Πριν από την εμφάνιση του αναπνευστήρα, τα πετρελαιοκίνητα σκάφη έπρεπε να βγαίνουν στην επιφάνεια κάθε μέρα για τέσσερις ώρες για να επαναφορτίσουν τις μπαταρίες τους. Αυτό σίγουρα αύξησε την ανίχνευσή τους και ως εκ τούτου την τρωτότητά τους.

Μια συσκευή για τη λειτουργία του κινητήρα κάτω από το νερό έχει λύσει εν μέρει αυτό το πρόβλημα.

Ωστόσο, η πραγματική σημαντική ανακάλυψη ήταν η εμφάνιση ενός πυρηνικού υποβρυχίου, το οποίο θα μπορούσε να βρίσκεται σε εκστρατεία για αρκετούς μήνες χωρίς να βγει στην επιφάνεια.

Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, ο ανταγωνισμός μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν σε πολλά «μέτωπα». Η αντιπαλότητα δεν ήταν μόνο στο διάστημα, στη στεριά ή στο νερό, αλλά και κάτω από το νερό.

Με αυτό συγκρίνεται η εμφάνιση του πρώτου σοβιετικού πυρηνικού υποβρυχίου:Η ιστορική του αξία δεν είναι μικρότερη από αυτή του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους Vostok, πάνω στο οποίο πέταξε ο κοσμοναύτης Νο. 1 Γιούρι Γκαγκάριν, ή του καταδρομικού Aurora».

Πιθανώς, κατ' αναλογία, μπορεί κανείς να συγκρίνει τη δημιουργία του πρώτου πυρηνικού υποβρυχίου USS Nautilus (SSN-571) με την πτήση Αμερικανών αστροναυτών στο φεγγάρι. Είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς ένιωσαν οι άνθρωποι που έκαναν πεζοπορία με αυτό το σκάφος για πρώτη φορά. Ποιες θα μπορούσαν να είναι οι συνέπειες της ακτινοβολίας στους ανθρώπους κατά τη διάρκεια παραμονής κοντά στον αντιδραστήρα. Πόσο ασφαλές είναι. Το σχέδιο του Κογκρέσου των ΗΠΑ θα μπορούσε να είναι είτε ένας πραγματικός θρίαμβος είτε μια τρομερή καταστροφή.

Το υποβρύχιο USS Nautilus (SSN-571) πήρε το όνομά του από το διάσημο έργο του Ιουλίου Βερν και προς τιμήν ενός άλλου υποβρυχίου που συμμετείχε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο USS Nautilus (SS-168)

Την επίβλεψη της κατασκευής είχε ο Hyman George Rickover (γεννημένος Hyman George Rickover, αρχικά Chaim Rickover· 27 Ιανουαρίου 1900 - 8 Ιουλίου 1986), ναύαρχος τεσσάρων αστέρων του Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών. Είναι γνωστός ως ο «πατέρας του ατομικού στόλου»

Ο Hayman Rikover γεννήθηκε σε μια εβραϊκή οικογένεια στην πόλη Makov Mazovetsky (μέρος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, τώρα Πολωνία). Μετά τα εβραϊκά πογκρόμ το 1905, η οικογένεια μετανάστευσε στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τα πρώτα χρόνια λειτουργίας του, το πυρηνικό υποβρύχιο σημείωσε μια σειρά από παγκόσμια ρεκόρ.

Σε απάντηση στη σοβιετική εκτόξευση του δορυφόρου, ο Πρόεδρος Αϊζενχάουερ διατάζει τις ναυτικές δυνάμεις να προσπαθήσουν να περάσουν βυθισμένοι τον Βόρειο Πόλο. Στις 3 Αυγούστου 1958, περνώντας κάτω από τον πάγο, ο Ναυτίλος έφτασε στον Βόρειο Πόλο, και έγινε το πρώτο πλοίο στην ιστορία της ανθρωπότητας που πέρασε μόνος του αυτό το σημείο στη Γη.

Στις 21 Ιανουαρίου 1954, οι Ηνωμένες Πολιτείες εκτόξευσαν το πρώτο πυρηνοκίνητο υποβρύχιο, το USS Nautilus (SSN-571).

Στις 12 Αυγούστου 1957 κατασκευάστηκε το πρώτο σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο «Leninsky Komsomol», αρχικά K-3.

Στις 17 Ιουλίου 1962, το υποβρύχιο Κ-3 πέρασε το σημείο του Βόρειου Πόλου της Γης.

Στις 8 Μαΐου 2002, το υποβρύχιο USS Nautilus (SSN-571) τερμάτισε τη μάχη του και αποσύρθηκε στην ίδια πόλη όπου εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά στις 21 Ιανουαρίου 1954, την πόλη Γκρότον του Κονέκτικατ. Κυριολεκτικά απέναντι από τη ναυτική βάση που κατασκευάζει υποβρύχια, υπάρχει ένα μουσείο υποβρυχίων.

Το σκάφος είναι πλέον ανοιχτό για το κοινό. Η είσοδος είναι ελεύθερη. Σας προτείνω να ρίξετε μια ματιά στο εσωτερικό του θρυλικού υποβρυχίου.

Αφού περάσετε το διαμέρισμα των τορπιλών, βρίσκεστε στο χάλι των αξιωματικών. Παρά την αφθονία των οργάνων, το μενού των αξιωματικών ήταν το ίδιο με αυτό του υπόλοιπου πληρώματος.

Ανάλογα με τον βαθμό του αξιωματικού, οι καμπίνες ήταν διπλές ή τριπλές.

Μόνο ο καπετάνιος είχε ξεχωριστή καμπίνα.

Ο ασυρματιστής.

Γραφείο.

Η γέφυρα του καπετάνιου.

Πλοηγός.

Τα πηδάλια του υποβρυχίου βρίσκονται ακριβώς κάτω από τη γέφυρα του καπετάνιου.

Όλος ο χώρος χρησιμοποιείται στο μέγιστο.

Κοινός χώρος ανάπαυσης. Ένας βωμός, κάτι που δεν θα δείτε στα σοβιετικά υποβρύχια.

Το φαγητό ήταν διαθέσιμο κάθε έξι ώρες. Το μενού του υποβρυχίου ήταν το καλύτερο στον στρατό. Καφές, παγωτό διαθέσιμο.

Απλό προσωπικό. Καμπίνα για 7 - 6 άτομα.

Μέσω του θαλάμου τορπιλών μέχρι την έξοδο.

Εκτός από το ίδιο το σκάφος, υπάρχει επίσης ένα ξεχωριστό μουσείο του στόλου των υποβρυχίων.

Μπορείτε να καθίσετε στο τιμόνι.

Σύγκριση τεχνολογιών του παρελθόντος και του μέλλοντος.

Εικονικά παιχνίδια στο εγγύς μέλλον.

Εμβέλεια καταστροφής πυραύλων.

Μεταφορικό μέσο για φώκιες.

Αθόρυβα κατασκοπευτικά σκάφη. Από τη μικρού μήκους ταινία, ήταν δυνατό να καταλάβουμε ότι δαπανήθηκαν κολοσσιαία κεφάλαια για τη δημιουργία ενός τέτοιου σκάφους στη Σοβιετική Ένωση, η οποία χρησίμευσε επίσης ως ένας από τους πολλούς λόγους για την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Ο Ιούλιος Βερν γράφει στον εκδότη του Έτζελ:

Είναι απαραίτητο ο άγνωστός μου να μην είχε την παραμικρή επαφή με την υπόλοιπη ανθρωπότητα, από την οποία είναι εντελώς χωρισμένος. Δεν ζει στη γη, ζει χωρίς γη. Η θάλασσα του αρκεί, αλλά η θάλασσα χρειάζεται να του τα δώσει όλα, μέχρι ρούχα και φαγητό. Δεν πατάει ποτέ το πόδι του σε καμία από τις ηπείρους...

Ο συγγραφέας αποφάσισε να τοποθετήσει τον ήρωά του στα βάθη του ωκεανού και γι 'αυτό χρειαζόταν ένα υποβρύχιο πλοίο. Έτσι άρχισε να σχηματίζεται η εικόνα του μελλοντικού «Ναυτίλου». Στη δεκαετία του 1860, τα υποβρύχια ήταν ήδη αρκετά διάσημα, κατασκευάστηκαν σε πολλές χώρες και ο συγγραφέας τα γνώριζε αρκετά καλά. Έτσι, το 1862, είδε την κατασκευή "Το 1867, επιστρέφοντας στο Παρίσι μετά από ένα ταξίδι στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Βερν επισκέφτηκε την Παγκόσμια Έκθεση στο Champ de Mars, όπου η "Νεράιδα του Ηλεκτρισμού", το έργο του μελλοντικού Σουέζ Canal, καθώς και η τεχνολογία των πρώτων υποβρυχίων και διαστημικών στολών, πολλές από τις οποίες ο συγγραφέας εισήγαγε αργότερα στο φανταστικό του υποβρύχιο.

Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ακριβώς ποιο υποβρύχιο χρησίμευσε ως το τελικό πρωτότυπο για το Nautilus. Έτσι, εξωτερικά, μοιάζει πολύ με το αμερικανικό υποβρύχιο "Alligator" (Αγγλικά), που εκτοξεύτηκε το 1862. Ωστόσο, όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό, το "Nautilus" είναι πιο κοντά στο γαλλικό "

Μοντέλο του Παρισιού

Πιστεύεται ευρέως ότι ο «Ναυτίλος» πήρε το όνομά του από το ομώνυμο σκάφος του Ρόμπερτ Φούλτον, το οποίο έδειξε στους Παριζιάνους στον Σηκουάνα τον Μάιο του 1801. Ωστόσο, στα έργα του, ο Βερν, γεννημένος το 1828, δεν αναφέρει ποτέ το όνομά του, ειδικά από τη στιγμή που ο Φούλτον πρόσφερε τα υποβρύχιά του όχι μόνο στη Γαλλία, αλλά και στον πιθανό εχθρό της - την Αγγλία. Έτσι, ο Βερν δεν είχε κανένα λόγο να ονομάσει το φανταστικό υποβρύχιο με το πραγματικό. Επιπλέον, το μυθιστόρημα 20.000 Leagues Under the Sea περιγράφει το επεισόδιο όταν οι επιβάτες του Ναυτίλου παρατηρούν ένα κοπάδι από μύδια ναυτίλου (στο μυθιστόρημα ονομάζονται Αργοναύτες) και συγκρίνουν τις αχιβάδες και τα κοχύλια τους με τον καπετάνιο Νέμο και το πλοίο του. Το ίδιο επεισόδιο αποκαλύπτει το νόημα του μότο του Nautilus - «Mobilis in mobile».

Ο «Ναυτίλος» στα λογοτεχνικά έργα του Ιουλίου Βερν

Δημιουργία

Σχέδιο

Εσωτερική διάταξη

Το σαλόνι χωρίζεται από αυτά με ένα στεγανό διάφραγμα. Είναι μια ευρύχωρη αίθουσα μήκους 10 μέτρων, πλάτους 6 μέτρων και ύψους 5 μέτρων. Πίσω από την οροφή με σχέδια κρύβονται ισχυρά φωτιστικά, σχεδιασμένα στο πνεύμα των μαυριτανικών θόλων. Ο Captain Nemo έχει στήσει εδώ ένα πραγματικό μουσείο τέχνης και τα δώρα της φύσης. Οι τοίχοι καλύπτονται με υφαντή ταπετσαρία με αυστηρό σχέδιο. Περίπου 30 πίνακες σε πανομοιότυπα πλαίσια, χωρισμένοι μεταξύ τους με ασπίδες με ιπποτική πανοπλία, κοσμούν τους τοίχους. Μεταξύ των δασκάλων είναι οι: Raphael, Leonardo da Vinci, Correggio, Titian, Veronese, Murillo, Holbein, Diego Velazquez, Ribeira, Rubens, Teniers, Gerard Dou, Metsu, Paul Potter, Gericault, Prudon, Bachoeisen, Berne, Delacroix Delacroix, , Troyon, Mesogne, Daubigny, ενώ τα έργα των νεοφώτιστων δασκάλων εκείνη την εποχή όπως οι ιμπρεσιονιστές απουσιάζουν. Ολόκληρος ο τοίχος ανάμεσα στις πόρτες καταλαμβάνεται από ένα τεράστιο αρμόνιο, στο οποίο είναι διάσπαρτες παρτιτούρες των Weber, Rossini, Mozart, Beethoven, Haydn, Meyerbeer, Herold, Wagner, Aubert, Gounod και πολλών άλλων. Αρκετά μαρμάρινα και χάλκινα αντίγραφα παλαιών γλυπτών είναι τοποθετημένα στις γωνίες σε ψηλά βάθρα. Μαζί με τα έργα τέχνης, υπάρχουν φυσικές δημιουργίες που αντιπροσωπεύονται από φύκια, κοχύλια και άλλα δώρα της θαλάσσιας πανίδας και χλωρίδας. Στη μέση του σαλονιού, από μια γιγάντια τριδάκνα, λάμπει ένα σιντριβάνι, που φωτίζεται από κάτω με ηλεκτρισμό. Οι άκρες του κελύφους είναι χαριτωμένα οδοντωτές και η διάμετρός του είναι περίπου 2 μέτρα. Γύρω από το κέλυφος, τα πιο σπάνια εκθέματα θαλάσσιων νερών είναι ταξινομημένα ανά κατηγορία και επισημαίνονται σε εξαίσιες προθήκες με χάλκινο πλαίσιο.

Μετά το σαλόνι και το δεύτερο αδιάβροχο χώρισμα, υπάρχει ένα κτίριο βιβλιοθήκης (είναι και καπνιστήριο) μήκους πέντε μέτρων. Κατά μήκος των τοίχων του δωματίου τοποθετούνται μαύρες βιβλιοθήκες από ξύλο τριανταφυλλιάς με μπρούτζινα ένθετα, καταλαμβάνοντας όλο το χώρο από το δάπεδο μέχρι την οροφή. Λίγα βήματα μακριά από τα ντουλάπια, υπάρχουν συμπαγείς φαρδιοί καναπέδες επενδυμένοι με καφέ δέρμα και ελαφριές φορητές βάσεις βιβλίων τοποθετούνται κοντά στους καναπέδες. Υπάρχει ένα μεγάλο τραπέζι στη μέση της βιβλιοθήκης. Υπάρχουν 4 λαμπτήρες παγωμένου γυαλιού στην οροφή και η ίδια η οροφή είναι διακοσμημένη με γυψοσανίδες. Η βιβλιοθήκη Ναυτίλος έχει 20 χιλιάδες τόμους.

Πίσω από το τρίτο στεγανό διάφραγμα υπάρχει ένα μικρό δωμάτιο με μια σκάλα που οδηγεί στο σκάφος. Ακολουθεί μια άλλη καμπίνα μήκους 2 μέτρων (σε αυτήν έμεναν οι φίλοι του καθηγητή - ο υπηρέτης του Conseil και ο καμάκι Ned Land), ακολουθούμενη από μια γαλέρα 3 μέτρων που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο ευρύχωρες αποθήκες. Κοντά στο μαγειρείο υπάρχει ένα άνετο μπάνιο με βρύσες ζεστού και κρύου νερού. Μετά από αυτό υπάρχει μια καμπίνα ναυτικού μήκους 5 μέτρων.

Το τέταρτο στεγανό διάφραγμα χωρίζει το πιλοτήριο από το μηχανοστάσιο, το οποίο έχει μήκος είκοσι μέτρα και είναι έντονα φωτισμένο. Το δωμάτιο αποτελείται από δύο μισά: το πρώτο περιέχει μπαταρίες που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια και το δεύτερο περιέχει μηχανές που περιστρέφουν την προπέλα του πλοίου.

Αν λάβουμε υπόψη μόνο το κόστος της γάστρας και του εξοπλισμού, τότε ο «Ναυτίλος» κατά τη δημιουργία του άξιζε περίπου δύο εκατομμύρια φράγκα και λαμβάνοντας υπόψη τις συλλογές και τα έργα τέχνης που ήταν αποθηκευμένα σε αυτό, τουλάχιστον τέσσερα ή πέντε εκατομμύρια φράγκα.

Ο Ναυτίλος στις 20 χιλιάδες λεύγες κάτω από τη θάλασσα

Ο «Ναυτίλος» εμφανίζεται στις πρώτες κιόλας σελίδες του μυθιστορήματος και σχεδόν αμέσως δείχνει τα απίστευτα οδηγικά χαρακτηριστικά του, προσπερνώντας όλα τα υπάρχοντα ατμόπλοια. Στην αρχή, όλοι πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα ζώο: το μπερδεύουν με ένα γιγάντιο κήτο (narwhal), στη συνέχεια με ένα γιγάντιο καλαμάρι. Σύντομα, κατά τύχη, επιβιβάζονται τρεις επιβάτες - ο καθηγητής Aronnax, ο υπηρέτης του Conseil και ο καμάκι Ned Land. Αναγνωρίζουν επίσης το όνομα του πλοίου και ο Ναυτίλος τους δείχνει σύντομα τις δυνατότητές του.

Χάρη σε αυτόν λοιπόν, οι ήρωες μπόρεσαν να δουν τη ζωή στα βάθη της θάλασσας.

Τα βάθη της θάλασσας φωτίστηκαν λαμπρά σε ακτίνα ενός μιλίου από τον Ναυτίλο. Ένα υπέροχο θέαμα! Τι φτερό αξίζει να το περιγράψω! Τι πινέλο είναι ικανό να απεικονίσει όλη την τρυφερότητα της πολύχρωμης σειράς, το παιχνίδι των ακτίνων φωτός στα διάφανα θαλασσινά νερά, από τα βαθύτερα στρώματα μέχρι την επιφάνεια του ωκεανού!

Στη συνέχεια, ο συγγραφέας περιγράφει επανειλημμένα τον θαυμασμό του για τους κατοίκους των βυθών στο φυσικό τους περιβάλλον. Στη θάλασσα των Σαργασσών, ο Ναυτίλος καταδύεται σε βάθος 16 χιλιομέτρων, χωρίς καμία ζημιά.

Ο Ναυτίλος γλίστρησε σε απύθμενα βάθη, παρά την τεράστια πίεση του εξωτερικού περιβάλλοντος. Μπορούσα να νιώσω πώς τρίζουν οι σφιγκτήρες της σιδερένιας γάστρας του πλοίου, πώς λυγίζουν οι αποστάτες, πώς τρέμουν τα διαφράγματα, πώς το τζάμι στα παράθυρα της καμπίνας φαινόταν να λυγίζει προς τα μέσα υπό την πίεση του νερού. Αν το πλοίο μας δεν είχε την αντίσταση του χάλυβα, όπως είπε ο κυβερνήτης του, θα ήταν φυσικά ισοπεδωμένο!

Αφού οι ήρωες στον «Ναυτίλο» κάνουν μια πεζοπορία κάτω από τον πάγο στον νότιο πόλο, στη θέση του οποίου υπάρχει ένα μικρό νησί, και ο Νέμο υψώνει τη σημαία του στον στύλο.

Ο "Ναυτίλος" βοήθησε τον καπετάνιο του να κάνει πολλές ανακαλύψεις, χάρη σε αυτόν ο Νέμο άνοιξε μια σήραγγα κάτω από τον Ισθμό του Σουέζ, αποκάλυψε το μυστικό του θανάτου του La Perouse, μπόρεσε να εξερευνήσει μια σειρά από υποβρύχιες σπηλιές και βρήκε την Ατλαντίδα.

Την ίδια στιγμή, ο Ναυτίλος εμφανίζεται ως θωρηκτό. Ήδη στην αρχή του μυθιστορήματος αναφέρεται η τυχαία σύγκρουσή του με επιβατηγό πλοίο, όταν ο κριός τρύπησε το ατσάλι των πέντε εκατοστών με τόση ευκολία που το πλοίο το ένιωσε μόνο ως ένα ελαφρύ τράνταγμα. Μετά από αυτό το περιστατικό, οι εφημερίδες αρχίζουν να κατηγορούν τον «γίγαντα ναρβάλ» (για τον οποίο αρχικά ήταν λάθος ο Ναυτίλος) για το θάνατο κάθε πλοίου που εξαφανίστηκε. Αλλά μόνο από το δεύτερο μισό του μυθιστορήματος, ο Aronnax και οι σύντροφοί του μπόρεσαν να δουν προσωπικά τις μαχητικές ικανότητες του πλοίου. Η πρώτη, από αυτές που περιγράφονται στο μυθιστόρημα, η πολεμική χρήση του «Ναυτίλου» είναι πολύ ασυνήθιστη: ο Νέμο το χρησιμοποιεί για να καταστρέψει ένα κοπάδι από φάλαινες.

Ο Ναυτίλος στην επίθεση

Λοιπόν, έγινε μάχη! Ακόμη και ο Νεντ Λαντ χάρηκε και χτύπησε τα χέρια του. Ο «Ναυτίλος» στα χέρια του καπετάνιου μετατράπηκε σε τρομερό καμάκι. Έκοψε σε αυτά τα σαρκώδη κουφώματα και τα έκοψε στη μέση, αφήνοντας πίσω του δύο ματωμένα κομμάτια κρέατος. Τα τρομερά χτυπήματα της ουράς στο δέρμα του δεν του ήταν ευαίσθητα. Τα χτυπήματα των ισχυρών σφαγίων - δεν τον νοιάζει! Έχοντας καταστρέψει μια σπερματοφάλαινα, όρμησε στην άλλη, γύρισε από καρφίτσα σε πλάκα για να μην χάσει το θύμα, έδωσε πρώτα μπροστά και μετά όπισθεν, βούτηξε, υπάκουος στη θέληση του πλοηγού, στα βάθη, όταν το ζώο κατέβηκε το νερό, που επέπλεε μετά από αυτόν στην επιφάνεια του ωκεανού, πήγε σε κατά μέτωπο επίθεση ή χτύπησε από την πλευρά, επιτέθηκε από μπροστά, από πίσω, ψιλοκομμένο, κομμένο με τον τρομερό χαυλιόδοντά του!

Τι μακελειό γινόταν! Τι θόρυβος πάνω από τα νερά του ωκεανού! Τι διαπεραστικό σφύριγμα, τι θανάσιμος λαιμός ξέφυγε από τον λαιμό των τρελών ζώων! Ταρακουνημένα από τα χτυπήματα των δυνατών ουρών, τα ήρεμα νερά του ωκεανού έβραζαν σαν καζάνι!

Μια ολόκληρη ώρα συνεχίστηκε αυτή η ομηρική σφαγή, όπου οι μεγαλόψυχοι δεν είχαν έλεος. Πολλές φορές, έχοντας ενωθεί σε αποσπάσματα από δέκα ή δώδεκα άτομα, οι σπερματοφάλαινες πήγαν στην επίθεση, προσπαθώντας να συντρίψουν το πλοίο με τα κουφάρια τους. Τα φαρδιά, οδοντωτά σαγόνια, τα τρομερά μάτια των ζώων που βαδίζουν στην άλλη πλευρά των παραθύρων, εξαγρίωσαν τον Νεντ Λαντ. Έβρεξε τα μεγαλοκέφαλα με κατάρες, τους κούνησε τη γροθιά του. Οι σπερματοφάλαινες έσκαψαν τα δόντια τους στο σιδερένιο κύτος του υποβρυχίου όπως τα σκυλιά στο λαιμό ενός κυνηγημένου κάπρου. Αλλά ο «Ναυτίλος», με τη θέληση του τιμονιέρη, τους μετέφερε στη συνέχεια στα βάθη, μετά τους έφερε στην επιφάνεια των νερών, παρά το τεράστιο βάρος και το δυνατό κράτημα των ζώων.

Επίσης, ο «Ναυτίλος» εμφανίζεται ως «όπλο αντιποίνων» και αν σε ένα από τα κεφάλαια υπονοεί μόνο τη μάχη του με τη φρεγάτα (στην περίπτωση αυτή, ένας από τους ναύτες τραυματίζεται θανάσιμα), τότε προς το τέλος του μυθιστόρημα περιγράφεται λεπτομερώς πώς πνίγει τον στρατιώτη που του επιτίθεται στο πλοίο.

Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα κίνησης του «Ναυτίλου» έχει αυξηθεί αισθητά. Έκανε λοιπόν ένα τρέξιμο. Ολόκληρο το σώμα του ανατρίχιασε. Και ξαφνικά ούρλιαξα: «Ο Ναυτίλος» χτύπησε, αλλά όχι τόσο δυνατό όσο θα περίμενε κανείς. Ένιωσα τη διαπεραστική κίνηση του ατσάλινο χαυλιόδοντα. Άκουσα γρύλισμα και τρίξιμο. Ο Ναυτίλος, χάρη στην ισχυρή δύναμη της ώθησής του προς τα εμπρός, πέρασε από το κύτος του πλοίου τόσο εύκολα όσο η βελόνα ενός ιστιοπλόου μέσα από καμβά.

Στο τέλος του μυθιστορήματος, στη διαδικασία της απόδρασης των επιβατών, ο «Ναυτίλος» πέφτει σε μια τεράστια δίνη - το Malstream, αλλά, όπως αποδεικνύεται αργότερα στο μυθιστόρημα «Το μυστηριώδες νησί», κατάφερε να βγει από το.

Τελευταίο λιμάνι

Με τον καιρό, όλοι οι σύντροφοι του Νέμο πέθαναν και ο καπετάνιος, που έκλεισε τα 60, έμεινε μόνος με το πλοίο του. Πήρε τον Ναυτίλο σε ένα από τα λιμάνια, που μερικές φορές χρησίμευε ως αγκυροβόλι του. Αυτό το λιμάνι ήταν κάτω από το νησί Λίνκολν. Έξι χρόνια αργότερα, όταν ένα μπαλόνι με ταξιδιώτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες συνετρίβη στο νησί, ο Νέμο προσπάθησε να κολυμπήσει μακριά, αλλά αποδείχθηκε ότι, υπό την επίδραση ηφαιστειακών δυνάμεων, ο βράχος από βασάλτη ανέβηκε και το πλοίο δεν μπορούσε να φύγει από το υποβρύχιο σπήλαιο. Ο Ναυτίλος ήταν κλειδωμένος. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Νέμο, νιώθοντας τον χαμό του, τηλεγράφησε τους αποίκους στον Ναυτίλο. Αφού επικοινώνησε μαζί τους, τους παρουσίασε το τελευταίο του αίτημα:

... Μακάρι ο Ναυτίλος να ήταν ο τάφος μου. Αυτό θα είναι το φέρετρό μου. Όλοι οι φίλοι μου ξεκουράζονται στον βυθό της θάλασσας, κι εγώ θέλω να ξαπλώσω εκεί.

Οι άποικοι υποσχέθηκαν να εκπληρώσουν το αίτημά του και μετά το θάνατο του Νέμο, όλες οι πόρτες και οι καταπακτές του Ναυτίλου έκλεισαν ερμητικά, μετά από το οποίο άνοιξαν και οι δύο βαλβίδες εκτόνωσης στην πρύμνη. Στις 16 Οκτωβρίου 1868, στο σπήλαιο Dakkara, ο «Ναυτίλος» βυθίστηκε για πάντα κάτω από το νερό και στις 9 Μαρτίου 1869, μετά από μια παρατεταμένη έκρηξη του όρους Φραγκλίνος, τα τείχη του σπηλαίου κατέρρευσαν και το βουνό και ένα σημαντικό μέρος του νησί καταστράφηκαν από το νερό που ορμούσε στο στόμιο του ηφαιστείου. Ο Ναυτίλος τελικά θάφτηκε κάτω από τα ερείπια.

Ανακρίβειες και παραλογές στην περιγραφή του πλοίου

Η περιγραφή του Ναυτίλου από τον Julesvern περιέχει μια σειρά από ανακρίβειες. Για παράδειγμα, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με ακρίβεια το έτος κατασκευής του πλοίου, καθώς οι ημερομηνίες είναι μπερδεμένες και στα δύο μυθιστορήματα. Έτσι στο «20.000 Leagues Under the Sea» (η δράση διαδραματίζεται το 1868), ο καθηγητής Aronnax βρίσκει στη βιβλιοθήκη του πλοίου το βιβλίο του Joseph Bertrand «Fundamentals of Astronomy», που δημοσιεύτηκε το 1865, από το οποίο συμπεραίνει ότι ο «Ναυτίλος» ήταν χτίστηκε όχι νωρίτερα από το 1865 ... Στο μυθιστόρημα The Mysterious Island, ένα μπαλόνι με φυγάδες συντρίβεται το 1865, και μέχρι τότε ο Nemo είχε ήδη περάσει 6 χρόνια στο νησί. Αποδεικνύεται ότι ο "Ναυτίλος" "δέθηκε" ήδη το 1859 και το 1865 ήταν κλειδωμένος σε μια σπηλιά. Επίσης στο μυθιστόρημα "The Mysterious Island" αναφέρεται ότι ο "Nautilus" χτίστηκε μετά το τέλος της εξέγερσης των Sepoy, δηλαδή όχι νωρίτερα από το 1859. Από αυτό προκύπτει ότι το πλοίο ταξίδεψε στον ωκεανό για λιγότερο από ένα χρόνο και ο ίδιος ο Nemo πέρασε μόνο 9 χρόνια σε αυτό, που είναι πολύ λιγότερα από τα 30 χρόνια που κάλεσε ο μηχανικός Cyrus Smith.

Από τις τεχνικές ανακρίβειες και προφανείς λανθασμένους υπολογισμούς, μπορούν να αναφερθούν τα ακόλουθα:

«Ναυτίλος» σε έργα άλλων συγγραφέων

Το 1993-2002. Ο V. Holbein εξέδωσε μια σειρά βιβλίων με τον γενικό τίτλο «Τα παιδιά του λοχαγού Νέμο» (ονομάζεται επίσης «Επιχείρηση Ναυτίλος»). Η δράση των μυθιστορημάτων αναβλήθηκε για το 1916, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, και ο κύριος χαρακτήρας είναι ο μικρός γιος του Πρίγκιπα του Ντάκκαρ που ονομάζεται Michael. Η κύρια δράση διαδραματίζεται στο Ναυτίλος, αλλά το ίδιο το πλοίο, αν κρίνουμε από τις σπάνιες αναφορές στο σχεδιασμό του, διαφέρει από πολλές απόψεις από το πλοίο από τα μυθιστορήματα του J. Verne. Έτσι στο Holbein, ο Ναυτίλος είναι εξοπλισμένος με περισκόπιο, το οποίο δεν υπήρχε το 1869, ο προβολέας τοποθετείται στην πλώρη του πλοίου και κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται ως κινητήρες (αντλίες για την παροχή καυσίμου αναφέρονται περισσότερες από μία φορές στο μυθιστόρημα). Συνολικά, η σειρά περιλαμβάνει 12 βιβλία, το πρώτο εκ των οποίων («Εγκαταλειμμένο νησί», «Κορίτσι από την Ατλαντίδα») έχουν ήδη μεταφραστεί στα ρωσικά.

Άλλα υποβρύχια στα έργα του Ιουλίου Βερν

Μετά τις «20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα» και «Το μυστηριώδες νησί» (1875), ο J. Verne δεν επέστρεψε στα υποβρύχια για πολύ καιρό. Τελικά, το 1896 κυκλοφόρησε το μυθιστόρημα «Η σημαία της πατρίδας», στο οποίο υπήρχε ένα υποβρύχιο. Όπως και ο Ναυτίλος, το κύριο όπλο του είναι ένα κριάρι, αλλά είναι πολύ μικρότερο σε μέγεθος, εξοπλισμένο με περισκόπιο και η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας είναι οι μπαταρίες. Δεν υπάρχει πιο λεπτομερής περιγραφή του υποβρυχίου στο μυθιστόρημα. Διοικείται όχι από έναν ευγενή καπετάνιο όπως ο Nemo, αλλά από τον Ker Carraje, έναν κακό που χρησιμοποιεί ένα υποβρύχιο για πειρατικές επιθέσεις σε πλοία. Αργότερα στο μυθιστόρημα, για λίγο, εμφανίζεται ένα άλλο υποβρύχιο - "Suord", και στη συνέχεια ακολουθεί μια περιγραφή της μάχης δύο υποβρυχίων, η οποία τελειώνει με την ήττα του "Suord". Στο τέλος του μυθιστορήματος, ο Ker Carraje και το υποβρύχιο του (που δεν αποκαλείται αλλιώς ως «ρυμουλκό») σκοτώνονται.

Και τα δύο μυθιστορήματα εκδόθηκαν σε μεγάλη κυκλοφορία και μεταφράστηκαν σε πολλές γλώσσες του κόσμου, αλλά ποτέ δεν πέτυχαν τη δημοτικότητα των "20.000 Leagues Under the Sea" και "The Mysterious Island", και το "Terrible" παρέμεινε μόνο μία από τις εφευρέσεις του συγγραφέα. .

Ο «Ναυτίλος» στην οθόνη

Πρέπει να πω ότι σε μια σειρά από τις ταινίες που αναφέρονται παραπάνω, ο «Ναυτίλος» δεν έχει ουσιαστικά τίποτα κοινό με την περιγραφή του Ιουλίου Βερν. Για παράδειγμα, το 2007 κυκλοφόρησε η ταινία "30.000 Leagues Under the Sea", όπου το "Nautilus" είναι ένα φανταστικό τεράστιο υποβρύχιο, εξωτερικά περισσότερο σαν το σοβιετικό υποβρύχιο του Project 941. Περίπου το ίδιο συμβαίνει και στην προαναφερθείσα ταινία «League of Extraordinary Gentlemen» (2003), όπου το «Nautilus» εξωτερικά μοιάζει έντονα με ένα κολοσσιαίο πυρηνικό υποβρύχιο, είναι ικανό να αναπτύξει τεράστια ταχύτητα και είναι οπλισμένο με βαλλιστικούς πυραύλους.

Επίσης, το πλοίο με το όνομα «Ναυτίλος» εμφανίζεται στην τηλεοπτική σειρά «Star Trek: Voyager» στο επεισόδιο «Year to hell» (8ο και 9ο επεισόδιο της 4ης σεζόν).

• "The Brandy Family on the Mysterious Island" (1972)
• "20.000 Leagues Under the Sea" (1972, 1975, 2002)
• Mysterious Island (1975, 2001)
• Captain Nemo's Underwater Adventures (1975)
• The Great Naval Battle: 20.000 Miles of Love (1981)
• Damu Toraburu Tondekeman (1990)
• Nadia: The Secret of Blue Water (1990-1991)
• Willie Fog 2 (1993)
• Space Strikers (1995)
• Τζόνι Μπράβο (2000)

Ο «Ναυτίλος» σε ηλεκτρονικά παιχνίδια και βιντεοπαιχνίδια

Υπάρχει μια τροποποίηση του παιχνιδιού "Far Cry" που ονομάζεται "The Mysterious Island" βασισμένο στο ομώνυμο μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το παιχνίδι "Mechanoids 2: War of the Clans" που δημοσιεύτηκε το 2006 περιείχε έναν μηχανοειδές με το όνομα Nautilus. Ωστόσο, ο παίκτης δεν θα δει ποτέ τον ίδιο τον Ναυτίλο.

«Ναυτίλος» και πραγματικότητα

Αρχικά, το μυθιστόρημα «20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα» επρόκειτο να ονομαστεί «Καπετάν Νέμο», αφού η κύρια έμφαση σε αυτό δόθηκε ακριβώς στην εικόνα του καπετάνιου, αλλά αφού ο Τζ. Βερν άλλαξε το όνομά του και αυτό βοήθησε. του «Ναυτίλου». Έτσι, το ίδιο το όνομα αντλεί στο υποσυνείδητο των αναγνωστών εικόνες από τα βάθη της θάλασσας, το ίδιο το πλοίο και μόνο τότε - τον καπετάνιο. Χάρη σε αυτό, καθώς και στην υψηλή δημοτικότητα του μυθιστορήματος, το Nautilus έχει γίνει ένα από τα πιο διάσημα υποβρύχια στον κόσμο.

«Ναυτίλος» και αληθινά υποβρύχια

Το μήκος του "Nautilus" ήταν 70 μέτρα, μέγιστο πλάτος - 8 μέτρα, εκτόπισμα - μιάμιση χιλιάδες τόνοι. Το κύριο όπλο του είναι ένας ατσάλινος κριός τεράστιας σκληρότητας, ικανός να τρυπήσει το κύτος οποιουδήποτε πλοίου. Μπόρεσε να κατέβει σε βάθος 16 χιλιάδων μέτρων και να επιταχύνει κάτω από το νερό στους 50 κόμβους. Και αυτό τη στιγμή που τα πραγματικά υποβρύχια μπορούσαν να κινηθούν κάτω από το νερό με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 κόμβους και να βουτήξουν σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 25 μέτρα. Επιπλέον, κανένα από τα πραγματικά υποβρύχια που κατασκευάστηκαν ή σχεδιάστηκαν μόνο στα σχέδια δεν είχε τόσο ισχυρό, πρακτικά ανεξάντλητο «καύσιμο» που να τροφοδοτείται ο Ναυτίλος - ηλεκτρική ενέργεια. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχει το πλοίο για όλους: γυρίζει την προπέλα και οδηγεί τους συμπιεστές, φωτίζει τα βάθη του ωκεανού και το εσωτερικό, σας επιτρέπει να μαγειρεύετε φαγητό και να παίρνετε απεσταγμένο νερό. Ο σχεδιασμός του πλοίου περιλαμβάνει όλα τα κύρια στοιχεία των υποβρυχίων, οι πιο σύγχρονες ιδέες και εξελίξεις εκείνη την εποχή εφαρμόστηκαν σε αυτό και η μέθοδος κατάδυσης με τη βοήθεια οριζόντιων πηδαλίων χρησιμοποιείται ευρέως από όλα τα σύγχρονα υποβρύχια. Ο Ναυτίλος κατάφερε ακόμη και να βγει από την τεράστια δίνη και η αξιοπιστία του αποδεικνύεται από το γεγονός ότι σε όλη τη διάρκεια του μυθιστορήματος δεν αναφέρονται τεχνικά προβλήματα. Για την εποχή του, το Nautilus ήταν ένα ιδανικό υποβρύχιο. Ο Νέμο μάλιστα επέτρεψε στον εαυτό του να παρατηρήσει με κάποιο τρόπο:

... στον τομέα της ναυπηγικής, οι σύγχρονοί μας έφυγαν όχι μακριά από τους αρχαίους. Χρειάστηκαν αρκετοί αιώνες για να ανακαλύψουμε τη μηχανική δύναμη του ατμού! Ποιος ξέρει αν ένας δεύτερος Ναυτίλος θα εμφανιστεί έστω και σε εκατό χρόνια! Η πρόοδος προχωρά σιγά σιγά, κύριε Aronnax!

Στην οποία ο Aronnax απάντησε:

Σωστά, το πλοίο σας είναι έναν αιώνα μπροστά από την εποχή του, αν όχι αιώνες!

Ωστόσο, αμέσως μετά την κυκλοφορία του μυθιστορήματος, η πρόοδος στην ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων άρχισε να επιταχύνει. Η παραγωγή υποβρυχίων αυξήθηκε και ο σχεδιασμός τους άρχισε να βελτιώνεται όλο και περισσότερο. Ήδη το 1886, ένα υποβρύχιο με ηλεκτρική μηχανή εκτοξεύτηκε στην Αγγλία, το οποίο πήρε το όνομά του από το πλοίο του καπετάνιου Nemo - "Nautilus". Τον Ιούνιο του 1904, το περιοδικό Popular Mechanics δημοσίευσε ένα άρθρο του Verne, "The Future of the Submarine", όπου υποστήριξε ότι το μέλλον βρισκόταν στα μίνι-υποβρύχια, καθώς θα έβρισκαν υπερισχυρές πηγές ηλεκτρικής ενέργειας για τα υποβρύχια σκάφη και θα κατασκευάσουν ένα μεγάλο σκάφος που μπορούσε να αντέξει την πίεση σε σημαντικά βάθη ήταν, σύμφωνα με τον συγγραφέα, αδύνατες εργασίες.

Στο μέλλον, τα σκάφη θα είναι μικρότερα από ό,τι είναι σήμερα, και θα οδηγούνται από ένα ή δύο άτομα.

Η αδυναμία των υποβρυχίων να βυθιστούν στον βυθό του ωκεανού είναι κάτι παραπάνω από καλυμμένη από τα λουτρά. Έτσι, στις 23 Ιανουαρίου 1960, 92 χρόνια μετά τη βύθιση του Ναυτίλου, ο Ελβετός επιστήμονας Ζακ Πικάρ και ο Υπολοχαγός του Ναυτικού των ΗΠΑ Don Walsh (eng.) Στο υποβρύχιο της Τεργέστης έκαναν μια κατάδυση ρεκόρ σε βάθος 11 χιλιομέτρων στην τάφρο Μαριάνα και ανακάλυψαν υπάρχει μια πολύ οργανωμένη ζωή...

Τα σύγχρονα υποβρύχια σε εκτόπισμα ξεπερνούν δεκάδες φορές τον Ναυτίλο του Βερν, σχεδόν έπιασαν ταχύτητα (το ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των υποβρυχίων είναι 44,7 κόμβοι, που σημειώθηκε από τα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια του Έργου 661) και το πλήρωμά τους είναι πάνω από εκατό άτομα. Έχουν επίσης εξοπλισμό και όπλα που ο Βερν δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί (ή αρνήθηκε για τον έναν ή τον άλλον λόγο να εξοπλίσει τον Ναυτίλο με αυτά): περισκόπιο, σόναρ, μονάδες αναγέννησης αέρα, δορυφορικές επικοινωνίες, τορπίλες, βαλλιστικούς πυραύλους και πολλά άλλα. ... Εάν σε - χρόνια. ο σχεδιασμός του Nautilus θεωρήθηκε φανταστικός, αλλά μετά από λίγο περισσότερο από έναν αιώνα αποδείχθηκε ξεπερασμένος.

Παρόλα αυτά, ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι δημοφιλής και βρίσκει εφαρμογή στην τουριστική επιχείρηση. Έτσι το 2006, στην έκθεση στο Ντουμπάι, ο Έξωμος παρουσίασε το έργο του υποβρυχίου «Ναυτίλος». Η εμφάνιση του υποβρυχίου είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο λογοτεχνικό πρωτότυπο. Η χωρητικότητα επιβατών του είναι 10 άτομα και το μέγιστο βάθος κατάδυσης είναι 30 μέτρα. Το κόστος του υποβρυχίου είναι 3 εκατομμύρια δολάρια.

«Ναυτίλος» στον πολιτισμό

Ο Ναυτίλος θα μπορούσε να είχε αποδειχθεί ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο φαντασίας από το μυθιστόρημα, αν όχι ο Κάπτεν Νέμο. Ο Νέμο σχεδιάστηκε αρχικά ως ένας Πολωνός επαναστάτης, που βύθιζε εν ψυχρώ ρωσικά πλοία και ο Ναυτίλος ήταν μια φονική μηχανή. Ωστόσο, ο Etzel ήταν ενάντια σε έναν τέτοιο χαρακτήρα και ανάγκασε τον συγγραφέα να τον διασκευάσει εντελώς. Ως αποτέλεσμα, ο Νέμο από έναν Πολωνό έγινε Ινδουιστής, από δολοφόνος-εκδικητής - επαναστάτης, μαχητής κατά της επιθετικότητας, καθώς και επιστήμονας της θάλασσας. Με τον καιρό, πολλές από τις ιδιότητες του καπετάνιου Νέμο άρχισαν να αποδίδονται άθελά του στο πλοίο του. Ο Ναυτίλος έπαψε να είναι μια φονική μηχανή και θεωρείται όχι μόνο ένα γρήγορο υποβρύχιο, το οποίο υπόκειται σε όλα τα βάθη, αλλά και ένα όπλο αντιποίνων, ένα ερευνητικό εργαστήριο και μια υποβρύχια κατοικία ερημίτη. Με τη βοήθειά του, ο Nemo όχι μόνο βύθισε τα πλοία των επιτιθέμενων, αλλά βοήθησε και τους καταπιεσμένους και μελέτησε επίσης την υποβρύχια ζωή. Ο διάσημος θαλάσσιος εξερευνητής Jacques-Yves Cousteau συχνά συνέκρινε τον εαυτό του με τους ήρωες του μυθιστορήματος:

Ο «Ναυτίλος» ήταν για την εποχή του ένα τέλειο σχέδιο, μια τεχνική ανακάλυψη, ένα ιδανικό υποβρύχιο, το όνομά του έγινε το πιο δημοφιλές μεταξύ των υποβρυχίων. Στη συνέχεια, όχι μόνο τα υποβρύχια ονομάστηκαν προς τιμήν του, αλλά και άλλος εξοπλισμός και μηχανισμοί, ο "Nautilus" έγινε σχεδόν εμπορικό σήμα. Έτσι το 1970 δόθηκε το όνομα «Nautilus» σε μια σειρά μηχανικών αθλητικών προσομοιωτών, που άλλαξε ριζικά τη μέθοδο εκπαίδευσης των bodybuilders. Το διάσημο ροκ συγκρότημα "Nautilus Pompilius", αν και ονομάστηκε από το μαλάκιο Nautilus (Nautilus Pompilius), αλλά το όνομά του συνδέθηκε τόσο συχνά με το λογοτεχνικό "Nautilus" που ο σολίστ - Vyacheslav Butusov, ονομαζόταν συχνά Captain Nemo. Το 2003, η Rover Computers ονόμασε τη νέα της σειρά φορητών υπολογιστών, RoverBook Nautilus, το όνομα του φανταστικού υποβρυχίου. Ο πρόεδρος της εταιρείας σχολίασε το όνομα ως εξής:

Κάποτε, οι ιδέες που περιγράφονται στο μυθιστόρημα 20.000 Legs Under the Sea του Ιουλίου Βερν ήταν πραγματικά επαναστατικές. Και από πολλές απόψεις παραμένουν έτσι και σήμερα.

Ονομάζεται επίσης «Ναυτίλος» η μονάδα διαβίωσης BA 330 (Αγγλικά), που σχεδιάστηκε από τη NASA (η πρώτη εκτόξευση στο διάστημα έχει προγραμματιστεί για το 2012).

Κριτική

Εκθεσιακός χώρος

Σημειώσεις (επεξεργασία)

1. Εικονογράφηση για την πρώτη έκδοση του μυθιστορήματος "20.000 Leagues Under the Sea" 1869 (καλλιτέχνες Newville και Rue)
2. Ιούλιος Βερν. 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
3. E.L.BrandisΔίπλα στον Ιούλιο Βερν. - ISBN 5-08-000087-2
4. Μετρητής παροχής επαγωγής Nautilus C 2000. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
5. Podmoskovye.ru. Ξεκουραστείτε στην περιοχή της Μόσχας. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
6. ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΟΣ - ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
7. Καταδυτικό Κέντρο Ναυτίλος. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
8. Καταδυτικός Όμιλος «Ναυτίλος». Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
9. Εστιατόριο Nautilus (Dinopark). Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
10. Vl. Γκάκοφ.Καπετάνιος του Ναυτίλου.
11. Έντουαρντ Λόουν.Στα χνάρια του καπετάν Νέμο. Γάλλοι συγγραφείς. Ανακτήθηκε στις 25 Ιανουαρίου 2009.
12. Shapiro L.S.Ναυτίλος και άλλοι. Ρωσικός στόλος υποβρυχίων. Ανακτήθηκε στις 3 Μαΐου 2009.
13. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο τέλος του μυθιστορήματος «20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα» είναι το αγγλικό πλοίο που επιτίθεται στον Ναυτίλο (δεν υποδεικνύεται άμεσα, αλλά υπονοείται μάλλον καθαρά).
14. Ιούλιος Βερν.Ινδικός Ωκεανός // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
15. Ιούλιος Βερν. Mobilis σε κινητά // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
16. Ιούλιος Βερν.Μέρος τρίτο. Κεφάλαιο XVI // Mysterious Island.
17. Ιούλιος Βερν.Μερικοί αριθμοί // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
18. Ιούλιος Βερν.Πλωτός ύφαλος // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
19. Ιούλιος Βερν.Τα πάντα για την ηλεκτρική ενέργεια // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
20. Ιούλιος Βερν. Black River // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
21. Ιούλιος Βερν.Εκατόμβη // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.

Πριν από 58 χρόνια, στις 21 Ιανουαρίου 1954, εκτοξεύτηκε το πυρηνικό υποβρύχιο «Ναυτίλος». Ήταν το πρώτο υποβρύχιο με πυρηνικό αντιδραστήρα, επιτρέποντας για μήνες να βρίσκεται σε αυτόνομη πλοήγηση χωρίς να σηκώνεται στην επιφάνεια. Μια νέα σελίδα άνοιξε στην ιστορία του Ψυχρού Πολέμου…

Η ιδέα να χρησιμοποιηθεί ένας πυρηνικός αντιδραστήρας ως μονάδα παραγωγής ενέργειας για υποβρύχια προήλθε από το Τρίτο Ράιχ. Οι «μηχανές ουρανίου» που δεν κατανάλωναν οξυγόνο (όπως ονομάζονταν τότε οι πυρηνικοί αντιδραστήρες) του καθηγητή Heisenberg προορίζονταν κυρίως για τους «υποβρύχιους λύκους» του Kriegsmarine. Ωστόσο, οι Γερμανοί φυσικοί δεν κατάφεραν να φέρουν την εργασία στο λογικό της τέλος και η πρωτοβουλία πέρασε στις Ηνωμένες Πολιτείες, που για κάποιο διάστημα ήταν η μόνη χώρα στον κόσμο με ατομικούς αντιδραστήρες και βόμβες.

Στα πρώτα χρόνια του Ψυχρού Πολέμου μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών, οι στρατηγοί των ΗΠΑ θεωρούσαν τα βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας ως φορείς της ατομικής βόμβας. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν εκτενή εμπειρία στη μαχητική χρήση αυτού του τύπου όπλων, η αμερικανική στρατηγική αεροπορία είχε τη φήμη της ισχυρότερης στον κόσμο και, τέλος, το έδαφος των Ηνωμένων Πολιτειών θεωρήθηκε σε μεγάλο βαθμό άτρωτο στα αντίποινα του εχθρού.

Ωστόσο, η χρήση αεροσκαφών απαιτούσε τη βάση τους σε κοντινή απόσταση από τα σύνορα της ΕΣΣΔ. Ως αποτέλεσμα των διπλωματικών προσπαθειών που αναλήφθηκαν, ήδη τον Ιούλιο του 1948, η κυβέρνηση των Εργατικών συμφώνησε στην ανάπτυξη στη Μεγάλη Βρετανία 60 βομβαρδιστικών B-29 με ατομικές βόμβες επί του σκάφους. Μετά την υπογραφή του Βορειοατλαντικού Συμφώνου τον Απρίλιο του 1949, ολόκληρη η Δυτική Ευρώπη παρασύρθηκε στην πυρηνική στρατηγική των ΗΠΑ και ο αριθμός των αμερικανικών βάσεων στο εξωτερικό έφτασε τις 3400 μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1960!

Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι Αμερικανοί στρατιωτικοί και πολιτικοί κατάλαβαν ότι η παρουσία στρατηγικής αεροπορίας σε ξένα εδάφη συνδέεται με τον κίνδυνο αλλαγής της πολιτικής κατάστασης σε μια συγκεκριμένη χώρα, επομένως ο στόλος θεωρούνταν όλο και περισσότερο ως φορέας ατομικών όπλων σε έναν μελλοντικό πόλεμο... Η τάση αυτή ενισχύθηκε τελικά μετά τις πειστικές δοκιμές ατομικών βομβών κοντά στην Ατόλη Μπικίνι.

Το 1948, Αμερικανοί σχεδιαστές ολοκλήρωσαν το σχεδιασμό ενός πυρηνικού σταθμού και άρχισαν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν έναν πειραματικό αντιδραστήρα. Έτσι, υπήρχαν όλες οι προϋποθέσεις για τη δημιουργία ενός στόλου πυρηνικών υποβρυχίων, τα οποία όχι μόνο έπρεπε να φέρουν πυρηνικά όπλα, αλλά να διαθέτουν και πυρηνικό αντιδραστήρα ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Η κατασκευή του πρώτου τέτοιου σκάφους, που πήρε το όνομά του από το φανταστικό υποβρύχιο που εφευρέθηκε από τον Ιούλιο Βερν, τον Ναυτίλο και ονομάστηκε SSN-571, ξεκίνησε στις 14 Ιουνίου 1952, παρουσία του Προέδρου των ΗΠΑ Χάρι Τρούμαν στο ναυπηγείο Γκρότον.

Στις 21 Ιανουαρίου 1954 παρουσία του προέδρου των ΗΠΑ Αϊζενχάουερ καθελκύστηκε ο Ναυτίλος και οκτώ μήνες αργότερα, στις 30 Σεπτεμβρίου 1954, υιοθετήθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Στις 17 Ιανουαρίου 1955, ο Ναυτίλος πήγε σε θαλάσσιες δοκιμές στον ανοιχτό ωκεανό και ο πρώτος του διοικητής, ο Γιουτζίν Γουίλκινσον, μετέδωσε σε απλό κείμενο: «Πάμε κάτω από την ατομική μηχανή».

Εκτός από το εντελώς νέο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής Mark-2, το σκάφος είχε συμβατικό σχεδιασμό. Με εκτόπισμα Nautilus περίπου 4000 τόνων, ένας πυρηνικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής με δύο άξονες συνολικής χωρητικότητας 9860 κιλοβάτ παρείχε ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 κόμβους. Η βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης ήταν 25 χιλιάδες μίλια με κατανάλωση 450 γραμμάρια U235 ανά μήνα... Έτσι, η διάρκεια του ταξιδιού εξαρτιόταν μόνο από τη σωστή λειτουργία των μέσων αναγέννησης αέρα, τις προμήθειες τροφίμων και την αντοχή του προσωπικού.

Ταυτόχρονα, όμως, το ειδικό βάρος της πυρηνικής εγκατάστασης αποδείχθηκε πολύ υψηλό, εξαιτίας αυτού, δεν ήταν δυνατή η εγκατάσταση μέρους των όπλων και του εξοπλισμού που προέβλεπε το έργο στον Ναυτίλος. Ο κύριος λόγος για τη στάθμιση ήταν η βιολογική θωράκιση, η οποία περιλαμβάνει μόλυβδο, χάλυβα και άλλα υλικά (περίπου 740 τόνοι). Ως αποτέλεσμα, όλα τα όπλα του «Ναυτίλου» ήταν 6 τορπιλοσωλήνες τόξου με 24 πυρομαχικά τορπιλών.

Όπως με κάθε νέα επιχείρηση, δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Ακόμη και κατά την κατασκευή του Ναυτίλου, και συγκεκριμένα κατά τις δοκιμές του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, υπήρξε ρήξη του αγωγού δευτερεύοντος κυκλώματος, μέσω του οποίου τροφοδοτούνταν κορεσμένος ατμός θερμοκρασίας περίπου 220 ° C και υπό πίεση 18 ατμοσφαιρών από η γεννήτρια ατμού στον στρόβιλο. Ευτυχώς, αυτή δεν ήταν η κύρια, αλλά η βοηθητική γραμμή ατμού.

Η αιτία του ατυχήματος, όπως διαπιστώθηκε κατά την έρευνα, ήταν ένα κατασκευαστικό ελάττωμα: αντί για σωλήνες από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα ποιότητας A-106, σωλήνες από λιγότερο ανθεκτικό υλικό A-53 συμπεριλήφθηκαν στη γραμμή ατμού. Το ατύχημα ώθησε τους Αμερικανούς σχεδιαστές να αμφισβητήσουν τη σκοπιμότητα χρήσης συγκολλημένων σωλήνων σε συστήματα υποβρυχίων υπό πίεση. Η εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος και η αντικατάσταση των ήδη εγκατεστημένων συγκολλημένων σωλήνων με άνευ ραφής καθυστέρησε την ολοκλήρωση της κατασκευής Nautilus κατά αρκετούς μήνες.

Μετά την έναρξη λειτουργίας του υποβρυχίου, άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες στα μέσα ενημέρωσης ότι το προσωπικό του Nautilus είχε λάβει σοβαρές δόσεις ακτινοβολίας λόγω ελαττωμάτων στον σχεδιασμό βιοασφάλειας. Αναφέρθηκε ότι η ναυτική διοίκηση έπρεπε να κάνει βιαστικά μια μερική αντικατάσταση του πληρώματος και το υποβρύχιο έπρεπε να ελλιμενιστεί για να γίνουν οι απαραίτητες αλλαγές στο σχέδιο προστασίας. Το πόσο σωστές είναι αυτές οι πληροφορίες δεν είναι ακόμα γνωστό.

Στις 4 Μαΐου 1958, ξέσπασε φωτιά στο διαμέρισμα του στροβίλου του Ναυτίλου, που έπλεε βυθισμένο από τον Παναμά στο Σαν Φρανσίσκο. Η ανάφλεξη της μόνωσης της πλαϊνής τουρμπίνας του λιμανιού εμποτισμένη με λάδι βρέθηκε ότι ξεκίνησε αρκετές ημέρες πριν από την πυρκαγιά, αλλά τα σημάδια της αγνοήθηκαν.

Η ελαφριά μυρωδιά του καπνού παρερμηνευόταν με τη μυρωδιά φρέσκου χρώματος. Η φωτιά ανακαλύφθηκε μόνο όταν η παρουσία προσωπικού στο διαμέρισμα λόγω καπνού κατέστη αδύνατη. Υπήρχε τόσος πολύς καπνός στο διαμέρισμα που οι δύτες με μάσκες καπνού δεν μπορούσαν να βρουν την πηγή του.

Μη μαθαίνοντας τους λόγους για την εμφάνιση καπνού, ο κυβερνήτης του πλοίου έδωσε εντολή να σταματήσει η τουρμπίνα, από την επιφάνεια έως το βάθος του περισκοπίου και να προσπαθήσει να αερίσει το διαμέρισμα μέσω του αναπνευστήρα. Ωστόσο, αυτά τα μέτρα δεν βοήθησαν και το σκάφος αναγκάστηκε να βγει στην επιφάνεια. Ο ενισχυμένος αερισμός του διαμερίσματος μέσω της ανοιχτής καταπακτής με τη χρήση βοηθητικής γεννήτριας ντίζελ απέδωσε τελικά. Η ποσότητα καπνού στο διαμέρισμα μειώθηκε και το πλήρωμα κατάφερε να βρει το σημείο της φωτιάς.

Δύο ναύτες με αντικαπνιστικές μάσκες (υπήρχαν μόνο τέσσερις τέτοιες μάσκες στο σκάφος) με τη βοήθεια μαχαιριών και πένσας άρχισαν να σχίζουν τη μόνωση που σιγοκαίει από το περίβλημα του στροβίλου. Μια στήλη φλόγας ύψους περίπου ενός μέτρου ξέφυγε κάτω από ένα σκισμένο κομμάτι μόνωσης. Χρησιμοποιήθηκαν πυροσβεστήρες αφρού. Οι φλόγες σβήστηκαν και οι εργασίες απογύμνωσης συνεχίστηκαν. Οι άνθρωποι έπρεπε να αλλάζουν κάθε 10-15 λεπτά, καθώς ο οξύς καπνός διαπερνούσε ακόμη και τις μάσκες. Μόλις τέσσερις ώρες αργότερα αφαιρέθηκε όλη η μόνωση από την τουρμπίνα και η φωτιά κατασβέστηκε.

Μετά την άφιξη του σκάφους στο Σαν Φρανσίσκο, ο κυβερνήτης του πραγματοποίησε μια σειρά από μέτρα με στόχο τη βελτίωση της πυρασφάλειας του πλοίου. Συγκεκριμένα, αφαιρέθηκε η παλιά μόνωση από τη δεύτερη τουρμπίνα. Όλο το προσωπικό του υποβρυχίου εφοδιάστηκε με αυτόνομη αναπνευστική συσκευή.

Τον Μάιο του 1958, κατά την προετοιμασία του Ναυτίλου για το ταξίδι στον Βόρειο Πόλο με ένα σκάφος, έρεε ο κύριος συμπυκνωτής της μονάδας ατμοστροβίλου. Το εξωλέμβιο νερό που διαρρέει στο σύστημα τροφοδοσίας συμπυκνώματος θα μπορούσε να προκαλέσει αλάτωση του δευτερεύοντος κυκλώματος και να οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος ισχύος του πλοίου.

Οι επανειλημμένες προσπάθειες να βρεθεί ο τόπος της διαρροής δεν οδήγησαν σε επιτυχία και ο κυβερνήτης του υποβρυχίου πήρε μια πρωτότυπη απόφαση. Μετά την άφιξη του Ναυτίλου στο Σιάτλ, ναυτικοί με πολιτικά ρούχα - η προετοιμασία της εκστρατείας κρατήθηκε σε αυστηρή μυστικότητα - αγόρασαν όλο το ιδιόκτητο υγρό για το γέμισμα των καλοριφέρ αυτοκινήτων σε καταστήματα αυτοκινήτων, προκειμένου να σταματήσει η διαρροή.

Το μισό από αυτό το υγρό (περίπου 80 λίτρα) χύθηκε στον συμπυκνωτή, μετά από το οποίο δεν υπήρξε πρόβλημα αλατοποίησης του συμπυκνωτή είτε στο Σιάτλ είτε αργότερα κατά τη διάρκεια της πεζοπορίας. Πιθανώς, η διαρροή βρισκόταν στο χώρο ανάμεσα στα φύλλα διπλού σωλήνα του συμπυκνωτή και σταμάτησε αφού γέμισε αυτό το διάστημα με το αυτοσκληρυνόμενο μείγμα.

Στις 10 Νοεμβρίου 1966, κατά τη διάρκεια ναυτικής άσκησης του ΝΑΤΟ στον Βόρειο Ατλαντικό, το Nautilus, που επιτέθηκε σε θέση περισκοπίου στο αμερικανικό αεροπλανοφόρο Essex (εκτόπισμα 33.000 τόνοι), συγκρούστηκε με αυτό. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, το αεροπλανοφόρο δέχθηκε μια υποβρύχια τρύπα και ο φράκτης των ανασυρόμενων συσκευών καταστράφηκε στο σκάφος. Συνοδευόμενο από το αντιτορπιλικό, το Nautilus έφτασε στη ναυτική βάση στο αμερικανικό Νέο Λονδίνο με ταχύτητα περίπου 10 κόμβων, καλύπτοντας μια απόσταση περίπου 360 μιλίων.

Στις 22 Ιουλίου 1958, το Ναυτίλος, υπό τη διοίκηση του Γουίλιαμ Άντερσεν, απέπλευσε από το Περλ Χάρμπορ για να φτάσει στον Βόρειο Πόλο. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι στα τέλη του 1956, ο αρχηγός του Πολεμικού Ναυτικού, ναύαρχος Μπερκ, έλαβε μια επιστολή από τον γερουσιαστή Τζάκσον. Ο γερουσιαστής ενδιαφέρθηκε για τη δυνατότητα πυρηνικών υποβρυχίων να λειτουργούν κάτω από τους πάγους της Αρκτικής.

Αυτή η επιστολή ήταν το πρώτο σημάδι που έκανε τη διοίκηση του αμερικανικού στόλου να σκεφτεί σοβαρά την οργάνωση εκστρατείας στον Βόρειο Πόλο. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι από τους Αμερικανούς ναύαρχους θεώρησαν την ιδέα απερίσκεπτη και ήταν κατηγορηματικά εναντίον της. Παρόλα αυτά, ο διοικητής των υποβρυχίων δυνάμεων του Στόλου του Ατλαντικού θεώρησε την πολική εκστρατεία αυτονόητη.

Ο Άντερσον άρχισε να προετοιμάζεται για την επερχόμενη πορεία με τριπλό ζήλο. Στον "Nautilus" εγκαταστάθηκε ειδικός εξοπλισμός, ο οποίος επέτρεψε τον προσδιορισμό της κατάστασης του πάγου και μια νέα πυξίδα MK-19, η οποία, σε αντίθεση με τις συμβατικές μαγνητικές πυξίδες, λειτουργούσε σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη. Πριν από την πεζοπορία, ο Άντερσον έπιασε τους πιο φρέσκους χάρτες και οδηγίες με τα βάθη της Αρκτικής και μάλιστα πραγματοποίησε αεροπορική πτήση, η διαδρομή της οποίας συνέπεσε με την προγραμματισμένη διαδρομή του Ναυτίλου.

Στις 19 Αυγούστου 1957, ο Ναυτίλος κατευθύνθηκε προς την περιοχή μεταξύ Γροιλανδίας και Σβάλμπαρντ. Η πρώτη δοκιμαστική έξοδος του υποβρυχίου κάτω από τον πάγο ήταν ανεπιτυχής... Όταν το ηχόμετρο κατέγραψε μηδενικό πάχος πάγου, το σκάφος προσπάθησε να βγει στην επιφάνεια. Αντί για την αναμενόμενη τρύπα του πάγου, ο Ναυτίλος συνάντησε έναν αιωρούμενο πάγο. Από μια σύγκρουση με αυτό, το σκάφος κατέστρεψε σοβαρές ζημιές στο μοναδικό περισκόπιο και ο διοικητής του «Ναυτίλου» αποφάσισε να επιστρέψει στην άκρη των αγέλης.

Το στρεβλό περισκόπιο επισκευάστηκε σε συνθήκες πεδίου. Ο Άντερσον ήταν μάλλον δύσπιστος για τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι συγκολλητές ανοξείδωτου χάλυβα - ακόμη και σε ιδανικές εργοστασιακές συνθήκες, μια τέτοια συγκόλληση απαιτούσε μεγάλη εμπειρία. Παρόλα αυτά, η ρωγμή που σχηματίστηκε στο περισκόπιο επιδιορθώθηκε και η συσκευή άρχισε να λειτουργεί ξανά.

Ούτε η δεύτερη προσπάθεια να φτάσει στον πόλο δεν έφερε αποτελέσματα.... Λίγες ώρες αφότου ο Ναυτίλος διέσχισε την 86η παράλληλο, και οι δύο γυροσκοπικές πυξίδες βγήκαν εκτός λειτουργίας. Ο Άντερσον αποφάσισε να μην δελεάσει τη μοίρα και έδωσε εντολή να στρίψει - σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, ακόμη και μια μικρή απόκλιση από τη σωστή πορεία θα μπορούσε να αποβεί μοιραία και να οδηγήσει το πλοίο σε μια ξένη ακτή.

Στα τέλη Οκτωβρίου 1957, ο Άντερσον έδωσε μια μικρή ομιλία στον Λευκό Οίκο, την οποία αφιέρωσε σε ένα πρόσφατο ταξίδι κάτω από τον πάγο της Αρκτικής. Η έκθεση ακούστηκε με αδιαφορία και ο Γουίλιαμ απογοητεύτηκε. Τόσο ισχυρότερη ήταν η επιθυμία του διοικητή του «Ναυτίλου» να πάει ξανά στον Πόλο.

Εξετάζοντας αυτό το ταξίδι, ο Άντερσον ετοίμασε μια επιστολή προς τον Λευκό Οίκο, στην οποία υποστήριζε πειστικά ότι η διέλευση του Πόλου θα γινόταν πραγματικότητα ήδη από τον επόμενο χρόνο. Η προεδρική διοίκηση κατέστησε σαφές ότι ο διοικητής του Ναυτίλου μπορεί να υπολογίζει στην υποστήριξη. Το Πεντάγωνο ενδιαφέρθηκε επίσης για την ιδέα. Λίγο αργότερα, ο ναύαρχος Μπερκ ανέφερε για την επικείμενη εκστρατεία στον ίδιο τον πρόεδρο, ο οποίος αντέδρασε στα σχέδια του Άντερσον με μεγάλο ενθουσιασμό.

Η επιχείρηση επρόκειτο να πραγματοποιηθεί σε κλίμα αυστηρής μυστικότητας - η διοίκηση φοβόταν μια άλλη αποτυχία. Μόνο μια μικρή ομάδα ανθρώπων στην κυβέρνηση γνώριζε τις λεπτομέρειες της εκστρατείας. Για να αποκρύψει τον πραγματικό λόγο για την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού πλοήγησης στο Nautilus, ανακοινώθηκε ότι το πλοίο συμμετείχε σε κοινούς εκπαιδευτικούς ελιγμούς μαζί με τα σκάφη Skate και Hufbeek.

9 Ιουνίου 1958 ο «Ναυτίλος» ξεκίνησε για το δεύτερο πολικό ταξίδι του... Με το Σιάτλ πολύ πίσω, ο Άντερσον διέταξε να ζωγραφιστεί ο αριθμός του υποβρυχίου στον φράκτη του πιλοτηρίου για να διατηρηθεί η ανωνυμία. Την τέταρτη μέρα του ταξιδιού, ο Ναυτίλος πλησίασε τα Αλεούτια Νησιά.

Γνωρίζοντας ότι θα έπρεπε να πάει πιο μακριά σε ρηχά νερά, ο κυβερνήτης του πλοίου διέταξε την ανάβαση. Ο Ναυτίλος έκανε ελιγμούς σε αυτήν την περιοχή για μεγάλο χρονικό διάστημα - αναζητώντας ένα βολικό κενό στην αλυσίδα των νησιών για να φτάσει στο βορρά. Τελικά, ο πλοηγός Τζένκινς ανακάλυψε ένα αρκετά βαθύ πέρασμα ανάμεσα στα νησιά. Έχοντας ξεπεράσει το πρώτο εμπόδιο, το υποβρύχιο εισήλθε στη Βερίγγειο Θάλασσα.

Τώρα ο «Ναυτίλος» έπρεπε να γλιστρήσει μέσα από το στενό και καλυμμένο με πάγο στενό του Βερίγγειου. Το μονοπάτι προς τα δυτικά του νησιού St. Lawrence καλύφθηκε πλήρως από πάγο. Το βύθισμα ορισμένων παγόβουνων ξεπέρασε τα δέκα μέτρα. Θα μπορούσαν εύκολα να συντρίψουν τον Ναυτίλο, σπρώχνοντας το υποβρύχιο στον πάτο. Παρά το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος του μονοπατιού ήταν καλυμμένο, ο Άντερσον έδωσε εντολή να ακολουθηθεί η αντίθετη πορεία.

Ο διοικητής του Ναυτίλου δεν απελπίστηκε - ίσως το ανατολικό πέρασμα μέσα από το στενό θα ήταν πιο φιλόξενο στους σπάνιους επισκέπτες. Το σκάφος αναδύθηκε από τον πάγο της Σιβηρίας και κατευθύνθηκε νότια από το νησί St. Lawrence, σκοπεύοντας να πλεύσει σε βαθιά νερά περνώντας από την Αλάσκα. Οι επόμενες μέρες της εκστρατείας πέρασαν χωρίς επεισόδια και το πρωί της 17ης Ιουνίου, το υποβρύχιο έφτασε στη Θάλασσα Chukchi.

Και τότε οι λαμπρές προσδοκίες του Άντερσον κατέρρευσαν. Το πρώτο ανησυχητικό σήμα ήταν η εμφάνιση ενός πάγου πάχους δεκαεννέα μέτρων, που πήγε κατευθείαν στο υποβρύχιο. Η σύγκρουση με αυτό αποφεύχθηκε, αλλά οι καταγραφείς των οργάνων προειδοποιούσαν: ένα ακόμη πιο σοβαρό εμπόδιο βρισκόταν στο δρόμο του σκάφους.

Αγκαλιασμένος μέχρι τον πυθμένα, ο «Ναυτίλος» γλίστρησε κάτω από έναν τεράστιο πάγο σε απόσταση μόλις ενάμιση μέτρου από αυτόν. Ο θάνατος αποφεύχθηκε μόνο με ένα θαύμα. Όταν τελικά το στυλό του καταγραφέα ανέβηκε, δείχνοντας ότι το σκάφος έχασε τον πάγο, ο Άντερσον συνειδητοποίησε: η επιχείρηση είχε αποτύχει εντελώς ...

Ο καπετάνιος έστειλε το πλοίο του στο Περλ Χάρμπορ. Υπήρχε ακόμη ελπίδα ότι στο τέλος του καλοκαιριού τα όρια του πάγου θα μετακινούνταν σε βαθύτερες περιοχές και θα μπορούσε να γίνει μια ακόμη προσπάθεια για να φτάσουμε στον πόλο. Ποιος όμως θα δώσει την άδεια μετά από τόσες αποτυχίες;

Η αντίδραση από το ανώτατο στρατιωτικό τμήμα των ΗΠΑ ήταν άμεση - ο Άντερσον κλήθηκε στην Ουάσιγκτον για εξηγήσεις. Ο διοικητής του «Ναυτίλου» φέρθηκε καλά και έδειξε επιμονή. Η έκθεσή του σε ανώτερα στελέχη του Πενταγώνου εξέφρασε τη σταθερή του πεποίθηση ότι η επόμενη, τον Ιούλιο, εκστρατεία αναμφίβολα θα στεφθεί με επιτυχία. Και του δόθηκε άλλη μια ευκαιρία.

Ο Άντερσον ανέλαβε αμέσως δράση. Για να παρακολουθήσει την κατάσταση του πάγου, έστειλε τον πλοηγό του Τζενκς στην Αλάσκα. Για τον Τζενκς γράφτηκε ένας θρύλος σύμφωνα με τον οποίο ήταν αξιωματικός του Πενταγώνου με ειδικές εξουσίες. Φτάνοντας στην Αλάσκα, ο Jenks σήκωσε στον αέρα σχεδόν όλα τα περιπολικά αεροσκάφη, τα οποία πραγματοποιούσαν καθημερινά παρατηρήσεις στην περιοχή της μελλοντικής διαδρομής του "Nautilus". Στα μέσα Ιουλίου, ο Άντερσον, ο οποίος ήταν ακόμα στο Περλ Χάρμπορ, έλαβε τα πολυαναμενόμενα νέα από τον πλοηγό του: η κατάσταση στον πάγο έγινε ευνοϊκή για τη διπολική διάβαση, το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε τη στιγμή.

Στις 22 Ιουλίου, ένα πυρηνικό υποβρύχιο με σβησμένους αριθμούς έφυγε από το Περλ Χάρμπορ... Ο Ναυτίλος πήγαινε με τη μέγιστη ταχύτητα. Το βράδυ της 27ης Ιουλίου, ο Άντερσον πήρε το πλοίο στη Βερίγγειο Θάλασσα. Δύο μέρες αργότερα, έχοντας καλύψει τη διαδρομή των 2900 μιλίων από το Περλ Χάρμπορ, ο Ναυτίλος διέσχιζε ήδη τα νερά της Θάλασσας Τσούκτσι.

Την 1η Αυγούστου, το υποβρύχιο βυθίστηκε κάτω από τους πάγους της Αρκτικής, σε σημεία βυθίζοντας στο νερό σε βάθος είκοσι μέτρων. Η τοποθέτηση του Ναυτίλου από κάτω τους δεν ήταν εύκολη. Σχεδόν όλη την ώρα, ο ίδιος ο Άντερσον ήταν σε επιφυλακή. Το πλήρωμα του πλοίου ήταν ενθουσιασμένο με την επικείμενη εκδήλωση, την οποία θέλησαν να γιορτάσουν δεόντως. Μερικοί, για παράδειγμα, πρότειναν να περιγράψουν είκοσι πέντε μικρούς κύκλους γύρω από τον στύλο. Τότε ο «Ναυτίλος» μπόρεσε να μπει στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες καθώς το πλοίο, το πρώτο στην ιστορία της ναυσιπλοΐας, έκανε 25 ταξίδια σε όλο τον κόσμο σε ένα ταξίδι.

Ο Άντερσον πίστευε δικαίως ότι τέτοιοι ελιγμοί αποκλείονταν - η πιθανότητα να ξεφύγει από την πορεία ήταν πολύ υψηλή. Ο διοικητής του Ναυτίλου ανησυχούσε για εντελώς διαφορετικά προβλήματα. Για να διασχίσει τον στύλο όσο το δυνατόν ακριβέστερα, ο Άντερσον δεν πήρε τα μάτια του από τις ενδείξεις των ηλεκτρονικών συσκευών πλοήγησης. Στις 3 Αυγούστου, στις είκοσι τρεις ώρες και δεκαπέντε λεπτά, ο στόχος της εκστρατείας - ο Βόρειος Γεωγραφικός Πόλος της Γης - επιτεύχθηκε.

Χωρίς να μείνει στην περιοχή του πόλου περισσότερο από ό,τι χρειαζόταν συλλέγοντας στατιστικές πληροφορίες για την κατάσταση του πάγου και του θαλάσσιου νερού, ο Άντερσον έστειλε το υποβρύχιο στη Θάλασσα της Γροιλανδίας. Ο Ναυτίλος επρόκειτο να φτάσει στην περιοχή του Ρέικιαβικ, όπου επρόκειτο να πραγματοποιηθεί μια μυστική συνάντηση. Το ελικόπτερο, που περίμενε το υποβρύχιο στο σημείο του ραντεβού, απομάκρυνε μόνο ένα άτομο από το υποβρύχιο - τον διοικητή Άντερσον.

Δεκαπέντε λεπτά αργότερα, το ελικόπτερο προσγειώθηκε στο Κέφλαβικ, δίπλα σε μεταγωγικό αεροπλάνο έτοιμο για αναχώρηση. Όταν οι τροχοί του αεροπλάνου άγγιξαν την πίστα προσγείωσης του αεροδρομίου στην Ουάσιγκτον, ο Άντερσον περίμενε ήδη ένα αυτοκίνητο που έστειλε από τον Λευκό Οίκο - ο πρόεδρος ήθελε να δει τον διοικητή του Ναυτίλου. Μετά την αναφορά για την επιχείρηση, ο Άντερσον επέστρεψε ξανά στο σκάφος, το οποίο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατάφερε να φτάσει στο Πόρτλαντ. Έξι μέρες αργότερα, ο Ναυτίλος και ο διοικητής του μπήκαν στη Νέα Υόρκη με τιμή. Πραγματοποιήθηκε στρατιωτική παρέλαση προς τιμήν τους...

Στις 3 Μαρτίου 1980, μετά από 25 χρόνια υπηρεσίας, ο Ναυτίλος εκδιώχθηκε από τον στόλο και ανακηρύχθηκε Εθνικό Ιστορικό Ορόσημο. Έγιναν σχέδια για τη μετατροπή του υποβρυχίου σε μουσείο για δημόσια προβολή. Μετά την ολοκλήρωση της απορρύπανσης και μια μεγάλη ποσότητα προπαρασκευαστικών εργασιών, στις 6 Ιουλίου 1985, ο Ναυτίλος ρυμουλκήθηκε στο Γκρότον του Κονέκτικατ. Εδώ, στο Μουσείο Υποβρυχίων των ΗΠΑ, το πρώτο πυρηνοκίνητο υποβρύχιο στον κόσμο είναι ανοιχτό στο κοινό.

Στις 6 Μαρτίου 1916, πραγματοποιήθηκε η τοποθέτηση του νεότερου υποβρυχίου USS O-12 (SS-73) στο ναυπηγείο Lake Torpedo Boat Company στο Bridgeport. Στο άμεσο μέλλον, αυτό το πλοίο έπρεπε να γίνει μέρος των υποβρυχίων δυνάμεων του Ναυτικού των ΗΠΑ και να αρχίσει να λύνει αποστολές μάχης. Είναι απίθανο ότι εκείνη τη στιγμή κάποιος θα μπορούσε να υποθέσει ότι σε πολλά χρόνια το υποβρύχιο που προετοιμάζεται για απόρριψη θα υποβληθεί σε επισκευές, θα λάβει νέο όνομα και θα ξεκινήσει ένα μοναδικό ταξίδι. Ωστόσο, αυτό ακριβώς συνέβη. Με νέο όνομα, το υποβρύχιο Nautilus βοήθησε τους επιστήμονες να πραγματοποιήσουν μια σειρά από σημαντικές έρευνες.

Θυμηθείτε ότι το υποβρύχιο USS O-12 κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο O-class Group 2, που αναπτύχθηκε από τη Lake Torpedo Boat υπό την ηγεσία του Simon Lake. Αυτό το έργο προστέθηκε σε μια δεύτερη παρόμοια ανάπτυξη από την Electric Boat. Σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν 10 υποβρύχια της «πρώτης υποσειράς» από την Electric Boat και το δεύτερο έργο ήταν να δοθούν στον στόλο έξι πλοία. Το O-12 έγινε το δεύτερο υποβρύχιο στην υποσειρά του. Τοποθετήθηκε στις αρχές Μαρτίου 1916 και εκτοξεύτηκε στα τέλη Σεπτεμβρίου 1917. Τον Οκτώβριο του επόμενου έτους, το σκάφος μπήκε επίσημα στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ.

Υποβρύχιο USS O-12 κατά την αναδιάρθρωση και τον εκσυγχρονισμό.

Τα υποβρύχια της σειράς O της "δεύτερης ομάδας" ήταν πλοία μονού κύτους με πετρελαιοηλεκτρική μονάδα παραγωγής ενέργειας, εξοπλισμένα με επαρκώς ισχυρούς κινητήρες. Ο οπλισμός αποτελούνταν από τέσσερις τορπιλοσωλήνες των 457 χλστ., τοποθετημένους ανά δύο στην πλώρη και την πρύμνη. Τα πυρομαχικά περιλάμβαναν οκτώ τορπίλες - δύο για κάθε συσκευή. Επιπλέον, στο κατάστρωμα βρισκόταν μια βάση πυροβολικού με αντιαεροπορικό πυροβόλο όπλο των 76 mm. Τα υποβρύχια του έργου διακρίθηκαν από αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, αν και δεν στερούνταν ορισμένων ελλείψεων, η διόρθωση των οποίων ήταν η βιομηχανία εδώ και πολύ καιρό.

Τον Νοέμβριο του 1918 μια μοίρα υποβρυχίων, συμπεριλαμβανομένων πολλών πλοίων τύπου «Ο» της πρώτης υποσειράς, στάλθηκαν στις ακτές της Ευρώπης για να συμμετάσχουν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σύντομα, νέα υποβρύχια θα μπορούσαν να ενταχθούν σε αυτή τη σύνδεση, συμπεριλαμβανομένης της σειράς O, που δημιουργήθηκε από τον S. Lake και τους συναδέλφους του. Ωστόσο, η ανακωχή της Κομπιέν οδήγησε στην εγκατάλειψη αυτών των σχεδίων. Σύντομα ολόκληρη η δεύτερη υποσειρά σκαφών μεταφέρθηκε στην κατηγορία των εκπαιδευτικών σκαφών. Επιπλέον, μερικά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν ως πειραματικά πλοία για να δοκιμάσουν ορισμένα πολλά υποσχόμενα συστήματα επικοινωνίας, όπλα κ.λπ.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και των πολυάριθμων επισκευών, ο στόλος και η βιομηχανία κατάφεραν να απαλλαγούν από σημαντικό αριθμό των ελλείψεων του υπάρχοντος εξοπλισμού, αλλά αυτό δεν επέτρεψε την επίτευξη των επιθυμητών αποτελεσμάτων. Τον Ιούνιο του 1924, η διοίκηση διέταξε την απόσυρση όλων των υπαρχόντων υποβρυχίων Ομάδας 2 κατηγορίας Ο από τον στόλο. Στο άμεσο μέλλον, αυτός ο εξοπλισμός σχεδιάστηκε να διαγραφεί οριστικά και να σταλεί για ανακύκλωση. Ταυτόχρονα, η υλοποίηση τέτοιων σχεδίων καθυστέρησε αισθητά. Η εντολή διαγραφής των υποβρυχίων υπογράφηκε μόλις τον Μάιο του 1930. Λίγο αργότερα, πέντε υποβρύχια πουλήθηκαν για σκραπ. Ο έκτος, με τη σειρά του, πήρε μια δεύτερη ευκαιρία.

Το σχέδιο του σκάφους μετά τον εκσυγχρονισμό.

Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '20, ο Αυστραλός εξερευνητής George Hubert Wilkins συνέλαβε μια άλλη αποστολή στην Αρκτική. Είχε ήδη κάποια εμπειρία στην περιοχή και μάλιστα ηγήθηκε μιας ομάδας που πέταξε στις περιοχές της Αρκτικής. Τώρα ο επιστήμονας πρότεινε την εξερεύνηση της Αρκτικής όχι από τον αέρα ή από την επιφάνεια του πάγου, αλλά από κάτω από το νερό. Ο Βρετανός εκατομμυριούχος Λίνκολν Έλσγουορθ άρεσε η τολμηρή ιδέα μιας υποβρύχιας πολικής αποστολής και συμφώνησε να χρηματοδοτήσει το έργο. Το έργο αργότερα έγινε γνωστό ως Wilkins-Ellsworth Expedition. Ο δεύτερος χορηγός ήταν ο William Randolph Hirst, ένας Αμερικανός εκδότης εφημερίδας με άμεσο ενδιαφέρον για συγκλονιστικές ειδήσεις από την Αρκτική.

Ένα από τα κύρια καθήκοντα των διοργανωτών της αποστολής στα αρχικά στάδια της προετοιμασίας ήταν η αναζήτηση ενός οχήματος ικανού να μεταφέρει επιστήμονες κάτω από τον πάγο του Αρκτικού Ωκεανού χωρίς προβλήματα και να τους παραδώσει στον Βόρειο Πόλο. Έχοντας μάθει για την προετοιμασία του ταξιδιού, ο Αμερικανός σχεδιαστής Simon Lake πρόσφερε τις υπηρεσίες του στους ερευνητές. Για λόγους οικονομίας και επιτάχυνσης της προετοιμασίας της αποστολής, πρότεινε να μην κατασκευαστεί νέο υποβρύχιο, αλλά να τα βγάλει πέρα ​​με το υπάρχον. Σύμφωνα με τις ιδέες που εκφράστηκαν, το υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων Defender, που κατασκευάστηκε το 1907, επρόκειτο να γίνει το μέσο μεταφοράς της αποστολής.

Αυτό το υποβρύχιο διέθετε βενζινοηλεκτρικό σταθμό και ήταν επίσης εξοπλισμένο με τορπιλοσωλήνες και τα μέσα για την εξασφάλιση της εργασίας των δυτών, παραδοσιακά για τα πρώιμα υποβρύχια του S. Leik. Κάποτε, το σκάφος Defender δεν μπορούσε να ενδιαφέρει πιθανούς πελάτες, γι' αυτό και παρέμεινε σε ένα μόνο αντίγραφο, το οποίο ανήκε στην εταιρεία ανάπτυξης. Μετά την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε μια νέα επιστημονική αποστολή. Το προτεινόμενο έργο ανακαίνισης αφορούσε την εγκατάσταση ισχυρότερων κινητήρων, σύγχρονων συστημάτων επικοινωνίας και ειδικού επιστημονικού εξοπλισμού.

Το υποβρύχιο μετά την ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού.

Το 1928 ο J.H. Οι Wilkins, L. Ellsworth και S. Lake συμφώνησαν να ξεκινήσουν την αποκατάσταση και την ανακαίνιση του Defender. Για κάποιους αντικειμενικούς λόγους, το έργο αυτό καθυστέρησε σοβαρά και δεν ολοκληρώθηκε παρά την άνοιξη του 1930, όταν οι διοργανωτές της αποστολής πήραν μια νέα σημαντική απόφαση. Έχοντας μελετήσει τις διαθέσιμες ευκαιρίες και προοπτικές, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα άλλο υποβρύχιο. Το ήδη μερικώς εκσυγχρονισμένο σκάφος Defender στάλθηκε να πιπιλίσει ξανά.

Στις 29 Μαΐου 1930, το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών παροπλίστηκε επίσημα και έθεσε προς πώληση όλα τα υποβρύχια της κατηγορίας O Group 2 που παρέμεναν στο απόθεμα. Υποτίθεται ότι οι αγοραστές θα έστελναν αμέσως τον εξοπλισμό για κοπή. Αυτό συνέβη με πέντε σκάφη, ενώ το έκτο μισθώθηκε από τη νεοϊδρυθείσα Lake and Danenhower, με επικεφαλής τους Simon Lake και Sloan Danenhower. Ο στόλος συμφώνησε με την απροσδόκητη πρόταση, αλλά υπέβαλε τις απαιτήσεις του. Σύμφωνα με την υπογραφείσα συμφωνία, το υποβρύχιο USS O-12 (SS-73) μισθώθηκε για περίοδο πέντε ετών έναντι αμοιβής 1 $ ετησίως. Ο ενοικιαστής έλαβε το δικαίωμα να πραγματοποιήσει κάθε απαραίτητο εκσυγχρονισμό που δεν συνεπαγόταν τη στρατιωτική χρήση εξοπλισμού. Στο τέλος της περιόδου μίσθωσης, το σκάφος θα πρέπει να επιστραφεί στον στόλο ή να βυθιστεί σε βάθος τουλάχιστον 1200 ποδιών (πάνω από 370 m).

Το παροπλισμένο υποβρύχιο μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο S. Lake για να πραγματοποιηθούν όλες οι απαιτούμενες εργασίες. Ήδη στα πολύ πρώιμα στάδια της επισκευής, οι διοργανωτές της αποστολής μπόρεσαν να μάθουν προσωπικά γιατί ο στόλος είχε αποφασίσει να διαγράψει το υποβρύχιο αρκετά χρόνια νωρίτερα. Υπήρχαν πολλά ελαττώματα κόπωσης σε μεταλλικές κατασκευές, συμπεριλαμβανομένων ρωγμών σε κινητήρες και εξαρτήματα μετάδοσης. Οι ηλεκτρικές γραμμές έπρεπε να αντικατασταθούν και η ζημιά στην υλοτόμηση οδήγησε σε αυξημένους κινδύνους. Όλες οι διαπιστωθείσες ελλείψεις έπρεπε να εξαλειφθούν. Ταυτόχρονα, η εξάλειψη των επιμέρους προβλημάτων δεν ήταν δυνατή λόγω της υπερβολικής πολυπλοκότητας. Ως αποτέλεσμα, σε ορισμένες περιπτώσεις οι επισκευαστές χρησιμοποίησαν ανακουφιστικά μέτρα, συνειδητοποιώντας ωστόσο ότι ήταν ανεπαρκή.

«Ναυτίλος» στη θάλασσα.

Εκτός από την επισκευή και την αντικατάσταση αχρησιμοποίητων μονάδων, το σκάφος υπέστη αισθητή αναδιάρθρωση. Έτσι, πάνω από μια συμπαγή γάστρα, προτάθηκε τώρα να εγκατασταθεί μια υπερκατασκευή νέας σχεδίασης. Το τόξο του στην κορυφή στένεψε και ήταν εξοπλισμένο με μια δοκό παγοκόπτη μήκους 12 ποδιών (3,65 m). Από αυτή την άποψη, η νέα υπερκατασκευή ήταν υψηλότερη από τη βασική. Στο κέντρο της γάστρας παρέμενε ένα μικρό κατάστρωμα από το οποίο προεξείχε ένα κατώτερο κατάστρωμα. Οι πρόσθετοι όγκοι που εμφανίστηκαν στο εσωτερικό της υπερκατασκευής χρησιμοποιήθηκαν για την υποδοχή πρόσθετου εξοπλισμού, από καταπακτές προς τα έξω έως συστήματα γεώτρησης.

Μέχρι την έναρξη του εκσυγχρονισμού, το υποβρύχιο O-12 δεν ήταν σε καλή κατάσταση του σταθμού παραγωγής ενέργειας, αλλά η αντικατάσταση των κινητήρων θεωρήθηκε ακατάλληλη. Για την εγκατάσταση νέων πετρελαιοκινητήρων και ηλεκτροκινητήρων απαιτήθηκε η αποσυναρμολόγηση τμήματος μιας ισχυρής θήκης, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε καθυστέρηση εργασιών και αύξηση του κόστους τους. Ταυτόχρονα, ήταν προφανές ότι, μαζί με τις υπάρχουσες μηχανές, το σκάφος θα διατηρούσε ορισμένα τεχνικά και λειτουργικά προβλήματα.

Πριν και μετά τον εκσυγχρονισμό, προτάθηκε η χρήση δύο πετρελαιοκινητήρων της Busch Sulzer χωρητικότητας 500 ίππων για κίνηση στην επιφάνεια. καθε. Για την υποβρύχια κίνηση, υπεύθυνοι ήταν δύο κινητήρες Diehl με ισχύ 400 ίππων, οι οποίοι λάμβαναν ενέργεια από μια μπαταρία αποθήκευσης 60 κυψελών. Παρέμεινε ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων, που ένωνε τους κινητήρες με δύο άξονες προπέλας.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εκμισθωτή, το υποβρύχιο, κατά τον εκσυγχρονισμό, έχασε όλους τους υπάρχοντες σωλήνες τορπιλών και τον σχετικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων ραφιών για πρόσθετα πυρομαχικά. Οι τόμοι που κυκλοφόρησαν χρησιμοποιήθηκαν για να φιλοξενήσουν επιστημονικό εξοπλισμό για διάφορους σκοπούς. Μαζί με την παλιά υπερκατασκευή αφαιρέθηκε η βάση του όπλου από το σκάφος. Λαμβάνοντας υπόψη το περιορισμένο μέγεθος της διαθέσιμης στιβαρής γάστρας, η αφαίρεση των τορπιλοσωλήνων ήταν πολύ χρήσιμη για μια μελλοντική αποστολή.


Άποψη του σκάφους από ψηλά.

Σύμφωνα με τον J.H. Wilkins, το υποβρύχιο έπρεπε να ξεπεράσει ένα σημαντικό μέρος της προγραμματισμένης διαδρομής κάτω από το νερό. Για να γίνει αυτό, χρειαζόταν έναν αριθμό ειδικού εξοπλισμού που δεν είχε χρησιμοποιηθεί προηγουμένως σε σειριακά υποβρύχια. Η εταιρεία του S. Lake σχεδίασε και εγκατέστησε ειδική διάταξη γεώτρησης στο O-12. Ήταν ένας τηλεσκοπικός σωλήνας με ένα ηλεκτρικό πριόνι στην κορυφή. Με τη βοήθειά του, το πλήρωμα μπορούσε να φτιάξει έναν άξονα αρκετά μεγάλης διαμέτρου στον πάγο, μήκους έως 13-15 πόδια (πάνω από 4 μέτρα). Η εγκατάσταση με ηλεκτρικούς κινητήρες θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για διάτρηση, αλλά και για πρόσβαση στην επιφάνεια του πάγου. Επιπλέον, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως πύλη για δύτες. Προτάθηκε επίσης η χρήση νέου αναπνευστήρα και σωλήνα εξάτμισης. Με τη βοήθειά τους, το πλοίο μπορούσε να εκκινήσει τους κινητήρες ντίζελ όχι μόνο κάτω από το νερό, αλλά και κάτω από τον πάγο.

Το ταξίδι κάτω από την παγοκάλυψη συνδέθηκε με σημαντικές δυσκολίες πλοήγησης. Για να απλοποιηθεί ο υπολογισμός της απόστασης που διανύθηκε, το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με μετρητή του αρχικού σχεδίου. Σε ένα ειδικό αναδιπλούμενο στήριγμα υπήρχε ένα τρόλεϊ, οι τροχοί του οποίου ήταν συνδεδεμένοι μηχανικά με τον δείκτη. Θεωρήθηκε ότι το κάρο θα κινούνταν κατά μήκος της κάτω επιφάνειας του πάγου και θα μετρούσε την απόσταση που διανύθηκε.

Σημαντικό μέρος του δωρεάν όγκου δόθηκε σε πλήρες επιστημονικό εργαστήριο με όλο τον ειδικό εξοπλισμό. Με τη βοήθεια των διαθέσιμων οργάνων, το πλήρωμα μπορούσε να πάρει διάφορα δείγματα και να τα εξετάσει, να πραγματοποιήσει παρατηρήσεις κ.λπ.

Μετά τον εκσυγχρονισμό, οι κύριες διαστάσεις του υποβρυχίου δεν έχουν αλλάξει. Το μήκος έφτασε τα 53 μέτρα, το πλάτος ήταν λίγο περισσότερο από 5 μ. Το βύθισμα ήταν 4-4,25 μ. Στην επιφανειακή θέση, η μετατόπιση ήταν 499 τόνοι, υποβρύχια - 575 τόνοι. Οι διαθέσιμοι κινητήρες επέτρεψαν την επίτευξη ταχύτητων έως 14 κόμβους στην επιφάνεια και έως 11 κόμβους σε βάθος ... Με πάνω από 70 χιλιάδες λίτρα καυσίμου επί του σκάφους, το υποβρύχιο μπορούσε να πλεύσει έως και 5500 ναυτικά μίλια με ντίζελ. Οι μπαταρίες κράτησαν 250 μίλια. Το βάθος εργασίας παρέμεινε το ίδιο - 61 m.

Ένα από τα εσωτερικά διαμερίσματα.

Στις 24 Μαρτίου 1931 εκτοξεύτηκε ξανά το εκσυγχρονισμένο υποβρύχιο. Κατά τη διάρκεια της τελετής, έλαβε και ένα νέο όνομα. Προς τιμήν του κεντρικού «χαρακτήρα» του διάσημου βιβλίου του Ιουλίου Βερν, το ερευνητικό υποβρύχιο ονομάστηκε Ναυτίλος. Αξιοσημείωτο είναι ότι στην τελετή ήταν καλεσμένοι οι συγγενείς του Γάλλου συγγραφέα. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της τελετής ήταν η χρήση ενός κουβά με πάγο αντί για το παραδοσιακό μπουκάλι σαμπάνιας. Αφορμή για αυτό ήταν ο υφιστάμενος «στεγνός νόμος», ο οποίος δεν γλίτωσε ούτε τη ναυπηγική.

Το ερευνητικό υποβρύχιο επρόκειτο να λειτουργήσει από ένα ειδικά διαμορφωμένο πλήρωμα 20 ατόμων. Το πλήρωμα περιελάμβανε τόσο υποβρύχια με εμπειρία υπηρεσίας στις ναυτικές δυνάμεις, όσο και επιστήμονες διαφόρων ειδικοτήτων. Διοικητής του σκάφους ήταν ο Sloan Danenhower, συνάδελφος του S. Lake στην ανάπτυξη του έργου και ο δεύτερος ιδρυτής της εταιρείας που πραγματοποίησε τον εκσυγχρονισμό. Είναι ενδιαφέρον ότι ο πατέρας του S. Danenhower συμμετείχε στην πολική αποστολή του USS Jeannette το 1879-81.

Μετά την ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού ο "Nautilus" πέρασε τις απαραίτητες δοκιμές. Μεταξύ άλλων, δοκιμάστηκε η απόδοση της εξέδρας και η νέα παροχή αέρα. Μετά από όλους τους απαραίτητους ελέγχους, το υποβρύχιο μπορούσε να σταλεί στο μέρος όπου ξεκίνησε η ερευνητική αποστολή.

Επίδειξη του γεωτρύπανου.

Στις 4 Ιουνίου 1931, το σκάφος Nautilus άφησε το λιμάνι της Νέας Υόρκης και απέπλευσε στο Βρετανικό Πλίμουθ. Οδηγήθηκε από μειωμένο πλήρωμα 14 ατόμων. Οι υπόλοιποι επιστήμονες επρόκειτο να επιβιβαστούν μόνο στη Νορβηγία. Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, μετά από ανεφοδιασμό και σύντομη προετοιμασία, το υποβρύχιο έπρεπε να πάει στον Βόρειο Πόλο. Το αποκορύφωμα του επιστημονικού έργου ήταν να είναι μια συνάντηση με το γερμανικό αερόπλοιο Graf Zeppelin ακριβώς στον πόλο. Ωστόσο, πριν ακόμη ξεκινήσει η αποστολή, προέκυψαν προβλήματα, λόγω των οποίων άλλαξε σοβαρά το ερευνητικό πρόγραμμα και η διαδρομή.

Στο δρόμο τους προς το Ηνωμένο Βασίλειο, οι επιστήμονες συνελήφθησαν σε μια καταιγίδα. Οι προσπάθειες αντιμετώπισης των στοιχείων οδήγησαν σε βλάβη του σταθμού παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Το σκάφος έπρεπε να παρασυρθεί. Σύντομα βρέθηκε και ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Κορκ Χάρμπορ στη νότια Ιρλανδία. Στις 22 Ιουνίου, το σκάφος έδεσε σε ένα ιρλανδικό λιμάνι και φόρτισε τις μπαταρίες του, επιτρέποντάς του να συνεχίσει να λειτουργεί ορισμένα συστήματα. Ωστόσο, δεν μπορούσε να συνεχίσει μόνη της. Σύντομα το πολεμικό πλοίο USS Wyoming (BB-32) πήρε το υποβρύχιο και το παρέδωσε στο Πλίμουθ. Εκεί πραγματοποιήθηκαν επισκευές, κατά τις οποίες κατέστη δυνατή η αποκατάσταση της τεχνικής ετοιμότητας όλων των στοιχείων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Μόνο στα τέλη Ιουλίου ο "Ναυτίλος" πήγε ξανά στη θάλασσα και πήγε στον Πόλο. Το υποβρύχιο έπλεε κατά μήκος της νορβηγικής ακτής, ο πρώτος σκοπός του ταξιδιού ήταν το Μπέργκεν, όπου σχεδιάστηκε να αναπληρωθεί το πλήρωμα με επιστήμονες που είχαν φτάσει εκεί με άλλα μέσα. Στις 11 Αυγούστου, το σκάφος έφτασε στο Τρόμσο, όπου χρειάστηκε να σταματήσει για μια μέρα για επισκευή. Στο δρόμο, τα υποβρύχια μπήκαν σε καταιγίδα, με αποτέλεσμα το πλοίο τους να χάσει μέρος της υπερκατασκευής και των εξωτερικών μονάδων. Έπρεπε επειγόντως να ψάξω για ανταλλακτικά και να κάνω επισκευές. Ο ανεφοδιασμός πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα με την επισκευή. Στις 12 Αυγούστου, το υποβρύχιο έφυγε από το Tromsø και δύο μέρες αργότερα έφτασε στον πάγο.

Οι ερευνητές βγαίνουν στον πάγο μέσω ενός γεωτρύπανου.

Τις επόμενες μέρες ο J.H. Ο Wilkins και οι συνεργάτες του έχουν κάνει διάφορες μελέτες στην επιφάνεια του πάγου. Για περισσότερο από μια εβδομάδα, οι επιστήμονες μετρούσαν τη θερμοκρασία του νερού, του πάγου και του αέρα, έπαιρναν δείγματα και συνέλεξαν διάφορα επιστημονικά δεδομένα. Στις 22 Αυγούστου αποφασίστηκε να γίνει δοκιμαστική κατάδυση και να καθοριστεί η δυνατότητα συνέχισης του ταξιδιού σύμφωνα με τα προηγούμενα σχέδια.

Η προσπάθεια να μπει κάτω από το νερό ήταν ανεπιτυχής: καταγράφηκαν ορισμένα προβλήματα. Ο δύτης εξέτασε το υποβρύχιο και επέστρεψε με άσχημα νέα. Κάπου στο δρόμο προς τον Αρκτικό Ωκεανό, το υποβρύχιο έχασε τα πρύμνη του οριζόντια πηδάλια. Δεν ήταν δυνατό να εξακριβωθεί πού και πότε ο Ναυτίλος έμεινε χωρίς σημαντικές λεπτομέρειες, αλλά οι Wilkins και Danenhower υποπτεύονταν δολιοφθορές. Παρά την έλλειψη πηδαλίων, το πλήρωμα βρήκε την ευκαιρία να βουτήξει και προσπάθησε να κατέβει κάτω από τον πάγο. Διαπιστώθηκε ότι το υποβρύχιο είναι αρκετά ικανό να λύσει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί, αν και με σοβαρούς περιορισμούς.

Λόγω του ερχόμενου φθινοπώρου και της επιδείνωσης των καιρικών συνθηκών, χάθηκε η ικανότητα του αερόπλοιου να πετάξει στον Βόρειο Πόλο. Η ηγεσία της υποβρύχιας αποστολής, έχοντας μάθει γι 'αυτό, αποφάσισε να συνεχίσει την εκστρατεία ακόμη και χωρίς τη δυνατότητα συνάντησης με τους πιλότους. Στις 31 Αυγούστου, το υποβρύχιο έφτασε στις 82 ° βόρειο γεωγραφικό πλάτος - ούτε ένα πλοίο δεν είχε προχωρήσει περισσότερο πριν. Ταυτόχρονα, η τεχνική κατάσταση του σκάφους άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά και το πλήρωμα αμφέβαλλε για τη δυνατότητα συνέχισης της αποστολής.

Εξέδρα γεώτρησης πριν από την εγκατάσταση σε υποβρύχιο.

Προχωρώντας βόρεια, ο Ναυτίλος αντιμετώπισε νέες και νέες προκλήσεις. Το σκάφος έχασε τα πρύμνη του και οι κατεστραμμένες συσκευές υπερκατασκευής δεν μπορούσαν να εκτελέσουν τις λειτουργίες τους. Υπήρχαν μικρές διαρροές στη γάστρα. Η έλλειψη συστημάτων θέρμανσης ήταν μεγάλο πρόβλημα. Στην αρχή, το πλήρωμα έπρεπε να αντέξει μόνο το κρύο, αλλά στη συνέχεια προέκυψε ένα νέο πρόβλημα. Λόγω χαμηλών θερμοκρασιών περιβάλλοντος, το γλυκό νερό πάγωσε στις γραμμές του πλοίου. Οι αρχηγοί της αποστολής θεώρησαν ανεπιθύμητο να συνεχίσουν το ταξίδι λόγω των υψηλών κινδύνων.

Για την απόφασή του ο J.H. Ο Wilkins ανέφερε "στην ηπειρωτική χώρα", αλλά σύντομα έλαβε απάντηση. W.R. Ο Hirst, ο οποίος υποστήριξε το έργο, έδειξε άμεσα και ξεκάθαρα, σχεδόν στρεφόμενος σε απειλές: εάν το πλήρωμα δεν φτάσει στον Βόρειο Πόλο, τότε δεν θα τους καταβληθεί το μπόνους που υποσχέθηκε. Ο Wilkins και ο Danenhower αποφάσισαν να συνεχίσουν το ταξίδι τους. Ωστόσο, αυτή η απόφαση οδήγησε σύντομα σε νέα προβλήματα.

Λόγω της έλλειψης οριζόντιων πηδαλίων, έπρεπε να βουτήξουμε με ασυνήθιστο τρόπο. Ταυτόχρονα με το γέμισμα των δεξαμενών έρματος, το σκάφος κατευθύνθηκε προς την άκρη του πάγου και πήγε στο βάθος, ακουμπώντας στον πάγο με μια δέσμη πλώρης. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μετάβαση κάτω από τον πάγο, αλλά ταυτόχρονα οδήγησε σε ζημιές σε ορισμένες εξωτερικές μονάδες. Συγκεκριμένα, το υποβρύχιο έμεινε χωρίς κεραίες ραδιοφώνου. Πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και με τέτοιες ασυνήθιστες μεθόδους κατάδυσης, το Nautilus έγινε το πρώτο υποβρύχιο στην ιστορία που κατάφερε να βυθιστεί κάτω από τους πάγους της Αρκτικής.

Τις επόμενες μέρες το υποβρύχιο δεν ήρθε σε επαφή, κάτι που έγινε αιτία ανησυχίας για όσους παρέμειναν στην ακτή. Οι διοργανωτές της αποστολής άρχισαν να προετοιμάζονται για την επιχείρηση διάσωσης. Ευτυχώς, τα υποβρύχια κατάφεραν σύντομα να βρουν την αψιθιά, να φτιάξουν τις κεραίες και να έρθουν σε επαφή.

Ο Ναυτίλος πριν ξεκινήσει για το μοναδικό του ταξίδι.

Στις 6 Σεπτεμβρίου, το υποβρύχιο επέστρεψε στην ανοιχτή θάλασσα και έπλευσε στο Μπέργκεν, όπου έφτασε στις 20. Και τα 20 υποβρύχια έφτασαν στην ακτή. Κατά τη διάρκεια της αποστολής, συλλέχτηκε μεγάλος όγκος διαφόρων δεδομένων για την περιοχή, την κατάσταση των πάγων, τις καιρικές συνθήκες κ.λπ. Η αποστολή Wilkins-Ellsworth συνέβαλε σημαντικά στη μελέτη της περιοχής της Αρκτικής. Ωστόσο, όχι χωρίς δυσάρεστες συνέπειες. W.R. Ο Χιρστ θεώρησε την αποστολή αποτυχημένη και αρνήθηκε να πληρώσει το επίδομα που είχε υποσχεθεί στους ερευνητές.

Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης με το Ναυτικό των ΗΠΑ, οι διοργανωτές της αποστολής, κατά τη λήξη της περιόδου μίσθωσης, έπρεπε να επιστρέψουν το υποβρύχιο ή να το βυθίσουν. Μέχρι το τέλος της αποστολής, η κατάσταση του σκάφους, για να το θέσω ήπια, άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά. Η διάσχιση του Ατλαντικού στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν ήταν δυνατή. Από αυτή την άποψη, την τελευταία μέρα του φθινοπώρου του 1931, το υποβρύχιο που δεν χρειαζόταν πλέον ρυμουλκήθηκε σε ένα από τα φιόρδ κοντά στο Μπέργκεν και στάλθηκε στον βυθό τρία μίλια από την ακτή. Το υποβρύχιο βυθίστηκε σε βάθος 347 m - ελαφρώς λιγότερο από αυτό που απαιτούσε η σύμβαση με τον εκμισθωτή.

Το 1981, Νορβηγοί δύτες κατάφεραν να εντοπίσουν το ακριβές σημείο της βύθισης του Ναυτίλου. Ταυτόχρονα, δεν έγινε καμία ενέργεια, αν και ένα νέο σημείο εμφανίστηκε στους χάρτες. Στα μέσα της δεκαετίας, μια ομάδα ενθουσιωδών επιστημόνων από πολλές χώρες, έχοντας την ευκαιρία να ερευνήσει τον βυθό, οργάνωσε τη δική της αποστολή με το όνομα Project Nautilus 2005. Με τη βοήθεια του επανδρωμένου οχήματος βαθέων υδάτων JAGO, οι ερευνητές κατέβηκαν στο θέση του υποβρυχίου και άρχισε να το μελετά. Για τέσσερις καταδύσεις, τραβήχτηκαν 1.800 φωτογραφίες και γυρίστηκαν 8 ώρες βίντεο. Αργότερα, τα υλικά αυτά μεταφέρθηκαν στο Ναυτικό Μουσείο του Μπέργκεν.

Ο Ναυτίλος στο Πλύμουθ, Ιούλιος 1931

Οι παρατηρήσεις έδειξαν ότι το βυθισμένο υποβρύχιο, παρά τις αρκετές δεκαετίες που βρίσκεται στον βυθό, παραμένει σε αρκετά καλή κατάσταση. Κάτω από τη σκουριά και τα οστρακοειδή, μπορέσαμε να δούμε τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του σκάφους, όπως παγοκόπτη πλώρης, γεωτρύπανο κ.λπ. Δεν κατέστη δυνατή η μελέτη της πρύμνης και της θέσης των οριζόντιων πηδαλίων, καθώς βρίσκονταν κάτω από το στρώμα των ιζημάτων του πυθμένα.

Το φωτογραφικό και βίντεο που συλλέχτηκε μεταφέρθηκε στο Μουσείο του Μπέργκεν και σύντομα μερικά από αυτά συμπεριλήφθηκαν στην έκθεση. Επιπλέον, εξετάστηκε το ενδεχόμενο ανέλκυσης του υποβρυχίου και ακολούθησε αποκατάσταση και τοποθέτηση στον εκθεσιακό χώρο. Ωστόσο, τέτοια σχέδια συνδέονται με μια σειρά από τεχνικές και οικονομικές δυσκολίες. Ως αποτέλεσμα, το υποβρύχιο Nautilus παραμένει ακόμα στο βυθό και είναι απίθανο να μπορέσει να μεταφερθεί σε μουσείο στο άμεσο μέλλον.

Είναι γνωστό ότι ο Simon Lake ανέλαβε την ανάπτυξη υποβρυχίων υπό την επίδραση του μυθιστορήματος "Twenty Thousand Leagues Under the Sea". Πίστευε ότι μια τέτοια τεχνική μπορούσε να βρει μεγάλη ποικιλία εφαρμογών, κυρίως στην έρευνα και την ανάπτυξη. Τα πρώτα του υποβρύχια συμμετείχαν όντως σε πειραματικά και επιστημονικά έργα, αλλά ποτέ δεν συμμετείχαν σε πραγματικά σοβαρές εργασίες σε αυτούς τους τομείς. Μόνο το σκάφος παραγωγής O-12, που έφερε αρχικά όπλα τορπιλών και κατασκευάστηκε για το Ναυτικό των ΗΠΑ, έγινε ένα πλήρες ερευνητικό σκάφος που συμμετείχε σε μια πραγματική αποστολή. Μετά από σοβαρό εκσυγχρονισμό και αλλαγή, καθώς και μετά την αλλαγή του ονόματος του υποβρυχίου, λαμβάνοντας επιστήμονες, πήγε στην Αρκτική. Παρά τα πολυάριθμα προβλήματα, το σκάφος και το πλήρωμά του ολοκλήρωσαν με επιτυχία τα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί και συνέβαλαν σημαντικά στη μελέτη της περιοχής. Ένα παλιό όνειρο του S. Lake εκπληρώθηκε - ο εξοπλισμός του εξυπηρετούσε όχι μόνο τον στρατό, αλλά και την επιστήμη.

Φυσικά ονομαζόταν «Ναυτίλος» - αυτό είναι το όνομα του υποβρυχίου του καπετάνιου Νέμο, του οποίου τις περιπέτειες περιέγραψε ο Ιούλιος Βερν στο μυθιστόρημα επιστημονικής φαντασίας «20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα». Το αμερικανικό Nautilus ήταν το πρώτο πυρηνοκίνητο υποβρύχιο στον κόσμο. Εκτοξεύτηκε στις 21 Ιανουαρίου 1954 στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αργότερα, το "Nautilus" σημαίνει μια ορισμένη κατηγορία αμερικανικών υποβρυχίων.

Μια ενδιαφέρουσα ιστορία συνδέεται με τον Ναυτίλο - στις 3 Αυγούστου 1958, μετά από περίπου 100 ώρες πλεύσης, έχοντας διανύσει 3400 χλμ., το πρώτο υποβρύχιο φτάνει στον Βόρειο Πόλο. Τα υποβρύχια περνούν κάτω από τον απέραντο πάγο της Αρκτικής σε βάθος περίπου εκατό μέτρων. Αλλά μια τέτοια δουλειά απαιτούσε χρόνια προετοιμασίας και ο Ναυτίλος κατάφερε να τον φτάσει μόνο στην πέμπτη προσπάθεια. Για πρώτη φορά στην ιστορία του στόλου των υποβρυχίων στις 3 Αυγούστου 1958, ένα υποβρύχιο διασχίζει τον Βόρειο Πόλο και επιστρέφει στις ακτές της Γροιλανδίας.

Αυτά ήταν τα χρόνια ενός συνεχούς τεχνολογικού αγώνα κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, όταν οι Αμερικανοί βιάζονταν να αποκατασταθούν λόγω του Sputnik που εκτόξευσε η ΕΣΣΔ. Το 1957, έγινε το πρώτο τεχνητό όχημα που στάλθηκε στο διάστημα. Δεν ήταν σημαντικό να ξεπεράσουμε τη Σοβιετική Ένωση εκείνα τα χρόνια ήταν θέμα τιμής για την Αμερική.

Έτσι, ο στρατός των ΗΠΑ κατέλαβε την πρώτη θέση στον υποβρύχιο αγώνα, αν και η Σοβιετική Ένωση αρνιόταν πάντα επίσημα τη διέλευση του Ναυτίλου στα χωρικά της ύδατα της Σιβηρίας.

Ο Ναυτίλος έκανε αρκετά ρεκόρ για υποβρύχια στην εποχή του. Ένα από τα κυριότερα είναι η συνεχής κατάδυση για περισσότερες από 90 ώρες με ταχύτητα πλεύσης 20 κόμβων. Ο Ναυτίλος κάλυψε 1213 μίλια (2250 χιλιόμετρα) κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το σκάφος ήταν σε επιφυλακή μέχρι το 1972 και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Στις 6 Ιουλίου 1985, το Nautilus μετατράπηκε σε μουσείο των υποβρυχίων δυνάμεων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Όσοι επιθυμούν να το δουν μπορούν στο λιμάνι του Γκρότον, που βρίσκεται στο Κονέκτικατ.

Ατομική ενέργεια.

Τον Δεκέμβριο του 1938, όταν όλος ο κόσμος κοίταξε με ανησυχία τις επιθετικές φιλοδοξίες του φασισμού, οι γερμανοί φυσικοί O. Hahn και F. Strassmann ανακάλυψαν τη σχάση των πυρήνων ουρανίου ως αποτέλεσμα του βομβαρδισμού τους με νετρόνια, και στις αρχές του 1939 ο Αυστριακός Ο φυσικός L. Meitner έδωσε τη σωστή ερμηνεία των πειραμάτων των Hahn και Strassmann, για πρώτη φορά εισήγαγε την έννοια της "πυρηνικής σχάσης" για αυτό.

Πολλά έχουν γραφτεί για την ιστορία της πυρηνικής ενέργειας, επομένως δεν θα επαναλάβουμε τους εαυτούς μας. Θυμόμαστε μόνο ότι υπό την ηγεσία του εξαιρετικού Ιταλού φυσικού Enrico Fermi, ο οποίος μετανάστευσε στις Ηνωμένες Πολιτείες, στις 2 Δεκεμβρίου 1942, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά μια ελεγχόμενη αλυσιδωτή αντίδραση σχάσης ουρανίου. Αυτό είναι ένα γνωστό γεγονός, σε αντίθεση με κάποια από τα γεγονότα που προηγήθηκαν…

Ήδη στις 17 Μαρτίου 1939, ο Fermi προσκλήθηκε στην Ουάσιγκτον και σε μια συνάντηση στην οποία συμμετείχαν επιστήμονες και αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, μίλησε λεπτομερώς για τις ευκαιρίες που ανοίγει μια ελεγχόμενη αντίδραση πυρηνικής σχάσης για την ηλεκτρική μηχανική. Στη συνάντηση παρευρέθηκε ένας άνθρωπος που άρπαξε αμέσως αυτή την ιδέα σε σχέση με τη ναυπήγηση υποβρυχίων. Ήταν ο φυσικός του Εργαστηρίου Έρευνας του Ναυτικού των ΗΠΑ, Δρ. R. Gunn. Μέσα σε λίγες μέρες μετά τις πληροφορίες του Fermi, ο Gann, με την υποστήριξη της ηγεσίας της Διεύθυνσης Ναυτικής Μηχανικής (τώρα Διεύθυνσης Ναυπηγικής), προσπάθησε να εξασφαλίσει κεφάλαια για την ανάπτυξη ενός πυρηνικού σταθμού (NPP) για ένα υποβρύχιο, αλλά απέτυχε. Οι περισσότερες από τις επιστημονικές αρχές του στρατού και του ναυτικού δεν συμμερίστηκαν την άποψη για την ανάγκη εργασίας στον τομέα της ναυτικής πυρηνικής ενέργειας και πίστευαν ότι όλες οι προσπάθειες της επιστήμης και της οικονομίας των ΗΠΑ πρέπει να επικεντρωθούν αποκλειστικά στη δημιουργία της ατομικής βόμβας. Η έκθεση που παρουσιάστηκε την 1η Νοεμβρίου 1939 στον Πρόεδρο Φ. Ρούσβελτ, η οποία, συγκεκριμένα, έλεγε:

... Όταν τα άτομα ουρανίου διασπώνται, απελευθερώνεται τεράστια ποσότητα θερμότητας. Εάν η αλυσιδωτή αντίδραση διαχειρίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να αναπτύσσεται σταδιακά, μπορεί προφανώς να χρησιμοποιηθεί ως σταθερή πηγή ενέργειας για τα υποβρύχια, αποφεύγοντας έτσι την ανάγκη για μεγάλες μπαταρίες αποθήκευσης.

Μόνο τον Νοέμβριο του 1944, εκπρόσωποι του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ κατάφεραν να πείσουν την επιτροπή, που δημιουργήθηκε για να αναπτύξει συστάσεις για τη μεταπολεμική ανάπτυξη της ατομικής ενέργειας, για την ανάγκη δημιουργίας πυρηνικών υποβρυχίων (PLA). Τον Δεκέμβριο του 1945 αναπτύχθηκε ένα εκτενές πρόγραμμα για την κατασκευή υποβρυχίων, προτάσεις για την εφαρμογή του οποίου υποβλήθηκαν τον Απρίλιο του 1946 από το Ερευνητικό Εργαστήριο Ναυτικού των ΗΠΑ στη Διεύθυνση Ναυπηγικής. Προτάθηκε, ειδικότερα, να επικεντρωθούν οι προσπάθειες στη δημιουργία ναυτικών πυρηνικών αντιδραστήρων δύο τύπων: σε αργά και ενδιάμεσα νετρόνια, χρησιμοποιώντας νερό και υγρό μέταλλο ως ψυκτικό.

Η λειτουργία των πυρηνικών σταθμών βασίζεται στη μετατροπή της πυρηνικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια με τη χρήση ατομικού αντιδραστήρα ως πηγή θερμότητας, λόγω του οποίου το νερό μετατρέπεται σε ατμό. Έτσι, μια αναλογία μεταξύ ενός αντιδραστήρα και ενός λέβητα ατμού ενός σταθμού ατμού είναι κατάλληλη, αλλά με τη διαφορά ότι ο ατμός στον λέβητα παράγεται ως αποτέλεσμα της καύσης ορυκτών καυσίμων και σε έναν πυρηνικό σταθμό - λόγω της θερμότητας που απελευθερώνεται κατά τη διάσπαση του πυρηνικού καυσίμου στον αντιδραστήρα. Το θεμελιώδες πλεονέκτημα των πυρηνικών σταθμών πηγάζει από την τεράστια συγκέντρωση πυρηνικής ενέργειας στην ύλη σε σύγκριση με τη συγκέντρωση της χημικής ενέργειας στα οργανικά καύσιμα. Έτσι, εάν κατά την καύση ενός κιλού καυσίμου ντίζελ απελευθερωθούν περίπου 42 MJ θερμότητας, τότε η ίδια ποσότητα πυρηνικού καυσίμου δίνει δύο εκατομμύρια φορές περισσότερη θερμότητα. Ταυτόχρονα (το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό), το NPP δεν χρειάζεται την παροχή ατμοσφαιρικού αέρα ή άλλου οξειδωτικού παράγοντα, χωρίς τον οποίο δεν μπορεί να κάνει καμία θερμική μηχανή που λειτουργεί με ορυκτά καύσιμα.

Η AEU αποτελείται από δύο κυκλώματα. Το νερό στο πρωτεύον κύκλωμα, που θερμαίνεται στον πυρήνα του αντιδραστήρα, εισέρχεται στις γεννήτριες ατμού, όπου εκπέμπει θερμότητα στο νερό στο δευτερεύον κύκλωμα, μετατρέποντάς το σε ατμό, ο οποίος τροφοδοτείται στο τμήμα του ατμοστρόβιλου, το οποίο δεν είναι πολύ διαφορετικό από αυτά που χρησιμοποιούνται σε συμβατικούς ατμοηλεκτρικούς σταθμούς πλοίων. Έτσι, σε ένα πυρηνικό εργοστάσιο του υπό εξέταση τύπου, το ψυκτικό υγρό είναι νερό και το λειτουργικό ρευστό είναι υδρατμοί.

Οι εργασίες για τη δημιουργία υποβρυχίων πραγματοποιήθηκαν με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Το 1948 ολοκληρώθηκε το έργο του NPP και υπογράφηκε σύμβαση για το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός πειραματικού αντιδραστήρα και τον Αύγουστο του 1949 εγκρίθηκαν τα τακτικά και τεχνικά δεδομένα του πρώτου υποβρυχίου, το οποίο καθορίστηκε τον Ιούνιο του 1952 στο ναυπηγείο Groton. και ονομάστηκε Ναυτίλος... 21 Ιανουαρίου 1954 παρουσία του προέδρου των ΗΠΑ Αϊζενχάουερ Ναυτίλοςεκτοξεύτηκε και στις 18 Ιανουαρίου 1955 βγήκε για δοκιμές και ο διοικητής μετέδωσε σε απλό κείμενο «Πάμε κάτω από την ατομική μηχανή».

Πυρηνικό υποβρύχιο Ναυτίλος

Με μετατόπιση Ναυτίλος 3764/4040 διπλού άξονα NPP με συνολική χωρητικότητα 9860 kW παρείχε ταχύτητα 20/23 κόμβων. Η βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης ήταν 25 χιλιάδες μίλια με κατανάλωση 450 g 235 U ανά μήνα. Έτσι, η διάρκεια του ταξιδιού πρακτικά εξαρτιόταν μόνο από τη σωστή λειτουργία των μέσων αναγέννησης αέρα, τα αποθέματα των ζωτικών προϊόντων του πληρώματος και την αντοχή του προσωπικού.

Η εμπειρία δημιουργίας του πρώτου υποβρυχίου αποκάλυψε πολλά ερωτηματικά. Το ειδικό βάρος του πυρηνικού σταθμού ήταν πολύ υψηλό - περίπου 80 kg / kW, λόγω αυτού, Ναυτίλοςδεν κατέστη δυνατό να δημιουργηθεί μέρος των όπλων και του εξοπλισμού που προέβλεπε το έργο. Οι δείκτες χαμηλής ειδικής μάζας του NPP εξηγούνται από τις κατασκευαστικές ιδιαιτερότητες του τμήματος παραγωγής ατμού του, η μάζα του οποίου είναι Ναυτίλοςαντιπροσώπευε περίπου το 85% της μάζας ολόκληρου του πυρηνικού σταθμού.

Ο κύριος λόγος που κάνει την εγκατάσταση πιο βαριά είναι η βιολογική θωράκιση, η οποία περιλαμβάνει μόλυβδο, χάλυβα και άλλα υλικά. Από αυτή την άποψη, προκύπτει μια άλλη επιπλοκή. Μια τόσο μεγάλη μάζα (περίπου 740 τόνοι), συγκεντρωμένη σε ένα διαμέρισμα, είναι πολύ δύσκολο να συμβιβαστεί με τη γεωμετρία και τη μάζα του υποβρυχίου στο σύνολό του, το οποίο, αφού είναι εξοπλισμένο με όλο το τυπικό φορτίο, δεν πρέπει να έχει ρολό και επένδυση.

Το 1957 κατασκευάστηκε το δεύτερο υποβρύχιο στις ΗΠΑ. Seawulfμε εκτόπισμα 3765/4200 τόνων, ο αντιδραστήρας του οποίου λειτουργούσε με ενδιάμεσα νετρόνια και ως ψυκτικό χρησιμοποιήθηκε υγρό νάτριο - ένα μέταλλο με πολύ χαμηλό σημείο τήξης. Το λιωμένο νάτριο κυκλοφορούσε στο πρώτο κύκλωμα του πυρηνικού σταθμού, το οποίο επέτρεψε, σε σχετικά χαμηλή πίεση στο κύκλωμα - περίπου 600 kPa - να αυξήσει απότομα τη θερμοκρασία σε αυτό και έτσι να αυξήσει σημαντικά τις παραμέτρους ατμού στο δεύτερο κύκλωμα, αυξάνοντας την ειδική ισχύ του πυρηνικού σταθμού με ταυτόχρονη μείωση του ειδικού βάρους του. Στροβίλους Seewulfεργάστηκε σε υπέρθερμο ατμό με πίεση 4000-4800 kPa και θερμοκρασία 410-442 ° C. Για σύγκριση, να επισημάνουμε ότι οι τουρμπίνες Ναυτίλοςτροφοδοτήθηκε κορεσμένος ατμός με πίεση 1500-2500 kPa και θερμοκρασία 200-250 ° C.

Η Ναυπηγική Διοίκηση των ΗΠΑ ήλπιζε ότι ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η λειτουργία των δύο πρώτων σκαφών με διαφορετικούς τύπους πυρηνικών σταθμών θα επέτρεπε τη σύγκριση των εγκαταστάσεων και την επιλογή της καλύτερης επιλογής. Όμως η σύγκριση απέτυχε. Το λιωμένο νάτριο, όπως και άλλα αλκαλικά μέταλλα, είναι χημικά επιθετικό. Ως αποτέλεσμα, οι αγωγοί του πρωτεύοντος κυκλώματος του ΠΝ Seewulfγρήγορα διαβρώθηκε μέχρι να εμφανιστούν συρίγγια. Η διαρροή νατρίου από το πρωτεύον κύκλωμα και η υψηλή ραδιενέργεια του ανάγκασαν πρώτα να απενεργοποιήσει το σύστημα υπερθέρμανσης ατμού, γεγονός που οδήγησε σε μείωση της ισχύος της εγκατάστασης στο 80%, και αργότερα, να εγκαταλείψει πλήρως τη χρήση πυρηνικών σταθμών με ένα υγρό μέταλλο ψυκτικό στα υποβρύχια. Το 1959 γρ. Seawulfαποσύρθηκε από τον στόλο και επανεξοπλίστηκε για πυρηνικό εργοστάσιο παρόμοιο με αυτόν που έχει εγκατασταθεί Ναυτίλος.

Ο πυρηνικός σταθμός έφερε επανάσταση στις καταδύσεις, ανοίγοντας μια ευρεία προοπτική για σημαντική βελτίωση στα τακτικά και τεχνικά στοιχεία των υποβρυχίων. Ήδη τα πρώτα υποβρύχια βυθίστηκαν για περίπου το 80% του χρόνου πλεύσης και έως και το 98% σε μεμονωμένες διελεύσεις. Η ατομική εγκατάσταση κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της αναλογίας ισχύος προς βάρος των σκαφών. Ακόμα και επάνω Ναυτίλοςμε ένα πυρηνικό εργοστάσιο κάθε άλλο παρά τέλειο, η αναλογία βυθισμένης ισχύος προς βάρος ήταν 2,9 kW / t, ενώ εκείνη την εποχή στα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια των ΗΠΑ δεν ξεπερνούσε τα 1,6 kW / t.

Φυσικά, οι δείκτες χαμηλής ειδικής μάζας των πυρηνικών σταθμών ήταν ένα σημαντικό φρένο για την εισαγωγή τους στη ναυπηγική υποβρύχια. Είναι αλήθεια ότι, κατά τη γνώμη των Αμερικανών ειδικών, θα πρέπει να περιμένει κανείς σημαντική μείωση του ειδικού βάρους των πυρηνικών σταθμών καθώς βελτιώνονται. Ταυτόχρονα, επισημάνθηκε ότι για έναν πυρηνικό σταθμό ισχύος 33 χιλιάδων kW, το ειδικό βάρος μπορεί να είναι 15-19 kg / kW, γεγονός που θα επιτρέψει την τοποθέτηση μιας εγκατάστασης περισσότερο από τρεις φορές ισχυρότερη από επί Ναυτίλος, σε χώρους ισχύος, σε διαστάσεις που δεν υπερβαίνουν αυτές του πρώτου υποβρυχίου. Όμως, όπως έδειξε το μέλλον, όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο περίπλοκα.

Ωστόσο, το ίδιο το γεγονός της δημιουργίας πυρηνικών σταθμών για υποβρύχια ήταν εντυπωσιακό. Ένας ενιαίος κινητήρας για επιφανειακή και υποβρύχια λειτουργία έχει γίνει πραγματικότητα.