Uus Duster 2.0 143 hj Renault Dusteri tehnilised andmed. Kütusesüsteem - mitmepunktiline sissepritse

Renault Dusteri 2-liitrine ajastusseade muretseb üsna palju potentsiaalseid ostjaid, kuna crossoveri edasine töö sõltub selle mootori disainifunktsioonidest. Kaalume 2-liitrise mootoriga Renault Dusteri tehnilisi omadusi veidi madalamal, kuid praegu mehaanilise osa kohta.

Renault ’2-liitrine 4-silindriline 16-klapiline mootor on tehaseindeks F4R. Seda mootorimudelit ja selle muudatusi võib leida paljudest teistest Renault mudelitest. Seade on kokku pandud Renault mootoritehases Hispaanias. Peame kohe ütlema, et enne Dusteri ümberkujundamist tootis see aspiratsioonimootor vaid 135 hj. Kompaktse crossoveri uuel versioonil hakkasid nad paigaldama F4R täpsemat modifikatsiooni koos muutuva klapiajastussüsteemiga, mis võimaldas hoida Euro-5 piires ja suurendada võimsust 143 hj.

Mootoriseade pole uus, see ulatub kaugetesse 80ndatesse. Disain põhineb malmist silindriplokil, hammasrihma ajamil, kahel nukkvõllil. Mootoril on hüdraulilised tõsteseadmed, seega ei ole vaja ventiile käsitsi reguleerida. Tõsi, 2-liitrisel Dusteri mootoril on üks probleem, kui rihm puruneb, klapp paindub. Kui te seda järgite ja õigeaegselt kvalifitseeritud hooldustöid teete, võib mootori ressurss kergesti ületada 400 000 kilomeetrit.

Tüüpiline DOHC mootoritele. Hammasrihma vahetamise tunnuseks võib pidada joondusmärkide puudumist. Enne rihma eemaldamist on vaja nukkvõllid ja väntvõll üksteise suhtes kindlalt fikseerida. Väntvõlli blokeerimiseks on silindriplokis spetsiaalne tehnoloogiline auk, kuhu lukustuspolt kruvitakse. Nukkvõllide blokeerimiseks klapikaane vastasküljel näete kahe tehnoloogilise pistiku all nukkvõllide otsi, millel on spetsiaalsed pilud, millesse peate sisestama ühise plaadi, mis takistab nukkvõllide pöörlemist. Hammasrihma vabastamiseks ja pingutamiseks vajate serva, mida tuleb rulli pingutamisel kasutada. Järgmine on skemaatiline foto ajastusskeemist Duster 2.0

• 1 Hammastega väntvõlli rihmaratas
• 2 Hammasrihm
• 3 Hammasrihm
• 4 Pingutusrull
• 5 Väljalaske nukkvõlli rihmaratas
• 6 Muutuva klapiajastussüsteemi täitmise mehhanism
• 7 Jahutusvedeliku pumba rihmaratas

Renault ametlik video hammasrihma perioodilise vahetamise tähtsuse kohta... Duster 2.0 jaoks on see periood 60 tuhat kilomeetrit.

Uuendatud Duster 2.0 mootori (143 hj) tehnilised omadused

• Töömaht - 1998 cm3
• Silindrite / ventiilide arv - 4/16
• Silindri läbimõõt - 82,7 mm
• Kolvi käik - 93 mm
• Võimsus h.p. - 143 kiirusel 5750 p / min
• Võimsus kW - 105 kiirusel 5750 p / min
• Pöördemoment - 195 Nm 4000 p / min juures
• Tihendussuhe - 11,1
• Hammasrihm - rihm
• Maksimaalne kiirus 6MKPP - 180 km / h
• Kiirendus esimese saja 6MKPP -ni - 10,3 sekundit
• Kütusekulu linnas 6MKPP - 10,1 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis 6MKPP - 7,8 liitrit
• Kütusekulu maanteel 6MKPP - 6,5 liitrit

Väärib märkimist, et eelseadistatud Duster 2.0-l oli esivedu ja automaatkäigukast, kuid pärast värskendamist müüakse 2-liitrise mootoriga crossoverit ainult nelikveoga ja sama mehaanilise ja automaatkäigukastid.

Renault Dusteri autot ei saa klassifitseerida ideaalseks. Kuid mitte kõiki maastureid ei saa osta vähem kui 1 miljoni rubla eest. Selle hinnaga pakett on omanikele korralik. Duster 2.0 ülevaadet koostades võime öelda, et sellist autot peetakse ahneks. Sel juhul sobib diiselmootor, mis kulutab vähem kütust ja tõmbab suurepäraselt: 6. käik lülitatakse sisse kiirusel 60 km / h. Tarbimist mõjutab sõidustiil. Keskmine kütusekulu on 7,0 liitrit iga 100 kilomeetri järel. Linnas vähem vahetamiseks võite alustada teisest käigust.

Esimene käik sobib paremini mudas sõites. Kuid samm nende vahel on suur. Isegi kui mootor töötab esimesel kiirusel kõrgel pööretel, ei pruugi see teisel korral enam tõmmata. Tema murdmaavõime on hea. Kliirens on 21 cm.Sõidumugavust ei tunne vedrustus mitte ainult linnas, vaid ka maastikul.

Tipptasemel varustus toob salongi mugavuse miinimumini. Roolisammast ei saa pikisuunas reguleerida. Sõites tuleb esipaneelil rooli lähedase asendi tõttu istuda põlved pooleks painutatud.

Müristamise algetapid plastikust reisides ei toonud, kuigi see on tamm. Pakiruumi saate panna palju asju, mis on reisimisel ja reisimisel oluline. Peeglite juhtimine on asukoha tõttu problemaatiline - käsipiduri all. Kuid teisest küljest saab mootorit kaugjuhtimisega käivitada, soojendades enne maandumist salongi.

Eeliste hulgas võib esile tõsta vastuvõetavaid kulusid, suurepärast pagasiruumi, mugavat ja avarat salongi, soodsat diiselmootorite kütusekulu.

Ilma miinusteta on võimatu hakkama saada. Sellel autol on järgmised omadused:

• diiselmootori ja automaatkäigukasti kombinatsiooni puudumine.
• sisekujunduses kasutatud materjalide halb kvaliteet.

Arvustuse number 2

Varem kasutasin sedaani Loganit, mida müüdi, kuid ei kasutatud programmi Trade-in raames. Uut Renault Dusterit pole mõtet võrrelda, kuna see on märgatavalt parem kui vana sedaan. Lisaks läbis ta 2015. aastal värskenduse, mille ma ka sain.

Koos kindlustuse ja lisavõimalustega maksis kaheliitrine nelikveoline crossover vähem kui miljon rubla. Lisaks paigaldatud tagumised parkimisandurid, signalisatsioon. Minu jaoks pole Renault nahk kvaliteetne. Seega otsustasin sellest loobuda. Ülejäänud on kõrgel tasemel, hästi varustatud. Lisaks püsikiiruse hoidjale, kliimaseadmele on soojendusega esiistmed koos võimalusega enne reisi mootorit soojendada. Duster 2.0 ülevaadet koostades tuleb öelda, et auto on elektriliste akendega varustatud ainult ees. Kogu komplekt on saadaval ainult järgmisel tippversioonil.

Auto näeb talvetingimustes mugav välja. Sõitjateruumi jaoks on isegi lisakütteseade, mis lülitub sisse juba siis, kui lüliti kahe peale tuua. Viis minutit hiljem on salong soe. Väga hea, et on viienda punkti küte. Kuid parem oleks, kui oleks olemas tööindikaator.

Olen crossoveri dünaamikaga igati rahul. Veebruari lumega näitas ta oma parimat poolt. Pärast sissesõitu kulus 95. bensiini linnatänavatel 10 liitris. Tõenäoliselt langeb see näitaja suveaja algusega.

Eeliste hulgas on suurepärane juhitavus, salongi mugavus, võimas ja suure pöördemomendiga mootor ning automaatkäigukasti töö.

Miinustest rääkimata on võimatu. Tootjad on säästnud väikeste asjade pealt, lisades neile ainult tipptasemel versioonid. Lisaks ei ole teatud lülitid ja hoovad paigutatud autos tavapärasel viisil. Võib puruneda, kui astuda gaasipaagi avamiseks kangile. Ja künnised asuvad kõrgel, millest püksid määritakse.

Arvustuse number 3

Eelistan rohkem Renault Dusteri autosid nende kvaliteedi ja mõistlike kulude tõttu. Varem oli see sarnane, kuid vanaduse tõttu müüdi. Otsustasin otsida uut varianti. Lisaks on uuendatud versioonil palju uusi võimalusi. Mugavuse ja enesekindluse tagamiseks rajal autodest möödudes koostati Duster 2.0 ülevaade just selle ostetud kaheliitrise mootori jaoks.

Renault Dusteri dünaamika on parem manuaalkäigukastiga. Ma pidin lisatasu maksma ainult tavalise navigatsiooni, tahavaatekaamera eest. Kuid hind oli ka vastuvõetav - 15 tuhat rubla.

Mugavust autole tõid esiistmed, mille kõrgust saab reguleerida. Kuid tootjad ei suuda mõelda rooli pikisuunalisele reguleerimisele. Uute kasulike asjade hulgas on:

• Mootori automaatne käivitamine.
• Soojendusega esiklaas.
• Püsikiiruse hoidja on eriti kasulik pikkadel sõitudel.

Kuid isegi tipptasemel seadmetel pole kliimaseadet, mis oleks kasulik igal ajal aastas. Peate olema rahul lihtsa kliimaseadmega.

Kui võrrelda kaheliitrist Dusterit endise 1,6-liitrisega, on see lihtsalt taevas ja maa. Veojõudu on alati olemas. Algselt arvasin, et kütusekulu on tohutu, kuid tegelikkus on näidanud, et linnas ei kulutata 100 kilomeetri kohta rohkem kui 11–12 liitrit. Samuti väärib märkimist mootori vaiksem töö ja parem müra isolatsioon.

Kuuekäigulisest kastist kasutatakse esimest ainult maastikul, kuna see on pigem langetav. Kiirusel 100 km / h ja kuuendal käigul töötab mootor suurematel pööretel. Kuid üldiselt on auto väärt tähelepanu ja vastab täielikult hinnale.

• Kaunistamiseks kasutatakse odavaid materjale.
• Roolisammas ei ole pikisuunas reguleeritud.
• Kliimaseade puudub.

Arvustuse number 4

Ostes vaatasin tähelepanelikult linnast väljasõidu, jahi ja kalapüügi crossoverit. Lugesin Duster 2.0 arvustust ja otsustasin, et ma ei saa ilma sellise autota taskukohase hinnaga hakkama. Kuid pärast omandamist hakkas ta leidma negatiivseid külgi.

Müra isolatsioon on analoogidega võrreldes madal. Helid satuvad kiiresti autosse. Nõrk koht on salong. Võite isegi öelda, et autos olles tunnete end kolmanda maailma riikidest pärit "kelmina". Kasutatavad materjalid on halva kvaliteediga, mis lõhnavad madala hinnaga, ebameeldiva lõhnaga.

Toolid osutusid minu jaoks imelikuks, mida ma ei mahtunud enda alla enne viimast päeva. Lisaks on nad tähelepanuväärsed ebamugavuste ja mugavuse puudumise tõttu reisil. Reisides hakkab ilmnema seljavalu.

Ees ja külgedel ei olnud kapoti all tihendeid. Otsustasin seda ise teha, et raha säästa. Tahavaatepeeglite külge kinnitasin ka väikesed peeglid. "Surnud" tsoonid kadusid hetkega, mida oli piisavalt palju.

Ka dünaamika on madal. Probleemiks sai möödasõit. Viskamist on tunda kiirusel üle 100 km / h ja sõites kehval pinnal. See muutub natuke hirmutavaks, sest te ei tea, kuidas ta käitub.

Rõõmsaks küljeks oli murdmaavõime. Autoga pääsete järve äärde, mis asub sügavas metsas. Teda ei huvita, mis ees ootab - liiv, must maa, muda. See murrab läbi ka tõusude ja mõõnade ajal. Igatsesin lumeseiklusi, kuna ostsin kevadel auto. Talvel peate teda selles suunas ametialase sobivuse kontrollimiseks kontrollima.

• Viimistlusmaterjalide halb kvaliteet.
• Dünaamika.

Eelised:

• Iseremondi võimalus, mõnede varuosade asendamine odavate analoogidega.
• Läbipääsetavus.
• Mõnus kütusekulu.

Arvustuse number 5

Rubla vahetuskursi ebastabiilsust vaadates otsustasin kõik oma säästud kasumlikult investeerida - osta auto. Pärast Duster 2.0 arvustuse lugemist jäin 135-hobujõulise kaheliitrise Renault peale. Aga kui valik oli laiem ja aega oli rohkem, keeldus ta kohe sellist autot ostmast.

Vaatamata Luxe Privilege'i maksimaalsele konfiguratsioonile on kõik materjalid väga madala kvaliteediga. Must nahk ei tundu päris. Plastik krigiseb pidevalt. Isegi salongis oli tugeva pidurdamise ajal tagaistme seljatugi kallutatud.

Ainult multimeediumisüsteem on suurepärase kvaliteediga. Kõrge kvaliteet, mis võimaldab teil ekraanil kõike vaadata. Teed saab Media Navi navigaatori abil alati igas suunas ära tunda.

Juhiistme kõrgust saab reguleerida. Rool on reguleeritava kõrgusega. Valikute hulgas tasub esile tõsta kliimaseadme, soojendusega istmete, välispeeglite elektrilise ajami olemasolu. Neid volditakse aga ainult käsitsi. Lisaks heli parkimisanduritele pole taga midagi muud.

Kroomitud värvidega dekoratiivläved näevad välja stiilsed. Kuid maandumine ja autost väljumine on väga problemaatiline. Püksid määrduvad peaaegu alati. Kui seisate nende peal, on libisemise tõenäosus suur.

Mootor tunneb end mugavalt kiirustel 2–3 tuhat. Käigud on väga lühikesed, mistõttu tuleb linnas ringi sõites pidevalt jõnksutada. Kui teete vea liiklusummikute kaudu käigukasti lisamisega, hakkab auto tõmblema, muutes liikumise ebamugavaks. Ülejäänud kaasaegsetel autodel pole selliseid negatiivseid omadusi.

Rajal hoitakse autot enesekindlalt. Kuid teistest mööduda on väga raske. Tundub, et jõudu pole piisavalt. Samas on allakäike vahetada väga ebamugav. Liigub tavaliselt mustal teel. Pole hirmutav, kui auto alla ilmuvad ootamatult takistused, kuna kliirens on piisav.

Kütusekulu on vastuvõetav. Seda saab maanteel suurendada 7 liitrini ja linnas 10-11 liitrini. Moskva ja piirkonna territooriumil leiate tanklaid peaaegu kõikjal bensiinijaamadest, see tähendab, et te ei pea ise midagi tegema. Kuid see ei mõjuta Renault Dusterit, kuna selle täitekork avaneb ja sulgub ainult võtmega. Ma ei taha võtmeid võõrale jätta.

• Kompaktsus.
• Nelikvedu.
• Pehme vedrustus.
• Suurepärane meediasüsteem.

• Arusaamatu disain.
• Siseviimistluse halb kvaliteet.
• Käigukasti töö.
• Kütusepaagi korgi avamine võtmega.

Arvustuse number 6

Odava ja hea crossoveri otsimisel peatusin pärast Duster 2.0 arvustuse lugemist silmi tootja Renault peal. Kaheliitrine bensiinimootor võimsusega 135 hobujõudu on näidanud end heast küljest. See kõik on kombineeritud nelikveoga, manuaalkäigukastiga.

Mootori tõukejõud on kogu liikumise ajal piisav. Ainus puudus selles suunas on ülekanne. Käigud on väga lühikesed, mis tekitab linnatänavatel sõites ebamugavusi.

Olen salongi suhtes rahulik, ei karda seda määrida ega rikkuda. Sellisele lihtsale võimalusele leiate alati täieliku asendaja. Ka istumine on ebamugav, kuna kõik salongis olevad hoovad ja lülitid ei asu selgelt. Peate pidevalt otsima, mida vajate, või jõudma. Isegi auto peeglite reguleerimine asub käsipiduri all. Mõne lüliti vajutamine puudutab teisi. Siin mõtlesid tootjad selle väga ebamugavalt üle. Isegi sarv oli rooli alla peidetud.

Paljud ebamugavused tekivad salongi sisenemisel, autost väljumisel. Massiivsetele aknalaudadele koguneb mustus, mis hiljem satub pükstele. Crossoverit on raske puhtana hoida. Keha on valmistatud nii, et see määrdub ise. Pärast lörtsi ilmumist ja paarimeetrist liikumist mööda seda viib vajadus minna valamu juurde.

Auto on halvasti värvitud. Laastud hakkasid tekkima pärast talve. Praod tekkisid ka võlvidele, aga ka A-piilaritele. Seestpoolt hakkab tagatuledesse tekkima tolmu. Lisaks higistavad nad temperatuuri muutudes.

Eeliste hulgas on juhitavus. See sobib Venemaa tingimustele. Auto sõidab paremini, mida halvem on katvus. Kõik šahtid, ebakorrapärasused Renault Duster 2.0 lendab pauguga. Kui võtta auto klass, siis on selle analoogidega võrreldes parimate omadustega omadused.

Miinuste hulgas on:

• Probleemid manuaalkäigukastiga.
• Kere elementide värvimise kvaliteet.

Seal on palju rohkem eeliseid:

• Kaheliitrise mootori suurepärane veojõud.
• Suurenenud murdmaavõime, mida on metsades ja mudas rohkem kui üks kord testitud.
• Praktiline ja lihtne interjöör.

Arvustus number 7

Ostuhetkest alates olin auto liikumises kohe pettunud. Gaasipedaali vajutades ei püüdnud ta edasi lennata. Kuid iga tuhande kilomeetri järel näitas Renault Duster ennast järjest paremini. Tarbimine on crossoveri jaoks väga hea. Marsruut võtab umbes 7,0-7,5 liitrit iga 100 kilomeetri kohta. Linnaliikluseks kulub umbes 10,5 liitrit. Peamine eelis seisneb mootori automaatses käivitamises. 30-kraadiste külmade korral ei saa te õue minna, vaid oodake, kuni tolm soojeneb. Kuid soojenedes jõuab tarbimine 12,5-13,0 liitrini kütust.

Renault Duster crossover on varustatud ühega kahest bensiinimootorist või diiselmootoriga. Kõige võimsam neist on 143 tugevat jõuallikat mahuga 2,0 tehase tähisega F4R. Neid toodetakse Hispaania Renault tehases ja ülevaadete kohaselt ületavad nad jõudluse poolest oluliselt oma eelkäijaid.

Uus F4R on toodetud vastavalt klassikalisele skeemile ja kuulub 4-silindrilise kuusteist ventiiliga bensiini klassi. Erinevalt paljudest kaasaegsetest jõuallikatest, kuhu on paigaldatud alumiiniumist silindriplokid, pole Renault traditsioone muutnud ja valmistab malmist plokke. See suurendab oluliselt Renault Dusteri mootori ressursse ja muudab silindriploki parandatavaks. Tootja ei näita dokumentatsioonis seadme ressurssi, kuid eeldatakse, et nõuetekohase töötamise korral ületab see läbisõitu 300 000 kilomeetri kohta.

Kütusesüsteem - mitmepunktiline sissepritse

Kütust tarnitakse bensiinifiltri kaudu, mille ressurss on 120 tuhat kilomeetrit. Bensiin siseneb põlemiskambrisse rõhu all iga silindri jaoks eraldi düüsi kaudu. Põlev segu valmistatakse enne selle sisestamist sisselaskeklappi. Seetõttu on segu homogeensem ja põleb tõhusamalt. Selle tulemusel suureneb Renault 2.0 mootori võimsus ja väheneb mürgiste ainete emissioon.

Dusteri toitesüsteem on täielikult elektrooniliselt juhitav. Kütuse kohaletoimetamise periood arvutatakse iga pihusti jaoks eraldi.

Gaasi jaotussüsteem

Uus 2,0-liitrine Renault Dusteri jõuallikas on varustatud muutuva ventiili ajastusüsteemiga.

Renault Duster VVT süsteemiseade võimaldab teil reguleerida:

• ventiilide sulgemise ja avamise hetked;
• klapitõste;
• nukkvõlli pööramine.

Nukkvõlli pöörlemine reguleerib faase, nihutades ventiilide avamist ja sulgemist optimaalse edasiliikumisega. Nukkvõlli faasi reguleerib vedelikuühendus (faasivahetaja), mida juhib elektrooniline seade. Renault'i faaside reguleerimine pakub seadme optimaalseid töörežiime:

• maksimaalne kiirus;
• maksimaalne koormus;
• Tühikäik.

Duster 2.0 faasijaotussüsteemi seade võib oluliselt vähendada kütusekulu ja suurendada seadme võimsust. Hammasrihma ajam. Kuigi nad kirjutasid Internetis palju, et ta on kett.

Süütesüsteem

Renault süütamist juhib ECU ja see koosneb süüteküünaldest ja mähistest. See ei vaja reguleerimist ja hooldust, kuid Dusteri omanike sõnul rikuvad süütepoolid sageli.

Silindriplokk

Renault Dusteri plokk on valmistatud ülitugevast malmist sulamist ja sisaldab:

• jahutusjope;
• silindrid;
• karteri ülemine osa;
• väntvõlli toed;
• pealaagrite voodid.

Renault silindripea on valmistatud alumiiniumist.

Väntvõll, mida juhib kolvisüsteem, edastab pöördemomendi automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri või hooratta veokettale.

F4R spetsifikatsioonid:

• silindri maht - 1998 cm3;
• Ava x löök 82,7 mm x 93 mm
• võimsus - 143 liitrit. koos. kiirusel 5750 p / min;
• pöördemoment - 195 N / m 3750 p / min;
• tihendusaste - 11,05.

Arvamused 2.0 Dusteri mootori kohta on vastuolulised, kuid kui võrrelda seda eelkäijaga, on areng ilmne. Võimsus kasvas vastavalt 8 hobujõudu, Dusteri tõukejõud ja maksimaalne kiirus suurenesid, samas kui kütusekulu jäi praktiliselt muutumatuks ning keskkonnastandard tõusis EURO 5 -ni.

Autoomanike arvamused

George, sõidukogemus 15 aastat

Valisin Renault Dusteri pikka aega, püüdes arvustustes navigeerida. Mõeldes oli pärast ümberkujundamist uus Duster. Salongis panin end proovisõidule kirja, sest tahtsin 2.0 mootoriga ja ahnus ajendas võtma 1.6. Tarkus sai ahnusest jagu ja võtsin 2,0-liitrise F4R-ga Renault Dusteri. Proovisõit näitas, et pealtnäha identsed tolmukatted on veojõu ja dünaamika poolest täiesti erinevad. Võimsama Renault kütusekulu pole palju suurem kui tema nooremal vennal. Maanteel 8 liitrit, linnas 12-13. Olen ostuga rahul. Odav ja rõõmsameelne.

Andrey, sõidukogemus 9 aastat

Kui paljud ei lugenud arvustusi Renault Dusteri kohta, igal pool sama: hea mürakaitse. Need kõik on valed, mida linnasõiduhuvilised kirjutavad. Miks osta 143 hobujõuline mootor, kui müravähendus kaob maanteel kiirustel üle 110. Ja ma tahan kiiret ja mugavat sõitu. 2.0 Renault Duster mootor on suurepärane ja võimaldab kiirendada kiirusega 170 km / h. Lisaks sõidab see ülesmäge läbi muda ja lume nagu tank. Muidugi aitab nelikvedu jõuseadmel takistusi ületada, kuid nõrk mootor ei läheks mäest üles.

Juri, sõidukogemus 7 aastat

Enne uue Duster 2.0 ostmist juhtisin tähelepanu ülevaatele, et faasivahetuslüliti uutes mootorites sageli ebaõnnestub. Aga ma ostsin selle. Autoga polnud probleeme umbes 24 000 kilomeetrini. Kuid tasapisi hakkas kuulda helisemist, nagu diiselmootoril. Heli tugevnes iga päevaga. Samuti on suurenenud kütusekulu. Läksin ametnike juurde. Nad ütlesid, et vahetage faasiregulaator, ajastus ja rullid. On muutunud. Istus autosse, Duster, justkui uuesti sündinud - vaikus. Bensiini tarbimine on vähenenud. See on hea, aga miks ma nii vara startisin. Vähemalt 80 000 läheks läbi.

Max, sõidukogemus 4 aastat

Mitu kuud oodates, kuni Renault tuleb välja uue F4R 2.0 -ga. Sõitsin 40 000 kilomeetrit. Mootoriga sobib peaaegu kõik, välja arvatud see, et see sööb õli. Umbes iga 2000 km järel lisan 700 grammi õli. Läksin teenindusjaama, seal öeldi, et see on Renault Dasteri norm. Võib-olla nii. Õli tarbimine ei suurene. Ülejäänud probleeme mootoriga Renault ei märganud, kui te ei leia pisiasjades viga. Võib -olla, välja arvatud see, et see teeb suurel kiirusel müra, kuid tavaliselt ei lähe ma kiiremini kui 110 km / h.

Tervitused kõigile autojuhtidele.Minu uue Dusteri jooks on 4850 km ja ajakirjale oli põhjust kirjutada täiendus.

Ma elan Uuralites, Jekaterinburgi lähedal ja jaanuaris oli meil neli korda alla 30 külma. Minu Duster keeldus kõik neli korda alla -30 jooksmast. Pealegi käivitati see temperatuuril -28,5, kuid ei tahtnud -32 juures. Aku töötas sujuvalt ja regulaarselt, bensiin 95 Bow. Isegi kanderaketi ühendamine ei aidanud. Kui temperatuur tõusis üle -30, käivitus mootor, kuna midagi ei juhtunud. Ma ei piinanud autot ja otsustasin põhjuse välja selgitada.

"Nutikad pead" viskas idee, et pardaarvuti katkestus on -30 ja auto ei käivitu. Lugesin kuskilt foorumist, et esimene õlitäide tehases oli Lukoil või polnud üldse selge, mis.

Helistasin edasimüüjale ja küsisin uude autosse ja pardaarvutisse valatud õli kohta. Teenindustehnik vandus oma emale, et kõikidesse uutesse autodesse valati mootorisse ELF 5W40 ja pardaarvutis ei olnud „katkestusi“ käivitamiseks temperatuuril alla -30. Nad soovitasid Renault 0 heakskiiduga õli 0w40 täita, lubades, et MOT -ile ei tehta tulevikus kättemaksu.

Probleem tuli lahendada, kuna kasutan masinat iga päev.Eemaldasin ja kontrollisin sisselaskeõhu temperatuuriandurit (ei tea miks, aga kontrollisin) - kõik on korras. Ostsin uued küünlad NGK PFR6G 9 - neid soovitatakse värvilises Dusteri parandusalbumis. (kallis, blah, 620 rubla tükk - lisatasu, laserplaatina). Eemaldasin oma kohalikud küünlad, EYQUEM RFN58LZ laos, ostsin täidetud 5W40 asemel ELF 5W30 õli ja otsustasin kõike muuta, eriti 4800 km. võib lugeda sissesõiduks ja õli tuleb igal juhul vahetada.

Mida ma ka eile edukalt tegin. Väike täiendus uue Duster 2.0 mootori õlivahetusele. Võrgus on video vana 2.0 mootori õli vahetamise kohta, kuid mitte uues. Uuel mootoril pole praktiliselt juurdepääsu õlifiltrile altpoolt (kaitse on eemaldatud), sain ainult ülevalt lähedale, õhukanali toru riivi lahti keerates ja küljele viies. Poisid, see on tõesti "hemorroidid" - kohti on VÄGA vähe, igasuguseid torusid ja voolikuid ning nende käed on kinni, osaliselt ei näe te üldse paska. Kui ma uue õlifiltri lahti keerasin ja siis kinni keerasin, sandistasin kõik prantslased Louisist praeguse Alani poole, tõmbasin paar korda ja läksin neli korda alla kontrollfiltrisse õlifiltri eemaldaja tassi taha, mis pidevalt alla kukkus. põhi. Ma pole kõver, lihtsalt ruumi on väga vähe. Ja õlifiltri saate sinna eemaldada ja panna ainult spetsiaalse topsi eemaldajaga, muid võimalusi pole. Kui keegi oskab teisiti, las kirjutab. Kordan, et kirjutan uuest 143 hj F4R 2.0 mootorist.

Teel avastasin, et antifriis lekib kergelt tee peale, ühe radiaatori põhjas oleva klambri alla, kuid roomaja voolab ainult tugevate külmade korral - 0,5 liitrit antifriisi lekkis välja.

Täna hommikul oli -31, mootor läks käima esimesel katsel, starteri viiendal "tõmblukul". Arvan, et lahendasin külmkäivituse probleemi enda jaoks. Aga järgmine kord valan 0W40 õli, minu temperatuurirežiimide puhul on see normaalne.

Sügisel ostsin ja kleepisin perimeetri ümber mustad plastist padjad - postitan foto hiljem. Alates liivapritsimisest. Siiani tundub kõik olevat.

Kõik edukad stardid külma ilmaga.