Plastist teed Hollandist. Venemaale ehitatakse plastist teid Plastmassist teed Hollandis
Hollandis asuv ettevõte VolkerWessels on teinud ettepaneku ehitada maanteed taaskasutatud plastist, kirjutab lääne ajakirjandus. Ekspertide sõnul on selline kate säästlikum, kuid see kestab kauem.
Taaskasutatud plast, mis on vastupidav korrosioonile ja ilmastikutingimustele, talub temperatuuri miinus 40 kuni pluss 80 kraadi Celsiuse järgi. Sellise katte kasutusiga võib olla ligikaudu kolm korda pikem kui asfaldil.
Lisaks saab plastist teid paigaldada liivasele ja vaesestatud pinnasele. Tee põhi koosneb eraldi osadest, mis on omavahel ühendatud. Lisaks saab paneelide sees olevaid auke kasutada vee äravooluks, samuti torude ja kaablite paigaldamiseks.
"Meie kontseptsiooni potentsiaal on väga suur. Tulevikus loodame arendusse kaasata uusi partnereid, aga ka plasti töötlevaid ettevõtteid, mis aitavad kaasa kogu tööstuse arengule," ütlesid VolkerWesselsi esindajad.
Hetkel on Rotterdami linna vald huvitatud plastteede loomise tehnoloogiast.
Artikkel sellest, et Venemaa kavatseb Hollandi kogemusi taaskasutatud plastist teede paigaldamisel omaks võtta. Artikli lõpus - huvitav video plastteede kohta Hollandis.
Testimine uus teekate algas juba 2015. Eeldatakse, et kõrgtugev plastik on valmistatud ringlussevõetud jäätmetest, mille tulemuseks on väga usaldusväärne materjal, mille kasutusiga ületab asfaltkatte oma 3 korda.
Nüüd kavatsevad aga Moskva eksperdid ehituse ekspertiisi-, uurimis- ja katsetamiskeskusest põhjalikult uurida teede plastikut. Nad kavatsevad oma arvamuse avaldamiseks osta materjali tugevuse, ühtluse, paksuse ja isegi temperatuuri muutustele reageerimiseks.
Ökoloogia ja majandus
Välisspetsialistid on Venemaa olukorra pärast palju rohkem mures. keskkond ja selle säilitamise viiside tutvustamine. Kõigile tuttav asfalt koosneb kruusast, liivast ja bituumenist, mis on saadud mineraalidest nagu põlevkivi, kivisüsi, õli. Kõik need ressursid ammenduvad aasta -aastalt üha enam, muutudes järjest kallimaks.
Samal ajal on põllud, metsad ja isegi ookeanid kaetud paksu tahkete jäätmete kihiga, sealhulgas rohkesti plasti. See asjaolu viis keemikud ja tehnoloogid ideeni prügi heast kasutamisest, planeedi puhastamisest ja samal ajal ideaalsete autobaanide loomisest.
Plastic Road sündis kõrgelt hinnatud disainibüroos Royal VolkerWessels Stevin N.V, mille töötajaid peetakse Euroopa liidriteks sadamate ja sildade, spordi ja teedeehituse, telekommunikatsiooni ja energiavarustuse valdkonnas viimase 160 aasta jooksul.
Plastist tee eelised
Plastteede sillutamise tehnoloogiat tuleks teiste pindadega võrreldes lihtsustada. Plaatide tsementbetoonist teede jaoks on ette nähtud kanalid, mille kaudu tõmmatakse korrosioonivastase määrdega kaetud terastrossid ja eelpingestatud armatuur eemaldatakse selle vabaks liikumiseks polüetüleenist torudesse. Plaatide vahelised otsad on täidetud hermeetikuga. Seega luuakse kokkuhoidu tee vundamendi ehitamisel.
Asfaltbetoonist teed vajavad põhjalikumat ettevalmistust. Esiteks valmistatakse ette mitmekihiline alus, mis koosneb pinnasest, liivast, killustikust, seejärel aluskihist, vahekihist ja lõpuks viimistluskihist.
Ja kuidas on plastteedega? Nad ei vaja sellist kihilisust, nad asuvad suurepäraselt liivapadjal isegi väga muutliku kliima ja mitmekesiste sademetega piirkondades. See muudab ehitamise mitte ainult kiireks, vaid ka äärmiselt lihtsaks ja odavaks. Plastik ei karda mitte ainult sademeid, vaid ka tuleohtlike ainete, mootoriõlide ja elektrolüütide sissepääsu. Vastupidavus igasugustele temperatuurimõjudele, olgu see siis +80 või -40 kraadi, muudab plastkatte Venemaa tegelikkuses asendamatuks.
Plastiku sees oleva õõnsuse olemasolu võimaldab sinna mugavalt paigutada mis tahes side: gaas, veevarustus, kommunikatsiooniliin, elekter. Põhjapoolsetes piirkondades on isegi võimalik ette näha soojendatud tee võimalust, vähendades oluliselt õnnetuste arvu karmidel talvedel.
Valatud teepaneelid, mis on paigaldatud "vuuk-liitekohaks", peaksid viivitamatult kandma kõik vajalikud teekattemärgistused, mis kestavad palju kauem kui tavaline värv. Ja selle projekti autorite suurejoonelistes plaanides - tee värvi muutmise funktsioon sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist, et teavitada autojuhte näiteks jääst.
Katsed on näidanud, et autorehvide hõõrdumisvõime plastikpindadel pole sugugi halvem kui asfaldil. Kuigi plast ei ole hügroskoopne materjal, võivad tehnoloogide katsed viia selle soovitud "kareduseni". Ja sademete korral eemaldatakse pinnalt niiskus suur hulk väikesed augud või muu drenaažimeetodi abil.
Plastkatte puudused
Kui palju vaieldamatuid eeliseid on, siis millised on puudused? Kuigi on kahtlusi maksimaalse kaalu suhtes, mida plastleht talub. Näiteks, kui kaua kestab kiirliinide äärmusradasid, mida mööda sõidavad linnadevahelised bussid ja koormatud kallurid. Kas plast peab vastu nii suurele igapäevasele koormusele?
Kas põhimõtteliselt on võimalik ehitada plastikust mitmerajalisi teid? Või osutub see materjal praktilisemaks vähem ummistunud teedel või isegi maateedel?
Hollandi disainerid kavatsevad kõigile neile küsimustele empiiriliselt vastuseid leida suure ehitusfirma KWS Infra abiga, kes asus vabatahtlikult appi Rotterdami esimese plasttee ehitamisel.
Plastist tee konkurendid
Kanada olmejäätmete tee
Kanada insenerid katsetasid esimesena mitmesuguseid teekatteid. Vancouver on juba mitu tänavat sillutanud täiustatud materjaliga, mis koosneb asfaldi ja olmejäätmete kombinatsioonist - plastikust tassid ja pudelid, piimakotid ja muu prügi. Segu on valmistatud suhtega 80:20, mille tulemuseks on silmale üsna tuttav hall asfalt, mille võlu seisneb selles, et mitu kilomeetrit sellest aitab puhastada kuupmeetrit maad prahist. Lisaks nõuab selle tootmine traditsioonilise asfaldiga võrreldes madalamat temperatuuri, mis vähendab oluliselt energiakulusid.
Loomulikult ei jäänud see ilma uue kajastuse kriitikata. Skeptikud on oletanud, et plasti olemasolu asfaltteel muudab selle toksilisemaks ja seega ohtlikuks inimeste tervisele ja keskkonnale.
Eksperdid kiirustavad kinnitama, et asfaldi ja plasti koostis sisaldab samu õlist eralduvaid süsivesinikke. Seega ei ole materjalide vahel toksilisuse tasemel vahet.
Ning tõsiasi, et plastmassist tee tootmine on 3% kallim kui asfalttee, on täielikult põhjendatud kokkuhoiuga tohutute plastijäätmete ladestamisel.
Ameerika polüetüleenist tee
Ameerika tehnoloogid on juba ammu kasutusele võtnud alternatiivse EcoRaster katte. Hämmastav veekindel lõuend koosneb võreplaatidest, mis on valmistatud ringlussevõetud polüetüleenist ja ühendatud üheks süsteemiks. Plokkide rakud on täidetud kivikeste, kruusa ja isegi taimestikuga, mis säästab mulda erosiooni eest ning sademevesi puhastatakse reostusest loodusliku filtreerimise teel.
Ainulaadse katte valmistamiseks kuumutatakse plasti intensiivselt, muudetakse pastaks ja segatakse seejärel tavapärase tee traditsiooniliste koostisosadega. Nii saadakse sama asfalttee, mis on parandatud, tugevam ja vastupidavam tänu plastkomponendile. Ja kuna kasutusiga pikeneb, säästab riik eelarvet remonditööde kaudu.
Isegi kui mõnes kohas on selline teekate kahjustatud, võtab selle remont minimaalselt aega, vaeva ja materjalikulusid. Asfalt tuleb purustada haamriga, segada kuuma tõrvaga ja täita aukudega või valada uude lõuendisse. Ja plastik tuleb lihtsalt teatud temperatuurini soojendada ja nagu lapse taldrikud piki kahjustatud teelõiku venitada.
EcoRasteri kasutamise ajal viisid teadlased läbi uuringu ja arvutasid välja, et vaid ühe tööaasta jooksul vähenes kasvuhoonegaaside tase 300 tonni võrra.
Kummirehvide rada Arizonas
Ameerika Ühendriikides Arizona osariigis kasutatakse teist tüüpi asfaltkatet - taaskasutatud kummist rehvidega. See ebatavaline lisand muudab tee kiiresti kuivavaks pärast sademeid või juhuslikke lekkeid ning on ka vähem libe võrreldes traditsioonilise asfaltrajaga.
Vene tegelikkus
Kui Venemaa teedeehitus hakkaks omaks võtma välisriikide kogemusi, säästaks see teeremondi pealt tohutult raha. Ligi miljon kilomeetrit maanteid nõuab igal aastal 1-2 triljoni rubla suuruseid süste.
Hetkel on Venemaal polümeeride lisamisega muudetud teede osakaal vaid 5%, USAs ja Hiinas 15% või Euroopas 20%.
Siiani on meie riigis ainus monopoolne ettevõte, mis toodab teepolümeeri lisandeid. SIBUR Holding mõistab aga, kui palju raskusi tal tuleb silmitsi seista, ega plaani seetõttu uuenduslikku toodet välja anda. Regulatiivse raamistiku puudumine ja tehnilised standardid teekatte polümeeridega töötamine toob plastteede probleemi seadusandlikule tasandile. Tehniliste eeskirjade muudatused nõuavad vastavat GOST -i, selleks vajate SoyuzdorNII heakskiitu ja kõrgema Rosavtodori heakskiitu. Ja viimasele avaldavad survet teedeehitusettevõtted, kes kaitsevad oma huve.
Seetõttu ei näe Venemaa varsti plastikteid.
Video Hollandi plastteede kohta:
Kohati tunduvad sellised ideed hullumeelsed, kuid igas hulluses on kindlasti mingi tõde. Otsime seda näiteks siit.
Hollandis asuv Euroopa ettevõte VolkerWessels on teinud ettepaneku ehitada maanteed taaskasutatud plastist. Ettevõtte esindajate sõnul uus tehnoloogia vähendab ehituskulusid ja suurendab maanteede vastupidavust.
Ma ei leidnud mingit teavet selle kohta, kui suurt kaalu see tee talub (kes teab?), Aga kui lõik läheb katki, arvan, et asendamine ja auk on korralik probleem.
Aga siin on veel mõned üksikasjad sellise tee kohta ...
Teed koosnevad eraldi õõnesosadest, mis on omavahel ühendatud. Taaskasutatud plast, mis on vastupidav korrosioonile ja ilmastikutingimustele, talub temperatuuri miinus 40 kuni pluss 80 kraadi Celsiuse järgi. Sellise katte kasutusiga võib olla ligikaudu kolm korda pikem kui asfaldil. Pideva remondi vajaduse puudumine vähendab liiklusummikute arvu.
Plastist tee teine eelis on selle paigaldamise lihtsus liivasele ja vaesestatud pinnasele. Lisaks võivad paneelide sees olevad õõnsad süvendid olla drenaažipunktideks, samuti torude ja kaablite paigaldamiseks.
„Meie kontseptsiooni potentsiaal on väga suur. Tulevikus loodame arendusse kaasata uusi partnereid, aga ka plasti töötlevaid ettevõtteid, mis aitavad kaasa kogu tööstuse arengule, ”ütles VolkerWessels.
Plastist tee ainus puudus on see, et vihma korral võib see olla libe. Lisaks võtab selliste teede ehitamine nädalaid, mitte kuid. Plastist tee on kerge, mis vähendab survet maapinnale ja on õõnes, mis tagab kiire juurdepääsu maa -alustele kommunaalteenustele.
Hetkel on Rotterdami linna vald huvitatud plastteede loomise tehnoloogiast.
VolkerWesselsi sõnul saab tohutu hulga plastjäätmeid kogunenud ookeanist PlasticRoad teetõkete tootmiseks vajaliku materjali tarnija. Lisaks keskkonna puhastamisele, kui see on laialdaselt kasutusel, vähendab see tehnoloogia ka kahjulikke heitmeid.
Muide, asfalt moodustab 2% kogu süsinikdioksiidist, mida globaalne transpordisüsteem atmosfääri paiskab.
Rotterdami ametivõimud, kelle tellimusel projekt välja töötati, kaaluvad võimalust katsetada "plastist" teid reaalsetes tingimustes. Tõenäoliselt ehitatakse kolme aasta jooksul kohalikku tänavalaborisse PlasticRoadi töötav prototüüp.
Factrum Sain teada, et Hollandi suurim teedeehitusettevõte KWS Infra ja VolkerWesselsi spetsialistid alustavad lähitulevikus planeedi esimest projekti, mille eesmärk on luua plastikust kiirteed. Ringlusse võetud sünteetilised teed algavad Rotterdamis. Linnavõimud on projekti elluviimisega juba nõustunud. Selle autorid otsivad nüüd töö tegemiseks partnereid.
"Igaveste" teede projekti loojad väidavad, et neil puuduvad paljud traditsioonilise katendi puudused, palju vastupidavam kulumisele ja temperatuurimuutustele kui isegi kõige kaasaegsem asfalt... Samuti on oluline, et uued maanteed aitaksid puhastada maailmameresid sinna kogunenud tohutus koguses prügist. Fakt on see, et teedeehituseks mõeldud plasti töödeldakse maailmamerest püütud jäätmetest.
Vastupidiselt traditsioonilisele tehnoloogiale paigaldatakse plastikrajad mõne nädala jooksul ehitustööd see võtab mitu kuud. Kerge ja usaldusväärne plastkonstruktsioonid virnastatakse tasandatud liiva peale.
Huvitav on see, et selliste teede ääres pole vaja kommunikatsioonide paigaldamiseks kaevata spetsiaalseid kaevikuid. Seega säästate nii aega kui ka raha. Plastplaadi struktuur on seest õõnes. See näeb juba ette võimalust kasutada seda erinevate kaablite ja isegi torustiku jaoks.
Ettevõtte ametlik leht Facebooki sotsiaalvõrgustikus väidab, et uut tüüpi teekatet ei puuduta sellised nuhtlused nagu kraavid ja augud. Nad taluvad temperatuurivahemikku -40 kuni +80 kraadi Celsiuse järgi, on kemikaalidele vastupidavad ja peaaegu täielikult hooldusvabad.
Selfie stiil võib paljastada inimese isiksuse
Kuidas tekib sõltuvus Instagramist ja miks inimesed sellest sotsiaalsest võrgustikust "sõltuvusse sattusid" 
