russe "Zeynab". Des agents de contre-espionnage français, avec la participation d'agents du détachement spécial géorgien, ont attaqué un courrier diplomatique soviétique et l'ont volé. Les destroyers français couvraient le retrait du vapeur russe Princip, qui se trouvait dans le port géorgien, vers Constantinople. Les travaux d'organisation d'un soulèvement dans les républiques soviétiques voisines et les régions de Russie se sont intensifiés. Le nombre d'armes livrées depuis la Géorgie a immédiatement augmenté. Le blocus de famine de l'Arménie, qui était déjà devenue soviétique à cette époque, s'est poursuivi. Mais Batum n'était pas occupé. Il est possible que Lloyd George ait alors abandonné l'idée d'un nouveau front. Il est également possible que l'amour extrême des Français pour la Géorgie ait empêché la manifestation active du même sentiment de la part des Britanniques. Notre déclaration concernant Batum aussi, bien sûr, n'est pas restée sans conséquences. Après avoir payé au dernier moment les services passés par une facture métaphysique de reconnaissance de droit, l'Entente a décidé de ne rien construire sur les fondations sans espoir de la Géorgie menchevik.
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Dans la zone frontalière, les mencheviks, sous la supervision d'experts étrangers, ont créé leur propre "Ligne Mannerheim" - une position en béton fortement fortifiée, la soi-disant "Bouclier de la République démocratique". La flotte française a fourni un appui-feu depuis la mer.
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Un an avant, envisage de défendre cette position
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Amiral de Robeck à Lord Curzon
Constantinople, 27 avril 1920
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La route côtière à proximité de Gagra peut être rendue impraticable par les navires et les hydravions de Sa Majesté, soutenus par les forces géorgiennes qui y occupent actuellement des positions.
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L'état-major géorgien est pleinement conscient de l'importance de cette position défensive et est convaincu qu'il sera en mesure de tenir cette ligne contre toute force bolchevique si la marine britannique l'aide.
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Mais ensuite, il n'en vint pas à une guerre avec la Russie et, le 12 novembre 1920, l'amiral de Robeck, commandant de la flotte méditerranéenne britannique, reçut généralement l'ordre de l'Amirauté de ne pas interférer dans les événements en Géorgie jusqu'à nouvel ordre. Ainsi, fin février 1921, alors que les combats se déroulent autour de Tbilissi, les Britanniques, informés le 18 février par l'amiral de Beaune de l'offensive bolchevique contre la Géorgie, menée sereinement à proximité, en mer de Marmara, "exercices tactiques avec quatre cuirassés et tous les destroyers disponibles" .
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"Essais sur l'histoire de l'Abkhazie 1910-1921"

GA Dzidzaria

Maison d'édition d'État "Sabchota Sakartvelo", Tbilissi, 1963

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"Les navires de l'Entente (torpilleur et transporteur) le 20 février vers 17 heures ont commencé à bombarder la côte à 4 kilomètres au sud-est du village de Veselo, tirant jusqu'à 80 obus. Le rapport de l'état-major menchevik du 20 février rapporta : "L'escadre française nous soutient dans la défense de notre territoire en tirant sur les bolcheviks par le flanc". Le chef du gouvernement menchevik, N. Zhordania, le 21 février, lors d'une réunion de l'Assemblée constituante de Géorgie, a également a admis: "La France nous a fourni une aide active ...", "L'escadre française s'est approchée de Gagra et hier, avec nos troupes, a combattu l'ennemi ..." Le Comité révolutionnaire d'Abkhazie, dans un télégramme adressé à VI Lénine en date du mois de mars 10, 1921, a souligné que les mencheviks, "les laquais ont reçu l'aide de leurs maîtres: la flotte de l'Entente a bombardé la côte, incendié les huttes des paysans." D'ailleurs, selon certaines informations, les mencheviks ont promis aux interventionnistes près de 40 pouds de tabac pour chaque coup de canon. Février est encore plus intense. À 00 h 20 le 22 février, trois navires de canons à longue portée ont tiré sur le village occupé par les troupes soviétiques. Joyeux; à 1 heure ces navires s'approchent du rivage près du village. Pilenkovo ​​​​et a tiré plusieurs obus à l'emplacement du 273e régiment, tirant également sur lui à la mitrailleuse. À 21 heures, trois navires, dont deux destroyers, sont à nouveau apparus près de Pilenkovo ​​et ont commencé à tirer des canons à longue portée sur le quartier général de campagne de la 91e brigade et l'emplacement du 273e régiment.

"Les envahisseurs ont tenté de frapper à l'arrière des troupes qui avançaient. À cette fin, le 23 février, le destroyer ennemi a de nouveau tiré sur le village de Pilenkovo ​​​​avec des mitrailleuses. Le bombardement de la côte dans le Veseloye-Pilenkovo ​​​​zone a été effectuée, selon certaines informations, par les navires de la flottille française de l'amiral Dumesnil, dont le stationnement a été précédemment constaté à Poti et Batum."

"Les mencheviks fondaient de grands espoirs sur leurs fortifications pré-construites de Bzyb, d'autant plus que les navires des interventionnistes se tenaient à l'embouchure de la rivière Bzyb. Cependant, le 23 février, les troupes soviétiques ont traversé la rivière de montagne orageuse et ont infligé une défaite aux Les navires des interventionnistes, l'artillerie navale, ont également frappé les positions des mencheviks qui, après avoir confondu l'emplacement des troupes combattantes, ont détruit les fortifications mencheviks avec son feu, les bombardant pendant près de deux heures. Les soldats capturés, croyant qu'ils ont été bombardés par l'escadron soviétique, a déclaré: "Votre flotte nous a roulés de sorte que non seulement à propos de l'offensive, nous ne pouvions même pas penser à la résistance."

"Dans la ville de Gudauty, qui a été directement approchée par des unités de l'Armée rouge, les mencheviks ont également constitué à la hâte des détachements contre-révolutionnaires de fils de marchands, d'officiers blancs et de dukhans pour "protéger" la ville des bolcheviks. Des fortifications ont été créées sur la périphérie de Gudauta. Le cuirassé français Jean Bar se tenait sur la route, pointant ses canons vers la ville.

"Le 27 février, les navires de l'Entente se sont approchés du rivage et ont tiré sur Gudauta, tirant environ 15 obus. À bord de l'un des navires se trouvait un chef de la police menchevik en fuite, qui a supplié les interventionnistes de transformer la ville en un tas de ruines. C'était empêché par le 274e régiment, dont la batterie a ouvert le feu sur les interventionnistes et les a obligés à se cacher."

"Les troupes mencheviks étaient encore assidûment aidées par les navires de guerre de l'Entente, qui continuaient méthodiquement à bombarder la bande côtière de l'Abkhazie et à détruire ses villes balnéaires et autres colonies. Ainsi, "avec l'aide des tribunaux militaires de la France impérialiste, les mencheviks veulent paralyser le soulèvement abkhaze - les forces de leurs propres troupes à moitié décomposées n'en ont pas assez pour tenir l'Abkhazie.

<< À cet égard, le Comité révolutionnaire d'Abkhazie a déclaré la protestation suivante :
"Les paysans et les ouvriers d'Abkhazie, incapables de résister à l'oppression et à la violence du gouvernement menchevik, ont pris les armes et sont entrés dans une lutte à mort avec le gouvernement menchevik détesté. Des navires de guerre français, à l'invitation du gouvernement de Zhordania-Ramishvili, bombardent les villes d'Abkhazie libérées par les rebelles. La ville de Pilenkovo ​​​​est détruite jusqu'au sol. Plusieurs dizaines de maisons ont également été détruites dans les villes de Gagra et Gudauta. Il y a des victimes parmi la population civile. Parmi les personnes tuées figurent des femmes et des enfants.

Le Comité militaire révolutionnaire d'Abkhazie exprime sa protestation contre l'ingérence infâme du gouvernement français dans les affaires d'Abkhazie et son sale désir de noyer dans le sang les masses ouvrières d'Abkhazie, qui luttent pour la libération définitive de l'Abkhazie du joug du gouvernement menchevik contre-révolutionnaire.

"A 10 heures 55 m. 274 le régiment, après un coup court avec un assaut énergique, a assommé l'ennemi de la première ligne de fortifications et, poursuivant les unités qui se retiraient à New Athos, à 16 heures atteint la route menant de New Athos au nord-est.L'ennemi, qui avait jusqu'à 900 baïonnettes, soutenu par des tirs d'artillerie actifs de navires français composés d'un cuirassé, d'un croiseur et de 2 transports, offrit une résistance obstinée.

"Le 3 mars, la bataille a commencé à 09h30. L'ennemi, soutenu par des tirs d'artillerie lourde et des obus chimiques de deux navires envahisseurs, est passé à l'offensive."

Croiseur cuirassé français "Waldeck-Rousseau", qui a fourni l'artillerie
soutien aux troupes géorgiennes en Abkhazie début mars 1921
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"L'ennemi, vigoureusement poursuivi, s'est replié en panique sur Soukhoum, faisant sauter des ponts et pillant les habitants sur son passage. Les navires de l'Entente, sur lesquels l'avion soviétique a largué deux bombes, sont partis précipitamment vers le large. Ces navires ont bombardé la côte avec des tirs d'artillerie dans le secteur Petropavlovsk-Nouvel Athos dans les 5 heures."

"Le 3 mars, les unités soviétiques atteignirent la rivière Gumista et prirent position à la périphérie de la ville de Soukhoum. Le 3 mars, les autorités mencheviks, secrètement de la population et de leurs propres troupes, s'enfuirent à Batoum sur un vapeur français. ."

"Dans un télégramme du quartier général de la 31e division à V.I. Lénine et M.I. Kalinine, il a été rapporté :
"Après une bataille continue de deux jours, accompagnée de trois attaques répétées de l'ennemi avec l'aide de l'artillerie navale de l'Entente, qui a utilisé des obus aux gaz asphyxiants, les vaillants combattants du 31e division de fusil, surmontant toutes les difficultés, à 16 heures le 3 mars, ils ont complètement vaincu l'ennemi près de New Athos ... D'énormes trophées innombrables, des prisonniers, des fusils, des mitrailleuses, des cartouches et des obus ont été pris. Développant une nouvelle offensive, les unités de la division occupent la ville de Sukhum-Kale à 6 heures le 4 mars et poursuivent l'ennemi vaincu.

Comité révolutionnaire d'Abkhazie :

"La flotte de l'Entente a essayé de sauver ses laquais en bombardant les côtes et en détruisant les cabanes des paysans, mais en vain."

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Pendant les combats, jusqu'à 3 000 soldats géorgiens supplémentaires de Batoumi ont été transférés de Batoumi au Front Gagra, mais cela a eu peu d'effet sur le cours des événements.
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Commandant en chef de l'armée géorgienne, le général Kvinitadze :
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« Notre position fortifiée, qui était constamment renforcée et qui était même considérée comme imprenable, a été rapidement prise ; comme toujours, elle a été contournée.
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... les gens ne voulaient tout simplement pas se battre; à la première approche de l'ennemi, ils abandonnaient leurs positions et il était impossible de les tenir par quelque moyen que ce soit ; ces déchets n'étaient pas planifiés, mais complètement aléatoires.
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A cette même époque, les Turcs négociaient avec les pays de l'Entente à Londres, et le 9 mars 1921, un accord franco-turc y fut signé.

Le désir de la France d'un accord séparé avec la Turquie, en violation de ses obligations alliées, a été motivé par les principales considérations suivantes :
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a) la restauration maximale de leurs positions financières, économiques, politiques et culturelles d'avant-guerre en Turquie ;
b) la restauration de son autorité quelque peu ébranlée dans les possessions coloniales musulmanes ;
c) la concentration de tous leurs efforts et de leur potentiel militaire en Syrie, que les kémalistes dressent contre la France ;
d) l'utilisation de la Turquie à des fins anti-soviétiques dans le Caucase ;
e) affaiblir l'influence toujours croissante de son rival du Moyen-Orient - l'Angleterre.

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Le 9 mars 1921, la marine reçut l'ordre de ne pas agir contre les Turcs et de s'abstenir de toute interférence avec eux, autre que la protection des citoyens français, le cas échéant.

Le gouvernement géorgien, espérant utiliser la possibilité d'un affrontement militaire entre les armées turque et rouge, a conclu le 7 mars un accord avec le commandant des troupes turques dans la direction nord-est, Kazym Karabekir - les troupes turques pourraient entrer à Batoumi, tout en gardant le contrôle sur l'administration civile pour les autorités géorgiennes. Les Turcs ont même été autorisés à entrer dans la forteresse de Batoumi.

Croiseurs cuirassés du type "Waldeck-Rousseau"
Classe Edgar Quinet
"Edgard Quinet"
Projet
Le pays
Caractéristiques principales
Déplacement	13 847-13 995
Longueur	158,9 m
Largeur	21,51 m
Brouillon	8,41 m
Réservation	bande - 40 - 150 mm pont - 33 + 65 casemates - 120…193 tours du calibre principal - 150 ... 200 mm barbettes - jusqu'à 200 mm tour de commandement - 150…200 mm
Moteurs	3 machines à vapeur à triple détente, 42 chaudières à vapeur
Pouvoir	36 000 - 39 821 litres à partir de.
déménageur	3 vis
vitesse de voyage	23,1 - 23,9 nœuds
Équipage	859-892 personnes
Armement
Artillerie	2×2 et 10×1 - 194mm, 20×1 - 65mm
Armement de mines et de torpilles	2 × 1 - tubes lance-torpilles de 450 mm

Le croiseur cuirassé de type Waldeck-Rousseau est le croiseur cuirassé le plus récent et le plus avancé de la flotte française. Ils ont été le développement du projet Ernest Renan. 2 unités construites : « Waldeck-Rousseau » ( Waldeck Rousseau), "Edgard Quinet" ( Edgard Quinet). Au moment où ils ont été mis en service, ils étaient obsolètes.

Histoire

Au milieu des années 1900, la construction navale militaire française entre dans une période de crise prolongée, liée principalement à une mauvaise organisation de la conception et travaux de construction. L'amélioration progressive des relations avec la Grande-Bretagne - culminant en 1905 avec la signature du traité franco-britannique - et le renforcement progressif de la flotte allemande, désorientent le commandement naval français, jusque-là principalement axé sur l'affrontement avec la Grande-Bretagne. Les changements constants de personnel dans l'Amirauté, les changements fréquents de ministres de la marine, les retards de financement dus aux crises gouvernementales ont conduit au fait que les navires ont été posés très tard, construits lentement et sont entrés en service déjà obsolètes.

En 1905, les amiraux français, opérant toujours dans le cadre de la doctrine traditionnelle de la guerre des croiseurs contre la Grande-Bretagne, décidèrent de déposer deux autres grands croiseurs cuirassés, développant projet réussi croiseur Ernest Renan. Cependant, au fur et à mesure que la conception progressait, les ingénieurs ont commencé à avoir des doutes sur l'adéquation de l'armement standard des croiseurs blindés français - quatre canons lourds de 194 mm et douze canons à tir rapide de 163 mm - face aux nouveaux croiseurs blindés britanniques. À cette époque, sur la base de l'expérience de la guerre russo-japonaise, les avantages de l'artillerie uniforme dans les combats à longue portée étaient déjà évidents. Pour concrétiser ces avantages, les ingénieurs français décidèrent d'équiper leurs nouveaux croiseurs d'un armement uniforme, remplaçant les canons de 163 mm par un nombre égal de canons lourds de 194 mm.

Conception et construction

"Waldeck-Rousseau" - mis sur cale en juin 1906, lancé le 4 mars 1908, mis en service en août 1911.

"Edgar Quinet" - posé en novembre 1905, lancé le 21 septembre 1907, entré en service en janvier 1911.

Concevoir

Fondamentalement, les croiseurs cuirassés de type Waldeck-Rousseau étaient un développement du projet Ernest Renan. Leurs coques avaient des dimensions proches - 158,9 mètres de long, 21,51 de large et un tirant d'eau de 8,41 mètres. Leur déplacement total était de 13850 tonnes.

Comme tous les croiseurs cuirassés français issus du projet Léon Gambetta, ils avaient une étrave presque droite, un flanc haut avec un long gaillard d'avant pour améliorer la navigabilité. Les superstructures et leurs mâts étaient identiques au prototype. Comme les "Ernest Renan", ils étaient à six tuyaux, leurs tuyaux étaient regroupés en deux blocs de trois. Sur leur pont se trouvaient également huit tuyaux de ventilateur.

Armement

L'armement des croiseurs de la classe Waldeck-Rousso était unifié et se composait exclusivement de canons de 194 mm de calibre 50 du modèle 1902. Quatre de ces canons étaient situés dans des tourelles à deux canons à la proue (sur le gaillard d'avant) et à la poupe (sur le pont supérieur); six autres canons se tenaient côte à côte dans des tourelles à un seul canon (sur le gaillard d'avant) et quatre canons étaient dans des casemates (avant sur le pont supérieur, arrière sur le pont principal). Toutes les tours étaient d'un nouveau type, avec des canons rechargés à n'importe quel angle de visée verticale.

Ainsi, les croiseurs de classe Waldeck-Rousseau sont devenus les premiers "dreadnoughts" français - des navires blindés avec une artillerie de batterie principale unifiée. Leur bordée se composait de neuf canons de 194 mm - plus que tout autre croiseur blindé de l'époque - et ils pouvaient utiliser huit canons en linéaire et en retraite. L'unification de l'artillerie lourde leur a donné des avantages significatifs dans le combat à longue distance avec tout autre croiseur blindé.

L'armement anti-mines se composait de vingt canons de 65 mm du modèle 1902 dans des casemates sur le pont supérieur. Au moment de la mise en place, cet armement était déjà quelque peu dépassé et, au moment où les navires sont entrés en service, ils ne répondaient pas aux exigences de protection contre les destroyers modernes. En hommage à la tradition, les croiseurs de la classe Waldeck-Rousseau portaient toujours deux tubes lance-torpilles sous-marins de 450 mm au centre de la coque, tirant perpendiculairement à la trajectoire.

Protection d'armure

L'armure des navires de type Waldeck-Rousseau a développé le schéma, standard pour les croiseurs cuirassés français, avec une ceinture blindée complète le long de la ligne de flottaison; la ceinture était en acier Krupp trempé et sa hauteur était de 2,6 mètres, dont 1,3 sous la ligne de flottaison. L'épaisseur de la ceinture au centre de la coque - entre les mâts - était égale à 150 millimètres, diminuant à 94 millimètres vers le bord supérieur. À l'extrémité nasale, la ceinture s'est amincie à 70 millimètres en bas et 38 millimètres en haut. À l'extrémité arrière - jusqu'à 84 et 38 millimètres, respectivement.

Le pont blindé inférieur avait une forme convexe; son épaisseur dans la partie plate était de 45 millimètres et sur les biseaux reliés au bord inférieur de la ceinture principale - 65 millimètres. Au-dessus se trouvait un pont blindé supérieur plat, reposant sur le bord supérieur de la ceinture de blindage et ayant une épaisseur de millimètres 35. L'espace entre les ponts était divisé en petits compartiments étanches conçus pour contenir les dommages.

Les tourelles blindées du croiseur étaient protégées par des plaques de 200 mm, tout comme leurs bases et barbettes. Les casemates des canons de gros calibre étaient protégées par un blindage de 190 mm.

Power Point

La centrale électrique des croiseurs de type Waldeck-Rousseau était à trois arbres. Trois machines à vapeur verticales à triple détente recevaient la vapeur de quarante chaudières Belleville sur l'Edgar Keene et de quarante-deux chaudières Niklsson sur le Waldeck-Rousseau, d'une puissance totale de 36 000 chevaux. En raison d'un déplacement plus important de 2000 tonnes, les croiseurs n'ont pas atteint la vitesse de l'Ernest Renan, démontrant seulement 23 nœuds par mile mesuré. Le stock de charbon était suffisant pour 12 500 kilomètres d'un parcours économique à 10 nœuds.

Service

Avant la guerre

Première Guerre mondiale

Après la guerre

Evaluation de projet

Les croiseurs blindés du type "Waldeck-Rousseau" ont été l'achèvement de l'évolution type classique Croiseur cuirassé français - un raider océanique haut de gamme avec une ceinture blindée complète le long de la ligne de flottaison et de nombreuses armes légères. Conçus pour perturber le commerce ennemi, ils ont été construits sur la base de l'exigence de surpasser individuellement les croiseurs du principal ennemi potentiel - la Grande-Bretagne - et d'avoir une vitesse et une navigabilité suffisantes pour échapper au combat avec des forces ennemies supérieures.

Pour la première fois utilisée dans la marine française, l'artillerie unifiée de gros calibre a fourni aux croiseurs de classe Waldeck-Rousseau une supériorité dans le combat d'artillerie sur tous les autres croiseurs blindés, même aussi puissants que la classe britannique Minotaur. Un inconvénient (pas trop important) était le placement anachronique d'une partie des canons de la batterie principale dans les casemates, mais il était dû au désir d'utiliser la conception de coque prête à l'emploi du croiseur Ernst Renan, avec le remplacement de 163-mm canons avec des canons de 194 mm. L'armure des croiseurs protégeait de manière fiable leur ligne de flottaison et offrait la possibilité de maintenir une vitesse élevée même sous le feu ennemi, sans craindre d'inonder et de casser la coque près de la ligne de flottaison.

Cependant, les croiseurs de classe Waldeck-Rousseau étaient un exemple classique de navires parfaits qui étaient trop tard pour leur niche tactique. Au moment où ils ont été posés, les relations franco-britanniques s'étaient améliorées à un point tel que la guerre entre la Grande-Bretagne et la France était presque incroyable - et par conséquent, la flotte française n'avait plus besoin de nombreux croiseurs blindés pour opérer contre le commerce britannique. Les progrès technologiques ont fait que les "croiseurs cuirassés idéaux" du type "Waldeck-Rousseau" sont rapidement dépassés sur fond de nouveaux croiseurs de bataille à turbine centrales électriques et l'artillerie de gros calibre.

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Remarques

Littérature

• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopédie des croiseurs 1860-1910. - M : AST, 2006. - ISBN 5-17-030194-4.
• Tous les navires de combat du monde de Conway, 1860-1905. - Londres : Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5.

Type Amiral Charnet Type Montcalm tapez "Duplet" tapez "Gluer" type "Léon Gambetta" taper " Waldeck-Rousseau» Projets individuels

Un extrait caractérisant les croiseurs cuirassés de la classe Waldeck-Rousseau

- Pourquoi tu y vas ? Je sais que tu penses qu'il est de ton devoir de sauter dans l'armée maintenant que l'armée est en danger. Je comprends ça, mon cher, c'est de l'héroïsme. [ma chère, c'est de l'héroïsme.]
"Pas du tout", a déclaré le prince Andrei.
- Mais tu es un philoSophiee, fût-ce tout à fait, regarde les choses de l'autre côté, et tu verras que ton devoir, au contraire, est de prendre soin de toi. Laisse faire les autres qui ne sont plus bons à rien... On ne t'a pas ordonné de revenir, et d'ici tu n'as pas été libéré ; par conséquent, vous pouvez rester et aller avec nous partout où notre malheureux sort nous mène. Ils disent qu'ils vont à Olmutz. Et Olmutz est une ville très agréable. Et toi et moi roulerons tranquillement ensemble dans ma poussette.
"Arrêtez de plaisanter, Bilibin", a déclaré Bolkonsky.
« Je vous le dis sincèrement et amicalement. Juge. Où et pour quoi irez-vous maintenant que vous pouvez rester ici ? L'une des deux choses qui vous attend (il a rassemblé la peau sur sa tempe gauche): soit vous n'atteignez pas l'armée et la paix sera conclue, soit la défaite et la honte avec toute l'armée de Kutuzov.
Et Bilibin se desserra la peau, sentant que son dilemme était irréfutable.
"Je ne peux pas juger cela", a déclaré froidement le prince Andrei, mais il a pensé: "Je vais sauver l'armée."
- Mon cher, vous etes un heros, [Mon cher, vous êtes un héros,] - dit Bilibin.

Cette même nuit, saluant le ministre de la guerre, Bolkonsky se rendit à l'armée, ne sachant où il la trouverait et craignant d'être intercepté par les Français sur le chemin de Krems.
À Brunn, toute la population de la cour a fait ses valises et de lourdes charges ont déjà été envoyées à Olmutz. Près d'Etzelsdorf, le prince Andreï s'engagea sur la route sur laquelle l'armée russe avançait avec la plus grande hâte et dans le plus grand désordre. La route était tellement encombrée de chariots qu'il était impossible de monter en calèche. Prenant un cheval et un cosaque du chef cosaque, le prince Andrey, affamé et fatigué, dépassant les charrettes, est allé chercher le commandant en chef et son chariot. Les rumeurs les plus inquiétantes sur l'état de l'armée lui parvinrent en cours de route, et la vue de l'armée courant en désordre confirma ces rumeurs.
"Cette armee russe que l" ou de l "Angleterre a transportee, des extremites de l" univers, nous allons lui faire eprouver le meme sort (le sort de l "armee d" Ulm)", ["Cette armee russe, qui L'or anglais apporté ici du bout du monde, connaîtra le même sort (le sort de l'armée d'Ulm). »] Il rappela les paroles de l'ordre de Bonaparte à son armée avant le début de la campagne, et ces paroles également suscitées dans lui surprenait le héros de génie, un sentiment d'orgueil offensé et l'espoir de la gloire : « Et s'il ne restait plus qu'à mourir ? pensa-t-il.
Le prince Andrei regarda avec dédain ces équipes interminables et interférentes, wagons, parcs, artillerie, et encore wagons, wagons et wagons de tous les types possibles, se dépassant et bloquant la route boueuse en trois, quatre rangées. De tous côtés, derrière et devant, tant qu'il suffisait d'entendre, des bruits de roues, des grondements de corps, de charrettes et d'affûts de canons, des fracas de chevaux, des coups de fouet, des cris d'aiguillon, des jurons de soldats, de batteurs et les officiers ont été entendus. Sur les bords de la route, on voyait sans cesse des chevaux tombés, écorchés et non écorchés, maintenant des wagons brisés, dans lesquels, attendant quelque chose, des soldats seuls étaient assis, puis des soldats séparés des attelages, qui se dirigeaient en foule vers les villages voisins. ou traînant des poulets, des béliers, du foin ou du foin depuis les villages, des sacs remplis de quelque chose.
Dans les descentes et les montées, la foule s'épaississait, et il y avait un gémissement ininterrompu de cris. Les soldats, noyés jusqu'aux genoux dans la boue, ont ramassé des fusils et des chariots dans leurs bras; les fouets battaient, les sabots glissaient, les traces éclataient et les poitrines éclataient de cris. Les officiers chargés du mouvement, soit en avant, soit en arrière, passaient entre les convois. Leurs voix étaient faiblement audibles au milieu du grondement général, et il était évident à leurs visages qu'ils désespéraient de la possibilité d'arrêter ce désordre. "Voila le cher ['Voici une armée orthodoxe chère]", pensa Bolkonsky, se rappelant les paroles de Bilibine.
Voulant demander à l'une de ces personnes où se trouvait le commandant en chef, il se dirigea vers le wagon. Juste en face de lui montait une étrange calèche à un cheval, apparemment arrangée par des moyens de soldats faits maison, représentant le milieu entre une charrette, un cabriolet et une voiture. Un soldat conduisait la voiture et une femme était assise sous un haut en cuir derrière un tablier, le tout enveloppé de foulards. Le prince Andrei est monté et avait déjà posé une question au soldat, lorsque son attention a été attirée par les cris désespérés d'une femme assise dans un chariot. L'officier responsable du convoi a battu le soldat, qui était assis en cocher dans cette voiture, parce qu'il voulait contourner les autres, et le fouet est tombé sur le tablier de la voiture. La femme hurla d'une voix perçante. Voyant le prince Andrei, elle se pencha sous son tablier et, agitant ses mains fines qui avaient surgi de sous une écharpe de tapis, cria:
- Adjudant ! Monsieur l'adjudant !... Pour l'amour de Dieu... protégez... Qu'est-ce que ce sera ? nous sommes à la traîne, nous avons perdu les nôtres...
- Je vais le casser en un gâteau, l'emballer ! l'officier en colère a crié au soldat, "Retournez avec votre putain."
- Monsieur l'adjudant, protégez. Qu'est-ce que c'est? cria le médecin.
- Veuillez sauter ce chariot. Vous ne voyez pas que c'est une femme ? - dit le prince Andrei en se dirigeant vers l'officier.
L'officier lui jeta un coup d'œil et, sans répondre, se retourna vers le soldat : ​​"Je vais les contourner... Reculez !"...
« Laissez-moi passer, vous dis-je », répéta encore le prince Andreï en pinçant les lèvres.
- Et qui êtes-vous? soudain l'officier se tourna vers lui avec une fureur ivre. - Qui es-tu? Vous (il s'est surtout reposé sur vous) êtes le patron, ou quoi ? Je suis le patron ici, pas toi. Toi, de dos, - répéta-t-il, - je vais écraser un gâteau.
Cette expression plaisait apparemment à l'officier.
- L'adjudant s'est rasé de manière importante, - une voix a été entendue par derrière.
Le prince Andrei a vu que l'officier était dans cette crise d'ivresse de rage sans cause, dans laquelle les gens ne se souviennent pas de ce qu'ils disent. Il a vu que son intercession pour la femme du médecin dans le wagon était remplie de ce qu'il craignait le plus au monde, ce qu'on appelle le ridicule [drôle], mais son instinct disait le contraire. L'officier n'a pas eu le temps de finir derniers mots, alors que le prince Andrei, au visage défiguré par la rage, se dirigeait vers lui et levait son fouet :
- Laisse-moi sortir de ta volonté !
L'officier a agité la main et s'est dépêché de partir.
"Tout de ceux-ci, du personnel, de tout le désordre", a-t-il grommelé. - Fais comme tu veux.
Le prince Andrei se précipita, sans lever les yeux, s'éloigna de la femme du médecin, qui l'appelait un sauveur, et, se rappelant avec dégoût les moindres détails de cette scène humiliante, galopa jusqu'au village où, lui dit-on, le commandant- en chef était.
Une fois entré dans le village, il descendit de cheval et se dirigea vers la première maison avec l'intention de se reposer au moins une minute, de manger quelque chose et d'éclaircir toutes ces pensées insultantes qui le tourmentaient. « C'est une foule de scélérats, pas une armée », pensa-t-il en s'approchant de la fenêtre de la première maison, lorsqu'une voix familière l'appela par son nom.
Il regarda en arrière. À partir de petite fenêtre le beau visage de Nesvitsky faisait saillie. Nesvitsky, mâchant quelque chose avec sa bouche juteuse et agitant ses mains, l'appela à lui.
- Bolkonski, Bolkonski ! Vous n'entendez pas, n'est-ce pas ? Allez plus vite, cria-t-il.
En entrant dans la maison, le prince Andrei a vu Nesvitsky et un autre adjudant manger quelque chose. Ils se sont précipités vers Bolkonsky pour lui demander s'il savait quelque chose de nouveau. Sur leurs visages qui lui étaient si familiers, le prince Andreï lisait une expression d'alarme et d'inquiétude. Cette expression était particulièrement perceptible sur le visage toujours riant de Nesvitsky.
Où est le commandant en chef ? a demandé Bolkonski.
– Ici, dans cette maison, répondit l'adjudant.
- Eh bien, c'est vrai que la paix et la capitulation ? demanda Nesvitsky.
- Je vous demande. Je ne sais rien sauf que je t'ai eu de force.
- Et nous, mon frère ? Horreur! Je suis désolé, mon frère, ils se sont moqués de Mack, mais c'est encore pire pour eux-mêmes », a déclaré Nesvitsky. - Asseyez-vous et mangez quelque chose.
"Maintenant, prince, vous ne trouverez pas de chariots, et votre Pierre Dieu sait où", a déclaré un autre adjudant.
- Où est l'appartement principal ?
- Nous passerons la nuit à Znaïm.
"Et donc j'ai emballé tout ce dont j'avais besoin pour moi sur deux chevaux", a déclaré Nesvitsky, "et ils ont fait d'excellents packs pour moi. Bien à travers les montagnes de Bohême pour s'évader. Mauvais, mon frère. Qu'est-ce que tu es vraiment malade, pourquoi trembles-tu ainsi ? demanda Nesvitsky, remarquant comment le prince Andrei se contractait, comme s'il avait touché un pot de Leyde.
"Rien", a répondu le prince Andrei.
À ce moment, il se souvint de sa récente rencontre avec la femme du médecin et l'officier du Furshtat.
Que fait le commandant en chef ici ? - Il a demandé.
"Je ne comprends rien", a déclaré Nesvitsky.
"Je comprends seulement que tout est vil, vil et vil", a déclaré le prince Andrei et s'est rendu à la maison où se tenait le commandant en chef.
En passant devant la voiture de Kutuzov, les chevaux de selle torturés de la suite et les cosaques, qui parlaient fort entre eux, le prince Andrei entra dans le couloir. Kutuzov lui-même, comme on l'a dit au prince Andrei, était dans la hutte avec le prince Bagration et Weyrother. Weyrother était le général autrichien qui a remplacé le Schmitt tué. Dans le couloir, le petit Kozlovsky était accroupi devant l'employé. Le greffier, sur un baquet renversé, retroussa les revers de son uniforme, écrivit à la hâte. Le visage de Kozlovsky était épuisé - il n'a apparemment pas non plus dormi de la nuit. Il jeta un coup d'œil au prince Andrei et ne hocha même pas la tête.